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Aviación Militar Bolivariana. Abro este post para mostrar un poco de la historia y equipamiento de la Aviación Militar Bolivariana (Fuerza Aérea Venezolana), pienso que para algunos será demasiado largo el tema pero trato de colocar la mayor información en resumen para no aburrir, espero que lo lean. Creación Uno de los acontecimientos precursores en la creación de la Fuerza Aérea Venezolana, lo constituyo la hazaña del piloto norteamericano Frank Boland, el cual el domingo 29 de septiembre de 1912 al mando de un biplano de tela y madera, con motor de 60 caballos y peso de 300 kilogramos, realizó por primera vez en el país el despegue y vuelo de un avión, todo esto ante una gran multitud de personas reunidas en la pista del Hipódromo "El Paraíso”. El rudimentario aeroplano (un biplano) voló con destino al este de la ciudad y aproximadamente a la altura de lo que hoy se conoce como el sector San Bernardino, viró de regreso, sobrevolando la zona del Calvario y dirigiéndose nuevamente a su punto de partida (Hipódromo “El Paraíso”) para nuevamente tocar tierra sin novedad alguna. A raíz de ello, en 1913 se constituye una Junta, con el objeto de recolectar fondos para la compra de un aeroplano destinado al Ejército. El 17 de abril de 1920 el entonces Presidente Provisional Victorino Márquez Bustillos, por decreto Nº 127, crea la Escuela de Aviación Militar, con el fin de entrenar los futuros pilotos del Ejército Nacional. Esta Institución se instaló el 10 de diciembre de 1920, cuando un grupo de quince personalidades presidido por el Coronel David López Henríquez y con la participación de asesores de la firma francesa FARMAN en un acto oficial declaran instalada la Escuela de Aviación Militar Venezolana, la cual desde ese momento hasta el presente, estaría ubicada en la ciudad de Maracay. Al día siguiente, se inician los entrenamientos, produciéndose apenas cuatro accidentes durante su primer año de funcionamiento. El primer Director de la Escuela de Aviación Militar fue el coronel David López Henríquez. El Ejecutivo Nacional de esa época, preocupado por la superación y tecnificación de las Fuerzas Armadas Nacionales, contrata a la que parecía ser una de las más importantes potencias militares y aéreas de la época de la primera post-guerra; la República de Francia, recibiendo no sólo personal de instructores y técnicos, sino también material aeronáutico. Es así, como las primeras aeronaves utilizadas son los modelos Caudron G. III (G-3), monomotores, en el (1920) y posteriormente en el (1922), los hidroaviones G. IV (G-4), bimotores, estos últimos como dotación para la recien creada Base Escuela de la Aviación Marítima de Punta Palmita. Caudron G. III (G-3) de la Fuerza Aérea Venezolana A esta dotación, se le suman más adelante entre otras aeronaves, un Curtiss Norteamericano, un Macchi Italiano de 110 HP, un Salmson Italiano de 220 HP, y dos Hidroaviones Farman F-40 de 130 HP. Durante esta etapa inicial, la Aviación Venezolana recibe el aporte y experiencia de tres misiones aeronáuticas, la Francesa (1921 a 1929) y la Alemana (1930 a 1933) quienes traen los Hidroaviones Junkers Bremen, uno de los cuales, el "Bolívar" es utilizado para cumplir la primera misión de navegación aérea internacional en el Raid Maracay-Maracaibo-Santa Marta (Colombia), al conmemorarse el Centenario de la muerte del Libertador Simón Bolívar (17 de Diciembre de 1930). Organización y Declaración como Componente de las Fuerzas Armadas Desde 1937 a 1947 se produce una nueva etapa cuando, al final de la era gomecista, se impulsan reformas que concluyen luego del golpe militar de octubre de 1945. El 13 de enero de 1944 llega al país la primera Misión Aeronáutica Norteamericana, con el objeto de realizar una evaluación del personal, equipos e instalaciones, ya que el inventario aéreo había sufrido deterioro por falta de partes y repuestos a consecuencia de la II Guerra Mundial; se reorganiza nuevamente la Aviación Militar, se crea el Servicio de Aeronáutica adscrito a la Dirección General de Aviación y ésta, a su vez, al despacho de Guerra y Marina. El 22 de junio de 1946 es la fecha estelar de la Fuerza Aérea Venezolana, porque la Junta Militar Revolucionaria de Gobierno instaurada a raíz del golpe militar de 1945, emite el Decreto Ley Nº 349 mediante el cual se crean Las Fuerzas Aéreas Venezolanas y se le da igual rango y categoría que a la que poseen el Ejército y la Armada dentro de las Fuerzas Armadas Militares de la Nación. En 1946 se celebra por primera Vez en Venezuela el «Día de la Fuerza Aérea», en el campo de aviación de Maracay, con la presencia de los miembros de la Junta Revolucionaria de Gobierno, altas autoridades civiles y militares y un numeroso publico. El 10 de octubre de 1947, se promulga el Resuelto Ministerial Nº 342 del Ejecutivo Nacional, firmado por el entonces Ministro de la Defensa Tte. Coronel Carlos Delgado Chalbaud, en el cual se reorganizan las recién creadas "Fuerzas Aéreas Venezolanas", documento éste que constituye el acta de nacimiento de la estructura aérea actual, porque específica detalladamente, el primer plan de organización para la naciente institución. De esta manera "La Fuerza Aérea Venezolana" señala el Artículo 1º quedan reorganizadas en la siguiente forma: Comandancia de las Fuerzas Aéreas. Estado Mayor Aéreo con cuatro secciones. Unidades Tácticas organizadas en Grupos, Escuadrones y Escuadrillas. Dirección de los Servicios de Aeronáutica con siete (07) Servicios adscritos. Bases Aéreas de Primera, Segunda y Tercera Clases. Institutos Aeronáutico Docentes, y Cuerpos de Infantería de Aviación Este mismo año se designa al Mayor Félix Román Moreno Huérfano, como el primer Comandante General de la Aviación y se organiza la primera Posta de las Américas con el Correo Aéreo Militar Interamericano. También en este año se crean los Servicios Técnicos de Meteorología y Comunicaciones, de Sanidad Aeronáutica y se activa la Base Aérea de la Carlota en Caracas. Periodo de Modernización En 1952, se adquieren los Jet De Havilland Vampire, con lo cual evoluciona de la antigua época de aviones a hélice, así como los North American F-86 Sabrejet y, en 1953, los Havilland Venoms. Posteriormente, los F-86K. En 1954, se adquieren los English Electric Canberra y, en 1971, se inicia la era supersónica con la dotación de los Mirage, los VF-5 y los T2D, estos últimos destinados al entrenamiento. Entre el periodo de 1960 hasta la actualidad, la FAV comienza su proceso de desconcentración y descentralización de sus medios operacionales. De esta manera, se activan las Bases Aéreas Tte. Landaeta Gil en Barquisimeto (1964), Tte. Luis del Valle García en Barcelona (1965), Generalísimo Francisco de Miranda en Caracas (1966), General Rafael Urdaneta en Maracaibo (1971), Mayor Buenaventura Vivas Guerrero en Santo Domingo (1972), Tte. Manuel Ríos en El Sombrero (1973), Tcnel. Teófilo Luis Méndez en Puerto Ordaz (1979) y el General José Antonio Páez en Puerto Ayacucho (1980), que sirven de soporte logístico-operacional a los sistemas de armas que proporcionan la vigilancia aérea del espacio territorial y marítimo de la República. La Comandancia General de la Aviación ubicó su sede en la Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda, el 5 de diciembre de 1970, ubicación que tiene en la actualidad. La capacidad logística y operativa se fortalece aun más, con la aceptación del entrenador avanzado Rockwell T2-D Buckeye y la incorporación para la aviación de enlace de los Sistemas Beechcraft C 90 King Air y Super King 200. Para apoyo a la Casa Militar de la Presidencia, se utilizan los Sistemas Boeing 737 y Gulfstream II. Para la demostración acrobática, la FAV adquiere el Sistema Pitts como avión insignia de su Equipo Acrobático "Los Halcones". El innegable predominio de las tecnologías aplicadas y de la electrónica sobre las demás ramas de la ciencia, han hecho posible mediante la integración horizontal y vertical de las denominadas tecnologías puntas, logros revolucionarios en el diseño, producción y operación de ingenios aéreos, cuyas capacidades operativas son realmente sorprendentes. Las aplicaciones abarcan no sólo la aviación militar de combate, los sistemas de supervivencia y de apoyo, el armamento aeronáutico y las plantas de poder, sino que son instrumentadas para optimizar la aviación comercial, la aviación ejecutiva y la aviación general. Cuatro F-16´s de la Aviación Nacional de Venezuela en formación de combate.Para atender las exigencias que este reto impone y mantenerse en vanguardia en el concierto latinoamericano, la Fuerza Aérea Venezolana incorporó en 1983, el versátil cazabombardero polivalente Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, de la General Dynamics, capaz de realizar misiónes de defensa aérea, y ataque objetivos de superficie, bien sea diurno o nocturno y aún en condiciones meteorológicas adversas. Modernizó los sistemas de caza de ataque VF-5 y Mirage 50 y adquirió los aviones Cisternas Boeing 707. Para reforzar su flota de helicópteros, adquiere los sistemas Bell 214 y Bell 412, así como también el sistema francés Super Puma. Para el transporte mediano opera el sistema Aeritalia G-222 y para el transporte ejecutivo se procuran los sistemas Dassault Falcon 20 y Gulfstream III. En 1987, se compran a Brasil los Tucanos T-27. En 1989, se reciben los helicópteros Super Pumas, para el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales. Igualmente, se inicia la repotenciación del sistema Mirage III/5 original a la nueva versión Mirage 50. Adquisiciones recientes En el año 2006, el Presidente Hugo Rafael Chávez Frías, en desarrollo del Proyecto "Pemón", firma con Rusia la compra de 24 aviones Sukhoi Su-30, para repotenciar la Fuerza Aérea, justificando la compra debido a la decisión de Estados Unidos de no vender repuestos ni municiones o misiles para los F-16 de Venezuela (aviones de combate principales de la Fuerza Aérea) y "prohibir" (veto) a otros países la venta de materiales, piezas y suministros militares a la nación. Los aviones demostradores 501 y 502 realizaron su primera presentación durante el 5 de julio. Estos aviones son de la versión Sukhoi Su-30MK2, derivado del Sukhoi Su-30 MK para la China con modos adicionales A-G. La denominación actual para los Sukhoi Su-30 FAV es MK2. Se tiene proyectada la compra de aviones Ilyushin adaptados para el abastecimiento aéreo de combustible para los cazabombarderos Sukhoi, aunque existían planes de modernización para los F-5 Freedom Fighter, enmarcados en acuerdos binacionales establecidos con Irán, es muy posible su sustitución en un futuro cercano. Se ha comentado la posibilidad de reemplazar el componente CF-5 y existe la posibilidad de adquirir el sistema JF-17 Thunder de fabricación China para este propósito. Se materializó la compra a la República Popular de China de los aviones entrenadores medios K-8 Karakorum para cubrir la fallida adquisición de los Súpertucanos a Brasil a causa del veto impuesto por Estados Unidos, ya que el Súpertucano posee componente fabricados en los Estados Unidos. Serán 18 aviones recibidos durante el año 2010, para el 20 de Marzo de 2010 ya se habían recibido las 6 primeros unidades del mismo en la versión K-8W y ya se ha confirmado por parte de las autoridades Venezolanas la llegada de el resto de aereonaves para mediados de agosto del 2010. Estos vendrán a complementar a los OV-10 Bronco en diversas tareas. Al momento de la presentación oficial al público de dichos aviones, el Presidente Hugo Rafael Chávez Frías mencionó el deseo del Gobierno Venezolano de adquirir unas 40 unidades de dicha aeronave (K-8W). Según informaciones suministradas en Abril de 2010 por el General Alexis José Colina, Comandante del Comando Aéreo de Defensa Integral (CADAI), dicho organismo recibirá en el transcurso del año, nuevas unidades de misiles antiaéreos rusos y radares de fabricación china. De acuerdo a lo informado, llegaran al país durante el año 2010, 12 radares JYL1 adicionales, a los que se habían adquirido previamente. “Disponer de estos misiles de mediano y largo alcance permitirá aumentar la capacidad defensiva del país de una manera pasiva”, aseguró. Es importante señalar, que el presidente Hugo Chávez Frías anunció con anterioridad la adquisición de sistemas móviles antiaéreos misilísticos modelos S-300VM Antey-2500, Buk-M1-2 y Pechora 2-M, así como de lanzadores portátiles misilísticos Igla-S de fabricación rusa, todo esto como parte de los créditos y acuerdos militares entre ambas naciones. Entre las posibles futuras adquisiciones para fortalecer la Aviación Militar Bolivariana está la del Entrenador Avanzado L-15 (posee capacidad de ataque ligero aire-tierra) también de fabricación China. Se ha especulado e inclusive el Gobierno Bolivariano ha recibido ofertas para la adquisición del moderno Sukhoi Su-35, se ha comentado la posibilidad de comprar a futuro unas 24 unidades de este tipo. Otra de las adquisiciones a futuro de AMNB es la de un sustituto del F-16A, el cual se mantiene operativo a pesar del veto impuesto por los E.U. gracias al profesionalismo de los tecnicos de dicha fuerza. Entre los posibles sustitutos se mencionan al Chengdu J-10 (China) y otras opciones de origen Ruso. Se había rumorado también anteriormente sobre la posible adquisición de un avión de ataque como el Caza de Asalto Su-39. Organización Grupos Aereos Administrativos y de Caza Grupo Aéreo 4 con aeronaves: A-319CJ, B-737, Falcon-50 y Mi-172. Grupo Aéreo 5 con aeronaves: BE200/350,Citation III/X,Falcon-20/900 y C-26B. Grupo Aéreo 6 con aeronaves: C-130, Short 330 y B-707. Grupo Aéreo 7 no posee aeronaves (unidad para el entrenamiento fisiológico). Grupo Aéreo 9 con aeronaves: Cessna 206 y 208. Grupo Aéreo 10 con aeronaves: Super Puma y Cougar. Grupo Aéreo 24 con aeronaves: Su-30MK2. Grupo Aéreo 12 con aeronaves: VF-5, CF-5, NF-5B, K-8W Karakorum. Grupo Aéreo 13 con aeronaves: Su-30MK2. Grupo Aéreo 14 con aeronaves: SF-260, AT-27 Tucano y Cessna 182. Grupo Aéreo 15 con aeronaves: OV-10 Bronco y AT-27 Tucano. Grupo Aéreo 16 con aeronaves: F-16A/B Block 15OCU. Grupo Aéreo 52 con aeronaves: Mil Mi-17. Grupo Aéreo 85 con aeronaves: Falcon-20 y C-26B. Grados Militares en la Aviación Nacional A continuación se nombran los equipos que posee la Aviación Militar Bolivariana en numero y país de origen. Equipos Aviones de Combate (24) Sukhoi Su-30MK2 Flanker-G (Rusia) (21) Lockheed Martin F-16 Block 15 OCU (Estados Unidos.) (19) Northrop/Canadair/Fokker CF-5/NF-5 Freedom Fighter (conocidos localmente como: VF-5, tras varios procesos de modernizaciones) (Canadá Países Bajos.) (14) North American Rockwell OV-10 Bronco (Estados Unidos.) Aviones de Reconocimiento (1) Dassault Falcon 20C Prometeo (Francia.) (1) Fairchild C-26B Metro EW (Estados Unidos.) Aviones de Transporte (6) Lockheed Martin C-130H Hercules (Estados Unidos.) (2) Short 360-300 (Reino Unido.) (2) Boeing 707-320C (KC-135) (Estados Unidos.) Aviones de Enlace y Transporte VIP (1) Airbus A319 (Unión Europea.) (5) Beechcraft Super King Air BE-200 (Estados Unidos.) Beechcraft Super King Air BE-350 (Estados Unidos.) (1) Fairchild Swearingen Metroliner (Estados Unidos.) (1) Boeing 737-2N1 (Estados Unidos.) Dassault Falcon 900EX (Francia.) (5) Dassault Falcon 20DC/F (Francia.) (1) Dassault Falcon 50 (Francia.) (8) Cessna 208B Grand Caravan (Estados Unidos.) (16) Cessna T206H Stationair (Estados Unidos.) (4) Cessna 500 Citation (Estados Unidos.) (4) Cessna 550 Citation II (Estados Unidos.) (1) Cessna 750 Citation X (Estados Unidos.) (6) Beechcraft A65-80 Queen Air (Estados Unidos.) Entrenamiento (18) Hongdu K-8W Karakorum (China.) (31) Embraer AT/T-27 Tucano (Brasil.) (2) Cessna 182N Skylane (Estados Unidos.) (12) SIAI-Marchetti SF-260EV (Italia.) Helicópteros (2) Mil Mi-172 VIP “Hip” (Rusia.) (6) Mil Mi-17V5 “Hip” (Rusia.) (8) Eurocopter AS 332B1 Super Puma (Francia.) (16) Eurocopter AS 532AC/UL Cougar (Francia.) Imágenes Bueno amigos eso es todo por los momentos, espero sepan apreciar este aporte ya que es el primero que realizo, espero sus comentarios. Saludos desde Venezuela.

El Grupo Aéreo de Caza No.13 Libertador Simón Bolívar arriba a su 5to. aniversario.October 20, 2011Decoración especial en un Su-30MK2 del 5to. aniversario del Grupo Aéreo de Caza No.13 Libertador Simón Bolívar (Foto: Delso López)El Grupo Aéreo de Caza No.13 Libertador Simón Bolívar dotado con aviones Sukhoi Su-30MK2 (Flanker-G en el código de la OTAN) arribo a su 5to. aniversario de operación dentro de la Aviación Militar Bolivariana de Venezuela . Esta unidad elite fue creada el 17 de octubre de 2006 y tiene su asiento en la Base Aérea Teniente Luís del Valle García de la ciudad de Barcelona, estado Anzoátegui siendo sus aviones Su-30MK2 el máximo exponente del poder aéreo venezolano.El día 20 de octubre en el hangar principal del Grupo 13, se celebró el acto central con motivo del aniversario, donde se condecoró al personal militar más destacado de esta prestigiosa unidad la cual tienen en estos momentos más de 30 pilotos completamente calificados y experimentados en el sistema Sukhoi Su-30MK2.La historia de los aviones Sukhoi Su-30MK2 en Venezuela comenzó en noviembre de 2005 con la presentación oficial del proyecto de venta por parte de representantes Sukhoi al Gobierno venezolano.Para julio de 2006 se firmó el contrato de adquisición de 24 aviones por un monto de aproximadamente de 1.600 millones de dólares, después que dos Su-30MK propiedad de Sukhoi realizarán varias demostraciones en Venezuela y participarán en el desfile aéreo de la independencia del país, el 5 de julio de ese año. Los primeros Su-30MK2 venezolanos arribaron a bordo de un avión de transporte Antonov An-124 el 29 de noviembre de 2006 para luego ser presentados oficialmente el día 10 de diciembre en los actos del 86 aniversario dela Aviación Militar.2 de julio de 2006: Aviones F-16 del Grupo Aéreo de Caza No.16 Dragones reciben en el espacio aéreo venezolano a dos demostradores rusos Sukhoi Su-30MK. La actuación de estos aviones fue clave para la compra de los ejemplares venezolanos (Foto: Grupo 16)Los dos primeros Sukhoi Su-30MK2 venezolanos del Grupo 13 en su presentación oficial en la Base Aérea El Libertador el 10 de diciembre de 2006 (Foto: Enver Cuervos)Presentación oficial de los Su-30MK2 en Venezuela , 10DIC06 (Foto: Enver Cuervos)Uno de los dos primeros Su-30MK2 realizando una demostración a baja altura en la presentación oficial de estos aviones el 10DIC06 (Foto: Enver Cuervos)El Grupo Aéreo de Caza No.13 esta organizado en cuatro escuadrones: el 131 Cayaurima, 132 Yavire, 133 Urimare y el 137 Guaicaipuro, este último encargado del mantenimiento de los aviones. Los Su-30MK2 de la unidad ostentan media docena de récords de operación en la aviación militar latinoamericana como los de velocidad (+2,25 Mach), altitud (72.178 pies), potencia (+50.000 libras de empuje) y alcance máximo sin reabastecimiento (3.000 Km.) para un avión caza .Su lema, Invencibles e Indestructibles, Grupo Aéreo de Caza No.13 Libertador Simón Bolívar.Grupo Aéreo de Caza No.13 Libertador Simón Bolívar(Infografia: FAV-Club)Ficha Técnica Sukhoi Su-30MK2 Flanker-GFunción: Caza de superioridad aérea multirolOrigen: RusiaTripulación: Piloto y operador de sistema de armamentoDimensiones: Longitud: 21,9m, Envergadura: 14,7m, Altura: 6,4m.Pesos: Máximo al despegue: 34.500 Kg.Planta Motriz: Dos turbofan NPO Saturn Al-31F de 12.500 -2 % de empuje con postquemadorPrestaciones: Techo de Servicio (sin cargas externas): 17.300 m; Máxima velocidad aérea indicada a nivel del mar (sin cargas externas): 1.350 Km./h; Máximo Mach sin cargas externas: 2.0; Límite G operacional: 9; Máxima rango de vuelo (2 x R-27R, 2 x R-73 lanzados a media distancia): a nivel del mar: 1.270 Km., a gran altitud: 3.000 Km.; Con un reabastecimiento (con 1.500 Kg. de combustible remanente): 5.200 Km.; Máximo tiempo en el aire: 10 horas dependencia de tripulación; Carrera de despegue con peso de despegue normal: 550 metros; Carrera de aterrizaje con peso de aterrizaje normal y paracaídas de frenado: 750 metrosAviónica: Radar NIIP Tijomirov RLPK-27VEP/N-001VEP, Sensor IR (infrarojo) ST UOMZ OEPS-30MK/Izd. 52Sh, Sistema de mira montado en el casco Arsenal Sura-K, Sistema de alerta de radar (RWR) TsKBA L-150 Pastel, IFF, TACAN, ILS, UHF/VHF.Armamento: Un cañón interno GSh-301 de 30mm con 150 cartuchos. Un total de 12 puntos duros, capacidad de carga de 8.000 Kg. Misiles aire-aire R-73, R-27 y R-77; misiles anti-buque Kh-31A, anti radar Kh-31P, aire-suelo Kh-29T, aire-suelo tipo crucero Kh-59M, bombas guiadas KAB-500Kr/KAB-500L (y derivados) de 500 Kgs, bombas guiadas KAB-1500Kr-PR / KAB-1500L (y derivados) de 1.500 Kgs, bombas no guiadas: FAB-500T; BETAB-500ShP; ODAB-500PM; OFAB-250-270; OFAB-100-120 P-50T; RBK-500 SPBE-D.Ficha Técnica General Dynamics F-16 Fighting FalconFunción: Cazabombardero multirolOrigen: Estados UnidosTripulación: Un piloto (F-16A). Dos pilotos (F-16B)Dimensiones: Longitud:15m, Envergadura:9,5m (F-16A) 10m (F-16B), Altura: 5,1mPesos: Vacío: 8.866 kg. (F-16A), 7.157 kg. (F-16B)Planta Motriz: Un Pratt & Whitney F100-PW-220EPrestaciones: Velocidad máxima: con misiles aire-aire a 12.191 m. Mach 2.05 (2.172 Km./h). a nivel del mar: Mach 1.2 (1.472 Km./h). Autonomía: Alcance táctico con seis bombas Mk.82, en misiones hi-lo-hi: 547 Km. Alcance de traslado (ferry): 3.890 Km. Techo: 50.000 ft.Aviónica: Radar Westinhouse AN/APG-66(V)2, en banda I/J, graduado a 10, 20, 40 y 80 millas náuticas, sistema de alerta de radar (RWR) Elisra SPS-1000V-5, sistema de navegación inercial, pod Rafael Litening. Otros: TACAN, IFF, ILS, UHF/VHF, GPS, NVG (lentes de visión nocturna).Armamento: Un cañón M-61A1 Vulcan de 20mm, con 515 proyectiles, misiles aire-aire Python IV, misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder, bombas guiadas por láser Elbit Lizard de 907kg y 227kg, bombas de caída libre Mk.82 y Mk.82 AIR frenadas por paracaídas, de 227 kg,bombas anti-pistas Durandal II, bombas de practica BDU-33 y bengalas de combate Natak.Bueno amigos eso es todo, espero sea de su agrado. saludos.

Escrito por Delso E. López L. Tanques, transportes de personal, medios blindados de artillería autopropulsada de campaña y antiaérea, versiones especializadas y de apoyo de los cuatro componentes de la Fuerza Armada Venezolana Los Inicios. Los vehículos blindados en Venezuela tuvieron su génesis en 1934, cuando fueron construidos en el Astillero de Puerto Cabello doce vehículos blindados de reconocimiento desarrollados en el país llamados Tortuga por su peculiar diseño, armados con una ametralladora Vickers Mk.3 de 7mm y se adquirieron, para su evaluación, dos pequeños tanques ligeros Ansaldo CV-33 que fueron los primeros verdaderos blindados a oruga que dispuso el Ejército. Ambos modelos, junto a camiones 4x4 Ford con barandas blindadas e igualmente construidos en Puerto Cabello y armados con ametralladoras pesadas antiaéreas Hotchkiss de 13,2mm, desfilaron el 23 de diciembre de 1934 en una fastuosa revista militar en el Campo de Aviación de Maracay ante los ojos del presidente de la República de aquel entonces, el General Juan Vicente Gómez. Todos estos vehículos estaban encuadrados en el Regimiento de Artillería Ayacucho No.1. Izquierda: Tortuga desplazándose por el Campo de Aviación de Maracay en 1934. Derecha: El General Juan Vicente Gómez inspeccionando uno de los Ansaldo CV-33 El Tortuga, era en realidad una coraza blindada montada sobre un chasis de camión (6x4) Ford modelo 1934. Las ruedas (neumáticos) traseras estaban entrelazadas por una oruga lo que de hecho le daba la clasificación de vehículo blindado semioruga de reconocimiento. Según testimonios sobre los sucesos políticos militares del derrocamiento del presidente General Medina Angarita ocurrido el 18 de octubre de 1945, se da cuenta de que uno de estos blindados estaba destacado en la ciudad de Trujillo, a la sazón sede de la Brigada N º 7. En cuanto a los Ansaldo CV-33, estos estaban armados con dos ametralladoras Breda 6,5mm o una de 13,2mm. Entre 1946 y 1947 los últimos seis Tortugas y los dos CV-33 fueron retirados del servicio. Pero fue hasta febrero de 1945, cuando se creó el Arma de Blindados como tal, con la activación del Batallón Motoblindado General en Jefe José Francisco Bermúdez No.1, el cual recibió 18 tanques M-3A1 Stuart, 12 vehículos (4x4) de reconocimiento White M-3A1 Scout Car, 9 semiorugas M-3A1, dos tanques recuperadores M-32 Sherman, 20 motocicletas Harley-Davison WLA, 30 Jeep 4x4, seis camiones Chevrolet de ¾ ton y dos ambulancias. El Batallón Motoblindado estaba basado en la ciudad de Maracay y organizado en un Cía. de Mando y Servicios, una Cía. De Reconocimiento y una Cía. de Carros de Combate. Sus medios blindados, sobre todo los tanques Stuart jugaron un papel destacado en los sucesos de octubre de 1945. El Stuart estaba armado con un cañón M-6 de 37mm, disponía de tres ametralladoras de calibre 0,30, una instalada en la parte frontal del casco, otra coaxialmente junto al cañón de 37mm y la tercera en un montaje antiaéreo en la parte superior de la torreta. La planta motriz era un Continental W-970 de gasolina de 250 CV de potencia, desarrollando unos 58 Km/h en carretera. En 1947, se recibió un lote adicional de ocho semiorugas M-3 y por esa época varias fuentes indicaron que el Ministerio de la Defensa incautó un número sin especificar de estos vehículos que había sido traído al país por un central azucarero para usarlos como transportes de caña durante las zafras. También se recibieron otros 15 White M-3A1 Scout Car y más de 200 vehículos militares como Jeep, camiones de 2 ½ ton., ambulancias de ¾ ton, vehículos puesto de comando de ¾ ton. entre otros, todos traídos al país por el transporte LST Capana de la Armada Venezolana. A finales de la década, aproximadamente doce semiorugas M-3 fueron transformadas por el Servicio de Armamento de las Fuerzas Armadas (SARFA) en vehículos AA con la instalación de un cañón Schneider de 37mm. Igualmente unos 18 M-3 Scout Car fueron dotados con un montaje de ametralladoras bitubo antiaéreas Hotchkiss de 13,2mm. Para 1948 conformaban la dotación de tres baterías AA del Grupo Mixto de Artillería de La Guaira y que posteriormente en 1951 pasaron a formar parte del nuevo Grupo de Artillería Antiaérea General en Jefe José Félix Rivas No.1 donde los semiorugas también sirvieron como tractores de las nuevas piezas remolcadas Bofors M-1 de 40mm y de reflectores de búsqueda AA. Izquierda: Doce Semioruga M-3 aproximadamente fueron modificados por el SARFA con un cañón antiaéreo Schneider de 37mm. Derecha: M-3 Scout Car desfilando en la Avenida Los Próceres a comienzos de la década de 1950. Esta armado con un montaje doble de ametralladoras AA Hotchkiss de 13,2mm Década de 1950: Consolidación del arma blindada Entre 1952 y 1953 llegaron al país 40 caza-tanques Buick M-18A1 Hellcat y un número indeterminado de blindados (6x6) Ford M-8 Greyhound que fueron a reemplazar a casi todo el material anterior. Los tanques ligeros Stuart pasaron a un segundo plano, apenas quedando unos pocos en servicio. El caza tanques Hellcat, estaba equipado con un cañón M-1A1 de 76,2mm montado en una torreta con la parte superior descubierta, donde también estaba instalada una ametralladora Browning M-2HB de 12,7mm. Las reservas de municiones eran de 45 para la pieza de 76,2mm y 800 para la ametralladora. El blindaje era entre 5 a 25 mm, dejando descubierto la parte superior de la torreta. El M-18 apenas excedía las 19 toneladas en orden de combate y estaba propulsado por motor Continental R-975C4 de gasolina, en estrella de 340 CV de potencia, con una relación peso / potencia que lo convirtió en el blindado sobre orugas más rápido de toda la Segunda Guerra Mundial. La suspensión era de barras de torsión. En cuanto al M-8 Greyhound, tenía el mismo cañón del tanque Stuart, es decir una pieza de 37mm montado en una torreta, donde también estaba instalada coaxialmente una ametralladora de calibre 0,30 y en la parte superior una Browning M-2HB de 12,7mm en un montaje antiaéreo. La reserva de municiones era de 80 proyectiles de 37mm, 1500 de 0,30 y 400 de 12,7mm. El Greyhound estaba equipado con motor Hércules Modelo JXD en línea de 6 cilindros a gasolina que ofrecía una velocidad máxima de 89 Km/h en carretera. Izquierda: Caza tanques M-18 Hellcat en el desfile del 5 de julio de 1954 en la Avenida de los Próceres de Caracas. Derecha: M-8 Greyhound en las inmediaciones del Palacio de Miraflores El SARFA en la década de 1950, experimentó con varios semiorugas M-3A1 instalándoles una torre dotada de un cañón M-6 de 37mm, procedente de los blindados Greyhound, convirtiéndolos en vehículos de apoyo de combate. En 1954 se creó el Destacamento Blindado de la Policía Militar No.2 con cuatro caza-tanques M-18A1 y otros tantos blindados Greyhound. En 1955 son adquiridos a Francia 40 tanques AMX-13M51 que fueron asignados al recién creado Batallón Blindado Bravos de Apure No.22 basado en San Juan de los Morros. Estos tanques, estaban armados con un cañón de 75mm instalado en una torre basculante FL-10 conectado a dos sistemas automáticos de recarga tipo revolver, cada uno de los cuales alberga seis proyectiles, lo que permitía un total de 12 disparos para uso inmediato de una reserva de 37. Las vainas vacías se eyectaban automáticamente, a través de un agujero situado en la parte superior. Como arma secundaria, una ametralladora de 7,62 mm montada coaxialmente al arma principal con 3.600 proyectiles. El AMX-13 estaba motorizado con un motor de 8 cilindros en V a gasolina de 250 HP de potencia. En la época de la década de los cincuenta fue donde se volvieron a ver algunos vehículos de diseño nacional, en 1956 un blindado 4x4 dotado con un cañón antiaéreo de 75mm; así como un proyecto de un blindado 4x4 con un cañón antiaéreo de 40mm. Ambos productos del SARFA. Con la caída de la dictadura del General Marcos Pérez Jiménez, en 1958 el Destacamento Blindado de la Policía Militar N°.2 fue desactivado y sus medios regresaron a las batallones blindados de entonces. Izquierda: Semioruga M-3 modificado por el SARFA con la misma torreta del M-8 Greyhound y cañón de 37mm. Este ejemplar fue puesto como pieza decorativa en la entonces Brigada de Cazadores de Maturín en 1984. Derecha: Igualmente ideado por el SARFA, en el año de 1956 se presentó este vehículo blindado 4x4 dotado con un cañón antiaéreo de 75mm Década de 1960: Insurgencia guerrillera Comenzando esta década, el poderío blindado venezolano se concentraba en los batallones blindados Bermúdez y Bravos de Apure, dotados ambos con M-8 Greyhound, uno con M-18 Hellcat y el otro con AMX-13M51 respectivamente, además de un escuadrón de reconocimiento equipado con los M-3A1 Scout Car. Los semiorugas M-3A1 habían sido dados de baja y muchos de ellos acabaron olvidados entre la maleza y arrinconados en las antiguas instalaciones del SARFA y en otras instalaciones militares. A principio de la década de 1960 arribaron quince transportes blindados de personal anfibios FMC M-59 como parte de un paquete de ayuda militar de los Estados Unidos. Estos blindados, tenían una tripulación de dos hombres y podrían llevar diez soldados equipados, estaba armado con una ametralladora Browning M-2 de 12,7mm instalada en una torreta operada por el comandante y equipado con dos motores GMC Model 302 de 6 cilindros en línea a gasolina y de 127/146 HP de potencia. Después de evaluarlos, los M-59 fueron rechazados por el Ejército, alegando que su prioridad en ese momento era la activación de unidades de Cazadores (hoy Caribes) para afrontar la insurgencia guerrillera que azotaba el país. La Infantería de Marina tampoco mostró interés. Finalmente fueron asignados a los escuadrones de Protección y Defensa de Base (actual Policía Aérea) de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) y se mantuvieron en servicio hasta principio de la década de 1970. Según testimonios, con la FAV también operaron un puñado de M-3A1 Stuart y M-8 Greyhound procedentes del Ejército para la protección de las bases aéreas como los M-59. Sin embargo, a pesar del rechazo del Ejército al M-59 bajo la excusa de concentrarse en la lucha contra la insurgencia armada de izquierda, se tuvo que recurrir a los AMX-13M51 y M-8 Greyhound del Batallón Bravos de Apure durante la insurrección militar de El Porteñazo de junio de 1962 para combatir en las calles de Puerto Cabello a infantes de marina rebeldes y elementos guerrilleros. Fueron celebres las imágenes de soldados leales al Gobierno de Rómulo de Betancourt caminado detrás y bajo la protección de los AMX-13M51 que abrían fuego cuando se producía un ataque de los insurrectos. Fueron empleados 16 tanques, es decir, una compañía blindada. Después del insurrección de El Porteñazo, ese mismo año, la Infantería de Marina recibió doce M-42 Duster dotados con montaje doble de cañones antiaéreos de 40mm que formaron una batería antiaérea que posteriormente, en 1972, son sustituidos por otros tantos pero de la versión mejorada M-42A1. Izquierda: AMX-13M51 combatiendo en las calles de Puerto Cabello en junio de 1962. Derecha: Columna de M-42 Duster de la Infantería de Marina en la década de 1960 Década de 1970: Reequipamiento En 1969, con el ascenso al poder de Rafael Caldera (1969-1974), se inició el segundo gran plan de reequipamiento de las Fuerzas Armadas venezolanas, tras el experimentado durante el régimen del general Marcos Pérez Jiménez (1952-1958). El desgaste producido tras doce años de insurrecciones militares y lucha antiguerrillera, y el escaso mantenimiento, el material de las Fuerzas Armadas ameritaba una renovación urgente. Además, el cuadro geopolítico lo hacía imperativo. Al Oeste, Colombia avivaba sus pretensiones sobre el Golfo de Venezuela; al Este la reclamación del Territorio Esequibo estaba en su punto más álgido, y, al Sur, Brasil adelantaba sus políticas geopolíticas expansionistas y hegemónicas, estas últimas respaldadas por el presidente norteamericano Richard M. Nixon. En el mismo año de 1969, empezaron a llegar los primeros transportes de personal anfibios 4x4 Cadillac Cage V-100/150 Commando para dotar al Grupo de Caballería Hipomóvil (convertido en Motorizado con los V-100 y ahora Blindado) Ambrosio Plaza Nº.1. En ese momento llegaron entre 27 y 33 unidades que compartieron honores con seis M-3A1 Scout Car sobrevivientes. Posteriormente llegaron más V-100 y V-150 (versión de puesto de mando) para completar unos 78 ejemplares aproximadamente ya en la década de 1970. El V-100, es un vehículo anfibio con una tripulación de dos hombres, más doce soldados en el compartimiento de tropa. El armamento lo constituye una ametralladora de 7,62mm, instalada en una pequeña torreta dotada de seis lanza humos a cada lado. El motor correspondía a uno a gasolina Chrysler 361 V-8 de 200 HP En Alemania se realizaron gestiones para la compra de tanques Leopard 1, sin embargo tras la negativa final de la venta, el gobierno Venezolano acudió a Francia, donde se logró la compra de gran cantidad de blindados. Entre 1972 y 1975 arribaron 82 tanques AMX-30B, cuatro recuperadores AMX-30D, unos 50 blindados de la serie AMX-13 VTT, incluyendo versiones de combate de infantería (VTT-VCI), puesto de mando (VTT-PC), portamortero 81mm (VTT-PM), ambulancia (VTT-TB) y acompañamiento de piezas de artillería (VTT-LT), estos últimos para complementar a 18 obuses autopropulsados AMX-13 Mle F.3 de 155mm también adquiridos. Finalmente, igualmente de Francia, llegaron doce blindados 4x4 Panhard AML-530S equipados con una torre SAMM (Societe d'Applications des Machines Motrices) provisto de dos cañones antiaéreos AME 621 de 20mm con 600 proyectiles. Izquierda: Vehículos blindados de combate de infantería AMX-13 VTT-VCI durante un desfile Derecha: Blindado Panhard AML-530S armado con dos cañones antiaéreos de 20mm en 1977 Lógicamente, lo más destacado del material francés, eran los AMX-30B. Armados con un cañón CN105-F1 de 105 mm/56 de ánima rayada, no estabilizado. Al lado del cañón principal, coaxialmente una ametralladora de 12,7 mm que puede adquirir elevación de forma individual del cañón de 105mm, hasta un máximo de 40 grados, de manera que se puede convertir como un arma anti-helicópteros y finalmente una ametralladora F1 tipo C1 de 7,62mm en la cúpula de comandante. El total de municiones es 50 proyectiles de 105mm; 600 de 12,7 mm y 1.600 de 7,62mm. La planta motriz la constituye uno diesel de 12 cilindros Hispano Suiza. Para el apoyo de los tanques estaban los AMX-30D recuperadores, equipados una hoja empujadora en la parte delantera del casco, una grúa que opera hidráulicamente con capacidad 12 toneladas y dos tornos, uno con capacidad para 35 toneladas y otro para cuatro. Tanque medio de combate AMX-30B - Recuperador AMX-30D Con todo el material francés, se decidió el 14 de noviembre de 1974 crear la Brigada Blindada del Ejército con sede en la ciudad de Valencia y organizada de la siguiente manera: Una compañía de comando (AMX-13 VTT-PC), una batería de defensa antiaérea (Panhard AML-530S), Batallón de Infantería Mecanizada (BIMEC) General de División José Antonio Anzoátegui (serie AMX-13 VTT-VCI), dos batallones blindados (BBLIN), el BBLIN Bravos de Apure y el BBLIN General de División Pedro León Torres, ambos con AMX-30B y AMX-30D, el Grupo de Artillería de Campaña Autopropulsado (GAC A/P) General de División Juan Jacinto Lara (AMX-13 Mle F.3). El Bravos de Apure quien tenía asignados previamente los AMX-13M51, los transfirió a al Grupo de Caballería Blindado Ambrosio Plaza de San Juan de los Morros y este tenía los V-100 Commando, los pasó a dos Grupos de Caballería Motorizada en Apure. Mientras el BBLIN General en Jefe José Francisco Bermúdez todavían conservaban sus veteranos caza tanques Hellcat y los recuperadores M-32. Cerrando el reequipamiento del Ejército, en 1972 tenemos que de Estados Unidos se adquirieron para dotar al Grupo de Artillería de Defensa Antiaérea General en Jefe José Félix Rivas un número no precisado de M-42A1 Duster de los que la Infantería de Marina también se hizo de doce ejemplares que sustituyeron a otros tantos de una versión previa adquiridos en 1962 como se dijo anteriormente. Izquierda: Un veterano recuperador M-32 en la Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda en 1985. Derecha: M-42A1 Duster con redes de camuflaje en Fuerte Tiuna, en abril de 1986 Siguiendo con la Infantería de Marina, esta en 1974 creó la Unidad de Tanques Anfibios de la Infantería de Marina cuando empieza a operar con once transportes blindados de personal anfibios de la serie LVT-7 adquiridos nuevos a los EE.UU, siendo la tercera infantería de marina en el mundo en operar estos avanzados vehículos. Se adquirieron 11 LVT-7, de los cuales nueve son de la versión de transporte de personal (LVTP-7) y los restantes versión puesto de comando (LVTC-7) y recuperador (LVTR-7) respectivamente. Dotados de dos hidromotores que por medio de chorros de agua impulsan al vehículo e igualmente se puede recurrir a las orugas para la propulsión. La máxima velocidad en el agua es de 13,5 Km/h y en retroceso es de 7,2 Km/h y en tierra es de 64 Km/h. La versión de transporte de tropas puede llevar 25 infantes completamente equipados y como armamento dispone de una ametralladora M-58 de 12,7mm en la torreta de comandante. La planta motriz es un Detroit diesel modelo 8V-53T de 400CV. En materia de vehículos blindados, la Guardia Nacional y la Fuerza Aérea también salieron beneficiados de este reequipamiento general. Los primeros recibieron una veintena de transportes de personal 4x4 UR-416 alemanes en 1973 con destino al Destacamento Móvil No.51 de Caracas para cumplir labores de orden público y los segundos blindados ligeros de reconocimiento israelíes Ramta RBY Mk.1 para los escuadrones de la Policía Aérea en misión de protección y vigilancia de las bases aéreas, reemplazando a los M-59 que habían sido dados de baja a principio de 1970, luego utilizados por el Comando de la Defensa Aérea para remolque y de piezas antiaéreas TCM-20, así como versiones portadoras del radar Elta EL/M 2106 y antiaéreo con la instalación de un pieza TCM-20. Izquierda: Un UR-416 de la Guardia Nacional con su color original con que llegaron en 1973 Derecha: Blindados ligeros RBY MK.1 portando radares EL/M-2106 y remolcando piezas AA TCM-20 Década de 1980: Más blindados La situación geopolítica todavía era parecida a la década anterior, por lo que se decide continuar con el reequipamiento. En 1983 el Ejército recibe de Israel, el sistema autopropulsado de lanza cohetes múltiples IMI AMX-13 LAR-160 de 160mm. Dos lanzadores de 18 cohetes de 160mm c/u sobre un chasis de tanque AMX-13. Los cohetes poseen un alcance de 30 Km. Un año después, en 1984 llegan de Alemania diez novísimos transportes de personal anfibios 6x6 Transportpanzer TPz-1. Los diez ejemplares fueron pensados originalmente para crear una unidad blindada en el Regimiento de Guardia de Honor (Guardia Presidencial), pero finalmente fueron asignados a una unidad de infantería, naciendo así el BIMEC Coronel Francisco Aramendi. Los dos sistemas de artillería autopropulsada del Ejército Venezolano están basados en el chasis del tanque ligero AMX-13. A la Izquierda el obús F.3 de 155mm y a la derecha el lanzacohetes múltiple LAR-160 de 160mm. Los Tpz como son llamados, a diferencia de los ejemplares en servicio en el Ejercito Alemán, disponen de una ametralladora pesada M-2 de 12,7mm montada sobre una torre KUKA instalada en una de las escotillas del techo y de otra ametralladora MAG 7,62mm con un escudo en la parte posterior del vehículo, en una de las escotillas superiores del compartimiento de tropa. Es completamente anfibio, la propulsión dentro del agua se realiza mediante dos hélices gobernables fijadas en la parte trasera del casco y dispone de bombas de sentina contra las filtraciones de agua. La tripulación es de dos hombres más doce soldados en el compartimiento de tropas. El motor es un diesel Mercedes Benz OM402A de 320 HP de potencia. Debido a una imprudencia en una demostración en el lago de Valencia, se frustró la intención de comprar más ejemplares y mecanizar a otras unidades de infantería. A principio de 1980, la Infantería de Marina transfirió sus M-42A1 Duster al Ejército y luego en 1983, los Panhard AML-530S fueron almacenados, terminando su vida operativa prematuramente. La Batería de Defensa Antiaérea No.9 de la Brigada Blindada era desactivada. En 1983 la Guardia Nacional adquiere unos 25 blindados de factura italiana Fiat / Oto Melara 6614 para complementar a los UR-416. Izquierda: Transporte blindado de personal anfibio Transportpanzer TPz-1 del BIMEC Coronel Francisco Aramendi Derecha: Los Fiat / Oto Melara 6614 de la Guardia Nacional son utilizados para misiones de Orden Público En 1984, la Infantería de Marina reciben procedente del Brasil, 38 transportes de personal anfibios Engensa EE-11 Urutú en tres versiones: transporte de tropas (VTTR) en dos subvariantes, 20 EE-11 M3-S6 (Modelo 3 Versión 6), armado con una ametralladora M-2HB 12,7mm instalada en una torreta monoplaza, 14 EE-11 M3-S7 armado con un cañón Oerlikon GAM-BO1 de 20mm/L90 instalado en el mismo tipo de torreta del EE-11 M3-S6, que también dispone de tres lanza humos cada lado. Tres vehículos puesto de mando (VCMD), EE-11 M3-S1; y tres vehículos tipo recuperador (VRCP), EE-11 M3-S2, dotado con una grúa y armado con una ametralladora M-2HB en un afuste con planchas frontales y laterales para la protección del artillero. Originalmente los Los Eco Eco 11 como se les conoce también, vinieron inicialmente para dotar a la Infantería de Marina de medios de caballería y mecanizar a un batallón de infantería, pero la baja operatividad que estaban sufriendo los LVT-7 pasaron todos a reforzar a la Unidad de Tanques Anfibios de la Infantería de Marina. Izquierda: EE-11 Urutú (versión M3-S6) desembarcando del transporte LST T-61 Capana Derecha: Versión EE-11 M3-S7 armado con un cañón Oerlikon GAM-BO1 de 20mm/L90 A mediados de 1987 se empiezan a recibir los primeros lotes de blindados anfibios 4x4 Verne Corporation (hoy General Dynamics) Dragoon 300 adquiridos para equipar a las unidades de Caballería Motorizada para totalizar 101 ejemplares en cinco versiones: 42 Dragoon 300 LFV2 que monta una torre biplaza dotada con un cañón belga Cockerill Mk.3M-A1 de 90mm, ametralladora coaxial M-240 de 7,62mm y lanza granadas de humo. Adicionalmente una ametralladora M-60 7,62 montada encima de la torre en función antiaérea. El cañón de 90mm dispone de 10 proyectiles en la torre y 36 en el casco del vehículo. 25 Dragoon 300 APC, variante de transporte de personal que dispone de una tripulación de 12 personas: conductor, jefe y diez soldados completamente equipados y el armamento lo compone una ametralladora M-60 de 7,62mm. Finalmente 21 Dragoon 300 PM, versión portamortero de 81mm; 11 Dragoon 300 PC, puesto de mando y dos Dragoon 300R recuperadores. Izquierda: Dragoon LFV-2 armado con un cañón Cockerill Mk.3 de 90mm haciendo fuego y equipado con mallas de camuflaje. Derecha: Dragoon 300 PC de puesto de comando, dotado con equipos de comunicaciones adicionales y sus respectivas antenas. Nuevas compras: El Plan Global de Adquisiciones En agosto de 1987, la incursión de la corbeta colombiana ARC Caldas en aguas del Golfo de Venezuela desencadenó una grave crisis entre ambas naciones que estuvo a punto de llegar a un conflicto armado. La Brigada Blindada de Valencia y otras unidades mecanizadas fueron en su totalidad desplegadas en la zona fronteriza de la península de la Goajira para una posible incursión en territorio colombiano de haber estallado las hostilidades. Superada la crisis ambas naciones emprendieron un reequipamiento militar sin precedentes. Venezuela a finales de 1987 inicio el célebre Plan Global de Adquisiciones. Después de la crisis del Caldas y del arribo de todos los Dragoon 300, los viejos pero fieles caza tanques M-18A1 Hellcat fueron dados de baja y pasaron a la reserva. Temporalmente los Dragoon ocupan su lugar en el BBLIN Bermúdez localizado en Carora. En 1988, el Ejercito cursó un pedido importante a la empresa brasileña Engensa, para el suministro de materiales diversos, entre lo que destacan un número significado de vehículos tácticos y blindados, tanto de orugas como de ruedas, incluyendo 100 4x4 EE-11 Urutú, algunos armados con cañón de 90mm. En 1989 fue adjudicada a la empresa Metalúrgica Van Dam C.A. la polémica modernización de los tanques AMX-30B y recuperadores AMX-30D siguiendo el proyecto elaborado por la empresa norteamericana Teledyne Continental Motors. El mismo año el Grupo de Artillería de Defensa Antiaérea Rivas retira todos sus M-42A1 Duster a favor del sistema antiaéreo misilistico RBS-70. Para 1990, el Ministerio de la Defensa de Venezuela se vio obligado a rescindir el contrato de compra de blindados a Engensa, dado que esta empresa enfrentaba un estado virtual de quiebra, lo que afectaría además del Ejército a la Infantería de Marina, para la que estaban destinados algunos equipos de la orden anulada. Ante esta eventualidad, el Ejército recurrió a otros fabricantes para dotar, al menos a dos batallones blindados o mecanizados. Según especulaciones en esas fechas, Francia habría ofrecido en muy buenas condiciones de pago, un número indeterminado de tanques AMX-30 actualizados, que estaban destinados, originalmente a un país del Medio Oriente, sin embargo el Ejército termino por comprar a la firma británica Alvis Ltd., 78 tanques ligeros Scorpion 90, cuatro carros recuperadores FV-106 Samson, dos carros de comando FV-105 Sultan, dos carros sanitarios FV-104 Samaritan y un simulador. Los Samaritan nunca fueron entregados ya que se perdieron en un incendio en el buque que los transportaba y luego, a pesar que hubo la respectiva indemnización, nunca fueron repuestos. Finalmente con Francia se logró la compra de 31 tanques ligeros Giat AMX-13.C90 excedentes del Ejercito Francés y modernizados antes de su entrega al país. Izquierda: Scorpion 90 armado con un cañón de fabricación belga Cockerill Mk.3M-A1 de 90mm de baja presión y una ametralladora coaxial de 7,62mm en mayo de 1992. Derecha: Proyectiles HESH-T, APFSDS-T, HEAT, APERS-FRAG, WP y TP de 90mm usado por el cañón Cockerill Mk.3M-A1 instalado en el Dragoon 300 LFV-2 y Scorpion 90. Los tanques Scorpion 90 a diferencia de la versión británica están armados con el cañón de fabricación belga Cockerill Mk.3M-A1 de 90mm y a la izquierda de este hay una ametralladora de 7,62mm., instalados en la torreta PD700 de BAE Systems. La planta motriz es un diesel turboalimentado Perkins 5,8 litros T6-3544 de seis cilindros, con una potencia de 150 kW (200 hp) a 2,600 rpm. Fueron encuadrados en dos grupos de caballería mecanizada. Por su parte, los AMX-13C.90 están dotados con un cañón CN90-F3 de 90mm (32 proyectiles) ametralladora coaxial NF1 de 7,62mm, motor Detroit Diesel Model 6V-53T de 280 HP, transmisión automática Borg Warner, suspensión hidroneumática en lugar de la original de barras de torsión, nuevo sistema eléctrico y sistema de puntería Sopelem Soptac 18-02 compuesta por un visor diurno M-213 y un visor telémetro láser TCV-107. Finalmente los medios de comunicaciones se basaron en equipos de la empresa israelí Tadiran. Los nuevos AMX-13C.90 reemplazaron los viejos AMX-13M51. En junio de 1991 una firma yugoslava presentaba un prototipo modernizado del caza tanques M-18A1 Hellcat. Se ejecutaron profundas mejoras, entre las que destacaban un nuevo sistema de control de tiro, visión nocturna, sistema infrarrojo Luna-2, nuevo motor diesel Mercedez Benz de 10 cilindros, lanza fumígenos y torreta cerrada para mejor protección de los tripulantes. Finalmente el Ejército desechó esta opción y dio por finalizada oficialmente la operación de este caza tanques, después de 40 años de fiel servicio. En paralelo a la presentación del prototipo del Hellcat modernizado, también lo fue el primer AMX-30 modernizado. Finalmente el SARFA (hoy DARFA) a través del Centro de Mantenimiento de Blindados (CEMABLIN) emprendió la remotorización de los V-100/V150 Commando. Izquierda: AMX-13C.90 armado con un cañón CN90-F3 de 90mm en San Juan de los Morros, octubre de 1991. Este cañón no puede usar la munición del Cockerill Mk.3M-A1 del mismo calibre. Derecha: Caza tanque M-18 Hellcat modernizado por una empresa yugoslava, presentado en junio de 1991. Solo se hizo este prototipo. CEMABLIN en acción Desde su comienzo, la modernización de los AMX-30 fue polémica, para empezar la irregular asignación del contrato a Van Dam, una empresa sin experiencia en el ramo, ocasionó que desde el primer momento existiesen divergencias entre esta empresa y el Ejército. En 1991 comisiones de diputados del Congreso Nacional y altos mandos del Ejército realizaron numerosas interpelaciones a los directivos de Van Dam. De nada sirvió a esta empresa la presentación del prototipo modernizado en 1990. El Ejército, aparte de las quejarse por el retardo de las entregas, señaló que los tanques presentaban una serie de fallas y si bien se admitió que estas no eran graves, exigió que fueran corregidas antes de aceptar los tanques. Ante la imposibilidad de un acuerdo, el Ejército amparado por una decisión judicial, retiró los tanques de las instalaciones de Van Dam y los trasladó a las instalaciones de CEMABLIN en Valencia, donde se corrigieron las fallas detectadas en los tanques terminados y se ejecutó la modernización total los otros tanques restantes. Para 1995 los primeros 71 tanques fueron entregados y los restantes 16 el año siguiente. En resumen la modernización contempló la sustitución del motor y la transmisión original por un Teledyne Continental AVDS-1790-2C-12-V de 750HP, y una Allison CD-850-6A automática, respectivamente. La velocidad aumentó a 65 Km./h y la autonomía de 536 Km. a 721 Km. Asimismo, se instalaron un sistema de estabilización de la torre, que permite disparar en movimiento, y un telémetro láser. El sistema de control de tiro instalado fue el Elbit Systems Lansadot Mk.I. Después de su modernización y entrega al Ejercito, la designación cambio de AMX-30B a AMX-30V (Venezuela). Los batallones blindados General en Jefe José Francisco Bermúdez y General de División Pedro León Torres recibieron de nuevo sus tanques después de operar temporalmente con una combinación de Scorpion y Dragoon. Izquierda: AMX-30V modernizado en maniobras en El Pao, estado Cojedes en el año 2007. Derecha: Los AMX-30V fueron equipados con un sistema de control Elbit Systems Lansadot Mk.I y telémetro láser. En abril de 1996 es creada la 4ta División Blindada, conformada inicialmente la 41 Brigada Blindada (Valencia), con sus tres BBLIN, dos con AMX-30V y otro con AMX-13C.90, un BIMEC con blindados de la familia AMX-13 VTT, un GAC A/P con el sistema tubular de 155/33mm AMX-13 Mle F.3, así como vehículos auxiliares AMX-13 VTT-LT, la 43 Brigada de Caballería Motorizada (San Fernando de Apure), con tres grupos, uno con Dragoon 300 en sus cinco versiones y los otros dos con los V-100/V-150 Commando, la 44 Brigada Blindada Ligera (San Juan de los Morros), con dos batallones blindados ligeros tanques Scorpion 90 y blindados auxíliales de la misma familia Sultan y Samson. Otras unidades blindadas, un grupo de caballería motorizada con Dragoon 300, un BIMEC con transportes 6x6 Tpz-1 y un GAC A/P con el sistema de lanzacohetes múltiple de 160mm LAR-160; todos encuadrados en la 1era División de Infantería (Maracaibo) y un grupo de caballería motorizada con Dragoon 300, en la 3era de Infantería (Caracas). Ejecutada la reorganización de las unidades blindadas, ahora la atención pasa a la recuperación por parte de CEMABLIN, de material que estaba almacenado o simplemente abandonado. En 1997 CEMABLIN ideó el AMX-13 Ráfaga, que consistió en una torre SAMM S530 provisto de un montaje bitubo de 20mm, recuperado de un vehículo blindado 4x4 Panhard AML S530 instalada sobre la barcaza de un AMX-13M51, al que se le retiró su torre original dotada de un cañón de 75mm. Se llegaron a construir dos AMX-13M51/ S530 Ráfaga que sólo se quedaron como prototipos. En 1998 se presento una nueva versión del Ráfaga, pero esta vez con una torre M4E1 dotada de dos cañones Bofors de 40/L70mm, recuperada de un M-41A1 Duster. Esta nueva versión nació como consecuencia de reemplazar a los vehículos AA M-35 Fénix, también creados por CEMABLIN. Los Fénix consistían en una torre de un Duster instalada sobre la plataforma de un camión táctico 6x6 de 2 ½ ton., M-35 Reo. Este sistema a pesar de su éxito inicial, presentó problemas para disparar en movimiento y sobrepeso de la torre, además que el Ejercito renunció a seguir modificando los camiones M-35 a cometidos distintos que al de de transporte de tropas y apoyo logístico. Es entonces que se inicio la producción definitiva del AMX-13M51 Ráfaga, que incorpora un sistema de dirección de tiro para operaciones nocturnas y otras mejoras al chasis original. Entraron en servicio entre seis y diez unidades que conformaron una batería AA de acompañamiento en el 415 Grupo de Artillería de Campaña Autopropulsado General de División Juan Jacinto Lara, de la 41 Brigada Blindada. En 1998, cuarenta años después de la baja de los semiorugas M-3A1, CEMABLIN recuperó un ejemplar y lo modificó para servir como Vehículo Blindado Recuperador y Maestranza de Campaña. Este semioruga estaba dotado entre otros aditamentos de una grúa sobre el parachoques frontal y equipos para la reparación de vehículos en el campo de batalla. El proyecto original era dotar de varios ejemplares de esta versión a las unidades blindadas, pero desafortunadamente solo quedó en prototipo. Por otro lado desde 2003 se empezó ejecutar el mantenimiento mayor a los AMX-13 VTT y todos sus derivados, entre los trabajos, destaca una nueva planta motriz diesel Deutz. Los AMX-13C.90 fueron reparados al igual que sus cerebros electrónicos y caja de cambios. CEMABLIN no solo se limitó a recuperar y modernizar los blindados del Ejército. Ya entrando al nuevo milenio, emprendió el mantenimiento mayor de los EE-11 Urutú de la Infantería de Marina y la recuperación de los LVT-7 que se encontraban más de 10 años inoperativos. A estos últimos les aplicaron diferentes procesos de modernización y mantenimiento mayor, uno de los cuales se conoce como Sand Blasting, que no es otra cosa que quitar la corrosión del casco con la inyección de arena a muy alta presión. También se recuperaron vehículos blindados históricos, como el M-3 Stuart, M-8 Greyhound, M-3 Halftrack y el pionero de todos, un ejemplar del llamado Tortuga, cuyo casco blindado estuvo abandonado por muchos años cerca del distribuidor de Tapatapa, en las inmediaciones de Maracay, rodeado de maleza. A diferencia del Tortuga original, este fue montado en un chasis 4x4 y con algunas modificaciones en el casco para mejorar la visibilidad de los tripulantes. Izquierda: LVTP-7 de la Infantería de Marina, recuperado y modernizado por CEMABLIN. Nótese el montaje externo de la ametralladora M-2 de 12,7mm. Derecha: Los AMX-13 VTT fueron igualmente modernizados y remotorizados. Aquí un AMX-13 VTT-LT para el transporte de municiones de 155mm para obuses F.3. El Futuro: Reemplazos Para el año 2003 se estudió sustituir los V-100 Commando y se estaban considerando el 8x8 Mowag Piraña, el 6x6 Steyr Pandur y el 4x4 Sabiex Iguana FV4. Los dos primeros fueron descartados, siendo el modelo último el favorito, pero los fondos necesarios para su adquisición fueron desviados para el desarrollo y fabricación del vehículo táctico de diseño nacional 4x4 Tiuna. En Expo Ejercito 2004 celebrado en Caracas, se exhibió un 4x4 Bae/OMC RG-31M Nyala surafricano, pero los belgas de Sabiex volvieron a ofrecer su Iguana, pero esta vez, bajo los términos de transferencia tecnológica para el ensamblaje del vehículo en el país en un 70% y el resto de las partes serian importadas pero al final sin llegar a ningún acuerdo. En el año 2005 se da otra reorganización en las unidades del Ejército y nace la 9a División de Caballería Motorizada e Hipomóvil con brigadas de la 2da División de Infantería y 4ta División Blindada. A pesar de las intenciones iniciales dar de baja a los V-100, en 2008 se ven los primeros ejemplares completamente recuperados y refaccionados. Igualmente los Fiat 6614 de la Guardia Nacional recibieron mantenimiento mayor en su planta motriz y caja de cambios. Izquierda: Profundamente probado en el país, el Sabiex Iguana FV4 a la final no fue adquirido como sustituto del V-100 Commando como se tenía inicialmente planificado. Derecha: Los V-100 han pasado por varios procesos de mantenimiento mayor y recuperación en su historia en el país. Este ejemplar recién modernizado para el año 2008. Sobre la compra de nuevo material, medios especializados y oficiales publicaron en 2005 la intención de compra de 600 blindados sobre todo de origen ruso, por lo que se ha discutido desde entonces ejemplares como los transportes blindados anfibios 8x8 BTR-90 y sobre orugas BMP-3, tanques ligeros Sprut-SD y tanques medianos T-90 o T-72, todo para sustituir mas que todo a los AMX-30V y AMX-13C.90. En octubre de 2008, Rosoboronexport, agencia estatal encargada de las exportaciones de armamento ruso, informó sobre la venta a Venezuela de alrededor de 400 blindados BMP-3. Por otra parte, autoridades militares venezolanas, han manifestado interés en el vehículo. Específicamente, se compraría la versión actualizada BMP-3M, para dotar a las unidades mecanizadas del Ejército y la Infantería de marina. Otras compras, previstas, de armamento en Rusia, incluyen tanques, sistemas de lanzacohetes múltiples y piezas de artillería. Izquierda: Fuertemente armado, el BMP-3, es el VCI de fabricación rusa considerado por Venezuela para reequipar al Ejército y a la Infantería de Marina. Derecha: El tanque medio de combate T-90 o una versión modernizada del T-72 son los candidatos rusos para reemplazar a los AMX-30V. Resumen Medios Blindados 1934-2009 Ejército: - 12 vehículos de reconocimiento Astilleros Nacionales Tortuga - 02 tanques ligeros de acompañamiento de infantería Ansaldo CV.33 - 18 tanques ligeros M-3A1 Stuart - +17 semiorugas M-3A1 - 27 vehículos blindados de reconocimiento 4x4 M-3A1 Scout Car - 02 recuperadores de tanques ARV M-32 Sherman - 40 caza tanques M-18A1 Hellcat - +23 Vehículos blindados de reconocimiento 6x6 M-8 Greyhound - 40 tanques ligeros AMX-13M51 - 78 transportes de personal anfibios 4x4 V-100/V150 Commando - 82 tanques medios de combate AMX-30B - 04 recuperadores de tanques AMX-30D - 50 vehículos de combate AMX-13 VTT .Versiones de combate de infantería (VTT-VCI), puesto de mando (VTT-PC), portamortero 81mm (VTT-PM), ambulancia (VTT-TB) y acompañamiento de piezas de artillería (VTT-LT) - 18 obuses autopropulsados AMX-13 Mle F.3 de 155mm - 12 vehículos antiaéreos 4x4 Panhard AML-530S - +24 vehículos antiaéreos M-42A1 Duster - 12 sistema de lanzacohetes múltiple autopropulsado AMX-13 LAR-160 - 10 transportes de personal anfibios 6x6 Transportpanzer TPz-1 - 101 blindados de combate Dragoon 300. Versiones: 42 de combate con cañón de 90mm Dragoon 300 LFV2, 25 transporte de personal Dragoon 300 APC, 21 portamortero de 81mm Dragoon 300 PM, 11 puesto de mando Dragoon 300 PC y dos recuperadores Dragoon 300R. - 31 tanques ligeros AMX-13C.90 - 78 tanques ligeros Scopion 90 - 02 recuperadores de tanques FV106 Samson - 02 puesto de mando FV105 Sultan - 06 vehículos antiaéreos AMX-13M51 Ráfaga - Vehículos de combate de infantería BMP-3/K - Vehículos de comabate de infantería (8x8) BTR-80A - 92 tanques T-72B1/K y ha anunciado la compra a Rusia de su modelo mas avanzado el T-90. Infantería de Marina: - 12 vehículos antiaéreos M-41/A1 Duster - 11 vehículos blindados anfibios LTV-7. Versiones: nueve transporte de personal anfibio LTVP-7, un puesto de mando anfibio LTVC-7 y un recuperador anfibio LTVR-7 - 38 vehículos blindados anfibios 6x6 EE-11 Urutú. Versiones: transporte de tropas (VTTR) en dos subvariantes, 20 EE-11 M3-S6 (Modelo 3 Versión 6), armado con una ametralladora M-2HB 12,7mm instalada en una torreta monoplaza, 12 EE-11 M3-S7 armado con un cañón Oerlikon GAM-BO1 de 20mm/L90 instalado en el mismo tipo de torreta del EE-11 M3-S6.Tres vehículos puesto de mando (VCMD), EE-11 M3-S1; y tres vehículo recuperador (VRCP), EE-11 M3-S2 Guardia Nacional: - 20 transportes de personal 4x4 UR-416 - 25 transporte de personal anfibios 4x4 Fiat 6614 Fuerza Aérea Venezolana: - 15 transportes de personal anfibios M-59 - Vehículos de reconocimiento RBY MK1, RAM TCM20 AA Agradecimientos a Carlos Hernández y Darío Silva por la colaboración prestada para la elaboración de este artículo. Fotografías de Antonio Berrizbeitia, Carlos Hernández, Vicente Talón, Delso López, Engers Rodríguez, Ejercito de Venezuela y archivo FAV-Club. Delso López, Mayo 2009 (Revisado Diciembre 2009 Nota: Estoy buscando información acerca del número que se adquirieron de los blindados BMP-3/K, BTR-80A, MT-LBu (MSTA-S), BTR-80 1V152, etc. pronto estaré agregando más Info. Por favor sepan apreciar el post. Espero sea de su agrado.

Tanque T-72B1 del Ejército de Venezuela.Tanque medio de combateEl diseño del T-72 surge en 1967 como respuesta a la necesidad del Ejército Soviético de tener un tanque de combate moderno capaz de enfrentarse a sus contrapartidas de la OTAN en un posible enfrentamiento en Europa central. Por otra parte, tendría que ser de más rápida construcción y más barato que el T-64, que en esos momentos era el tanque de combate más avanzado del Ejército Rojo y también el más caro. El tanque en sí, a pesar de presentar el mismo diseño convencional de tanques soviéticos, continúa con algunas novedades que ya estaban presentes en el T-64, como el cañón de 125mm, y el cargador automático, por más que sea mucho menos sofisticado y rápido que en el tanque predecesor. Las pruebas de pre-producción se llevaron a cabo en 1971 en unidades activas del Ejército Ruso ubicadas en el norte de China, comenzando la fabricación definitiva en 1972, dándose a conocer internacionalmente durante el desfile del Ejército Rojo en noviembre de 1977. Desde entonces es el tanque activo más producido en el mundo, con más de 40.000 unidades repartidas a lo largo y ancho de la geografía mundial en diferentes versiones que han participado en numerosos conflictos bélicos. Es el tanque en servicio más numeroso del Ejército Ruso, que en 2004 contaba con 9.000 unidades. En el año 2009 Venezuela adquirió de los excedentes rusos, 92 T-72B1, versión aparecida en los años ochentas.El tanque T-72B1 tiene un perfil muy bajo. El compartimento del conductor se ubica en la parte delantera en el centro del casco. El conductor accede a su puesto a través de una escotilla que se levanta y luego gira para abrirla. La torreta, situada en el centro, se ubica el armamento y el resto de los tripulantes. El puesto del comandante del tanque se sitúa a la derecha y el tirador a la izquierda, ambos con escotillas de fundición y de apertura delantera. En la parte inferior se encuentra una escotilla de escape en caso de emergencia. Finalmente en la parte posterior del tanque, se ubican el motor y la transmisión.El T-72B1 está equipado con el blindaje NDZ identificable por el enorme grosor del frontal de la torre. El blindaje está fabricado en acero y otros materiales, como por ejemplo, los materiales cerámicos insertados en el frontal de la torreta que es la zona mejor protegida, siendo el espesor del blindaje de unos 530mm, aunque en realidad son 280mm de acero que, en zonas inclinadas, tendría una resistencia a impactos como si fuese un bloque de 500mm vertical. Para aumentar la capacidad de supervivencia a los disparos enemigos, el T-72B1 incorpora ladrillos de blindaje reactivo ERA Kontakt-1, colocados en el frontal y laterales del casco y frontal superior de la torreta.El armamento principal lo constituye un cañón estabilizado en los dos ejes 2A46M de 125mm alimentado por un sistema de carga automática que hace innecesario un cuarto hombre en la tripulación. El cargador se activa cuando el cañón se inclina 4º. Entonces un carrusel, que porta 22 proyectiles y cargas de proyección, acerca a la recamara el tipo de munición seleccionada más cercana y la carga por medio de un brazo oscilante. En total el T-72 puede llevar 45 proyectiles de una combinación del tipo APFSDS (tipo flecha), HE-FRAG (alto explosivo de fragmentación) y HEAT-FS (alto explosivo antitanque). Coaxialmente al cañón está una ametralladora PKT de 7,62mm con 2.000 cartuchos. En la cúpula del comandante, va montada una ametralladora antiaérea NSVT de 12,7mm con 300 proyectiles.El sistema de control de tiro del T-72B1 es el diurno/nocturno 1A40 con telemetro láser TPD-K1 y mira secundaria TPN-3 para el tirador y mira TKN-3MK para el comandante. Adicionalmente cuenta con un iluminador infrarrojo Luna-2R para el tirador a un lado del cañón y otro en la cúpula de comandante tipo OU-3IRLa planta motriz es un V-84MS, 840 hp, V-12 policarburante y la transmisión es manual de ocho velocidades. La suspensión del T-72 es de barras de torsión con seis ruedas de rodaje, rueda tensora adelante y la rueda tractora atrás. Como en varios tanques de diseño soviético, el T-72 puede montar en la parte posterior dos depósitos de combustible que incrementan el alcance hasta 700 Km. El tanque puede vadear cursos de agua hasta 1,43m, sin embargo con una preparación de 20 minutos se le puede acoplar un tubo o snorkel en la escotilla secundaria del artillero para vadeo profundo. Con esta preparación, el tanque puede vadear cursos de hasta 5,5 m de profundidad.Los T-72B1 venezolanos fueron puestos a punto antes de su despacho en la Planta de Reparación de Blindados 103 de la ciudad de Chita, Siberia Oriental, Rusia. Los primeros 35 tanques fueron entregados al país en mayo de 2011, incluyendo la versión de puesto de comando T-72K con equipos de comunicaciones adicionales que permiten comandar varios tanques y mantener contacto con el comandante de la 41 Brigada Blindada del Ejército Venezolano, unidad superior a los que están asignados estos tanques.Evoluciones del T-72:T-72 "Урал" (Ural): Versión de la que derivan todos los demás modelos. T-72 "Урал-1" (Ural-1): Primera evolución del T-72, con blindaje mejorado y cambio de ubicación de la luz de búsqueda nocturna.T-72AV: Equipado con la primera generación de blindaje ERA.T-72K: Versión de comando del T-72B (Antiguo), con equipo de comunicación adicional.T-72G: Versión para exportación del modelo T-72A (Antiguo). Producido desde 1975, se mejoró el blindaje incluyendo las amenazas NBQ, entre otros.T-72A: Asignación dada a dos modelos de T-72, uno es la versión de exportación del T-72 "Ural" y el otro una nueva versión producida en 1985. Al nuevo modelo se le incorporó el telémetro láser TPDK-1, se mejoró el blindaje frontal, superior y de la torreta, se añadieron lanzadores de granadas de humo, faldones laterales y se realizaron algunos cambios en el interior. Todas estas modificaciones significaron asimismo un ligero aumento en el peso. T-72AV: Versión derivada del T-72M1 con blindaje ERA. Equivalente al T-72M1V.T-72M: Versión de exportación del T-72A.T-72M1: Versión para exportación. Las versiones checoslovaca y polaca también comparten esta denominación.T-72M1V: Versión derivada del T-72M1 con blindaje Kontakt ERA. Equivalente al T-72AV.T-72M1M: Actualización del T-72M1 para alcanzar el estándar del T-72B.T-72B: Esta designación la comparten dos modelos de T-72, uno es una versión para exportación del T-72 "Ural" y el otro corresponde al modelo de 1988. Este último se caracteriza por tener un blindaje grueso en la parte delantera de la torreta. Es conocido en los EEUU como "Dolly Parton".T-72BK: Versión de comando del T-72B, con equipo de comunicaciones adicional.T-72B1: Primera versión de T-72 en contar con el moderno blindaje NDZ. También dispone del sistema de control de misiles 9M119 Svir AT-11 SNIPE y visión nocturna en el visor del artillero. Es conocido en EE.UU. como SMT M1988 o "Super Dolly Parton".T-72B1K: Versión de comando del T-72B1, con equipo de comunicaciones adicional.T-72B1V: Esta versión del T-72B1 dispone de un blindaje ERA en el casco frontal y la torreta.T-72SK: Versión de comando del T-72B1, con equipo de comunicaciones adicional, como una radio R-173, un receptor R-713, una radio de alta frecuencia HF R-134, un sistema de intercomunicación R-174 y el sistema TNA-4-3 de ayuda a la navegación. Un generador eléctrico de benceno AB-1-P/30-Ml-U proporciona energía a los equipos de comunicación cuando el motor principal no está encendido.T-72BM: Conocido en EEUU como SMT M1990. Dispone de un blindaje de segunda generación Kontakt-5 similar al usado en el T-90T-72BV: Versión con blindaje ERA. Normalmente una capa para la torreta y el casco, aunque se llegan a utilizar hasta tres capas en la torreta.T-72S "Shilden": Versión de exportación de la T-72B. Las primeras versiones contaban con blindaje Kontakt ERA. Actualizado hasta los estándares del T-72BM, dispone de menor protección en la torreta que este.T-72S1: Versión para exportación del T-72B1.T-72SK1: Versión de comando del T-72S1. Dispone de equipos de comunicación y navegación similares a los del T-72SK.T-72BU o T-90: Evolución del T-72BM. Monta los sistemas de visor del artillero del T-80BU, un nuevo motor, equipos de visores térmicos, receptores de alerta láser y un sistema de interferencia infrarroja Shtora anti-ATGM. Se ha intentado que este carro de combate sea adoptado por el ejército ruso como estándar junto con el T-80U. Versiones realizadas en otros países:T-72M: Versión polaca/antigua Checoslovaquia. Tiene el telémetro láser TPDK-1 en el centro.T-72M1 / T72-M1-A: Versión realizada en Eslovaquia.T-72M2 "Moderna": Actualización eslovaca del T-72M que dispone de un nuevo motor, dos cañones antiaéreos de 20 mm en la torreta, receptores de alerta láser, visión térmica y blindaje ERA.T-72MP: Versión realizada en Ucrania, cuenta con un motor de 1000 CV, mejora del blindaje y sistema de defensa Shtora-1.T-72AM "Banan": Construido en Ucrania, esta actualización del T-72A cuenta con un blindaje ERA y lanzadores de granadas de humo adicionales. T-72AG: Actualización del "Banan" con un motor de 1.200 CV, Shtora-1 y un sistema de control de disparo 1G46 con visor nocturno térmico.T-72SUO: Actualización creada en Ucrania para acercarse a las especificaciones del T-72S pero a un costo inferior. Incorpora un sistema de defensa dinámica, un nuevo sistema de control de disparo y mejoras en el motor.T-72Z "Safir-74": Esta versión iraní incorpora un blindaje ERA que se ha vuelto a diseñar en el propio país con capacidad de detener proyectiles antitanque cinéticos y HE.T-72M1 "Ajeya": Versión construida en la India, desarrollada por el DRDO y fabricado por HVF, donde producen de 70 a 120 vehículos al año.T-72M1 "Assad Babyle": Esta versión está realizada en Irak, uno de los países que cuenta con licencia para su construcción. Dispone de un sistema de armas antitanque ATGW, trampilla montada en la parte superior de la torreta, delante de la escotilla del artillero, diseñado para engañar a los sistemas TOW occidentales, misiles MILAN y misiles HOT.T-72M3 / M4 CZ: Creado en la República Checa a partir de un T-72A para cumplir los estándares del T-72B. La actualización llevada a cabo por VOP 025, Nový Jičín, República Checa, mejoró el blindaje y la protección NBQ, incorporó una nueva ametralladora de 7,62 mm, que puede utilizar tanto munición original como de la OTAN y un nuevo sistema de aceleración más acorde a los tanques actuales.M-84: Construido bajo licencia en la antigua Yugoslavia, esta versión mejorada del T-72 ha sido exportada con bastante éxito a otros países. Cuenta con un motor de 1000 HP, mayor velocidad en carretera, una mejora en la relación potencia/peso y un blindaje multicapa superior. M-84AB1: Evolución del M-84. Incorpora un sistema 9M119 Refleks y un paquete Shtora 1.M-84AS: Evolución en estado de entrega, al parecer países que cuentan con una versión del M-84 solicitan al fabricante este paquete de actualización, en proceso de entrega en el ejército serbio.M-95 "Degman": Vehículo croata basado en el tanque M-84, muy diferente en prestaciones al M-84AB1, ya que la versión despliega en vez del cañón 2A46M, un cañón compacto de tipo OTAN, hecho en Suiza de 120 mm de calibre y un sistema de contramedidas similar al del AMX-56 Leclerc. Entre los cambios de este modelo se cuentan la mejora del blindaje en el puesto del piloto, mejora del blindaje de la torreta y sustitución del circuito hidráulico de la misma por uno eléctrico, incorporación de blindaje ERA, sustitución del motor por uno de 1200 HP (se cree que es el 6UTD de Ucrania hecho bajo licencia por Duro Davkovic A.S.) y un sistema de control de disparo digital.TR-125: Versión realizada en Rumania. Entre los cambios de este modelo están la mejora del blindaje, un motor de 880 830 HP, y siete ruedas con un diseño propio; aparte de faldones de una pieza.PT-91 Twardy: Construido en Polonia por Bumar-Łabędy S.A. Basado en el T-72M, una mejora de la anterior versión del T-72 manufacturada por Bumar-Łabędy S.A.; con un nuevo sistema de control de disparo, un motor S12-U de 1200 HP, blindaje ERA de origen polaco ERAWA-1 y un sistema hecho en Polonia del Shtora-1.PT-91A: Actualización del PT-91 creada en 1995, cuenta con un motor de 1500 HP y un sistema avanzado de control de tiro.PT-91M "Pendekar": Modelo creado especialmente para el ejército de Malasia, por Mechanical Works Bumar-Łabędy S.A. Entró en activo en agosto de 2005. Cuenta con un powerpack de 1500 CV SESM ESM350-M.ZTZ-99 / ZTZ-98: También conocidos como Type 98/Type 99. Basado en la barcaza de un T-72, el resto del tanque ha sido diseñado por NEVORI y NORINCO en China. El casco guarda similitudes con el T-72, incorpora el sistema de tiro y guía de misiles 9M119 "Refleks", blindaje ERA, torreta de diseño y estilo occidental; con glacis y frontal en declive, y sistemas de contra-medidas láser. Entró en producción en 2000 y en activo en 2001 en limitadas cantidades. El Type 98 nunca entró en producción, pero se usó como banco de pruebas para tecnologías incorporadas en el modelo posterior.PT-91 TwardyFicha Técnica Tanque T-72B1.Tipo: Tanque medio de combateTripulación: tres, comandante, tirador y conductorPeso: 44,5 toneladas, índice de presión al suelo 0.90 kg/cm²Dimensiones: Largo: 6.95 m (9.53 m incluyendo el cañón); Ancho: 3.59 m; Alto: 2.23 mArmamento: un cañón estabilizado 2A46M de 125mm con 45 proyectiles (22 en carrusel, cadencia de tiro promedio 6-8/min); una ametralladora coaxial PKT de 7,62mm con 2.000 proyectiles y una ametralladora antiaérea NSVT de 12,7mm con 300 proyectiles. Seis tubos de lanzagranadas de humo a la izquierda de la torreta.Sistema de control de tiro: 1A40 con telémetro láser TPD-K1 y elemento de visión nocturna con sistema activo Luna.Protección: Blindaje compuesto + ERA (Kontakt-1). Parte frontal de la torreta: 530mm RHAe contra munición cinética, 950mm RHAe contra cargas químicas (incluye valor agregado por ERA Kontakt-1).Planta Motriz: V-84MS, 840 hp (626 kw) V-12 policarburante. Ratio de fuerza/peso: 18hp/tn.Transmisión: Manual Synchromesh (asistencia hidráulica), 8 velocidades: 7 de avance y 1 de retroceso.Velocidad Máxima: Carretera: 60 Km./h, Campo traviesa: 35 Km./h.Autonomía: 500Km, 700Km con tanques externos.Algunas Imágenes y Vídeos.Bueno amigos eso es todo por los momentos espero sea de su agrado, espero comentarios. Saludos.

Amigos, buenas noches, hoy les traigo Información acerca de la Historia de Venezuela, espero sea de su agrado y espero buenos comentarios. Sin más empecemos.República Bolivariana de Venezuela. Breve historia.NOMBRE OFICIAL: República Bolivariana de VenezuelaCAPITAL: Caracas.ÁREA (km²): 912.050.POBLACIÓN (HAB): 27'483.208 (Fuente INE).COSTAS (KM): 2.800.PUERTOS: Amuay, Bajo Grande, El Tablazo, La Guaira, La Salina, Maracaibo, Matanzas, Palua, Puerto Cabello, Puerto La Cruz, Puerto Ordaz, Puerto Sucre, Punta Cardón.LÍMITES MARÍTIMOS (MI NÁUTICAS): 12 (m.t.); 200 (z.e.e.).DIVISIÓN POLÍTICA: 23 estados, 1 distrito federal y 1 dependencia federal.UNIDAD MONETARIA: Bolívar.PIB PER CÁPITA (USD): 857,1 (2007).IDIOMA(S): (Oficiales) Español y numerosos dialectos indígenas.FIESTA NACIONAL: 5 de Julio, día de la Independencia Nacional.GENTILICIO: Venezolano/a.HORA OFICIAL: GMT -4:30 horas.MIEMBRO DE: ONU, CSN, AEC, ALADI, ALBA, OEA, OPEP, OMC, UNASUR.SÍMBOLOS PATRIOS.Bandera de la República Bolivariana de VenezuelaEscudo NacionalCoroGloria al bravo puebloque el yugo lanzóla Ley respetandola virtud y honor.IAbajo cadenas! (bis)gritaba el Señor; (bis)y el pobre en su chozaLibertad pidió:A este santo nombretembló de pavorel vil egoísmoque otra vez triunfó.(Coro)IIGritemos con brío: (bis)Muera la opresión! (bis)Compatriotas fieles,la fuerza es la unión;y desde el Empíreoel Supremo Autor,un sublime alientoal pueblo infundió.(Coro)IIIUnida con lazos (bis)que el cielo formó, (bis)la América todaexiste en Nación;y si el despotismolevanta la voz,seguid el ejemploque Caracas dio.(Coro)Himno NacionalGEOGRAFÍA.La República Bolivariana de Venezuela limita al norte con el Mar Caribe, con Colombia al oeste, Brasil al sur, y Guyana al este, con la cual comparte una frontera de 743 Km. El territorio se divide en las siguientes regiones; (a) sistema montañoso de la costa, (b) cordillera de la costa y las islas del Caribe, (c) cuenca del Lago de Maracaibo, (d) cordillera de Los Andes, (e) Los LLanos, (f) sistema coriano y (g) llanura deltaica.MEDIO AMBIENTE. Hidrografía: su red fluvial se distribuye en dos vertientes marítimas: la del Atlántico y la del Caribe. A la primera pertenece el Orinoco (2.140 Km), el más importante de los ríos Venezolanos y el tercero de suramérica por su magnitud. Tiene muchos afluentes llaneros (Meta, Arauca, Cinaruco y Apure) y Guyaneses (Ventuari, Cuchivero, Suapure, Aro, Caura, y Caroní) que irrigan las cuatro quintas partes de Venezuela. La vertiente del Caribe comprende la Cuenca del Lago de Maracaibo y los ríos Unare, Yaracuy, Tocuyo, Neverí, Aroa y Manzanare.Clima: En el litoral caribeño predomina un clima semiárido con temperaturas anuales de 24ºC promedio; en la Cordillera de la Costa y Los Andes, varía desde el tropical a partir de los 900 m de altitud, hasta los climas fríos de montaña por encima de los 3.500 m. En las tierras bajas de Los LLanos domina el clima tropical lluvioso con estación seca de Sabana. En el Delta del Orinoco se desarrolla un clima tropical lluvioso de bosque. En Venezuela la mayor variación térmica es la diurna. Esta es máxima en las zonas bajas y mínima en aquellas con influencia marítima y en las regiones con mayor altura.Recursos Naturales: petróleo, gas, carbón, oro, hierro, plata, cobre, plomo, estaño, manganeso, níquel, titanio, mercurio, tungsteno, diamantes, bauxita, cromo, magnesita, fosfatos, mica, amianto, sal y caolin, entre otros.Uso de la tierra (%): Cultivable, 2,9; cosechas permanentes, 0,9; otros, 96,2.Tierra de riego (km²): 540 (1.999). Oleoductos (Km): petróleo crudo, 6.370; derivados del petróleo, 480; gas natural, 4.100.PERFIL ECONÓMICO.Moneda (tipo de cambio, Bolívares por USD): 2,147 bolívares = 1 USD (mar.2008)e. Taza de Inflación (%): 22,5 (2007) (Fuente BCV).Deuda pública Externa (USD): 27.288 millones (31 dic. de 2007)e. Crecimiento del PIB: 8,4% (2007)e.Desempleo (%): 6,2 (dic. 2007).Industria: Petroquímica, acero, aluminio, cemento, textiles, alimentos, fertilizantes, autopartes, vehículos, telecomunicaciones, bebidas, calzado, químicos y plásticos.Agricultura: Azúcar, maíz, arroz, plátano, yuca, coco, naranja, piña, mango, cacao, tabaco y papa, entre otros.Ganadería: Bovinos, cerdos, cabras y gallinas.Exportaciones (US$): 69.165 millones.Importaciones (US$): 45.463 millones (2007)a.Productos de exportación: Petróleo y derivados, productos férreos, aluminio, alcoholes acíclicos y derivados halogenados, sulfonados y nitrosados.Productos de Importación: medicamentos, vehículos y material de transporte; material eléctrico y aparatos emisores de telecomunicaciones; químicos y papel.GOBIERNO.Constitución Vigente: 30 de diciembre de 1999.Forma de Gobierno: República Federal, con presidente elegido por sufragio universal cada seis años (se le puede reelegir una vez); Asamblea Nacional de 165 miembros, elegidos por sufragio universal por cinco años. Tres escaños son reservados para los representantes de los pueblos indígenas. En el Tribunal Supremo de Justicia existen 20 Magistrados elegidos por la Asamblea Nacional para un término de 12 años.Gobernantes: Jefe de Estado y de Gobierno: Hugo Chávez Frías (P, reelegido dic. de 2006).Próximas elecciones: octubre de 2012.Pescando Cachamas en el Río Apure.HISTORIA:El 5 de Juio de 1811 Venezuela declaró su Independencia de España. El proceso emancipador se selló con la victoria del Ejército Libertador en la Batalla de Carabobo (24 de junio de 1821) y terminó con la Batalla Naval del Lago de Maracaibo (24 de julio de 1823).En imágenes: así se escenificó la Batalla de Carabobo.Fotos: Zurimar Campos / AVN.Durante el transcurso del siglo XX, luego de una serie de golpes de Estado, gobiernos transitorios y creación de partidos políticos, como Acción Democrática (AD) COPEI(centro derecha, social cristiano) y Unión Republicana Democrática (URD) (Social Demócrata), Venezuela logra cierta estabilidad y continuidad política, en donde, entre otros dirigentes, se sucedieron en el cargo presidencial Rómulo Betancourt, Raúl Leoni (AD), Rafael Caldera (COPEI), Carlos Andrés Pérez (AD), Luis Herrera Campins (COPEI) Jaime Lusinchi (AD) y nuevamente Carlos Andrés Pérez. Esta "estabilidad" se basó en el Pacto de Punto Fijo, un pacto de gobernabilidad.Durante el segundo gobierno de Carlos Andrés Pérez, la situación Nacional se volvió inestable y se produjo una revuelta popular conocida como el "Caracazo". La situación se originó cuando apenas posesionado, el presidente Pérez anunció aumentos en los precios de los servicios públicos y en los combustibles. El "Caracazo" dejó 300 muertos. El 4 de Febrero de 1992 una tentativa de golpe de Estado fue sofocada. La acción la lideró el entonces Teniente Coronel Hugo Chávez, quien se rindió ante las autoridades. El propósito del golpe de estado se repitió en noviembre. Acusado de actos de corrupción, Carlos Andrés Pérez fue retirado de su cargo presidencial. Lo sustituyó interinamente el presidente Octavio Lepaje. Con el propósito de que se complete el periodo presidencial, el Congreso nombró al Senador Ramón José Velásquez, que sucedió a Lepaje.Octavio LepajeTras el gobierno de Rafael Caldera, la popularidad de Chávez es reconocida. En 1998 Hugo Chávez gana las elecciones presidenciales con un porcentaje a su favor, tan alto como el que obtuvieron Jaime Lusinchi y Carlos Andrés Pérez en su segundo mandato.Hugo Chávez asumió como presidente, el 16 de diciembre de 1999, el Gobierno un Referéndum para la aprobación de una nueva Constitución. En dicho Referéndum se aprobó, por mayoría, el texto de la nueva Constitución Venezolana. Se cambió el nombre oficial de República de Venezuela por República Bolivariana de Venezuela, se ampliaron los poderes al presidente y se extendió el mandato a seis (6) años; además con la posibilidad de reelección. Las políticas de Chávez generaron un amplio apoyo entre las clases populares y rechazo de los sectores opositores pertenecientes en su gran mayoría a las clases media y alta. Chávez comenzó en la dura oposición a los E.E.U.U. En 2002 comenzaron las protestas en su contra debido a la aprobación de 47 leyes por medio de un decreto habilitante, que, según el Gobierno, tenía entre sus objetivos promover una reforma agraria. La oposición conformada por las cámaras empresariales y los grandes medios de comunicación, ampliada por sectores políticos de derecha y centro, así como como algunos sectores descontentos de izquierda, exigieron convocar a un Referéndum para sacar a Chávez quien recordó que según la Constitución de 1999, sólo podrá haber un referéndum revocatorio al alcanzarse la mitad de su mandato. Este se cumplió en agosto de 2003.La polarización social, que se tradujo en marchas continuas de ambos mandos, sólo se redujo en 2004 cuando Chávez ganó el Referéndum para continuar con su mandato, Sus políticas causan roces con los E.E.U.U. debido a su relación con Cuba y y su postura en las invasiones a Afganistán en 2002 e Irak en 2003.Isla de MargaritaCanaimaLLanosAndesBueno amigos eso es todo por los momentos espero sepan apreciar el trabajo ya que me costo hacerlo, Saludos Cordiales. toda la transcripción la hice yo, tomé la información del Almanaque Mundial del año 2009. Todas las Imágenes fueron tomadas de Google.