mellirobledo

Como volver ha yahoo clásico? Yahoo antes tenia la opción de retroceder a la versión clasico o actualizarse a la nueva opción de correo pero ahora ya la quito en opciones de correo. Entonces Jugando y probando diferente opciones me di cuenta que es tan fácil, rapido, sencillo, y de usar las 2 versiones cuando uno quiera. Para versión clásica solo clic en la siguiente dirección http://e1.mc1147.mail.yahoo.com/mc/welcome?switch=1 Para la ultima versión solo clic en este enlace http://e1.mg5.mail.yahoo.com/neo/launch?%E2%80%A6 Como podran notar cambian los nombres de los dominios, posiblemente el de los servidores de yahoo también en yahoo clásico es: e.1.mc1147.mail.yahoo.com y el de la ultima version es: e.1.mg5.mail.yahoo.com lógicamente para que los enlaces vayan directo a tu correo ya tendrias que haber iniciado sesión para que se rediriga a los diferentes módulos Espero les haya servido , a algunos nos parece mas cómoda la vieja versiòn y esta es una solucion fàcil

El Peugeot 107 es un utilitario urbano de cuatro plazas y 3,43 metros de largo, que se vende desde 2005 en carrocería de tres y cinco puertas, con motorización gasolina o diesel y cambio manual o robotizado. Se diferencia de sus primos Citroën C1 y Toyota Aygo en el exterior y en el logotipo del volante, por lo demás son exactamente iguales y se fabrican en el mismo lugar.Los compradores habituales del 107 son jóvenes solteros, fundamentalmente chicas, que viven en el domicilio de sus padres. Otros usos habituales es de segundo/tercer coche o para jubilados, en menor medida. Las unidades fabricadas superan las 322.000 en sólo tres años.En cuanto a imagen el 107 acaba de recibir una pequeña actualización visual. El nuevo morro es más llamativo y ahora permite la instalación de faros antiniebla delanteros. La parrilla delantera es como la de los modelos de gama más altos, tipo “Bocazas”, con aberturas laterales y rejilla de nido de abeja.El 107 en un auto de los denominados turismo urbano ó city car, que se caracteriza por sus muy buenas prestaciones. Esta nueva versión del pequeño de la marca del Leon se destaca por una nueva parrilla de grandes tomas de aire, nuevos grupos ópticos delanteros similares a los del 207 y 308.MotoresNaftero de 1.0 Litros con 68CV con un nivel de consumo de 4,5 l/100 km y un nivel de emisiones contaminantes de106 g/km de CO2 y el Diesel 1.4 HDi, con 54 cv con un nivel de consumo 4,1 l/100 km y un nivel de emisiones contaminantes de 109 g/km.Peugeot 107, un coche dotado que gran confort, y elegancia, diseñado específicamente para el medio urbano. En la parte superior de los paneles de puerta, el color exterior de la carrocería, en todo eso y mucho más el Peugeot 107 impone su gran estilo.El Peugeot 107 posee un portón acristalizado, de amplia luneta, que destaca su original personalidad ofreciendo simultáneamente al conductor excelente visibilidad, tan indispensable en ciudad.Fuente: http://www.netcarshow.com/peugeot/2005-107/http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2008/11/08/peugeot-107-2009/

El SsangYong Korando es un todoterreno de 4,41 metros de longitud, cinco puertas y cinco plazas.Su interior es espacioso para cuatro ocupantes (es mayor que el de un Ford Kuga o un Mitsubishi ASX) y el maletero es grande. El interior no está realizado con materiales de gran calidad pero los ajustes son correctos El Korando está disponible con tracción delantera («4x2») o total («4x4») y cambio manual o automático, ambos de seis velocidades. SsangYong Korando. Modelo 2011.Actualmente, la oferta en España de todoterrenos que combinen cambio automático y tracción en las ruedas delanteras es muy escasa.El Korando con cambio automático gasta más carburante que el manual y es más lento que el manual, aunque según nuestras mediciones, las diferencias no son definitivas. El cambio automático no es rápido de funcionamiento pero su adquisición puede compensar si se valora la suavidad de funcionamiento que tiene y la comodidad que aporta a la conducción. Las versiones con cambio automático son más costosas que las manuales, aunque tienen más equipamiento El Korando no tiene fallos importantes que lo hagan desaconsejable, aunque hay dos aspectos que a nuestro juicio son mejorables. Uno de ellos es que los faros dan una iluminación pobre. No es posible mejorar esta característica porque no puede llevar unos de xenón, ni en opción. Otro punto que negativo es que su motor de 175 caballos es ruidoso en comparación con las versiones Diesel del Hyundai ix35 (163 CV) o el Toyota RAV4 (150 CV). Que sea molesto o no depende de la sensibilidad de cada uno; a mí no me lo ha parecido ni en largos desplazamientos —a mi compañero Jaime Arruz, que ha probado la versión automática, tampoco—, pero sí es un sonido más notorio que el de sus rivales.La diferencia de precio entre las versiones de tracción delantera y total es 2500 €, a igualdad de equipamiento. El Korando con cuatro ruedas motrices ofrece mayor capacidad de tracción que el de tracción delantera, ventaja que generalmente sólo saldrá a relucir cuando hay que superar fuertes pendientes con muy baja adherencia —con nieve, hielo o barro— o avanzar por terrenos muy sueltos. En carreteras secas o mojadas pero no especialmente deslizantes, aunque tengan fuertes pendientes, no debe haber una diferencia palpable entre uno u otro sistema de tracción.El SsangYong Korando no es un todoterreno pensado para afrontar zonas muy abruptas fuera de la carretera pues no tiene mucha altura libre al suelo (18 centímetros), ni reductora y no puede superar vadeos muy profundos: SsangYong recomienda que como máximo sean de 30 centímetros. Dentro de esta marca hay vehículos más específicos para un uso por zonas agrestes, eso sí con un funcionamiento más torpe e impreciso en carretera, como el Actyon.SsangYong Korando. Modelo 2011.Se puede elegir entre cinco niveles de equipamiento diferentes: «Line», «Premium», «Limited», «Premium Plus» y «Limited Plus». Uno o varios están disponibles en función del tipo de tracción y caja de cambiosEl interior del Korando no es lujoso pero tiene un acabado correcto y transmite sensación de solidez. Los plásticos que recubren el interior son duros, pero parece que están bien rematados y que pueden resistir bien el paso del tiempo.Los asientos delanteros me han parecido buenos. Su mullido, ni duro ni blando, da un apoyo muy bueno a la espalda y a las piernas. Lateralmente sujetan bien. Los resposacabezas tienen una regulación que permite acercarlos mucho a la cabeza —lo más seguro en caso de accidente por alcance—.La consola me parece muy funcional pues sus mandos se encuentran con facilidad y tiene muchos sitios de diverso tamaño para vaciarse los bolsillos. No todos los huecos están tapizados o llevan una alfombrilla antideslizante, pero eso tampoco lo tienen la mayor parte de sus alternativas. Hay un gancho muy útil para colgar bolsas a la altura de la rodilla izquierda del acompañante del conductor y otros dos detrás de los respaldos de las plazas delanterasTiene pequeños fallos de equipamiento. Por ejemplo carece de termómetro, el ordenador de viaje solo tiene un parcial de consumo y el maletero no está iluminado. Hay un plafón en el techo detrás de las plazas posteriores, pero no alumbra el maletero si la bandeja que lo cubre está colocada en su sitio.El libro de usuario del Korando está muy mal traducido —al menos el de nuestra unidad de prueba tenía expresiones y palabras que no son propias del español utilizado en España—. Otras curiosidades que he encontrado en el manual es que sólo da un valor de presión para las ruedas; no distingue en función de la carga y esa presión viene en «PSI» —«pounds per square inch» o libras por pulgada cuadrada—. En el manual no he encontrado ninguna referencia a cómo se conecta por Bluetooh el teléfono móvil al coche. Sí la hay en el caso de optar por el navegador con DVD opcional, que tiene su propio libro de instrucciones.Las plazas traseras del Korando son más espaciosas que las de sus alternativas más directas, a excepción de algunos como el Toyota RAV4. La ventaja que tiene el Korando respecto a un Mitsubishi ASX, un Nissan Qashqai o un Ford Kuga es evidente en el espacio disponible para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores y en menor medida en la anchura entre puertas (tabla comparativa). A pesar de esa ventaja de anchura, el Korando no tiene sitio suficiente para los hombros de tres adultos. Además, la plaza central es más dura e incómoda que las otras dos.El respaldo de las plazas traseras se puede regular en varias posiciones de inclinación (imagen). Si se coloca casi perpendicular queda un hueco sin cubrir entre la cortinilla del maletero y la parte superior de los respaldos. En su posición más tendida puede ser algo incómoda para los pasajeros traseros.El maletero tiene un volumen de 486 litros, que es un buen dato. Es de mayor capacidad que el de un Renault Koleos, un Mitsubishi ASX o un Toyota RAV4. Ese volumen no incluye la capacidad del doble fondo .La rueda de repuesto es de emergencia: tiene el mismo diámetro que las otras cuatro pero es más estrecha (imagen). El maletero tiene todos los dispositivos necesarios, tales como argollas, ganchos y redes, para facilitar el transporte de objetos pero carece de un plafón de iluminación.Si se necesita ampliar el espacio de carga es posible plegar el respaldo de los asientos traseros. E suna maniobra que se realiza con gran facilidad. Queda una superficie de carga completamente enrasada con el maletero . El Korando no dispone de fijaciones en el techo para colocar una red que separe la carga de los ocupantes de las plazas delanteras cuando las posteriores se usan para cargar objetos. Es decir, si hay una colisión por alcance es posible que la carga entre en el lado de los ocupantes.Los 18 centímetros que separan la carrocería del SsangYong Korando del suelo son suficientes para circular por zonas con irregularidades de mediano tamaño o por carreteras con una capa de nieve de altura parecida.Como es normal, la versión de dos ruedas motrices no tiene mucha capacidad para avanzar por zonas muy deslizantes en fuertes pendientes. En un camino de tierra con un desnivel próximo al 10%, sobre el que había mucha nieve blanda en algunos sitios y apelmazada en otros, el Korando tenía dificultades para seguir avanzando. En ocasiones se detenía y no podía reanudar la marcha. La única manera de evitar atascarse era afrontar la pendiente con algo de lanzamiento. Este es un ejemplo del tipo de uso en el que las variantes de tracción a las cuatro ruedas tendrán ventaja y su diferencia de precio se justifica.Por reacciones, el SsangYong Korando es tan satisfactorio como sus alternativas. Al principio cuesta acostumbrarse un poco a su dirección. Javier Moltó, que lo condujo brevemente durante la presentación, dijo: «La unidad que he conducido, de dos ruedas motrices, tenía una tendencia ligera a seguir recto en las curvas».Nos parece es que esa sensación viene dada por el funcionamiento de la dirección; da la impresión que los primeros grados de giro del volante apenas tuercen las ruedas delanteras. En carretera, para que el coche comience a cambiar apreciablemente de trayectoria hay que girar un poco más la dirección de lo habitual. Cuando se salvan esos primeros grados de giro, la relación entre el movimiento del volante y el giro de las ruedas es mucho más directo y la dirección transmite más confianza.Las reacciones de este modelo nos parecen muy parecidas a las de los modelos similares; en este aspecto, creemos que no hay motivos de peso para elegir uno u otro. En relación al Nissan Qashqai o el Toyota RAV4, el Korando tiene una suspensión un poco más dura. No es incómoda pero los baches se notan algo más que en los dos modelos citados anteriormente. Una ventaja que aporta la suspensión firme es que no deja que la carrocería tenga movimientos amplios y ayuda a que el coche responda bien a las órdenes del volante. Como ocurre normalmente en los coches de este tipo, las distancias de frenada son relativamente largas; nuestra unidad con cambio manual ha necesitado 57,5 metros para detenerse desde 120 km/h; con cambio automático ha necesitado casi un metro menos (aunque esta diferencia es prácticamente despreciable). En un caso y otro, es una distancia normal de detención para un coche de este tipo aunque es aproximadamente un 10% superior a la que necesita un vehículo de su tamaño con carrocería de turismo. Es posible que las distancias de frenado hubieran sido menores con unas ruedas específicas de carretera.La capacidad de aceleración del Korando es buena para su potencia . Antes de medirla pensaba que iba a ser incluso más rápido de lo que realmente ha sido. Esa sensación se puede deber a la forma que tiene de entregar la fuerza. Responde como un motor turbodiesel de hace ya algunos unos años; no tiene mucha fuerza nada más comenzar la marcha (o a bajo régimen), pero entre 2.000 y 2.500 rpm da un empujón muy grande —si se mantiene muy pisado el acelerador—. Ese fuerte empujón es lo que hace que pueda parecer todavía más potente de lo que es.SsangYong Korando. Modelo 2011.Hay coches parecidos, como por ejemplo el Toyota RAV4 D4-D de 150 CV, cuyos motores dan una repuesta más progresiva al acelerador y aparentemente menos intensa pero que realmente son prácticamente igual de veloces que el Korando.El motor que tiene el Korando también me parece algo antiguo por la cantidad de ruido que hace y por su calidad. En el interior se escucha claramente el tableteo del motor, salvo a velocidad sostenida.Su consumo de carburante es normal, no especialmente bajo. En nuestro recorrido habitual de consumo, un trayecto de 143,3 km en autovía con fuertes pendientes, gastó 8,1 l/100 km reales a una velocidad media de 117 km/h. Un BMW X3 de 184 CV gastó 7,6 l/100 km a una media de 121 km/h y un Nissan Qashqai 2,0 dCi de 150 CV algo menos (7,0 l/100 km), pero a una media claramente menor (113 km/h).Según nuestras mediciones, el Korando automático de tracción delantera no es sensiblemente más lento, ni su consumo es mucho más elevado (al menos en recorridos por autopista a velocidad más o menos sostenida) que el mismo modelo de cambio manual e idéntico sistema de tracción.En la medición aceleración, hemos medido una diferencia de solo 0,2 segundos al pasar de 80 a 120 km/h a favor del manual.El SsangYong Korando no sobresale por consumo ni por alto ni por bajo. Hay algunos de los todoterreno de similares características a los que hemos medido el consumo que gastan claramente menos, como un BMW X1. Otros como el Mazda CX-7 o el Chevrolet Captiva, consumen más o menos lo mismo. El consumo medio oficial del Korando con cambio manual es 6,0 l/100 km mientras que el automático es 7,3 l/100 km. Sin embargo, en nuestro recorrido de 143,3 km por una autopista con fuertes desniveles, la diferencia entre ambos fue mucho menor: 0,3 l/100 km —8,1 frente a 8,4 l/100 km— a una velocidad media muy parecida. La diferencia de peso no es un factor relevante en el mayor consumo de la variante automática: sólo pesa 20 kg más —1611 frente a 1591 kg—.Fuente: http://www.km77.com/00/ssangyong/korando/2011/ssangyong-korando-precios.asphttp://www.netcarshow.com/ssangyong/2011-korando/

Peugeot 405 El motivo de este post va de la mano con la nueva adquisición que hize , un Peugeot 405 GL mod. 94 1.6 nafta francés , que apesar de no ser una unidad 0km , mantiene la sobriedad, el confort y la increible sensación de manejar un auto que hizo época. Hace 6 meses que lo tengo y la verdad parece que vas en una nube , muy suave su andar , una increible maniobrabilidad y una comodidad son mas que respetables virtudes para un auto de familia tipo , dudo que lo de "ir en una nube" sea una exageración, miles de usuarios en la Argentina y el mundo disfrutaron y lo siguen haciendo de este verdadero LEÓN . Les paso una foto de mi "Yeyo" mas las especificaciones técnicas del mismo Fabricante: Peugeot Modelo: 405 GL Año de fabricación: 1993 Categoría: Familiar Ubicación del motor: Delantera Motor: 1578 ccm (95.81 pulgadas cúbicas) Tipo de motor: Inline, 4 cyl Potencia máxima: 93.30 PS (68,66 kW or 91,54 HP) at 6000 Rev. por min. Torque máximo: 134.00 Nm (13,63 kgf-m or 98,31 ft.lbs) at 2600 Rev. por min. Diámetro pistón x longitud movimiento: 83.0 x 73.0 mm (3,28 x 2.9 pulgadas) Compresión: 9.0:1 Máxima velocidad: 175.0 km/h (108,16 mph) Transmisión: Manual, 5-velocidades Relación potencia/peso: 0.0915 PS/kg 0 100 km h 0 62 mph: 11.6 segundos Tracción: Delantera Número de asientos: 5 Espacio para pasajeros: 4150 litros (1090,52 galones) Número de puertas: 4 País de origen: Francia Llantas frontales: 185/65-R14 Llantas traseras: 195/65-R15 Perímetro de giro: 11 m (430,93 pulgadas) Peso del vehículo: 1020 kg (2237,46 libras) Longitud del vehículo: 4410 mm (172,73 pulgadas) Ancho del vehículo: 1700 mm (66,57 pulgadas) Altura del vehículo: 1410 mm (55,22 pulgadas) Distancia entre ejes: 2680 mm (104,97 pulgadas) A continuación reproduzco una test respecto a este auto de la revista Revista Road Test Numero 20 Junio de 1992 contando sus bondades y primeras consideraciones de uno de los autos que marcaria un antes y despues en cuestión de Confort , diseño y en el corazón de muchos entusiastas de los fierros Peugeot 405 SR - 1992 "Con el poder de la seducción" Peugeot entra en una nueva era y el "405" es un ejemplo de la filosofía actual de la empresa. Moderno, seductor, de líneas fluidas con una mecánica que le otorga buenas prestaciones y bajísimo consumo. Más de 6.000 kilómetros sobre una de las primeras unidades de serie sirvieron para esta evaluación exclusiva de uno de los autos más esperados por el mercado argentino El Peugeot 405 marcó en Europa el fin de una etapa de la casa francesa y el comienzo de otra. Donde el usuario busca automóviles menos lujosos, con buena performance, consumo contenido y gratificaciones casi deportivas. Un usuario dispuesto a sacrificar en cierta medida el confort de marcha en busca de sensaciones más excitantes. Y Peugeot respondió al mercado con el "405". Un diseño esbelto, elegante y absolutamente logrado por Pininfarina, quizá en mayor medida que en el "605". El "405" en Argentina Con presencias importantes de la casa matriz francesa y pensando no sólo en el mercado local sino en el Mercosur y en el éxito que éste modelo puede tener en Brasil, donde la cultura automovilística esta por debajo de la nuestra y autos como el Monza (un anticuado Opel) todavía causa una grata impresión. Para ello, será imprescindible que el porcentaje de integración nacional vaya en alza pues hoy, el "405" que ofrece la terminal de El Palomar no cumple con el mínimo establecido. Pero todo es cuestión de tiempo. Se ofrece una sola versión: el Peugeot-405 SR con motor de 1,9 litros, 110 CV (DIN) a 6.000 rpm y equipamiento full. Todo por 30.600 pesos de lista y con operaciones realizadas apenas se lanzó que se cerraron en 36.000 pesos por entrega inmediata. Una locura pero que habla de la ebullición del mercado y del interés que despertó el modelo. Error de concepto Conociendo al "405" desde su nacimiento -fui invitado por Peugeot Francia a su lanzamiento en el Salón de Frankfurt- me sorprendió la idea que el mercado local tiene del nuevo producto. La comparación, en lugar de establecerla con el Renault 21, estaba centrada en su hermano mayor (por edad y tamaño) el conocido y exitoso Peugeot 505. Y no es que uno sea mejor y otro peor. Simplemente son diferentes. Por diferencia generacional, tamaño y comportamiento pero principalmente porque nacieron de filosofías diferentes. El "505” ganó mercado en Europa y Argentina debido a su impecable confort de marcha, sin privilegiar las prestaciones o el consumo. El “405” es la renovación de Peugeot, es la respuesta al mercado que buscaba autos más deportivos y ágiles dentro de un marco de confort adecuado. El usuario del "505” encontrará que el “405" es más vibrador en el empedrado. Que la caja es más firme pero menos suave. Que el habitáculo es algo más estrecho. Pasando a segundo plano sus características de auto moderno, funcional, elegante, con un coeficiente aerodinámico bajísimo, con prestaciones de autos de mayor cilindrada y un comportamiento rutero más franco y seguro. Como dije, son autos diferentes; creados en épocas diferentes y con. usuarios que piensan diferente. Por eso el "405” es la respuesta de Peugeot al automovilista de !as años '90. Que no es el mismo que el de comienzos del '80. Reconocimiento internacional Elegido "Auto del Año” por los periodistas especializados de distintos medios europeos, el Peugeot 405 es un auto reconocido a nivel mundial. Por sus líneas agradables, por su bajo Cx (0,29 en las versiones básicas y 0,30 en las restantes), por el equilibrio entre confort interior/performance/consumo y por una motorización eficiente de última generación. Por todo lo expuesto, estamos en presencia de un automóvil del segmento mediano-alto que en Europa compite con el Audi 80, los BMW serie 3, el Ford Sierra, el Lancia Dedra, el Mercedes Benz 190, el Opel Vectra, el Volkswagen Passat y por supuesto, con el Renault 21. Ficha Técnica 1- Diseño/Aerodinámica: 10 puntos Impecable e indiscutible. Un trabajo de Pininfarina que muestra equilibrio, armonía de líneas, elegancia y distinción. Todo en un conjunto difícil de superar. Con un Cx de 0.29/0.30 que es -lejos- el más bajo de la industria local. Un auto que demuestra estilo y personalidad junto a robustez estructural y excelente adaptación a nuestros caminos y sus características. Es ensamblado en la planta local con elementos que corresponden a las versiones que tanto Peugeot como Renault envían al África por lo que disponen de un radiador de mayor capacidad, compresor de aire acondicionado sobredimensionado, mayor despeje, protector de cárter y neumáticos de perfil 70 lo que modifica la "pisada estática" alargando la relación final. 2- Posición de manejo: 9 puntos Entre los mejores que manejamos hasta el momento. Butaca de regulación múltiple y adecuada sujeción (altura, respaldo, tensión lumbar) aunque de cojín algo corto. Reglaje de altura de columna de dirección. Pedalera ubicada correctamente con acelerador y freno a la distancia justa y apoyapie a la izquierda sobre el pasarruedas. Comandos "a mano" tanto de limpiaparabrisas como de luz de giro y luces con el selector de cambios en el lugar exacto. La radio esta a mano igual que el cenicero (con encendedor incluido) pero las teclas de los elevacristales eléctricos podrían haberse alojado en sitio más apropiado ya que están un poco lejos del conductor no así los que comandan los espejos externos junto a la consola central que hace las veces de apoyabrazos. Un sitio original y práctico. 3- Instrumental : 8 puntos Similar al del Mi16 que probamos en Francia hace unos cuantos meses, pero sin presión de aceite, aunque con indicador de nivel al girar la llave de contacto. Lectura fácil (siempre el cuentavueltas a la izquierda) y diseño agradable con un velocímetro de escasísimo error. No dispone de panel de chequeo completo.. 4- Espacio interior / Acceso : 9 puntos Excelente habitabilidad. Un trabajo impecable de aprovechamiento del espacio interior con puertas de generoso tamaño y gran apertura angular. Interesante espacio para las piernas de los pasajeros del sector posterior. Altura correcta del cojín al techo especialmente adelante en comparación con sus competidores locales. Dispone de apoyabrazos central trasero y dos cinturones inerciales. Lo mismo sucede con las partes mecánicas. Pese al equipamiento y sofisticación tecnológica, todo está a mano y no existen mayores problemas al acceder a las partes vitales. Casi un ejemplo en motores transversales. 5- Visibilidad : 9 puntos Parantes finos, mucho vidrio y una visibilidad hacia atrás un poco más comprometida pero no críticable. Espejos de gran tamaño y sin vibraciones verificadas, escobillas de alta presión con lavaparabrisas adosado al brazo con cuatro salidas, al mejor estilo TC de los años '60 (¿verdaderos precursores?). Gran potencia de luces bajas y altas con regulación interna de altura lo que permite una puesta a punto exacta junto a una distribución lumínica eficaz. Solo faltan lavafaros, elemento muy importante en días de llovizna. 6- Climatización : 8.5 puntos Comando de temperatura automático que se mostró muy eficiente. Elección de funciones múltiples con forzador de velocidad progresiva. Salidas algo limitadas y de regulación no muy amplia. Completa el ítem, el techo corredizo tipo pivotante, de gran utilidad en ciertas circunstancias. Es tonalizado con persiana interna. 7- Equipamiento : 8.5 puntos Basta ver la ficha correspondiente para darse cuenta que es completo. En la lista de faltantes figuran los lavafaros delanteros y luces antiniebla o banquineros. Por otro lado dispone de temporizador para subir y bajar el cristal del conductor y bloqueo en ambas puertas delanteras lo que permite abrir con la llave todas las puertas del lado del acompañante además de la del conductor. Ídem el bloqueo interno.. 8- Motorización : 9 puntos Moderno, ágil y silencioso. Con tres etapas -relaciones de caja de por medio- que van hasta las 2.600 rpm donde se manifiesta poco brioso. De allí hasta las 4.000 rpm muestra mayor carácter y de ahi en más -hasta las 6.000 rpm- se comporta con verdadero ímpetu. El torque está a 3.000 rpm y no existen vibraciones a ningún régimen. Un motor eficiente que es el fruto de largas horas de trabajo por parte de los ingenieros y técnicos de Peugeot Francia. 110 CV a 6.000 rpm con 1.905 cm3 alimentados por un carburador hablan de un excelente resultado final. Sorprende la puesta en marcha en frío. 9 - Aceleración : 8 puntos Buenos valores de aceleración por debajo de los 11 segundos considerando el cambio de rodado respecto a la versión original. Satisfactorios, pero no brillantes, los de reacción en IV y V velocidad, pues si bien el motor no flaquea ni manifiesta "quedadas" al pisar al acelerador a 60 Km/h en V, la reacción no es inmediata. Se siente más feliz por encima de las 3.000 rpm. 10 - Velocidad Máxima : 9 puntos Casi 190 Km/h para un motor de 1.905 cm3 alimentado por un carburador no esta nada mal. En realidad es poco común ya que el valor corresponde más a un motor de 120/130 CV. Pero el Cx del "405" juega favorablemente en este tema, por eso la obtiene en V a 5.200 rpm. 11 - Consumo promedio: 10 puntos Andar rápido y consumir poco es el ideal de todos pero logro de muy pocos. Sobre todo si hablamos de alimentación convencional (carburador). El "405" es ejemplar es este aspecto. A 90 Km/h necesita solo 5.7 Lts cada centenar de kilómetros recorridos. A 120 Km/h le alcanzan 7.6 litros y en ciudad se las arregla con 10.3. Pero más importante -o impactante- es que a 180 Km/h constantes solo consume 14.2 litros de combustible. Un rendimiento impresionante. 12 - Autonomía : 9.5 puntos Si al bajo consumo le agregamos un tanque de combustible de 70 litros llegaremos a la conclusión que la autonomía tiene que ser otro de sus puntos fuertes. Imagínese a 80 Km/h recorre 1.320 Km o a 120 Km/h casi llega a Mendoza sin cargar combustible. En ciudad, manejando sin sobrepasar las 3.500 rpm y en pleno transito urbano se pueden recorrer 679 Km. Un tanque que hace buen equipo con el bajo índice de consumo. 13 - Transmisión : 8.5 puntos Si uno se maneja por lo que conoce de Peugeot en Argentina, esta transmisión no tiene nada que ver con el pasado. Primero porque es el primero con tracción delantera. Segundo porque dispone de un embrague menos suave. Tercero porque cuenta con relaciones largas. Cuarto porque el conjunto caja-transmisión tiene otras características. Tracciona con eficiencia, sin sobresaltos ni zapateos. En forma absolutamente franca.. 14 - Comando de caja : 8.5 puntos Los propietarios de "504" no estarán del todo de acuerdo con quien suscribe cuando se suban a un "405". No es un comando típico Peugeot, suave y armonioso pero a la vez inseguro ante irregularidades del camino. Es un selector de movimientos precisos con un leve sonido "clanc-clanc" al colocar cada cambio. Al estilo de la caja del Regatta 2000 tantas veces ponderada en las paginas de RT. Un conjunto que condice con la personalidad del auto. Algo para mejorar; la marcha atrás se mostró algo "arisca". 15 - Dirección : 9 puntos Volante de buen grip. Justo. NI grueso ni fino. Con los radios bajos para facilitar la lectura del tablero y que sirven de apoyo de ambas manos o mejor dicho de los pulgares. El sistema de dirección es de respuesta inmediata, directa, segura y con desmultiplicación justa. Lo mismo que el grado de asistencia. Reducido radio de giro. 16 - Frenos : 8.5 puntos Carece de ABS pero eso no es un factor en contra para que frene correctamente en todo terreno y bajo cualquier circunstancia sin transferencias de peso exageradas al eje delantero. Pedal más firme del que conocimos en Europa en su presentación y con mayor poder frenante aunque ante exigencias permanentes hay una leve tendencia a la fatiga.. 17 - Comportamiento Rutero : 8.5 puntos Corresponde al de un auto de los '90. La velocidad y las suspensiones deben estar hermanadas para lograr un conjunto seguro a nivel de tenida direccional y en curva. El "405" tiene ese equilibrio que para algunos puede significar haber sacrificado confort de marcha en ciudad. Pero un auto capaz de desarrollar 190 Km/h no puede tener suspensiones de Cadillac El Dorado. O una cosa o la otra. Y es hora de que el usuario argentino entienda este principio. Se busca performance y buen comportamiento rutero a altas velocidades o confort de marcha por la calles de San Telmo o La Boca. 18 - Confort / Terminación : 8.5 Interior agradable, de buen gusto, funcional. Con plásticos muy mejorados respecto a los que conocí en las primeras unidades de presentación del "405" en Europa y que fueron blanco de las críticas del periodismo especializado. Habitáculo insonorizado, sin rumorosidad de viento a excepción de fuertes ráfagas laterales. Estanqueidad absoluta al agua (atención, no haga funcionar el limpiaparabrisas con la ventanilla abierta porque goteará agua hacia el interior) y sin filtraciones de polvo. Tanto los ocupantes de asientos delanteros como traseros disponen de elementos de confort a su alcance. Tampoco observamos detalles de terminación que merezcan críticas. Como establecimos, los plásticos del panel de instrumentos y otros, fueron mejorados. 19 - Capacidad de baúl : 9 puntos 470 dm3 no esta mal. Pero la boca de carga es alta debido al diseño de la tapa de baúl que debería llegar al borde superior del paragólpes posterior. Es profundo y ancho y el neumático auxiliar está alojado en una jaula externa lo que hace -como en otros modelos- que este permanentemente sucio y que el hecho de reemplazar una cubierta se transforme en una tortura. Los respaldos no son rebatibles por lo que no es posible ampliar la capacidad del baúl. Dispone, en cambio de compuerta (atrás del apoyabrazos trasero) para llevar esquíes o si lo prefiere, cañas de pescar. Ante un mercado tan convulsionado, donde la demanda supera la oferta, hablar de precios lógicos no parece coherente. Comparando lista contra lista aparece por debajo del Renault 21 (siempre fue caro) pero por encima del 505 SRi e igual que el Galaxy 2.0i con ABS. Obviamente, a excepción del R 21 estamos hablando de automóviles distintos, pero que en un mercado como el argentino, son rivales directos. De todas formas es el usuario quien decide al comprar, abstenerse o elegir otro vehículo de acuerdo a sus necesidades. Barato no es, pero tiene poder de seducción. (20 de junio 1992) Como se ve el auto apuntaba a un segmento de usuarios con un cierto poder adquisitivo, mas bien un poco caro pero cada centavo muy bien pagado despues . Pd: Auto modelo de la descripción : usuario LUICHIN del foro - Córdoba - Argentina A continuación algunas fotos de "Yeyos" argentinos mas precisamente del club Peugeot 405 Argentina el que se quiera prender o visitarnos esta mas que bienvenido , aqui su pagina web : http://www.peugeot405.com.ar/ Aqui la joya de la familia Fuentes : http://www.testdelayer.com.ar/peugeot405.htm www.peugeot405.com.ar https://picasaweb.google.com/peugeot405argentina http://www.youtube.com Espero que les haya gustado ...

Estilo sofisticado Si buscas comodidad interior, la Lincoln Navigator puede ser tu vehículo ideal al tener suficiente espacio tanto para los 7 u 8 pasajeros que podrían fácilmente abordarla, como para algún tipo de carga, con un espacio disponible de 17.9 pies cúbicos cuando se usan las tres filas de asientos.Esto se complementa con un estilo lujoso con cualquier cantidad de juguetes y elementos que te harán la vida mucho más fácil al conducirla.La Navigator se maneja con gran versatilidad y, a pesar de su gran tamaño, su cómodo desplazamiento en carretera lo envidiaría más de un sedán del mercado. Además sus 300 caballos de fuerza, te garantizan que el vehículo responderá en el momento que así se requiera, dándote una sensación de potencia y seguridad, una combinación que no todas las marcas pueden ofrecer.Esta todo terreno de lujo es impulsada por un motor estándar V8 de 5.4 litros. La transmisión de 6 velocidades viene estándar. Su peso de casi 5,800 libras le permite todavía tener una aceleración apropiada, aunque no demasiado rápida.Su consumo de combustible tampoco será el más económico, pero las cualidades de su estilo, variedad y desplazamiento satisfacen los gustos de los más exigentes.Los compradores tienen la opción de elegir un modelo con tracción en las 4 ruedas o en 2, que en este caso sería una tracción traseraEn su interior encuentras lujo y variedad, con una combinación de tonos muy agradables y un tablero muy refinado que dan la sensación de sofisticación. El estilo clásico de su tablero nos hace recordar el modelo Lincoln Continental de 1961.En cuanto a seguridad, la Navigator viene con bolsas de aire laterales estándar y frenos de disco con sistema antibloqueo. El control de estabilidad avanzado, que reduce el riesgo de volcarse, viene de forma estándar en todos sus modelos. Este vehículo obtuvo una calificación perfecta de 5 estrellas, en examen realizado por la NHTSA. La Lincoln Navigator viene en 2 estilos: Luxury y Ultimate. En los modelos encontrarás silletería de cuero, doble control climático, Cambiador de 6 Discos Compactos y espejos laterales automáticos.El modelo Ultimate viene, además de los mencionados, con asientos frontales con control de temperatura, tercera fila de asientos con doblez automático y ventana de techo automática.Entre las opciones que puedes añadir a tu paquete, encuentras sistema de DVD, sistema de navegación y running boards automáticos, entre otros. Fuente: http://autos.terra.com/noticias/lincoln_navigator_estilo_sofisticado/aut1139http://www.netcarshow.com/lincoln/2007-navigator/

Audi A6 Allroad 2013Audi mostró la renovación del A4 Allroad, que sustituye a los modelos Avant (en EEUU) en el Salón del Automóvil de Detroit y de paso han anunciado la llegada del nuevo Audi A6 Allroad 2013, siendo la tercera generación de la gama y que está basado en el A6 Avant 2012. Sus medidas son: 4,94 metros de longitud total, 1,90 metros de ancho y 1,47 metros de alto. Con estos datos, el nuevo Audi A6 Allroad 2013 es un poco más grande que la variante Station Wagon y 60 mm más alto que el A6 Avant. El Audi A6 Allroad 2013 llega con una parrilla delantera más grande, nuevos parachoques, llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 235/55 y también opcionalmente otros tamaños de llantas de 19 y 20 pulgadas. Lo que más diferencia al Audi A6 allroad de su hermano más pequeño, el Audi A4 (entre otras cosas) es la suspensión neumática adaptativa que reduce la distancia la suelo 15 milímetros a alta velocidad y lo levanta 35 mm con solo pulsar un botón y un modo de elevación especial a bajas velocidades que le añade diez milímetros mas. Para el mercado europeo se ofrecen cuatro motores. Un motor de gasolina TFSI y 3 variantes diesel TDI. El V6 3.0 litros TFSI tiene una potencia de 310 Cv y 440 Nm, con una aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 5,9 segundos y una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 kilómetros/hora, con un consumo de 8,9 litros cada 100 Km. Los tres motores diesel se basan en un 3.0 litros TDi con una potencia de 204, 245 Cv y de 313 Cv en el caso del turbo. El diesel mas potente está asociado a una caja de cambios de ocho velocidades automática, lo que le permite una aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 5,6 segundos y una velocidad máxima, limitada electrónicamente de 250 kilómetros/hora. Los otros dos motores diesel menos potentes llevan una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades. El modelo Audi A6 Allroad TDI de 204 Cv saldrá a la venta en la primavera del 2012 por un precio a partir de los 54.600 euros. Fuente:http://www.adictomotor.com/2012/01/audi-a6-allroad-2013-datos-y-fotos.htmlhttp://www.netcarshow.com/audi/2013-a6_allroad_quattro/

Peugeot Argentina presentó en nuestro país la 5008, un vehículo de 7 plazas que propone una nueva interpretación del monovolumen compacto. La 5008 optimiza las características que se esperan de un vehículo de este segmento ofreciendo un comportamiento dinámico excepcional y tecnologías de última generación al servicio del confort y la seguridad. La 5008 está equipada con la eficiente motorización 1.6 litros de 16v y 156cv asociada a una caja manual de 6 velocidades.La oferta de este modelo en la Argentina se compone de dos niveles de equipamiento, Allure y Allure Plus, y se comercializa a $164.000 y $185.000, respectivamente. Peugeot garantiza a la 5008 con 3 años o 100.000 km., de acuerdo a la nueva política de garantía de la Marca.La Peugeot 5008 nace con la ambición de establecer nuevas referencias entre los vehículos de su categoría. En línea con los últimos lanzamiento de la marca, la 5008 es el primero de varios modelos que serán presentados en 2012 y afianza la estrategia de Peugeot de “subida en gama”, ofreciendo vehículos cada vez más refinados, con mayor tecnología, calidad y equipamientos. El nivel de seguridad activa y pasiva es muy alto en la 5008, y toma de la 3008 elementos que ya convirtieron al crossover de Peugeot en referente de su segmento tanto en la EuroNCAP como en las pruebas de CESVI Argentina por dos años consecutivos.El nombre sigue la lógica de la línea Peugeot. El 5 remite a la dimensión del modelo y a los vehículos familiares de la historia de la Marca, como también fueron el 307 SW y la 807, dos ofertas pensadas para el andar placentero y prolongado; el doble cero representa a los vehículos de arquitectura alta (monovolúmenes, crossover y SUV) y el 8 final precisa la generación a la que pertenece.Constituye una oferta determinante que reforzará la presencia de Peugeot en el campo de los vehículos familiares. De origen francés, ya es un éxito en ventas en el mundo y promete constituirse también en la Argentina, desde este verano 2012, en un referente en su segmento.Fuente: http://www.inforepuestos.com.ar/blog/index.php/2012/01/09/peugeot-5008-de-7-plazas-desde-164-000/http://www.netcarshow.com/peugeot/2010-5008/

Nuevo Ford Escape 2013 Durante los últimos días hemos estado dando vueltas a las fotos del nuevo Ford Escape mientras llegaba el momento de su publicación, examinando cada detalle del nuevo crossover compacto global del óvalo con la importancia que realmente requiere. Esta semana será descubierto oficialmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles para sustituir al anquilosado SUV americano con el que comparte nombre (tras el salto), y cuando llegue a la Unión Europea el próximo año, dará remplazo al exitoso Kuga, una de las revelaciones de Ford Europa. La estrategia global One Ford, que aspira a unificar la gama del fabricante estadounidense en todo el mundo, hizo necesario este complicado 2x1, finalmente resuelto de la forma más sencilla posible: tomando el perfil del Kuga e injertándole el frontal y la zaga del nuevo Focus, otro de los nuevos productos globales de Ford. Heredero del Vertrek, pero con una planta notablemente distinta, el nuevo Escape carece del atrevimiento que tuvo en su día el Kuga, buscando tal vez una estampa algo más seria. Sus genes Focus se muestran con claridad en detalles como su parrilla inferior trapezoidal, la rejilla superior con una única barra cromada y el diseño de los grupos ópticos. Detrás, en unos pilotos traseros que parecen trasplantados directamente desde el Focus Sportbreak.Dentro también resultará un coche muy familiar para los fans europeos de Ford, y es que el tablero procede directamente del C-Max, aportando un punto de calidad y elaboración que no tiene el Kuga disponible en los concesionarios. Mucho más profunda es todavía la mejora con respecto al presente Escape, con el que no guarda parecido posible más allá del logo; directamente, cuesta creer que ambos coches hayan sido fabricados por Ford. A nivel técnico, todavía no podemos decirte cuántos centímetros saca al Kuga, pero por las fotos, y sobre todo a juzgar por la toma del maletero, hablamos fácilmente de un par de palmos. ¿Cosas de la globalización? No lo sabemos, pero sí podemos comunicarte los motores con los que saldrá en Estados Unidos, donde se ofrecerá con tracción delantera de serie)y a las cuatro ruedas de forma opcional. Serán todos a gasolina, como mandan los cánones, pero no particularmente grandes. El más amplio, escogido para el modelo base, será una versión actualizada del 2.5 disponible en el Escape aún a la venta, con 168 CV de potencia. Tirando para abajo habrá un 1.6 y un 2.0 EcoBoost, con turbo e inyección directa. Sus potencias serán de 173 y 237 CV respectivamente siguiendo la homologación estadounidense (no eres el único que ha reparado en el aparente solapamiento entre el 1.6 turbo y el 2.5 atmosférico). Todos ellos se ofrecerán en combinación con un cambio automático de seis marchas.Otro punto que solventa este modelo es el relativo envejecimiento de la dotación tecnológica del Kuga, que en el caso del Escape se puede considerar ya petrificado. Algunas de sus novedades más importantes son su parrilla activa para reducir consumos, el uso de un sistema de apertura de maletero sin manos, que funciona deslizando el pie debajo del paragolpes trasero (igual que en algunos modelos de Volkswagen), el automatizador de aparcamiento en paralelo y un sistema de control del vehículo en curva que automáticamente reduce la velocidad del coche al entrar demasiado lanzado, y distribuye el par motor de forma inteligente para salir con mayor rapidez.Sus medidas oficiales son 4,52 m de largo, 1,68 m de alto y 2,69 de batalla. A falta de cifras en el sistema internacional hemos tenido que realizar una conversión desde los números originales en pulgadas, así que considéralos aproximados. No sería por tanto mucho más grande que el actual Kuga, a diferencia de lo que aparenta en las fotos oficialesFuente: http://es.autoblog.com/2011/11/16/oficial-ford-escape-2013-el-kuga-se-hace-global/http://www.netcarshow.com/ford/2013-escape/