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En el marco del 30 aniversario del primer Scudetto ganado por el Nápoli, Diego Armando Maradona viajó a la ciudad italiana para celebrar junto a los tifosi su primera conquista con esa casaca y hasta se dio el gusto de llenar un teatro ante más de 1300 fanáticos. El mejor de todos los tiempos fue recibido con una ovación desde su llegada al aeropuerto. Miles de hinchas del Nápoli se congregaron para rendirle homenaje al jugador que rompió con la hegemonía de los equipos del norte de Italia y puso a este humilde club del sur en lo más alto. Luego de una cena de gala en su honor ante más de 180 invitados, las calles de la ciudad amanecieron al día siguiente plagadas de carteles de agradecimiento a Maradona en los subtes y líneas de colectivos. Sin embargo, el plato fuerte llegó horas mas tarde, cuando el astro llenó el mítico San Carlo, el teatro de ópera más antiguo en actividad inaugurado en 1737. Ante más de 1300 personas, el 10 habló de todo, como nos tiene acostumbrados. Además de recordar su paso por el club italiano, (con el que ganó 2 Scudettos, 1 Coppa Italia, 1 Supercopa y 1 Copa UEFA), el Diego le tiró un palo a Gonzalo Higuaín, que el año pasado dejó el club para pasar a la Juventus, su archirrival: «Me siento como en casa. Yo no traiciono. En Napoli fui muy feliz». También le dedicó unas palabras a Diego Maradona Jr, su hijo legítimo por años no reconocido, con quien se disculpó públicamente: «Quiero pedirte perdón después de treinta años. Pedoname. Nunca más te dejaré solo». El espectáculo fue ideado por el actor Alessandro Siani y contó con la presencia de figuras de fútbol italiano como Francesco Totti, Alessandro Del Piero, Pepe Reina, Lorenzo Insigne y sus excompañeros de equipo.

Si dicen que las mujeres somos complicadas es porque nunca tuvieron que lidiar con ellos mismos. Un día nos escriben y otro día desaparecen, un día nos hablan de amor y otro día son un perfectos filofóbicos. La pregunta es: ¿Por qué? Tengo malas noticias, si él tiene esas actitudes desinteresadas es porque no se siente atraído por ti, pero será lo último que te admitirá (la sinceridad es su punto más débil). Sin embargo, es muy fácil que un hombre comience a sentirse atraído por ti nuevamente. ¡Yo lo comprobé! 1. ¿Necesitada? Lo primero que debes hacer es verte desde su óptica, a veces los chicos te ven de una forma distinta a la que realmente eres. Pueden verte necesitada de amor cuando no lo estás y eso puede hacerlos sentir sofocados por ti. Consejo Deja de insistir con las llamadas o los mensajes, cuando noten que tú no estás allí se harán muchas preguntas. Si quieres aumentar el efecto puedes subir fotos a tus redes sociales mostrando lo radiante, feliz e independiente que eres. 2. Deja las conductas esperadas Se tú misma, expresa lo que te gusta, lo que amas, incluso lo que te excita. No demuestres demasiado interés, solo disfruta del momento y que sea él quien deba hacer la jugada. ¡¡Llévalo al límite!! Consejo Prestale tu atención por momentos, es bueno que sienta que no siempre estás para él. Creerá que te perdió e intentará recuperarte (¡no hay nada que los ponga peor es sentir que te perdieron!). 3. ¿Inapropiada? Si un hombre no sabe cómo vas a actuar, no sabrá cómo reaccionar, lo desconcertarás. Lograrás que piense en ti más de lo que él mismo espera. Aprende a ser impredecible y verás que funciona como magia. Puedes usar el humor y las burlas para hablar con él, se sentirá conectado a ti, ya lo veras. Consejo Prueba con el sexting, con ropa atrevida o encuéntralo "casualmente" en un boliche, que te vea radiante rodeada de tus amigas, seguramente no pueda aguantarse las ganas de querer tocarte. Muchos hombres pierden el interés en una relación y la terminan porque dejan de sentir la atracción visceral que los unía a su pareja. Por eso, la clave es que desencadenes esos sentimientos para mantener la llama viva y su relación saludable.

Hola este es mi primer post Soy de Neuquen capital. tenia varias ideas dandome vueltas por la cabeza de que joraca postear. pero me decidi por esto ya que es una de mis pasiones; ANDAR EN MOTO. La historia comienza asi. Hace un tiempo que andaba con ganas de comprarme una motito. Tuve en el pasado 2 twister a los cuales los vendi uno para entrar plata para comprar un terreno y el ultimo para comprarme un auto ( un gol trend). Por lo que solo me habia quedado con el auto. y me desvié de mi camino. El auto si bien tiene sus ventajas, dios, como lo odie. Nada que ver a la moto que es mas agil, sentis esa libertad. Fue un gran error ya que perdi esa sensacion y bueno queria recuperarla otra vez. Me puse en planes de comprar una moto , no tan cara como un twister, pero algo intermedio. Mi novia me ayudo aportando 5 lucas. y yo use la tarjeta de mi viejo para pagar el resto. Termine comprando un Fz 16 era un poronga, zarpada torta. Pero en fin andaba en dos ruedas otra vez. Para todo esto el auto lo tenia tirado, practicamente abandonado en el garage, casi no lo usaba, solo cuando saliamos con mi novia a pelotudear. Un dia cae mi viejo y me dice " que vas a hacer con el auto? lo tenes tirado ahi juntando mugre, vendelo y terminate la casa" ... a la noche mientras daba vueltas, si vendiera la FCHETA y el auto mas un prestamo podria comprar una super moto. asi es como al otro dia fui a pedir un prestamo y a la semana y media casi dos me dieron 50 K . En ese mismo instante puse en venta el Gol y la moto. Mientras virgueaba en Mercado libre vi un er6n usado bastante bueno pero. no me cabia mucho que sea usado. Y en eso veo la ninja 300. Carisima porque era 0km y con abs peor. segui buscando hasta que vi una publicacion bastabte barata 140 mil. Lo llame pero me dijo que era un precio viejo que me iba a confirmar cuanto estaba ahora. Al auto lo tenia prendado. Pague con el prestamo 20 mil de prenda. y lo vendi en 90 , era modelo 2010 con 40 mil kilmetros , osea nada para el modelo. La fz la vendi en 25. En total llegue a tener en mano 150 mil pesos mas o menos ya que tenia plata del aguinaldo sin tocar ( una poronga mi aguinaldo 5mil pesos cagados ) . Llame al verga de mercado libre otra vez. La concecionaria de kawasaki Era Fusetti de Rosario. Tenes el precio de la moto?dale papa que tengo la guita en mano la quiero ya, le dije. bancame un cachito me dijo.la moto no esta mas a 140000. pero pregunte en gerencia y te puedo hacer precio. me la dejo en 145 con abs. Esa misma mañana le deposite la plata. El vago me mando los pelpas de la moto para pantentar aca. recibi la patente a los dos dias. Tenia todo listo. compre unas alforjas SHAD y una campera Ls2 four seasons. Notebook gamer en la mochila. Mucho anime en el celular. Parti rumbo a rosario la capital un dia jueves por la tarde. llegue a las doce y media a Fusetti casi cerca de la una. Y la vi una joya. Me acomode un poco en el ñoba de la concesionaria.Estaba bastante sucio no tan asi pero parecido Le coloque las alforjas con ayuda del gerente y del mecanico , ambos re piolas. y parti. Parti al macdonals estaba cagado de la lija. Una ves llenado el tanque de la moto y vaciado el mio, me heche terrible garco en el baño del mac. me fui. Tuve que pasar una noche en bolivar. donde pare en un Hotel de medio pelo. Va safaba bastante. no recuerdo el nombre pero tenia una estacion de servicio en el medio de la ciudad. lo que si recuerdo es que al parecer eran gitanos. La pibita que me llevo a la habitacion era algo asi. Bastante linda ja. Al otro dia me fui tipo 8 de la mañana y llegue a eso de las 2 a bahia blanca donde pare en la cAsa de mis tios. y bueno ahi pase una semanita. La moto al llegar estaba asi. Ni la pantente le habia puesto al salir de rosario. y ese contax que se ve se lo puse para que las alforjas no rayaran la pintura. despúes me volvi a neuquen. Un mensaje a la gente de mi ciudad. Si van a comprar moto en neuquen piensenlo dos veces. Aca la venden a precios infladisimos mientras que en bs as es mucho mas barato y un mosquito ( transporte ) no te cobra mas de 2000 pesos. Y si se animan como yo, se la pueden traer andando. BUENO SIN MAS QUE DECIR ME DESPIDO. IBA A SUBIR MAS FOTOS PERO ESTA VERGA DE TARINGA TIENE UN PESO MAX DE 5 MEGAS. OSEA TENGO Q BAJAR LA RESOLUCION Y ME DA PAJA. ANTICRAP

Hola gente. Les vengo a mostrar esta mochila que me compre,ideal para la gente que ama las motos. Es la Ogio Mach 5! Ojala viniera con la minusa xD . Que buena hembra...xD La compra la realice en mercado libre. Salio unos 3500 pesos con el envio incluido. No me gusta hacerle promocion a nadie, pero me atendieron tan bien los de MOTO DELTA DE BUENOS AIRES que los tenia que nombrar. Pague y a los 20 minutos se comunicaron conmigo me preguntaron mis datos y por la tarde lo mandaron a neuquen por oca. En tres dias ya la tenia. Bueno aca las fotos de mi adquisición.... De frente De atras. Por dentro. Ese fondo rojo es genial , ya que te permite ver bien las cosas en su interior en zonas de poca luz. Aca les puse unas zapatillas. Esa tela separa las zapatillas de los demas compartiemientos de la mochila para evitar que se ensucien. Le agregue mi notebook. Es 17" y entro igual, algo apretada pero entra bastante bien a pesar de que en las especificaciones solo dice 15". Esa tela negra que se ve en forma de arco es para poner un visor de repuesto del casco. Por ejemplo si hay mucho sol cambian al visor polarizado y guardn el comun. Es genial. Aca de lado. Si en algun momento te queda chica para llevar algo mas se agranda aproximadamente 10 centimetros con un cierre entre el caparazon y la espalda. En la foto se puede apreciar bien. Del otro lado. Aqui las especificaciones que trae en las etiquetas. Aca puesta. Que tal ese pibe! terrible papu! Esta es una de las cosas que mas me gusto de la mochila. Trae una correa para agarrar el casco y poder llevarlo.Es bastante util. Esta especie de riñonera es ideal para llevar la billetera. Salida para auriculares. Este bolsillo esta medio escondido. La certificada Yaca junto a la nave. Bueno eso seria todo. Comenten. Respondo alguna que otra pregunta sobre la mochila. Gracias y dejen punto si les gusto.!

¿Qué motos tienes tú en mente para este 2017? Aquí van nueve máquinas que por una u otra razón nos quitan el sueño noche tras noche. Es tradición hacerte a principios de año una pequeña de lista de propósitos para poner fecha a todo eso que llevas tiempo queriendo hacer pero que todavía no has conseguido. Pero si dejáramos a un lado lo más típico (dejar de fumar, hacer más deporte etc…) y nos centráramos en las motos, ¿qué motos ocuparían esa lista este 2017? Hoy toca compartir pequeña lista de 8 motos con las que tener nuestros mejores sueños este año.Sí, algunas de ellas son muy complicadas de conseguir por la llegada de la Euro4. No sólo ha forzado a actualizar los sistemas de escape de todo tipo de motos, también ha supuesto el golpe definitivo a la mecánica dos tiempos que lleva en caída libre hasta haberse convertido en una configuración inusual reservada para el off-road y la competición. Precisamente por esa misma razón, porque resulta prácticamente imposible encontrarse con motos de este tipo desarrolladas en los últimos tiempos, el 2T ocupa un lugar muy importante. 1. SUTER MMX 500 La Suter MMX 500 que rodó el pasado 2016 en el Tourist Trophy de la Isla de Man, es la primera que nos viene a la cabeza. Inspirada por las máquinas de Gran Premio pre-MotoGP, la máquina suiza incorpora un motor V4 2 tiempos de 576cc capaz de llegar a los 195 cv con inyección electrónica que se convierte en una moto temible gracias a un peso de sólo 130 kg. Akrapovic se subió al carro y construyó para ellos el que supuso su primer escape dos tiempos de la historia, también Öhlins no quiso perder la oportunidad desarrollando los sistemas de suspensión que se ocuparían de lidiar con el trazado manés. En el TT con Ian Lougher, por cierto, dio una mejor vuelta de 121.5 mph (195.5 km/h).Eso sí, que esté a la venta no significa en absoluto que sea asequible; estamos hablando de un precio que ronda los 110.000 euros, poniéndose al nivel de las joyas de MotoGP de otras marcas como Honda o Ducati. 2. RONAX 500 Como Suter, los alemanes de Ronax se sacaron de la manga hace un par de años su Ronax 500, una moto que seguía exactamente el mismo objetivo: revivir las sensaciones que tenían los pilotos de la vieja escuela en circuito. Se trataba también de un V4 pero menos explotado quedándose en unos más que decentes 160 cv. Montaba inyección electrónica y distintos modos de conducción para hacerla más llevadera, por ejemplo, en condiciones de mojado. El carenado se fabrica en fibra de carbono y, si lo necesitaras, pueden montar un sistema de luces para hacerla susceptible de pisar la carretera abierta (aunque será prácticamente imposible que pase una prueba de emisiones…). Como la suiza, su precio es de 100.000 euros bajo encargo. En estos dos años que ha estado en producción, por cierto, ha sido la máquina elegida por Jeremy McWilliams para algunas pruebas y eventos clásicos. 3. DUCATI 1299 SUPERLEGGERA Imposible no incluir a la moto más impactante del Salón EICMA de Milán. Ducati, que ya había creado una Superleggera con su modelo anterior, ponía toda la carne en el asador para firmar las mejores cifras imaginables con su nueva máquina: hasta 215 cv a 11.000 vueltas para un peso irrisorio de 150 kg en seco. Todo ello conseguido gracias a la fabricación en fibra de carbono del chasis monocasco y el basculante mono brazo que deja al aire la preciosa llanta forjada. Eso, sumado al toque mate con el que han impregnado toda la carrocería, hace de esta Superleggera una de las motos con las que soñar en 2017. 4. DUCATI SUPERSPORT Si los de Bolonia conseguía toda la atención en el salón de casa, tampoco pasaron desaparecidos en Colonia un mes antes. En el INTERMOT, Ducati nos sorprendía con a presentación de la Ducati Supersport y Supersport S, una moto ideada para recuperar el espíritu deportivo sin renunciar a la polivalencia. Por diseño, atractivo y ser verdaderamente una moto real y más asequible que cualquiera de las bestias de más arriba, ésta se ha ganado a pulso un hueco entre nuestros sueños. 5. HONDA X-ADV Por su concepto y atrevimiento, otra moto con la que soñar este 2017 es la Honda X-ADV, la primera maxi-scooter de corte todo terreno. Y cuando decimos todo terreno no nos referimos sólo a que sea capaz de rodar por tierra, sino porque, de verdad, está pensada para dar la talla en prácticamente todos los ámbitos del motociclismo: ciudad, rutas, viajes, off-road… absolutamente todo. Claro, todo sea dicho, eso es la teoría y en la práctica tendremos que ver si es capaz de mantener el tipo en todos esos escenarios. Sea como fuere, ¿quién no querría probar semejante experimento? 6. HONDA CB 1100 TR Con la Honda CB 1100 TR tendremos que soñar muy, muy fuerte. Primero, porque es sólo un prototipo creado por Honda en Roma para rendir honores a Marco Simoncelli. No obstante, después del impacto que tuvo durante su presentación en Milán, no sería raro que Honda decidiera ponerla en producción aunque sólo fuera como edición limitada. De la CB 1100 en la que se basa queda prácticamente nada: llantas Marchesini, escape Termignoni, basculante en aluminio y carrocería completamente nueva inspirada en el flat track 7. NORTON V4RR Norton ha puesto a la venta la Norton V4-RR a unos 32.000 euros; una superbike desarrollada en la Isla de Man que aspira a plantar cara a la jauría de deportivas italianas, japonesas y alemanas que controlan ahora el sector. Llega con un motor V4 de 1.200cc capaz de llegar a los 210 cv a 12.500 vueltas creado por la misma compañía que da vida al McLaren MP4-12C. El conjunto de 171 Kg en seco incorpora un kit de electrónica de primera y los mejores componentes del mercado para su parte ciclo; horquilla Öhlins NIX30, TTX trasero, discos de 330mm. 8. TRIUMPH BOBBER Con la Triumph Bobber sueño porque es la que, visto desde un punto vista lógico y razonal, no tiene absolutamente ningún sentido hacerme con ella. Pero, amigo, no deja de llamarme la atención cada día que pasa logrando que me pregunte, ¿para que quiero un colín si voy el 99% solo en moto? ¿para que montañas de potencia si me crujen en cuanto me pase con el gas sin darme cuenta? ¿no sería mejor hacerse con una moto elegante, poderosa, rotunda y de estilazo inigualable con la que babear cada vez que baje? De momento, sólo sueños. 9. KTM 390 DUKE Porque no todo van a ser motos de altas cilindradas inaccesibles para una gran parte de la afición. Si tuviera en posesión del carné A2 y/o si simplemente quisiera una moto con la poder moverme por ciudad y que a la vez me deje disfrutar de las curvas, esa sería sin duda alguna la KTM 390 Duke. Monocilíndrico muy alegre de 44 cv, parte ciclo precisa y funcional, estética joven y ahora inspirada en la 1290 Super Duke. Además, con un precio de derribo que no llega ni a los 5.000 euros, ¿cuantos estarán soñando ya con ella?

Lo prometido es deuda, más o menos. A alguien de Kawasaki se le escapó en el INTERMOT que próximamente se desvelarían dos nuevos modelos de la familia Z, la Z900 y la Z650. Pues aquí tenemos al relevo más popular de las naked más populares (valga la redundancia), la Kawasaki Z900 que viene a sustituir a la anterior Z800. Aunque en realidad esta nueva supernaked es un poco mentirosa, porque dentro de esa imagen totalmente renovada y chasis mixto muy H2 nos encontramos con un propulsor de cuatro cilindros que cubica 948 centímetros cúbicos. ¡Es casi una superbike! Más Z que nunca El diseño sugomi inunda la nueva imagen de la naked por excelencia de la marca verde. Sus nuevas formas invitan a cargar peso sobre la rueda delantera y divertirse hasta la extenuación. El cuadro de mandos es un LCD multifunción y la iluminación LED en el colín adopta forma de Z. Todo es nuevo en esta Z900, todo. Empezando por el chasis de estructura mixta de placas de aluminio de alta resistencia y estructura multitubular de acero pintada en verde se consigue una rigidez perfecta al tiempo que se reduce el peso a sólo 13,5 kg. ¿Has visto cómo luce de descarado? Este nuevo bastidor agarra por encima al corazón de la nueva Kawasaki Z900 es un cuatro cilindros de cuatro tiempos, que supera a su nombre para cubicar 948 cc. La potencia máxima es de 125 cv y la curva de par se llena de forma extensiva, especialmente a medio régimen. La línea de escape también es totalmente nueva con una configuración 4 en 1 que emite un sonido excitante, especialmente buscado. Junto al nuevo chasis, las suspensiones también son de buena calidad con una horquilla invertida de 41 milímetros de diámetro totalmente ajustable y un monoamortiguador situado en posición horizontal que contribuye a centralizar las masas. Las llantas de cinco radios contribuyen a la rebaja del peso y equipan un juego de discos de 300 mm delante y 250 detrás con pinzas convencionales Nissin y ABS de serie. Kawasaki Z900 2017 - Ficha técnica MOTOR Tipo Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea Cilindrada 948 cm3 Diámetro y carrera 73,4 x 56,0 mm Relación de compresión 11,8:1 Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas Sistema de combustible Inyección de combustible:φ36 mm x 4 con acelerado secundarios Encendido Digital Arranque Eléctrico Lubricación Lubricación forzada, cárter húmedo Potencia máxima 125 CV a 9.500 rpm Par máximo 98,6 Nm a 7.700 min TRANSMISIÓN Transmisión Seis velocidades, con retorno Transmisión final Cadena Embrague Multidisco húmedo, manual CHASIS Tipo Enrejado, de acero de alta resistencia Recorrido de los neumáticos delantero 120 mm trasero 140 mm Neumático: delantero 120/70ZR17M/C (58W) trasero 180/55ZR17M/C (73W) Lanzamiento (convergencia) 25 Avance 105 mm Ángulo de dirección (izquierdo/derecho) 33° / 33° Suspensión delantera Horquilla invertida de φ41 mm con amortiguación en extensión y precarga de muelle ajustables Suspensión trasera Monoamortiguador horizontal con amortiguación en extensión y precarga de muelle ajustables Freno delantero Doble disco lobulado semiflotante de φ300 mm, cuatro pistones opuestos dobles Freno trasero Disco sencillo lobulado de φ250 mm, pistón sencillo DIMENSIONES Longitud total 2.070 Anchura total 820 Altura total 1.065 Distancia entre ejes 1.450 Distancia al suelo 130 Altura del asiento 795 Peso en orden de marcha 210 Capacidad del depósito 17 litros

Primeras fotos espía de la que podría ser la KTM 390 Adventure, la más pequeña de la gama más aventurera de la marca austriaca, entrando con fuerza en la categoría de las trail medias. KTM se ha puesto las pilas este año, en el que ha presentado en el EICMA sus novedades para el 2017, como las nuevas 1290 Super Duke R, 390 Duke, 125 Duke o el prototipo 790 Duke. Pero la marca austriaca no ha querido quedarse ahí y sigue sorprendiendo con posibles futuras motos, como las de la protagonista de estas fotos espía, la KTM 390 Adventure, una moto que entraría de lleno en la categoría de las trail medias que tanto éxito ha tenido este año Como se puede observar en estas fotos publicadas por nuestros compañeros de CycleWorld, la nueva 390 Adventure está basada en la KTM 390 Duke y RC 390, heredando así el motor monocilíndrico de 44 CV, aunque con claros cambios para adaptarla a la nueva gama, con una nueva horquilla y nuevo amortiguador trasero, llantas de radios más grandes (19" con neumáticos de tacos, basculante más grueso, nuevas tapas y un faro vertical con doble óptica que la asemejan a sus hermanas mayores Adventure y le dan aspecto de una moto totalmente aventurera. El escape alto, los cubremanetas y la altura libre al suelo dejan ver claramente sus aspiraciones off road, pudiendo heredar tanto la suspensión como los frenos (Brembo) de motos off road fabricadas con anterioridad por KTM, como la 690 Enduro. La nueva KTM 390 Adventure entraría en el segmento trail medias, compitiendo directamente con la BMW G 310 GS, la Suzuki V-Strom 250 o la Kawasaki Versys X 300, todas ellas compatibles con el carnet A2, prácticas, económicas y aventureras. Un nuevo segmento ha nacido y llega con fuerza.

La categoría de motos trail también trae algunas importantes novedades para 2017, con algunos modelos inéditos como la BMW G 310 GS, Ducati Multistrada 950 o el scooter Honda X ADV. Las motos trail han encontrado en los últimos años todo un renacimiento gracias a la enorme acogida que han vuelto a encontrar entre todos aquellos que quieren motos polivalentes y fáciles de conducir. Son la gran alternativa a las motos naked, el otro gran segmento de motos de más de 125 cc en auge. Las primeras permiten un radio de acción más grande que las segundas, pero en su contra tienen un tamaño y, sobre todo, altura del asiento que para algunos es un obstáculo. Las segundas nos permitirán viajar menos, pero a su favor tienen su menor peso y tamaño invita más a desenvolverse en recorridos diarios o cortos. Para 2017 las motos trail nos traen importantes novedades, de las que destacamos dos nuevas tendencias. Por un lado las de las trail orientadas 100 por cien para el carnet A2, sin limitaciones, con motos inéditas como la BMW G 310 GS, Suzuki V Strom 250 o Kawasaki Versys X 300. La otra tendencia es la que ha abierto Honda con el X ADV, una hibridación entre un Honda Integra y una Africa Twin, que estamos deseando probar porque promete ser muy divertida. El mundo Trail de las motos grandes ahora se divide en tres ramas, las de las 650/800 con las Suzuki V Strom 650, BMW F 800 GS o Triumph Tiger 800; las de las 1000 con la Africa Twin, KTM 1090 Adventure o la recientemente presentada Ducati Mulstrada; y las superiores como la BMW R 1200 GS, la reina del trail, Triumph Tiger Explorer, Ducati Multistrada o KTM 1290 Super Adventure. Pero hay mucho más trail para todo los gustos… De la estética retro ha surgido la tendencia de las Scramblers como la Triumph Street Scrambler, BMW R NineT Urban Enduro o la Ducati Scrambler Desert Sled que nos transporta a las motos que surcaban la Baja California en los años 70. Todo un mundo el del trail que nos pone las cosas muy difíciles a la hora de elegir. Más si vemos además los prototipos de Honda con la Africa Twin Enduro Sports o la Yamaha T7, dos prototipos de los que sólo podemos decir a sus respectivas marcas que hagan todo lo posible para que vean la luz. Yo, en el caso de duda, tendría una de cada. BMW G 310 GS BMW se está preparando a fondo en el segmento de las motos pensadas 100 por cien para el A2. Ya tenemos en las tiendas la primera que es la BMW G 310 R, y ahora llega la versión trail, G 310 GS que por la postura que adoptamos de conducción y la polivalencia pensamos que va a ser una de las preferidas de la “saga G”. El motor está inclinado hacia atrás, con la admisión por delante, con cambio de seis relaciones y unos consumos contenidos. El bastidor es un multitubular en acero, similar al de la R, pero adaptando sus cotas para una posición más off road y algo más desahogada si viajamos en pareja. Tiene preinstalación para maletas, ABS de serie y desconectable si necesitamos entrar en alguna pista y rueda delantera de 19 pulgadas. BMW R NineT Urban GS La familia de las NineT crece con esta moto con la que BMW rinde homenaje a la R 800 GS de los años 80. Urban Enduro se denomina, para más off road tenemos también la Scrambler. La base es la misma, en el caso de la Urban Enduro nos gusta especialmente la forma del protector del faro que rinde homenaje a la R 80, y la elección de colores que también nos transporta a los míticos años del trail, los 80. Los neumáticos son de carretera, los de tacos que ves en las fotos son opcionales. BMW R 1200 GS La BMW R 1200 GS ha tenido que pasar por los departamentos de ingeniería para adaptar su motor a la Euro 4. En su versión 2017 se presenta con retoques en el motor y escape, fundamentalmente, y con dos versiones: la Rallye, más orientada hacia el off road, con protectores, asiento de enduro y ruedas de radios… Y la Exclusive con llantas de aleación, ruedas de carretera y una disposición más adaptada al trail asfáltico. Como todas las BMW tienes un enorme catálogo de accesorios para adaptar cada modelo a tus necesidades, destaca especialmente las suspensiones electrónicas ESA que proporcionan unas cotas de confort y eficacia inigualables. Ducati Multistrada 950 Por fin llegó una versión más pequeña y algo menos exclusiva de la Ducati Multistrada. Con un motor de 950 cc. y 113 cv esta trail asfáltica, que tiene más que ver con la Multistrada Enduro que con la asfáltica, tiene basculante de doble brazo, bastidor multitubular en acero con dos subchasis de aluminio, horquilla delantera invertida y rueda delantera de 19. El concepto Multistrada no se pierde ni en su maravilloso diseño, ni en la polivalencia de moto trail y deportiva, a pesar de no contar con los 160 cv de su hermana mayor. La Ducati Multistrada 950 tiene mucha electrónica, modos de conducción, asistencia para mitigar el rebote del embrague y el denominado safety pack que ofrece ocho niveles de intervención del control de tracción y un sistema para adaptar el modo de intervención del ABS. También tiene un paquete de accesorios originales Ducati que merece la pena conocer. Ducati Scrambler Desert Sled Las motos tipo Desert Sled eran adaptaciones que hacían de las motos de carretera los motoristas californianos para rodar por las pistas de la baja California. Ducati con la Scrambler Desert Sled rinde homenaje a esta tendencia con una versión muy off road de su gama de motos. Aquí nos encontramos una rueda delantera de 19, llantas de radios, placa protectora del cárter, aleta elevada y rejilla para proteger el faro delantero. El asiento sigue siendo bastante bajo, 860 mm, y el peso contenido del conjunto la hacen muy sencilla y divertida de conducir. A pesar de haber una Scrambler Sixty Two para el A2, el resto de la gama también se puede limitar. KTM 1090 Adventure y Adventure R Una de las grandes motos de trail que combina todo lo bueno de las maxi de 1200 y de las medias de 800… La gran rival de la Honda Africa Twin este año estrena denominación a pesar de que su motor sigue siendo de 1050 cc pero con un incremento de 30 cv con respecto a la versión anterior; ahora de 125 cv. Seguirá habiendo una versión de 95 cv para que se pueda limitar para el A2. El bastidor de la KTM 1090 Adventure ha sido modificado, ahora más ligero y con unas suspensiones equilibradas para el uso on y off. También hay una versión R con elementos WP en las suspensiones y ruedas de 21 y 18 pulgadas en lugar de las de 19 y 17 de la versión estándar. La R viene de serie con neumáticos de tacos. KTM 1290 Super Adventure y Super Adventure R También la KTM 1290 Super Adventure recibe importantes cambios en la edición 2017, el más importante es la incorporación de un nuevo sistema de medición inercial similar al de sus rivales Ducati Multistrada Enduro o Triumph Tiger Explorer, que nos permitirá ahora por ejemplo frenar el curva o tener un mayor control sobre la moto en terrenos de poca adherencia como en pistas. 160 cv de potencia muy dosificables para una trail de este tamaño y radio de acción. Tiene tres modos de conducción, más uno dedicado al off road en el que se puede desconectar el ABS trasero y el control de tracción. No le falta tampoco acelerador electrónico y control de crucero para hacer más cómodas las largas travesías. Tal y como sucede con su hermana la 1090 tiene una versión R con suspensiones WP, neumáticos específicos para el off road y defensas laterales. Honda X ADV Honda ha revolucionado este año el segmento de los scooter con el Cross Adventure (X ADV), muy trail y con el punto de partida del Integra. A diferencia de éste, lleva rueda trasera de 15 pulgadas (en el íntegra son las dos de 17) y tiene un espacio para el casco u objetos debajo del casco. El motor se el mismo bicilíndrico de cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro y refrigerado por agua, con cambio manual o secuencial. 750 cc para 54 cv y unos consumos que estarán sobre los 3,5 litros. La estética del Honda X ADV está en la línea de la Africa Twin, que fue la gran novedad de Honda en 2016. La horquilla delantera es invertida, el manillar plano… Tiene además cubre manetas, una pantalla regulable en cinco posiciones y un cuadro de instrumentos con una gran pantalla TFT que casi parece un road book. Honda CRF 250 Rally La Honda CRF 250 Rally es todo un juguete inspirado en la CRF de enduro pero con más protección aerodinámica gracias a una pantalla elevada y un poco más de cuerpo en la zona del depósito de combustible. Esta mini dakariana podría ser la respuesta de Honda a las BMW G 320 GS o a las Suzuki V Strom 250, pero en el caso de la Honda con un carácter claramente más deportivo. El motor rinde 20 cv y cuenta con protecciones en la zona del motor y cubre manetas. Honda Africa Twin Enduro Sports Concept Este año la Honda Africa Twin sólo ha recibido un nuevo color como principal novedad. A pesar de ello, Honda nos ha regalado este “concept” que nos hace soñar con una versión más extrema de la Africa, orientada hacia el enduro más extremo o los recorridos por el desierto. Se ha liberado de todos los elementos prescindibles y pensados para el confort en ruta. La pantalla ahora es minimalista y detrás de ella se deja intuir un road trip como los que llevan los pilotos del Dakar. La aleta delantera alta, la trasera reducida a la mínima expresión, lo mismo que la plaza del acompañante, con un asiento mucho más endurero. Soñar es gratis, pero nos gustaría que esta preciosidad se llevase a la producción. Kawasaki Versys X 300 Otra de las grandes novedades para el mercado del A2 es la Kawasaki Versys X 300 que completa todas la variantes que tiene la firma verde para los 300 cc con la Z300, Ninja 300 y el scooter J 300. En el caso de esta trail destaca su propulsor bicilíndrico de 296 cc. una postura de conducción erguida y perfecta para aprender a rodar en moto, y un escasísimo consumo que darán a la Versys 300 una autonomía de unos 400 kms. El bastidor es tipo espina central con el motor como elemento integrado, con ruedas de 19 delante y de 17 atrás y una altura del asiento al suelo en la que se ha cuidado que no sea excesiva para que se adapte casi a cualquier talla. Habrá que esperar hasta la primavera de 2017 para verla en las tiendas. Suzuki V Strom 1000 La Suzuki V Strom 1000 también basa sus retoques estéticos en su antecesora, la Suzuki DR Big de los años 80 y 90. Para pasar sin problemas por la Euro 4 se la ha dotado de un nuevo catalizador y mejoras en la alimentación de su bicilíndrico en V. Ahora tiene un sistema de medición inercial que le permite adaptar un sistema de frenos de ABS de última generación que decide qué presión aplicar en curva. También estrena una versión XT con ruedas de radios que admiten neumáticos tubelesss. Suzuki V Strom 650 La norma Euro 4 ha obligado a renovar una de las trail superventas, la Suzuki V Strom 650, que sigue confiando en su motor bicilíndrico en L, pero con importantes retoques técnicos para que gane eficiencia y sea más limpio. Ahora la V STrom 650 tiene control de tracción con tres modos de intervención y además encontramos novedades en su sistema de inyección con elementos de 10 difusores, nuevos pistones y cámaras de combustión heredadas de la Suzuki SV 650. En total Suzuki ha revisado hasta 60 elementos diferentes de la V Strom 650. También equipa ahora doble bujía por cilindro y nuevas bujías que garantizan la eficacia del encendido. Hay una versión XT con llantas de radios, protectores en los puños y algo más equipada; lo mismo que sucede con su hermana mayor de 1000 cc. Suzuki V Strom 250 La Suzuki V Strom 250 confirma que los fabricantes se están tomando muy en serio esto de hacer motos 100 por cien orientadas hacia el carnet de moto A2. Por tamaño, protección y posibilidad de adaptarle un juego de maletas parece que es una moto más grande que una 250, con buen espacio para viajar solo o acompañado. El motor de esta mini V Strom es un bicilíndrico en paralelo especialmente ideado para que consuma poco (Suzuki dice que tiene una autonomía de 500 kilómetros) y contamine menos. Estéticamente, como el resto de la nueva gama V Strom, rinde homenaje a la Suzuki DR Big de los años 90, con el pico pato característico y una pequeña pantalla delantera que nos dará una protección aerodinámica extra. El cuadro de instrumentos es completamente digital, las ruedas de 17 pulgadas delantera y trasera, son de aleación, orientadas fundamentalmente a un uso asfáltico. Triumph Street Scrambler La familia Street de Triumph crece con esta Scrambler que se une a la Twin presentada el año pasado y a la Cafe Racer que fue una de las novedades del Salón de Colonia. La base de las tres motos es la misma, pero en el caso de la Scrambler con un bellísimo escape elevado, un asiento biplaza plano muy del off road de los 70, que se puede cambiar por uno monoplaza con una parrilla portabultos trasera. Los detalles de esta Triumph Street Scrambler están cuidados al máximo, como la placa cubre-cárter, las estriberas tipo “trampa de oso” o las llantas de radio y de mayor diámetro que el resto de la gama. De serie viene con neumáticos mixtos. Yamaha T7 Concept Yamaha quiere recuperar el sentido de las motos trail más sencillas con el prototipo de la T7 Concept, que marcará el desarrollo de una nueva saga de motos trail para dentro de dos años. Estéticamente se parece mucho a la Yamaha WR 450 que disputará la edición 2017 del rally Dakar. Los responsables de la marca de los diapasones hablan de la Yamaha T7 com la nueva Yamaha Tenere, una moto que en los años 80 y 90 fue la referencia entre las motos de carretera y campo preferidas por su sencillez y capacidad de llegar con ella al fin del mundo.

Saludos taringueros amantes de las motos. Queria presentarles al crf 230 f con pocos meses en la argentina y me atrevo a decir que el primero en la ciudad de neuquen capital. Hace tiempo que andaba buscando una moto para salir los fines de semana a boludiar en la barda. Escuche muchos comentarios sobre que moto encarar, " compra una xr 250 japonesa y le haces el motor nuevo" , "compra un tornado", "compra un xr viejo", ect etc. nada me convencia. a todas habia que meterle mas plata encima, cosa que hoy no tengo ( duras penas pude pagar el crf). Así que cuando ya disponia de un capital medianamente decente me fui derecho a recorrer las concesionarias de acá, y me dije fue me compro el tornado y me mando con eso...pero oh sorpresa vi esta motito. la verdad fue amor a primera vista se vea casi como sus hermanas, las grandes crf. bueno el vendedor me convenció, " la moto es como para empezar", y tal cual es como para empezar.... PRECIO $95000 + 900 papeles Ficha tecnica Motor 4 Tiempos Cilindrada 223 cc Potencia Máxima 19 hp Transmisión 6 velocidades Arranque Eléctrico Tanque de Combustible 7 L Freno Posterior Tambor Freno Delantero Disco Peso 107 kg Sistema de Alimentación Carburador Sistema de Enfriamiento Por Aire Suspensión Delantera Telescópica / eje showa / 241mm Suspensión Trasera Pro-Link / 129mm Y aca un par de fotos de ella recien llegada de la concesionaria La llave, bastante rara. Enorme su corona , aun no se la cantidad de dientes que tiene. Despues de andarla un poquito y mirarme en las fotos sentado, note que que era algo pequeña en tamaño comparada con las hermanas mayores o con el tornado simplemente. Creo que como para empezar esta bien pero, ahora pensandolo mas detenidamente tal vez no ubiera sido mala idea comprar el tornado e irlo equipandolo de a poco, mas que nada por lo estético, me siento muy chiquito ( mido 1,80 cm ) . Asi que como opinion personal, como ya les dije es una moto principiante, si sos de porte grande no te la recomiendo vas a parecer un gorila arriba de la moto. La moto a pesar de ser tambor frena bien, la probe en calles de tierra a todo lo que daba y pegaba zarpadas coleadas , zafa el freno a tambor.... GRACIAS POR PASAR, NO TE VALLAS SIN COMENTAR, IRE SUBIENDO FOTOS Y VIDEOS SOBRE ALGUN CIRCUITO DE LA ZONA, TAMBIEN SI ALGUIEN ES DE ACA Y QUIERE SALIR A DAR UNA VUELTA MP BYEEEEEEEEEEEEEE

¿Sabes cuánto tiempo está tu currículum ante los ojos de los encargados de recursos humanos? Pues... te sorprenderá saber que no son más de 6 segundos, a menos que claro, el tuyo les llame particularmente la atención. Puede sonar duro, pero esa es la realidad a la que debemos acostumbrarnos si queremos obtener el puesto de nuestros sueños. ¿Qué hacer luego? Asegurarnos de que la presentación de nuestro currículum sea la adecuada es el primer paso. Si dudas de que tu currículum vitae esté en perfectas condiciones, te gustará saber todo aquello que deberías quitar de él: Experiencias irrelevantes Puede que sirvieras los mejores licuados o cocinaras las mejores hamburguesas, pero eso es poco importante para quienes te contratarán para un trabajo que nada tiene que ver con la cocina y requiere otro tipo de habilidades y conocimientos. Recuerda: menos es más. Detalles personales Tu estado civil, tus preferencias religiosas o posturas políticas no importan aquí. Todos tus números telefónicos No es necesario que incluyas todos tus números de contacto. Hoy en día todos tenemos nuestro celular con nosotros las 24 horas del día. Por lo tanto, no hay ningún riesgo de que no escuches esa llamada. Tus hobbies “En mi tiempo libre me gusta…’’. La realidad es que nadie tiene el tiempo suficiente para leer cuáles son los hobbies de cada persona que envió su currículum. Tal vez te lo pregunten en instancias avanzadas, pero no debería estar en tu currículum si quieres llamar la atención. Demasiado texto Lo peor que podemos hacer para que nuestro currículum sea atractivo es agregar mucho texto en poco espacio. Los expertos aseguran que el espacio blanco es esencial; en 6 segundos nadie podrá leer demasiados párrafos. ¡Cultiva tu poder de síntesis y estarás a medio camino! Año sabático Si luego de tus estudios te tomaste un año o unos meses libres para disfrutar de una experiencia en el exterior, los expertos no recomiendan incluirlo ya que en la mayoría de los casos carece de relevancia. Pronombres personales El currículum no es una autobiografía ni un autorretrato, por lo que no debería incluir nunca pronombres personales tales como “yo” o “mi”. Se trata de una presentación objetiva e imparcial de tus aspectos profesionales. Un e-mail poco profesional Todos tenemos esa dirección de e-mail de cuando nació internet que no nos enorgullece demasiado. Pero a la hora de presentar nuestro currículum es hora de utilizar uno más formal y serio si queremos que nos den una oportunidad. El nombre y datos de tu jefe A menos que sea un acuerdo con él o ella, no es recomendable que incluyas el nombre de tu jefe o jefa en tu currículum. Experiencia de hace 10 años Si cuentas con certificados o experiencia con una antigüedad mayor a 10 años, será mejor que evites incluirla. Tipos de letra inapropiados En un intento de hacer tu currículum “original” puedes correr el riesgo de arruinarlo por completo. Opta por fuentes estándares e impersonales y cuida el tamaño. Razones por las que dejaste un trabajo Muchas personas creen que si incluyen las razones de por qué abandonaron un puesto anterior pueden generar una mejor impresión en quienes reclutan. Pero la realidad es que poco les importa a ellos esa información y no aporta absolutamente nada en este momento. Una fotografía tuya En algunos países es excluyente incluir una fotografía en el currículum y para las compañías es ilegal solicitar una. Una explicación de por qué quieres el puesto o te adelantes 2 pasos, para eso están las presentaciones y las entrevistas. Es comprensible que tu objetivo sea generar una buena impresión, pero esa información no corresponde aquí, ahora deja que tus calificaciones y experiencias hablen por sí solas. Como ves, hay muchísimos aspectos a tener en cuenta a la hora de diseñar tu curriculum vitae. Pero lo bueno es que si lo haces con atención y cuidado puedes sacar un muy buen provecho de él. Solo asegúrate de incluir lo que sí interesa y puede llamar la atención. Si te gusto, comenta! Ayudame "Siguiendome" lince. Muchas gracias de verdad por pasarte, hasta pronto....