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Incilibros/Guía para una cita a ciegas: versión para caballeros Vaya que debe andar desesperado...y lo digo muy en serio, ha caído tan bajo que tuvo que recurrir a esta guía para pedir consejos para una cita a ciegas, qué patético... Pero descuide, acá en lTaringa no discriminamos a nadie, y mucho menos a usted, nuestro querido lector, la fuente de nuestros ingresos económicos y contribuidor del crecimiento de nuestra web . Tenga por seguro que nosotros, a través de nuestras guías y manuales presentados en incilibros, le ayudaremos a resolver los problemas más comunes de nuestro cotidiano vivir, desde los más sencillos, hasta los más complejos, y valga aclarar que si de subnormalidades se trata, nosotros somos especialistas... Es por eso que T, en su búsqueda infinita del conocimiento humano y en su incansable labor de ayudar a los inadaptados como usted, se complace en presentar en esta ocasión una novedosa, única, espectacular y reconocida guía, que le llegará a salvar la vida: hablamos de nuestra revolucionaria Guía para una cita a ciegas. Antecedentes históricos Desde el principio de los tiempos hasta nuestra actualidad, los hombres y mujeres han tenido una necesidad biológica que los obliga a unirse. Esta necesidad es la búsqueda de la satisfacción del individuo, que se logra a través del sexo. Se conoce que en épocas antiguas, el sexo era algo tan común como comer o respirar, así que tanto hombres como mujeres no ponían ninguna resistencia a la hora del coito, haciendo de su actividad algo completamente libre y sencillo. Sin embargo, en nuestros tiempos modernos, con la llegada del cristianismo, el feminismo, los derechos humanos y otros males que atentan con nuestra existencia, el sepso se convirtió en una actividad exclusiva de parejas, por lo que el individuo debía pasar por una etapa previa de cortejeo antes de llegar a la acción. Es así que se crean las citas, una actividad que consiste en dos personas que salen con el objetivo de conocerse, entablar amistades, pasarla bien y por supuesto, hacerlo. Lamentablemente, no todos tienen la facilidad de conseguir una cita, por lo que sus posibilidades de copular y tener pareja se ven reducidas por completo, ya que su inadaptación social le impide acercarse y conocer a una mujer como todas las personas normales. Así es que se crean las citas a ciegas. Cita a ciegas Primeramente, definamos qué es exactamente una "Cita a ciegas": Una cita a ciegas, es como su nombre indica, una reunión con tintes romanticones entre un hombre y una mujer que no se conocen personalmente, aunque también puede darse entre una mujer y otra mujer, un hombre y otro hombre, y en casos excepcionales, un hombre y una oveja (aunque eso sólo está limitado a Nueva Zelanda y Escocia). Pero no vamos a hablar de estos casos, no señor. Nos limitaremos al caso puntual de un hombre y una mujer. Las citas a ciegas normalmente son organizadas por familiares u amigos de una o ambas partes con un espíritu de casamenteros o lo que es lo mismo, una forma delicada de decir que ya es hora de que hagas algo por tu patética vida y te consigas una novia, en vez de estar perdiendo tu tiempo, como lo haces ahora(sentado al frente a la computadora). Aunque está claro que actualmente también se pueden conseguir este tipo de citas por medio de las innumerables redes sociales que abundan en el Internet, y por aquellas páginas donde se consiguen citas presionando un click. Es sólo cuestión de animarse y el dar el primer paso, así que demuéstrenos que tiene las gónadas suficientes y consígase una cita ciegas a través de los medios ya mencionados anteriormente. Preguntas frecuentes sobre las citas a ciegas Esta son las preguntas frecuentes que nos llegan día a día a nuestros buzones de correo: * "¿Es cierto que sólo los ciegos tienen estas citas?" Taringa: Esto es completamente falso, tanto videntes como no videntes pueden tener citas a ciegas. Es más: dudamos que los ciegos puedan realmente tener una cita entre ellos, aunque es muy lindo de tu parte que lo pienses y si las tienen, todas serían consideradas como citas a ciegas, ya que nunca llegarían a conocer a la pareja con la que van salir. * "¿Fue así como usted conoció a su novia?" Taringa: No, la conocí como una persona normal, acercándome y conversando para pedir una cita, no tuve que leerme patéticas guías de cómo tener una cita a ciegas. * "¿Puedo solucionar todos mis problemas emocionales con una cita a ciegas?" Taringa: Probablemente no, puede que esta experiencia llegue a traumatizarlo de por vida, ya que muchos psicólogos lo consideran como una de las experiencias emocionales más estresantes, principalmente debido a la gran pérdida de autoconfianza por ambas partes y al inevitable temor a lo desconocido. Yo de usted tendría más cuidado. * "Las citas a ciegas ¿son seguras?" Taringa: No realmente, uno nunca sabe con quién terminará a parar. Puede que su cita a ciegas termine siendo una psicópata asesina que lo someta a sus actos sadomasoquistas. Además, como bien dice el refrán, «Más vale vieja conocida, que nueva con SIDA». * "Pero entonces...¿Por qué aceptar una cita a ciegas?" Taringa: La pregunta correcta es: ¿Por qué no aceptarla? Mírate ahí, sentado, solo, posteando una boludez humorística un fin de semana mientras tus amigos salen a divertirse con sus novias... ¿Crees que no son motivos suficientes para que tú, rata de biblioteca, te animes y aceptes una cita? Conociéndote, la única mujer que has besado en tu vida ha sido a tu madre, así que en tu caso, más te conviene aceptar una de estas citas urgentemente, antes de llegar a ser virgen a los 40. Así que deja de hacer preguntar estúpidas y sigue leyendo. Conociendo a la afortunada Una vez aceptada una cita a ciegas, es importante al menos conocer un poco de la persona con quien se está a punto de salir, ya que como vimos en las preguntas frecuentes, la desinformación del caso puede traer serias consecuencias para la seguridad de usted y de su trasero. «Pero si chateo con ella desde hace como tres meses...» ¡Nada! Lo primero es conseguir una foto de ella, no de su amiga, no de alguien que se le parece, no de sus gatos: de ella, de preferencia de cuerpo completo, y si no, aténgase a las consecuencias. Recuerde que se lo advertimos, después no se queje cuando se tope con lo siguiente: Pero, si me parezco al dibujo. ¿Para qué quieres una foto? Amor, fui Miss (ante esto pida que especifique de qué año; si no, jódase.) Por eso, se pide una foto de cuerpo completo. Si le envía esto, desconfíe... Presentándose a usted mismo Posteriormente es importante que ella también sepa un poco de nosotros, para que se ilusione, se emocione y se excite con la sola idea de estar con usted , por lo cual también es importante que le hable aunque sea un poquito para que tenga una idea de quién es usted. Temas que podrían tocarse para esta son: * Una breve descripción personal, concisa y puntual, lo suficientemente larga como para que tenga una idea de cómo es su personalidad, sus creencias, sus ideales, su tamaño de cuenta bancaria... En fin, todo lo que a una mujer le interesaría saber de usted. * Sus hobbies o gustos, para buscar alguna afinidad en común. ¿Quién sabe? Quizás así descubras que a ella también le gusta leer en su tiempo libre, trotar, coleccionar pelusitas de ombligo, cortarse las uñas mientras un pato la mira con intenciones homicidas o el ajedrez, además de tener algo de que hablar cuando este con ella como ser gobierno, el clima, tus hemorroides y otros temas de menor importancia. Por último, después de esta breve conversación preliminar, y si, y sólo si ella lo pide, puedes enviarle una foto tuya. La foto, valga la aclaración, no debe ser cualquier foto, no señor: debe ser una foto que impresione, que muestre tu porte de macho, de hombre rudo y heroico, tierno pero agresivo. Es decir, que muestre su mejor lado. No, no me refiero a esto cuando digo "Tierno pero agresivo". Ridiculo Ni esta es la idea de Rudo y heroico. Ahhgg que mier..!!; a falta de algo mejor, esa foto deberá servir. Actividades Si bien es recomendable salir en parejas, es decir, usted y la afortunada en cuestión, mas algún amigo/a suyo con su respectivo acompañante, lo ideal es estar a solas, es decir: conocerse, disfrutar de la presencia ajena, en resumen: divertirse. Y recuerde que dos son compañía, tres son multitud, cuatro son dos compañías y cinco una orgía . Pero acuérdese que la palabra diversión puede ser interpretada de muchas maneras, y dependiendo del tipo de persona. Es por esto que las actividades pueden ser desde una ida a una discoteca para pasar el rato, hasta ir a tomar café, dar un paseo por algún lugar turístico de su ciudad, o acudir a una conferencia sobre la reproducción del cangrejo ermitaño. En fin, puede ser cualquier cosa, lo importante es que ambas partes lo disfruten, o en el peor de los casos, que ella no se aburra, al menos esta vez. Algunos consejos útiles En lo posible, como se dijo anteriormente, lo más importante es que se conozcan mejor y que se diviertan en el proceso. Para ello se recomienda seguir averiguando un poco más de ella: si estudia, trabaja, cocina, plancha, remienda... Pero esto debe hacerse de una forma cordial, imperceptible, discreto como borracho que se vuelve después de una fiesta, para no asustarla. También es importante que usted hable y deje claro que es alguien interesante, o al menos lo aparente, es decir: aparecer como si uno fuera un maestro del violín, aunque en realidad no sepa tocar el violín, sino el uquelele. Con respecto a los cumplidos, estos deben ser escasos y bien usados, como los dólares. Puntuales, que demuestren que efectivamente reconocemos las cualidades particulares de nuestra acompañante, pero sin ser pesados, de manera que no se la coloque en un pedestal que después no se pueda alcanzar o piense que uno es un calenturiento que hace lo que sea cuando se le da importancia (lo cual no está muy alejado de la realidad, pero disimule: esa es clave del éxito). También es importante que los cumplidos sean generales. Por ejemplo, es mejor que le diga lo linda que está, en lugar de lo bien que le queda ese escote . Relájese, exhale, inhale, siéntase libre, sin tapujos, sin restricciones, sin preocupaciones, sin pantalones , lo importante es no mostrar que está nervioso. Como se dijo anteriormente, relaje y disfrute. Recomendaciones finales Sea usted mismo, no tenga miedo de mostrar su verdadero ser, no tenga miedo ser como es, de mostrar lo que usted le apasiona, de mostrar su colección de cartas de Yu Gi Oh, su pasión por Naruto (y su banda de la aldea de Konoha, que a estas alturas ella ya debió haber notado), su look Skywalker... En fin: no tenga miedo de ser ese ser que sólo usted puede ser. Aunque pensándolo bien, creo que lo mejor sería seguir mintiendo al menos, hasta la octava o décima cita. Desde el staff de Taringa queremos desearle mucha suerte y nuestros mejores deseos.

PULQUI I En 1947, mientras las grandes potencias exploraban los resultados obtenidos por los aviones a reacción durante la Segunda Guerra Mundial, Argentina hizo volar el primer jet del hemisferio sur, el FMA I.Ae.-27 Pulqui I. Para tener un parámetro de lo que esto significaba, el único y segundo país de América Latina que produjo jets de diseño propio fue Brasil, con el AMX, en conjunto con Aeritalia, hasta a fines de los '80. El Pulqui sólo fue el preludio de la época más brillante de la industria aeronáutica de Argentina, que tristemente desapareció bajo la presión externa y los problemas políticos y económicos del país. Técnicos para Argentina Después de la Segunda Guerra Mundial, las grandes potencias vencedoras se lanzaron a la construcción y desarrollo de aviones a reacción, aquel invento alemán que revolucionó la guerra aérea sobre los cielos de Europa desde 1944. Argentina por entonces era un país poderoso, que se había mantenido neutral y había abastecido de comida a Inglaterra durante gran parte de la guerra, por lo cual era acreedora de gran cantidad de dinero. A esta situación se agregó el triunfo del general Juan Domingo Perón en las elecciones presidenciales de 1945, mismo que empezó a gobernar un año después e inmediatamente impulsó el desarrollo tecnológico e industrial de la Argentina. Para llevar a cabo ese desarrollo, decidió contratar a muchos técnicos e ingenieros de los países del Eje, que habían desarrollado algunas de las más importantes armas. De esta manera, a poco de finalizada la guerra, los servicios secretos argentinos comenzaron a contactar con varios de ellos ofreciéndoles la posibilidad de trabajar en un país que no había participado en la guerra, donde no había ningún resentimiento hacia ellos. En 1944 contactaron a Emile Dewoitine, que si bien era francés, había colaborado con los alemanes luego de la ocupación de Francia. Argentina conocía los trabajos de Dewoitine, ya que la Fábrica Militar de Aviones (FMA), fundada en 1927, había producido bajo licencia 35 cazas parasol D-21, incluyendo los motores Lorraine Dietrich LD-XII. En esos tiempos Dewoitine se había hecho amigo del ingeniero argentino Ambrosio Taravella, quien trabajaba en la FMA y en 1944, ante la condena a muerte que dictara De Gaulle a quienes hubieran trabajado para los alemanes, contactó con su amigo y viajó a la Argentina. En ese año también llegaron varios técnicos italianos y polacos, pero en 1947 empezó la llegada de alemanes, con más experiencia y conocimientos y trayendo consigo muchos proyectos desarrollados durante la guerra. El primero de ellos fue Kurt Tank, ex director de Focke Wulf y padre del famoso Fw190, seguido por el Dr. Thalau, ex director de Fieseler; el piloto Berhens, ex director del Centro de Ensayos de la Luftwaffe; Reimar Horten, famoso por sus diseños de alas volantes, Werner Baumbach, ex jefe de bombarderos de la Luftwaffe, los hermanos Henrici, diseñadores de la bomba voladora Henschel Hs293, y los pilotos Adolf Galland, "as" de la aviación de caza y Hans Ulrich Rudel, piloto de Stuka, que iban a viajar junto con Erich Hartmann (máximo "as" de la historia, con 352 victorias) pero éste fue capturado por los soviéticos poco antes. Estos técnicos llegaron acompañados por muchos otros y a ellos debe sumarse la participación de ingenieros argentinos como Ambrosio Taravella, Norberto Morchio y Humberto Ricciardi y pilotos como Edmundo Weiss. El Instituto Aerotécnico y la Fábrica Militar de Aviones El 10 de noviembre de 1926, por iniciativa del mayor Francisco de Arteaga y durante la presidencia de Marcelo T. de Alvear, fue puesta la primera piedra de la Fábrica Militar de Aviones (FMA), a cinco kilómetros de la ciudad de Córdoba, en el centro de Argentina. Un año después, el 10 de octubre de 1927, fue inaugurada la primera fábrica de aviones sudamericana y el 1 de octubre de 1928, el primer avión construido en sus instalaciones, un Avro 504 Gosport, efectuó su primer vuelo. Durante los siguientes años se construyeron muchos aparatos bajo licencia y el 28 de octubre de 1931, hizo su vuelo inicial el primer modelo de diseño propio, el Ae.C.1 de turismo. Las series de aviones construidas en la FMA incluyeron aparatos como el Bristol F.2B, Breguet XIX, Focke Wulf Fw 44J Stieglitz, Curtiss Hawk 75-O y el único bombardero latinoamericano, el Ae.M.B.2 Bombi. Construcción del I.Ae.27 Pulqui. Durante la Segunda Guerra Mundial, ante la imposibilidad de conseguir aviones en el exterior, la FMA encaró la producción de un entrenador basado en el NA-16 (antecesor del famoso AT-6), llamado IA-22 DL y un avión de ataque basado en el deHavilland Mosquito, llamado IA-24 Calquin. Estos aparatos estaban en producción cuando terminó la Segunda Guerra Mundial. Pase del Pulqui I, pintado en color plata. Edmundo Osvaldo Weiss posa con el I.Ae.27 Pulqui. En 1943 había sido creado el Instituto Aerotécnico (I.Ae.), que se encargaba de los diseños y proyectos y en 1947 fue construido el Hangar 90, de 12,000 metros cuadrados de superficie. Durante la época que nos toca, entre 1945 y 1960, la FMA y todas las empresas que formaban parte del IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado, creada en 1952 en sustitución del I.Ae., donde además ya se producían automóviles, motos y tractores) configuraban la industria más grande de Argentina, con más de 9,000 empleados. En 1957, la FMA pasó a denominarse DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas), en reemplazo del IAME. PRIMER JET LATINOAMERICANO En septiembre de 1944, Emile Dewoitine entregó al agregado militar argentino en Madrid, información sobre un proyecto para fabricar un caza a pistón con motor Rolls-Royce Merlin, llamado D-600 y explicó su intención de producirlo en Argentina, dada la situación que se vivía en Europa con la inminente caída de la Alemania nazi. El proyecto fue rechazado, pero ante la posibilidad de conseguir turbinas Rolls Royce Derwent V, la FMA le pidió que proyectara un caza interceptor a reacción, del cual se fabricarían 100 unidades. Dewoitine comenzó a proyectar el modelo D-700 inmediatamente, trabajando sobre la base de su famoso caza a pistón D-520. El 28 de mayo de 1946 arribó a la ciudad de Buenos Aires, el 26 de junio firmó un contrato con el I.Ae. e inmediatamente se inició el proyecto definitivo con base en el anteproyecto del D-700. Además de Dewoitine, el equipo estaba formado por los ingenieros Enrique Cardeillac, Norberto Morchio, Humberto Ricciardi y otras 47 personas entre las mejores del I.Ae. Los trabajos comenzaron tomando como base un dibujo a escala 1:10 que Dewoitine había hecho a lápiz. Los ingenieros Morchio y Ricciardi fueron los encargados de llevar a cabo los cálculos, apoyados por Dewoitine y en septiembre de ese año se inició la construcción de los primeros componentes. Como había pocas materias primas, debieron usarse restos de la fabricación de los Curtiss Hawk 75-O y el diseño debió adaptarse a los materiales de que se disponía. Además se construyó una maqueta de madera a escala real para las pruebas en el túnel de viento. A pesar de los inconvenientes y por trabajar en un avión a reacción por primera vez, un año después de iniciado el proyecto el prototipo del ahora llamado FMA I.Ae. 27 Pulqui (“flecha”, en lengua indígena) estuvo listo para los ensayos en tierra. A fines de julio el avión salió del Hangar Sur para las pruebas previas al primer vuelo. Cuando se intentó la puesta en marcha, los técnicos ingleses que habían viajado para poner a punto el motor se encontraron que, con un escape tan largo como el del Pulqui, era imposible que trabajara por la contrapresión que producía. Por ese motivo se construyó un escape circular en la parte inferior del fuselaje, que era abierto por un operario en tierra y cerrado luego de la puesta en marcha. Una vez solucionado este problema, surgió otro con el tren de aterrizaje: Para evitar el uso de tijeras de torsión en las piernas principales del tren, el desplazamiento de la amortiguación se realizaba con tubos unidos a un sistema de estirado con ranuras acopladas. Este sistema tuvo problemas durante las pruebas de carreteo ya que al realizarse en una pista de tierra, el polvo se metía en las ranuras, se mezclaba con el aceite y formaba una pasta que impedía el movimiento de los amortiguadores. La solución fue una cubierta de cuero para el sistema. PRIMER VUELO Después de solucionados estos problemas, todo quedó listo para el primer vuelo, que se realizaría en la Escuela de Paracaidistas, pues su pista era más larga que la de la FMA. El vicecomodoro Paradelo Malcolm fue designado jefe de la operación y dirigió el traslado del avión en un camión desde la FMA hasta la escuela, situada cerca de la fábrica. Más de mil personas aguardaban el primer vuelo del jet latinoamericano, incluyendo al brigadier general Bartolomé de la Colina, máxima autoridad de la Fuerza Aérea Argentina, y el comodoro Juan Ignacio San Martín, director de la FMA. Minutos antes del vuelo, los mecánicos advirtieron que el amortiguador del tren de nariz perdía presión, ante lo cual fue necesario atrasar unos minutos la operación y arreglarlo frente al público. Las instrucciones para el primer vuelo preveían un ascenso hasta una altura de 1,500 metros a una velocidad inferior a 350 km/h y un ascenso inferior a 10 m/s, sin subir el tren de aterrizaje. Luego, efectuaría vuelos horizontales a menos de 350 km/h, con algunos virajes, sin superar los 30º de inclinación y observando todos los indicadores y el comportamiento del avión. Si todo funcionaba correctamente se probarían los flaps a menos de 220 km/h, se controlaría el comportamiento del avión a baja velocidad (190 km/h) y luego de 20 minutos el aparato debía aterrizar a unos 220 km/h. El piloto designado fue el 1er. teniente Edmundo Osvaldo Weiss. Apenas despegó y ante la excelente respuesta de los comandos, Weiss efectuó un ascenso en "chandelle", con un viraje mayor a los 30º estipulados, llegando a unos 45º de inclinación. A pesar de esto, fue un éxito y no hubo ningún imprevisto. Luego siguieron varios vuelos más, antes de iniciarse las pruebas estáticas. 1.-El Pulqui II en el Aeroparque Jorge Newbery, de Buenos Aires. 2.- Planeador del Pulqui II. 3.- El FMA I.Ae.27 Pulqui I. Mientras, se decidió que el Pulqui participara en una exposición que se realizaría en la Avenida 9 de Julio, de Buenos Aires, entre el 7 y el 30 de septiembre, donde se mostraría el material que equipaba a la Fuerza Aérea, que incluía los Avro Lincoln, Gloster Meteor, Douglas C-47, Fiat G-46, Bristol 170 y muchos otros. Para realizar el traslado a Buenos Aires el avión debió hacer una escala en el Aeroclub de Marcos Juárez y luego aterrizó en el aeropuerto Presidente Rivadavia, de Morón. Ahí efectuó varias demostraciones de vuelo y fue llevado por tierra, por casi 20 kilómetros, hasta la Avenida 9 de Julio. En la exposición, el Pulqui fue montado en un trípode, con el tren arriba. Para llevar el avión de vuelta, el traslado comenzó en la madrugada para evitar el tránsito de las calles de Buenos Aires. La caravana que llevaba el avión estaba lidereada por un vehículo con el personal, otro camión remolcaba al Pulqui y un jeep, en el cual se encontraba el ingeniero Ricciardi, jefe de la operación. En una intersección, un taxi se cruzó entre el primer vehículo y el camión, obligándolo a frenar. El mecánico que iba a bordo del Pulqui no alcanzó a aplicar los frenos del avión y chocó con el camión, por el golpe el tren principal se rompió, así como las puertas y parte de la estructura del avión. En esta situación el traslado debió continuar con la nariz del avión montada en la parte trasera del camión, llegando a Morón muchas horas después. Ricciardi estimó en un mes el tiempo de reparación, ya que en Morón había pocos materiales para trabajar, pero gracias a la dedicación del personal lo repararon en una semana. Luego de varios vuelos de prueba a cargo de Weiss, el Pulqui retornó a Córdoba. Los ensayos en vuelo siguieron y se le realizaron algunas modificaciones, como el recorte del extremo de las alas y la eliminación del mecanismo que vinculaba los alerones con los flaps en el aterrizaje. El 8 de agosto de 1948 se realizó la presentación oficial del avión en el Aeroparque Jorge Newbery, de Buenos Aires, ante el presidente Perón, junto con el caza bimotor IA-30 Ñancú. El Pulqui voló con el Tte. Luis Valoni a los mandos. Durante el período de pruebas no hubo que lamentar accidentes de importancia, aunque sí un aterrizaje de panza, con pocos daños. Antes, en octubre de 1947, Dewoitine propuso al gobierno argentino construir una fábrica cerca de Buenos Aires llamada Dewoitine Aviones, donde construiría el Pulqui, el bimotor de transporte D-710 y el D-720. El Dewoitine D-720 fue desarrollado porque las prestaciones del Pulqui no fueron las esperadas. La velocidad máxima alcanzada fue de 720 kilómetros por hora frente a los 850 solicitados y el alcance fue de 900 kilómetros a la velocidad de crucero de 600 km/h. Además, a gran velocidad el aparato se volvía inestable y se produjeron fenómenos de flameo, donde en un caso el avión aterrizó con toda la pintura del ala desprendida. El D-720 incorporaba tomas de aire a los costados del fuselaje, ampliaba la capacidad de combustible con dos tanques en el fuselaje (el Pulqui solamente tenía tanques en las alas), además el diseño era más moderno e incorporaba toda la experiencia aprendida con el Pulqui. Finalmente la fábrica de Dewoitine y el D-720 no fueron construidos y el gobierno no renovó el contrato con el diseñador francés. Debido a las marcas alcanzadas y a que no era posible instalarle armamento por la carencia de espacio y margen en el peso, el Pulqui fue dejado de lado, aunque voló algunas veces hasta 1960 y en 1963 fue cedido al Museo Nacional de Aeronáutica, en Buenos Aires. Luego de 36 años de permanecer a la intemperie, donde quedó muy deteriorado, en 1996 comenzó la restauración del avión y hoy se encuentra en excelente estado en las instalaciones del museo en la Base Aérea de Morón. El motor del prototipo del Pulqui I, el Rolls Royce Derwent V, número de serie 10004, que se exhibe en impecable estado junto al avión, voló por última vez a bordo del Gloster Meteor C-051, que el 29 de diciembre de 1970 finalizó oficialmente la vida útil de ese modelo en la FAA, mucho después de haber sido usado por el IAe-27. Proximamente mas historias del Pulqui II, el IA-37 y el IA-48 Nota escrita por Juan Carlos Cicalesi y Santiago Rivas para la revista América Vuela - Número 90 Fuente http://www.vuela.com.mx/vuela.html

A la mayoría nos gustan las películas de ciencia ficción en las que frecuentemente los protagonistas se desplazan en poco tiempo por enormes extensiones del universo. Claro está que los guionistas recurren a conceptos tales como “viajar por el hiperespacio” u otros similares para dar a entender que las leyes físicas que “gobiernan” el movimiento de la nave no son las que conocemos. Eso no es ninguna tontería, porque basta un sencillo cálculo para demostrar que sin ese “truco” del hiperespacio aún serían mucho menos verosímiles los argumentos de dichas obras, tanto en el cine como en la literatura. Vamos a suponer el caso más fácil, si se nos permite esta palabra para referirnos a viajes interestelares, que consistiría en trasladarnos desde la Tierra, en las cercanías del Sol, nuestra estrella, a la estrella más cercana, Alfa Centauro, de dista unos 4,3 años luz de nosotros. Para convertir esa distancia “astronómica” en kilómetros recordemos que la luz viaja a una velocidad de 300000 km/s y que recorre en un año: km… ¡más de nueve billones de kilómetros! En definitiva, la distancia que separa la estrella vecina del Sol asciende a: 4,3· 9,46· 1012 km = 4,07· 1013 km… ¡Más de cuarenta billones de kilómetros! Por otro lado, la velocidad que puede desarrollar a través del espacio una nave tripulada o una sonda espacial no es mayor de 300 km/s, como podemos consultar en los datos de las diferentes misiones de la NASA y como se desprende del nuevo proyecto de “sonda solar” que se aproximará al astro rey a tan sólo el 2 % de la distancia a la que se encuentra la Tierra y alcanzará el citado máximo de velocidad en ese instante, unas diez veces mayor que la velocidad orbital de nuestro planeta. Dividiendo la distancia que nos separa de Alfa Centauro por la velocidad máxima de una nave espacial obtendremos el tiempo que ésta necesitaría para llegar hasta allí: 1,36· 1011 s, aproximadamente 4302 años…¡Más de cuatro mil años de viaje para llegar a la estrella más cercana! Por lo tanto, o la tecnología descubre nuevas formas de desplazamiento en el espacio exterior o nos tendremos que conformar para siempre con seguir anclados en nuestro sistema solar. ...o sea, amigo vas a tener que seguir esperando, no hay bondis para tu casa!! fuente: http://centros5.pntic.mec.es/ies.victoria.kent/Rincon-C/rincon.htm

Corrientes continua y alterna La corriente continua (CC o DC) se genera a partir de un flujo continuo de electrones (cargas negativas) siempre en el mismo sentido, el cual es desde el polo negativo de la fuente al polo positivo. Al desplazarse en este sentido los electrones, los huecos o ausencias de electrones (cargas positivas) lo hacen en sentido contrario, es decir, desde el polo positivo al negativo. Por convenio, se toma como corriente eléctrica al flujo de cargas positivas, aunque éste es a consecuencia del flujo de electrones, por tanto el sentido de la corriente eléctrica es del polo positivo de la fuente al polo negativo y contrario al flujo de electrones y siempre tiene el mismo signo. La corriente continua se caracteriza por su tensión, porque, al tener un flujo de electrones prefijado pero continuo en el tiempo, proporciona un valor fijo de ésta (de signo continuo), y en la gráfica V-t (tensión tiempo) se representa como una línea recta de valor V. Ej: Corriente de +1v En la corriente alterna (CA o AC), los electrones no se desplazan de un polo a otro, sino que a partir de su posición fija en el cable (centro), oscilan de un lado al otro de su centro, dentro de un mismo entorno o amplitud, a una frecuencia determinada (número de oscilaciones por segundo). Por tanto, la corriente así generada (contraria al flujo de electrones) no es un flujo en un sentido constante, sino que va cambiando de sentido y por tanto de signo continuamente, con tanta rapidez como la frecuencia de oscilación de los electrones. En la gráfica V-t, la corriente alterna se representa como una curva u onda, que puede ser de diferentes formas (cuadrada, sinusoidal, triangular..) pero siempre caracterizada por su amplitud (tensión de cresta positiva a cresta negativa de onda), frecuencia (número de oscilaciones de la onda en un segundo) y período (tiempo que tarda en dar una oscilación). Ej: Corriente de 2Vpp (pico a pico) de amplitud, frecuencia 476'2 Hz (oscil/seg) También se pueden emplear corrientes combinación de ambas, donde la componente continua eleva o desciende la señal alterna de nivel. Ej: Aplicando las dos señales anteriores, tenemos:

La actividad física estuvo asociada a la salud de las personas desde tiempos remotos. Los deportistas de la antigüa civilización griega, por ejemplo, ocupaban un lugar destacado dentro de la sociedad y se llegaron a endiosar sus hazañas atléticas. A lo largo de la historia se fue relacionando la longevidad de ciertas poblaciones del planeta con estilos de vida activos y adecuada alimentación. En los últimos años, la atención de los médicos cardiólogos estuvo centrada en un estudio muy importante realizado en EEUU con más de 70 mil enfermeras. Pudo observarse que, después de 8 años, las mujeres que caminaban más de 3 horas semanales tenían 35% menos de enfermedades de las arterias coronarias que sus compañeras sedentarias. En nuestro país, el estudio FRICAS pudo demostrar que el nivel de sedentarismo era mayor entre las personas que habían tenido un infarto de miocardio. La variedad de estudios que establecieron la asociación íntima entre actividad física y salud cardiovascular llevó a la Asociación Americana del Corazón a declarar al sedentarismo como un factor de riesgo mayor para el desarrollo de enfermedades cardiovasculares, las enfermedades del corazón y las arterias ocupan un triste primer lugar como causa de mortalidad en el mundo occidental. En su aparición y desarrollo están involucrados múltiples factores de riesgo dentro de los cuales el tabaquismo, las alteraciones del colesterol, la hipertensión arterial, el sedentarismo. la diabetes, el estrés mental y la obesidad ocupan un lugar de relevancia. El ejercicio físico regular contribuye a combatir todos estos factores y más aún, al actuar directamente sobre el corazón y los vasos sanguíneos, es uno de los elementos más eficaces para prevenir la aparición y la progresión de la enfermedad. En las personas que ya han sufrido una enfermedad cardíaca, se ha comprobado que el ejercicio colabora en el tratamiento, mejorando la calidad y cantidad de años vividos. Los beneficios del ejercicio físico no están solamente relacionados con la prevención de las enfermedades cardíacas. Los individuos que llevan un estilo de vida más activo se "sienten mejor" y producen en su cuerpo una resistencia superior ante las distintas agresiones que la vida y el paso de los años provocan. Los adultos que conservan una vida activa llegan a edades mayores con mejor predisposición al trabajo y menor dependencia de aquellos que los rodean. Se han comprobado efectos beneficiosos del ejercicio sobre la conservación de la densidad de los huesos con un alto impacto en la prevención de la osteoporosis. Diferentes dolores articulares y musculares se ven aliviados por sesiones especiales de ejercicios y la vida activa previene la aparición de este tipo de molestias. Los trastornos venosos de las piernas encuentran en la actividad física una de las más importantes y probadas formas de tratamiento. Las molestias físicas y los problemas estéticos que genera la insuficiencia venosa en miles de mujeres pueden ser prevenidos y tratados con programas adecuados de ejercicios físicos. Pero no todo termina aquí: existe una relación positiva entre el sistema inmunológico (las defensas del organismo) y la actividad física. Varios estudios epidemiológicos han expuesto la menor prevalencia de diferentes formas de cáncer entre las personas físicamente activas. Experiencias recientes han sugerido que las mujeres que realizan ejercicios físicos en forma regular tendrían menor predisposición a tumores de mama y útero. La actividad física es una herramienta fundamental en la prevención y el tratamiento de la diabetes. Por otra parte, es un elemento indiscutible en la terapéutica de la hipertensión arterial. ¿CÓMO EJERCE EL EJERCICIO FÍSICO SUS EFECTOS BENEFICIOSOS? Sobre el corazón *Disminuye la frecuencia cardíaca de reposo y, cuando se hace un esfuerzo, aumenta la cantidad de sangre que expulsa el corazón en cada latido. De esta manera la eficiencia cardíaca es mayor "gastando" menos energía para trabajar. *Estimula la circulación dentro del músculo cardíaco favoreciendo la "alimentación" del corazón. Sobre el sistema circulatorio: *Contribuye a la reducción de la presión arterial. *Aumenta la circulación en todos los músculos. *Disminuye la formación de coágulos dentro de las arterias con lo que se previene la aparición de infartos y de trombosis cerebrales. *Actúa sobre el endotelio, que es la capa de células que tapiza por dentro a las arterias segregando sustancias de suma importancia para su correcto funcionamiento, mejorando su actividad y manteniéndolo sano y vigoroso. Todo esto por una acción directa ya través de hormonas que se liberan con el ejercicio. *Mejora el funcionamiento venoso previniendo la aparición de varices. Sobre el metabolismo: *Aumenta la capacidad de aprovechamiento del oxígeno que le llega al organismo por la circulación. *Aumenta la actividad de las enzimas musculares, elementos que permiten un mejor metabolismo del músculo y por ende una menor necesidad de exigencia de trabajo cardíaco. *Aumenta el consumo de grasas durante la actividad con lo que contribuye a la pérdida de peso. *Colabora en la disminución del colesterol total y del colesterol LDL ("malo" con aumento del colesterol HDL ("bueno". *Mejora la tolerancia a la glucosa favoreciendo el tratamiento de la diabetes. *Incrementa la secreción y trabajo de diferentes hormonas que contribuyen a la mejoría de las funciones del organismo. *Colabora en el mantenimiento de una vida sexual plena. *Mejora la respuesta inmunológica ante infecciones o agresiones de distinto tipo. Sobre el tabaquismo: *Los individuos que realizan entrenamiento físico dejan el hábito de fumar con mayor facilidad y hay una relación inversa entre ejercicio físico y tabaquismo. Sobre los aspectos psicológicos: *Aumenta la sensación de bienestar y disminuye el estrés mental. Se produce liberación de endorfinas, sustancias del propio organismo con estructura química similar a morfina, que favorecen el " sentirse bien" después del ejercicio (sin, por supuesto, los efectos malos de la droga). *Disminuye el grado de agresividad, ira, ansiedad, angustia y depresión. *Disminuye la sensación de fatiga. *Sobre el aparato locomotor *Aumenta la elasticidad muscular y articular. *Incrementa la fuerza y resistencia de los músculos. *Previene la aparición de osteoporosis. *Previene el deterioro muscular producido por los años. *Facilita los movimientos de la vida diaria. *Contribuye a la mayor independencia de las personas mayores. Recomendaciones para comenzar a cambiar Es importante enfatizar que los niveles de actividad física requeridos para la promoción de la salud no necesariamente deben ser de elevada intensidad. No es necesario tener el entrenamiento de un atleta para lograr resultados y las personas sedentarias pueden mejorar su aptitud física comenzando con breves períodos de ejercicios livianos. Lo primero en una persona inactiva es comenzar a ponerse en movimiento, aunque sólo lo haga pocos minutos al día. Tal vez este sea el punto más importante para iniciar un cambio en el estilo de vida. Actividades físicas para la vida diaria Pequeños consejos para lograr que la actividad física forme parte de su vida: *Camine en lugar de usar medios de transporte: si utiliza un transporte público, bájese un par de paradas antes de su destino. Use menos su automóvil y, cuando lo haga, trate de estacionar en un lugar más alejado que el habitual. *Utilice escaleras en lugar del ascensor *Tómese dos minutos por hora en el trabajo o el hogar para "estirar las piernas" y movilizar los músculos. *Aproveche los momentos de ocio para movilizar las articulaciones con ejercicios de poca intensidad. *Realice un breve paseo a pie antes del desayuno o la cena (o ambos). *Cambie 10 minutos de televisión por un par de vueltas a la manzana. *Vaya caminando o en bicicleta a realizar las compras simples de todos los días. *Saque a pasear a su perro todos los días. *Cuando camine, trate de ir acelerando su paso progresivamente. Si puede, elija caminos con subidas y bajadas. *Cuando mire televisión, trate de hacerlo sentado en lugar de acostado o tendido en un sofá. Tenga lejos el control remoto para movilizarse cuando quiera cambiar de canal. *Hable por teléfono en posición de pie, con mínimos movimientos, en lugar de hacerlo sentado. *Haga las cosas por Ud. mismo. No pida que le traigan algo, búsquelas. *Si su trabajo le permite una pausa (hora de almuerzo, por ejemplo) utilice 10 minutos para dar un paseo a pie. Seguramente estas pequeñas cosas la incentivarán para continuar ya que un mayor bienestar suele acompañar en forma rápida a estas medidas. A partir de allí, un aumento en la velocidad de la marcha diaria, un mayor tiempo dedicado al movimiento y la programación de una actividad reglada podrán alejarlo cada vez más del sedentarismo. Dr. Roberto M. Peidro *Jefe División Prevención y Rehabilitación Cardiovascular Fundación Favaloro. *Médico Director del Centro de Vida Fundación Favaloro. *Director Cqnsejo de Ergometría y Rehabilitación Sociedad Argentina de Cardiología. *Coordinador General Comité de Cardiología del Deporte. Sociedad Argentina de Cardiología. *Director Carrera de Médico Especialista en Medicina del Deporte. Universidad Favaloro. *Profesor Adjunto de Medicina. Universidad Favaloro. Pd. Muy importante es el hidratarse antes, durante y despues de la actividad fisica y no olvidar la sesion de estiramiento asi se relajan mejor los grupos musculares y se evita el stress sobre ellos.

Te muestro mi provincia por si queres algun dia visitarla, esta es mi Santa Cruz!!! Santa Cruz, ubicación geográfica y suelo Superficie: 243.943 Km2. Población: 159.964 habitantes. Límites puntoAl norte con la provincia de Chubut. puntoAl sur con el Estrecho de Magallanes y mediante éste con Chile y Tierra del Fuego. puntoAl oeste con la República de Chile. puntoAl este con el Océano Atlántico. Capital: Río Gallegos, con 79.033 habitantes. La provincia de Santa Cruz cuenta con un gran potencial económico, ya que atesora en su territorio y en su litoral marítimo inmensas riquezas naturales. Los principales productos mineros que se extraen son: sulfato de sodio, caolín, arcillas, piedra laja, gas, petróleo y carbón. Los bosques naturales, que abarcan una gran superficie constituyen una gran fuente de recursos e ingresos. La producción pesquera de distintas especies está centrada en las localidades de Puerto Deseado, Puerto San Julián, Puerto Santa Cruz y Río Gallegos. Estas son las localidades que conforman esta hermosa provincia algunas conocidas por su concurrencia de turistas otras no tanto, tambien dejo imagenes de su ciudad capital Río Gallegos La provincia de Santa Cruz cuenta con 117 localidades, las mismas son: * Río Gallegos * Puerto Santa Cruz * Güer Aike * Hill Station * Monte Dinero * El Turbio Viejo * Sección Gap * El Cóndor * Monte Aymond * Capitán Eyroa * Diego Ritchie * Gobernador Moyano * El Zurdo * La Sofía * Punta del Monte * Gaypón * El Turbio * Veintiocho de Noviembre * Cerro Dorotea * Río Turbio * Gobernador Mayer * Guankenken Aike * Coy Aike * Puerto Coig * Punta Loyola * Esperanza * Fuentes del Coyle * Tapi Aike * Cancha Carrera * El Cerrito * Le Marchand * Cañadón del las Vacas * Rincón * Rincón Grande * Monte Leon * Puesto Laguna Grande * Las Perdices * Gendarme C. Barreto * Río Bote * Paso Río Bote * Charles Fuhr * El Calafate * Puerto Bandera * Colonia Fransisco Perito Moreno * Lago Viedma * Estancia María Elena * Mata Amarilla * Punta del Lago * Tres Lagos * Laguna Grande * El Corpen * Comandante Luis Piedra Buena * Puesto Loma Negra * Puesto Baño Nuevo * Puerto San Julián * Río Chico * Puesto de Estancia Monte Entrance * Lai Aike * El Chonque * El Chaltén * Lago San Martín * Bajo Picaso * Estancia L. Lorenzo * Mata Grande * La Bajada * Gobernador Gregores * Lago Cardiel * Estancia Llaneza * La Herrería * Juan José Albornoz * El Salado * Cañandon Once de Septiembre * Florida Negra * Bahía Laura * Tres Cerros * Casa Riera * Tamel Aike * Tucu Tucu * Las Horquetas * Estancia La Enseñada * La Manchuria * La Aragonesa * Bahía Osos Marino * Puerto Deseado * Paso Gregores * Paso Gobernador Gregores * Gobernador Moyano * Flecha Negra * El Volcán * Paso del Águila * Lago Posadas * Bajo Caracoles * Tellier * Antonio de Biedma * Cerro Blanco * El Ghio * La María * Aguada Grande * Las Tres Hermanas * Jaramillo * Fitz Roy * Mazarredo * Cabo Blanco * Tehuelche * Pico Truncado * Paso Rodolfo Roballos * Kolouel Kaike * Los Antiguos * Perito Moreno * El Pluma * Las Heras * Piedra Clavada * Cañadón Seco * Caleta Olivia * Ingeniero Pallavecini * El Poertezuelo * Los Monos * Sindicato Dodero El imponente monte Chalte en la cordillera santacruceña. Glaciar Spegazzini, en el lago Argentino. Río Gallegos, vista aerea.. Centro de Rio Gallegos Monumento a los caidos en Malvinas... Glaciar Perito Moreno, El Calafate Lago Argentino El Chaltén Perito Moreno El Gorosito, monumento que identifica a Caleta y es al mismo tiempo el lugar de reunión y manifestación de los caletenses. Bueno y muchos hermosos paisajes mas, pero no me va a dar el espacio ni tiempo, solo les queria mostrar algo de esta; mi maravillosa provincia Argentina!!!, gracias

como lo conocían los copiones de los romanos, es el Dios de ¿? Porque para algunos pueblos es el dios de la luz y el Sol, para otros pueblos Apolo es el Dios de las artes y la medicina, para otros es el dios de la juventud y belleza, de las artes proféticas y para otros más es el Dios de la bisexualidad; Es un dios bastante indeciso porque no sabe ni que m... rige, es más bien el dios encargado de las cosas que los demás no quisieron o no escogieron, es en ese sentido es como su hermana Artemisa, solo que un poco más exagerado. Hijo del rey de los Dioses Zeus y de una de sus movidas, Loto, cosa que re cabreo a la reina de los Dioses Hera, quien ante otra infidelidad de su marido estaba dispuesta a hacer que Loto de plano palmara junto con sus vástagos, por eso con muy mala leche decidió prohibir que Loto tuviera a sus hijos en cualquier tierra firme, con advertencia de muerte si se violaba la orden, los Dioses del olimpo al ver esta mala onda de Hera decidieron ayudar a Loto quien tuvo primero a su hija Artemisa en la falsa isla de Délos, para después dar a luz a Apolo con la ayuda de Artemisa (todavía busco una explicación de cómo pudo ayudar una recién nacida a su madre a dar a luz a su gemelo, pero bue es mitología o cuentos de vieja). Hera al enterarse del nacimiento de los hijos de Loto no hizo otra cosa más que lo que le salía mejor, se re calento, indignada por el acontecimiento mando a la serpiente Pitón (yo se que se les hizo agua la cola a más de uno, pero así se llamaba la serpiente) para que le diera masa a Loto y a sus hijos, finalmente Apolo se enfrenta a Pitón en Delfos saliendo vencedor el dios quien reventó mató Pitón, pero hubo un pequeño problemita, la guacha serpiente resultase ser un titán, hermano de cronos y por tanto tío abuelo de Zeus; y matar a un Dios es un delito que se considera como grave, razón por la cual Apolo se metió en lío gordo, salió bien librado de este por que su padre le ayudo (como junior millonario, lease Ricky Fort), solo se le condeno a un año de trabajos pesados para redimir su culpa (los jueces eran de Argentina), después de este evento Apolo y Artemisa fueron admitidos en el Olimpo, hecho que mató casi de la bronca a la reina Hera, quien sumamente molesta le reclamo a su marido, quien después de una buena sesión de golpes poderosos argumentos, hizo entrar en razón a la diosa (la cago a palos). Pero el soquete de Apolo se hizo muy irrespetuoso sabedor de que su padre lo consentía en todo lo que hacía, hasta que un día sin más la re cago en el Olimpo, razón por la cuál fue expulsado de la corte celestial, vago varios años por la tierra hasta que Zeus le encontró trabajo (nuevamente papi al rescate), le encomendó esparcir la luz por el universo a bordo de una carroza, de esta forma conservo la juventud y la belleza eternas. Relaciones del Dios Es muy conocida la adoración de Apolo en Delfos, en especial porque Apolo al ver que en Delfos era adorado otorgo el poder a un oráculo para que predijera el futuro (su habilidad especial como dios de las profecías) aunque parece ser que en el oráculo reflejó su sexualidad indefinida (Fort), pues resulta ser que el oráculo siempre era un hermafrodita (ser con dos sexualidades físicas, es decir, tiene órganos sexuales tanto femeninos como masculinos o sea para los pocos entendidos recibe y da), tremenda cagada se mando aquí el Dios. El oráculo de Delfos fue en la antigüedad sumamente consultado pues se creía que era el oráculo más acertado de todos, aunque para ser honestos de vez en cuando la cagaba monumentalmente (tipo orangel o blanca curry o lilita carrio), como cuando un Rey le consulto para saber el destino de un futura guerra, y el oráculo quien no sabía exactamente lo que iba a pasar, se la saco de la manga diciendo “un gran reino caerá”, convencido el rey de su fortuna, fue ataco y perdió miserablemente provocando ya caída de su reino. En consecuencia podemos decir que el arte de la adivinación resulto ser una enorme charlatanería (o sea yo digo algo, total los dolobus compran). dibujo sospechoso Actualidad Se le ha visto frecuentar junto a Guido Suller, Tomasito y otra fauna autóctona de aqui, las zonas rojas de diferentes ciudades como Madrid, Buenos Aires, y principalmente en la que parece ser su favorita Ámsterdam, en donde por fuente no oficiales sabemos arma orgías bisexuales épicas. En otro orden de ideas, su hermana Artemisa se enfrento contra los Caballeros del Zodiaco para después perder ya que seiya le partio su carita con un trompaso y una Patada en los crea bebes, situación que cuando llegó a los oídos de Febo molesto de sobremanera, llego para luchar contra los mismos caballeros y su Diosa Atenea, el resultado de este enfrentamiento esta en veremos, tendremos que esperar para más noticias, para mayor información consulta Caballeros del Zodiaco. ha este es otro Apolo, en cuestión después haré una breve reseña de esta misión...me entere de cada una je je je