luch08

La Montaña Rusa La montaña rusa debe su nombre a las diversiones desarrolladas durante el invierno en Rusia, donde existían grandes toboganes de madera que se descendían con trineos deslizables sobre la nieve. Fueron también conocidas en Francia, donde agregaron los carros de tren a vías en desuso, y finalmente llegaron a Estados Unidos donde se les llaman Roller coaster y son una popular atracción diseñada para ferias, parques de atracciones y parques temáticos. ¿Que es una montaña rusa? Es un sistema de rieles, que forman una pista o (vía) (o varias) que sube y baja en circuitos diseñados específicamente, algunas veces con una o más inversiones (entre la gran variedad de inversiones el más conocido es el rizo) que deja al viajero cabezabajo brevemente. La pista no necesariamente tiene un circuito completo (cuando el circuito está abierto es "shuttle", aunque algunos puristas insisten en que no es una verdadera montaña rusa. (Nótese que no todas las atracciones que circulan por un carril son montañas rusas). La mayoría de montañas rusas tienen coches (carros) para dos, cuatro, o seis pasajeros cada uno, donde se sientan para viajar por el circuito. El conjunto de todos los coches (carros) unidos es un tren. Montaña rusa de acero: Dragon Khan, Port Aventura, España Mecánica: Ruedas Las montañas rusas de acero usan tres tipos de ruedas, las superiores que sujetan al tren en la mayor parte del recorrido, son las de mayor tamaño. Las inferiores, que actúan sobre todo en las colinas, en los rizos donde la fuerza G no es mayor al peso del tren, y las laterales que pueden ser interiores (típico de Vekoma) o exteriores (B&M, Intamin) y evitan que el tren descarrile lateralmente, sobre todo en curvas. Además es importante mantener una buena lubricación, tanto en los rodamientos, como a veces sobre la vía, ya que así se consigue evitar el rozamiento, y perder demasiada velocidad en el recorrido. Control Algunas montañas rusas pueden hacer funcionar a dos o más trenes a la vez. Esas atracciones usan un sistema de frenos, que evita choques entre trenes. Los sistemas de bloqueo trabajan dividiendo la pista en varias secciones o tramos. Sólo permiten un tren por tramo a la vez, para ello tienen trozos de vía a mitad del recorrido donde se puede detener el tren si es necesario. Esto se puede realizar de múltiples formas, incluyendo el detenerlo en la estación, parando en la colina de subida, o usando los tramos intermedios o del final del circuito. Unos sensores al final de cada tramo detectan cuando pasa el tren, y el ordenador que dirige la atracción conoce cuáles tramos están ocupados por un tren. Cuando el ordenador (computador) detecta que un tren va a entrar en un tramo que está siendo usado por otro tren, usa el mejor método disponible para evitar que entre, normalmente detener el tren que va a entrar. Esto puede ocasionar un efecto en cascada cuando varios trenes son detenidos al final de cada tramo debido al retraso de uno de ellos. Con el objetivo de prevenir esta clase de problemas, los operadores de la atracción siguen el procedimiento adecuado al lanzar los trenes desde la estación, teniendo en cuenta los tiempos de espera. Un modelo común, usado en atracciones con dos trenes, es detener el tren nº1, que acaba de terminar el recorrido, justo antes de la estación, lanzar el tren número 2 (que ha sido cargado durante el viaje del nº1), lo que permite entrar al nº1 a la estación, bajar a los viajeros, y subir a los nuevos viajeros. Es decir, mientras un tren hace el recorrido, el otro está en la estación cargando a los pasajeros. La animación explica esto de manera gráfica. Las montañas rusas deben su nombre a que los rusos fueron los primeros en tirarse desde una montaña nevada con un trineo. Esquema de la organización de carga con 2 trenes: Frenado Una montaña rusa hecha bajo un perfecto diseño ingenieril, tendrá suficiente energía cinética, o movimiento, o energía para completar el circuito total y con buena velocidad, al final unos frenos detendrán completamente el tren, dejándolo en la estación. Un freno al final del recorrido es el método más común para detener una montaña rusa. Hay varios tipos de frenos, neumáticos y magnéticos, los neumáticos, aprietan unas zapatas al pasar el tren y por fricción lo van parando. Los magnéticos, más avanzados, consiste en unos imanes situados en los frenos, el tren lleva una lámina de cobre en la parte inferior que al pasar entre ellos, producen corrientes eléctricas que, por fricción magnética (corriente de Foucault, corriente de eddy) van deteniendo suavemente el tren, estos actúan de forma directamente proporcional a la velocidad, sin aportes eléctricos, por eso son más suaves y seguros. Historia Los primeros prototipos de montañas rusas eran trenes por gravedad con muchos cambios de rasante en la década de 1880. LaMarcus Adna Thompson patentó la primera montaña rusa el 20 de enero de 1885. Estas montañas rusas primitivas fueron usadas por las compañías ferroviarias para ofrecer diversión los fines de semana, cuando había menos pasajeros. Por 1912, la primera montaña rusa de fricción inferior fue diseñada por John Miller, también llamado el Thomas Edison de las montañas rusas. Luego, las montañas rusas se extendieron por todo Estados Unidos y el resto del mundo. Posiblemente la montaña rusa histórica más conocida, Cyclone, fue abierta en Coney Island en Brooklyn, New York en 1927. Como Cyclone, todas las primeras coasters estaban hechas de madera. Muchas montañas rusas de madera antiguas, están funcionando actualmente, en parques como Kennywood cerca de Pittsburgh, Pennsylvania y Big Dipper, en Blackpool Pleasure Beach, Inglaterra, UK. La Gran depresión marcó el final de la primera edad de oro de las montañas rusas y los parques. Los parques de atracciones en general, cayeron en una crisis de la que no se recuperaron hasta 1972, cuando construyeron Racer en Kings Island en Mason, Ohio (cerca de Cincinnati). Diseñada por John Allen, el éxito instantáneo de Racer sucedió una segunda edad de oro que dura hasta nuestros días. En 1959, el parque temático recientemente abierto Disneyland introdujo una de las más grandes innovaciones de este mundo: el acero tubular. Matterhorn Bobsleds, fue la primera coaster en usar una vía con raíles de acero con forma tubular. De forma diferente a los railes de madera tradicionales, estas pistas se pueden doblar en cualquier dirección, lo que permite incorporar rizos, tirabuzones, y otros muchos elementos en sus diseños. La mayoría de montañas rusas modernas están construidas con acero, pero no por ello se ha abandonado la construcción en madera, de hecho, los buenos parques suelen tener al menos una montaña rusa de madera. Algunas de las mayores innovaciones de las montañas rusas actuales son debidas a cambios en el diseño de los coches (vagones). En algunos, que sólo constan del arnés (algo como si fuera invertido, pero sin serlo), no tienen suelo, con las piernas de los viajeros colgando en el aire y permitiendo una visión libre del suelo (a muchos metros) y la vía (a gran velocidad), lo que da mayores emociones. En otros, se viaja de pie. En otras se viaja sentado en dirección contraria al avance, de revés (también llamado backwards), con lo que los aventureros no conocen en que dirección se moverá el tren en la próxima curva. Otra innovación más allá son las montañas rusas voladoras, en las que los paseantes van tumbados bocabajo (la mayor parte del trayecto) y sólo están sujetos por un arnés, lo que da una sensación de ir volando. En 1992 se inauguró la primera montaña rusa invertida, Batman The Ride en el parque de atracciones Six Flags Great America en Gurnee, Illinois. Este tipo de montaña rusa es actualmente muy popular, casi todos los parques tienen una. Actualmente se tiende a realizar diseños cada vez más complejos. En el año 2004 se construyó en Six Flags México un Hyper Roller Coaster fabricado por Chance Morgan, esta montaña hizo historia ya que la construcción de cimentaciones y la instalación completa fue realizada por Mexicanos, en un tiempo record de 24 semanas, dirigidos por el Ingeniero Carlos Romano, uno de los únicos Ingenieros Latinos y tal vez único en México con amplia experiencia en el Mantenimiento y la Construcción de Roller Coasters y en general especializado en grandes parques de diversiones. Seguridad Las montañas rusas están pensadas para sentir riesgo, además de velocidad, air-times y fuerza G. Por eso cuando pasan accidentes, atraen la atención del público, como el que pasó fatalmente el 5 de septiembre de 2003 en la atracción aparentemente suave Big Thunder Mountain en Disneyland California Adventure, que alarmó a todo EEUU. Estadísticamente, las montañas rusas son muy seguras. La U.S. Consumer Product Safety Commission estima que 134 visitantes de parques requirieron hospitalización en 2001 y las muertes en las atracciones de ocio en general son aproximadamente de dos por año. De acuerdo a un estudio realizado por Six Flags, hubo 319 millones de visitas en 2001. El estudio concluyó que el visitante tenía una probabilidad de una entre más de doscientos cincuenta millones de morir en el parque, y que las tasas de lesiones en atracciones infantiles, golf o sillas voladores es mayor que la de las grandes atracciones mecánicas. En resumen, es más peligroso el viaje en coche hasta el parque que la estancia en éste o el disfrute de sus atracciones. Montando en Expedition GeForce, una megacoáster en Holiday Park, Alemania Montando en Expedition GeForce, una megacoáster en Holiday Park, Alemania En 1999, un viajero que pesaba más de 180 kg no pudo cerrar adecuadamente el arnés (barra de seguridad) y salió despedido de Superman coaster en Six Flags Darien Lake, teniendo serias lesiones. A parte de éste, ocurrió un accidente similar en 2004 cuando un hombre de más 100 kg con parálisis cerebral subió a Six Flags New England y, en la última curva del recorrido, salió despedido y murió en el accidente o el que recientemente ocurrió en Six Flags Kentucky Kingdom que esta en Louisville KY. en donde una niña de 13 años perdió ambas piernas cuando un cable de frenado se desprendió impactando a las personas a bordo causando el accidente de la joven quien perdió las extremidades. Asi mismo tambien en meses anteriores un hombre salio disparado de la atraccion Stampida en Port Aventura, un parque tematico que esta al nordeste de España, en la provincia Tarragona en el municipio de Salou. Lo extraño fue que cuando la atraccion llego a su lugar, todo estaba en perfecto orden, la barra abajo, el cinturon bien puesto y todo normal. Los críticos mantienen que, a parte de la buena seguridad que hay, sigue habiendo accidentes y muchos de ellos evitables. En recientes años, la controversia se ha centrado en la seguridad de unas atracciones cada vez más salvajes y extremas. Hay suspicacias de que acelerar (tanto en giros como linealmente) al pasajero puede causar ligeras alteraciones cerebrales. En 2003 la Brain Injury Association of America concluyó en un estudio que "Hay evidencia de que las montañas rusas presentan algo de riesgo para la salud de algunas personas en algún momento. Igualmente evidente es que la gran mayoría de viajeros no tendrán problemas". De todas formas la mayor parte de los parques avisan con cuáles problemas de salud no es conveniente montar para evitar posibles riesgos, como no tener problemas de corazón cuello o espalda, no estar embarazada, o no haber sido operado recientemente. Tipos de Montañas Rusas Por tipo de vía: o Montaña rusa de madera también llamadas Woodies + en:Virginia Reel roller coasters + en:Montaña rusa de fricción lateral o Montaña rusa de acero / en:Steel roller coasters o Montaña rusa de agua o Montaña rusa Bobsled Por tipos de coches: o Montaña rusa invertida / en:Inverted roller coasters o Montaña rusa sentado o Montaña rusa de pie / en:Stand-up roller coasters o Montaña rusa voladora / enlying roller coasters o Montaña rusa giratoria / en:Spinning roller coasters o Montaña rusa suspendida / en:Suspended Swing roller coasters o Montaña rusa sin suelo / enloorless roller coasters o Montaña rusa 4ª dimensión o Infantil o Tren minero o Dive Machine Por recorrido o Montaña rusa ratón salvaje / en:Wild Mouse roller coasters o Montaña rusa gato salvaje o Shuttle roller coasters o Out and Back roller coasters / en:Out and Back roller coasters o Moebius Loop roller coasters / en:Moebius Loop roller coasters o Montaña rusa de carreras / en:Racing roller coasters o Montaña rusa de duelos / enuelling roller coasters o en:Twister roller coasters o enigure 8 roller coasters Clasificación por altura (la medida oficial es en pies): o Mega coaster: más de 150 pies, un poco más de 45.8 m. o Hiper coaster: más de 200 pies, un poco más de 61 m. o Giga coaster: más de 300 pies, un poco más de 91.5 m. o Tera coaster: más de 400 pies, un poco más de 122 m. Montañas rusas lanzadas / (en): o Motor de inducción linear (LIM) o Motor de inducción linear (LIM) en invertidas o Ruedas o Catapulta o Aire comprimido Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Monta%C3%B1a_rusa Montañas Rusas Por el Mundo: Superman Localización: Parque: Parque Warner Madrid Datos técnicos: Tipo montaña rusa: Coaster de acero con inversiones y sin suelo Diseño: B&M - Bolliger and Mabillard Altura máx: 50 m / Velocidad máx: 100 km/h / Longitud recorrido: 1.100 m Duración recorrido: 74'' (sin cadena de subida) Inauguración: 2002 Batman Localización Parque: Parque Warner Madrid Datos técnicos Tipo montaña rusa: Coaster de acero invertida Diseño: B&M - bolliger and mabillard Altura máx: 31 m / Velocidad máx: 80 km/h / Longitud recorrido: 820 m Duración recorrido: 75'' (sin cadena subida) Inauguración: 2002 DRAGON KHAN Localización Parque: PortAventura Datos técnicos Tipo montaña rusa: Coaster de acero con inversiones Diseño: B&M - bolliger and mabillard Altura máx: 45 m / Velocidad máx: 110 km/h / Longitud recorrido: 1.285 m Duración recorrido: 69'' (sin cadena subida) Inauguración: 1995 SILVER STAR Localización Parque: Europa Park Datos técnicos Tipo montaña rusa: Mega Coaster Diseño: B&M (bolliger and mabillard) Altura máx: 73 m / Velocidad máx: 126 km/h / Longitud recorrido: 1620 m Duración recorrido: 210" Inauguración: 2002 El Parque de la Costa Historia El parque fue inaugurado en 1997, pocos años después del cierre de Italpark, como una nueva alternativa turística en Tigre, cerca de la ciudad de Buenos Aires. Abrió inicialmente con una montaña rusa pequeña, y varias atracciones, entre ellas La Vuelta al Mundo y un gran anfiteatro. En esa época se encontraba en su apogeo el reality de T.V: Verebó TV transmitido por el entonces llamado ATC (Canal 7). En el anfiteatro se filmaba y se transmitía el programa, totalmente en vivo para los visitantes del parque. También se había construido frente al río un gran escenario que representaba una escena de un futuro trágico de Buenos Aires en el año 2067, y dentro de este se realizaba un show. Dentro del parque, en Neverland, se encontraba la fuente de aguas danzantes, que es en la actualidad la más grande y avanzada de toda latinoamérica. Construcción de "El Desafió" Hacia el año 2003-2004, comenzaron los grandes cambios en la estructura. La montaña rusa de agua "El Dragón", fue demolida y en su predio y otro desocupado comenzó la construcción de algo más grande. Allí nació la montaña rusa invertida "El Desafió" (Construida por la empresa Vekoma en Holanda), que alcanza los 80 kilómetros por hora. La idea del parque no era sacrificar atracciones menores por otras de tamaño superior, así que inició la construcción de "Saltos del Delta", una montaña rusa acuática que suplantaría a "El Dragón". Cancelación de Verebó T.V Hacia finales de 2003 Verebó T.V dejo de transmitirse, y el anfiteatro musical comenzó a ser utilizado para otros espectáculos. En 2004 y 2005 se inició un período de grandes cambios. En 2005 un gran área compuesta por tres atracciones giratorias fue tomada completamente, y se construyó "El tour de las Naciones" una atracción compuesta por varios tests, que invitaban a los visitantes a ganarse varios viajes al exterior. Todas las atracciones ahí ubicadas se trasladaron a orillas del rio. Últimos cambios Hacia finales de 2005, se llevaron a cabo varias alteraciones, que principalmente se componían de cambios de shows por atracciones. Inicialmente, se demolió el teatro donde se llevaba a cabo la obra "Cara de Barro y la llave del rio", en su lugar se construyó una gran estructura que simula a una montaña y se la llamó "Aconcagua", la cual se compone de varios puentes, túneles y escaladores que la hace una atracción libre y divertida. En 2006, todo el complejo de cines y teatros que rodeaban el area de la fuente fue unificado y llamado "El reino del río", y en el espacio restante se edificó "La comarca de los sueños" un espacio con juegos dedicados a los niños. La colosal carpa del Circo de la Costa fue demolida y se construyó Vértigo Xtremo, una atracción no incluida en el pasaporte general, y que se compone de una gran torre de hierro de 65 m de altura, a la que dos personas se suben atadas a una cuerda, éstas son suspendidas y luego se lanzan alcanzando una velocidad de 100 km/h. Finalmente, hacia finales de 2006 y 2007, se demolió el Anfiteatro Musical para iniciar la construcción de la actual atracción EL LEJANO OESTE, Buenos Aires 2064 fue demolido y se construyó "Botes Chocadores", compuesta por un espejo de agua de 1400 m2 y 20 botes a motor. Finalmente, rodeando Vértigo Xtremo, se construyó "Karting Monza" que se compone de una pista oval de karting y varios vehículos. en 2008 se estrenará Ecoparque que es un zoológico. Atracciones El parque se compone por atracciones y tres áreas que en cierta forma no se encuentran bien diferenciadas. Neverland Esta área está delimitada en su mayoría por los edificios que rodean la fuente y los rios Luján y Tigre. Dentro de ella se encuentra el patio de comidas, El Vigía y la fuente de aguas danzantes. Es el área que vendría a ser el corazón del parque. * El Vigía o La primera montaña rusa del parque compuesta por montañas, cascadas y lagos que fue construida por la empresa Zierer. * Comarca de los Sueños * Reino del Río * Video Juegos * Orcas Voladoras * El Faro o Una torre que proporciona un mirador, que da una mirada panorámica del Delta y el parque en general * Caminata Espacial * Grand Prix o Una pista de autos en miniatura para jugar con "joystick" del tipo videojuegos. * Laberinto Encantado o Un laberinto con efectos de luces violetas y paredes blanco y negro en el que debes encontrar la salida. * Carrousel * Tour de las Naciones o Ofrece varios tests para los visitantes, aunque ya no se ofrecen premios como en el pasado. * Tren del Parque * El Infierno o Un camino de aproximadamente 10 minutos en el que las personas son sometidas a encontrarse repentinamente con "monstruos". * Catamarán o Paseo por el delta del río * Laser-Shots o El conocido formato de juegos mundialmente popular. * Fuente de Aguas Danzantes o Es la fuente más grande, importante y avanzada de toda Sudamérica * Barco Pirata (Not ed: Capitán Piraña) * Samba Area general * Montaña rusa "Saltos del Delta" (es la montaña rusa de agua) * Montaña rusa "Boomerang" o De tipo Lanzadera que tiene una altura de 35.5 metro y alcanza una velocidad cercana a los 75km/h. Posee 3 inversiones; un Cobra Roll y un Loop. Construida por la empresa Holandesa Vekoma. * Montaña rusa "El Desafío" o De tipo Invertida que llega a una altura cercana a los 32 metros alcanzando una velocidad aproximada de 80km/h siendo la primera en su tipo en Argentina y Sudamerica. Posee 5 inversiones; Roll Over, Sidewinder y dos Flat Spins. Esta montaña rusa fue construida por la empresa Vekoma. * Desorbitados * Autos Chocadores * Botes Chocadores * El Pulpo * Botes del Pantano * Baile de las Tazas * Colectivo Loco * Vértigo Xtremo * Aconcagua * Súper Inflable * Sillas voladoras * Vuelta al Mundo (noria) El Lejano Oeste * La Carretera Desbocada * Mina Abandonada * Toro Salvaje Gastronomía * Wunderbar * Come Prima * Puerto de Comidas * Winners Pub Wikipedia Montaña rusa roja Montaña rusa verde ESPERO QUE LES GUSTE PUSE TODO MI ESFUERZO

Volkswagen Polo I-Motion Nuestros vecinos de Brasil continuan con los lanzamientos, en esta oportunidad Volkswagen lanza oficialmente el Volkswagen Polo I-Motion una versión equipada con transmisión automatizada. Esta versión está basada en el VW Polo que se comercializa en Chile, Brasil como así también en el viejo continente, y se destaca por incorporar una transmisión automática ASG que trabaja en conjunto con el motor 1.6 litros TotalFlex de 101CV. Se trata de una transmisión automática ASG similiar a las cajas Dualogic incorporada por Fiat en el Idea, Palio, Siena como así también a la caja Easytronic adoptada por Chevrolet. Además de la caja de cambios ASG, todas las versiones estan equipadas com aire acondicionado, dirección hidráulica, sensor de estacionamento y sistema de encendido automático de los faros. Entre los opcionales, se puede elegir levas al volante el mismo que utiliza el Passat CC. El sistema de transmisión ASG proporciona el cambio de marchas en forma automática mediante una central electrónica que reemplaza la caja de cambios manual. Este sistema permite al conductor realizar el cambio de marchas en forma manual a través de la palanca central ó de las levas ubicadas en el volante.

Peugeot 207 RC 2010 Como el resto de la gama Peugeot 207 su versión deportiva más potente también se ha maquillado ligeramente y, de paso, mejora sus capacidades a la hora de equiparse. El Peugeot 207 RC sigue siendo un utilitario de tres puertas con carácter deportivo. Los cambios estéticos son apreciables y tan sólo hay que fijarse en sus llantas de aleación para apreciar que son diferentes. Es lo que primero viene a la vista pero con más detalle se ve la nueva distribución de las luces antiniebla sobre un nuevo parachoques o el rediseño de las ópticas traseras, modificaciones comunes a prácticamente toda la gama del 207. En el interior destaca la instrumentación del conductor exclusiva de esta edición o los nuevos mandos de climatización, que también son comunes al resto de los 207, junto al tapizado de tela/Alcantara o al volante de piel. El precio del 207 RC será de 21.160 euros. Con este valor se sitúa en buen lugar para rivalizar con el nuevo Seat Ibiza Cupra probablemente su competidor más directo por sus características en común. Entre otras cosas la pequeña bala de Seat contiene más los consumos gracias a la tecnología del TSI y además aporta el cambio DSG de 7 marchas, lo que puede ser una ventaja o una inconveniente. El Mini Cooper S también es una buena opción e incluso equipa el mismo motor que el 207 RC. En la lista de rivales también estarían incluidos el Renault Clio RS o el Opel Corsa OPC, aunque es cierto que ofrecen una pizca más de potencia. FUENTE

¿Cuánto cuesta mantener un superdeportivo? Sí, la respuesta es mucho, muy mucho. Normalmente nos referimos a ellos como vehículos innacesibles debido a un elevado precio de adquisición, pero nos olvidamos de lo que cuesta mantenerlos. Son coches muy aficionados a la gasolina, los neumáticos que llevan son de grandes dimensiones y altas prestaciones, resultando en un precio acorde. Una persona que se compre un Bugatti Veyron no se molestará por estos gastos, para el resto de los mortales me gustaría poner algunos datos en perspectiva. Gracias a un post en Forocoches me entero de una investigación llevada a cabo por EVO Magazine acerca de lo que cuesta mantener seis de los superdeportivos más deseados. Las cifras que vamos a manejar sólo hablan de revisiones y mantenimiento rutinario, se obvia la sustitución de algunos de elementos de degaste o posibles averías. Espero que estéis sentados, porque estos datos sobre los Koenigsegg CCX, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR, Pagani Zonda, Porsche Carrera GT y Bugatti Veyron son mareantes. Koenigsegg CCR y CCX Empezamos suave. Este superdeportivo sueco se vende en muy escasos números, y en contra de lo que se pudiera pensar sólamente se necesita una revisión anual por valor de 6.000€. Las primeras unidades eran poco fiables pero hoy en día todos se entregan con una garantía total de cinco años. Las primeras unidades no eran demasiado fiables y las facturas podían dar mucho miedo, hoy en día no dan problemas pero también han subido de precio muy notablemente. Su motor 4.7 V8 montado en posición central entrega 805 CV y un par máximo de 920 Nm. Acelera hasta los 100 km/h en unos 3 segundos y su velocidad máxima es de 395 km/h. Ferrari Enzo Sólo 400 unidades se fabricaron y una vez dejaron de salir de las puertas de la fábrica se revalorizaron al instante, tasándose hoy en día a una media de 730.000€. Tampoco es un coche de mantenimiento excesivamente caro – para quien se lo pueda permitir – ya que la revisión semestral cuesta 4.200€. Aunque Ferrari recomienda pasar por el taller cada seis meses, pero muchos propietarios lo hacen una vez al año, evitando de esta manera grandes gastos. Sin embargo, el embrague se desgasta muy rápidamente y cada 10.000 km hay que cambiarlo, Ferrari factura 7.000€ por este concepto. Al menos conduciremos uno de los vehículos más emblemáticos del Siglo XXI. Lleva un motor 6.0 V12 que entrega 660 CV sin sobrealimentación. Toda la potencia pasa a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial Ferrari F1 de seis relaciones. Acelera hasta los 100 km/h en sólo 3.6 segundos y tiene una punta de 350 km/h. Mercedes McLaren SLR Por fortuna un superdeportivo para un uso diario no tiene facturas anormalmente caras. No son coches que den problemas mecánicos y se tiene constancia de unidades con muchísimos kilómetros que funcionan adecuadamente. A los 15.000 km se les pasa una revisión por valor de 2.500€, la segunda y siguientes ya cuestan 4.400€. A los cuatro años se le pasa un vistazo muy completo al coche, en forma de una revisión a fondo que costará a sus propietarios 8.000€. Se han vendido unos 3.500 coches y su producción ha cesado este mismo año. Lleva un motor 5.5 V8 Kompressor con 626 CV de potencia sobrealimentada y 780 Nm de par máximo. Confortable en las largas distancias y con un cambio automático de cinco relaciones es la perfecta encarnación del superdeportivo de uso diario. Aún así es sumamente rápido y eficaz en un circuito revirado, acelera hasta los 100 km/h en 3.7 segundos y roza los 340 km/h en velocidad punta. Pagani Zonda Es el más barato de mantener de todos los coches aquí presentes, así que tomadlo como referencia. En parte se debe a que lleva un motor AMG fiable y de fácil acceso por los mecánicos. Pagani recomienda una revisión anual, pero sólo es necesario acudir al taller cada dos años o 10.000 kilómetros. Una revisión menor cuesta 2.200€ y una revisión completa 3.000€, siempre que no haya que cambiar nada. El embrague suele durar bastante, las bujías se cambian a los 60.000 km y las válvulas se van autoajustando a lo largo del tiempo. Resulta incluso barato de mantener, teniendo en cuenta el nivel de desempeño y refinamiento de evoluciones como el Zonda F. El superdeportivo italo-argentino lleva un motor 7.3 V12 desarrollado por AMG, produce 602 CV y más de 700 Nm de par motor. Sólo con tracción trasera y cambio manual acelera hasta los 100 km/h en 3.5 segundos, a fondo se acerca a los 350 km/h. Emplea piezas de fibra de carbono en chasis y carrocería, por tanto su peso es de únicamente 1.230 kg. Porsche Carrera GT Con poco más de un millar de unidades fabricadas y un motor heredado de la alta competición el Porsche Carrera GT es un superdeportivo en toda regla. Encontrar centros donde pasarle las revisiones no es un problema, por ejemplo sólo en Inglaterra hay unos 70 concesionarios autorizados a tocar el Carrera GT. Se requiere una revisión anual de 2.500€, sin especificar el por qué cada año alterno aumenta a 3.500€. Cada cuatro años es necesario un mantenimiento en profundidad, al tono de 7.000€. En dicho momento se suele cambiar el embrague, Porsche factura 6.000€ adicionales por ese concepto. A modo de curiosidad, si dañamos una de las llantas de magnesio y debemos cambiarla – pues no se pueden reparar – la pieza nos saldrá a 6.500€. El Carrera GT acelera hasta los 100 km/h en 3.9 segundos gracias a un motor 5.7 V10 de 612 CV de potencia a 8.000 rpm. Su velocidad máxima es de 330 km/h. El motor está en posición central y manda la potencia a través de una caja manual al tren trasero. Bugatti Veyron Y acompañando a un deportivo superlativo, unos costes de mantenimiento superlativas, que dejan en ridículo a los de sus rivales. La primera revisión cuesta 16.000€, Bugatti alega que se necesitan ingenieros – no mecánicos – para llevarla a cabo y que los materiales empleados tienen una calidad máxima. De dichos 16.000€ unos 6.000€ son mano de obra sólamente. El tema de los neumáticos es especialmente doloroso, son neumáticos fabricados en exclusiva por Michelin para soportar las prestaciones del Veyron. Ya suena caro, y sólo Bugatti puede montarlos, Michelin no los vende a intermediarios. Se recomienda cambiar un juego cada 5.000 km, cada neumático cuesta 7.300€. No es todo, cada 35.000 km Bugatti recomienda cambiar neumáticos y llantas, aumentando el coste hasta los 35.000€. Y llegamos al tema de la garantía, de serie son dos años, pero si queremos una extensión de un año nos facturarán 44.000€, si pedimos dos años nos hacen una ligera rebaja y nos lo dejan en 73.000€. Sí, con 73.000€ te puedes comprar un Porsche Cayman S y con la vuelta un Volkswagen Golf. Realmente es una locura, pero la exclusividad es máxima, tanto en la compra como en el mantenimiento. Es el precio a pagar por sentir en tu espalda los 1.001 CV y 1.250 Nm de par máximo del 8.0 quad-turbo del Veyron, capaces de acelerar sus casi dos toneladas en 2.5 segundos hasta los 100 km/h, una celeridad comparable a la de un Fórmula 1. Si nos apetece también podemos romper los 400 km/h. Como conclusión y dejando a un lado el Veyron, realmente no son precios desorbitados. Proporcionalmente el coste es similar a los 147€ que me cobran por una revisión completa a mi Peugeot 206. Claro que tampoco he precisamente pagado medio millón de euros por él. FUENTE

La Montaña Rusa La montaña rusa debe su nombre a las diversiones desarrolladas durante el invierno en Rusia, donde existían grandes toboganes de madera que se descendían con trineos deslizables sobre la nieve. Fueron también conocidas en Francia, donde agregaron los carros de tren a vías en desuso, y finalmente llegaron a Estados Unidos donde se les llaman Roller coaster y son una popular atracción diseñada para ferias, parques de atracciones y parques temáticos. ¿Que es una montaña rusa? Es un sistema de rieles, que forman una pista o (vía) (o varias) que sube y baja en circuitos diseñados específicamente, algunas veces con una o más inversiones (entre la gran variedad de inversiones el más conocido es el rizo) que deja al viajero cabezabajo brevemente. La pista no necesariamente tiene un circuito completo (cuando el circuito está abierto es "shuttle", aunque algunos puristas insisten en que no es una verdadera montaña rusa. (Nótese que no todas las atracciones que circulan por un carril son montañas rusas). La mayoría de montañas rusas tienen coches (carros) para dos, cuatro, o seis pasajeros cada uno, donde se sientan para viajar por el circuito. El conjunto de todos los coches (carros) unidos es un tren. Montaña rusa de acero: Dragon Khan, Port Aventura, España Mecánica: Ruedas Las montañas rusas de acero usan tres tipos de ruedas, las superiores que sujetan al tren en la mayor parte del recorrido, son las de mayor tamaño. Las inferiores, que actúan sobre todo en las colinas, en los rizos donde la fuerza G no es mayor al peso del tren, y las laterales que pueden ser interiores (típico de Vekoma) o exteriores (B&M, Intamin) y evitan que el tren descarrile lateralmente, sobre todo en curvas. Además es importante mantener una buena lubricación, tanto en los rodamientos, como a veces sobre la vía, ya que así se consigue evitar el rozamiento, y perder demasiada velocidad en el recorrido. Control Algunas montañas rusas pueden hacer funcionar a dos o más trenes a la vez. Esas atracciones usan un sistema de frenos, que evita choques entre trenes. Los sistemas de bloqueo trabajan dividiendo la pista en varias secciones o tramos. Sólo permiten un tren por tramo a la vez, para ello tienen trozos de vía a mitad del recorrido donde se puede detener el tren si es necesario. Esto se puede realizar de múltiples formas, incluyendo el detenerlo en la estación, parando en la colina de subida, o usando los tramos intermedios o del final del circuito. Unos sensores al final de cada tramo detectan cuando pasa el tren, y el ordenador que dirige la atracción conoce cuáles tramos están ocupados por un tren. Cuando el ordenador (computador) detecta que un tren va a entrar en un tramo que está siendo usado por otro tren, usa el mejor método disponible para evitar que entre, normalmente detener el tren que va a entrar. Esto puede ocasionar un efecto en cascada cuando varios trenes son detenidos al final de cada tramo debido al retraso de uno de ellos. Con el objetivo de prevenir esta clase de problemas, los operadores de la atracción siguen el procedimiento adecuado al lanzar los trenes desde la estación, teniendo en cuenta los tiempos de espera. Un modelo común, usado en atracciones con dos trenes, es detener el tren nº1, que acaba de terminar el recorrido, justo antes de la estación, lanzar el tren número 2 (que ha sido cargado durante el viaje del nº1), lo que permite entrar al nº1 a la estación, bajar a los viajeros, y subir a los nuevos viajeros. Es decir, mientras un tren hace el recorrido, el otro está en la estación cargando a los pasajeros. La animación explica esto de manera gráfica. Las montañas rusas deben su nombre a que los rusos fueron los primeros en tirarse desde una montaña nevada con un trineo. Esquema de la organización de carga con 2 trenes: Frenado Una montaña rusa hecha bajo un perfecto diseño ingenieril, tendrá suficiente energía cinética, o movimiento, o energía para completar el circuito total y con buena velocidad, al final unos frenos detendrán completamente el tren, dejándolo en la estación. Un freno al final del recorrido es el método más común para detener una montaña rusa. Hay varios tipos de frenos, neumáticos y magnéticos, los neumáticos, aprietan unas zapatas al pasar el tren y por fricción lo van parando. Los magnéticos, más avanzados, consiste en unos imanes situados en los frenos, el tren lleva una lámina de cobre en la parte inferior que al pasar entre ellos, producen corrientes eléctricas que, por fricción magnética (corriente de Foucault, corriente de eddy) van deteniendo suavemente el tren, estos actúan de forma directamente proporcional a la velocidad, sin aportes eléctricos, por eso son más suaves y seguros. Historia Los primeros prototipos de montañas rusas eran trenes por gravedad con muchos cambios de rasante en la década de 1880. LaMarcus Adna Thompson patentó la primera montaña rusa el 20 de enero de 1885. Estas montañas rusas primitivas fueron usadas por las compañías ferroviarias para ofrecer diversión los fines de semana, cuando había menos pasajeros. Por 1912, la primera montaña rusa de fricción inferior fue diseñada por John Miller, también llamado el Thomas Edison de las montañas rusas. Luego, las montañas rusas se extendieron por todo Estados Unidos y el resto del mundo. Posiblemente la montaña rusa histórica más conocida, Cyclone, fue abierta en Coney Island en Brooklyn, New York en 1927. Como Cyclone, todas las primeras coasters estaban hechas de madera. Muchas montañas rusas de madera antiguas, están funcionando actualmente, en parques como Kennywood cerca de Pittsburgh, Pennsylvania y Big Dipper, en Blackpool Pleasure Beach, Inglaterra, UK. La Gran depresión marcó el final de la primera edad de oro de las montañas rusas y los parques. Los parques de atracciones en general, cayeron en una crisis de la que no se recuperaron hasta 1972, cuando construyeron Racer en Kings Island en Mason, Ohio (cerca de Cincinnati). Diseñada por John Allen, el éxito instantáneo de Racer sucedió una segunda edad de oro que dura hasta nuestros días. En 1959, el parque temático recientemente abierto Disneyland introdujo una de las más grandes innovaciones de este mundo: el acero tubular. Matterhorn Bobsleds, fue la primera coaster en usar una vía con raíles de acero con forma tubular. De forma diferente a los railes de madera tradicionales, estas pistas se pueden doblar en cualquier dirección, lo que permite incorporar rizos, tirabuzones, y otros muchos elementos en sus diseños. La mayoría de montañas rusas modernas están construidas con acero, pero no por ello se ha abandonado la construcción en madera, de hecho, los buenos parques suelen tener al menos una montaña rusa de madera. Algunas de las mayores innovaciones de las montañas rusas actuales son debidas a cambios en el diseño de los coches (vagones). En algunos, que sólo constan del arnés (algo como si fuera invertido, pero sin serlo), no tienen suelo, con las piernas de los viajeros colgando en el aire y permitiendo una visión libre del suelo (a muchos metros) y la vía (a gran velocidad), lo que da mayores emociones. En otros, se viaja de pie. En otras se viaja sentado en dirección contraria al avance, de revés (también llamado backwards), con lo que los aventureros no conocen en que dirección se moverá el tren en la próxima curva. Otra innovación más allá son las montañas rusas voladoras, en las que los paseantes van tumbados bocabajo (la mayor parte del trayecto) y sólo están sujetos por un arnés, lo que da una sensación de ir volando. En 1992 se inauguró la primera montaña rusa invertida, Batman The Ride en el parque de atracciones Six Flags Great America en Gurnee, Illinois. Este tipo de montaña rusa es actualmente muy popular, casi todos los parques tienen una. Actualmente se tiende a realizar diseños cada vez más complejos. En el año 2004 se construyó en Six Flags México un Hyper Roller Coaster fabricado por Chance Morgan, esta montaña hizo historia ya que la construcción de cimentaciones y la instalación completa fue realizada por Mexicanos, en un tiempo record de 24 semanas, dirigidos por el Ingeniero Carlos Romano, uno de los únicos Ingenieros Latinos y tal vez único en México con amplia experiencia en el Mantenimiento y la Construcción de Roller Coasters y en general especializado en grandes parques de diversiones. Seguridad Las montañas rusas están pensadas para sentir riesgo, además de velocidad, air-times y fuerza G. Por eso cuando pasan accidentes, atraen la atención del público, como el que pasó fatalmente el 5 de septiembre de 2003 en la atracción aparentemente suave Big Thunder Mountain en Disneyland California Adventure, que alarmó a todo EEUU. Estadísticamente, las montañas rusas son muy seguras. La U.S. Consumer Product Safety Commission estima que 134 visitantes de parques requirieron hospitalización en 2001 y las muertes en las atracciones de ocio en general son aproximadamente de dos por año. De acuerdo a un estudio realizado por Six Flags, hubo 319 millones de visitas en 2001. El estudio concluyó que el visitante tenía una probabilidad de una entre más de doscientos cincuenta millones de morir en el parque, y que las tasas de lesiones en atracciones infantiles, golf o sillas voladores es mayor que la de las grandes atracciones mecánicas. En resumen, es más peligroso el viaje en coche hasta el parque que la estancia en éste o el disfrute de sus atracciones. Montando en Expedition GeForce, una megacoáster en Holiday Park, Alemania Montando en Expedition GeForce, una megacoáster en Holiday Park, Alemania En 1999, un viajero que pesaba más de 180 kg no pudo cerrar adecuadamente el arnés (barra de seguridad) y salió despedido de Superman coaster en Six Flags Darien Lake, teniendo serias lesiones. A parte de éste, ocurrió un accidente similar en 2004 cuando un hombre de más 100 kg con parálisis cerebral subió a Six Flags New England y, en la última curva del recorrido, salió despedido y murió en el accidente o el que recientemente ocurrió en Six Flags Kentucky Kingdom que esta en Louisville KY. en donde una niña de 13 años perdió ambas piernas cuando un cable de frenado se desprendió impactando a las personas a bordo causando el accidente de la joven quien perdió las extremidades. Asi mismo tambien en meses anteriores un hombre salio disparado de la atraccion Stampida en Port Aventura, un parque tematico que esta al nordeste de España, en la provincia Tarragona en el municipio de Salou. Lo extraño fue que cuando la atraccion llego a su lugar, todo estaba en perfecto orden, la barra abajo, el cinturon bien puesto y todo normal. Los críticos mantienen que, a parte de la buena seguridad que hay, sigue habiendo accidentes y muchos de ellos evitables. En recientes años, la controversia se ha centrado en la seguridad de unas atracciones cada vez más salvajes y extremas. Hay suspicacias de que acelerar (tanto en giros como linealmente) al pasajero puede causar ligeras alteraciones cerebrales. En 2003 la Brain Injury Association of America concluyó en un estudio que "Hay evidencia de que las montañas rusas presentan algo de riesgo para la salud de algunas personas en algún momento. Igualmente evidente es que la gran mayoría de viajeros no tendrán problemas". De todas formas la mayor parte de los parques avisan con cuáles problemas de salud no es conveniente montar para evitar posibles riesgos, como no tener problemas de corazón cuello o espalda, no estar embarazada, o no haber sido operado recientemente. Tipos de Montañas Rusas Por tipo de vía: o Montaña rusa de madera también llamadas Woodies + en:Virginia Reel roller coasters + en:Montaña rusa de fricción lateral o Montaña rusa de acero / en:Steel roller coasters o Montaña rusa de agua o Montaña rusa Bobsled Por tipos de coches: o Montaña rusa invertida / en:Inverted roller coasters o Montaña rusa sentado o Montaña rusa de pie / en:Stand-up roller coasters o Montaña rusa voladora / enlying roller coasters o Montaña rusa giratoria / en:Spinning roller coasters o Montaña rusa suspendida / en:Suspended Swing roller coasters o Montaña rusa sin suelo / enloorless roller coasters o Montaña rusa 4ª dimensión o Infantil o Tren minero o Dive Machine Por recorrido o Montaña rusa ratón salvaje / en:Wild Mouse roller coasters o Montaña rusa gato salvaje o Shuttle roller coasters o Out and Back roller coasters / en:Out and Back roller coasters o Moebius Loop roller coasters / en:Moebius Loop roller coasters o Montaña rusa de carreras / en:Racing roller coasters o Montaña rusa de duelos / enuelling roller coasters o en:Twister roller coasters o enigure 8 roller coasters Clasificación por altura (la medida oficial es en pies): o Mega coaster: más de 150 pies, un poco más de 45.8 m. o Hiper coaster: más de 200 pies, un poco más de 61 m. o Giga coaster: más de 300 pies, un poco más de 91.5 m. o Tera coaster: más de 400 pies, un poco más de 122 m. Montañas rusas lanzadas / (en): o Motor de inducción linear (LIM) o Motor de inducción linear (LIM) en invertidas o Ruedas o Catapulta o Aire comprimido Fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Monta%C3%B1a_rusa Montañas Rusas Por el Mundo: Superman Localización: Parque: Parque Warner Madrid Datos técnicos: Tipo montaña rusa: Coaster de acero con inversiones y sin suelo Diseño: B&M - Bolliger and Mabillard Altura máx: 50 m / Velocidad máx: 100 km/h / Longitud recorrido: 1.100 m Duración recorrido: 74'' (sin cadena de subida) Inauguración: 2002 Link:http://www.youtube.com/watch?v=eTDYCSwHPg8 Link:http://www.youtube.com/watch?v=XceZOeZlwQ8&feature=related Batman Localización Parque: Parque Warner Madrid Datos técnicos Tipo montaña rusa: Coaster de acero invertida Diseño: B&M - bolliger and mabillard Altura máx: 31 m / Velocidad máx: 80 km/h / Longitud recorrido: 820 m Duración recorrido: 75'' (sin cadena subida) Inauguración: 2002 Link:http://www.youtube.com/watch?v=eTDYCSwHPg8 DRAGON KHAN Localización Parque: PortAventura Datos técnicos Tipo montaña rusa: Coaster de acero con inversiones Diseño: B&M - bolliger and mabillard Altura máx: 45 m / Velocidad máx: 110 km/h / Longitud recorrido: 1.285 m Duración recorrido: 69'' (sin cadena subida) Inauguración: 1995 Link:http://www.youtube.com/watch?v=mreLTlZO308 link:http://www.youtube.com/watch?v=gIca8ugeZ3I&feature=related SILVER STAR Localización Parque: Europa Park Datos técnicos Tipo montaña rusa: Mega Coaster Diseño: B&M (bolliger and mabillard) Altura máx: 73 m / Velocidad máx: 126 km/h / Longitud recorrido: 1620 m Duración recorrido: 210" Inauguración: 2002 link:http://www.youtube.com/watch?v=rPLZNQdBrM0 El Parque de la Costa Historia El parque fue inaugurado en 1997, pocos años después del cierre de Italpark, como una nueva alternativa turística en Tigre, cerca de la ciudad de Buenos Aires. Abrió inicialmente con una montaña rusa pequeña, y varias atracciones, entre ellas La Vuelta al Mundo y un gran anfiteatro. En esa época se encontraba en su apogeo el reality de T.V: Verebó TV transmitido por el entonces llamado ATC (Canal 7). En el anfiteatro se filmaba y se transmitía el programa, totalmente en vivo para los visitantes del parque. También se había construido frente al río un gran escenario que representaba una escena de un futuro trágico de Buenos Aires en el año 2067, y dentro de este se realizaba un show. Dentro del parque, en Neverland, se encontraba la fuente de aguas danzantes, que es en la actualidad la más grande y avanzada de toda latinoamérica. Construcción de "El Desafió" Hacia el año 2003-2004, comenzaron los grandes cambios en la estructura. La montaña rusa de agua "El Dragón", fue demolida y en su predio y otro desocupado comenzó la construcción de algo más grande. Allí nació la montaña rusa invertida "El Desafió" (Construida por la empresa Vekoma en Holanda), que alcanza los 80 kilómetros por hora. La idea del parque no era sacrificar atracciones menores por otras de tamaño superior, así que inició la construcción de "Saltos del Delta", una montaña rusa acuática que suplantaría a "El Dragón". Cancelación de Verebó T.V Hacia finales de 2003 Verebó T.V dejo de transmitirse, y el anfiteatro musical comenzó a ser utilizado para otros espectáculos. En 2004 y 2005 se inició un período de grandes cambios. En 2005 un gran área compuesta por tres atracciones giratorias fue tomada completamente, y se construyó "El tour de las Naciones" una atracción compuesta por varios tests, que invitaban a los visitantes a ganarse varios viajes al exterior. Todas las atracciones ahí ubicadas se trasladaron a orillas del rio. Últimos cambios Hacia finales de 2005, se llevaron a cabo varias alteraciones, que principalmente se componían de cambios de shows por atracciones. Inicialmente, se demolió el teatro donde se llevaba a cabo la obra "Cara de Barro y la llave del rio", en su lugar se construyó una gran estructura que simula a una montaña y se la llamó "Aconcagua", la cual se compone de varios puentes, túneles y escaladores que la hace una atracción libre y divertida. En 2006, todo el complejo de cines y teatros que rodeaban el area de la fuente fue unificado y llamado "El reino del río", y en el espacio restante se edificó "La comarca de los sueños" un espacio con juegos dedicados a los niños. La colosal carpa del Circo de la Costa fue demolida y se construyó Vértigo Xtremo, una atracción no incluida en el pasaporte general, y que se compone de una gran torre de hierro de 65 m de altura, a la que dos personas se suben atadas a una cuerda, éstas son suspendidas y luego se lanzan alcanzando una velocidad de 100 km/h. Finalmente, hacia finales de 2006 y 2007, se demolió el Anfiteatro Musical para iniciar la construcción de la actual atracción EL LEJANO OESTE, Buenos Aires 2064 fue demolido y se construyó "Botes Chocadores", compuesta por un espejo de agua de 1400 m2 y 20 botes a motor. Finalmente, rodeando Vértigo Xtremo, se construyó "Karting Monza" que se compone de una pista oval de karting y varios vehículos. en 2008 se estrenará Ecoparque que es un zoológico. Atracciones El parque se compone por atracciones y tres áreas que en cierta forma no se encuentran bien diferenciadas. Neverland Esta área está delimitada en su mayoría por los edificios que rodean la fuente y los rios Luján y Tigre. Dentro de ella se encuentra el patio de comidas, El Vigía y la fuente de aguas danzantes. Es el área que vendría a ser el corazón del parque. * El Vigía o La primera montaña rusa del parque compuesta por montañas, cascadas y lagos que fue construida por la empresa Zierer. * Comarca de los Sueños * Reino del Río * Video Juegos * Orcas Voladoras * El Faro o Una torre que proporciona un mirador, que da una mirada panorámica del Delta y el parque en general * Caminata Espacial * Grand Prix o Una pista de autos en miniatura para jugar con "joystick" del tipo videojuegos. * Laberinto Encantado o Un laberinto con efectos de luces violetas y paredes blanco y negro en el que debes encontrar la salida. * Carrousel * Tour de las Naciones o Ofrece varios tests para los visitantes, aunque ya no se ofrecen premios como en el pasado. * Tren del Parque * El Infierno o Un camino de aproximadamente 10 minutos en el que las personas son sometidas a encontrarse repentinamente con "monstruos". * Catamarán o Paseo por el delta del río * Laser-Shots o El conocido formato de juegos mundialmente popular. * Fuente de Aguas Danzantes o Es la fuente más grande, importante y avanzada de toda Sudamérica * Barco Pirata (Not ed: Capitán Piraña) * Samba Area general * Montaña rusa "Saltos del Delta" (es la montaña rusa de agua) * Montaña rusa "Boomerang" o De tipo Lanzadera que tiene una altura de 35.5 metro y alcanza una velocidad cercana a los 75km/h. Posee 3 inversiones; un Cobra Roll y un Loop. Construida por la empresa Holandesa Vekoma. * Montaña rusa "El Desafío" o De tipo Invertida que llega a una altura cercana a los 32 metros alcanzando una velocidad aproximada de 80km/h siendo la primera en su tipo en Argentina y Sudamerica. Posee 5 inversiones; Roll Over, Sidewinder y dos Flat Spins. Esta montaña rusa fue construida por la empresa Vekoma. * Desorbitados * Autos Chocadores * Botes Chocadores * El Pulpo * Botes del Pantano * Baile de las Tazas * Colectivo Loco * Vértigo Xtremo * Aconcagua * Súper Inflable * Sillas voladoras * Vuelta al Mundo (noria) El Lejano Oeste * La Carretera Desbocada * Mina Abandonada * Toro Salvaje Gastronomía * Wunderbar * Come Prima * Puerto de Comidas * Winners Pub Fuente: Wikipedia Montaña rusa roja Link: http://www.youtube.com/watch?v=lGt-sZIgNAM Montaña rusa verde link: http://www.youtube.com/watch?v=OvLw18kEMAM ESPERO QUE LES GUSTE PUSE TODO MI ESFUERZO