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Hola taringuer@s En este post veremos los tipos de vagones que se utilizan para acarrear de todo tipo de mercancías a los puertos. De este tipo de carros hay en diferentes presentaciones como los box-car, graneleros, tolvas, planos, carros-tanque o cisterna y equipajes, de los cuales veremos a continuación Box-cars:Este tipo de vagones son los mas conocidos en los trenes de carga, se utilizan para trasladar de todo tipo de mercancías, desde papel, hasta alimentos. Actualmente son subtilizados ya que han sido reemplazados por carros planos con contenedores Vagones cargando en el muelle de Puntarenas Vagón Cobrasma: en el patio de Siquirres. Este tipo de vagones se compraron en Brasil para el proyecto bananero en el Atlántico, -principalmente en Río Frío de Sarapiquí- y también se utilizaban para transportar otros tipos de mercadería Vagón Cobrasma: en el patio de Leesville en Guapiles Este tipo de vagón se le conoce como "canadiense" ya que fue comprado a la Grand Fall Central que a la vez es subsidiaria de la Canadian Pacific Railway Otro vagón canadiense pero con otro diseño en Leesville, Guapiles. Este vagón era exclusivo para acarrear banano GRANELES O TRIGUEROS Este tipo de vagones se utilizaban para el acarreo de granos como trigo, maíz y soya desde los muelles de Caldera y Puntarenas hasta llevarlos a los silos de Barranca o a Molinos de Costa Rica en Alajuela. Tenían una compuerta en la parte superior para cargar los granos del barco al vagón y otra en la parte inferior para descargarlo en los silos de las fábricas PLANOS O PLATAFORMAS Este tipo de vagón es multifuncional, ya que permite el traslado de diferentes tipos de carga y mercancías que van desde durmientes, tucas de madera, bobinas de metal, lingotes de hierro, vehículos livianos y hasta contenedores llenos. Tal y como vimos anteriormente este tipo de vagones han venido a reemplazar los box-car, ya que el sistema "Roll on-Roll off" en los puertos permite que la carga y la descarga en los barcos sea mas práctica. Vagón plano con durmientes de madera Llevando vehículos livianos en Juan Viñas Vagón plano en el patio de Caldera, conocido como la "Purruja" Llevando lingote en Siquirres Cargando tucas de madera Contenedores viajando en plataformas CISTERNAS O TANQUES Este tipo de vagones se emplean para el acarreo de diferentes tipos de líquidos como ácidos, combustibles derivados del petróleo, así como fertilizantes. En Costa Rica este tipo de carros se utilizaban para el transporte de combustibles que se descargaban en Limón como en Puntarenas, antes de construir el oleoducto y los que mas los empleaban eran RECOPE, Gulf, Texaco y Chevron, así como Fertica y la United Fuit Company pero para trasladar agroquímicos Cargando combustible en el muelle de Puntarenas Cisternas en Siquirres Cisterna en Leesville Cisternas en el patio de Limón Cisterna en el patio del Pacífico en San José 100-Ton 55' Cushion Coil Cars Vagón de carga marca Walthers "Gold Line" para transporte de grandes rollos de acero. A causa de su tamaño (6 a 10 ' en el diámetro) y el peso, los rollos más fácilmente son transportados por ferrocarril que por camión. "Cúpulas" desprendibles protegen los rollos de la intemperie. Vienen equipados con ruedas metálicas y ganchos mandíbula. Excelente nivel de detalle y terminación. TOLVAS De estos vagones existen dos tipos "Las regaderas y Los volteos." Los primeros son para transportar el balastro, que es la piedra que se coloca para sostener los durmientes, que luego se riega por medio de una compuerta en la parte inferior. Los últimos se utilizan para llevar tierra y escombros, que luego se depositan en lugares aledaños. Vagones regadera Vagón regadera en el kilómetro 58 de la ruta al Pacífico Regadera en el patio del Pacífico Regaderas en el patio de Caldera Regadera en Curitiba, Brasil Volteos Vagón de volteo en San Juan de Tres Ríos Volteo en Cipreses de Curridabat DEPRIMIDOS Este tipo de vagones se utilizan para el traslado de maquinaria y equipo especial, principalmente back hoe y excavadoras. Debido a que tienen una ondulación en el centro esto facilita a que estos vehículos puedan subirse con mas facilidad. Vagón de volteo en Tres Ríos EQUIPAJE Y CORREO Este tipo de carros se empleaban en los trenes de pasajeros para el traslado de equipaje, pero también tenían un compartimento para el envío de encomiendas de un lugar al otro Vagón de equipaje en Puntarenas Vagón de automóviles: 24 unidades por vagón. Se carga en la planta automotriz que tiene espuelas (desvíos ferroviarios) y de allí hasta las ciudades mas importantes donde se encuentran los concesionarios. En un día llega mercancía para todos en una tirada de 1200 autos por tren para lo cual necesitarían más de 120 trailers. Espero les guste, visiten mis otros posts

Hola taringuer@s Curiosidades del transporte de coches: el Chevrolet Vega y los trenes Vert-A-Pac Todos sabemos que la pérdida de la horizontalidad en un coche de forma muy pronunciada puede producir efectos nefastos en sus entrañas. Los líquidos son muy amigos de la Física y cumplen a rajatabla todas sus reglas, sin excepción. Por eso me sorprende esta imagen de un tren cargado de los clásicos Chevrolet Vega. Bueno, se puede pensar que estos Chevrolet Vega están más secos que la mojama, lo cual sería una respuesta rápida al enigma. Pues no, todos ellos estaban preparados para ser descargados y empezar a funcionar nada más llegar al concesionario que les correspondiese. Para conseguirlo, General Motors diseñó estos coches con ese fin, ser transportados en posición vertical dentro de unos trenes especiales con el fin de ahorrar espacio en los vagones. De unas 18 unidades por vagón (en tres niveles) se pasó a las 30 unidades por cada vagón. Casi el doble. Los vagones Vert-A-Pac de Southern Pacific Estos trenes se conocen como Vert-A-Pac y fueron un proyecto conjunto entre General Motors y Southern Pacific Transportation Company, una compañía ferroviaria absorbida por Union Pacific Railroad hace unos 15 años. Es curioso como en los ’70, las compañías de coches hacían lo posible para distribuir más coches en el menor tiempo posible, llegando incluso a diseñar trenes especiales y practicar los pertinentes crash tests para comprobar las posibles consecuencias de un choque de trenes. Los Chevrolet Vega, y creo que también los Chevrolet Monza, no iban directamente apoyados sobre su morro. Eso sería un desastre para el frontal, por lo que iban colgados del chasis con cuatro ganchos desmontables. Estos ganchos, una vez finalizado el transporte, se quitaban porque se hacían inservibles para el día a día. El transporte de los coches y los sistemas de retención de líquidos Por supuesto, el motor del Chevrolet Vega tenía que estar diseñado de forma especial para evitar daños por desplazamiento de líquidos. Como he dicho antes, los coches se servían preparados para funcionar. Meter la llave y arrancar. Esto significa que llevaban gasolina, aceite, ácido en las baterías y agua para los limpiaparabrisas. Por ejemplo, el depósito de aceite impedía que el aceite llegase a los cilindros. Las baterías tenían unas tapas especiales que evitaban el reflujo de ácido y el depósito del agua de los limpias estaba montado a 45º, por lo que el agua siempre estaba en la misma posición tanto si el coche estaba vertical u horizontal. Además, cada coche llevaba una especie de tapas de plástico tapando las partes sensibles de la transmisión y la parte baja del motor. Como sucedía con los ganchos para el transporte, estos plásticos se eliminaban una vez llegados los coches al concesionario. ¿Sería rentable esta inversión? Pero de todo esto, lo que más me sorprende es la inversión que tuvo que hacer General Motors para el transporte de estos Chevrolet Vega y Chevrolet Monza. Ya no es sólo la inversión y desarrollo de los sistemas para mantener todos los elementos líquidos del coche en su sitio, sino la inversión hecha para diseñar unos vagones específicos. Desconozco los gastos que acarrearon toda esta parafernalia, pero viendo el éxito e imaginando lo que se debió haber gastado General Motors en investigación y desarrollo, dudo mucho que esto fuese más allá que una anécdota más en el transporte de coches por tren. Los únicos beneficios que puedo verle a esto es que por cada tres vagones normales (18 coches) te ahorrabas un vagón Vert-A-Pac y ganabas seis coches más. Pero más coches en los concesionarios no supone mayores ventas, sino mayor stock. O bien este coche era un superventas antes de la crisis del petróleo (salió a la venta en 1970). En cualquier caso, es una forma distinta de transportar coches y por lo que se ve, al menos en espacio, más eficiente. Pero tengo la sensación que algo falló en medio del proceso, puesto que los coches se siguen transportando en su posición natural, la horizontal. Espero les guste, visiten mis otros posts