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El portaaviones de hielo Durante la Segunda Guerra Mundial, los británicos necesitaban ofrecer apoyo aéreo eficaz a los buques que transportaban tropas y suministros. Para resolver el problema de la escasez de acero, se puso en marcha uno de los proyectos tecnológicos más curiosos de la Historia: el Habbakuk, un portaaviones hecho de hielo. La idea no sonaba tan descabellada inicialmente. Geoffrey Pyke, su principal impulsor, se inspiró en los icebergs que surcaban las aguas del Atlántico Norte. ¿Por qué no construir una plataforma flotante de hielo similar a un iceberg que sirviese de estructura para un barco? Además, un casco de ese material sería muy económico y difícil de hundir, ya que para repararlo sólo haría falta un poco de agua congelada. Así que el proyecto Habbakuk contó con el apoyo entusiasta del Alto Mando británico, y las primeras pruebas comenzaron a realizarse en el lago Patricia, en Canadá, a fines de 1942. Al poco tiempo de comenzar con el proyecto, surgieron las primeras dificultades. El hielo resultaba mucho más frágil y quebradizo de lo previsto y no estaba en condiciones de soportar el peso de un avión sin partirse; mucho menos, el de todo un escuadrón aéreo. La solución vino de la mano del científico Max Perutz, quien había estado trabajando en materiales compuestos con hielo, y del que Geoffrey Pyke obtuvo la idea para aplicarla en su proyecto del portaaviones. Con el agregado de un 14% de aserrín en el agua antes de ser congelada, los bloques de hielo así fabricados poseían una dureza y consistencia extraordinarias. Este material se conoce desde entonces como Pykrete, una combinación entre las palabras “Pyke” y “concrete” (concreto). Los planos originales del portaaviones eran muy ambiciosos. El Habbakuk tendría más de 600 metros de longitud, paredes de 12 metros de espesor, un desplazamiento de casi dos millones de toneladas métricas y una capacidad de transporte de 200 aviones de caza o 100 bombarderos. Pero para construirlo, además de los magros recursos proporcionados por el empobrecido gobierno británico, haría falta el apoyo económico y logístico de los Estados Unidos, que no estaban muy convencidos de la viabilidad del proyecto. Para disipar el escepticismo de los americanos, Lord Mountbatten, Director de Operaciones Combinadas de las fuerzas británicas, realizó una presentación en Quebec para demostrar las virtudes del Pykrete. Con su propio revólver, le disparó a un bloque de hielo convencional que, como era de esperarse, se partió en mil pedazos. Luego, repitió el disparo, esta vez apuntando a un bloque de Pykrete. Para sorpresa y alarma de los presentes, la bala rebotó en el bloque de Pykrete y dio contra el Jefe de Operaciones Navales norteamericano, provocándole heridas leves. Luego de la demostración, el proyecto siguió adelante, aunque con bastantes dificultades y retrasos. En marzo de 1944, un prototipo camuflado como una casa flotante fue botado al lago Patricia. Pero ya era demasiado tarde; el fin de la guerra estaba cerca y sería imposible que el portaaviones estuviese listo a tiempo para combatir. Así que los técnicos del proyecto fueron derivados hacia otras áreas y el prototipo terminó derritiéndose en el lago, unos cuantos meses después. El resto de la estructura se hundió y sólo queda como recuerdo del proyecto Habbakuk una placa conmemorativa en la costa del lago Patricia. Fuente www.nuestroclima.com

Informe oficial: el gobierno de Bush manipula la información sobre el calentamiento global El Comité de Supervisión y Reforma del Gobierno de los Estados Unidos, organismo encargado de la investigación y auditoría de las actividades gubernamentales norteamericanas, presentó un informe que demuestra que la Administración Bush ha manipulado y censurado sistemáticamente los datos científicos relacionados con el calentamiento global. En el curso de la investigación, que llevó casi un año y medio, se examinaron más de 27 mil páginas de documentación, en su mayoría de acceso restringido, y se realizaron numerosas entrevistas y audiencias al personal involucrado. La evidencia analizada por el Comité permite llegar a una conclusión lapidaria: el gobierno de George W. Bush ha realizado un esfuerzo sistemático para manipular la información científica sobre el cambio climático, y engañar a los políticos y al público en general sobre los riesgos del calentamiento global. Las agencias gubernamentales de la Casa Blanca han censurado los testimonios del Congreso sobre las causas y efectos del calentamiento global, controlaron el acceso de los medios a la información y editaron los informes científicos federales para agregar incertidumbre en las discusiones sobre el cambio climático y minimizar las amenazas al ambiente y a la economía. Una práctica común del gobierno de Bush ha consistido en regular las solicitudes de entrevistas de los medios de comunicación, a quienes se les presentaba únicamente a un grupo de científicos que apoyaban el punto de vista oficial, evitando los reportajes a hombres de ciencia que no compartían dicha postura. Los testimonios de numerosos congresistas también fueron editados para evitar dejar constancias en las actas oficiales del Congreso los riesgos del calentamiento global. El Consejo de Calidad Ambiental del gobierno se encargaba de modificar los testimonios escritos más comprometedores antes de ser presentados ante el Congreso, en un acto de censura sin precedentes. La investigación del Comité auditor comparó los textos originales con los que fueron finalmente presentados, encontrando al menos 294 cambios realizados con el evidente objeto de exagerar o enfatizar las incertidumbres científicas, o bien para disminuir la importancia del rol de la actividad humana en el calentamiento global. La intromisión del gobierno en cuestiones que deberían ser puramente científicas ha alcanzado niveles escandalosos. De acuerdo a las indagaciones del Comité, 150 científicos federales de ocho organismos del gobierno experimentaron personalmente al menos un incidente de interferencia política sobre su trabajo, en los últimos cinco años. El informe completo de 33 páginas (en inglés) se puede descargar en formato PDF desde el sitio web del Comité. Entretanto, la respuesta oficial del gobierno de Bush ha sido poco menos que bochornosa: Dana Perino, Secretaria de Prensa de la Casa Blanca, se apresuró a negar todo lo expuesto en el informe, aunque luego tuvo que reconocer públicamente que todavía no lo había leído. ¿Por qué razón la Casa Blanca querría alterar información científica? El informe del Comité deja entrever algunos de los motivos: “En 1998, el Instituto Americano del Petróleo elaboró un Plan de Comunicación en donde se afirmaba que ‘alcanzarían la victoria si consiguiesen sembrar entre los ciudadanos la incertidumbre sobre el cambio climático, y que el reconocimiento de esta incertidumbre formase parte del punto de vista convencional del público’. La Administración Bush ha seguido al pie de la letra el Plan de Comunicación de la industria del petróleo”. Informe completo: Y pensar que todo el mundo esta tan cagado!!! Fuente:

Me parecio muy importante la publicacion de este post ya que es un gran avance respecto a las tecnologias que vamos a poder utilizar en nuestros diesel. La mayoria de marcas automotrices ya estan dejando de comercializar sus mecanicas diesel (ej: Fiat, Chevrolet, Toyota, etc.) y otras en cambio nunca los han comercializado por la mala calidad del Gas-Oil. Para que se den una idea, el gas-oil que se vende en estaciones de servicio de 1º marca (YPF, Esso, Petrobras, Shell (un poquito mejor)) cuentan con 500 PPM (partes por millon de particulas de azufre. Este en cambio como maximo tendrá 50 PPM. Saludos y esperemos que las automotrices se animen a traer esos motores diesel EURO 5 tan esperados. EURO DIESEL EURO DIESEL es un combustible avanzado a su tiempo, concebido para responder a las necesidades de la Industria Automotriz, asegurando mejores prestaciones: rendimiento y andar suave, contemplando un mayor cuidado del medio ambiente. Cumple las exigencias para Gasoil Grado 3 de la Resolución 1283/06 de la Secretaría de Energía. EURO DIESEL está orientado todo tipo de motores, sistemas de inyección (directa o indirecta), tipo de aspiración (natural o sobrealimentada), provistos de la tecnología más avanzadas orientadas a minimizar el Efecto Invernadero. El EURO DIESEL está diseñado siguiendo los lineamientos mundiales más exigentes, asegurando así un bajo contenido de Azufre, Menor a 50 ppm, lo que hace que sea el combustible indicado para vehículos motorizados siguiendo las exigencias de la norma EURO. Esta característica del EURO DIESEL sumada a su elevado contenido energético, su elevado número de cetano y a su alta capacidad de atomización en los inyectores se traduce en el motor en:  Menor emisión de humos negros  Menor impacto al efecto invernadero  Mayor protección del sistema de alimentación e inyección  Mayor vida útil del sistema de tratamientos de gases  Máxima Potencia  Menor ruido diesel  Mayor Rendimiento-Menor Consumo  Mayor Lubricidad  Menor costo de Mantenimiento-Mayor vida útil de la bomba inyectora La formulación se completa con aditivos que actúan específicamente sobre el sistema de inyección de combustible manteniéndolo libre de depósitos carbonosos, favoreciendo una combustión mas limpia. El paquete de aditivos multipropósito incorporado al EURO DIESEL previene problemas de corrosión y herrumbre, tanto en inyectores como en cámara de combustión, obteniendo del motor una respuesta como el primer día y evitando la formación de espuma durante la carga. Para mayores caracteristicas tecnicas: