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El Ground Zero (Zona Cero), 10 años despues Una decada despues de los atentados a las Torres Gemelas no se ha construido en su totalidad el proyecto de renovacion en la zona afectada. antes: despues: En el futuro: El 11 de septiembre, exactamente diez años después del atentado contra las Torres Gemelas del World Trade Center, políticos y familiares de las víctimas se reunirán en una zona del predio en la que se plantaron 415 árboles. Dos enormes cascadas de agua, que ocupan las sendas huellas cuadradas de las torres, comenzarán a caer, y lo harán de forma contínua y para siempre . En una banda de bronce que rodea las cascadas estarán los nombres de quienes murieron en los atentados, incluidos los del Pentágono y el vuelo 93 de United que cayó sobre un campo de Pensilvania. Se trata de una obra nacional –no sólo de Nueva York– en homenaje al 11-S. La conmemoración estará lista, dado que no se podía dejar pasar la fecha. Pero a pesar de los miles de millones de dólares de fondos públicos , de miles de ideas para monumentos y obras de reconstrucción, del deseo de todos de hacer honor a la ocasión, tal vez hasta ahora sólo se haya concretado un tercio de la reconstrucción prevista. El trabajo en 7 World Trade Center , una torre relativamente simple, se terminó en 2006. Por lo demás, el parque y las fuentes se elevan entre fosos, grúas y estructuras en ascenso, en un paisaje de máquinas y barro, conforme van cobrando forma los rascacielos, una estación ferroviaria, un museo y 51.000 metros cuadrados de espacio comercial. “Es muy neoyorquino”, es lo que dicen todos los que tienen alguna relación con el proyecto, con lo que se refieren a que todo el mundo tiene su opinión y sus propios intereses . Buena parte de la década pasada se dedicó a discutir, ya sea ante la justicia, en los medios o en reuniones públicas y privadas. En los años que siguieron al 11 de septiembre, se honró su memoria mediante todo un carnaval de pretensiones y perversidad, mientras los arquitectos se sentían obligados a ponerse en el centro de la escena surgida de los atentados. Lo que estaba en juego era el trabajo más importante del mundo, conformar seis hectáreas y media de Manhattan que fueron también el lugar del acontecimiento más importante del siglo XXI. Luego de un falso comienzo o dos, se pidió a varios arquitectos que participaran en un “estudio de diseño innovador”, en un proceso que se suponía no iba a tener ningún ganador. Luego se eligió a un grupo llamado Think, una decisión que anuló al día siguiente George Pataki, el gobernador del estado de Nueva York, que optó por Daniel Libeskind . Pasó, entonces, a calificarse de master plan a los estudios de diseño de Libeskind, por más que no había habido tiempo ni dinero para elaborarlos tanto como un master plan habitual. Libeskind era el candidato ideal : nació en Polonia, es hijo de sobrevivientes del Holocausto y diseñó el Museo Judío de Berlín. Se dijo que sus propuestas, en las que formas geométricas fracturadas se elevaban en triunfante espiral, constituían un eco de la antorcha de la Estatua de la Libertad , con lo que el predio quedaba inundado de símbolos. La culminación sería el edificio más alto del mundo –541 metros, o 1.776 pies, en homenaje a la fecha de la Declaración de la Independencia de EE. UU.–, que Pataki bautizó luego como Freedom Tower . Pero Libeskind olvidó la más estadounidense de las cosas: el contrato. De hecho, había otros arquitectos trabajando en el predio, como el enorme Skidmore, Owings & Merrill. Larry Silverstein , el desarrollador que había obtenido un prolongado alquiler de las torres unas semanas antes de que se desplomaran, había contratado a SOM, y éstos seguían siendo sus arquitectos. Según Janno Lieber, de la Silverstein Corporation: “Larry le dijo a Libeskind: ‘Felicitaciones. Es un plan fenomenal. De todos modos, y lo digo con todo respeto, me gustaría que lo diseñara mi arquitecto.” El hombre más importante de SOM era David Childs , ahora de 70 años, a quien nunca se había adulado como a una estrella. Su estilo es cortés pero implacable, el de alguien habituado a hacer las cosas a su manera. Libeskind se fue convirtiendo en una figura cada vez más marginal a medida que Childs rediseñaba la torre. El resultado del enfrentamiento es ahora el objeto más prominente del lugar que en la década de 1960 se llamaba World Trade Center, que se convirtió en Ground Zero en 2001 y ahora, para aligerar su carga significativa, vuelve a llamarse World Trade Center . La torre en ascenso –el sofisticado revestimiento persigue a la estructura de acero y hormigón que avanza hacia el cielo– dista de haber llegado a su altura definitiva. Libeskind quería una forma asimétrica, dinámica, pero la torre, rebautizada 1 World Trade Center , será ahora un obelisco simétrico y emulará al Monumento a Washington de Washington DC. Childs lo califica de “emblemático y simple”. La ex Freedom Tower tiene un aspecto afirmativo y seguro, como las torres de las empresas estadounidenses en cualquier parte, pero tiene sus contradicciones. No está segura de si es un símbolo o un elemento inmobiliario comercial. Tiene dimensiones grandiosas y medidas de seguridad elaboradas –por motivos obvios–, lo que la hace cara en un lugar que no es la zona comercial más buscada de Nueva York. No respeta de forma evidente las realidades del mercado. Por lo menos no convenció a Silverstein, que se negó a construirla; lo que significó que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, el organismo público titular de la propiedad, decidiera aportar fondos propios para erigirla. Pese a que la torre es el punto más alto de la carrera de Childs, como lo sería en el caso de todo arquitecto, éste se muestra abiertamente despectivo en relación con lo que parecería ser una importante característica de diseño, la altura, que, lograda con la ayuda de una gran barra de acero, conserva la cifra mágica de Libeskind: “ 1.776 pies (541 metros), si es que tiene alguna importancia”, dice Childs. “Nadie va a verificarlo.” Así, la reconstrucción del Ground Zero es un inmenso proyecto público que consume miles de millones de dólares públicos. Es también un desarrollo comercial de la Silverstein Corporation. Fuente: http://www.arquitecturacivil.com/noticia/80/el-ground-zero-10-anos-despues/# El nuevo skyline de la Zona Cero La nueva cara de la zona cero en Nueva York esta apunto de ser terminada y con ella se le da el adios a un pasado doloroso SI hace diez años, George W. Bush habló desde la Zona Cero abrazado a un bombero, y encaramado a los restos de un camión anti-incendios con un fondo de escombros y cascotes, Obama lo hará sobre una área en ebullición que ha renacido cual Ave Fénix. La superficie, de 65.000 metros cuadrados, arrasada el 11 de septiembre, ya no es una Zona Cero. "Nunca olvidaremos lo que ocurrió, pero ha llegado el momento de llamarla por su nombre: World Trade Center y Memorial del 11-S", afirmó esta misma semana el alcalde, Michael Bloomberg. La renovación del World Trade Center y la construcción del monumento en homenaje a las víctimas ha estado rodeada de problemas burocráticos y rencillas políticas sobre el tipo de construcción que se debería hacer o sobre quién debe asumir su coste, pero el domingo ha vivido una fecha histórica al inaugurarse el memorial coincidiendo con el décimo aniversario de la tragedia. El incremento del precio de los materiales de construcción y los continuos retrasos han disparado el coste total de todo el proyecto por encima de los 15.000 millones de dólares, de los cuales al menos un tercio aún no están asegurados, por lo que la posibilidad de ver todo terminado en 2013, es una quimera. Lo que sí es una realidad es el 9/11 Memorial que puede ser visitado desde el día 12. Y es que ahora es junto con la Estatua de la Libertad, Central Park y Time Square, una nueva parada obligatoria para los turistas. Restaurando el puzzle Una planta por semana Tras años de desavenencias, la reconstrucción se acelera. La torre uno será en 2013 la más alta de la ciudad. El nuevo desafío que lanzan los neoyorkinos al mundo es también el centro de todas las miradas. Crece a un ritmo de una planta por semana y ya supera las 80 de las 104 que tendrá. La conocida como Freedom Tower ha sido rebautizada por el director de la Autoridad Portuaria de Nueva York, Christopher O. Ward, como One World Trade Center. "Éramos libres antes del 11-S y hemos sido libres después", zanja este empleado público, que al asumir el cargo en 2008 volvió del revés el calendario de las obras y subió 3.000 millones de dólares el presupuesto. El edificio es uno de los más caros de la historia, -sale a unos 7.000 euros el metro cuadrado-, más del doble que un rascacielos normal. Diseñado por el arquitecto David Childs, viene cargado de simbolismos. Tendrá una altura de 415 metros, (la misma que la antigua torre norte) desde la base hasta la azotea. Además, se añadirá una antena que hace que el edificio alcance los 541 metros, o 1.776 pies de altura, año en que se firmó la independencia de los Estados Unidos. Futuro emblema de la nación, es el inmueble más seguro jamás construido; sin mencionar su sostenibilidad y la aguja que tocará el cielo. Libeskind, su autor, quería una forma asimétrica, dinámica, pero el rascacielos será un obelisco simétrico y emulará al Monumento a Washington. No será el único. De los cinco rascacielos que formarán el nuevo World Trade Center, solo uno está ya completado, la torre siete, el único que dependía exclusivamente de fondos privados y que se inauguró hace dos años. La torre dos, diseñada por Norman Foster, presumirá de una azotea formada por cuatro diamantes, inclinados hacia el Memorial. La torre tres, se convertirá en el tercer rascacielos más alto de la ciudad. Ambas siguen en ciernes mientras que la torre cuatro, una de las más discretas, también crece. Reflexionar sobre los atentados Superando el duelo Pero esto está por ver. Lo que es ya una realidad es el inmenso campo de 400 robles -incluido el peral que sobrevivió al ataque- interrumpidos por las huellas de las torres gemelas que componen el Memorial o monumento a las víctimas. Dos inmensas piscinas de agua llenarán los surcos de los edificios derrumbados. Allá donde un día deslumbraron al mundo las Torres Gemelas, hoy hay dos estanques con cascadas y los nombres de los 2.983 muertos registrados en Estados Unidos aquella terrible jornada. El proyecto ganador, Reflecting absence (Reflejando la ausencia), de Michael Arad y Peter Walker, se impuso frente a los cerca de 5.000 presentados. El monumento toma como punto de partida el espacio que ocupaban las Torres Gemelas: las huellas de los rascacielos quedan convertidas en dos estanques hundidos en el suelo y flanqueados por cortinas de agua. En una banda de bronce que rodea las cascadas estarán los nombres de quienes murieron en los atentados, incluidos los del Pentágono y el vuelo 93 de United que cayó sobre un campo de Pensilvania. A pesar de los miles de millones de dólares de fondos públicos, de miles de ideas para monumentos y obras de reconstrucción, hasta ahora solo se ha concretado un tercio de la reconstrucción prevista, entre ellos el Memorial, que no podía eludir el calendario. Porque junto a todo este complejo de negocios y turismo, la obra de Santiago Calatrava, seleccionado en 2003 para construir una gran estación que conectará 14 líneas de metro y distintos ferrocarriles y ferris en las entrañas del World Trade Center, sigue pendiente. La espectacular estación diseñada por el valenciano no llegará el 2012 previsto -cuando sí abrirá el museo- lastrado por las disputas con el arquitecto valenciano. Se calculaba que el proyecto costaría unos 2.200 millones de dólares pero el arquitecto dice ahora que la apertura se retrasará hasta 2014 y que el coste se disparará hasta los 3.400 millones. Calatrava atribuye la nueva cifra al precio del acero, los requerimientos de seguridad y a los precios del envío de los arcos, fabricados por una empresa del grupo Mondragón. Con esta efervescencia urbanística, el sur de Manhattan, una zona devastada que sufrió un éxodo masivo tras los atentados, vive en la actualidad un auténtico renacer, revitalizada por el desarrollo inmobiliario que ha atraído la llegada de nuevos vecinos y negocios, que esperan se convierta en una comunidad vibrante y activa las veinticuatro horas del día. Fuente: http://www.arquitecturacivil.com/noticia/81/el-nuevo-skyline-de-la-zona-cero/ El parque en memoria a las victimas de los atentados a las torres gemelas Reflecting Absence es el nombre del proyecto ganador, diseñado por un arquitecto que estaba en las torres y salvó su vida. -Este será un lugar sagrado-, asegura El parque en memoria a las victimas de los atentados a las torres gemelas Reflecting Absence es el nombre del proyecto ganador, diseñado por un arquitecto que estaba en las torres y salvó su vida. -Este será un lugar sagrado-, asegura Probablemente todos los ciudadanos de Estados Unidos aún recuerden dónde estaban el 11 de septiembre de 2001. Michael Arad se encontraba en la torre norte del World Trade Center en Nueva York cuando los aviones impactaron en el complejo. "Sólo pensé en mi novia", recuerda. Ella se encontraba a sólo pocos cientos de metros, en la torre sur, que después de los atentados pasó a llamarse Ground Zero (Zona Cero). Ambos sobrevivieron y Arad recuerda a las casi 3.000 víctimas de aquel día de un modo muy especial: es el arquitecto del Memorial del mayor atentado terrorista de la historia. Ya el mismo día de los ataques a las Torres Gemelas se alzaron las primeras voces pidiendo un monumento en honor de las víctimas. Debía ser grande, como la tristeza, decían unos, pero otros lo querían modesto, en contraste con la intolerancia de los islamistas radicales. Los más pragmáticos pedían que se construyera en otro sitio. La superficie se encuentra en medio del distrito financiero de Manhattan, uno de los terrenos más caros del mundo. Finalmente se llegó a un compromiso: en la zona donde se encontraba el World Trade Center, del tamaño de nueve canchas de fútbol, se construirían cinco rascacielos, pero la mitad de la superficie se destinaría a un museo y un parque en conmemoración de la memoria. "El 40 por ciento de los familiares de las víctimas jamás pudieron recuperar los cuerpos de las personas que murieron en los ataques", señala Joe Daniels, jefe de la Fundación responsable del monumento. "Para ellos éste es un terreno sagrado, y es lo que debería ser para todos", agrega. Si bien, incluso a diez años de los ataques, se siguen encontrando restos de las víctimas, la mayoría de los cuerpos permanecerán para siempre en la Zona Cero. Michael Arad nació en 1969 en Londres, donde su padre ocupó el cargo de embajador israelí. Luego vivió en Jerusalén y se mudó a Estados Unidos para cursar sus estudios universitarios. En Nueva York obtuvo su primer proyecto como arquitecto. La "gran manzana" lo fascinó, también después del 11 de septiembre de 2001. Se presentaron más de 5.000 proyectos de 63 países. Y ganó el diseño de Arad: Reflecting Absence (Ausencia reflexiva). La obra consta de dos grandes estanques, cada uno de 60 metros de ancho y 10 de profundidad y, a los costados de los muros, una catarata de agua que correrá continuamente. Una cinta con los nombres de las casi 3.000 víctimas rodeará los estanques. El proyecto fue bastante controvertido. Para algunos, demasiado grande, para otros, muy caro. La financiación del proyecto, valuado en unos 500 millones de dólares, estuvo varias veces en discusión. Para Daniels, sin embargo, se trata de un deber nacional. "Sería una vergüenza si en el décimo aniversario de los atentados los deudos aún no tengan un sitio común donde llorar a sus muertos. Será seguro un momento muy conmovedor, muy triste". Sin embargo, pese a la tristeza, Arad percibe un optimismo en la ciudad. "Estos ataques debían intimidar a Nueva York. Pero por el contrario, nos unieron más", afirmó el arquitecto israelí, quien entretanto contrajo matrimonio con su novia de entonces. Ante la pregunta de cómo cambió su vida en los últimos diez años Arad contesta sonriente y lleno de confianza: "Ahora tenemos tres hijos". link: http://www.youtube.com/watch?v=YkoXkWli1K0 Fuente: http://www.arquitecturacivil.com/noticia/83/el-parque-en-memoria-a-las-victimas-de-los-atentados-a-las-torres-gemelas/ Espero que les haya gustado, Chau

Norilsk, la ciudad mas deprimente del mundo A Norilsk, esta ciudad localizada en Siberia, Rusia, se le ha llamado la ciudad mas deprimente del mundo por su clima, arquitectura y ambiente... Norilsk es una ciudad del krai de Krasnoyarsk en Rusia. Fue fundada en 1920 y obtuvo el estatus de ciudad en 1953. Tiene una población de aproximadamente 230.000 (2008 est.). Es el núcleo urbano más al norte de Siberia y se encuentra al norte del Círculo Polar Ártico. Norilsk es la ciudad de más de 100.000 habitantes más al norte del mundo, y junto con Yakutsk, las únicas ciudades en zona de continuo permafrost. (Wikipedia) Con temperaturas que suelen alcanzar los 50 grados bajo cero en invierno, con 45 días anuales de noche perpetua y otros 45 en los que no llega a ponerse el sol, vivir allí ya resultaría incómodo por motivos puramente meteorológicos, Pero es que además Norilsk ocupa un puesto destacado entre las ciudades más contaminadas del mundo. Las factorías humeantes que la rodean por todos los puntos cardinales -da igual de dónde sople el viento, porque siempre encontrará alguna chimenea en su camino hacia las casas- inundan el casco urbano de emisiones tóxicas. En Norilsk, el aire huele y sabe a azufre, la nieve adquiere tonos amarillentos o negruzcos y la esperanza media de vida de los obreros es diez años menor que en el resto de Rusia. Los pocos árboles que se ven en un radio de 50 kilómetros están muertos. Y pensabas que tu barrio era feo y deprimente? o que era sucia y contaminada ??? Mira este artículo MALOS AIRES El Instituto Blacksmith, con sede en Nueva York, incluye Norilsk en su lista de diez ciudades más contaminadas del mundo, elaborada en 2007. Son, por orden alfabético, las siguientes: Chernóbil (Ucrania). Lugar del mayor siniestro radiactivo de la historia. Dzerzhinsk (Rusia). La URSS depositó allí 300.000 toneladas de residuos químicos. Kabwe (Zambia). Explotaciones de plomo, el contaminante más frecuente en la lista del Instituto Blacksmith, por sus efectos devastadores en los niños. Linfen (China). La ciudad más importante del 'cinturón del carbón' chino, con tres millones de posibles afectados. Norilsk (Rusia). Cada año, emite al aire cuatro millones de toneladas de cadmio, cobre, plomo, níquel, arsénico, selenio y cinc. La Oroya (Perú). Una fundición de mineral de plomo funciona desde 1922. Sukinda (India). Agua contaminada con cromo hexavalente. Sumgayit (Azerbaiyán). Fue un centro industrial de la URSS. Tianying (China). Produce la mitad del plomo chino. Vapi (India). El mercurio en el agua multiplica casi por cien el límite establecido por la OMS. Esto fué todo y espero que les haya gustado chau

TOP 10 ESTACIONES DE TRENES MAS LINDAS DEL MUNDO 10.- Atocha (Madrid) Inaugurada en 1851 con el nombre de Estación del Mediodía, es la primera estación española en número de desplazamientos nacionales y la segunda en internacionales. Actualmente está siendo remodelada para albergar los nuevos trayectos del AVE. De la estación en general es característica la yuxtaposición de la modernidad de sus constantes ampliaciones y el estilo decimonónico de su fachada o su atrio, ahora convertido en un húmedo invernadero para hacer cómoda la espera del viajero. Este jardín tropical cubierto abarca 4.000 m² y está poblado por más de 500 especies, entre ellas plantas carnívoras, acuáticas, peces de colores y sus famosos galápagos. 9.- Gare Du Nord (París) En términos de tráfico de viajeros es la más grande de las 6 estaciones término de Grandes Líneas de París. Es un intercambiador multimodal de muchas líneas de transporte urbano e interurbano (metro, RER y autobús). Con 180 millones de viajeros por año, es la primera estación de Europa y probablemente la tercera del mundo en tráfico de viajeros. La primera estación del norte fue construida por los ingenieros de caminos, canales y puertos de la Compañía de Ferrocarriles del Norte, sobre todo Léonce Reynaud, profesor de arquitectura de la escuela politécnica, e inaugurada el 14 de junio de 1846, el mismo año de inauguración de la línea París - Amiens - Lille. Al ser demasiado pequeña, fue demolida parcialmente en 1860 para dejar sitio a la estación actual. La fachada de piedra se llevó a Lille, se le añadió un piso y un reloj, y es la fachada de la estación de Lille-Flandres. 8.- Union Station (Washington DC) Es la estación de tren diseñada para ser la entrada a Washington, DC cuando se inauguró en 1908. Es uno de los lugares más concurridos y más conocidos en Washington, visitado por aproximadamente 32 millones de personas cada año. 7.- Hauptbahnhof (Berlín) La estación fue ideada a partir de 1992 y empezó a ser construida en 1995, siendo inaugurada el 26 de mayo de 2006, justo a tiempo para la celebración de la Copa Mundial de Fútbol de 2006. La estación sustituye las ocho estaciones terminales que existían en Berlin al final del siglo XIX con una sola estación de intercambios en dos niveles en forma de cruce. La estación cumple con los más altos estándares que la arquitectura ecológica puede implementar en esta clase de construcciones. El hábil manejo de la luz natural y especialmente la instalación de paneles fotovoltaicos en el tejado, que suministrarán cerca de 50% del consumo energético de la estación, colocan a esta obra como un referente en la materia. 6.- Estación de Tren de (Kuala Lumpur) El veterano viajero de tren y escritor Paul Theroux definió el edificio como "la estación más espléndida del Sudeste asiático". La Estación de Tren de Kuala Lumpur de 1911 es una extraordinaria mezcla arquitectónica de la cultura occidental y colonialismo británico árabe. Minaretes, torres, arcos y capiteles constituyen un punto de partida o llegada ideal, la simple visita a la estación es todo un placer. Desafortunadamente, los trenes InterCity ya no paran en esta estación, aunque continúa siendo lugar de recogida de pasajeros para el servicio Eastern y Oriental Express. Ver cómo llega esta locomotora de lujo, reposta y vuelve a partir es una experiencia memorable. 5.- Chhatrapati Shivaji (Bombay) Este monumento fue declarado como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el año 2004. Fue bautizada en 1887 como Estación Victoria o Victoria Terminus en honor a la reina Victoria emperatriz de la India, siendo renombrado en 1996 como Chhatrapati Shivaji Terminus en honor a Chhatrapati Shivaji, petición del ministro de los transportes de la época, Suresh Kalmadi. Proyectada por el arquitecto Fredrick Williams Stevens, su construcción comienza en 1878, entra en funcionamiento el día de año nuevo de 1882 y su construcción acaba en 1888. 4.- Estación Central (Amberes) Inició su servicio en 1905 y tanto su estructura central como la gran cúpula central fue construida por Louis Delacenserie, siendo visible en zonas muy alejadas de la ciudad de Amberes. 3.- Union Station (Los Ángeles) Abierta en Mayo del año 1939, es conocida como "la última gran estación de ferrocarriles" construida en los Estados Unidos; pero pese a su gran salón de espera y sus camerinos de lujo, es una de las más pequeñas comparada con las demás. La estación ha sido usada en varias películas de Hollywood como : Union Station con el Actor William Holden y Nancy Olsen, así como en otros films tales como Speed con Keanu Reeves, Pearl Harbor con Ben Afflek, Blade Runner con Harrison Ford, o Star Trek VIII: Primer contacto, entre otras. 2.- St. Pancras (Londres) Inaugurada en 1876 en el norte de Londres, muy cerca de la nueva Biblioteca Británica, es el punto de partida de los modernos trenes Eurostar, además de ser la casa de los ferrocarriles CTRL, que une la capital británica con el Eurotúnel. El edifico, con una imponente fachada de estilo victoriano, estuvo a punto de ser derribado en los años 60, pero las protestas ciudadanas lo impidieron. Los tonos azules que pretenden ser una prolongación “artificial” del cielo, los materiales nobles utilizados en el suelo, que amortiguan los chirriantes ruidos del ir y venir de las maletas, los gigantescos ventanales, que hacen innecesarios la luz artificial (de día claro), el pequeño centro comercial, con más de una decena de tiendas, los restaurantes, el mercado, donde poder adquirir productos frescos, flores o artesanía, o tomarse una copa de chardone (7 euros) en el bar de champán más largo de Europa (90 metros), han conseguido convertir a la estación en un espacio cultural y de ocio más de la ciudad, apto no solo para turistas y viajeros sino también para cualquier londinense que desee disfrutar del amplio abanico de opciones ofertadas. 1.- Grand Central (Nueva York) Es una estación terminal en la Calle 42 y la Avenida Park en Midtown Manhattan en la Ciudad de Nueva York. Construida y nombrada por el Ferrocarril Central de Nueva York en el apogeo de los trenes de larga distancia de Estados Unidos, y es la estación de trenes más grande en el mundo en número de andenes: 44, con 67 vías a lo largo de la estación. Hay dos niveles, ambos subterráneos, con 41 vías en el nivel superior y 26 en el nivel inferior. Cuando la nueva estación del Ferrocarril de Long Island sea abierta bajo los niveles existentes, la estación Grand Central dispondrá de un total 75 vías y 48 andenes. ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO MI POST DEJEN PUNTOS SI PUEDEN Y COMENTEN! gracias y abrazos fuente: http://tops10.loquenosabias.com/las-10-estaciones-de-tren-mas-bonitas-del-mundo

Hola amigos Les cuento que soy de Mendoza, Argentina y viaje un par de veces a Buenos Aires, y viaje no mucho en subte, y conozco algo. También viaje a Francia, Paris, y visite el subte ahi.. Bueno, y me gustaría compartir algunas diferencias que digo yo, y que dicen las distintas fuentes de información con respecto a los subtes y servicios de transporte entre Buenos Aires y Paris. Subte de Buenos Aires Sus medios de transporte: El medio de transporte público de mayor uso es el colectivo, que permite conectar diferentes puntos de la ciudad y del Gran Buenos Aires. El otro medio masivo utilizado para acceder a la ciudad es la red ferroviaria, que tiene en Buenos Aires un claro nodo concentrador. Algunas de estas líneas tienen conexión con el subte, lo que permite un traslado relativamente fluido desde el conurbano bonaerense hasta diferentes zonas de la ciudad, y también entre diferentes puntos dentro de ella.1 Otros medios de transporte público son el taxi y el remís. El tranvía, si bien fue muy importante en épocas pasadas, actualmente sólo cuenta con dos ramales: el PreMetro y el Tranvía del Este, además de un servicio turístico. Buenos Aires también cuenta con una red de ciclovías, estimulando el uso de la bicicleta como medio de transporte.2 3 En el transporte terrestre de pasajeros de larga distancia se destaca la Terminal de Ómnibus de Retiro, y en menor medida la de Liniers. Subterráneo de Buenos Aires La red de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires (Subte de Buenos Aires) tiene un recorrido de más de 50 km, y cuenta actualmente con 6 líneas subterráneas (A, B, C, D, E y H),5 tres proyectadas (F, G e I)6 y una que recorre la superficie, llamada Premetro.5 El Subte de Buenos Aires se inauguró en 1913 y fue el primero en construirse en Iberoamérica.7 Además, se encuentran en construcción el segundo tramo de la línea H, que actualmente conecta los barrios de Parque Patricios y Balvanera bajo la traza de las avenidas Jujuy y Pueyrredón,8 y finalmente unirá el sur de la ciudad desde Pompeya con la estación ferroviaria de Retiro;5 y las ampliaciones de la línea A hasta Flores,9 la Línea B hasta Villa Urquiza10 y la Línea E hasta Retiro.11 La línea A todavía conserva, prácticamente sin modificaciones, los trenes La Brugeoise de principios del siglo XX, y por ende, forma parte del atractivo turístico de esta ciudad. La Línea B es la única con alimentación eléctrica a través del tercer riel, ya que el resto de las líneas lo hace por catenaria y línea aérea. Ninguna línea posee tracción con llantas neumáticas. El servicio fue privatizado y el 1 de enero de 1994 a cargo de la empresa Metrovías S.A., quien brindará el servicio hasta fines de 2017. El horario de funcionamiento depende del día de la semana: de lunes a sábado funciona de 5 a 22:30 mientras que los domingos y feriados funciona de 8 a 22, siempre con una tarifa fija de 2,50 pesos argentinos. Usa pases mágnéticos de simple uso y recargables. Mapa del subterráneo de Buenos Aires . Estaciones importantes en Buenos Aires La Terminal de Omnibus de Retiro es la principal y más grande estación terminal de ómnibus de larga distancia de la ciudad de Buenos Aires. Desde y hasta ella llegan a toda hora ómnibus a todos los puntos del país, desde Rio Gallegos en el lejano sur, hasta Jujuy en el límite con Bolivia y también por supuesto hay micros que nos conectan con países limítrofes, especialmente con Montevido en el Uruguay o con las principales ciudades de Chile y algunas de Brasil, con Santa Cruz de la Sierra en Bolivia y también con Asunción del Paraguay. Se encuentra a sólo 300 metros de las tres estaciones terminales de Ferrocarril que existen en esta zona. La ESTACION MINISTRO CARRANZA forma parte de la extensa LINIA D de Metrovías que comienza en PLAZA de MAYO y termina en Estación Congreso, casi al finalizar la Av. Cabildo. Esta estación está CONECTADA por debajo con la ESTACIÓN DE TREN, de la LINEA MITRE, ramal que sale de REtiRO y lleva en dos líneas separadas a Estación Cetrángoloo en Vicente Lopez (Pcia. de Buenos Aires) y al pueblo José León Suarea (Pcia. Buenos Aires). La ESTACION OLLEROS pertenece a METROVIAS, empresa que opera los subterraneos de Buenos Aires, y es una de las más nuevas, pertenecientes a la LINEA D, que seguramente usarás cuando vengas a Buenos Aires pues une un trayecto largo y que seguramente visitarás, desde la PLAZA de MAYO hasta la estación CONGRESO de TUCUMAN, que queda a la altura de Av. Cabildo al 4000, casi cuando termina la Capital Federal y comienza la Pcia. de Buenos Aires. La ESTACION TERMINAL del FERROCARRIL SAN MARTIN, se encuentra ubicada también en el Barrio de Retiro, a continuación de la del Ferrocarril Belgrano, sólo a una cuadra. RETIRO-SAN MARTIN, como se la conoce normalmente, fue construida en forma provisoria en madera y techo de chapa, en el año 1930. Lamentablemente el edificio definitivo nunca se construyó. El Ferrocarril San Martín, conocido como Ferrocarril de Pacífico, en sus comienzos, ya que unía Buenos Aires con las provincias del Noroeste Argentino, San Luis, Mendoza y San Juan, perteneció en sus comienzos a Ferrocarriles Argentinos. Con el correr del tiempo y el cambio de muchos gobiernos, fue vendido y operado por Ferrovia, luego por Empresa Metropolitana. En la actualidad sólo tiene una línea que cubre RETIRO hasta Pilar y algunos trenes llegan hasta la localidad de José C. Paz. Estas dos últimas localidades en el oeste de la provincia de Buenos Aires. O sea que tiene una parte urbana y continua con una interurbana, pero por el momento sólo brinda este servicio. Este recorrido es de un total de unos 54 km Mi rincón ESTACION PALERMO y PUENTE PACIFICO, habla de una de las Estaciones del Ferrocarril San Martín, que es justo la vía que cruza por intermedio del Puente Pacífico, la Av. Santa Fe, justo en su cruce con la Av. Juan B. Justo, a unas pocas cuadras de la Plaza Italia, la Sociedad Rural Argentina y el Zoológico de Buenos Aires. La ESTACION TERMINAL del FERROCARIL BELGRANO, se encuentra situada en el Barrio de Retiro, en la cuadra siguiente a la del Ferrocarril Mitre, del que ha hablamos en el rincón pertinente. De todas las líneas ferroviarias argentinas es la que abarca el recorrido más extenso. Parte de su Estación Terminal Cabecera, denominada comúnmente RETIRO-BELGRANO Y se dirige al norte de la Argentina, recorriendo las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Mendoza,San Luis, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. Cumple un rol económico muy importante porque permite transportar los productos que se producen en estos lugares hasta los centros de consumo y puertos. En la actualidad está operada por la empresa FERROVIAS, desde el año 1994. El Ramal Belgrano Norte , desde el año 2007,tiene un total de 22 estaciones, atravesando los Partidos de Vicente Lopez, San Isidro, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar. Su recorrido urbano y suburbano no es tan extenso como el de sus trenes de larga distancia y especialmente de carga. Si estás en Buenos Aires y querés conocer el TREN DE LA COSTA, podés tomar en la estación RETIRO-BELGRANO el tren que termina en la Estación BELGRANO-MITRE. No te equivocarás pues el ramal termina allí. Y desde esta estación por dentro tendrás conexión con la estación de comienzo del TREN de la COSTA, que te dejará exactamente en la ESTACIÓN TIGRE ,del Tren de la Costa y no tendrás que caminar como ocurriria si llegaras a Tigre por intermedio del Ferrocarril Mitre. La ESTACION TERMINAL del FERROCARIL MITRE, está ubicada en el Barrio de Retiro, justo frente a la Torre de los Ingleses y del Hotel Sheraton Retiro, como referencia para que se ubiquen los viajeros extranjeros que visiten nuestra capital. Desde ella operan todos los trenes eléctricos metropolitanos y suburbanos del Ferrocarril Mitre y los interurbanos que llevan hacia el norte de nuestro país, como el Estrella del Norte, que llega hasta la Procincia de Tucumán. El edificio de la TERMINAL RETIRO-MITRE, como se la conoce, fue inaugurada el 1 de Agosto de 1915. Consta de 8 andenes y opera trenes, como dije anteriormente de recorrido metropolitano, suburbano (zona norte) y de larga distancia. Dentro de su hall de entrada tiene combinación con la LINEA C de SUBTERRANEOS. En su cercanías se encuentran otras dos terminales de ferrocarril, el Belgrano y el San Martín y a continuación de este último la Terminal de ómnibus. De todos ellos hablaré por separado. El edificio fue diseñado por arquitectos Británicos y construido con materiales traidos del Reino Unido. Está considerado como una de las MAYORES OBRAS de INGENIERIA de la época, y ha sido declarado MONUMENTO HISTORICO NACIONAL,en el año 1997. Su diseño correspondíó al patrón vigente en Europa en esos tiempos, con características del ACADEMICISMO FRANCES. El interior que comprende el hall de acceso con sus boleterías y un segundo hall enorme de acceso a los andenes tiene un cielo raso de 20000 metros cuadrados revestido con mayólicas provistas por una fábrica británica llamada Royal Doulton. Está iluminada por lámparas, que semejan antorchas, de estilo florentino. Por el contrario la estructura de los ocho andenes , de vidrio y hierro, corresponde a las características de la SEGUNDA REVOLUCION INDUSTRIAL. Primaron aquí criterios funcionalistas. Paris Sus medios de transporte: París puede presumir de tener una red de transporte público realmente extensa y efectiva. Ella presenta los principales medios de transporte: El METRO: El Metro de París constituye la forma más rápida de desplazarse por la ciudad. La red de Metro consta de 16 líneas que se comunican entre ellas y con los trenes RER. La primera línea del Metro de París fue inaugurada el 19 de julio de 1900 y comunicaba Porte de Vincennes con Porte Maillot. Desde su inauguración la red ha ido ampliándose paulatinamente, habiendo abierto la última línea en el año 1998, la cual es considerada como una de las más modernas del mundo. Hoy cuenta con 300 estaciones y 213 kilómetros de vías. Los carteles indicadores pueden llevar la inscripción Métro, Métropolitain o solamente la letra M. Las líneas están numeradas del 1 al 14, existiendo dos pequeñas líneas adicionales llamadas 3bis y 7bis. Para movernos por el centro de París, el Metro se combina perfectamente con el RER, el billete es el mismo y apenas notaréis la diferencia. En el plano adjunto se muestran las líneas de ambos medios Curiosidades A modo de curiosidad, la red de Metro de París es la tercera más larga de Europa Occidental. Con sus más de 300 estaciones y 200 kilómetros de vías sólo es superada por Londres y Madrid. Se dice que no hay ningún punto de París alejado más de 500 metros de una estación Mapa de metro y subtes en Paris (vean la diferencia con el de Bs As) RER Los trenes RER de París son trenes regionales que, además de llegar a lugares cercanos, complementan la red de metro cuando circulan por el centro de la ciudad. El significado de RER es Réseau Express Régional. La principal diferencia del RER respecto al metro es su radio de acción. En RER es posible llegar a puntos distantes como el Aeropuerto Charles de Gaulle, Disneyland o Versalles. Un consejo El RER hace menos paradas y es mucho más rápido que el metro por lo que, para distancias largas, es conveniente utilizarlo en la medida de lo posible. Un trayecto en metro de 30 minutos puede reducirse a menos de 10 haciendo las cosas bien. Autobuses en París Una de las formas más cómodas y habituales para desplazarse por París es el autobús. En París encontraréis más de 60 líneas diurnas y 40 nocturnas. Las ventajas del autobús son de sobra conocidas: rápido para distancias cortas y durante el trayecto se va viendo la ciudad. Muchas líneas pasan por el centro, recorren los muelles del Sena y atraviesan los barrios históricos. Las desventajas tampoco son una incógnita: los trayectos largos, especialmente en hora punta, pueden fastidiar el itinerario de todo el día. En resumen, para grandes distancias, el metro y el RER son las opciones a tener en cuenta. Tranvías en París Hasta mediados del siglo XX París contaba con una extensa red de tranvías. En los años 50 se comenzaron a sustituir por líneas de metro y los tranvías desaparecieron. El último tranvía llegó a Versalles en 1957. Poco interesante Desde el punto de vista turístico los tranvías no merecen la pena. Actualmente las líneas sólo recorren el extrarradio de París y no resultan interesantes.. Lista de Estaciones de trenes de Paris (las mas importantes): En París hay 7 estaciones de trenes. En francés, estación de tren se dice “Gare” y suele venir así “Gare SNCF”. SCNF es la compania nacional de los transportes ferrocarriles. Históricamente hay una estación de tren para cada zona de destinos. Algunos lugares se llaman todavía “Gare” en París, como la “Gare d’Orsay” o la “Gare des Invalides”, pero tienen otro ambito. La red de ferrocarril frances es muy amplia y sobre todo desde París. Las estaciones de trenes de Paris estan bastante bien ubicas y fácil de acceso. La lista de las estaciones de trenes de SNCF con destino el resto de Francia: 1) Gare de Lyon La estación de París-Lyon o estación de Lyon, (en francés: gare de Paris-Lyon o gare de Lyon) es una de las seis grandes estaciones ferroviarias que posee París. Por número de pasajeros es la tercera de Francia con una media de 83 millones de viajeros anuales.1 Por ella transitan numerosas líneas de alta velocidad, tanto nacionales como internacionales (principalmente hacia Italia y Suiza, aunque algunos trenes también alcanzan la frontera española), como de larga distancia, regionales y de cercanías. Además ofrece varias conexiones con el metro y la red de autobuses urbanos. El edificio se caracteriza por su torre del reloj formada por una torre cuadrangular de 67 metros de altura, con un reloj en cada una de sus cuatro caras de 6,5 metros de diámetro, cuyas agujas miden 2,8 metros y 4 metros. Gran parte de la estación está catalogado como Monumento Histórico tras una doble inscripción realizadas en 1975 y 1984.2 2) Gare de Bercy La estación de París-Bercy o estación de Bercy, (en francés: gare de Paris-Bercy o gare de Bercy), es una estación ferroviaria situada en Paris. Está configurada como un anexo de la estación de París-Lyon de la cual depende administrativamente. Se ha especializado en el servicio auto-tren, que permite transportar vehículos (automóviles, motocicletas, ciclomotores...) de una estación a otra. En ningún caso los dueños de los vehículos pueden viajar junto a él, de tal forma que tendrán que tomar otro tren (u otro medio de transporte) para alcanzar la estación de destino del vehículo. 3) Gare de l'Est La estación de París Este o estación del Este, (en francés: gare de Paris Est o gare de l'Est) es una de las seis grandes estaciones ferroviaria de París. Por ella transitan numerosas líneas de alta velocidad, tanto nacionales como internacionales, principalmente hacia Alemania y Suiza, como de media distancia, regionales y de cercanías. Además ofrece diversas conexiones con el metro y la red de autobuses urbanos. El edificio obra del arquitecto François-Alexandre Duquesney y del ingeniero Pierre Cabanel de Sermet está catalogado como Monumento Histórico desde el año 1975.2 En la cúspide del frontón oeste, una estatua obra de Henri Lemaire representa la ciudad de Estrasburgo, mientras que el frontón este está decorado con una estatua que representa la ciudad de Verdún, obra del escultor Varenne. 4) Gare du Nord La estación de París Norte o estación del Norte, (en francés: gare de Paris-Nord o gare du Nord), es la principal estación ferroviaria de Francia y una de las mayores del mundo con cerca de 190 millones de pasajeros anuales.1 2 Es una de las seis grandes estaciones que posee París. Por ella transitan numerosas líneas de alta velocidad, tanto nacionales como internacionales (hacia Reino Unido, Bélgica, Alemania y Países Bajos), como de media distancia, regionales y de cercanías. Además ofrece numerosas conexiones con el metro y la red de autobuses urbanos. El monumental edificio obra del arquitecto francés Jacques Hittorff, está catalogado como Monumento Histórico desde el 15 de enero de 1975.3 5) Gare Montparnasse La estación de París Montparnasse, (en francés: gare de Paris-Montparnasse), es una de las seis grandes estaciones ferroviarias de París. Por ella transitan numerosas líneas de alta velocidad, principalmente nacionales, aunque alguna se dirige hasta España vía Irún; como de media distancia, regionales y de cercanías. Además ofrece amplias conexiones con el metro y la red de autobuses urbanos. 6) Gare de Saint-Lazare La estación de París Saint-Lazare, (en francés: gare de Paris-Saint-Lazare) es la segunda estación de Francia y la tercera de Europa con más de 100 millones de pasajeros anuales.1 Es una de las seis grandes estaciones que posee París. Su tráfico está especialmente enfocado hacía los trenes de cercanías que cubren las afueras de París, aun así, también transitan por ella líneas regionales y de media distancia. Además ofrece conexiones con hasta cinco líneas de metro y con numerosos autobuses urbanos. El edificio, que es la estación más antigua de París, fue parcialmente catalogado como Monumento Histórico en 1979. Dicha inscripción se amplió en 1984. 7) Gare d’Austerlizt MIREN QUIEN ESTUVO AHI: La estación de París-Austerlitz, (en francés: Gare de Paris-Austerlitz), es una de las seis grandes estaciones ferroviaria de París. Con la puesta en marcha de la LGV Atlantique, la línea de alta velocidad que conecta París con el sudoeste de Francia, la estación ha perdido gran parte de su tráfico ya que la misma opera desde la estación de Paris Montparnasse. Aun así, por ella siguen transitando numerosas líneas de largo recorrido, tanto nacionales como internacionales principalmente hacia España, como de media distancia, regionales y de cercanías. Además, ofrece conexiones con el metro y la red de autobuses urbanos. La estación es cabecera de la línea clásica París-Burdeos y de la línea París-Limoges-Toulouse, y por tanto de los enlaces de la ciudad con España a través de los puntos fronterizos Hendaya-Irún y Cerbère-Portbou, respectivamente. Bueno mis amigos, esto fué todo y espero que les haya gustado Comenten y dejen puntines Un abrazo a todos