leandromestizo

Hola taringueros! En este post encontraran la solucion para recuperar un archivo word en el que estuvieron trabajando arduamente y sin querer no guardaron. Quiero aclarar para que no halla confusiones que mi version de office es 2010 y no se si funciona en otras versiones. Es super sencillo: 1- Abran Microsoft Word 2010. 2- Les aparecera listo para empezar un nuevo proyecto. 3- En la esquina superior izquierda, en la ''cinta de opciones'', encontraran la opcion ''Archivo'', le dan click. 4- Cuando abra veran que de el lado izquierdo tienen diferentes opciones buscan ''Informacion'' y le dan click. 5- Les apareceran tres opciones hacen click en ''Administrar versiones'', les apareceran dos opciones, obviamente van a hacer click en ''RECUPERAR DOCUMENTOS SIN GUARDAR'' 6- Se abrira una carpeta en la que estan todos los archivos no guardados, eligen el que buscaban y LISTO! GRACIAS! ESPERO QUE LES HALLA GUSTADO, POR FAVOR COMENTEN Y REGALENME ALGUN PUNTITO BESOS!!

Bueno, ya sabemos como funciona un turbo :http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11868407/Turbo-en-los-autos-_funcionamiento-basico_.html Partiendo de eso se puede decir que un turbo y un supercharger hacen básicamente lo mismo: meten aire adicional dentro del pistón. La diferencia radica de donde sacan la energia para funcionar. Un supercharger, a diferencia del turbo, va conectado por medio de correas al cigueñal . Esto no significa que gire a la misma velocidad del motor; de hecho, algunos funcionan hasta a 60.000 rpm. Y como no usan el mismo aceite del motor, no necesitan un tiempo de descanso antes de apagar el motor. Existen 3 tipos de Superchargers: de doble tornillo, centrífugo, y de engranajes de lóbulos. De dos tornillos: En este sistema, dos tornillos giran, captando el aire y comprimiendo por el movimiento de éstos. Un tornillo gira libremente, y el otro está conectado al motor. Es cencillo de entender viendo el siguiente esquema: Aunque pareciera que el aire entra por arriba realmente lo hace por el frente, y sale por abajo. El tornillo rosado es el que está conectado al motor. La forma en que comprime el aire es entre los tornillos, haciendo el siguiente ciclo de captura de aire / compresión / expulsión. Este sistema es el más eficiente de los tres, pero también el más caro, pro la calidad del acabado que deben tener las piezas. Centrifugos: Estos son muy similares a un turbo. De hecho, funcionan prácticamente de la misma manera, pero se montan generalmente adelante del motor, para conectarse al mismo. El funcionamiento se explica en la siguiente imagen: El aire ambiente entra por el frente del supercharger, y sale lateralmente. Este tipo es el más económico y común de los tres. De engranajes de lobulos: Este es el más antiguo de todos, patentado cerca del 1900. Su funcionamiento es muy similar al centrífugo, pero succiona el aire por arriba, y en vez de comprimir el aire entre los tornillos, lo hace entre cada engranaje y la pared. Las ventajas de estos sistemas sobre los turbos, es que requieren menor mantenimiento, son más fáciles de montar, no tienen turbo lag, y no necesitan del tiempo extra para enfriarse. Sin embargo, al estar directamente conectados al motor, le quitan parte de la potencia, por lo que parte de la potencia extra que producen, la deben entregar de nuevo al motor. Además, algunos sistemas funciones a menores rpm que otros, por lo que no se aconsejas para competición de velocidad. Fuente: http://www.3djuegos.com/foros/tema/179236/0/funcinamiento-del-turbo-y-supercharger/

El principio básico que rige el funcionamiento de este aparato es el siguiente: el turbo se encarga de comprimir aire antes de que este ingrese en los cilindros, donde se produce la detonación de la mezcla (combustible y aire). Al comprimir aire, se puede introducir una mayor cantidad de este y combustible. Esto hace que mejore la mezcla, que sea más rica, por lo que la detonación tiene mayor fuerza, y consiguientemente se incrementa la potencia del motor. Sencillamente, el turbo permite que se queme más combustible en el motor. El aumento de la presión en los cilindros que genera la aplicación del turbo va de 6 a 8 psi (libras por pulgada cuadrada). Para ilustrarlo de forma simple, la presión ambiente es de 14.7psi, por lo que este fenomenal aparato consigue ingresar hasta un 50 por ciento más de aire dentro del motor. Aquí debemos aclarar que esto último no significa que la potencia aumentará en un 50 por ciento, ya que entra en juego el rendimiento, la eficiencia, del turbo. El incremento de potencia posible oscila entre un 30 y un 40 por ciento. El turbo consta de una turbina y un compresor, ambos montados sobre un mismo eje. La razón de esto es la siguiente: los gases que son producto de la combustión, al salir del cilindro, pasan por la turbina, haciéndola girar. Al estar sobre el mismo eje, el movimiento de la turbina hará mover al compresor, que permitirá introducir más aire al cilindro (de ahí su nombre). Esta turbina gira a velocidades de hasta 15.000 rpm. fuente: http://www.inyetec.com.ar/modules.php?name=News&file=article&sid=19