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Hola Forofos de los "Pony Cars" y curiosos de Vagos.Voy a presentarles la mayor colección que he echo y seguramente voy a hacer de los Famosos Ford Mustang de la nueva generación.(Alomejor hay alguno del 2007 o por hay pero la gran mayoría son nuevos de 2010 o 2011).Se que aquí no han sido aclamados este tipo de coches ya que son bastante caros y a la gente solo le interesa lo que se pueden permitir y coches raros o las leyes que pasan en españa como los policias que multan y cobran mas o la reduccion de velocidad por carretera.Pero para los forofos de los "pony cars" estadounidenses le dejo estos documentos por si quieren copiarlos.Casi todo son preparaciones y nuevos actualizaciones de los modelos de serie.Espero que les gusten y comenten como se hace en todos los comentarios y sobretodo que den las gracias. Estan recojidos de mas nuevo a mas viejo. Mustang Boss 302 y Mustang Boss 302 Laguna Seca Larga y tortuosa se terciaba la espera para los amantes del pony car desde que en 2006 se daba luz verde a este proyecto que pretendía recuperar un nombre, el del segundo Boss más conocido tras Bruce Springsteen, y un mito que no veíamos desde 1969. Con la premisa de hacer el Mustang más deportivo, rápido y efectivo os podéis hacer a la idea de que Ford no tomó esta decisión a la ligera, es más, desde el principio se propusieron el objetivo de superar al BMW M3, que para ellos hoy en día es la referencia del coupé deportivo. El Mustang Boss 302 y el aún más radical Mustang Boss 302 Laguna Seca de tirada limitada, este último ha sido construido bajo una colaboración estrecha con el departamento de competición Ford Racing, de hecho la aerodinámica, las defensas y en general buena parte de la carrocería amén de muchos ajustes del motor, han salido directamente del Mustang Boss 302R una de las versiones de competición de este deportivo yankee. Con homologación de calle, el Ford Mustang Boss 302 es prácticamente un deportivo de circuito con todos los ajustes y la preparación que ello conlleva. De hecho el Boss 302 no es un “kit” que se pueda adquirir a través del servicio de repuestos y personalización de Ford. Se han instalado suspensiones rígidas y rebajadas y se ha mejorado la dirección de dureza adaptativa según la velocidad y según tres modos de conducción: comfort, normal y sport. De forma que no se penalice en exceso la maniobrabilidad fuera del circuito a la hora de aparcar o callejear. El habitáculo del Mustang Boss 302 rebosa deportividad. Asientos tapizados de piel con suficiente sujeción lateral, incrustaciones de aluminio. Pero donde realmente alcanza su máximo esplendor es en el Mustang Boss 302 Laguna Seca, en el que se han instalado buckets de Recaro preparados para instalar arneses de competición (que aparentemente no lleva de serie) y se ha prescindido de los asientos traseros con el objetivo de ahorrar hasta el último kg. Por último la mecánica ha sido puesta a punto para llevar el rendimiento del V8 de 5.0 litros a un nuevo nivel desbocando 440 CV sobre el eje trasero en el que opcionalmente se puede equipar un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado tipo Torsen. Especial hincapié han hecho los ingenieros para dotarle al sistema de escape del rugido y el gorgoteo que se espera de todo un “Boss”. Ford Mustang RTR Package Desde este mismo mes en los concesionarios estadounidenses de Ford podremos encargar el Mustang RTR Package. Por el momento sólo se puede equipar en los Mustang GT, pero para entrado el verano también podrán llevarlo los eficientes Mustang V6. Básicamente, se trata de un paquete de accesorios con garantía de fábrica enfocados al disfrute estético y prestacional. Se inspiran en el Ford Mustang que el piloto Vaughn Grittin Jr. maneja en los campeonatos estadounidenses de drifting. Dicho sea de paso, cosechando muchos éxitos (también de marketing) para los del óvalo azul. Se instala en los concesionarios, y en primer lugar consta de interesantes mejoras dinámicas. Llantas de aleación ligera de 19 pulgadas y diseño exclusivo, envueltas en neumáticos Falken de alto rendimiento y un completo “handling pack” desarrollado por Ford Racing. Ya no será un lento hierro americano, con sus amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras recalibradas con piezas de competición para una dinámica óptima. Ford Racing también se encarga de instalar un filtro de aire de alto rendimiento, además de unos silenciadores que potencian aún más el grave sonido a motor V8. Si un Mustang ya de por sí gira cabezas hasta el punto de la contractura cervical, con el paquete de accesorios RTR va a mandar al hospital a más de un adicto a los coches. El paragolpes delantero recibe un marcado spoiler en plástico oscuro, mientras que la zaga estrena un disfusor funcional y un spoiler de aluminio. En el interior tenemos unas alfombrillas exclusivas, detalles como un nuevo centro para las esferas de la instrumentación o un pomo de la palanca de cambios más ergonómico. Por suerte, tiene cambio de marchas manual, como todo buen deportivo. No conozco el precio, pero sólo por las modificaciones prestacionales esperad al menos 4.000$. Ford Mustang GT Saleen S302 2011 Saleen ha presentado en el Carlisle Ford Nationals su S302, un Ford Mustang modificado pero esta vez basado en el reciente Mustang GT V8. Sigue la estela de los anteriores “435s” y “S281” y como ellos bajo su capó se encuentra un motor Mustang con un pequeño empujoncito. El ya no tan recién Mustang GT con su motor V8 de 5.0 litros mantiene y mejora en el S302 su suculenta entrega de potencia para alcanzar aproximadamente los 425 CV junto a una entrega de par que al máximo alcanza los 536 Nm. Supone un incremento ligero frente a los 412 CV y 528 Nm de serie A través de una caja de cambios manual de seis marchas se entrega toda la fuerza a las ruedas traseras con un añadido que reduce las pérdidas de tracción: un diferencial de deslizamiento limitado. El S302 luce esa estética potente de muscle car que se busca en un Mustang, más si cabe que en el propio GT. Además de unos faldones y unas taloneras más grandes monta unas llantas de aleación de 20” y 7 radios cromadas, capaces de engrandecer a la vista al Mustang, un sencillo alerón trasero y un protuberante capó con la clásica entrada de aire en el centro. La decoración interior casa perfectamente con la carcasa de fuera, deportividad a raudales sin pasarse del límite. Lleva asientos deportivos en piel con inserciones de Ultrasuede extensibles hacia el volante y la palanca de cambios. Otros cambios no excesivamente menores afectan a la consola central que tiene un fondo en negro lacado y en los indicadores de velocidad y revoluciones del motor, especiales para la ocasión. Ahora es el afinado V8 del GT quien irá conquistando los distintos trabajos sobre el Mustang. Así el pony americano sigue siendo fiel a los ocho cilindros pero cada vez se hace menos gastón. Ya sabemos que este detalle no importa tanto para el que se compra un Mustang, la pasión deja de lado a la razón en un icono como éste. Ford vuelve a la carga con otra edición del Mustang que no es bastante conocida, la DUB Edition, dado que ya hicieron una versión similar con el Mustang MY2010. Vuelven a asociarse con el magazine DUB para recrear al pony más oscuro que nunca y con ciertos toques salvajes para el que piense que el Mustang de serie es demasiado “comedido”. Estéticamente el Ford Mustang DUB Edition se caracteriza por montar faldones y defensas proporcionadas por Roush y unas llantas de aleación de cinco dobles brazos que se enmarcan como lo más apararatoso. Son unas TIS de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli de “alto rendimiento”. También se diferencia del Mustang convencional por la tipografía “DUB” insertada en la parrilla (al estilo de la serpiente en el Shelby GT 500), las franjas longitudinales de color gris y por el denso tintado de negro de las lunas, más propio de un showcar que de otra cosa. Al ver por primera vez la imagen pensé que tanto negro ya era demasiado pero por suerte el DUB Edition se puede escoger en otros tres colores, azul, rojo y plateado. En cambio el interior es irremediablemente negro pero nos lo tenemos que creer ya que Ford no nos lo ha mostrado. Los asientos son diferentes a los habituales y muestran el logo de DUB cosido en los reposacabezas. Ya entrando en la mecánica este Mustang no lleva el tarado de suspensiones habituales sino que incluye unos muelles reductores también aportados por Roush. Ford Mustang DUB Edition 2010 Solamente se puede elegir el motor más “discreto” del Ford Mustang así que se podría decir que todo lo que tiene de salvaje el DUB Edition se termina al adentrarnos en el capó. Monta el V6 de 3.7 litros y 305 CV de potencia asociado bien a un cambio manual de seis marchas o bien a uno automático con misma cantidad de relaciones. Las opciones de carrocería incluyen el coupé, el Glass Roof y el convertible. Por cierto Fritz Wilke, brand manager del Mustang, afirma que “el Ford Mustang es el coche más personalizado del mundo“. ¿Estáis de acuerdo con él? A mi se me ocurren muchos coches que podrían estar a la altura o incluso sobrepasarlo en número de preparaciones. El DUB Edition está bien pero puestos a elegir me quedaría con el Iacocca Silver 45th Anniversary. Iacocca Silver 45th Anniversary Lee Iacocca es el gran padre del Ford Mustang, el mismo que en el año 1964 presentaba en el New York World’s Fair la primera edición del muscle car. Ahora, 45 años después de ese evento histórico, vuelve a poner sus manos en el Mustang para lanzar una edición especial y celebrar el cumpleaños. El número 45 también indica la cantidad de unidades que se fabricarán del Iacocca Silver 45th Aniversary Edition. Con la base del Mustang del 2009 Lee Iacocca no sólo pone la firma de esta edición sino detalles escogidos por él mismo para decorarla como por ejemplo el tono plateado de la la pintura exterior que es exclusivo para esta edición. Sin embargo los toques exclusivos más visibles por fuera los marcan el emblema “Iacocca” situado en la punta del capó, su nombre en la zaga o la “I” marcada en el centro de las llantas de aleación de 20” y en la tapa del depósito de combustible. La firma de este laureado progenitor continúa hasta los asientos Diamond en cuero negro costurado, una nueva elección muy personal. En piel también está recubierto el volante, con una nueva “I” en su centro, y la palanca de cambios. Otros detalles incluyen diversas aplicaciones metalizadas en la base de las puertas o la placa firmada por Iacocca que indica el número de serie del modelo. Para escoger motor, dos opciones de ocho cilindros: el 4.6 litros V8 atmosférico que desarrolla 320 CV de forma atmosférica o 400 CV de forma “comprimida”, pudiéndose asociar en ambos casos con una transmisión manual o automática de cinco marchas. En asociación a estas potencias la versión de Iacocca incluye una suspensión y amortiguación mejorada y unos discos de freno de 35 cm de diámetro de forma opcional. No cabe duda que esta versión se venderá “como churros” por quién la firma aunque la verdad es que podía haberse realizado con la última generación del Mustang.

Una nueva exhibición de las motos y los automóviles clásicos más espectaculares de la historia, El fin de semana largo de octubre llega la décima edición de Autoclásica. el fin de semana largo del 8 al 11 de octubre se llevará a cabo la décima edición de Autoclásica, el mayor festival de motos y automóviles clásicos de Sudamérica, en el boulevard del Hipódromo de San Isidro. Este año, Autoclásica celebra su décima edición con una renovada propuesta que permitirá revivir la historia a través de la exhibición de 500 automóviles y 300 motos de más de 30 años de antigüedad en estado original, perfecto funcionamiento y de categoría internacional. Acompañando el Bicentenario Argentino, Autoclásica propone un recorrido cronológico que evoca el paso del tiempo a través de los vehículos -autos, motos, utilitarios, maquinaria agrícola, vehículos militares y hasta un avión- que protagonizaron nuestra historia. Además, como parte de esta fiesta, se celebrarán los 100 años de la carrera de mayor magnetismo del automovilismo nacional: el Gran Premio de Carretera A.C.A. y de la emblemática marca Alfa Romeo. Un nuevo homenaje al automovilismo deportivo con la exhibición de deslumbrantes monopostos históricos sorprenderá a los asistentes, que además podrán presenciar originales recreaciones de época a cargo de una compañía de actores. También tendrán su lugar destacado el ya clásico “Autojumble”, los clubs de marcas de todo el país y del exterior y una excelente propuesta gastronómica para disfrutar del paseo. Esta décima edición de Autoclásica editará un exclusivo catálogo de colección que se venderá al público, a solo $10, a beneficio de la construcción del taller-escuela para la formación de jóvenes en técnicas de recuperación y restauración de vehículos impulsada por la Fundación Lory Barra. Un riguroso jurado premiará a los ejemplares sobresalientes de cada una de las categorías FIVA (Federación Internacional de Vehículos Ancianos) en exhibición y como broche final, se disputará entre los mejores automóviles de la exposición el concurso que consagrará el esperado Best of Show 2010. Autoclásica del Bicentenario abrirá sus puertas al público el 08, 09, 10 y 11 de octubre entre las 10 y las 18.30 horas en el predio Boulevard de los jardines del Hipódromo de San Isidro, con acceso peatonal por la esquina de Av. Santa Fe y Av. Márquez; y con acceso al estacionamiento por la Av. Santa Fe y Av. De la Unidad Nacional. La entrada tiene un valor de $ 28 para mayores, mientras que es gratuita para los menores de 12 años. El estacionamiento tiene un costo de $12 y con su recaudación, al igual que todos los años, Autoclásica colaborará con la compra de aparatología para el Hospital Materno Infantil de San Isidro “Dr. Carlos Arturo Gianantonio”.

La receta para preparar la receta para preparar Conejo al disco forma parte de la categoría Caza IngredientesPara preparar Conejo al disco necesitarás disponer de los siguientes ingredientes: Conejo:2 (1,750 kg c/u) Cebolla:1 kg Ajo:2 cabezas Pimiento rojo:3/4 kg Cerveza:1 litro PreparaciónUna vez que cuentes con estos ingredientes podremos comenzar con la preparación de Conejo al disco siguiendo las siguientes instrucciones: Trozar los conejos en trozos pequeños Poner en el disco 1/2 litro de Aceite y dorarlos. Cuando está bien dorada la carne retirarla y colocarla en una fuente en espera. Retirar la grasa del disco y limpiar bien. Colocar en el disco unos 50 cc de aceite, picar la cebolla y el pimiento y rehozarlo en el Aceite hasta que esté bien dorado. Agregar el conejo y la cerveza (para cubrir). Cocinar a fuego lento, agregando cerveza a medida que se evapora. Con todo bien cocido y el jugo de lo incorporado consistente, se sirve acompañado con buen vino blanco Datos ExtrasCategoría: Caza; Dificultad: Media; Frio/Caliente: Caliente; No Vegetariana