lnmmaipu

Steyr AUG A1 en la configuración de rifle estándar (color verde militar) El dibujo del prototipo Steyr AUG (circa 1974). A partir de la patente original . Dibujo prototipo en la misma, los componentes principales: grupo barril, receptor, carcasa de plástico con grupo de la revista y el gatillo (de arriba a abajo) Steyr AUG con el lanzador M203 40mm Steyr AUG A1 Carabina (policía color negro) Steyr AUG A2 con carabina de configuración (cañón más corto) y con Picatinny-tipo de carril instalado en lugar de la vista del telescopio estándar Steyr AUG A3 Carabina con cañón y vista opcional agarre de lantero / linterna táctica y el telescopio Steyr AUG A3 Carabina con cañón lanzador especial 16inch y granadas de 40 mm, lanzagranadas vista se adjunta a la parte superior de riflesight telescópico desmontable Steyr AUG A3 Sniper configuración, con el barril más pesado y más largo 20inch, bípode desmontable y de largo alcance mira telescópica Comparación de los diferentes barriles , de arriba hacia abajo: LMG / barril pesado con bípode, cañón de rifle estándar; carabina de cañón, cañón SMG. Calibre : 5,56 mm OTAN (.223 rem) Acción: operada por gas, cerrojo rotatorio Longitud total : 805 mm (con barril estandar de 508 mm) Longitud del cañón : 508 mm (también SMG 350 mm, 407 mm o Carabina 621 mm LMG cañón pesado) Peso : 3,8 kg sin carga (con barril estandar mm 508) Revistas : 30 o 42 rondas caja revistas Índice del fuego : 650 disparos por minuto Alcance efectivo de fuego : 450-500 metros con barril estandar rifle de asalto ( munición de 5,56 ) El Steyr AUG (Armee Gewehr universal - Universal Ejército Rifle) había sido indevelopment desde finales de 1960, en sustitución de venerables pero obsoleto Stg.58 ( FN FAL rifles de combate) para el ejército austríaco. Fue desarrollado por el austriaco Steyr-Daimler-Puch empresa (ahora Steyr-Mannlicher AG & Co KG) en estrecha colaboración con el Ejército austriaco. El diseño principal se atribuye a los tres hombres - Horst WESP, Wagner y Karl Möser Karl, que desarrolló la mayor parte de las características de fusil. Desde la Oficina Austriaca de Tecnología Militar el proyecto fue supervisado por el coronel Walter Stoll. El nuevo fusil ha sido adoptado por el ejército austríaco en 1977, ya que el Stg.77 (rifle de Asalto, modelo de 1977), y la producción comenzó en 1978. Desde entonces, el ganado popularidad agosto grave, siendo adoptado por las fuerzas armadas de Australia, Austria, Nueva Zelandia, Omán, Malasia, Arabia Saudita, Irlanda y algunos otros. También se adquirió ampliamente por la seguridad y diversos organismos de aplicación de la ley en todo el mundo, incluyendo la Guardia Costera EE.UU.. La agosto Steyr se puede considerar como el rifle de asalto bullpup mayor éxito comercial hasta la fecha. Desde el 1997, la Steyr-Mannlicher produjo una versión actualizada de la AUG, el A2 agosto En torno a 2005, Steyr-Mannlicher presentó la versión más reciente de agosto, el A3 agosto Esta versión se caracteriza por la adición de cuatro raíles Picatinny accesorio de tipo - una en la parte superior del receptor, y tres alrededor del barril, en frente del receptor - a ambos lados y por debajo de ella. Por lo tanto hay agosto A3 no tiene equipo de observación estándar / integral, en cambio, cualquier interés visión abierta, telescopio o de la noche se puede instalar en el carril superior, utilizando soportes adecuados. Bajo ferrocarril puede ser usado para montar diversos accesorios como empuñaduras delanteras tácticos, flash lights-, y un lanzador de granadas de 40 mm especialmente diseñado. Los rieles laterales se puede utilizar para el equipo como dispositivos de puntería láser. Algunos dijeron que el rifle de agosto fue revolucionaria en muchos aspectos, cuando aparecieron por primera vez, pero esto no es cierto. De hecho, el agosto es una combinación inteligente de las diversas ideas previamente conocidos, montado en un sonido, paquete fiable y estéticamente atractivo. Echemos un vistazo a esto un poco más cerca. Configuración Bullpup: El Steyr AUG no es un bullpup primer militar se ha desarrollado. De hecho, el británico Enfield EM-2 y soviéticos Korobov TKB-408 rifles de asalto bullpup preceder el agosto por unos 25-30 años. El francés FAMAS bullpup también apareció en la escena en el mismo momento, ya que el agosto hizo. Vivienda Plasticfirearm: Otro diseño experimental Soviética bullpup, Korobov TKB-022, tenía la carcasa de plástico tan temprano como en 1962, y la FAMAS rifle, de nuevo, tiene esta misma característica al mismo tiempo como agosto hizo. Telescopio vista como una norma: The British EM-2 fusil bullpup de finales de 1940, así como las experiencias canadienses FN FAL prototipos de principios de 1950, también se ofrece una magnificación de lugares de interés bajos telescopio como sus equipos de observación privilegiada. Un diseño modular: Primero, los sistemas consistentes en armas de fuego diferentes basados en el mismo receptor y la acción (rifle automático, ametralladora ligera, carabina) fueron desarrollados originalmente en 1920 en Francia por Rossignol y en la Rusia soviética por Fedorov. Considerando todo lo dicho anteriormente, hay que convenir que el AUG fue una evolución lógica de las diversas ideas bien conocidas, y una muy exitosa. En general, el agosto es conocido por la buena ergonomía, precisión decente y una buena fiabilidad. Descripción técnica. El Steyr AUG es un gas operados, con cargador, rifle de fuego selectivo diseño bullpup. AUG está construido alrededor del receptor de fundición de aluminio con inserciones de refuerzo de acero. Un inserto como se utiliza para proporcionar el bloqueo de los barriles extraíbles y el perno de rotación, por lo tanto aliviando el receptor de la mayor parte de la tensión de disparo. Otras inserciones se utilizan como cojinetes para las barras de guía del perno de soporte. La agosto utiliza un pistón de carrera corta, la acción operada por gas, con el pistón de gas montado en el interior del bloque de gas compacto, que está fijado al barril. El cilindro de gas está desplazado hacia la derecha desde el barril. Pistón de gas tiene su propio muelle de retorno, que figura dentro del bloque de gas. El sistema de gas dispone de un regulador de tres posiciones de gas, que permite dos posiciones abiertas (para condiciones normales y ensuciado) y una posición cerrada (para el lanzamiento de las granadas de fusil). El bloque de gas también contiene un barril fijo / desbloqueo y una bisagra de agarre delantero. Cada barril tiene ocho apéndices, que se traban en el inserto de acero en el receptor, y hay cuatro patrones básicos para el barril agosto: cañón de un rifle estándar es de 508 mm (~ 20 pulgadas) de largo. "Compact" o "Metralleta" barril es de 350 mm (13,8 pulgadas) de largo, "Carabina" barril es 407 mm (16 pulgadas) de largo, y el barril pesado / LMG (ametralladora ligera) es 621 mm (24,4 pulgadas) de largo . En cada rifle barriles se pueden cambiar en la cuestión de segundos. Cada barril está equipado con la bocacha apaga llamas, y el pesado cañón 621 mm también está equipado con ligeros bípode plegable. No hay estirón de la bayoneta en los rifles de servicio de Austria, pero se puede instalar si es necesario. Barrel procedimiento de reemplazo, como se ha señalado anteriormente, sólo toma unos segundos (suponiendo que el tirador tiene el cañón de repuesto a mano). Para quitar el barril, hay que quitar el cargador y borrar el rifle al operar la maneta de apertura. A continuación, sujete el barril por la empuñadura frontal, pulse el botón de sujeción del tubo en el bloque de gas y gire el tambor y sáquela del rifle. Para instalar un nuevo barril, simplemente pulse el cañón hacia abajo en la parte frontal del receptor hasta el final y luego gírelo hasta que quede bloqueada. El rifle está listo para ser cargado y disparado. El sistema consta de perno del cerrojo, que tiene dos varillas de guía grandes huecos, unidos a su parte delantera. La barra izquierda también sirve como un enlace a la palanca de carga, y la barra derecha sirve como la caña de acción, el cual transmite el impulso desde el pistón a gas, el portador del cerrojo. El cerrojo rotatorio tiene 7 dientes de cierre, uña extractora y un resorte tipo émbolo cargado eyector. Estándar perno tiene su extractor en el lado derecho, para facilitar la derecha del lado de inyección, pero los tornillos del lado izquierdo (con posiciones de espejo del extractor y el eyector) están disponibles para aquellos que necesitan de la izquierda de eyección. Los dos muelles de retorno se encuentran detrás del portador del perno, alrededor de las dos barras de guía de cadena, que se encuentran en el interior de las barras de guía del perno de soporte. La maneta de apertura, se encuentra en el lado izquierdo de la pistola y normalmente no corresponder cuando la pistola se dispara, pero pueden ser sólidamente comprometida con el grupo de tornillos si es necesario presionando el botón pequeño de la palanca de carga. En la última variante A2 agosto, la manija de carga se hizo doblar y de forma ligeramente diferente. La acción de agosto cuenta con un dispositivo de parada de perno, que mantiene el obturador abierto después de la última ronda de munición del cargador es disparada. Para liberar el perno después de la sustitución revista, hay que tirar de la palanca de carga. La unidad de martillo está hecho como un conjunto separado y casi enteramente de plástico (incluyendo el propio martillo). Sólo los resortes y pasadores son de acero. La unidad de martillo se encuentra en la culata y está relacionado con el gatillo de deslizamiento por las barras de disparo dual. La seguridad es de la cruz-tornillo, pulsador tipo y situado por encima de la empuñadura de pistola. No hay selector de modo de fuego por separado sobre los fusiles de agosto En su lugar, el propio gatillo se utiliza para controlar el modo de fuego. Si lo hace la mitad del camino de regreso se producen disparos aislados, mientras que la fuerza completa producirá fuego automático. El gatillo ampliada encierra toda la mano y permite que el arma se disparó en los guantes o mitones de invierno. Los equipos de observación estándar del rifle Steyr AUG es la vista del telescopio 1,5 X, con el objetivo retícula hecha como un círculo. Este círculo está dimensionada de modo que su diámetro interior visible es igual a la altura visible del hombre de pie a 300 metros de alcance. Las perillas de ajuste en la vista sólo se utilizan para la reducción a cero. La carcasa de la vista, que es integral con el receptor en los modelos de agosto A1, también dispone de una copia de seguridad de emergencia monumentos de hierro en la parte superior de la carcasa de la vista del telescopio. Parte de la producción a principios de agosto rifles modelo A1 fueron equipados con receptores que tenían un alcance montajes integrales. En los modelos de agosto A2, la montura estándar puede ser rápidamente eliminado y sustituido por el rail Picatinny-tipo de montaje. La carcasa de los rifles de agosto, integral con el mango de pistola y gatillo, se hace de la alta resistencia al impacto del polímero, y es por lo general de color verde (militar) o de color negro (policía). La carcasa tiene dos aberturas de inyección simétricos, uno de los cuales siempre está cubierto por la cubierta de plástico. La cantonera recubierto de caucho es extraíble y, cuando se retira, se abre el acceso a la zona interna de fusil, incluyendo la unidad de martillo y el grupo de tornillos. La cantonera se mantiene en su posición por la cruz-pin, que también sirve de asa giratoria trasero honda punto de enlace. La agosto se alimenta de las revistas caja desmontable, que tienen 30 (rifle estándar) o 42 (ametralladora ligera) rondas. Las revistas están hechos de semi-transparente de polímero sólido. El botón de liberación del cargador está situado detrás del puerto revista y es completamente ambidextro (algunos dicen que no es igualmente cómodo para el uso de las manos o).

Los Primeros Fantasmas: AC-47 "Spooky" La guerra del Sudeste Asiático (cual comienza a finales de la década de 1950 hasta principio de la década de 1970), sirve para probar muchos conceptos y tácticas que revolucionaron la aviación militar. Uno de estos conceptos experimentales fue el uso de un avión de carga para suporte directo de tropas en guerras contra insurgencias. En diciembre de 1962 nace el proyecto "Tailchaser" o "Rastreador" el cual fue el primogénito de la idea. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (United States Air Force - USAF) dio la aprobación para llevar a cabo el proyecto. Para tales fines, se provee un avión de transporte Convair C-131B Samaritan (número de serie 53-7820), cual fue equipado con una mira de adquisición de objetivos y cámaras de fotografías en el costado izquierdo del fuselaje para simular el uso de ametralladoras pesadas. El avión tuvo éxito en rastrear en pleno vuelo a un avión de entrenamiento T-28 Trojan que su uso como señuelo para este experimento. Sin embargo, debido al limitado presupuesto asignado, solo se logra dos vuelos en los primeros siete meses de pruebas. A mediados de 1964, los norteamericanos ya comienzan a ver un incremento de intensidad de las guerrillas irregulares comunistas en Vietnam conocidas como el Viet-Cong. De tal forma la USAF comienza a ver seriamente los resultados del proyecto "Tailchaser" para ser usado en contra de las guerrillas. El proyecto toma el nombre "Gunship I" o "Artillero I". El C-131B usado en el experimento es entonces trasladado a la Base Aérea Eglin en la Florida. Ahí se le instala un multi-cañón General Electric SUU-11A/A de 7.62mm en una de las ventanas laterales del lado izquierdo del avión y sé re-asigna su clasificación operacional como (A)C-131B ("Attack"- Ataque) Las pruebas con el uso del SUU-11 se realizan sobre tierra y agua. Todas sobrepasan las expectativas que se esperaban. Sin embargo, los técnicos encargados del proyecto requerían de otro avión mucho más versátil. Es entonces cuando se decide sustituir el (A)C-131B por un avión Douglas C-47D Skytrain (numero de serie 44-8462). Este es armado de manera similar a su predecesor, denominándose como FC-47D (Fighter-Cargo o avión Caza de Carga), mas tarde fue designado como AC-47D (Attack-Cargo o avión de Ataque de Carga). A medida que se iban progresando en las pruebas, más modificaciones se hacían al avión y su armamento. En unos cuantos meses se agregan seis aviones más del mismo tipo. El segundo, tercero y cuarto avión fueron armados con ametralladoras medianas calibre 30 y luego se aumenta el número a 10 ametralladoras. Los demás aviones estaban armados con tres o dos multi-cañón General Electric SUU-11A/A. Armamento de ametralladoras usadas en los primeros modelos. Foto de History Office Aeronautical Systems Center Air Force Material Command Wright-Patterson AFB, Ohio El 15 de diciembre de 1964, se introducen por primera vez estos aviones en los cielos de Vietnam del Sur. Los técnicos y la tripulación se referían a estos como "Spooky" o "Fantasma", otros simplemente eran llamados "Puff" apodo derribado de la canción infantil norteamericana que era bastante popular en 1958 llamada "Puff el Dragón Mágico". El empleo de estos aviones sobre las aldeas ocupadas por el Viet-Cong fue todo un éxito operacional y después de unos meses en operación en Vietnam, los seis aviones fueron enviados a los Estados Unidos para modificaciones y se pintan los fuselajes de camuflaje selvático por primera vez. En agosto de 1965, la USAF crea el 4º Escuadrón de Comandos Aéreos (ACS) equipado con aviones artillados AC-47D "Spooky". Se asignan 16 aviones en servicio activo y 4 unidades en reserva. Todos llevaban las siglas de identificación "EN" en el alerón vertical. El 4º ACS operaba desde la Base Aérea Tan Son Nhut cerca de Saigón, la capital de Vietnam del Sur, pero también poseía destacamentos avanzados en otras regiones, especialmente en Bien Hoa, Pleiku, Da Nang y Can Tho. En 1967, la USAF forma el Ala 14 de Comandos Aéreos (ACW) para integrar dos nuevo escuadrones mas: el 3º ACS y el 4º ACS respectivamente. En agosto de 1968, la USAF reasigna un nuevo nombre operativo a estas unidades como Operaciones Especiales en vez de Comandos Aéreos. Armamentos y Equipo Electrónico del AC-47 El AC-47D usaba para adquirir sus objetivos en tierra la mira Mark 20 Mod 4 del avión de ataque Douglas A-1E Skyraider. Esta estaba ubicada en la ventanilla izquierda en el lado del piloto en la cabina. Normalmente para atacar el avión maniobraba a una velocidad de 120 nudos (222 kmh o 74.56mph) a unos 8,000 a 10,000 pies de altura, lejos del alcance de fusilería; al mismo tiempo, los multi-cañones disparaban a una cadencia de fuego de 6,000 disparos por minuto. Cada cañón cubría un área aproximadamente de 52 yardas en diámetro (48 metros cuadrados) poniendo cada proyectil de 7.62mm a una distancia de 2.4 yardas (2.14 metros) separado uno del otro por una ráfaga de tres segundo de duración. En misiones nocturnas era posible visualizar las balas tasadoras como una lluvia de fuego incandescente proveniente de las nubes, como procedente de la boca de un dragón. Hablando de misiones nocturnas, durante estas misiones, el AC-47D llevaba consigo 48 pirotécnicas de iluminación MK24. Cada una de estas luces de bengala iluminaba el terreno por tres minutos a una intensidad equivalente a dos millones de velas. Durante las primeras misiones, el avión fue equipado con 30 pirotécnicas de iluminación MK6; las cuales tenían menos intensidad de iluminación, equivalente a 750,000 velas. El sistema para lanzar estas bengalas era bastante sencillo, el jefe de carga simplemente arrojaba cada pirotécnica desde la compuerta de carga cada vez que el piloto encendía y apagaba la luz interna del compartimiento de carga del avión. Interior de un AC-47, se puede ver claramente los multi-cañones SUU-11A/1A de 7.62mm. Foto USAF Para comunicación, tanto con tropas en tierra y con otras unidades aéreas, el avión tenía instalado varios tipos de radios de comunicación en las bandas VHF/UHF/FM. Un equipo electrónico que ayudaba en la navegación era él TACAN, que indica electrónicamente la ubicación del avión y la distancia recorrida. También el avión poseía un sistema de identificación electrónico amigo - enemigo IFF para no ser confundidos por los radares de aviones o bacterias antiaéreas amigas. Estadísticas de la Guerra de Vietnam: El número total de aviones AC-47D que se emplea por la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Vietnam fue de 53 unidades entre el periodo de 1964 a 1969. En total quince de ellos se pierden en combate entre diciembre de 1965 a septiembre de 1969. Durante ese periodo, el AC-47 exitosamente defendió 3,926 aldeas, puestos de avanzada y fortificaciones remotas amenazadas por el enemigo. Dispararon mas de 97 millones de munición calibre 7.62mm NATO y causaron sobre 5,300 bajas en las filas del enemigo. Bajo la protección de un avión "fantasma", ningunas de las posiciones defendidas fueron ocupadas o conquistadas por el enemigo. Muchos soldados se referían a estos aviones como sus "Ángeles Guardianes". Al finalizar el 1969, el AC-47D fue re-emplazado por un avión más grande y más avanzado, el Lockheed AC-130A "Spectre" o Espectro (Proyecto Artillero II - Gunship II ver parte II de este articulo) y el AC-119G/K "Shadow" (G) y "Stinger" (K) - Proyecto Artillero III (ver parte III de este articulo). En ese mismo año, 1969, 18 AC-47D fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur y 11 unidades fueron cedidas a la Real Fuerza Aérea de Laos. Otros fueron convertidos para la guerra electrónicas ECM/ELINT y re codificados como EC-47N, EC-47P y EC-47Q recibiendo motores nuevos y censores para monitorear, capturar y interceptar transmisiones electrónicas enemigas. Algunos EC-47 fueron cedidos a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur. Planilla de Datos técnicos: Dimensiones: Envergadura: 95 pies Largo: 64 pies 5 pulgadas Altura: 16 pies 11 pulgadas Peso: 33,000 libras cargado Funcionamiento: Motor: Dos motores de pistones Pratt & Whitney R1830 de 1200 caballos cada unos Velocidad Máxima: 232 mph Velocidad Crucero: 175 mph Autonomía: 1513 millas Altitud: 24,420 pies Tripulación: 7 o 8 Piloto, Copiloto, Navegador, Ingeniero de Vuelo, Asistente de Carga, dos artilleros y un observador Armamento: • 3 multi-cañones General Electric MXU-470/A calibre 7.62mm NATO con 16,500 balas cada uno. • 48 Mk24 pirotécnica de iluminación. Detalles del multi-cañón General Electric SUU-11A: -Peso: 20.64kg incluye munición -Longitud: 2.13m -Operación: Eléctrica -Calibre: 7.62mm NATO -Cadencia: 6000 disparo por minutos. -Velocidad de Tiro: 853m/s link: http://www.youtube.com/watch?v=uKOrpyO0z48&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=-ojAAEgVJ84&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=QXqP7ibQzoU&feature=player_embedded AC-130 Proyecto Gunship II El programa Proyecto Gunship II, y los subsiguientes programas conocidos como: Proyectos Plain Jane (Simple Jane), Surprise Package (Paquete Sorpresa) y Pave Pronto, todos nacen debido al éxito del programa Spooky del AC-47 (ver primera parte de esta serie). La elección del avión de transporte Lockheed C-130 Hércules como avión artillero se debe a su versatilidad para desempeñar distintas misiones de transportes, logística entre muchas otras. En junio de 1967, el prototipo AC-130A Super Spooky - "Super Fantasma"- (54-1626 - previamente asignado como JC-130A), comienza sus pruebas como avión artillero en la Base Aérea Eglin en el Estado de la Florida y luego es trasladado al mismo Vietnam para evaluaciones. El avión era un Hércules C-130A, cual sé caracteriza de tener un fuselaje y nariz más pequeños que las subsecuentes versiones después de esta. Estaba armado con 4 multi cañones General Electric XMU-470 de 7.62mm, y 4 multi cañones General Electric M61 Vulcan de 20mm. Para controlar la cadencia de disparos, se instala un sistema análogo de control de disparo computarizado. También fue equipado con un sistema de visión nocturna NOD (Night Observation Device o Equipo de Observación Nocturna). Este sistema recoge la luz ambiental de las estrellas y la luna para crear una visión clara y visible en la noche. Y también fue equipado con una linterna de luz blanco de búsqueda de 20 kilo watts de potencia para iluminar objetivos desde el aire. Inicialmente esta linterna fue instalada en la Base Wright-Patterson antes de ser probado el avión en Florida. Lockheed AC-130 "Azrael" en el Museo Nacional de la USAF (U.S. Air Force photo) Luego el avión fue integrado bajo la responsabilidad del 4850º Ala de Prueba de la Fuerza Aérea Estadounidense (USAF). Después de su periodo de prueba, el "Súper Fantasma" es trasladado a la base Nha Trang en Vietnam, el 20 de septiembre de 1967; siendo puesto en su primer vuelo operacional siete días después, convirtiéndose en todo un éxito. Luego de varias misiones en Vietnam, el avión viaja a los Estados Unidos para reevaluación. Programa Plain Jane La empresa LTV E-System (ganadora del contracto para hacer las modificaciones al Hércules C-130A) modifica siete de los primeros aviones JC-130 disponibles, convirtiéndolos en AC-130A. Estos siete aviones fueron parte del programa Plain Jane. El programa Plain Jane envolvía modificaciones en los aviones como resultados de los experimentos de pruebas del prototipo inicial y los resultados alcanzados por el AC-47 en Vietnam. Entre las modificaciones recibidas bajo este programa estaba un sistema FLIR (Foward Looking Infra-red o Buscador Frontal Infrarrojo) mucho más moderno que el usado en el avión prototipo inicial. También fue instalado un sistema nuevo de control de disparo guiado por computadora tipo Singer General Precision. Otras de las modificaciones era la instalación de una moderna instrumentación de navegación guiada por los movimientos de los objetivos. Sin embargo no hubo ninguna modificación en el armamento, este se mantiene igual al prototipo. Los primeros cuatros aviones AC-130 Plain Jane son usados en Vietnam a finales de 1968, el resto fueron integrados al 16º Escuadrón de Operaciones Especiales (código de Identificación FT) basado en la base Ubon en Tailandia en mayo de 1969. Los aviones del programa fueron pintados totalmente de negro para distinguirlos de los otros dos programas que se llevaban a cabo al mismo tiempo del AC-130, Surprise Package y Pave Pronto. Programa Surprise Package El programa Surprise Package solo comprendía el uso de un avión AC-130A que fue equipado por la Oficina del Programa de Sistema de Artillería Aérea en la Base Wright-Patterson en los Estados Unidos. La instrumentación y equipo electrónico era similares a los aviones del programa Plain Jane pero se le adaptan mejoras. El armamento de este avión era mucho más variado: contaba con dos cañones automáticos de 40mm Bofors L60, dos de los cuatros multi-cañones Vulcan de 20mm, 4 multi cañones General Electric XMU-470 de 7.62mm. El sistema electrónico de combate del programa comprendía un sistema visual de adquisición de objetivos General Electric ASQ-145 LLLTV. Este sistema le permitía visualizar objetivos en tierra por vía de una cámara de televisión de baja altitud sincronizada a un designador de telemetría láser Konrad AVQ-18 y una moderna computadora digital de control de fuego ATK-8; estos sistemas probaron ser más efectivos que los usados en el programa Plain Jane. Sin embargo, el avión no participa en Vietnam sino que sirve de estudio para el Programa Pave Pronto. Tech. Sgt. Jim Jochum carga un cañón Bofor L60 de 40 mm abordo de un AC-130U Spooky Gunship. El Sgt. Jochum el 6 de julio de 2003 había completado 150 misiones de combate como artillero. (U.S. Air Force photo by Capt. Denise Boyd) Programa Pave Pronto Este programa prosigue al programa Surprise Package usando los mismos resultados y equipo de este ultimo pero con equipos adicionales, entre estos estaba un control direccional de fuego AN/ASD-5 Black Crow especialmente diseñado para localizar emisiones de los motores de vehículos de fabricación rusa desde el aire. Un total de 10 aviones fueron usados para este proyecto y fueron todos pintados de camuflaje selvático característico de los aviones de combate norteamericanos en Vietnam. Otras de las características de estos aviones eran que fueron equipados con un sistema de protección de guerra electrónica y confusión de radares enemigos ALQ-87 localizados debajo de las alas o sino eran equipados con eyectores externos lanza pirotécnicos SUU-42A/A para protección contra misiles antiaéreos guiados por infrarrojo. Esta adición se produce al ser derribado un AC-130 por un misil ruso SA-6 sobre Laos. Los Programas Pave Spectre I y Pave Aegis A pesar de haber demostrado ser un arma mucho más ofensiva que el AC-47, el avión Hércules C-130A tenía limitaciones en su estructura aérea. Por esta razón la Fuerza aérea norteamericana autoriza el uso del avión C-130E para sustituirlos. Once aviones de la variante "E" fueron convertidos en aviones artillados usando la configuración Pave Pronto y se les asigna la identificación AC-130E Pave Spectre (Espectro). Los AC-130E tenían mayor potencia en el motor, podían llevar mas peso interno y cargar municiones extras; el peso máximo de despegue fue mas de 30,000 libras. Otras de las adiciones que se le sumaron fue mejor blindaje. Se le instala equipos electrónicos más modernos entre ellos se encuentra un sistema de control de disparo digital (FCS) basado en el sistema encontrado en el avión LTV A-7 Corsair II, conjunto a una mira de despliegue adelantado (HUD) para el piloto y en el instrumento de despliegue de mapa usado por el navegador del avión. Sin embargo, el AC-130E también poseía los mismos instrumentos descritos anteriormente como la cámara de TV a baja altura (LLLTV), el FLIR, el censor Black Crow, el indicador de movimiento de objetivos y el rastreador electrónico de señales usado en el programa Pave Pronto. La unidad asignada a operar el nuevo avión fue el 16º Escuadrón de Operaciones Especiales que operaba desde la base aérea Ubon en Tailandia y comenzaron sus operaciones aéreas en el Sudeste Asiático en octubre de 1971. Mas adelante, todos los aviones AC-130E fueron modificados bajo el programa Pave Aegis. Este programa consistía en la adaptación de un cañón M68 de 105mm modificado usado en los tanques de guerra del Ejército norteamericano, reemplazando uno de los cañones Bofors. El cañón tenía que ser cargado manualmente pero controlado por el sistema de cadencia de disparo del avión. Su efecto fue devastador cuando entran en servicio una vez más sobre Vietnam a mediados de 1972. Programa Pave Spectre II A principio de 1973 se crea el programa Pave Spectre II donde se hace mejoras al equipo de comunicación, aviónicas, y otros equipo electrónicos abordo. También se instalan los nuevos motores turbo hélices Allison T56-A-15 usados en la variante H del C-130. Finalmente bajo este programa los aviones AC-130E son resignados como AC-130H. En 1986 Lockheed recibe un contracto de construcción de 13 aviones completamente nuevos de la variante C-130H para ser modificados por la empresa Boeing como AC-130U entrando en servicio en 1995. Los aviones AC-130U resultan ser los aviones más complejos que se han construido en el mundo. La computadora de planeamiento de misión tiene 609,000 líneas de código en el programa que opera la computadora y los sistemas aviónicos. Como resultado este avión es él más pesado y letal de todos los aviones artilleros construido hasta esa época. El primer vuelo del AC-130U fue el 21 de diciembre de 1991. Entre los nuevos instrumentos instalados se encuentra el radar de control de fuego APG-180 usado en el F-15E Strike Eagle que le permite rastrear objetivos estáticos y móviles y controlar automáticamente la cadencia de fuego de los cañones de 40mm y de 105mm abordo. Mas un sistema de designación láser para dirigir misiles disparados por otros aviones y sistemas de detección múltiples de objetivos tanto en misiones diurna como nocturna. A estos instrumentos se le integra además un sistema de censores de detección infrarroja que cubre todos los ángulos y lados del avión para detectar posible disparo de misiles antiaéreos hostiles. Finalmente, los cañones Vulcan de 20mm fueron sustituidos por los cañones múltiples GAU-25 de 25mm que son los mismos usados en los aviones AV-8B Harrier. AC-130 en Combate: Ocho aviones AC-130 de diferentes variantes se han perdido en combate al momento que se escribe este artículo. Durante el conflicto de Vietnam, el 24 de marzo de 1964, se pierde el primer avión AC-130A (54-1629) sobre Laos siendo impactado por fuego antiaéreo y se estrella sobre la pista de la base aérea Ubon en Tailandia cuando intenta hacer un aterrizaje de emergencia. El avión tenía dos impactos de 37mm que hicieron daños de consideración y dos miembros de la tripulación resultaron muertos. A partir de esos incidentes todos los AC-130 eran escoltados por un avión F-4 Phantom para destruir los emplazamientos anti-aéreos del enemigo. El segundo avión, AC-130A matricula 54-1625, también cae victima de fuego antiaéreos sobre Laos en el 21 abril de 1970 sobre el Camino HoChi Minh, tenia el apodo de "War Lord" o el "Señor de la Guerra". El tercero, cuarto y quinto avión AC-130A se pierden sobre Vietnam en 1972: El AC-130A "Prometheus" matricula 55-0044 fue derribado el 28 de marzo victima de un misil SA-2 cerca del poblado Sepone en Laos; el AC-130A matricula 55-0043 fue derribado el 18 de junio victima de un SA-7 disparado por un soldado norvietnamita sobre el valle Ashan en Vietnam. El 30 de marzo, se pierde el primer AC-130E matricula 69-6571, fue derribado después de ayudar a aplacar el ataque del asedio a An Loc en Vietnam del Sur. El AC-130A "Thor" fue derribado cerca del poblado Pakse en Laos el 21 de Diciembre de 1972. Un total de 75 tripulantes mueren en misiones en el Sudeste Asiático cuando termina la guerra en Vietnam en 1975. [/align A pesar de estas perdidas, estos aviones fueron más efectivos que los AC-47 y AC-119. Para ilustrar el potencial de este avión en Vietnam, durante enero a marzo de 1969, cuatro AC-130A completaron 245 misiones y solo 30 misiones fueron abordadas por diferentes razones, teniendo un 88% de efectividad de completar las misiones asignadas. En este periodo, los cuatros aviones destruyeron o dañaron mas de 1853 camiones en la frontera de Laos y Vietnam, 11 embarcaciones de 23 avistas y 13 misiones de suporte aéreos a tropas aliadas. Durante la participación de los AC-130 en el conflicto en Vietnam (1969 a 1973) se le acredita la destrucción de más de 10,000 camiones, y el hecho de salvar las vidas de cientos de soldados en situaciones desesperantes. Hacia finales del conflicto de Vietnam, varios AC-130 intervinieron en el intento de rescate de la tripulación del USS Mayagí¼ez (el 15 de mayo de 1975). Este buque mercante norteamericano fue abordado por fuerzas navales del Khmer Rouge mientras se encontraba en aguas territoriales de Camboya. El buque fue dejado en alta mar y los tripulantes todos fueron llevados a tierra acusados como espías. Después de Vietnam, dos más han sido destruidos en diferentes circunstancias: en Kuwait en 1991 y en Somalia en 1994. El 31 de enero de 1991, el primer AC-130H "Ghostrider", matricula 69-6567, es derribado en combate victima de un misil SA-7 portátil disparado desde el hombro de un soldado iraqui. El avión estaba apoyando a las tropas aliadas en la batalla de Khafj, unas 50 millas al sur de la ciudad de Kuwait. El 15 de marzo de 1994, un AC-130H Preditor (ex Bad Company, ex Widow Maker) matricula 69-6576, explota en el aire por el estallido prematuro a bordo del avión de una munición de 105mm. El avión se encontraba sobre el Océano Indico, cerca de las costas de Kenia, haciendo práctica de tiro. Seis miembros de la tripulación y 14 sobreviven. Además, el AC-130 ha sido utilizado en la Operación Urgent Fury en Granada 1983, en la Operación Just Cause en Panamá 1989, en la Operación Tormenta del Desierto en Irak en 1991, Operación Restore Hope en Somalia 1993-1994, Operación Uphold Democracy en Haití 1994, Operación Deliberate Force en Bosnia en 1995 y más recientemente en Afganistán y la invasión de Irak. Durante la Operación Just Cause (Justa Causa) en Panamá en 1989, un AC-130 destruyo el cuartel general de las Fuerzas de Defensa y varias estaciones de comunicaciones militares. Ya para 2004, los Estados Unidos contemplan reemplazar este avión por otro mucho más moderno y ágil. El AC-130 en Afganistán y Irak 2001 - 2004 En Afganistán el AC-130 se han empleado en contra las fuerzas irregulares del Taliban. Durante el avance de la Alianza de Norte, a finales de 2001, algunos AC-130 fueron empleados para bombardear a las líneas del frente y posiciones de los Talibanes con bombas de 15,000 libras (6,803.88 kg) conocida como Daisy Cutter. Estas poderosas bombas fueron usadas por primera vez en Vietnam para aclarar áreas de selva para el aterrizaje de helicópteros. Luego fueron empleadas en la Guerra del Golfo en 1991 para limpiar campos de minas y contra la concentración de tropas iraqui. La bomba Daisy Cutter al estallar causa una área de explosión de 340 pies cuadrados (31.58 metros cuadrados). Es la bomba convencional más poderosa que existe con un poder de mil veces menor a la bomba atómica usada sobre Hiroshima. Sus efectos son similares en destrucción a menor escala pero sin radiación. Para el 25 de noviembre durante una revuelta de prisioneros talibanes en la prisión Qala-e-Jangi cerca de Mazar-I-Sharif fue empleado un AC-130 y helicópteros artillados para apaciguar a los prisioneros, después de tres días de combate los prisioneros son capturados. Mas adelante, durante la Operación Anaconda, para destruir los focos de residencia del Taliban en las regiones montañosa cercanas a la frontera con Pakistán, también fueron usados varios aviones AC-130. En diciembre de 2001, se produce unos de los primeros incidentes donde civiles resultan muertos por ataque desde estos aviones. Un AC-130 ataco un convoy donde se presume que iba un dirigente y líder de los Talibanes y al Qaeda. Resultando muertos todos los tripulantes del convoy. Todos eran civiles inocentes que iban a celebrar una moda en otra localidad. Estos incidentes vuelven a ocurrir, siendo el último reportado en enero de 2004, donde resultan muertos 10 civiles afganos en la provincia de Oruzgan como resultados de indebidos datos de inteligencia. En misiones en la Invasión de Irak en 2003 se usaron intensamente estos aviones. Muchas misiones fueron conducidas sobre las ciudades de Bagdad, Tikrit, Samarra, y Baquba. Muchos civiles inocentes resultaron victimas de los ataques de estos aviones en estas poblaciones. Durante la insurrección de los milicianos musulmanes de la primavera de 2004, un AC-130U fue utilizado para aplacar los focos de resistencia dentro de la ciudad de Fallujah. En la noche del día 9 de abril 2004, un AC-130U aplaco varios focos de resistencia dentro de la ciudad, muchos de los milicianos que huyeron en las zonas adyacentes de la ciudad se refugiaron en una cueva donde también fueron atacados por el avión. Este ataque se repite en las primeras dos semanas de mayo 2004, donde causan extenso daños a varias posiciones de los insurgentes, así como la destrucción de un depósito de munición y decenas de bajas. Producción del AC-130: Municiones del Armamento del AC-130U El obús de 105mm M68 dispara dos tipos de municiones: alto explosivo (HE) y de fósforo blanco (WP) ambas son utilizadas en los cañones de los tanques M1 Abrams y M60. La munición de alto explosivo pesa unas 32 libras y media, mientras que la de fósforo blanco pesa unas 34 libras. El detonador de impacto usado por las municiones de HE es un M557 súper rápido seleccionado para estallar al momento de impacto o puede ser retrocedido a estallar en 0.05 segundo. También pueden ser equipadas las municiones con el detonador M732 de aproximación. El M732 estalla aproximadamente 7 metros sobre el terreno o simplemente estalla al impacto directo si no es ajustado o si falla el mecanismo de acción de tiempo. La munición de fósforo blanco usa solamente el detonador M557 y es una munición de general humo con limitados efectos incendiarios. La munición de 40mm de los cañones Bofors pesa 2 libras su cabeza es de alto explosivo (HE), alto explosivo incendiarias (HEI) y penetración blindada (AP). Algunas están provistas por un elemento trazador de 12 segundos (aproximadamente 10,000 pies de distancia). La munición de 25mm del GAU-12 es disparada a una cadencia de 1800 disparos por minutos. Las cabezas de combate son de alto explosivo y alto explosivo incendiarias. link: http://www.youtube.com/watch?v=6Y6lZmLdtR4&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=aE2KW0JwSjY&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=o3xZV5q44d4&feature=player_embedded AC-119 Programa Gunship III En 1968, junto al programa Gunship II que utilizaba los aviones de transportes Hercules C-130, paralelamente se desarrolla el programa Gunship III. Este programa nace por la urgencia de aumentar la cantidad de aviones artillados en Vietnam por parte de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Por lo tanto se utilizan para este programa aviones de transporte Fairchild C-119 Flying Boxcar. Estos aviones correspondían a las variantes G y K; codificados como AC-119G Shadow (Sombra) y AC-119K Stinger (Aguijón) respectivamente. El avión AC-119G Shadow resulta ser el mas fácil de convertir de los dos aviones. A mediados de 1968, la empresa Fairchild-Hiller convierte 26 transportes C-119G en artilleros aéreos armados con 4 multi-cañones SUU-11A/1A de 7.62mm montados en costado izquierdo del fuselja. También se les agregan varios lanza luces pirotécnica de iluminación. La cantidad de munición de calibre 7.62mm cargada de los cañones era impresionante: 50,000 proyectiles para misiones diurnas y 35,000 proyectiles para misiones nocturnas. Mas tarde los aviones son re-armados usando el multi cañón MXU-470. También se añade una linterna de búsqueda de luz blanca AVQ-8 de 20 kw, un sistema de observación nocturna NOD, un lanzador automático lanza pirotécnico LAU-74 con 24 a 60 pirotécnicos de iluminación de 1.5 millones de velas de alumbrado; se les instalan una computadora de control de disparo, un recibidor de advertencia de radar enemigo APR-25 y un recibidor de protección de bloqueo electrónico APR-26 ECM. Al igual que su predecesor, el avión AC-47, el piloto era responsable de disparar el armamento. El piloto disparaba los cañones usando una mira de adquisición de objetivo localizada al lado de la ventana izquierda de la cabina. Artillero vietnamita abordo de unos de los AC-119 trapasados a la Fuerza Aerea de Vietnam del Sur. Foto Bob Helming Los primeros cuatro aviones fueron llevados a Vietnam para evaluación en diciembre de 1968. Su primera misión de combate fue el 5 de enero de 1969, y para el 7 de febrero todos los aviones estaban en operación en Vietnam. Todos operanban inicialmente en las bases aéreas de Tan Son Nhut, Phan Rang y Nha Tang. Y su unidad era el 17º Escuadrón de Operaciones Especiales de la 14º Ala de Operaciones Especiales. AC-119G sobre Vietnam. Foto USAF La variante AC-119K entra en construcción en la segunda fase del programa Gunship III y para su desarrollo se implementan varias mejoras que fueron improvisadas en la versión anterior. Los aviones utilizados eran inicualmente 26 aviones de la variante C-119G convertidos a la variante AC-119K. Unos de los elementos mas remarcable de esta conversión fue el uso de dos pequeñas turbina General Electric tipo J85-GE-17 para complementar los motores de pistones. Además se les agregan dos multi-cañones Vulcan de 20mm en la parte trasera del fuselaje (en la rampa de carga), y también, un radar de navegación de seguimiento y evasión de terreno AN/APN-147, un sistema de navegación y adquisición infrarrojo FLIR y un radar de búsqueda AN/APQ-136. Estos censores de alta tecnología les permitía a los aviones realizar misiones de reconocimiento avanzado y ataque a las rutas de abastecimientos usadas por el Viet-Cong y el Ejército norvietnamita. El primero AC-119K llega a Vietnam a finales de 1969. Todos formaron parte del 18º Escuadrón de Operaciones Especiales de la 14º Ala de Operaciones Especiales, basados en la Base Aérea Phan Rang con dos destacamentos operacionales en Da Nang y Phu Cat. En Combate: Los aviones fueron utilizados en mas en el apoyo de infantería. Una de las técnicas para el apoyo de tropas. Una de las maniobras usadas en estas misiones fue "Fire Arrow" o "Flecha de fuego". Estas maniobras consistía en una sencilla técnica de señalar a los pilotos la dirección donde de encontraba concentrado el enemigo colocaban luces de bengalas en forma de una flecha apuntando la dirección a atacar. Por ejemplo, una bengala era utilizada por cada 100 pies de distancia que separaba las fuerzas amigas del enemigo. Sin embargo, esta técnica solamente funcionaba cuando las condiciones atmosféricas eran favorables. Luego se empleo el uso de un señalador electrónico en tierra para apuntar objetivos a los aviones. El señalador proveía un punto de referencia al avión donde atacar sin importar las condiciones atmosféricas o el espesor de la jungla. Esta técnica le permitía a los aviones estar sobre las nubes y lejos del fuego antiaéreo del enemigo. Para hacer estos ataques, el AC-119K fue equipado con un radar rastreador de señales electrónicas AN/APQ-133 que transmitía señales en la banda-X. Este le permitía buscar, adquirir y rastrear las señales del señalador. Otro método usado a partir de 1971, fue el uso de un avión Grumman OV-1 Mohawk como buscador de objetivos. Este avión poseía un sistema electrónico de visión infrarroja y un radar de búsqueda que rastreaba a los costados permitiéndole detectar con exactitud al enemigo, y su ubicación era transmitida al avión artillero. Esta técnica se lleva a cabo por 16 meses hasta la salida de los norteamericanos de Vietnam. A pesar de todos estos avances y técnicas, los AC-119 resultaron ser muy vulnerable al fuego de artillería antiaérea del enemigo. Los aviones no eran veloces y esto era una desventaja en áreas bien protegidas. Pero en áreas de poca defensa antiaéreas, los aviones AC-119 fueron armas mortales especialmente cuando atacaban desde 5500 pies de altura. Aun así, las perdidas de estos aviones fueron mínimas. En 1971, algunos AC-119G y un número menor de AC-119K fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, todos los aviones transferidos fueron modificados por los norteamericanos, desprovistos de muchos de los censores de alta tecnologí¬a. La Fuerzas Aérea de Vietnam del Sur continúa el uso de estos aviones hasta al final de la guerra en 1975. Pero la Fuerza Aérea de los Estados Unidos termina su uso en 1972, siendo todos reemplazados por el AC-130. El Proyecto Black Spot El proyecto Black Spot (Mancha Negra) comienza en diciembre de 1965 como tubo de ensayo para brindar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos la capacidad de ataques nocturnos al flujo de material de abastecimiento del Viet-Cong en el Camino Ho Chi Minh. A principio de 1966, se aprueba el uso de dos aviones de carga Fairchild C-123K Providers (números de serie 54-691 y 54-698), modificados por la empresa E-Systems de Greenville, Texas bajo la designación NC-123K (también referidos como AC-123K). Los aviones fueron modificados para llevar un radar de búsqueda de avanzada guiado por un sistema infrarrojo (FLIR), equipo de TV de bajo nivel (LLLTV) y un iluminador - rastreador láser. También se les instalan radares de navegación de baja altura y una computadora de ataque. El segundo avión poseía además un censor de dirección de objetivos Black Crow AN/ASD-5 para localizar emisiones de vehículos de fabricación rusa. Las narices de los aviones son modificadas para instalar estos censores, aumentando el largo del fuselaje de ambos aviones. Contrario a los otros aviones artillados norteamericanos, los AC-123 no estaban armados con múltiples cañones. En su lugar se les instalan en el área de carga dos dispositivos rectangulares para arrojar pequeñas bombas antipersonales divididas cada dispositivo en 12 células con capacidad para arrojar cada una 3 bombas Cluster o racimo (CBU). Dependiendo del tipo de bombas CBU instaladas, cada dispositivo tenía la capacidad de arrojar entre 2,664 a 6,372 bombas antipersonales de una libra de explosivo cada una. Las bombas eran lanzadas dejando abrir las compuertas de cada célula instalada en el piso del avión. Esta función era controlada por un panel de control de lanzamiento cercano a la cabina. En el evento de una emergencia, la carga completa podía ser lanzada manualmente por los tripulantes abordo. AC-123K en Vietnam 1967-1968. Foto USAF El primer avión llega a la Base Aérea Eglin en la Florida en agosto de 1967 y el segundo avión es probado en esa misma base en febrero de 1968. Ambos aviones son probados intensamente en los Estados Unidos ante de ser llevados al Sureste Asiático. Pero ambos son empleados por primera vez a mediados agosto de 1968 en Corea del Sur no Vietnam. Los aviones son empleados contra a los botes de alta velocidad usados por los agentes norcoreanos para infiltrarse en Corea del Sur. En Corea del Sur completaron 57 misiones ante de ir a Vietnam el 23 de octubre de 1968. Los aviones cumplen su primera misión sobre Vietnam el 15 de noviembre de 1968. Volando sobre la desembocadura del río Mekong y atacando el Camino Ho Chi Minh, lanzaron miles de bombas CBU causando graves bajas en material y personal del enemigo. El total de misiones realizadas por ambos aviones desde noviembre de 1968 a mayo de 1969, fueron 186; con un 70 % de las misiones completadas y alcanzando un 80% de daños al enemigo en cada misión completada. Se confirmó la destrucción de más de 415 camiones y 273 vehículos adicionales fueron dañados. Después del periodo de prueba, ambos aviones son transferidos al 16º Escuadrón de Operaciones Especiales en la Base Aérea Udon en Tailandia. El 5 de noviembre de 1969 se instalan nuevos sistemas de guerra electrónica ECM debido al incremento de emplazamientos de artillería antiaérea guiadas por radar en las zonas de abastecimientos del enemigo en Laos y Vietnam del Norte. Pero los aviones continuaron operando hasta finales de 1969 y junio de 1970. Para completar sus ultimas misiones debieron ser escoltados por cazas F-4 Phantom para atacar los emplazamientos de baterías de misiles SA-2. En conclusión, a finales de 1970, ambos aviones retornan a los Estados Unidos donde son despojados de todos los instrumentos para ser otra vez ser convertidos en meros transportes C-123K. Solo conservaron el inusual camuflaje. Otros Proyectos de Aviones Artilleros: Al mismo tiempo que se desarrollaban los proyectos de los aviones artillados, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos también prestó atención a otros programas de convertir aviones como plataforma de artillería aérea. Estos programas tuvieron muy pocos éxitos o no tuvieron el grado de aceptación necesario para ser producidos a gran escala. Uno de estos programas fue el PAVE GAT que estaba basado en equipar un avión bombardeo nocturno Martín Marieta RB-57G Night Intruder con un cañón de triple barras Vulcan de 20mm bajo el fuselaje. Este avión (número de serie 53-3906) solo fue probado en los Estados Unidos sin llegar a ser usado en la Guerra de Vietnam. http://i7.photobucket.com/albums/y280/epmaclaren/Recent/ss.jpg Lockheed SP-2H modificado como avion artillero. Foto US NAVY En 1967, la Marina de los Estados Unidos llevo a cabo sus propios proyectos de aviones artillados. Fueron modificados cuatro aviones patrulleros marítimos Lockheed SP-2 H Neptuno, los cuales fueron armados con varios cañones múltiples dentro de la bahía interna de carga de bombas para disparar hacia los lados. Pero el proyecto fue abandonado. Sin embargo, un año mas tarde, Lockheed comenzó a modificar cuatro aviones SP-2H del Programa TRIM (Trails and Road Interdiction, Multisensor - Multi Censores para Intersección de Caminos y Carreteras) armados como artilleros aéreos. Los censores de detección y rastreos usados para la lucha antisubmarina fueron removidos, y reemplazados por un cañón gemelo de 20mm. Donde estaba el radar de búsqueda de submarino, se instala un radar de búsqueda AN/APQ-92 semi-externo en el fuselaje. También son colocados sistemas LLLTV y FLIR en la nariz. Además se instalan dos radares removibles de búsqueda de costado SLAR (Side-Locking Airborne Radar similar al radar usado en el avión OV-1D del Ejército norteamericano.), montados en un cargador externo a ambos lados del fuselaje y se instala un Indicador de Rastreo de Objetivos Móviles. Todo este sistema electrónico estaba integrado a un nuevo sistema digital de navegación y ataque, conjunto a un AN/ASD-5 Black Crow para detectar igniciones de camiones. Lockheed OP-2E modificado Lockheed SP-2H modificado como avion artillero. El armamento fue instalado en los cargadores externos debajo de las alas; el cual consistía en dos cañones múltiples SUU-11A/1A, dos bombas de caída libre MK82 de 500 libras, y dos bombas incendiarias Mk77. Se le agrega a ambas alas dos pequeñas turbinas para mejorar el rendimiento y autonomía del avión en combate. Entre el 1 de septiembre de 1968 al 16 de junio de 1969, los cuatros aviones volaron 200 misiones de combate sobre Vietnam. Todos estaban basados en el Escuadrón VAH-21 de la Marina en Cam Rahn Bay, Vietnam del Sur. Las operaciones de combate de estos aviones estaban concentradas en el sistema de carretera y fluvial de la desembocadura del río Mekong. Algunas de las misiones fueron dirigidas contra el Camino Ho Chi Minh, y contra las operaciones del Viet-Cong dentro del territorio de Laos y Camboya. En junio de 1969 los aviones retornan a los Estados Unidos y puesto en almacenamiento en la Base Aérea Davis-Monthan para luego ser convertidos nuevamente como patrulleros marítimos anti-submarinos. La Marina de los Estados Unidos también aprobó otro programa desarrollado por Lockheed que promovía el uso de 12 aviones SP-2E modificados bajo la designación OP-2E. Estos aviones fueron convertidos primero en la variante SP-2H en China Lake. Entre las modificaciones hechas las más significantes fueron la extracción del mástil de detección magnética de submarino de la parte trasera del fuselaje; para la protección de contra misiles antiaéreos se les instala un dispositivo de defensa anti-radar AN/ALE-29 Chaff; bajo la cola estaba instalado una cámara de visión trasera y abajo de la nariz se instala un contenedor largo para el radar AN/APQ-131. Estaban armados con dos cañones múltiples SUU-11A/1A en los cargadores externos debajo de las alas. La misión de estos aviones era el lanzamiento de censores sísmicos ADSID sobre el área del Camino Ho Chi Minh. Los censores estaban almacenados en canastos externos debajo de las alas y dentro de la bahía interna de carga. Los censores permitían detectar el movimiento de camiones o tropas dentro de la densa jungla. Fueron puestos en operación con el Escuadrón VO-67 basado en la Base Aérea Nakhon Phanom en Tailandia. Para 1969, todos regresan a los Estados Unidos y son puesto fuera de servicio y eventualmente fueron desarmados. Cañón multiple de 20mm derribado del Vulcan montado en una torreta. Foto US Marines Siguiendo el ejemplo de la Marina y la Fuerza Aérea, también la Infantería de Marina de los Estados Unidos lanza su propio programa de aviones artillados. Los Marines obviamente escogen el avión turbo hélices North American OV-10 Bronco. Los Marines emplearon estos aviones más agresivamente en Vietnam que la Fuerza Aérea. Los primeros Broncos de los Marines entraron en combate el 6 de julio de 1968 perteneciente al 2do Escuadrón de Observación Aérea Marine (VMO-2) basado en la Base Aérea Danang. Esta unidad se destaca por su eficacia en sus ataques al enemigo y su precisión en soporte de los infantes de marina. YOV-10D NOGS. US Marines El programa de los Marines utiliza dos aviones OV-10A (números de serie 155660 y 155395) que fueron convertidos en la designación YOV-10D NOGS (Night Observation Gunship o Artillero de Observación Nocturna). Se buscaba la adaptación de estos aviones para dirigir ataques y misiones de apoyo durante la noche. Para cumplir estas misiones se les instalan a ambos aviones un Hughes FLIR (Radar de búsqueda y navegación guiado por infrarrojo). La instalación del sistema FLIR modifica el fuselaje del avión, extendiéndose las narices hasta 3 pies de largo. También se le instala en ese espacio de la nariz, un medidor de alcance e iluminador de objetivo guiado por láser. Los puntos de cargas externas de los costados del fuselaje fueron removidos, colocándose en su lugar una torreta ventral removible armada con un multi-cañón de 3 barras General Electric XM-197 de 20mm (una versión de 3 tubos del Vulcan). Esta torreta le permitía girar el cañón a un anglo de 360 grados, pero los censores infrarrojos y de láser solo podían rastrear y operar hacia delante. Ambos aviones fueron probados extensamente por los Marines en el Centro de Prueba Aéreo de China Lake, en Estados Unidos; y por dos ocasiones por el Escuadrón VMO-2 en Danang en Vietnam (1971-1972). Los aviones fueron pintados de un inusual camuflaje de tres tonos de gris, aunque el primero de ellos voló en el camuflaje estándar verde y gris de los Marines de esa época. Los resultados de las pruebas de combate son desconocidos, pero debieron ser exitosos pues por lo menos 18 aviones OV-10A fueron convertidos a una variante similar basada en la configuración NOGS pero carecía del armamento o configuración de los dos prototipos. Luego en 1973, la Fuerza Aérea, siguiendo el estudio del programa NOGS de los Marines, convierte 15 aviones OV-10A bajo el programa Pave Nail. Este programa pretendía establecer una capacidad de combate nocturna para dirigir ataques aéreos. Los aviones fueron modificados con el sistema LTV E-Systems con un designador láser bajo del fuselaje. Aviones Bronco OV-10D derribado del YOV-10D NOGS Los Marines usaron estos aviones hasta después de la Guerra de Golfo de 1991 y la USAF hasta 1993. Usos de Aviones Ligeros en Contra-Insurgencia Los estudios del uso de aviones artillados en el Sudeste Asiático, también abarcan la posibilidad de usar para estas misiones aviones ligeros de transporte por su capacidad de aterrizar y despegar a corta distancia. Las pruebas se condujeron en la Base Aérea Wright-Patterson bajo el proyecto Credible Chase (Perseguimiento Creíble). Originalmente el programa estaba dirigido como una alternativa a corto plazo para dar más movilidad y ataque contra guerrillas a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur. Se utilizan dos aviones comprados en el mercado civil: un avión Fairchild Porter (una modificación del Pilatus PC-6) y el avión Helio Stallion. Las pruebas se trasladan a la Base Aérea Eglin en la Florida usando aviones rentados. Los resultados de las pruebas sobrepasan las expectativas consiguiendo una evaluación de combate en Vietnam. El avión Porter fue designado como AU-23A y estaba armado con a multi-cañón de 20mm XM-197 montado en el compartimiento detrás del piloto con un arco de disparo en el lado izquierdo del fuselaje. Además tenia 4 cargadores externos bajo las alas y uno en el centro del fuselaje para cargar una amplia variedad de armas que incluía multi-cañones adicionales, bombas de caída libre de 250 y 500 libras, tanques de NAPALM, sub-municiones antipersonales, pirotécnicos de iluminación, lanza cohetes no guiados aire-tierra, panfletos de propaganda, y granadas de humo. Fairchild Porter/ AU-23 Peacemaker. Foto Royal Thai Air Force La evaluación de combate ocurre en junio y julio de 1971. Aunque poseía emblemas nacionales de Vietnam del Sur la tripulación era norteamericanas. Se logran 73 misiones y 94 ataques fueron realizados en su totalidad durante estas misiones. Después fue cedido a tripulaciones vietnamitas haciendo 68 misiones con 85 ataques realizados. Durante este período de prueba en combate, se evaluaron diferentes combinaciones de armamento; entre ellos lanzacohetes de 2.75 pulgadas y sub-municiones CBU-14. Se dispararon más de 8,000 proyectiles de 20mm. A pesar de este impresionante record de evaluación, el personal encargado encontró que el avión era muy vulnerable a los disparos de ametralladoras calibre 50 o de mayor calibre. A pesar de este revés, la USAF ordena 15 aviones para seguir las pruebas del proyecto. El primer avión fue entregado al 4400 Escuadrón de Operaciones Especiales en enero de 1972. Las entregas subsiguientes se realizaron dos aviones al mes. Las pruebas continúan hasta que tres aviones sufren desperfectos estructurales en el alerón trasero, siendo estos retornados al fabricante. Las pruebas continúan a partir de abril de 1972. El programa sufre otro revés el 10 de mayo de 1972, el AU-23 72-1309 se estrella después de fallar el motor en pleno vuelo. El piloto sale ileso sin heridas, pero todos los AU-23 producidos fueron puesto fuera de servicio hasta el 22 de mayo tiempo que finalizo la investigación técnica del accidente. El último AU-23 fue entregado el 7 de junio y completa su prueba el 28 de junio. Todos los aviones son probados fuera de la zona de combate en Vietnam. Los pilotos del 4400 Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea Sur Vietnamita no pilotearon sus aviones en combate hasta que se implementaran mejoras en los motores y fuselaje en los mismos por el fabricante. Los militares norteamericanos también insistían al fabricante que el avión poseía una velocidad demasiado lenta a baja altura. Esta deficiencia convertía al avión en presa fácil al fuego antiaéreo de cualquier calibre. Se pedía que la cabina y los paneles de instrumentación estuvieran blindados. El 30 de junio de 1972, todos los aviones fueron traslados desde Vietnam hasta la Base Aérea Davis-Monthan en Arizona para ser almacenados, terminando así el programa. Siendo luego reconvertidos para misiones de vigilancia y vendido a la Real Fuerza Aérea de Tailandia. El otro avión del programa, el Helio AU-24A, versión artillada del avión H550A Stallion pero con un motor turbo hélices PT6A-114, estaba armado al igual que el AU-23. Y presentaba los mismos problemas de supervivencia en combate, aun así se sigue el programa con la construcción de 17 ejemplares, 15 de los cuales fueron vendidos a la Fuerza Aérea de Camboya en 1971. Helio AU-24A. En conclusión, ningún otro país del mundo ha gastado tantos esfuerzos para desarrollar aviones contra-insurgencia como los Estados Unidos. Se puede decir que es el único país que adopto estos aviones especialmente para realizar este tipo de misiones. Claro que estos esfuerzos fueron realizados durante un periodo de la historia militar de los Estados Unidos donde el enemigo usaba tácticas no convencionales y es ahí las respuestas, al mismo tiempo adaptabilidad de los norteamericanos, creando armas no convencionales usando sus poderosos avances tecnológicos. link: http://www.youtube.com/watch?v=ymZRfIKUgNY&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=snl8dug7cqk&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=xA983-Tr97E&feature=player_embedded link: http://www.youtube.com/watch?v=rz8kWOjRBMg&feature=player_embedded

(Seudónimo de Neftalí Ricardo Reyes Basoalto; Parral, Chile, 1904-Santiago de Chile, 1973) Poeta chileno. Comenzó muy pronto a escribir poesía, y en 1921 publicó La canción de la fiesta, su primer poema, con el seudónimo de Pablo Neruda, en homenaje al poeta checo Jan Neruda, nombre que mantuvo a partir de entonces y que legalizó en 1946. Su madre murió sólo un mes más tarde de que naciera él, momento en que su padre, un empleado ferroviario, se instaló en Temuco, donde el joven Pablo Neruda cursó sus primeros estudios y conoció a Gabriela Mistral. Allí también comenzó a trabajar en un periódico, hasta que a los dieciséis años se trasladó a Santiago, donde publicó sus primeros poemas en la revista Claridad.Tras publicar algunos libros de poesía, en 1924 alcanzó fama internacional con Veinte poemas de amor y una canción desesperada, obra que, junto con Tentativa del hombre infinito, distingue la primera etapa de su producción poética, señalada por la transición del modernismo a formas vanguardistas influidas por el creacionismo de Vicente Huidobro.Los problemas económicos indujeron a Pablo Neruda a emprender, en 1926, la carrera consular que lo llevó a residir en Birmania, Ceilán, Java, Singapur y, entre 1934 y 1938, en España, donde se relacionó con García Lorca, Aleixandre, Gerardo Diego y otros componentes de la llamada Generación del 27, y fundó la revista Caballo Verde para la Poesía. Desde su primer manifiesto tomó partido por una «poesía sin pureza» y próxima a la realidad inmediata, en consonancia con su toma de conciencia social.En tal sentido, Neruda apoyó a los republicanos al estallar la guerra civil y escribió España en el corazón. Progresivamente sus poemas experimentaron una transición hacia formas herméticas y un tono más sombrío al percibir el paso del tiempo, el caos y la muerte en la realidad cotidiana.De regreso en Chile, en 1939 Neruda ingresó en el Partido Comunista y su obra experimentó un giro hacia la militancia política que culminó con la exaltación de los mitos americanos de su Canto general. En 1945 fue el primer poeta en ser galardonado con el Premio Nacional de Literatura de Chile. Al mismo tiempo, desde su escaño de senador utilizó su oratoria para denunciar los abusos y las desigualdades del sistema. Tal actitud provocó la persecución gubernamental y su posterior exilio en Argentina.De allí pasó a México, y más tarde viajó por la URSS, China y los países de Europa Oriental. Tras este viaje, durante el cual Neruda escribió poemas laudatorios y propagandísticos y recibió el Premio Lenin de la Paz, volvió a Chile. A partir de entonces, la poesía de Pablo Neruda inició una nueva etapa en la que la simplicidad formal se correspondió con una gran intensidad lírica y un tono general de serenidad.Su prestigio internacional fue reconocido en 1971, año en que se le concedió el Premio Nobel de Literatura. El año anterior Pablo Neruda había renunciado a la candidatura presidencial en favor de Salvador Allende, quien lo nombró poco después embajador en París. Dos años más tarde, ya gravemente enfermo, regresó a Chile. De publicación póstuma es la autobiografía Confieso que he vivido. Imagenes de Pablo Neruda POEMAS Y ODASOda al amor Amor, hagamos cuentas.A mi edadno es posibleengañar o engañarnos.Fui ladrón de caminos,tal vez,no me arrepiento.Un minuto profundo,una magnolia rotapor mis dientesy la luz de la lunacelestina.Muy bien, pero, el balance?La soledad mantuvosu red entretejidade fríos jazminerosy entoncesla que llegó a mis brazosfue la reina rosadade las islas.Amor,con una gota,aunque caigadurante toda y todala nocturnaprimaverano se forma el océanoy me quedé desnudo,solitario, esperando.Pero, he aquí que aquellaque pasó por mis brazoscomo una olaaquellaque sólo fue un saborde fruta vespertina,de prontoparpadeó como estrella,ardió como palomay la encontré en mi pieldesenlazándosecomo la cabellera de una hoguera.Amor, desde aquel díatodo fue más sencillo.Obedecí las órdenesque mi olvidado corazón me dabay apreté su cinturay reclamé su bocacon todo el poderíode mis besos,como un rey que arrebatacon un ejército desesperadouna pequeña torre donde crecela azucena salvaje de su infancia.Por eso, Amor, yo creoque enmarañado y duropuede ser tu camino,pero que vuelvesde tu caceríay cuando enciendesotra vez el fuego,como el pan en la mesa,así, con sencillez,debe estar lo que amamos.Amor, eso me diste.Cuando por vez primeraella llegó a mis brazospasó como las aguasen una despeñada primavera.Hoyla recojo.Son angostas mis manos pequeñaslas cuencas de mis ojospara que ellas recibansu tesoro,la cascadade interminable luz, el hilo de oro,el pan de su fraganciaque son sencillamente, Amor, mi vida.Piedras antárticasALLÍ termina todoy no termina:allí comienza todo:se despiden los ríos en el hielo,el aire se ha casado con la nieve,no hay calles ni caballosy el único edificiolo construyó la piedra.Nadie habita el castilloni las almas perdidasque frío y viento fríoamedrentaron:es sola allí la soledad del mundo,y por eso la piedrase hizo música,elevó sus delgadas estaturas,se levantó para gritar o cantar,pero se quedó muda.Sólo el viento,el látigodel Polo Sur que silba,sólo el vacío blancoy un sonido de pájaro de lluviasobre el castillo de la soledad.Ventana de los cerros! Valparaíso, estaño...VENTANA de los cerros! Valparaíso, estañofrío,roto en un grito y otro de piedras populares!Mira conmigo desde mi esconditeel puerto gris tachonado de barcas,agua lunar apenas movediza,inmóviles depósitos del hierro.En otra hora lejana,poblado estuvo tu mar, Valparaíso,por los delgados barcos del orgullo,los Cinco Mástiles con susurro de trigo,los diseminadores del salitre,los que de los océanos nupcialesa ti vinieron, colmando tus bodegas.Altos veleros del día marino,comerciales cruzados, estandarteshenchidos por la noche marinera,con vosotros el ébano y la puraclaridad del marfil, y los aromasdel café y de la noche en otra luna,Valparaíso, a tu paz peligrosavinieron envolviéndote en perfume.Temblaba el "Potosí" con sus nitratosavanzando en el mar, pescado y flecha,turgencia azul, ballena delicada,hacia otros negros puertos de la tierra.Cuánta noche del Sur sobre las velasenrolladas, sobre los empinadospezones de la máscara del buque,cuando sobre la Dama del navío,rostro de aquellas proas balanceadas,toda la noche de Valparaíso,la noche austral del mundo, descendía.Testamento (II)DEJO mis viejos libros, recogidosen rincones del mundo, veneradosen su tipografía majestuosa,a los nuevos poetas de América,a los que un díahilarán en el ronco telar interrumpidolas significaciones de mañana.Ellos habrán nacido cuando el agreste puñode leñadores muertos y mineroshaya dado una vida innumerablepara limpiar la catedral torcida,el grano desquiciado, el filamentoque enredó nuestras ávidas llanuras.Toquen ellos infierno, este pasadoque aplastó los diamantes, y defiendanlos mundos cereales de su canto,lo que nació en el árbol del martirio.Sobre los huesos de caciques, lejosde nuestra herencia traicionada, en plenoaire de pueblos que caminan solos,ellos van a poblar el estatutode un largo sufrimiento victorioso.Que amen como yo amé mi Manrique, mi Góngora,mi Garcilaso, mi Quevedo:fuerontitánicos guardianes, armadurasde platino y nevada transparencia,que me enseñaron el rigor, y busquenen mi Lautréamont viejos lamentosentre pestilenciales agonías.Que en Maiakovsky vean cómo ascendió la estrellay cómo de sus rayos nacieron las espigas.Testamento de otoñoEntre morir y no morirme decidí por la guitarray en esta intensa profesiónmi corazón no tiene tregua,porque donde menos me esperanyo llegaré con mi equipajea cosechar el primer vinoen los sombreros del Otoño.Entraré si cierran la puertay si me reciben me voy,no soy de aquellos navegantesque se extravían en el hielo:yo me acomodo como el viento,con las hojas más amarillas,con los capítulos caídosde los ojos de las estatuasy si en alguna parte descansoes en la propia nuez del fuego,en lo que palpita y crepitay luego viaja sin destino.A lo largo de los rengloneshabrás encontrado tu nombre,lo siento muchísimo poco,no se trataba de otra cosasino de muchísimas más,porque eres y porque no eresy esto le pasa a todo el mundo,nadie se da cuenta de todoy cuando se suman las cifrastodos éramos falsos ricos:ahora somos nuevos pobres.Habla de sus enemigos y les participa su herenciaHe sido cortado en pedazospor rencorosas alimañasque parecían invencibles.Yo me acostumbré en el mara comer pepinos de sombra,extrañas variedades de ámbary a entrar en ciudades perdidascon camiseta y armadurade tal manera que te matany tú te mueres de la risa.Dejo pues a los que me ladraronmis pestañas de caminante,mi predilección por la sal,la dirección de mi sonrisapara que todos lo llevencon discreción si son capaces:ya que no pudieron matarmeno puedo impedirles despuésque no se vistan con mi ropaque no aparezcan los domingoscon trocitos de mi cadáver,certeramente disfrazados.Si no dejé tranquilo a nadieno me van a dejar tranquilo,y se verá y eso no importa:publicarán mis calcetines.Se dirige a otros sectoresDejé mis bienes terrenalesa mi Partido y a mi pueblo,ahora se trata de otras cosas,cosas tan oscuras y clarasque son sin embargo una sola.Así sucede con las uvas,y sus dos poderosos hijos,el vino blanco, el vino rojo,toda la vida es roja y blanca,toda claridad es oscura,y no todo es tierra y adobe,hay en mi herencia sombra y sueños.Contesta a algunos bien intencionadosMe preguntaron una vezpor qué escribía tan oscuro,pueden preguntarlo a la noche,al mineral, a las raíces.Yo no supe qué contestarhasta que luego y despuésme agredieron dos desalmadosacusándome de sencillo:que responda el agua que correy me fui corriendo y cantando.Destina sus penasA quién dejo tanta alegríaque pululó por mis venasy este ser y no ser fecundoque me dio la naturaleza?He sido un largo río llenode piedras duras que sonabancon sonidos claros de noche,con cantos oscuros de díay a quién puedo dejarle tanto,tanto qué dejar y tan poco,una alegría sin objeto,un caballo solo en el mar,un telar que tejía viento?Dispone de sus regocijosMis tristezas se las destinoa los que me hicieron sufrir,pero me olvidé cuáles fueron,y no sé dónde las dejé,si las ven en medio del bosqueson como las enredaderassuben del suelo con sus hojasy terminan donde terminas,en tu cabeza o en el aire,y para que no suban máshay que cambiar de primavera.Se pronuncia en contra del odioAnduve acercándome al odio,son serios sus escalofríos,sus nociones vertiginosas.El odio es un pez espada,se mueve en el agua invisibley entonces se le ve venir,y tiene sagre en el cuchilo:lo desarma la transparencia.Entonces para qué odiara los que tanto nos odiaron?Allí están debajo del aguaacechadores y acostadospreparando espada y alcuza,telarañas y telaperros.No se trata de critianismos,no es oración ni sastrería,sino que el odio perdió:se le cayeron las escamasen el mercado del veneno,y mientras tanto sale el soly uno se pone a trabajary a comprar su pan y su vino.Pero lo considera en su testamentoAl odio le dejarémis herraduras de caballo,mi camiseta de navío,mis zapatos de caminante,mi corazón de carpintero,todo lo que supe hacery lo que me ayudó a sufrir,lo que tuve de duro y puro,de indisoluble y emigrante,para que se aprenda en el mundoque los que tienen bosque y aguapueden cortar y navegar,pueden ir y pueden volver,pueden padecer y amar,pueden temer y trabajar,pueden ser y pueden seguir,pueden florecer y morir,pueden ser sencillos y oscuros,pueden no tener orejas,pueden aguantar la desdicha,pueden esperar una flor,en fin, podemos existir,aunque no acepten nuestras vidasunos cuantos hijos de puta.Finalmente se dirige con arrobamiento a su amadaMatilde Urrutia, aquí te dejolo que tuve y lo que no tuve,lo que soy y lo que no soy.Mi amor es un niño que llora:no quiere salir de tus brazos,yo te lo dejo para siempre:eres para mí la más bella.Eres para mí la más bella,la más tatuada por el vientocomo un arbolito del sur,como un avellano en agosto.Eres para mí suculentacomo una panadería,es de tierra tu corazón,pero tus manos son celestes.Eres roja y eres picante,eres blanca y eres saladacomo escabeche de cebolla.Eres un piano que ríecon todas las notas del almay sobre mí cae la músicade tus pestañas y tu pelo.Me baño en tu sombra de oroy me deleitan tus orejascomo si las hubiera vistoen las mareas de coral:por tus uñas luché en las olascontra pescados pavorosos.De Sur a Sur se abren tus ojosy de Este a Oeste tu sonrisa,no se te pueden ver los piesy el sol se entretiene estrellandoel amanecer en tu pelo.Tu cuerpo y tu rostro llegaron,como yo, de regiones duras,de ceremonias lluviosas,de antiguas tierras y martirios,sigue cantando el Bío-Bíoen nuestra arcilla ensangrentada,pero tú trajiste del bosquetodos los secretos perfumesy esa manera de lucirun perfil de flecha perdida,una medalla de guerrero.Tú fuiste mi vencedorapor el amor y por la tierra,porque tu boca me traíaantepasados manantiales,citas en bosques de otra edad,oscuros tambores mojados:de pronto oí que me llamaban,era de lejos y de cuandome acerqué al antiguo follajey besé mi sangre en tu boca,corazón mío, mi araucana.Qué puedo dejarte si tienes,Matilde Urrutia, en tu contactoese aroma de hojas quemadas,esa fragancia de frutillasy entre tus dos pechos marinosel crepúsculo de Cauquenesy el olor de peumo de Chile?Es el alto otoño del marlleno de niebla y cavidades,la tierra se extiende y respira,se le caen al mes las hojas.Y tú inclinada en mi trabajocon tu pasión y tu pacienciadeletreando las patas verdes,las telarañas, los insectosde mi mortal caligrafía.Oh leona de pies pequeñitos,qué haría sin tus manos breves,dónde andaría caminandosin corazón y sin objeto,en qué lejanos autobuses,enfermo de fuego o de nieve?Te debo el otoño marinocon la humedad de las raícesy la niebla como una uvay el sol silvestre y elegante:te debo este cajón calladoen que se pierden los doloresy sólo suben a la frentelas corolas de la alegría.Todo te lo debo a ti,tórtola desencadenada,mi codorniza copetona,mi jilguero de las montañas,mi campesina de Coihueco.Alguna vez si ya no somos,si ya no vamos ni venimosbajo siete capas de polvoy los pies secos de la muerte,estaremos juntos, amor ,extrañamente confundidos.Nuestras espinas diferentes,nuestros ojos maleducados,nuestros pies que no se encontrabany nuestros besos indelebles,todo estará por fin reunido,pero de qué nos servirála unidad de un cementerio?Que no nos separe la viday se vaya al diablo la muerte!Oda al átomoPequeñísimaestrella,parecíaspara siempreenterradaen el metal: oculto,tu diabólicofuego.Un díagolpearonen la puertaminúscula:era el hombre.Con unadescargate desencadenaron,viste el mundo,salistepor el día,recorristeciudades,tu gran fulgor llegabaa iluminar las vidas,erasuna fruta terrible,de eléctrica hermosura,veníasa apresurar las llamasdel estío,y entoncesllegóarmadocon anteojos de tigrey armadura,con camisa cuadrada,sulfúricos bigotes,cola de puerco espín,llegó el guerreroy te sedujo:duerme,te dijo,enróllate,átomo, te parecesa un dios griego,a una primaveralmodista de París,acuéstateen mi uña,entra en esta cajita,y entoncesel guerrerote guardó en su chalecocomo si fueras sólopíldoranorteamericana,y viajó por el mundodejándote caeren Hiroshima.Despertamos.La aurorase había consumido.Todos los pájaroscayeron calcinados.Un olorde ataúd,gas de las tumbas,tronó por los espacios.Subió horrendala forma del castigosobrehumano,hongo sangriento, cúpula,humareda,espadadel infierno.Subió quemante el airey se esparció la muerteen ondas paralelas,alcanzandoa la madre dormidacon su niño,al pescador del ríoy a los peces,a la panaderíay a los panes,al ingenieroy a sus edificios,todofue polvoque mordía,aireasesino.La ciudaddesmoronó sus últimos alvéolos,cayó, cayó de pronto,derribada,podrida,los hombresfueron súbitos leprosos,tomabanla mano de sus hijosy la pequeña manose quedaba en sus manos.Así, de tu refugiodel secretomanto de piedraen que el fuego dormíate sacaron,chispa enceguecedora,luz rabiosa,a destruir vidas,a perseguir lejanas existencias,bajo el mar,en el aire,en las arenas,en el últimorecodo de los puertos,a borrarlas semillas,a asesinar los gérmenes,a impedir la corola,te destinaron, átomo,a dejar arrasadaslas naciones,a convertir el amor en negra póstula,a quemar amontonados corazonesy aniquilar la sangre.Oh chispa loca,vuelvea tu mortaja,entiérrateen tus manos minerales,vuelve a ser piedra ciega,desoye a los bandidos,colaboratú, con la vida, con la agricultura,suplanta los motores,eleva la energía,fecunda los planetas.Ya no tienessecreto,caminaentre los hombressin máscaraterrible,apresurando el pasoy extendiendolos pasos de los frutos,separandomontañas,enderezando ríos,fecundando,átomo,desbordadacopacósmica,vuelvea la paz del racimo,a la velocidad de la alegría,vuelve al recintode la naturaleza,ponte a nuestro servicio,y en vez de las cenizasmortalesde tu máscara,en vez de los infiernos desatadosde tu cólera,en vez de la amenazade tu terrible claridad, entréganostu sobrecogedorarebeldíapara los cereales,tu magnetismo desencadenadopara fundar la paz entre los hombres,y así no será infiernotu luz deslumbradora,sino felicidad,matutina esperanza,contribución terrestre.Piedras para MaríaLAS piedrecitas puras,olivas ovaladasfueron antespoblaciónde las viñasdel océano,racimos agrupados,uvas de los panalessumergidos:la ola las desgranaba,caían en el viento,rodaban al abismo abismo abismoentre lentos pescados,sonámbulas medusas,colas de lacerantes tiburones,corvinas como balas!las piedras transparentes,las suavísimas piedras,piedrecitas,resbalaronhacia el fondo del húmedo reinado,más abajo, hacia dondesale otra vez el cieloy muere el mar sobre sus alcachofas.Rodaron y rodaronentre dedos y labios submarinoshasta la suavidad inacabable,hasta ser sólo tacto,curva de copa suave,pétalo de cadera.Entonces arreció la marejaday un golpe de ola dura,una mano de piedraaventó los guijarros,los desgranó en la costay allí en silencio desaparecieron:pequeños dientes de ámbar,pasas de miel y sal, porotos de agua,aceitunas azules de la ola,almendras olvidadas de la arena.Piedras para María!Piedras de honor para su laberinto!Ella, como una arañade piedra transparente,tejerá su bordado,hará de piedra pura su bandera,fabricará con piedras plateadasla estructura del día,con piedras azufradasla raíz de un relámpago perdido,y una por una subirá a su muro,al sistema, al decoro, al movimiento,la piedra fugitiva,la uva del mar ha vuelto a los racimos,trae la luz de su estupenda espuma.Piedras para María!Ágatas arrugadas de Isla Negra,sulfúricos guijarrosde Tocopilla, como estrellas rotas,caídas del infierno mineral,piedras de La Serena que el océanosuavizó y luego estableció en la altura,y de Coquimbo el negro poderío,el basalto rodantede Maitencillo, de Toltén, de Niebla,del vestido mojadode Chiloé marino,piedras redondas, piedras como huevosde pilpilén austral, dedos translúcidosde la secreta sal, del congeladocuarzo, o durísima herenciade Los Andes, navesy monasteriosde granito.Alabadaslas piedrasde María,las que coloca como abeja a claraen el panal de su sabiduría:las piedrasde sus muros,del libro que construyeletra por letra,hoja por hojay piedra a piedra!Hay que ver y leer esta hermosuray amar sus manosde cuya energíasale, suavísima,unalecciónde piedra.

El desarrollo del nuevo fusil de asalto, que con el tiempo debería sustituir al servicio del envejecimiento M16A1 , CAR 15- e IMI Galil rifles de asalto, se inició en Israel en el 1991. El nuevo fusil fue desarrollado por la Industrias Militares de Israel (IMI, ahora privatizadas como IWI - Israel armas Industries Ltd) Sociedad, en estrecha colaboración con las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI). Este nuevo fusil recibió el nombre de "Tavor" y la designación de TAR-21 (Rifle de Asalto Tavor, para el siglo 21). El nuevo fusil apareció por primera vez en público en the1998, y había sido probado por el ejército israelí durante 1999-2002. Emisión inicial de fusiles Tavor a las FDI mostró algunos problemas iniciales, pero por ahora los Tavoris ya de uso generalizado por las FDI, y parece que muchos problemas anteriores se resuelven. También es de uso limitado con las fuerzas de Operaciones Especiales de la India y Georgia. En general, el TAR-21 representa la corriente principal de los desarrollos de fusil de asalto presentes. Se comparte todas las características "modernas", que ya hicieron y tuvieron éxito en los diseños anteriores, como el diseño bullpup, polímero vivienda, miras ópticas como quipment sightinge principal, la concepción modular con varias configuraciones diferentes (de metralleta muy corto y está a la altura rifle de asalto y un rifle de francotirador para-accurized con cañón pesado). Hasta ahora no he visto mucha acción real, y es difícil juzgar si es realmente un éxito, y sólo el tiempo dirá eso. El IWI también desarrolló y fabrica un civil, semi-automática única versión del fusil Tavor, que se parece mucho al fusil Tavor Micro, pero con más tiempo barril. Esta versión ya ha sido exportado a varios países europeos y Canadá. El Tavor TAR-21 es un gas operados fuego selectivo, la revista rifle de asalto alimentado de configuración bullpup. Está disponible en varias configuraciones, que difieren en las longitudes de cañón y accesorios. Los configurationis básicas de la TAR-21 rifle de asalto con el 460 mm (18,1 in) por barril. A continuación se muestran el rifle de asalto compacto, llamado CTAR-21, con el cañón 380 mm (15 pulg) de largo, y un rifle themicro asalto, con el cañón de sólo 330 mm (13 pulgadas) de largo, llamado MTAR-21. El rifle último también ofreció una parte delantera rediseñada de la carcasa, con palanca de carga situado más atrás en el receptor, para una sujeción más cómoda del arma corta. Micro-Tavor también se puede convertir a la munición de pistola de 9 mm (9x19) con la instalación del kit de conversión de calibres, que incluye un nuevo barril, grupo de tornillos y un adaptador de revista. TAR-21 utiliza un accidente cerebrovascular ahora común pistón largo, rotación de cerrojo , con el pistón de gas rígidamente unido al portador del perno. Cilindro de gas se encuentra por encima del barril y está completamente encerrado por la caja de la pistola. El cerrojo rotatorio es similar a la encontrada en el rifle M16 y tiene siete terminales. Las aberturas de inyección se realizan en ambos lados de la arma, y el derecho o el lado izquierdo de eyección puede ser seleccionado colocando el perno con el eyector montado a la derecha o a la izquierda, respectivamente (y, de causa, este cambio requiere la pistola para ser parcialmente desmontado). Los paseos portador del perno de la varilla de guía única, con la unidad de muelle de retorno situado por encima de ella, detrás y en el interior de la varilla del pistón de gas hueco. La palanca de carga se encuentra en el lado frontal izquierdo de la pistola y no corresponder cuando la pistola se dispara. Las ranuras de palanca de carga se cortan en los dos lados de la caja de la pistola, de modo que se puede instalar en cualquiera de los lados del arma, según se requiera. La unidad de disparo es más o menos convencionales, con el modo de fuego ambidiestro selector / interruptor de seguridad situado sobre la empuñadura de pistola. El TAR-21 no tiene receptor por separado. En su lugar, todas las partes están montadas dentro de la alta resistencia al impacto carcasa de plástico, reforzado con insertos de acero en su caso. El acceso toall las partes internas es controlado por el cantonera con bisagras, que puede ser swungdown una inspección y desmontaje. producción temprana Tar-21rifles no tenía miras abiertas, pero esto se ha solucionado con la introducción deEl doblado vistas frontales y traseros en los modelos actuales de producción . Fusiles Tavor están equipados con el carril accesorio estándar de tipo Picatinny en la parte superior de thegun. Los primeros tenían armas de fabricación israelí ITLMARS como la vista estándar, la cual es una complicada y costosa reflejo del tipo de vista con el puntero láser incorporado. Para las operaciones nocturnas del MARScould se complementará con el DIT Mini N / SEAS dispositivo compacto de visión nocturna. Actuales fusiles Tavor de fabricación (con excepción de la versión de francotirador) se caben generalmente con menos caro Meprolight punto rojo a la vista. Snipervarsions lo general están equipados con Trijicon ACOG vista óptico con 4 aumentos. El TAR-21 utiliza los STANAG compatibles, revistas de tipo M16, con capacidad estándar de 30 rondas. TAR-21 en su configuración básica se puede equipar con lanzagranadas de 40 mm M203 underbarrel . http://world.guns.ru/userfiles/_thumbs/Images/assault/as30/tavor_02.jpg Tavor TAR-21 rifle de asalto (versión estándar), equipado con el lanzador M203 de 40 mm granada y granada lanzar vista Imagen Tavor CTAR 21 rifle de asalto (versión compacta) Tavor MTAR 21 assaultrifle (versión micro) Tavor STAR 21 (tirador designado) Civil (semi-automática solamente) versión del Tavor link: http://www.youtube.com/watch?v=0N7X0pvhQ4w

El Pucará en la guerra Relatos del personal del Escuadrón Operativo Aeromóvil IA-58 Pucará destacado en las Islas Malvinas. Alistamiento Com. (R) Navarro —El 31 Mar '82 el Comando de Operaciones ordenó a la III Brigada Aérea alistar una escuadrilla de IA-58 con destino a la BAM Malvinas, antes de las 17:00 del 2 Abr '82. En la reunión en el puesto comando, participando los oficiales superiores y presidida por el Jefe de Brigada, efectué la exposición del despliegue de la escuadrilla y arengué a todos los participantes. Destaqué la importancia que revestía el hecho y que nuestro posible enemigo era precisamente una de las potencias más adelantadas del mundo y que tendrían, además el apoyo de la OTAN sin ninguna restricción. S. Ay. Guastalla —Cada vez que se requiere el despliegue de unidades toda la brigada toma participación. En esa época había dos escuadrones aeromóviles: uno operativo y otro de instrucción. Sólo tardamos un par de días en alistar el escuadrón operativo. S. Ay. Marcori —Fuimos convocados para alistar el grupo aeromóvil para un despliegue inmediato. Si bien había una convulsión general en todo el país por la recuperación de las islas, nosotros éramos profesionales y teníamos muy buena experiencia en alistamiento y despliegues, debido a continuos ejercicios, lo que permitió ejecutar las tareas en los plazos exigidos. Teniendo en cuenta las características rigurosas del clima de las Malvinas en esa época del año efectuamos en el Centro de Supervivencia un curso para asimilarlo, el cual incluyó el manejo del equipamiento básico. Despliegue primera escuadrilla Com. (R) Navarro —El 1° Abr a las 12:35 se produjo el despegue desde la III Brigada Aérea de la primera escuadrilla del SArm IA-58 Pucará al sur. Después se enviaron tripulaciones de relevo: Cap. Benítez; Ten. Jukic; 1er Ten. Navarro y Ten. Calderón. Com. Vila —El 1º Abr, por orden del Jefe de Brigada desplegué una escuadrilla a la BAM Río Gallegos efectuando una escala técnica en la BAM Tandil. El plan original establecía pernoctar y concluir la operación al día siguiente; imprevistamente recibí en la BAM Tandil una llamada del Com. Carbo ordenando proseguir el vuelo a destino esa misma noche. La meteorología era pésima; teníamos sobre la base un fuerte temporal pero había que cumplir la orden. Resolviendo previamente un desperfecto en uno de los aviones, despegamos a las 23:30 y atravesamos el frente de tormenta rumbo a destino. Vcom. Cimbaro —No se nos había informado el objeto de la misión. Despegamos pasado el mediodía al mando del Cap. Vila. Completamos el grupo el Ten. Furios, el Ten. Giménez y yo, el más moderno de los tres. Hicimos una escala en la VI Br. Aé. (Tandil) para repostar combustible, ya caída la noche; cenamos con la idea de pernoctar y continuar el vuelo al día siguiente, pero ordenaron seguir hasta Río Gallegos esa misma noche. Hicimos el vuelo en cinco horas en el nivel de 15 000 pies a 220 nudos; encontramos bastante nubosidad; mala meteorología. Y llegamos en la madrugada del 2 Abr. Habíamos volado más de nueve horas sobre un trayecto de 3 000 kilómetros. Cuando me levanto al mediodía y llego al casino de oficiales me entero de la recuperación de las Malvinas. S. P. Piaggi —En 1982 yo era cabo principal y me desempeñaba como Inspector de Armamento en la III Brigada. El 1º Abr '82 desplegué al sur en el avión del Cap. Vila, uno de los aviones de la escuadrilla de Pucará que partió ese día. Com. Vila —En la BAM Río Gallegos, en tanto las tripulaciones se retiraron a descansar, el Com. Rodoni me informó que la escuadrilla despegaría hacia las Islas Malvinas. La orden no me sorprendió porque, el contenido de las emisiones en VHF, me llevó a pensar que "algo" estaba por suceder. Después juntos preparamos la navegación necesaria. Al día siguiente, a las 16:00, pocas horas después de concluir la Operación Rosario, guiados por el C-130 TC-70, llegamos a la BAM Malvinas. Tuvimos el orgullo de que el Pucará fuera el primer avión de combate arribado a las islas. Vuelo al Sur Com. (R) Navarro —La orden del Comando de Operaciones Aéreas consistía en completar un Escuadrón Aeromóvil compuesto por doce IA-58 Pucará. El 08 Abr a las 14:40 se produce el despegue de ocho aviones desde la III Brigada Aérea con destino a la IX Brigada Aérea en C. Rivadavia, arribando a las 20:00 horas. El vuelo se realizó directo, desde Reconquista a C. Rivadavia, después de efectuar, próximo a Tandil un chequeo de combustible de todos los aviones; era posible llegar hasta C. Rivadavia volando sobre el mar, la ruta directa. A 80 millas náuticas de nuestro destino volábamos a 6 000 m, descendimos por meteorología a 2 700 m. Esto provocó un aumento en el consumo de combustible. Vcom. Cruzado —Llegamos muy cortos de combustible porque en el tramo desde Espora a C. Rivadavia el viento nos afectó los cálculos de navegación. En el medio del Golfo San Jorge se me plantó un motor. Me desprendí de la formación asistido por el May. Navarro, Jefe de Escuadrón. Al finalizar el aterrizaje el otro motor también se plantó. Tuvieron que remolcarme para arribar a plataforma; más tarde el Grupo Técnico detectó una falla en los indicadores de combustible. Permanecimos unos días en C. Rivadavia hasta que llegó la orden de cruzar a las islas. Misiones sobre el mar Com. Micheloud —Desde Santa Cruz participé en misiones de exploración y reconocimiento al NO de Malvinas de varias horas de vuelo. Se instalaba en la estación central del avión un tanque suplementario de 1000 litros que daba una autonomía de más de cuatro horas, a velocidad de crucero, en el orden de los 210 nudos. El armamento en esas misiones eran dos coheteras por plano, cañones y ametralladoras. Creo que la guerra, o situaciones límite como ésta, lo llevan a uno, por ejemplo, a percibir detalles minúsculos que normalmente no registra; el sonido de los motores, observar, barriendo visualmente todo el espacio circundante, usar señales visuales con el numeral, estar atento a todo. En las misiones de guerra todo funcionaba óptimamente; existía una gran concentración en el trabajo desde el momento que despegabamos. Era una actitud de máxima concentración y hacer todo a conciencia. Primer cruce a Malvinas Com. (R) Navarro —El 2 Abr en Río Gallegos despegaron a las 14:00 cuatro aviones con destino a Malvinas, guiados por el F-27. A las 15:45 se produjo el primer sobrevuelo de aviones de combate sobre las islas. La escuadrilla aterrizó a las 16:00. S. P. Piaggi —Con el relevo de pilotos para la escuadrilla, cruzamos a Malvinas. En ese cruce volé con el Cap. Benítez y llegamos a la BAM MLV aproximadamente a las 16:00. Las islas nos recibieron con un frío intenso y mucho viento. El clima era muy cambiante pero el paisaje me resultó parecido a nuestro sur. Fuimos los primeros miembros del GT 3 que llegamos. Nos quedamos en la pista sin saber dónde se localizaría nuestro lugar de alojamiento pero finalmente debimos pernoctar en un galpón. Com. Micheloud —En los cruces del continente a las islas teníamos previsiones de rescate y de emergencia muy escasas. Durante el conflicto no tuvimos traje anti-exposición; llegaron prácticamente al fin de la contienda. Teníamos que arreglarnos solamente con los chalecos salvavidas, la clásica "bananita", y con el bote salvavidas incorporado al equipo de supervivencia del asiento eyectable. Nuestra única posibilidad de ser rescatados residía en que otro piloto de la formación pudiera marcar la posición aproximada de la caída al mar y trasmitirla a los pesqueros que estaban en la zona. Naturalmente sabíamos que esa ayuda estaba condicionada a muchos factores y lo único asegurado resultaba nuestro bote de supervivencia. Cruzar a las Malvinas implicaba adoptar cotas bajas a mitad de camino. En la escuadrilla que integré el 14 May, nuestro guía fue un Mitsubishi biturbohélice civil del Escuadrón Fénix. A mitad de camino descendimos a 150 m y cuando hicimos 3/4 de nuestro recorrido ya estábamos volando a 15 m sobre el mar. Al llegar a su punto de retorno el Mitsubishi Fénix rompió el silencio de radio y nos transmitió: —Diez minutos al frente, las islas... Eran las primeras de la Gran Malvina al SO. El biturbohélice volvió al continente y seguimos nuestra navegación a menos de diez metros sobre el nivel del mar. Llegar a la BAM Malvinas fue una extraordinaria alegría. Las islas hasta ese momento eran para mí algo misterioso; creo que las vi mucho más hermosas de lo que las concebía, por su relieve, su paisaje, sus colores... El GT 3 a Malvinas S. Ay. Marquez —Desplegamos en un Hercules C-130 aterrizando en la BAM Malvinas a las 04:00 del día siguiente. Me llamó la atención la gran actividad que se desarrollaba en ese momento: mucho material, mucho movimiento de aviones de la Fuerza Aérea, de las aerolíneas comerciales argentinas y de la Armada. A la hora que llegamos estaba muy oscuro y se pedía guardar silencio. Uno de los rasgos que más me quedan en el recuerdo fue que el espíritu de equipo se demostró una vez más en las operaciones en Malvinas. El hecho de estar predispuestos a trabajar en conjunto nos hacía cuidarnos unos a otros; todo esto en el contexto del hecho de que la Fuerza Aérea se preocupó por su personal. S. Ay. Guastalla —Cuando llegamos a la BAM Malvinas era un día gris. Mi primera impresión fue la incertidumbre; incertidumbre en el sentido de cuál sería el entorno de circunstancias en que deberíamos trabajar. Todas esas preguntas que uno tenía se fueron contestando a través del conflicto. La primer noche pernoctamos en nuestras bolsas de dormir en el piso del improvisado depósito de materiales del escuadrón; la fuerza de una tormenta sucedida la noche anterior había derribado las carpas que se habían instalado. S. Ay. Marcori —Nosotros llegamos a la madrugada, aproximadamente a las 03:30 y lloviznaba muchísimo. El Hercules abrió la rampa y empezó a girar tomando su posición de estacionamiento. A través de la rampa se veía todo oscuro; de pronto, debido al movimiento de giro del avión, apareció un cartel iluminado que decía: NO SMOKING. En medio de las preocupaciones que teníamos, porque sabíamos dónde estábamos y para qué estábamos allí, uno de nuestros camaradas hizo una broma: —Estamos en la isla No Smoking... Actividad inicial en las islas Vcom. Cimbaro —Con el correr de los días continuaron llegando nuestros Pucará. Arribaron inicialmente diez aviones, los que constituyeron el Escuadrón Aeromóvil Pucará. Empezamos a cumplir las órdenes fragmentarias que llegaban; consistían en ROF (Reconocimientos Ofensivos) para familiarizarnos con la geografía y topografía de las islas. El armamento era completo: cañones, ametralladoras y coheteras. Las velocidades y alturas en los ROF estaban estandarizados con el menor riesgo posible: nivel de 15 metros a potencia máxima continua a 220 nudos. Vcom. Cruzado —Las islas tienen una meteorología muy particular. Yo recuerdo haber volado con tiempo bueno, totalmente claro, pocas veces; la mayoría con restricciones de techo y visibilidad... y normalmente nublado. Permanecíamos en alerta; había veces que hacíamos alertas a 10 minutos. Vcom. Cimbaro —La meteorología obligó a abortar muchos vuelos: Hubo días que no podían volar los reactores pero, por el tipo de avión que es el Pucará nosotros podíamos hacerlo; es un avión más lento que permite hacer un vuelo marginal con visibilidad baja y techos de nubes reducidos. Los vuelos eran rasantes para patrullar las costas en todo su perímetro, previendo posibles avistajes de naves y desembarcos de comandos. Relevamiento de pistas Com. (R) Navarro —El 12 Abr el Com. Destri me impartió directivas para el reconocimiento de pistas aptas para la operación del IA-58 Pucará. Se procedió en primer lugar a aterrizar en Bahía Fox en un avión Islander. Fueron evaluadas las pistas de Bahía Fox, San Carlos y Establecimiento San Carlos, resultando que ninguna estaba operable para nuestro avión. Posteriormente se evaluó Bahía Elefante, descartándola por ser demasiado blando el suelo y no soportar el peso del IA-58. En horas de la tarde aterrizamos en Darwin con el Cap. Vila en el Islander, observando que era la única pista operable y semiapta de todas las que se encuentran en las islas, previa marcación de las cabeceras, ya que el lugar era prácticamente un cuadrado de campo que se utilizaba para el aterrizaje de aviones tipo C-182. Com. Vila —Para seleccionar una base de redespliegue aterrizamos en todas las pistas de las islas. La primera que elegí fue la de San Carlos, aunque era muy corta, pero fue desechada porque estaría muy expuesta al bombardeo naval. Después de un ejercicio de tiro con cohetes realicé el primer aterrizaje con un Pucará en la BAM Cóndor, en Darwin, a las 16:00 del 24 Abr. Despliegue a Darwin S. P. Piaggi —Después de unos días en la BAM Malvinas nos trasladamos a Darwin a preparar una pista de alternativa, que luego pasó a ser la pista principal. Ahí ya habían desplegado elementos del RI 25 del Ejército y habían denominado el lugar Helipuerto Santiago; cuando llegó nuestro escuadrón eso se transformó en la BAM Cóndor. 10 de Mayo. El ataque a la BAM Cóndor Com. (R) Navarro —A las 01:30 el Brig. Castellanos nos comunicó por radio que buques de la Fuerza de Tareas Británica se encontraban a menos de 150 NM y que podíamos ser atacados en cualquier momento. Vcom. Sassone —A las 04:00 nos levantaron; los ingleses habían atacado la BAM Malvinas y se suponía que el segundo intento sería allí. Era lógico; los ingleses atacaron Puerto Argentino para destruir la pista pero también buscando destruir los Pucará. Estábamos seguros de que ellos sabían que estaban ahí. Vcom. Cruzado —El terreno no ofrecía ninguna posibilidad de ocultar los aviones; la única forma de protegerlos era la movilidad: cambiarlos de lugar constantemente. S. P. Piaggi —De pronto vimos en rasante sobre nosotros a los Harrier; ya habían soltado las bombas. Después la confusión: las explosiones, los gritos, el fuego, el humo. Y de pronto me encuentro en medio de incendios. El A-527, alcanzado por las beluga, estaba en llamas; estallaban los cohetes, se eyectaron solos los asientos y la munición se disparaba. Yo estaba herido; me arrastré como pude fuera de los incendios; al cabo de media hora fui rescatado por un grupo de soldados al mando del Ten. Rozas. Me llevaron a un sector en donde habían reunido a todos los heridos. Poco después aterrizó un Chinook para evacuarnos al hospital de Puerto Argentino, donde me extrajeron de la espalda y ambas piernas, cincuenta y tres esquirlas de beluga. Permanecí ocho días allí y después me evacuaron al hospital reubicable en C. Rivadavia. Vcom. Cruzado —Yo estaba en medio de la pista con un compañero cuando alguien gritó ¡Harrier!... y ya estuvieron encima nuestro. Nos tiramos cuerpo a tierra. Fue una sorpresa total; la artillería no tuvo tiempo de reaccionar, pese a que unos minutos antes habían hecho prácticas de fuego. Yo estaba a menos de cuarenta metros del avión del Ten. Jukic cuando fue alcanzado por una beluga. Un golpe muy duro para el escuadrón. Después uno se preguntaba: ¡La pucha!... Si así empieza esto... ¿Cómo va a terminar? S. Ay. Guastalla —El ataque fue a las 08:23. Esa es una referencia muy exacta porque el reloj de uno de los suboficiales que falleció quedó detenido a esa hora. Al escuchar reactores me doy vuelta y veo a dos Sea Harrier soltando las bombas. Me quedé "helado" unos instantes, durante las explosiones reaccioné cuando me empezaron a llover escombros y me tiré bajo un tractor. Después comenzamos a atacar con extinguidores un foco de incendio en el lugar donde se almacenaban las espoletas de las bombas. Ese día fue el más largo de mi vida; pareció no terminar nunca. Com. Vilas —Al avión de Grunert se le rompió la rueda de nariz en la carrera de despegue y quedó clavado en el eje de la pista. salgo corriendo hacia el avión; es compañero mío; íntimos amigos... como un hermano; un hombre con el que estuvimos toda la vida juntos. Cuando llego al avión lo veo inclinado hacia adelante, atontado. Cuando un piloto tiene un accidente de esas características corre el riesgo de golpear con la frente en la mira y morir; cuando empiezo a sacarlo de la cabina Grunert reacciona. Es en ese momento que aparecen los Harrier; nos estamos alejando del avión cuando vemos que se desprenden las bombas; nos echamos cuerpo a tierra. Las bombas cayeron atrás y adelante pero salimos ilesos. S. Ay. Rodríguez —Ingresábamos a una de las carpas que teníamos en la pista para retirar auriculares con mi encargado, el S.P. Carrizo. En ese momento nos atacaron. No vi los aviones pero de pronto cayeron las bombas y las esquirlas de las belugas, las bombas que tiraron los Harrier, barrieron la carpa. Quedamos heridas cuatro personas; salí de la carpa, sin darme cuenta de que estaba herido, y empecé a ayudar a los otros. Los fui dejando en un pozo de zorro donde estaban suministrando primeros auxilios. Encontré otro herido, el cabo Izaguirre, compañero mío. Estaba al lado del fuego muy próximo a un termo de oxígeno en medio de las llamas. Además de la munición que explotaba en el avión incendiado, empezó a estallar una carga de cohetes que se encontraba en un carretón. El bombardeo de los últimos dos Harrier sobre la pista cayó entre el avión del Ten. Jukic y las carpas, donde estaba la mayoría del personal, que en ese preciso momento procedían a cargar el armamento de los Pucará que debían despegar. S. Ay. Marquez —Ese día había recibido la orden del Jefe de Servicios de retirar elementos del depósito. Y es en ese momento en que se produce el ataque de Sea Harrier a la BAM Cóndor. Cuando nos acercamos después del bombardeo vimos que todo era un caos. Los medios que empleamos para combatir el incendio fueron improvisados: por ejemplo la onda expansiva había reventado las cuatro cubiertas de un vehículo que pudimos haber empleado para evacuar los materiales inflamables y explosivos. S. Ay. Marcori —Cuando llega el ataque yo estaba detrás del segundo avión; escuché el sonido de reactores que se aproximaban. Para nosotros ese fue el inicio de la guerra. Lo único que alcancé a hacer fue echarme a tierra... pero no llegué al suelo; por las ondas expansivas de las explosiones de las bombas la tierra se movía de tal forma que uno rebotaba en el piso. Fue un ataque impresionante; alcancé a ver una bomba que partió al avión del Ten. Jukic y el combustible inflamado que subía en forma de hongo. A uno le quedan para siempre esas imágenes. A lo largo de diecisiete años ya ha aprendido a convivir con ellas, a respetar todo lo que ha pasado, a asumirlas para poder, por ejemplo, sostener este reportaje que tal vez en otro momento no hubiera sido posible. Yo tenía las dos piernas quebradas por las esquirlas; llegó un enfermero que me aplicó morfina, me vendó las heridas y me cargó al hombro para sacarme del lugar. Después, a los heridos más graves, nos evacuaron en helicópteros a un puesto sanitario en la BAM Malvinas. Allí, desde una de las ventanas, pude ver el derribo de un Harrier con un misil; ví cuando ascendía buscando al avión hasta que lo alcanzó, derribándolo. Después, el 9 May, nos evacuaron al continente. Vcom. Cimbaro —Despegué de la BAM Cóndor como numeral del Ten. Russo antes del ataque de los Sea Harrier. A los dos minutos mi Jefe de Sección me ordenó: —Dos. Mire hacia la pista... Cuando miro hacia la pista veo humo y explosiones en la base. Entonces pregunté al Ten. Russo: —¿Qué es eso? —Están atacando nuestra base... me contestó. En ese momento descubrí a los Sea Harrier que estaban saliendo del ataque en rasante. Pensé que nos atacarían pero no ocurrió; posiblemente no nos descubrieron porque ya habíamos ganado altura. Vcom. Sassone —El bombardeo inglés planteó un cambio violento pero una de las cosas que me sorprendió fue que no quedamos bloqueados bajo un shock; ver a camaradas, con los que habíamos volado el día anterior y habíamos cenado juntos... y de golpe... verlos ahí... muertos. Empezaron a salir fuerzas de adentro; vi muchos actos heroicos increíbles, tratando de salvarles la vida a quienes estaban muy malheridos. El S.Ay. Dome retiró un tubo de oxígeno que amenazaba explotar entre las llamas. Nos sobrepusimos muy rápido; la mente humana reacciona por reflejo de una vida "cómoda" a semejante desastre. Al próximo día podríamos morir, porque los Harrier seguían atacando. Y uno lo tomaba pensando que, precisamente, para eso estábamos. En realidad agradeciamos estar ahí; todos teníamos un orgullo muy fuerte de estar en las islas en ese momento. Y algo que es aún más significativo: uno no quería alejarse de ese lugar. Todo lo contrario: quería quedarse para colaborar. Com. Vilas —El ataque afectó profundamente la capacidad del GT 3 debido a que arrojó un saldo de siete suboficiales fallecidos y nueve heridos; eso nos dejó con un solo mecánico armero, el actual S.P. Tolosa. La colaboración de todos, agregados los oficiales del GT 3, los tenientes Lombardi y Santini, permitió contrarrestar el efecto de las bajas. Emergencia Vcom. Brest —El 1º May despegué con Giménez y efectuamos un reconocimiento en las costas: después fuimos a Puerto Argentino. Estábamos a unas 30 millas norte. Yo sabía que la artillería del Ejército ahí nos podía tirar a nosotros. De pronto se me plantó un motor produciendo una explosión, no giraba más; se había clavado; creí que me habían tirado y pensé en eyectarme, pero Giménez que venía atrás mío, me transmitió: —Tenés el otro motor funcionando... En la BAM Malvinas había alerta roja y nos ordenaron hacer espera hasta tanto los aviones enemigos se alejaran de la zona. Giménez, detrás mío, me iba preguntando si estaba todo normal; después le ordenaron regresar a Darwin y yo fui al aterrizaje con un motor plantado. La torre me advirtió que en la pista había un impacto de bomba y aterricé sobre un costado sin ningún problema. También el control me había indicado que abandonase lo antes posible el avión. Dejé el avión a un costado de la pista y me tiré de la cabina. Ahi empecé a escuchar los gritos de gente que estaba metida en los refugios; me gritaban que corriera porque estábamos en alerta roja. S. Ay. Dome —Debido a las bajas el grupo se había reducido y realizábamos todas las tareas fuera de nuestra especialidad individual. Cambiar un motor, que insume todo un día de trabajo, en una zona tan castigada como la BAM Malvinas era poco menos que imposible; muy pocas veces estuvimos bajo alerta blanca; eran celestes o rojas y uno tenía que tener un ojo en el trabajo y el otro vigilando el cielo. Continuamente los Harrier efectuaban bombardeos en altura sin precisión; pegaban en cualquier parte pero nos mantenían en tensión. Ataque en la isla de Borbon S. Ay. Marquez —Fuimos a la BAM Calderón de la Armada, en la Isla de Borbon, porque uno de los Pucará había tenido una falla en el tren de aterrizaje; éramos un grupo integrado por motoristas y especialistas en hidráulica y montaje. La noche del ataque de los comandos ingleses, el 15 May, la oscuridad era total y el tiempo estaba malo. En los días anteriores había llovido copiosamente; los pozos de zorro, que ocupaban los infantes de marina que vigilaban la pista, se habían anegado lo cual determinó el repliegue de esos efectivos. La pista también había quedado inoperable por las lluvias y nuestros Pucará estaban inmovilizados. Los comandos ingleses atacaron a las 04:00 con un nutrido fuego naval; después aterrizó un helicóptero con comandos que se dedicaron a dañar los aviones. A los Pucará les destrozaron las cubiertas, a los Turbo Mentor de la Armada les destruyeron el panel de instrumentos y al Skyvan de Prefectura lo volaron completamente con explosivos; también dispararon ráfagas de ametralladora contra los aviones. Com. Vila —Instalaron una carga explosiva en una turbina de cada avión. Fue un golpe de mano perfecto. Efectivos de la Armada hicieron estallar las cargas instaladas para destruir la pista lo cual produjo muchas bajas entre los comandos; de inmediato se replegaron en dos Sea King abandonando armamentos y equipos. Repliegue a la BAM Malvinas Vcom. Cruzado —El día 21, cuando empieza el desembarco inglés en San Carlos, comenzamos a recibir fuego de artillería naval sobre nuestra pista desde temprano. Los aviones ya peligraban allí y a última hora nos ordenaron trasladarlos a la BAM Malvinas; con el Ten. Giménez despegamos con los dos últimos Pucará. Caza de helicópteros Vcom. Cimbaro —Fue la segunda misión que hice el 28 May. A las 11:30 como numeral del Ten. Giménez, despegué desde la BAM Malvinas. Poco después avistamos un par de helicópteros enemigos; eran dos Scout con rumbo convergente a nuestra sección respecto a nuestro propio rumbo 020. De inmediato Giménez consultó a la BAM Cóndor si circulaban helicópteros propios en ese sector. El operador le contestó a los gritos: —¡Negativo! ¡Negativo! ¡Derríbenlos! Nos fuimos acercando a los blancos; cuando nos descubrieron se separaron; uno rompió hacia el este y el otro hacia el oeste. Yo ataco el que escapa hacia el oeste. Giménez es el que primero obtiene posición de tiro y abre fuego; cuando estaba maniobrando en procura de mi objetivo vi de reojo explosiones y humo; inmediatamente después escuché a Giménez que gritaba muy exaltado: —¡Lo derribé!... ¡Lo derribé! A todo esto yo continuaba combatiendo; tres veces el Scout efectuó maniobras evasivas violentas que me complicaron la puntería. A la tercera vez, a pesar de que me cambió el viraje, decidí dispararle cohetes; no podía pasarme todo el día persiguiéndolo. Le apunté un poco más adelante y disparé; como el helicóptero volaba rasante la onda expansiva de la explosión de los cohetes contra el suelo lo desestabilizó, cayó a tierra y quedó volcado. Cuando lo sobrevuelo en escape veo que algunos sobrevivientes lo abandonaban. Posteriormente, en 1986, el Ten. Giménez y los restos de su avión fueron encontrados en las Alturas Rivadavia. El avión no fue derribado; fuentes británicas consignaron que la densa nubosidad limitó la visibilidad del piloto y chocó contra los cerros. Blancos terrestres Com. Micheloud —El 28 May fue el día que más misiones se ordenaron para Pucará. Ya se había producido el desembarco británico en San Carlos, y Darwin estaba asediada por el avance de los paracaidistas ingleses. Esa tarde se ordenaron dos salidas. Despegamos cuatro aviones desde Puerto Argentino: dos Pucará y dos AerMacchi de la Armada; mi numeral era el Ten. Cruzado y nuestro objetivo fue concretamente tropas. Conocíamos muy bien la zona, las referencias y la situación. El Vcom. Pedrozo dirigiría el ataque por radio. En el atardecer alcanzábamos a ver el combate que se estaba librando; pudimos fijar las posiciones de tropas que estaban recortadas contra el horizonte, donde se veían las concentraciones más significativas. Estaba armado con bombas, cañones, y ametralladora; el Ten. Cruzado, con cohetes. "Levanté" para entrar con un ángulo de 100. Para empezar a cubrir mi entrada comencé a barrer con cañones y ametralladoras a las tropas, hasta que se trabaron los cañones; continué el fuego con ametralladoras y "entro" para bombardeo rasante sobre las posiciones; recibía fuego de armas portátiles; sentí los impactos en mi avión. Arrojé las bombas y efectué maniobras evasivas; el Vcom. Pedrozo me transmitió: —Muy buenas bombas... Vcom. Cruzado —Entramos al ataque volando muy bajito. El guía tiró sus bombas y después entré yo; "levanté" un poco para adquirir ángulo de tiro a los cohetes y disparé la primera salva. Desde la base nos indicaron que continuáramos el fuego sobre esa zona. Cuando "levanto" el avión otra vez, primero empiezo a sentir los impactos de armas livianas, después una fuerte vibración y me quedé sin comandos. Estaba a quince metros del suelo. Mucho más tarde la gente de la base me refirió que me habían disparado dos misiles: uno pasó sin explotar y el otro estalló cerca de la cola del avión. Me eyecté. No tuve la sensación de haber estado colgado del paracaídas; toqué el suelo en seguida. El asiento debe haber llegado a un pico máximo de setenta metros. En la eyección tengo retenida la imagen de mi avión abajo que sigue recibiendo impactos de trazadoras. Apenas toco tierra me pongo de pie y ya estoy rodeado por ingleses y me tomaron prisionero. Un soldado estaba muy tenso; la situación era terminal; les habíamos estado "tirando con todo". Defendiendo la BAM Cóndor S. Ay. Mansilla —Entre el 27 y el 28 May, en esos dos días, entablamos combate con los ingleses defendiendo la BAM Cóndor. La idea de fabricar una "misilera" surgió un día que se fisuró el revestimiento de una cohetera IA-238 y quedaron los tubos sueltos. Entonces alguien sugirió que los tubos podrían ser útiles para algo. ¿Por qué no? El Ten. Lombardi dirigió la construcción. Sacamos todos los tubos; utilizando tres, un cajón de manzana, dos perfiles de hierro, alambre y algún otro elemento. El sistema de puntería para graduar el alcance por ángulo de tiro también se improvisó y fue efectivo. Durante el ataque inglés yo tiraba los cohetes FAR del Pucará que habían quedado, con la "misilera" improvisada; el Vcom. Costa dirigía el reglaje del tiro. Apuntábamos a las tropas inglesas que avanzaban y allí pegaban los cohetes. Nuestra posición estaba cerca de la costa; muy próxima, a un costado, había una casa de dos pisos. Cuando los ingleses nos tiran el primer misil estábamos Argüello, Olea y yo. Vi el misil que venía en vuelo y le dije a Argüello: —Mirá. Parece una gaviota. —No. Es un misil... me contestó. Era un punto negro que venía moviéndose lateralmente y en altura, largando una cola de humo "celestón". Nos resguardamos a un costado de la cohetera porque no había otro lugar para hacerlo. El misil pegó un par de metros abajo, en el faldeo del barranco, y la onda expansiva nos afectó muy poco. Siguieron tirando cuatro misiles más, pero nosotros continuamos disparando nuestra "misilera". S. Ay. Marquez —Cerca de la pista, a unos cien metros del caserío de Darwin, había un galpón en donde los habitantes del pueblo tenían materiales y herramientas para reparar vehículos; allí se había almacenado el armamento del Pucará. Con anterioridad al ataque el personal de la especialidad armamento había alistado los cohetes FAR para que estuvieran dispuestos para su carga en las coheteras. A medida que Mansilla y los demás disparaban los cohetes en la "misilera" yo trasladaba más cohetes desde el depósito hasta la posición de la misilera cargados en un carretón enganchado a un tractor. Vcom. Sassone —En una trinchera, con varios FAL que habíamos conseguido, resistimos el ataque inglés con el Alf. Lema, el S.P. Olea y dos soldados, que oficiaban de abastecedores, acarreando cajas de munición 7,62 mm de los Pucará. Estuvimos los tres días del combate dentro de la trinchera, sin comer ni dormir, disparando los FAL. La artillería antiaérea de Ejército, bitubos de 35 mm tirando tierra-tierra, también hizo estragos; uno veía como barrían las filas inglesas. Esto no me lo contaron; lo vi yo mismo. Aunque los ingleses no reconocen muchas bajas, más tarde, después de la acción, nuestros médicos fueron a asistir a los heridos ingleses y nos dijeron que ese día tenían más de 250 bajas. S. Ay. Mansilla —Después de agotar los cohetes comenzamos el fuego con una ametralladora 12,70 mm que había dejado la tripulación de un Chinook para reforzar nuestro armamento. Esa ametralladora tenía un desperfecto en el selenoide; la regulé para disparar ráfagas de doce o catorce disparos. Rendición El 29 May, por orden del Jefe del Regimiento de Infantería 11 del Ejército, las tropas argentinas en Darwin-Goose Green se rinden. Los efectivos de Fuerza Aérea, haciendo constar su desacuerdo, acatan la decisión. Cuando las tropas británicas ocupan la posición, inmediatamente comienzan a indagar y buscar el emplazamiento del lanzador de misiles superficie-superficie. Han recibido fuego de misiles y por lo tanto es razonable que busquen el "mortífero lanzador". S. Ay. Mansilla —Cuando los ingleses vieron el "lanzador de misiles SS" literalmente "se querían morir". No-lo-podían-creer... Nunca se imaginaron que habíamos improvisado una "misilera" con tres tubos de la cohetera de Pucará. Alcanzamos a disparar más de ciento setenta cohetes sobre las tropas inglesas. Vcom. Sassone —Después sucedió la rendición en la madrugada del 29. Llegó el amanecer y fue como en las películas del oeste: las carretas formadas en círculo y en las colinas de alrededor están miles de indios listos para atacar. Era igual: teníamos ingleses en los 3600 y sus helicópteros constantemente sobrevolando alrededor. Se convino el "alto el fuego". Nos reunimos en una especie de cancha de fútbol. Empezamos a salir del pueblito y nos cruzamos con los ingleses de frente; ellos cantando, contentos; se los veía muy cansados. Alguien propuso cantar el himno; más que cantar fue un llanto; estábamos muy mal, muy mal; era como que el peso de todo lo que habíamos llevado, de la pena por los compañeros caídos, de no comer, de no dormir, se vino de golpe todo encima. Dos banderas Vcom. Sassone —Quiero rescatar algo; no hablo de mí; hablo de los mecánicos y del resto del Escuadrón Pucará; la vida fue una vida horrible. No teníamos donde bañarnos, no teníamos donde dormir, y además de todo eso había que volar, y además de todo eso nos tiraban bombas, cohetes y producían acción psicológica. A veces las ovejas explotaban cuando pisaban una mina; agarrábamos un pedazo, lo cuereábamos y lo tirábamos en una olla con papas. Eso era la comida. Realmente eso fue la vida del Escuadrón, que pocos la conocen porque poco se escribió. Creo que la culpa la tuvimos nosotros. Pero lo importante es que nunca cayó el espíritu; jamás se dejó de hacer una misión. Ahí en Darwin quedan dos banderas argentinas escondidas. Nunca revelaré donde están; además hay una pistola y una carta náutica. Algún día, cuando vuelva allá, las voy a ir a buscar; estoy seguro que aún están; nunca las podrán encontrar. Se cumplieron Com. Vila —No obstante el hecho de encontrarse en el campo de combate propiamente dicho, operando en una pista desastrosa, con buena o mala meteorología, hostilizado por comandos, patrullas de Harrier y bombardeo naval, con los aviones acribillados a balazos, el Escuadrón en ningún momento interrumpió las operaciones; las misiones, con distintos objetivos se cumplieron. Las alertas eran tan apremiantes que finalmente terminábamos por despegar completamente desatados del asiento y proceder a hacerlo ya despegados. Durante el conflicto, en esas condiciones de operación extremadamente adversas, el Escuadrón realizó ciento sesenta salidas cumpliendo un total de trescientas siete horas de vuelo. Es un orgullo para todo aquel que transitó sus años de joven oficial en un sistema de armas como éste, operativo mil por mil, y le tocó vivir las épocas más gloriosas de la FAA. No todos tuvieron la experiencia de vivir una guerra y a mí me tocó en este sistema de armas. Y creo que su apogeo fue en el Conflicto del Atlántico Sur.

" El origen "El 13 de agosto de 1961, los líderes de la antigua República Democrática Alemana (RDA) ordenaron la construcción de una pared de concreto de 166 kilómetros de largo y cuatro metros de altura para dividir en dos la ciudad de Berlín.El objetivo oficial: "proteger a los habitantes de la RDA contra los ataques fascistas occidentales". Sin embargo, el objetivo real era otro: impedir el escape a la libertad de miles de ciudadanos inconformes con el régimen comunista impuesto por la Unión Soviética. Es así que el 13 de agosto de 1961 los soldados germano-orientales junto a sus milicias rodearon a la ciudad con alambre de púas. Estas fortificaciones temporales fueron rápidamente reemplazadas por un muro de concreto de 4 metros de altura por 166 kilómetros de largo, 45 de los cuales cortaban la ciudad en dos partes.Durante 28 años, el Muro de Berlin separó amigos, familias y a una nación. Despues de la segunda guerra mundial en 1945, los aliados ganadores Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Rusia, dividieron a Alemania en cuatro sectores, cada sector bajo el control de cada uno. Una vez que Berlin fue dividida en cuatro sectores. Y que el sector Americano, Britanico y Frances acordaron formar Berlin Occidental. El Sector Sovietico convirtió a Berlin Oriental en la capital de Alemania Oriental.Durante los veintiocho años que el muro estuvo de pie, mas de cinco mil personas trataron de escapar. Mas de 100 murieron en el intento. Muchos fueron muertos por la guardia fronteriza de la DDR. El 9 de Noviembre de 1989 aproximadamente a las 7:00 de la tarde, el lider del Partido Comunista de Berlin Oriental, Gunter Schabowski anunció que una parte del muro seria abierto para "viajes privados al extranjero".Finalmente el 1 de Julio de 1990, Alemania Oriental y Occidental se unieron. Asumiendo el viejo nombre de Alemania Occidental, La Republica Federal Alemana. "La caida "En 1945, al término de la segunda Guerra Mundial, los vencedores de Alemania (Estados Unidos, la entonces Unión Soviética, Inglaterra) ocuparon y dividieron, para su control, el territorio alemán. Esta divisón fue una consecuencia directa del conflicto armado entre los poderosos del mundo: ninguno de los vencedores quería que el antiguo régimen facista volviera a adquirir poder. Los Estados Unidos y la Unión Soviética (ahora Rusia) acordaron ocupar el país para después hallar un régimen pacífico y de libertad para los alemanes. Muy pronto se vio claro que las potencias vencedoras no podían ponerse de acuerdo sobre una política de ocupación común. En definitiva, detrás de todo este proceso estaba la rivalidad ideológica de dos sistemas sociales opuestos y la política expansionista del gobierno soviético de entonces.Berlín, la capital, también fue dividida. La división física de la ciudad se consumó en agosto de 1961 con la construcción de un muro comunista de separación, motivada por el hecho de que el régimen de la República Federal Alemana no podía frenar de otra manera la creciente corriente de fugitivos que querían desplazarse al otro lado de Berlín. Desde 1961 hasta 1989 Alemania estuvo separada. Lo difícil de esta creación de fronteras en un mismo país fue que mucha gente, en un corto periodo, tuvo que separarse de sus familias (que podían vivir simplemente en el otro lado de la ciudad); muchos tabajadores se quedaron sin empleo por la construcción del muro, y sobre todo fueron instaurados sistemas sociales que separaron no sólo a los ciudadanos alemanes en su territorio, sino también en creencias, en afectos y en formas de vida; todo esto sin consultarlo previamente. Las resoluciones para Alemania se tomaron en el seno del conflicto entre las potencias más fuertes, Estados Unidos y la Unión Soviética, que se disputaban el poder del mundo a través de una carrera armamentista que preocupaba por la constante amenaza de una guerra nuclear. "Dos países"Con la construcción del Muro de Berlín, surgieron dos países. En el oeste (República Federal de Alemania) y en el este (República Democrática Alemana), existían sistemas de gobierno, ordenamientos económicos, ejércitos y compromisos de alianzas diferentes. Los ciudadanos de ambos Estados disponían de pasaportes distintos, aunque según la concepción jurídica occidental, todos tenían la misma nacionalidad alemana. Durante la existencia del Muro, que fue de casi cuarenta años, muchas personas intentaron cruzar las fronteras por estar en desacuerdo con el régimen que les había sido impuesto. Los ciudadanos intentaron escapar de muchos modos: a través de túneles o saltando el muro desde ventanas cercanas. Algunos lograron salir, otros fueron encarcelados o murieron en el intento. En la década de los ochenta, la Unión Soviética expresó al mundo el comienzo de sus reformas al régimen socialista, con el canciller soviético Mijail Gorvachev. Ese fue el inicio de una ola de protestas, de movimientos sociales que acabaron por transformar el bloque socialista, hasta casi desaparecerlo. Entre los países que protestaron en contra de su sistema de gobierno, y en contra de la división, estuvo la República Democrática Alemana. En 1989, bajo la presión del mundo, el gobierno aceptó la apertura de fronteras y el derrumbamiento del Muro. Después de varias décadas muchas personas volvieron a ver a su familia, y pudieron por fin, salir de un país que les cerraba la libertad de tránsito. El Muro cayó, sin embargo todo había cambiado.El estado de división política finalizó el 3 de octubre de 1990 cuando la República Democrática Alemana se incorporó a la República Federal dejando así de existir cuatro décadas después de su fundación.Derribado el muro de Berlín en 1989, las posturas también se hicieron opuestas en cuanto al futuro de la Alemania reunificada. Las fuentes, que aquí revisaremos, nos hablarán de cómo, tanto en los momentos que antecedieron a la división de Alemania, así como después de la reunificación, ha habido posturas muy diferentes con respecto a las resoluciones tomadas para Alemania.link: http://www.youtube.com/watch?v=_SuyGWBs95glink: http://www.youtube.com/watch?v=1IhNWywduG0link: http://www.youtube.com/watch?v=DiD1tJquKHo&feature=mfu_in_order&list=ULlink: http://www.youtube.com/watch?v=KgPw2NdNojU&feature=BFa&list=ULDiD1tJquKHo&lf=mfu_in_orderlink: http://www.youtube.com/watch?v=tPX1Y2jiPmc&feature=BFa&list=ULKgPw2NdNojU&lf=mfu_in_order

JERUSALEN.- Luego de tres años de desarrollo, Israel desplegó ayer en el sur del país la primera batería de defensa antiaérea destinada a lidiar con cohetes, piezas de artillería y misiles de las milicias islamistas de la Franja de Gaza, controlada por Hamas.Sin embargo, el sistema, que en hebreo se llama Kipat Barzel (Cúpula de Hierro) y es único en el mundo, aún no se encuentra operativo. Pero los últimos atentados y la escalada de disparos desde Gaza hacia el sur de Israel aceleraron el proceso y su posicionamiento en el terreno."Ahora, las pruebas de evaluación serán conducidas sobre el terreno mientras la batería funciona, con la esperanza de que en la práctica sea tan exitosa –si surge la necesidad– como fue en los simulacros experimentales", dijo a La Nacion el general Doron Gavish, jefe de la defensa aérea israelí.La primera batería fue colocada ayer en una zona descampada a pocos kilómetros de Beer Sheba, la principal ciudad del Sur, que en los últimos días ha sido blanco de misiles Grad. Lo singular del sistema es su funcionamiento rápido, lo cual era imperativo, debido a la corta distancia entre la frontera y las localidades hacia las que se abre fuego. En Sderot, por ejemplo, al sonar la alarma que indica que un cohete está en camino, los habitantes tienen solamente 15 segundos para resguardarse antes del impacto.SISTEMA COMPUESTO Por eso, la propia Cúpula de Hierro debe actuar con celeridad. Es un sistema compuesto por un "cerebro" computarizado y lanzamisiles. El radar del sistema capta de dónde salió el cohete que se debe interceptar, de qué tipo es y dónde caerá, tras lo cual ordena cuál de las dos o tres partes de la batería armada lanzará el misil correspondiente para interceptar en el aire al que está camino del territorio israelí. En ese corto lapso, el sistema también puede decidir –de acuerdo con la interpretación del radar– que la batería no sea activada, dado que el cohete disparado caerá en campo abierto o en otro punto no habitado."El objetivo es construir una barrera en el aire", dijo a La Nacion el diputado Avi Dichter, del partido opositor Kadima. "La intención es poder cubrir el país con la cantidad necesaria de baterías, para estar protegidos en forma activa. Recursos no faltan; es cuestión de decisión."En el fondo, sin embargo, están las discusiones sobre el costo, ya que mientras los cohetes disparados desde Gaza pueden costar unos cientos de dólares, el misil israelí que lo interceptaría cuesta por lo menos varias decenas de miles de dólares.Luego de una incesante lluvia de misiles sobre su territorio a fines de 2008, Israel llevó adelante una ofensiva militar en Gaza de tres semanas para intentar desbaratar los lanzamientos. Pero el intento fracasó.. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cJxVhyC8wxQ#!link: http://www.youtube.com/watch?v=MCJ3YAI3OnU

La M60 es una ametralladora de accionamiento de gas, alimentada con correa, de origen estadounidense. Fue fabricada por la empresa Saco Defense a partir del año 1957. La M60 tiene un sistema de enfriameinto de aire y su cañón estriado de 56 cm de longitud puede ser reemplazado rápidamente por el de repuesto. La toma y cilindro de gas del arma se hayan ubicados por debajo del cañón. Esta ametralladora norteamericana dispara munición de 7,62x51mm OTAN, posee una cadencia de tiro de 750 rondas por minuto y un alcance efectivo de 900 m. Con un peso de 11 kg, la M60 es un arma más liviana que la FN MAG; está provista de un bípode, pero también puede ser montada en un trípode. Fue utilizada por la infantería del Ejército Estadounidense en la Guerra de Vietnam (1964-1974), en la Guerra del Golfo Pérsico (1991), en la Guerra de Iraq y Afganistán. ( M-60 ) ( soldado con M-60 ) ( M-60 montada en un blindado ) link: http://www.youtube.com/watch?v=GwpqJZJUQ3k&feature=related La FN MAG es una ametralladora calibre 7,62mm, que dispara munición 7,62x51mm OTAN, de origen belga, diseñada por Ernest Vervier y fabricada en Bélgica por la Fabrique Nationale (FN) a partir del año 1958 y adquirida por la mayoría de los ejércitos de los países europeos. La palabra "MAG" es la sigla del francés "Mitrailleuse d'Appui General" (Ametralladora de Apoyo General). También es utilizada por la infantería del Ejército Australiano y se la conoce en ese país como la MAG 58, empleándola en combate en la Guerra de Confrontación Malasia-Indonesia, en la Guerra de Vietnam, y en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. El Ejército Argentino la adquirió en los años de la década de 1960 y la fabricó bajo licencia por la Dirección General de Fabricaciones Militares y se la conoce como la MAG Tipo 60-20, la cual fue utilizada en la guerra anti-insurgente de la década de 1970, contra las guerrillas terroristas del ERP y Montoneros, grupos de extrema izquierda que operaban en la selva del noroeste argentino, como así también en la Guerra de las Malvinas. La FN MAG es una típica arma de la infantería, pero también se la utiliza montada en helicópteros de transporte de tropas, en vehículos blindados montada en la torreta, en lanchas guardacostas, etc. Tiene un cañón estriado de 63 cm de largo y un peso total con trípode de unos 16 kg. Su mecanismo de disparo es de accionamiento de gas, con el cilindro de gas ubicado por debajo del cañón del arma. La MAG tiene una cadencia de tiro de 750 disparos por minutos. Su sistema de alimentación es por correa con puerto de eyección de vaina a la derecha. Tiene un alcance máximo de 1.500 m y un alcance efectivo de 800 m. ( soldado preparado para iniciar fuego ) link: http://www.youtube.com/watch?v=eJ0CyvU8Hjg

La Beretta Cx4 Storm es una carabina destinada tanto a actividades deportivas, como a los mercados de defensa personal y aplicación de la ley. Se fabrica en los calibres 9x21, 9x19 mm Parabellum, .40 S&W y .45 ACP. Detalles de diseño La Cx4 Storm fue desarrollada en el año 2003 para ser utilizada en conjunción con pistolas semi-automáticas de Beretta. Por ejemplo, los cartuchos de la Beretta 92FS del calibre 9mm pueden ser utilizadas en la Cx4 de 9mm. Esto redunda en la operatividad al no tener que llevar aparte cartuchos para el rifle y para la pistola, permitiendo a una persona transportar más munición reduciendo peso. La Cx4 Storm incluye un carril Picatinny que puede ampliarse bajo el cañón pulsando un botón y tirando del carril. Cada Storm incluye también una barra lateral con dos tornillos de montaje. El contorno inferior del carril está diseñado para sujetar virtualmente dos carriles laterales. Añade tres tornillos y tuercas adjuntas a la parte superior de la carabina utilizando un pre-orificio perforado, que permite al usuario utilizar el carril como una plantilla para aprovechar otros dos agujeros ocultos bajo una fina membrana de plástico. El kit de carril tiene que ser comprado por separado. Pueden utilizarse un máximo de cinco carriles Picatinny utilizando kits de accesorios, y el usuario puede utilizar los dos que trae de serie para instalarle ópticas, luces, láseres, bípodes etc. Esta arma fue diseñada para ser muy adaptable a la personalización. El punto de mira es ajustable utilizando la herramienta al efecto. Además de poderse personalizar el Cx4 con variados accesorios, es una de las pocas armas de fuego con capacidad para cambiar de lado el extractor, expulsor, botón liberador del cargador, seguro manual y palanca de armado que facilita su uso por tiradores zurdos. La Cx4 es muy popular en el tiro deportivo y como carabina de defensa. Su estudiado cañón es más preciso que una pistola y tiene menos retroceso que una escopeta o rifle tradicionales. Se ha convertido en una opción preferente para muchos departamentos de policía. La munición utilizada es en general más barata que la mayoría de cartuchos de fusil. Combina un aspecto estético moderno y casi futurista, con el uso de materiales polímeros ligeros y robustos con prestaciones superiores. Realizada con carcasa en azul Navy o negro semi-mate. A petición se encuentran disponibles raíles Picatinny superiores, laterales e inferiores (además de aquel extraíble de debajo del cañón, de serie), diferentes tipos de empuñadura frontal, iluminadores y sistemas de puntería óptica y láser, correa de transporte, funda táctica de transporte y cargador de repuesto incluso de mayor capacidad. Fabricante Beretta (ITALIA) Peso 2.575 kg Longitud 755 mm Longitud del cañón 422.5 mm Anchura 63 mm Altura 190 mm Calibre del Cartucho 9x19 mm. Parabellum, 9x21mm. IMI, .40 S&W y .45 ACP Capacidad del cargador 8, 10, 11, 15, 20, o 30 cartuchos en cargador de plástico.

1) ¿Cómo se forman las estrellas? El dogma central de la formación estelar es que las estrellas se forman mediante la contracción gravitacional de nubes que existen en el medio interestelar. Existen muchas evidencias indirectas que favorecen este punto de vista. Por ejemplo, las estrellas jóvenes están siempre embebidas o muy cerca de las nubes interestelares. Sin embargo, la demostración definitiva de que la contracción gravitacional es el mecanismo que forma a las estrellas sería el observar a un fragmento de nube contrayéndose. Aun cuando se han realizado muchos experimentos encaminados a detectar esta etapa, todos han sido infructuosos. Siempre se observa expansión y no contracción en los alrededores de las estrellas jóvenes. Esto ha llevado al astrofísico Soviético Viktor Ambartsumian a especular que las estrellas se originan, no de una contracción, sino de la expansión de embriones de materia superdensa que quedaron como remanentes de la Gran Explosión. El punto de vista ortodoxo argumenta, justificadamente, que la etapa de contracción es muy difícil de detectar puesto que ocurre de una manera poco conspicua. Los fenómenos de expansión que se detectan frecuentemente corresponden a etapas posteriores, cuando la estrella ya está formada. Los nuevos radiotelescopios para la observación de ondas de radio milimétricas que se han instalado en Japón y en España tienen la capacidad de detectar por primera vez la etapa de contracción gravitacional. Es pues muy probable que este "eslabón perdido" de la evolución estelar sea observado por primera vez en los próximos años. ¿Pero qué sucederá si no ocurre esta detección? Tendremos que replantearnos todo el problema de la formación estelar. Después de todo, las especulaciones de Ambartsumian podrían ser correctas. 2) ¿Cuál es la fuente de energía de los núcleos de las galaxias activas y los cuasares? Así como a principios de nuestro siglo los astrónomos no podían explicar cómo se las arreglaban las estrellas para producir tanta energía, ahora enfrentamos un problema similar pero de mucha mayor magnitud. Los núcleos de algunas galaxias (llamadas activas) y los cuasares generan potencias extraordinarias, llegando en ciertos casos a billones de veces las que genera el Sol. El problema no puede explicarse proponiendo simplemente que ahí residen un billón de estrellas porque los espectros de los núcleos de las galaxias activas y los cuasares son muy diferentes a los de las estrellas. Más aún, las regiones involucradas son relativamente pequeñas y sería imposible empacar ahí un billón de estrellas. Ante estas dificultades se cree que es necesario pensar en una "máquina" cósmica radicalmente distinta a las que conocemos (estrellas, explosiones de supernova, etc.). El modelo más favorecido involucra a un hoyo negro muy masivo (con cientos de millones de masas solares) a cuyo alrededor gira un disco de gas. Al rotar alrededor del hoyo negro, el gas se calienta a muy altas temperaturas y emite energía en cantidades copiosas antes de ser tragado. Sin embargo, aún no se ha podido ratificar observacionalmente este modelo. Los hoyos negros se han propuesto para explicar una gran variedad de fenómenos porque son muy eficientes en transformar energía gravitacional en radiación. Pero aun su existencia es especulativa. Los nuevos telescopios incluyen siempre en sus programas experimentos que buscan ahondar en el problema de la existencia de los hoyos negros. También esperamos avances fundamentales en la solución de este enigma antes del año 2000. 3) ¿Por qué existe materia en el Universo? La mayoría de los astrónomos está de acuerdo en que el Universo tuvo su origen en la Gran Explosión. Cuando el Universo era extremadamente joven y caliente debió, por argumentos de simetría, de haber igual cantidad de partículas y antipartículas. Si no tomamos en cuenta algún proceso de simetría, con el paso del tiempo la materia y la antimateria se hubieran aniquilado mutuamente y ahora sólo habría radiación y nada de materia (o de antimateria). Pero sabemos que el Universo es de materia. Se ha propuesto que durante aquellos momentos brevísimos existieron procesos asimétricos que permitieron se estableciera un ligero desbalance en las cantidades de materia y antimateria (digamos que había, por cada billón de antipartículas, un billón un partículas). Esto explicaría que, concluida la aniquilación, quedara algo de materia. Los procesos que causaron esta afortunada asimetría siguen actuando hoy, pero de una manera muy poco frecuente. De hecho, su extrapolación a la actualidad lleva a una predicción perturbadora: el protón, uno de los bloques básicos de la materia, no debe existir infinitamente. Estas teorías proponen que debe tener una vida media de 1031 años antes de desintegrarse en otras partículas. Uno puede diseñar un experimento para poner a prueba este concepto con dos acercamientos extremos: observar un protón por 1031 años u observar 1031 protones durante un año. Obviamente, es el segundo enfoque el que se ha seguido y varios grupos monitorean con detectores especiales grandes masas de agua, hierro y otros materiales. Existe gran controversia sobre los resultados preliminares, con algunos grupos reportando que algunos protones se han desintegrado y otros diciendo que no. Si la desintegración del protón se comprueba tendremos una explicación para la existencia de la materia en el Universo. Pero también tendremos que cambiar nuestros esquemas para el futuro del Universo, en los que se supone que el protón perdura infinitamente.