nickopipo

Hola compañeros, amigos de taringa, hoy les voy a mostrar como hacer un cuchillo con mango de ciervo Comienzo - Marcamos una pieza de pletina de acero con la forma que va a tener el cuchillo y la cortamos con una radial. Rebajamos el filo, lo que se llama el vaciado, esto da la sensación de veracidad aunque luego matemos el filo, para evitar peligro. Como ven en la foto de abajo en la espiga he hecho unos cortes con la misma radial, para sujetar el mango. En la siguiente foto, quitamos las rebabas con una lima Con un trozo de pletina de latón, hacemos el guardamanos, hacemos un agujero para pasar la espiga. Introducimos el guardamanos en la espiga Con asta de ciervo vamos a hacer el mango, para ello seleccionamos el trozo y lo cortamos con una sierra. Marcamos en el cuerno donde va a ir alojada la espiga, despues lo taladramos con una broca para madera, el alma del cuerno es blanda, y se trabaja bien. Para fijar el mango al cuchillo utilizamos pegamento de dos componentes tipo nural, rellenamos el agujero del mango, con el pegamento, y lo encajamos, dejamos que se seque retiramos los restos de pegamento. Y listo!!! Cuchillo terminado dos aclaraciones, para que la guarda no se mueva en la espiga, fresamos la forma del filo en la guarda, en la parte de abajo. rellenamos el agujero casi en su totalidad de pegamento, el que sobre seretirará con esto conseguimos, que no queden huecos en el interior, la union es fuerte y se pude golpear, sin problemas. Para hacer esta funda vamos a utilizar cuero solamente, pero cuero grueso, que nos va a dar una rigidez, suficiente sin tener que utilizar otro material. Preparamos la plantilla en papel según la foto, podríamos hacerlo directamente en cuero pero esto nos permite hacer pruebas para ver como queda mejor. Marcaremos el cuero y lo cortaremos con un Cutter, mejor si colocamos una guía sujeta con una mordaza para evitar cortarnos o desviarnos. Una vez tenemos las dos piezas cortaremos una tira de 10 mm. Del mismo cuero, y haremos con el sacabocados, unos agujeros, alrededor de las piezas y en el centro de la tira, que denominamos virola. Esta tira es la que nos permite que quede un hueco dentro de la funda y que el filo no corte los puntos. En este caso como el cuero es muy grueso, hago los agujeros con el taladro Para coser las piezas y que no se muevan, coloco tres remaches según la foto, y pongo un poco de pegamento de contacto en la virola por los dos lados, y pego las tres piezas. Coseremos las tres piezas juntas, utilizando unas tiras o cordones de cuero, de esta forma dejaremos la funda terminada, a falta de hacer las dos ranuras para sujetarla al cinturón. Hemos hecho dos cosidos, uno de dentro a fuera, esto quiere decir se pasa el hilo de cuero por el agujero y se rodea el exterior, para volver a entrar por el siguiente agujero por la parte de abajo. El otro cosido entra por un agujero y va dos agujeros mas adelante, volviendo un agujero mas atrás, pero siguiendo la línea de los agujeros Se entiende mejor en la foto. Mojamos bien la parte superior y la doblamos, y mantenemos en esta posición para dejar un espacio al guardamanos, cuando el cuero se seca se queda endurecido, si lo cociésemos quedaría todavía mas duro. Observar que haciendo dos agujeros y cortando de agujero a agujero evitamos que se rasgue la pieza, esto es importante si el cuero no es grueso. Por último y a gusto del consumidor se puede adornar con pirograbado o repujar. Yo solo le he dado un poco de betún, para nutrir el cuero y oscurecerlo, a la vez que uniformar el color. Espero que os guste, un saludo. Les pongo otra foto donde se ven bien los agujeros Aclaración: Yo no realicé el trabajo. Fue sacado de una página española

Ustedes lo conoceran como el dueño de DC No es copy, Paste ↓↓↓↓ Hola, como dice el título, hoy voy a hablar ( no copy, paste) o mas bien hacer un resumen de la vida de Ken Block, lamentablemente muchos de ustedes no lo conocen como el buen corredor que es, sino como el dueño de la famosa empresa estadounidense encargada de fabricar skate, motocross, BMX, nada menos que DC Shoes, también lo pueden conocer como el que maneja el famoso auto con las etiquetas de "monster" Monster: Yo en lo personal me enteré que era el dueño de DC hace muy poco, hace más de 2 años que lo vengo admirando como corre en su fabuloso Ford Fiesta kinetic, siempre que me daban a elegir entre Ford o Chevrolet, yo elegía sin dudarlo Chevrolet, pero este auto me puede... DC: Ford Fiesta kinetic de Ken Block: Ken Block, que nació en 1967 ( 45 años) comenzó a correr en Rally en 2005, con un Subaru Impreza WRX STi. Si bien no era el mejor de su categoría en su comienzo, se fue destacando rápidamente hacer Drift, quemar ruedas... nose como explicarlo pero más abajo lo verán en el video, y luego fue avanzando y terminó siendo uno de los mejores pilotos estadounidense ya que es el mejor piloto de Gymkhana del mundo e instructor de esta disciplina en DiRT 3. Ken Block: Con este video entenderán a que me refiero cuando dije que quizas corriendo en Rally no es el mejor porque hace poco que empezó pero.... Ken tiene lo suyo Dirt 3: Dirt 3, es un juego para computadora, en el cual aparecen muchos autos de todas las clases, de los ´60, `70 `80 `90 `00 hay desde algunos fiat, hasta el Citroen C4, Ford Focus, pero hay una parte dedicada a Ken Block, en el cual tenes que demostrar tus habilidades como piloto, haciendo muchas cosas, como drift, y otras que aparecen en el video que dejé abajo Video de Ken Block: link: http://www.youtube.com/watch?v=wJj-WwZaGOw Y PARA VOS QUE NO LEISTE UN CARAJO: (Nada mejor que producto argentino!! ) NAAA, MENTIRA, TE DEJO UNAS FOTOS DEL AUTO: Bueno.. voy terminando el Post, pueden comentar si quieren, no me molesta (?, pero antes de irse recuerden: Muchísimas gracias a todos!!!!

Encontraron el Torino Numero 1, el que corrió en Nurburgring Alemania Este domingo gris, y dedicado al Abuelo Económico, rescatamos un post publicado en el año 2006 en el blog especializado Autoblog , que a través de un gran hallazgo histórico - deportivo, nos muestra una dimensión de la increíble política de abandono de nuestro patrimonio cultural. Leemos :Encontramos al Torino Perdido . Es la famosa cupé 380W "Numero 1", que corrió en Nürburgring en 1969. Estubo desaparecida durante decadas. La descubrimos en un desarmadero de Moreno.La cupe Torino 380W TC "Numero 1" que corrieran Di Palma, Galbato y Cacho Fangio se encuentra en un estado ruinoso, aunque originalHace un año, la gente del Club Amigos del Torino me habló del tema por primera vez. "Parece que encontraron la Número 1 original", me dijo Miguel Giralt, más conocido como "Meteoro" y que fuera presidente del club en tres ocasiones. Giralt es famoso porque en su vida sólo habla de Torinos y de la exquisita repostería que prepara su mujer. Si mencionaba a la "Número Uno", no había dudas sobre lo que hablaba: la cupé Torino 380W TC con la trompa roja y el número uno pintado en las puertas, que fuera conducida por Rubén Luis Di Palma, Carmelo Galbato y Oscar "Cacho" Fangio en las 84 Horas de Nürburgring de 1969.La "Misión Argentina" a Nürburgring fue la patriada que lideraron lKA-Renault, Juan Manuel Fangio y Oreste Berta para demostrar en Europa la capacidad de los autos y pilotos argentinos. Se llevaron tres Torino a esta competencia de tres días y medio de duración sobre el circuito más exigente del mundo. Durante más de media carrera, los tres autos argentinos se apoderaron de la punta.La "Número 1" fue la primera en abandonar por un problema eléctrico que la dejó sin luces. Además, era el auto más difícil de llevar sobre la pista mojada porque, a causa de un accidente durante los entrenamientos, el chasis se había doblado. Por este motivo había recibido el apodo de "Bananita".La "Número 2" se retiró tras un despiste y la "Número 3" completó la mayor cantidad de vueltas al circuito, pero clasificó cuarta por penalizaciones reglamentarias. De todos modos, el objetivo de impresionar a los europeos se había cumplido. Los diarios argentinos hablaron de "guapeza", "gloria" y "sensacional actuación". Los integrantes de la Misión fueron recibidos a su regreso al país como “ganadores morales” y los autos fueron exhibidos en los concesionarios IKA-Renault de todas las provincias.Después, la suerte de los autos fue dispar. La imbatible “Numero 3 ”, con la trompa gris, fue la mimada, y hoy se exhibe en el Museo Fangio de Balcarce. La “Numero 2”, con la trompa amarilla, fue reciclada para correr en TC y termino destruida. En los años ’90, el entonces presidente de Renault, Manuel Antelo, hizo construir una réplica del auto, que no guarda ninguna relación con el original mas que su apariencia estética. Para peor, el modelo utilizado como base para hacer esta reproducción fue el primer 380wque salió de la fabrica de Córdoba. Es decir, se arruino un auto histórico para fabricar una copia.La "Número 1", en cambio, pareció haber sido tragada por la tierra. Después del periplo por los concesionarios no se supo más nada de ella. Creyéndola perdida para siempre, incluso hubo gente que fabricó réplicas del famoso auto con la trompa roja y que intentó hacerlas pasar por la original. Hasta se llegaron a exhibir las reproducciones en museos y exposiciones como si fueran auténticas. La "Numero 1" fue la primera abandonar en Nürburgring '69. Un problema eléctrico la dejo sin luces. Un despiste durante las practicas en Alemania doblo el chasis de esta cupe, Por eso le decian "La Bananita" Su trompa roja la diferenciaba de las otras dos cupes que corrieron en Alemania. Esto permitia distinguir a los autos a la distancia.Hace seis años, el camionero Hugo Cabrero trabajaba en una cantera de Salta y un día paró en una casa a pedir si lo dejaban lavarse un poco para quitarse el polvo del trabajo. Pasó a un baño del fondo y en el medio del jardín, arruinada por la intemperie, vio una cupé Torino que se parecía demasiado a las de Nürburgring.Le preguntó al dueño de la casa cómo había llegado ese auto ahí y el hombre le explicó que años atrás había trabajado como gestor de Renault: "Al dejar de trabajar para la fábrica -cuenta Cabrero-, parece que a este hombre le debían un dinero y le dieron la Torino en parte de pago. El hombre la tenía abandonada porque le habían robado la transmisión cuando la llevó a un taller mecánico para que la pusieran a punto".Durante varios meses, Cabrero insistió para que el ex gestor le vendiera el auto y, cuando por fin lo logró, lo cargó en su camión y se fue a Buenos Aires. En el camino dice que perdió el capot de plástico con las características ventilaciones para el motor. "Una vez llevé la cupé en el camión a Arrecifes para ofrecérsela a Di Palma. El Loco se subió y me reconoció que ese era la Torino que había usado en Nürburgring Marcos estaba con él y juntos lo revisaron completo. Pero en esa época los Di Palma estaban muy ajustados con el trabajo y no pudieron quedársela".El relato coincide con una anécdota que el viejo Di Palma le contó una vez a Miguel Giralt: "Me dijo que un día se le apareció un camión con la Número 1 arriba de un trailer y que el dueño se la ofreció. Di Palma me confesó que esa era la cupe autentica que había corrido y no las otras replicas que andaban dando vueltas por todo el país. Jurassic Car en MorenoLa “Numero 1” esta desde hace un año en Moreno, provincia de Buenos Aires. En la confluencia de la Autopista del Oeste y el Camino del Buen Ayre hay una empresa de alquiler de máquinas viales propiedad de Miguel Angel Cereijido. Ahí también funcionan los desarmaderos, depósitos y galpones de restauración del otro negocio de Cereijido, CocheAntiguo.com, el sitio de compra-venta de repuestos y vehículos históricos por Internet. Es una especie de “Jurasic Car” al aire libre, con autos clásicos desvencijados a la espera de restauración.El mes pasado, Cereijido y Cabrero aceptaron que Lubri-Press fuera el primer medio de prensa que vea y fotografíe el eslabon perdido de la Misión Argentina de 1969.El auto se encuentra en un estado ruinoso, ¿Pero realmente es la cupe Torino original? Hay muchos elementos para creer que lo es. La trompa conserva restos de la pintura roja y tiene las tomas de aire características de los tres autos de Nürburgring, Fangio y Berta concibieron para mejorar la refrigeración del motor y los frenos.Los anclajes del capot están invertidos para que abran al revés que en los Torino de calle. Y lo más llamativo: en el vano motor aún está la chapa remachada con la leyenda "IKARenault Argentina, Proyecto Fangio" (así se llamó la aventura antes de recibir el nombre definitivo de "Misión Argentina".Además, en el techo y el paragolpes delantero se aprecian los soportes para las luces adicionales que tenían los tres autos. Las llantas (con los neumáticos delanteros totalmente desproporcionados con respecto a los enormes rodillos traseros) son idénticas a las que se ven en las fotos de la época.En el baúl se encuentra el tanque de combustible de competición y en el cockpit están los anclajes para la jaula de seguridad. El larguero izquierdo del chasis muestra claros signos de maltrato y obliga a recordar la anécdota de la "Bananita".Después de tantos años de descuido, la pintura está en pésimas condiciones. De las puertas desaparecieron los números y los nombres de los pilotos, pero justo delante del guardabarros trasero aún está la franja en forma de flecha con los colores argentinos. "IKA Renault S.A - Córdoba - Argentna - Proyecto Fangio". La chapa de identificación se encuentra en le vano motor. Miguel Giralt, especialista en Torino, revelo las primeras pistas sobre el destino de este auto Los restos de pintura revelan su pertenencia a la "Mision Argentina". En el baúl conserva el tanque de combustible de competición. Hugo Cadrero y Miguel Cereijido son los actuales propietarios del auto. Dudan entre venderlo o restaurarlo.En busca de autenticaciónCereijido explica por qué tardó tanto tiempo en mostrar el auto en público y por qué aún no lo restauró: "Se habló tanto sobre el paradero de este auto y hay tantas réplicas dando vueltas que, si lo restauramos y borramos los rastros de originalidad que quedan, muchos van a dudar de su autenticidad. Son varios los expertos que admiten que esta es la Número 1 original, pero queremos una certificación definitiva y eso no es fácil de conseguir.En Renault no mostraron ningún interés en el asunto; Berta vive recluido en las sierras de Córdoba; Juan Manuel Fangio y Luis Di Palma fallecieron. Tenemos el motor intacto y los repuestos originales de Torino abundan. Dejarla como nueva no costaría más de diez mil pesos. Este es un auto que merece respeto y me da pena verlo así, pero no vamos a restaurarlo hasta que nadie dude sobre su autenticidad".Cereijido es sincero al decir que el auto está en venta. Después de todo, el comercio de autos clásicos es su negocio. "Me ofrecieron comprarlo varias veces, pero hasta ahora nunca se acercaron al precio que pedimos. Creemos que este auto vale 50 mil dólares". La cupé Torino menos afortunada de Nürburgring y la más olvidada durante décadas podría tener una chance de recuperar el lugar que tiene en la historia del automovilismo argentino. Lo menos que se puede pedir es que recupere la dignidad que se merece y que permanezca en el país en manos que la sepan apreciar.Este Torino se encuentra de exposición y dicen que es la verdadera, la que corrió en Alemania, pero hay muchas cosas que no coinciden

Hola, hoy les voy a mostrar las fichas técnicas de algunos autos que se hicieron muy conocidos a finales de los ´60 y principios de los ´70, comenten y elijan a su favorito Ford Falcon Sprint: FICHA TÉCNICA DEL SPRINT: Cantidad de cilindros................................ 6 cilindros. Diámetro..................................................... 93.47 mm. Carrera....................................................... 87.88 mm. Cilindrada Total.......................................... 3.620 cm. Relación de Compresión................................... 8,1:1 Potencia Máxima...................... 166 HP (124,5 KW). Régimen Correspondiente...................... 4.500 Rpm. Par Motor Máximo....................................... 31 Kgm. Régimen Correspondiente..................... 3.000 RPM. Carburadores usados.......................... Holley RX-7217-A y RX-7234-A Velocidad Máxima.............................. 179,566 Km/h. Consumo a 60 Km/h...................... 12,6 Km por litro. Consumo a 100 Km/h.................... 10,8 Km por litro. Consumo a 140 Km/h...................... 7,4 Km por litro. Chevrolet Chevy Serie 2 Comienzo Fabricación: Súper Sport 1969, Serie 2 1973 Término de Fabricación: Súper Sport 1973, Serie 2 1978 Puertas: 2 Motor: Chevrolet 6 en línea (250) Cilindrada (cm3): 4.097 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 98,43 x 89,66 Relación de Compresión: 8,1:1 Potencia (CV): 155 (168 Serie 2) Régimen (r.p.m): 4.400 Par Motor (mKg): 32,7 (33,3 Serie 2) Régimen (r.p.m): 1.800 Combustible: Nafta Súper Sistema de Combustible: Carburador Galileo 1 Boca - Serie 2: Holey RX 7214-A doble boca Velocidades: 4 Relación Final: 3,08:1 - 3,36:1 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,3 litros) Combustible: Nafta súper Capacidad Combustible (litros): 68 Peso Vacio (Kg): 1.495 Largo (mm): 4.860 Ancho (mm): 1.843 Alto (mm): 1.400 Distancia entre Ejes (mm): 2.820 Trocha Delantera (mm): 1.512 Trocha Trasera (mm): 1.509 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Dirección: Bolillas recirculantes Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales. Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales Neumáticos: 7,35 x 14" (4 telas) Generador Eléctrico: Alternador 12 V 32 / 42 A, batería 12 V 55 Ah Detalle: Palanca al piso, Butacas, Cuentavueltas Chevrolet 400 Comienzo Fabricación: 1.967 Término de Fabricación: 1.969 Motor: Chevrolet 6 en línea (250) Cilindrada (cm3): 4.097 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 89,6 Relación de Compresión: 8,5:1 Potencia (CV): 155 Régimen (r.p.m): 4.400 Par Motor (mKg): 32,7 Régimen (r.p.m): 1.800 Combustible: Nafta súper Sistema de Combustible: Carburador Holey RX 7214-A 2 bocas Velocidades: 4 Dodge GTX Ficha técnica Chrysler LA 318 V8 Cilindrada 5.210 cm³ (318 plgs³) Diámetro x Carrera 99.3 x 84 mm Compresión 8.5:1 8.8:1 Potencia 212 hp (158 kW) a 4.000 rpm 230 hp (172 kW) a 4.400 rpm Carburador Doble cuerpo Carter BBD 4749 S Caja de cambios Manual de cuatro velocidades al piso Llantas 5.5 x 14" tipo rally en acero Neumáticos E70Hx14 (185/70-14) 0 - 100 Km/h ~ 9.2 s Velocidad Máxima 198 Km/h Interior Instrumentación completa / De lujo en cuero Industrias Kaiser Argentina (IKA) Renault Torino TORINO CUPÉ 380 W Comienzo Fabricación: 1969 (1966 L) Término de Fabricación: 1970 Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5 :1 Potencia (CV): 132 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000 Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17 Velocidades: 4 caja ZF Relación Final: 3,54:1 Capacidad Combustible (litros): 65 Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor Neumáticos: 7.75 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A Detalle: Butacas, palanca al piso Consumo Promedio (Km/l): 6,5 Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,3 Velocidad Máxima (Km/h): 205 Espero que les haya gustado, Comenten y digan cual le gustó más, pueden pasar también por mis otros post ! Saludos Taringueros!

Un capítulo en donde le mienten al mentiroso.Ana María Picchio es Luján quien está casada con Carlos (Gino Renni). Luján busca un poco de respiro en su vida matrimonial y su amiga Eva (Graciela Stefani) le recomienda la agencia de Gloria (Mercedes Morán) para encontrarlo por lo que logra vincularse con Hugo (Guillermo Francella). El punto es que Luján es hermana del padre Francisco (Luis Brandoni) lo que resultará un capítulo con muchos enredos.La verdad, estuvo muy bueno el capítulo de este domingo, y pongo la mejor parte con la que más me reí para que se rian tanto como me reí yo.Lo subí porque en taringa no encontre ninguno osea que no es un repost, y esta muy buenolink: http://www.youtube.com/watch?v=C2drDchpq2Y&feature=related