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Historia de las Malvinas Las Malvinas fueron descubiertas en 1520 por Esteban Gómez, tripulante de la nave San Antonio, uno de los barcos de la expedición de Magallanes. según la delimitación de tierras de las bulas papales, las islas pertenecían a España. Sin embargo, navegantes ingleses, holandeses y franceses llegaron a las islas en diversas oportunidades. En 1690, el capitán de la marina británica John Strong navegó por el estrecho de San Carlos, que separa las Malvinas, y lo llamó estrecho de Falkland en recuerdo de sir Lucius Cary, segundo vizconde de Falkland. En 1764 hubo una ocupación francesa por parte de Luis de Bougainville, quien fundó el puerto de San Luis en la isla oriental. Los franceses llamaron a las islas Malouines, porque ése era el nombre dado a los nacidos en Saint Maló, el puerto francés de donde procedían. Los españoles obtuvieron el puerto de San Luis tras una sede de protestas y transformaron Malouines en Malvinas. En 1765, una expedición inglesa llegó a las islas y las denominó Falkland Islands. En 1770, las fuerzas de ocupación inglesas fueron desalojadas por España, que reclamó a soberanía de las islas por vía diplomática. Cuando se creó el Virreinato del Río de La Plata, las Malvinas pasaron a depender de la gobernación de Buenos Aires. Desde 1774 hasta 1810, España nombró sucesivos gobernadores para el archipiélago. Colonizacion de las Islas En 1776, cuando se creó el virreinato del Río de la Plata, las islas Malvinas se incluyeron en el territorio de la gobernación de Buenos Aires. Después de 1810, las islas siguieron bajo esa jurisdicción. En 1820, la fragata Argentina La Heroína fue enviada a Malvinas para tomar posesión definitiva de las islas. En 1825 se produjo un hecho significativo: Gran Bretaña reconoció la independencia Argentina y no reclamó las islas. En 1828, el gobierno de Buenos Aires otorgó a Luis Vernet, en concesión, el Puerto soledad para que construyera una colonia. Para ello, llevó a cien gauchos e indios de las pampas, hábiles en la cría de ganado. Colonizacion de las Islas En 1829, Vernet fue nombrado gobernador de Malvinas. Y ese mismo año Gran Bretaña reclamó su derecho de soberanía sobre las islas, adjudicándose su descubrimiento. En 1833 esa nación tomó las Malvinas bajo su dominio, expulsando a las autoridades criollas. Desde entonces, la Argentina no ha dejado nunca de reclamar su soberanía sobre el archipiélago. Desarrollo de la Guerra El 2 de abril de 1982, tres días después de la movilización en la Plaza de Mayo, alrededor de cinco mil efectivos al mando del general Mario Benjamín Menéndez desembarcaron en Puerto Stanley, la capital de las Islas Malvinas, desde entonces rebautizada como Puerto Argentino. Los cuarenta y nueve marines ingleses que conformaban la pequeña guarnición encargada de la custodia del archipiélago fueron capturados y trasladados a Montevideo junto con el gobernador Rex Hunt. El general Menéndez asumió como gobernador de Malvinas. Aunque para la sociedad argentina la toma de Malvinas fue algo inesperado, el plan militar hacia tiempo que se venia analizando. Gran Bretaña había alertado al gobierno de Estados Unidos cuando la invasión pareció inminente, lo que dio lugar a un infructuoso llamamiento de última hora por parte del presidente estadounidense Ronald Reagan al presidente argentino Galtieri. El gobierno británico de la primera ministra Margaret Thatcher se enfrentó a una grave crisis política, que provocó la dimisión inmediata del ministro de Asuntos Exteriores, lord Carrington. Margaret Thatcher para mejorar su imagen política decidió liberar las islas y su primer triunfo fue diplomático, pues logró que el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas declarara a la Argentina “país agresor” y obtuvo el aval incondicional de EE.UU. y de la Comunidad Económica Europea. El apoyo latinoamericano a la Argentina fue casi unánime. Nicaragua ofreció tropas; Venezuela, petróleo y Perú, aviones de reemplazo. Solamente el régimen de Pinochet, en Chile, adopté una posición contraria, concediendo a los británicos suministros y bases para unidades de comandos. Rápidamente se reunió un importante destacamento de fuerzas, formado por dos portaaviones y unos 28.000 hombres. Cuando este destacamento inició su viaje de 8.000 millas hasta el Atlántico sur, se produjo una intensa actividad diplomática por parte del secretario de Estado (ministro de Asuntos Exteriores) de Estados Unidos, Alexander Haig, el cual trató de convencer a Argentina de que tenía más posibilidades de alcanzar su objetivo aceptando entablar negociaciones diplomáticas, pero al fracasar en sus esfuerzos, el 30 de abril anunció formalmente el apoyo estadounidense a Gran Bretaña. Ante la posibilidad cada vez más real de un conflicto bélico, hubo algunos intentos de mediación, entre los que se destacaron el del secretario general de la ONU, Javier Pérez de Cuellar, y el secretario de Estado norteamericano, Alexander Haig. Pero todos fueron infructuosos. El 1 de mayo comenzó la guerra. El 25 de abril, las fuerzas británicas reconquistaron Georgia del Sur. A comienzos de mayo, tras el despliegue del grueso de sus fuerzas en la zona, los aviones de la RAF (Fuerza Aéreas británicas) comenzaron a atacar las posiciones argentinas, en especial la pista de aterrizaje de Puerto Stanley (Puerto Argentino, antiguo Puerto Soledad). Aunque los británicos no lograron expulsar a las fuerzas aéreas y navales argentinas, el submarino nuclear Conqueror provocó el hundimiento del crucero argentino General Belgrano, falleciendo 368 hombres. A continuación, un misil Exocet lanzado por la aviación argentina hundió a un destructor británico, el HMS Sheffield. Los británicos se prepararon para un desembarco anfibio en la Gran Malvina (una de las mayores islas del archipiélago), una operación militar bastante difícil. Fuerzas especiales reconocieron la isla para determinar las posiciones de las tropas argentinas e identificar los lugares más apropiados para el desembarco. Mientras tanto, la actividad diplomática continuaba, primero a iniciativa del gobierno peruano y, después, del secretario general de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) Javier Pérez de Cuéllar. Una vez más, el gobierno argentino se negó a contemplar la posibilidad de una retirada militar si no se le garantizaba que las negociaciones directas desembocarían en una transmisión de soberanía. Uno de los hechos más dramáticos de la guerra tuvo lugar el día 2 de mayo. Un submarino británico detectó, gracias a la información satelital proporcionada por EE.UU., el crucero “General Belgrano”, mientras navegaba fuera de la zona de exclusión. El crucero fue torpedeado y hundido. La cifra oficial de muertos ascendió a 368 hombres. El 21 de mayo, unos días después de que concluyeran los esfuerzos de la ONU, sin que se produjera ningún avance, las tropas británicas desembarcaron en San Carlos (en la Gran Malvina). El desembarco se llevó a cabo con éxito, pero durante los días siguientes no cesaron los ataques aéreos contra los buques británicos que trataban de desembarcar suministros en tierra. Fueron hundidos tres buques de guerra y un mercante, el Atlantic Conveyor, varios helicópteros se perdieron y numerosos aviones argentinos fueron derribados. Posicion de Chile Las razones formales aducidas por el gobierno chileno al abstenerse, junto a EE.UU, Colombia y Trinidad y Tobago en la votación del TIAR fue el incumplimiento de parte de Argentina de la resolución 502 de las Naciones Unidas. La razón de fondo puede haber sido que la política exterior de la junta militar argentina se había vuelto imprevisible y que este nuevo ímpetu de recuperación de la soberanía argentina podía llegar hasta las fronteras chilenas reconocidas por el multilateral Laudo Arbitral de 1977, pero que la Argentina había declarado nulo en forma unilateral. Chile no podía apoyar una agresión que más tarde se podía volver contra sí mismo. Por esta razón las pésimas relaciones entre Chile y Gran Bretaña se tornaron en cooperación. Videos VERSION INGLESA Malvinas Argentinas-Relato Combatiente Malvinas Homenaje Imagenes Aviones de la Guerra Carta de Exconbatiente Sarmiento, 27 de Marzo de 1982 Querido papá: Cuando recibas esta carta yo ya estaré rindiendo cuentas de mis acciones a Dios, Nuestro Señor. El, que sabe lo que hace, así lo ha dispuesto: que muera en cumplimiento de la misión. Pero, fijate vos, ¡Que misión! ¿No es cierto? ¿Te acordas cuando era chico, y hacía planes, diseñaba vehículos y armas, todos destinados a recuperar Las Islas Malvinas y restaurar en ellas su soberanía?. Dios, que es un padre generoso, ha querido que éste hijo, totalmente carente de méritos, viva ésta experiencia única y deje su vida en ofrenda a nuestra patria. Lo único que quiero pedirles es: 1) Que restauren una sincera unidad en la familia bajo la cruz de Cristo 2) Que me recuerden con alegría y no que mi evocación sea la apertura a la tristeza. 3) Y muy importante que recen por mí. Papá, hay cosas que en un día cualquiera no se dicen entre hombres, pero hoy debo decírtelas: Gracias por tenerte por modelo de bien nacido,gracias por tener tu apellido, gracias por ser católico,, argentino e hijo de sangre española, gracias por ser soldado, gracias a Dios por ser como soy, que es el fruto de ese hogar donde vos, sos el pilar Hasta el reencuentro, si Dios lo permite Un fuerte abrazo. Dios y Patria ¡o muerte! Roberto

INTRODUCCIÓN Lo último en redes locales son las redes inalámbricas basadas en tecnología Wi-Fi. Tal es el boom con este tipo de redes, que la mayoría de los ISP regalan con sus accesos a Internet por ADSL, routers con tecnología inalámbrica. El objetivo de este tutorial es aprender cómo podemos proteger nuestra red Wi-Fi, bien encriptando los datos que circulan por ella, filtrando las MAC de los PC's que queremos que formen parte de nuestra red, ocultando nuestra red o desactivando el servidor DHCP entre otras cosas. Mediante las encriptaciones (WEP o WPA) protegemos nuestra privacidad, codificando los datos que recibimos/transmitimos. Con el filtrado de las MAC's o la ocultación de nuestra red impedimos que usuarios ajenos se conecten a nuestra red (y con ello a Internet). Cada uno debe elegir qué prefiere, si proteger su intimidad o evitar que alguien se aproveche, por ejemplo, de su conexión a Internet. Puede que quizás quieras revisar otros tutoriales antes de continuar con éste: Configurar router Xavi por wireless, Crear y configurar tu red wireless ó Instalar una red Wi-Fi Ad Hoc. ANTES DE EMPEZAR Para poder proteger nuestra red Wi-Fi tendremos que acceder a la configuración de nuestro router ó punto de acceso inalámbrico; además de configurar Windows o el software correspondiente. Para acceder a tu router, puedes consultar el tutorial: Cómo acceder vía web a tu router. Como recomendación, por sencillez y comodidad, es aconsejable usar Windows para establecer la configuración inalámbrica. Para ello, ve a Inicio > Configuración > Panel de Control > Conexiones de Red. Selecciona tu conexión de red inalámbrica, y haz clic con el botón derecho, para darle a Propiedades. Pulsa sobre la pestaña de Redes Inalámbricas, y asegúrate de tener marcada la opción "Usar Windows para establecer mi configuración de red inalámbrica": CAMBIAR LA CONTRASEÑA DE FÁBRICA Ésta debería ser la primera acción a realizar, tanto si vas a emplear la conexión Wi-Fi como si no. Un producto de fábrica viene con un perfil y una contraseña estándar, a fin de facilitar el acceso a su configuración inicial. Estos datos son de sobra conocidos y están publicados en multitud de páginas Webs y foros y, por consiguiente, es fácil encontrar en Internet listados en los que figuran los nombres de usuarios y contraseñas empleadas por los fabricantes en cada modelo de router. Debes seguir cierta metodología a la hora de escoger la contraseña: Evita escribir tu nombre o el de tu pareja, tu año de nacimiento, tu domicilio o teléfono y en general toda aquella información que te identifique y que pueda ser fácilmente adivinable. Intercala mayúsculas, minúsculas y números. No introduzcas una secuencia de teclas correlativas como puede ser "abcdef", "45678", etc. MODIFICAR EL SSID El SSID es el nombre de tu red y si alguien lo conoce, es más fácil descubrirla y conectarse a ella. Los fabricantes normalmente comercializan sus enrutadores inalámbricos con el mismo SSID genérico, de esta forma los intrusos pueden adivinar fácilmente cual es el nombre y registrarse. Por lo tanto, escoge un nombre con el que denominar a tu red. Hazlo con uno que no resulte actractivo a ojos de un extraño, y a ser posible que dé indicios de un fallo simulado, por ejemplo, "Discconnected", "Unavailable", etc. OCULTAR TU IDENTIFICADOR DE RED SSID El simple hecho de ocultar nuestra red a ojos curiosos puede ser un buen método de evitar intrusiones ajenas. Por ejemplo, Windows XP, nos permite ver las conexiones de red inalámbricas a nuestro alcance, y conectarse con un simple clic en Conectar. Para evitar en parte aparecer en las búsquedas de nuestros vecinos, podemos hacer que nuestra red "no se publicite". Para ello tenemos que ir a nuestro router y marcar la casilla de ocultar nuestra red (dependiendo del modelo de router o punto de acceso, habrá que marcar o desmarcar, habilitar o deshabilitar el SSID Broadcast): Es importante destacar que ocultar nuestra red no impide que determinados programas como el NetStumbler puedan detectarla. ENCRIPTACIÓN WEP (Wired Equivalent Privacy) Es la más conocida y utilizada, debido a que es el único método soportado por la mayoría de los dispositivos ecónomicos disponibles en el mercado. Se basa en claves de 64 ó 128 bits. Puedes encontrarte con información confusa y aparentemente engañosa cuando elijas el cifrado WEP. Algunos fabricantes de hardware ofrecen la opción de cifrado de 40 bits y de 104 bits en lugar del cifrado de 64 ó 128 bits. En realidad, el cifrado WEP de 40 bits y el de 64 bits son los términos para señalar lo mismo, así como el cifrado WEP de 104 bits y 128 también son términos similares para lo mismo. Por lo tanto, algunos fabricantes se refieren al estándar como 40 bits y 104 bits y otros como 64 bits y 128 bits. En el router o punto de acceso: tenemos que ir al apartado de Wireless, y elegir una autentificación abierta (open) o compartida (shared). Después en la encriptación seleccionaremos WEP, escogemos una codificación de 64 ó 128 bits y nos pedirá de 1 a 4 claves (de 10 dígitos hexadecimales para 64 bits, 26 para 128). Funcionaría con 1 sola clave siempre y cuando luego lo configuremos adecuadamente en el PC, pero si usamos las 4, la seguridad será mayor. Lo mismo ocurre si usamos una clave de 128 bits. En el PC: vamos a la ventana de Propiedades de la Red Inalámbrica, pulsamos sobre el botón Agregar, y configuramos los mismos parámetros que introdujimos en el router/punto de acceso: La encriptación WEP no es la opción más segura. Es útil porque por ejemplo viene pre-configurada en muchos routers de determinados ISP, y para usuarios noveles puede ser un punto de inicio. Pero, hay que insistir, no es 100% segura. Si no puedes conseguir que funcione WEP, puede ser debido a problemas de autentificción. Experimenta utilizando Abierta y Compartida en cada PC (selecciona esta opción desde la lista desplegable de autentificación de red). ENCRIPTACIÓN WPA (Wi-Fi Protected Access) Surgió como alternativa segura y eficaz al WEP, se basa en el cifrado de la información mediante claves dinámicas, que se calculan a partir de una contraseña. Es precisamente aquí donde está el punto flaco, si no se emplea una contraseña suficientemente larga y compleja, es posible que lleguen a desvelarla. En el router o punto de acceso: al igual que anteriormente, hay que ir al apartado de Wireless y seleccionar la opción WPA. En este caso no tendremos una simple opción, pues habrá que escoger entre WPA-Radius o WPA-PreSharedKey (WPA-PSK), como su propio nombre indica, su único requerimiento es compartir una clave entre los diferentes clientes que se van a autentificar en un determinado punto de acceso o router que también la conoce. Este método no es tan seguro como el uso de un servidor de autentificación central del tipo Radius, pero es suficiente en entornos que necesiten conectar de forma segura a unos pocos equipos. Por sencillez es recomentable el WPA-PSK, que simplemente pide escoger la encriptación (AES o TKIP) y una clave de, mínimo, 8 dígitos y de máximo 63. TKIP es el algorítmo aprobado y certificado para WPA, algunos productos son compatibles con el cifrado avanzado (AES) pero no han sido certificados porque no funcionan con el hardware de distintos suministradores. Así que selecciona TKIP para evitar que el router trabaje innecesariamente o bién la combinación de los dos métodos disponibles (TKIP+AES), así no tendrás problemas de compatibilidad. En el PC: vamos a la ventana de Propiedades de la Red Inalámbrica, pulsamos sobre el botón Agregar, y configuramos los mismos parámetros que introdujimos en el router/punto de acceso: El único problema de este tipo de encriptación es que no todos los adaptadores de red inalámbricos o routers/puntos de acceso lo soportan, aunque la tendencia actual es que el hardware sea compatible. En el caso de que no lo sea, comprueba si existen actualizaciones disponibles, descárgalas e instálalas. También debes asegurarte de que tu versión de Windows admite el cifrado WPA. Windows XP con Service Pack 2 (SP2) es compatible, las versiones anteriores no lo son. Si no tienes instalado SP2, descarga el parche desde aquí. Aunque Windows XP también tiene soporte completo para WPA2, la versión certificada final de WPA. Puedes descargar el parche apropiado desde Microsoft. Véase también Para obtener instrucciones más detalladas sobre el uso de WPA, consulta el artículo "Wireless Security: WPA Step by Step" de PC Magazine. Para obtener más información consulta la base de conocimientos de Microsoft, artículo 815485. Tanto para WPA como para WEP, es recomendable cambiar su clave con regularidad ya que si alguien supervisa tu red y captura los paquetes durante un largo periodo de tiempo, podría descifrar su cifrado. Si cambias regularmente de clave, será mucho más dificil porque tendrá menos tiempo y datos para hacerlo. Asimismo, habilitando éstos puedes reducir la velocidad de transmisión de datos significativamente. Esa es la razón por la que es importante empezar con una señal potente, para que la pérdida de velocidad sea reducida. ACTIVAR EL FILTRADO POR DIRECCIONES MAC's Otra opción para proteger la red de visitantes externos es restringir las MAC's. La MAC es, por decirlo en términos sencillos, el identificador de nuestro adaptador de red. Estas direcciones son fijas, y están grabadas en la propia tarjeta. Cada tarjeta tiene una distinta y están formadas por 12 dígitos hexadecimales y tiene este aspecto 00-C0-26-10-1E-C3. La primera parte de la dirección identifica al fabricante de la tarjeta o dispositivo y la última es un número asignado de forma secuencial. En el PC: lo primero que tenemos que averiguar es nuestra MAC. Para ello, vamos a Inicio > Ejecutar > cmd > Aceptar. En la ventana que nos aparece escribimos ipconfig /all y le damos a Intro, nos saldrá algo similar a esto: Hay que fijarse y tener cuidado. Como se puede ver en la captura, dos adaptadores de red, uno ethernet y otro inalámbrico, montados en el mismo PC, tienen MAC diferente. Esto significa que si, por ejemplo, filtramos nuestro router y ponemos la MAC del adaptador inalámbrico, no podremos conectarnos a nuestra propia red si optamos por usar el cable y el adaptador ethernet. En el router o punto de acceso: una vez apuntada nuestra MAC (o MAC's), tenemos que acceder al router o punto de acceso para establecer el filtrado: En este caso podemos establecer una lista a la que permitir (Allow) conectarse o a la que denegar (Deny) la conexión. Este es uno de los métodos más efectivos para proteger la red y resulta prácticamente obligatoria su activación. DESACTIVAR EL SERVIDOR DHCP El servidor DHCP integrado en el enrutador distribuye las direcciones IP siempre a cada PC. Por lo tanto, otro método para deterner a los intrusos es limitar el número de direcciones IP al número de ordenadores que realmente posees. Si decides mantener activado el DHCP restringiendo el rango de direcciones que asigna, no tienes más que modificar los valores "Start IP Address", en donde debes introducir la primera dirección que debe asignar el servidor, y "End IP Address", en donde debes indicar dónde termina el cojunto de direcciones que puede asignar el router, es decir, la última dirección IP válida. Para terminar, puedes especificar el tiempo de duración de la asignación en Leased Time (hour), es decir, el tiempo durante el cuál una dirección pertenecerá a un cliente, pasado el cuál podría ser asignada a otro. Para desactivar el servidor DHCP y configurar todas las direcciones de los dispositvos manualmente, marca la casilla "Disable DHCP Server", de este modo evitarás que el router conceda a un equipo externo los datos de conexión de tu red, pasando a formar parte de ella. Desafortunadamente esto implica que tendrás que introducir la dirección IP, la puerta de enlace y los DNS directamente a mano en cada PC. JUGAR CON LA IP (SUBNETTING) Los diferentes rangos de direcciones IP son los que logran que los equipos se "vean" entre sí. Normalmente es un valor que no se suele tener en cuenta, pero modificando la máscara de subred es posible restringir el número de dispositivos máximo. Por ejemplo, cuando se usa una dirección del tipo 192.168.1.X la máscara 255.255.255.0 indica que pertenecen a la misma red lógica todos los dispositivos del rango, es decir, desde la IP 192.168.1.1 hasta la 192.168.1.255. Por ejemplo, si van a "convivir" dos dispositivos se puede restringir a un máximo de dos el número de direcciones IP válidas y por tanto el número de equipos que pueden estar activos simultáneamente. Para ello tendrás que emplear la máscara 255.255.255.252 y usar dos direcciones IP adecuadas. Para evitar complicaciones puedes usar una de las calculadoras IP existentes en Internet disponible aquí. De este modo, lograrás que un posible "intruso" tenga muy complicado encontrar una dirección para comunicarse con tu router, ya que no puede haber dos direcciones IP iguales en la misma red. Este método es para usuarios avanzados. DESHABILITAR LA INTERFAZ Si no vas a utilizar tu conexión Wi-Fi durante una temporada, por ejemplo cuando te vayas de vacaciones, o no dispones de ningún dispositivo con este tipo de conexión lo mejor es que desactives la interfaz, ya que es la forma más segura de evitar posibles "intrusos" y además ahorrarás al router trabajo innecesario. EVITAR OTROS PROBLEMAS Las redes inalámbricas vecinas pueden crear interferencias importantes en tu sistema Wi-Fi si funcionan en el mismo canal o en uno cercano. Para evitar esto cambia de canal, deja al menos 5 canales entre tu red inalámbrica y las "colindantes". Por ejemplo puedes tener dos redes sin problemas en los canales 1,6 y 11 o bien 1,7 y 13. Con el programa Netstumbler, Wi-Fi Defense o myWiFizone entre otros, puedes ver todas las redes en tu radio de alcance y su número de canal. TRUCAR EL TRUCO A pesar de todas estas precauciones, seguramente alguien podrá entrar en tu red o, al menos, descubrir información sobre ella. Los que se dedican a realizar expediciones en busca de redes inalámbricas normalmente les dicen a todo el mundo que han encontrado redes sin proteger. Por lo tanto, existe la posibilidad de que la información sobre tu red aparezca en un listado en un sitio Web disponible públicamente para que todo el mundo pueda verla. Si éste es el caso, alguien puede utilizar dicha información para intentar entrar en tu red. Primero localiza la dirección MAC de tu router. Normalmente este dato aparece listado en una de las pantallas del mismo, pero si no sabes cómo encontrarla dirígete a la línea de comandos (Inicio > Ejecutar > Cmd) y realiza un ping a la dirección IP del router. Por ejemplo: Ping 192.168.1.1 En realidad no necesitas realizar ningún ping, pero es recomendable porque al hacerlo, la información de la dirección MAC se colocará en el protocolo de resolución (ARP) desde la caché de tu PC. Tras realizar el ping escribe el siguiente comando: Arp -a La dirección MAC aparecerá listada directamente debajo de la Dirección física. Luego dirígete a la Web http://wigle.net. Haz clic en el vínculo "Searching" (buscar) que se encuentra en la parte central de la pantalla. Tendrás que registrarte en el sitio pero es gratuito, así que hazlo antes de proceder a la búsqueda. Tras registrarte inicia sesión y en el cuadro "BSSID or MAC" escribe la dirección MAC, incluyendo dos puntos ( entre los números en lugar de los guiones (-) mostrados por Arp. Por ejemplo: 00:7b:db1a:7e:4g Haz clic en "Query" (consultar), si se abre una pantalla vacía no existe ninguna información sobre tu red. Pero si aparece encontrarás una gran información sobre ella, incluyendo su SSID, el canal en el que emite y otra información de identificación. CONCLUSIONES Si tu hardware te lo permite, usa WPA. Si no te preocupa la privacidad de tus datos, solo que nadie se aproveche de tu red Wi-Fi, usa el filtrado MAC. Procura esconder tu red para evitar tentaciones. WEP es fácilmente atacable, úsala combinada con algún otro método de protección.

Para los que le gustan los aviones el dia 1, 2 y 3 de mayo se celebra la "Jornada Puertas Abiertas de la Aviacion 2008, juntamente con el Bautizmo de Fuego de La Fuerza Aerea" en el INAC (Instituto Nacional de Aviacion Civil, ex Base Aerea de Moron http://www.inac.edu.ar) es una exposicion que se realiza todos los años en donde se expone aviones, se realizan acrobacias y desfiles. Les cuento que tambien desde hace varios años El Museo Nacional de Aeronautica se encuentra alli. ¿COMO LLEGAR? Para llegar a nuestro instituto debe tomar la Avenida Eva Perón, del partido de Morón. El horario de inicio es: 10:00 HS.

Pucará en Malvinas Cualquier artículo referido a la actuación del Pucará en Malvinas que sea escrito en Argentina, será bastante subjetivo ya que de un modo u otro todos le tenemos un especial cariño al avión. Analizar el desempeño del avión durante el conflicto plantea entonces un desafío interesante y que será totalmente opinable y criticable. Aún así, acepté el desafío y aquí va el artículo. Observaciones Iniciales Aunque todos conocemos en rasgos generales al Pucará, me parece necesario hacer un repaso sobre sus principales características para poder posicionar la aeronave en el teatro de operaciones de Malvinas y analizar su desempeño. 1) Diseño: el Pucará es una aeronave diseñada y equipada para misiones contrainsurgencia (COIN) y ataque ligero. Es un bimotor dotado con una relación peso/potencia de aproximadamente 0.43 (similar a un T-6A Texan II) con una velocidad máxima rasante de 200/220 Knt (370/407) según las cargas externas y una máxima en picada de 275 Knt (509 Km/h). Fue diseñado para operar en pistas no preparadas de 500 a 800 mts. -distancias éstas que dependen de la configuración del avión- tal como combustible o armamento. Algo similar sucede en su radio de acción que puede varias de 250 a 950 Km dependiendo del armamento, la cantidad de combustible externo y el perfil de la misión. 2) Electrónica: como responde a una concepción de los años 60’s su equipamiento electrónico es prácticamente inexistente, los equipos de COM/NAV tradicionales (VHF/HF/VOR/ILS/DAF) sumado a una mira básica de tiro SFOM y un programados o intervalómetro de lanzamiento Bendix. 3) Armamento: dispone de un armamento fijo integrado por cuatro ametralladoras Browning de 7.62 mm (con capacidad para 900 disparos c/u) y dos cañones HS-840 de 20 mm (con 270 disparos c/u). Para el armamento externo dispone de 3 soportes o afustes que admiten un máximo de 1.500 Kg de una amplia variedad de coheteras y bombas convencionales. El Despliegue a Malvinas El 2 de Abril de 1982, pasado el mediodía cuatro Pucará del Grupo 3 de Ataque despegaron de la base aérea de Río Gallegos guiados por el KC-130 (TC-70) rumbo a Malvinas (algunos autores indican que fueron acompañados por un Fokker F-27. Cerca de las 16:00 hrs. aterrizaron en la recién creada Base Aérea Militar Malvinas. En la imagen inferior se observan los cuatro aviones (A-523, A-529, A-552 y A-556) junto a un Tracker de la Armada en la BAM Malvinas el día de su llegada. Una semana después sumaron seis ejemplares adicionales conformándose así el “Escuadrón Aeromovil Pucará” y luego dos más, sumando así un total de 12 ejemplares. El 15 de Mayo cuatro Pucará llegan a Malvinas a modo de refuerzo escoltados por un Mitsubishi Mu-2 del Escuadrón Fénix. El 27 de Mayo otros dos Pucará son enviados a Malvinas y los días 28 y 29 de Mayo son enviados 6 Pucará adicionales sumando en total 24 unidades. Pilotos y Personal de Mantenimiento Los pilotos del Grupo 3 de Ataque disponían de un buen entrenamiento y experiencia en la aeronave gracias a la política de la FAA de utilizar al Pucará en permanentes despliegues territoriales. Esto les permitió de inmediato adaptarse al nuevo teatro de operaciones y poder operar en condiciones marginales en operaciones de reconocimiento, ataque aire-suelo e incluso aire-aire. Quizás la principal observación fue en cuanto al equipamiento personal: operaron durante la mayor parte del conflicto sin trajes anti-exposición y con un equipamiento de supervivencia mínimo. En cuanto al plantel técnico, el principal problema era la falta de equipamiento necesario para realizar el mantenimiento y las reparaciones necesarias que exigían las circunstancias, sumado a un ambiente climático difícil y la ausencia de facilidades para realizar las tareas. Tras el ataque el 1º de Mayo, el plantel técnico sufrió importantes pérdidas de vidas, quedando por varios días un solo armero para todos los Pucará. Las Bases Los despliegues iniciales se centraron en la recién creada Base Aérea Militar Malvinas (BAM Malvinas) aunque con posterioridad se evaluaron pistas alternativas como las de Bahía Fox, San Carlos, Bahía Elefante y Darwin. Sólo ésta última fue considerada como “semi-apta” para las operaciones de Pucará ( término del Com. (R) Navarro) ya que el resto eran muy cortas, su terreno era demasiado blando o se encontraban muy próximas a la costa. Se establece allí la Base Aérea Militar Cóndor, a donde todos los Pucará se redespliegan para fines de Abril, aunque luego de los ataques iniciales hay repliegues a la Isla Borbón y por último a Puerto Argentino. Sobre la pista de Darwin/Pradera del Ganso se ha mencionado que sólo tenía disponibles 450 metros y con múltiples ondulaciones. Funciones La función principal antes del inicio de las hostilidades era el reconocimiento ofensivo (ROF) adoptándose un patrón o procedimiento estándar para tales operaciones: dotación completa de munición de tubo (cañón y ametralladoras) y coheteras, con una velocidad 220 nudos (@407 km/h) y 15 a 20 metros de altitud. Iniciadas las hostilidades, las funciones se centraron en reconocimiento costero, ataque a tierra, apoyo aéreo, misiones anti-helicópteros y por tratarse junto con los Aermacchi navales de los dos único medios basados en las islas, se encontraban asignados a cualquier tipo de misión que surgiera conforme a la evolución del conflicto siendo habitual mantener una sección en alerta de 10 minutos para investigar cualquier contacto radar o avistamiento de medios enemigos, tanto sobre las costas como sobre el territorio de las islas. Registro de las Pérdidas A) Accidentes Operacionales 30 de Abril: el primer reporte sobre un incidente se registra cuando el Pucará A-528 al mando del Capitán Vila sufrió el repliegue de su tren delantero en la BAM Malvinas en momentos que se aprestaba a volar hacia la BAM Cóndor. 1º de Mayo: durante el despegue de la BAM Cóndor, el Pucará A-506 al mando del Capitán Grunert hundió su tren delantero en una zona inundada cediendo el soporte del tren y provocando la rotura del amortiguador. La aeronave quedó en la pista con su proa apoyada en el suelo y allí permaneció hasta la finalización del conflicto. 1º de Mayo: en la BAM Cóndor, el Pucará A-517 al mando del Tte. Russo sufre un impacto contra el terreno en plena carrera de despegue dañado el tren delantero. Queda en similar situación al A-506. 1º de Mayo: el Pucará del Vicecomodoro Brest mientras realizaba una misión de reconocimiento sufre una emergencia al plantarse uno de sus motores cuando se encontraba al Norte de Puerto Argentino. Logró aterrizar en la BAM Cóndor sin mayores problemas. La aeronave no ha sido identificada. 1º de Mayo: el A-523 sufrió daños en el soporte del tren delantero y daños ligeros en las hélices. Se desconoce si los mismos se ocasionaron durante el aterrizaje del avión o en un intento de despegar desde la pista de la Isla Borbón. 1º de Mayo: el Pucará A-513 es trasladado a Puerto Argentino por un fallo motriz. La aeronave no volvería a realizar ninguna misión de combate y presentaba algunos daños en la parte inferior de la proa. 28 de Mayo: luego se realizar el primer derribo aire-aire, el Tte Giménez con el A-537 se estrella contra el cerro Azul por falta de visibilidad. 1º de Junio: el Pucará A-514 se despista durante el despegue en Puerto Argentino e impacta contra el A-532 que estaba estacionado al costado de la pista. El Capitán Benitez resulta ileso pero el 514 sufre daños en la proa y el ala derecha. El A-532 sufre daños menores. 2) Perdidas en combate 1º de Mayo: el Pucará A-527 recibe el impacto directo de bombas racimo (BL755 Beluga) que provoca la destrucción de la aeronave, la muerte del Tte Jukic que se encontraba próximo a iniciar un vuelo y de 7 asistentes de tierra más 9 heridos. 1º de Mayo: el Pucará A-502 sufrió ligeros daños en el bombardero en la cúpula, aunque la misma fue reparada y pudo continuar en operación. 15 de Mayo: son destruídos por el SAS en la Isla Borbón, seis Pucará (A-502, A-520, A-523, A-529, A-552 y A-556) 21 de Mayo: el Pucará A-531 es derribado por un misil Stinger. El piloto, el Capitan Benítez logra eyectarse. 21 de Mayo: el Pucará A-551 es derribado por un Sea Harrier. El Mayor Tomba logra eyectarse. 24 de Mayo: el A-509 es dañado por fragmentos de una bomba durante un ataque aéreo que le provocaron daños en el cono de cola, con separación del empenaje. 28 de Mayo: un Pucará sin identificar es dañado por un misil. El Tte Argañaraz logra regresar a Puerto Argentino. 28 de Mayo: el A-537 recibe daños leves por fuego antiaéreo. 28 de Mayo: el A-533 recibe importantes daños de fuego antiaéreo. 28 de Mayo: el A-555 es dañado seriamente por fuego de armas ligeras. El Tte Cruzado se eyectó. 28 de Mayo: el 1º Tte Micheloud es alcanzado por fuego antiaéreo. El Pucara a pesar de los daños recibidos logra, aterrizar en Puerto Argentino. Dos imágenes del A-506. Arriba antes de comenzar a ser utlizado como blanco de los Harrier y Phantom. Debajo el estado actual. Los números finales De 24 unidades desplegadas, el 14 de Junio estaban en condiciones operativas sólo cuatro Pucará (A-515, 522, 533 y 549) o sea el 15% de la flota en tanto el 85% restante ya había quedado fuera de servicio por las siguientes causas: Daños en tierra por acción enemiga: 7 (30%) Fallo de soporte de tren delantero: 4 (15%) Daños por fuego antiaéreo: 3 (13%) Accidentes en vuelo y colisión en tierra: 3 (13%) Derribos aire-aire y aire-suelo: 3 (13%) Como se aprecia, la acción del enemigo provocó 13 bajas (55%) en tanto el resto se sucedieron por accidentes operacionales que generó 7 pérdidas (30%) quedando en condiciones de vuelo al final del conflicto los cuatro ejemplares ya mencionados (15%). Fuera de éste registro deben mencionarse dos accidentes operacionales sucedidos durante el conflicto y asignados a misiones de patrullaje y vigilancia, como fueron los sucedidos con el A-540 (Alf.Valko) y el A-526 (Alf. Marchesini) que operaban con el Grupo IV de Ataque desde Comodoro Rivadavia y La Plata respectivamente. De todas las enseñanzas del conflicto, ninguna se plasmó en una mejora ó modernización en la flota de Pucará. El proyecto del IA-58C "Charly" quedó en el olvido y hoy a 26 años del conflicto, la flota de Pucará sigue exactamente igual, con el mismo equipamiento y armamento. Un olvido imperdonable.

Causas, del "Por Que Ahora?" 1º Causa fue la Independecia de los Estados Unidos de 1776 que digimos: "mira che estos se pudieron independizar porque no podemos nosotros??". Tomando como ejemplo esta independencia nos ayudamos con la nuestra. 2º Causa fue la Revolucion Francesa de 1789 que con semejante despiole que armaron los franceses nosotros nos avivamos y dijimos: "porque tambien no nos copiamos de éstos y largamos una revolucion". 3º Causa fue las Invasiones Inglesas de 1806 y 1807 que nos dieron la seguridad de que podiamos ser un pais independiente de España. Un heroe de la revolucion fue Liniers. 4º Causa y la principal el encarcelamiento de Fernandito VII gracias a Napoleón.Con su gran inteligencia se aviva y ve los problemas que había en España y pone a su hermano Pepe Botella y mete preso a nuestro "REY". Ahi dijimos: "Ahora es el momento, ahora ahi que hacer la revolucion e independizarnos". Personajes Principales de la Epoca Cornelio Saavedra Este gran hombre tenia un ideal tranquilo con respecto a la revolucion pensaba que todabia no era el momento para independizarse y su pensamiento de solucionar las cosas era pacifico, es decir con dialogo. Solo acepta la revolucion cuando Fernando VII es encarcelado y ahi dice: "que no ahi que perder tiempo". Mariano Moreno Este personaje era todo lo opuesto a Saavedra, consideraba que no se debia perder tiempo con idioteces y que debiamos independizarnos ya. Su ideal era violento y que si alguien se oponia a la revolucion debia morir. En otras palabras era un sangre fria que lo unico que le importaba era su patria y que si debia morir por ella lo haria. Santiago de Liniers Este fue el heroe en las Invasiones Inglesas de 1806 y 1807. Pero luego este fue fusilado en el bosque debido a su oposicion a la Revolucion, se cree que fue tambien por su nacionalidad francesa. Primera Junta de Gobierno Presidente: Comandante de Armas Cornelio Saavedra Secretarios: Doctores Juan José paso y Mariano Moreno Vocales: Pbro. Manuel Alberti, Dr. Manuel Belgrano, Dr. Juan José Castelli, Miguel de Azcuénaga, Domingo Matheu y Juan Larrea Dia a Dia Viernes 18 de Mayo de 1810 El Virrey Cisneros anuncia al pueblo la caída de Andalucía en poder de los franceses, hechos que ya eran conocidos por las noticias llegadas a Montevideo al recalar una fragata inglesa. Los patriotas se reunieron con Cornelio Saavedra, Jefe del Regimiento de Patricios, considerando que el momento de llevar a la acción sus ideas revolucionarias había llegado. Sábado 19 de Mayo de 1810 Los Patriotas comisionan a Castelli para presentarse ante el síndico procurador Julián de Leiva, y por otro lado a Belgrano y Saavedra a que se apersonaran ante el Alcalde en Primer Voto Juan José Lezica, para solicitar que, con la aceptación del Virrey Cisneros, fuera convocado un Cabildo Abierto para que deliberara el pueblo sobre su destino. Domingo 20 de Mayo de 1810 Enterado de la petición, el Virrey se reunió con las Fuerzas Militares y Saavedra no fue lo suficientemente enérgico en su posición, por lo que Cisneros no resolvió nada. Los revolucionarios enviaron a Martín Rodríguez y Castelli, quienes- haciendo caso omiso de la cólera del virrey- lograron que aceptara convocar a Cabildo Abierto. Lunes 21 de Mayo de 1810 Apoyados por vecinos que solicitaban la solicitud de un Cabildo Abierto, los regidores recibieron por parte del Virrey Cisneros una autorización escrita en que accedía a la voluntad popular de convocar a una sesión pública para el día siguiente, en la que se convocara a la parte más representativa y más sana del vecindario. Martes 22 de Mayo de 1810 Cabildo Abierto Se reunió el Cabildo Abierto con una afluencia de alrededor de doscientas cincuenta personas. Se inició un debate que fue comenzado por el escribano del Cabildo, Justo Núñez, luego prosiguió el Obispo de Buenos Aires, Benito de Lué y Riega, quienes aconsejaban no innovar. Las ideas revolucionarias patrióticas fueron expuestas y defendidas por el doctor Juan José Castelli, quien exaltó los derechos del pueblo de Buenos Aires para ejercer la soberanía y poder tener un gobierno propio. Prosiguió haciendo uso de la palabra el militar Ruiz Huidobro, quien expuso que habiendo cesado en el cargo el Rey Fernando VII, también caducaba el mando del Virrey Cisneros, y que el Cabildo debía decidir el sucesor. Siguieron otras exposiciones, y posteriormente se realizó una votación, pero dado lo extenso de las sesiones de ese día, y lo avanzado de la hora, se dejó el escrutinio para el día siguiente. Miércoles 23 de Mayo Se realizó el escrutinio que resultó: 155 votos: Destitución del Virrey 89 votos: Por la continuación del Virrey solo o con asesores. 27 personas: No votaron Previo a este sufragio, se expusieron muy diversas opiniones. La falta de unidad en las ideas quiso ser aprovechada por los síndicos que designarían Presidente de la Junta provisional, al propio Cisneros. Jueves 24 de Mayo de 1810 Reunido el Cabildo dispuso que la Junta de Gobierno fuera presidida por Cisneros, además de dos españoles (Juan M. Solá y José Santos Incháurregui) y dos criollos (Castelli y Saavedra). Asesorados por el síndico reaccionario español Julián de Leiva, se redactó un Reglamento. Juraron ese día y fueron aprobados por los mandos militares. Pero cuando trascendió que el Virrey seguía al mando, comenzó a agitarse la población agrupada en la Plaza Mayor, encabezados por French, Beruti y otros. A la par, los patriotas revolucionarios, reunidos, hicieron ver el error a Castelli, quien dijo que elevaría su renuncia y sugeriría la misma actitud a saavedra. Eran apoyados por los regimientos de Arribeños y Patricios. por la noche los dos criollos miembros de esta Junta, presentaron su renuncia. Y el síndico volvió a citar para el día siguiente. Los patriotas reunidos durante toda esa noche en casa de Rodríguez Peña, deliberan sobre los miembros que integrarán una lista que será presentada ante el Cabildo. Viernes 25 de Mayo de 1810 Los cabildantes aceptaron la renuncia indeclinable del Virrey, que aceptó el descontento popular hacia su investidura; los jefes militares le negaban su apoyo. Después de muchos artilugios del síndico Leiva para coartar los objetivos patriotas, los cabildantes decidieron aceptar la Junta revolucionaria presentada, avalada por firmas, y respaldada por el pueblo en la Plaza. Termino con nuestro preciado HIMNO ARGENTINO Link Quiero terminar diciendo: Miremos el País que hemos logrado, que mas alla de los errores aun continua en pie y sigue luchando por una patria mejor.Por eso digo Vamos Argentina!!! Se que es corto pero creo que con esto cualquiera debe entender porque mañana es feriado. Comenten

El Mediterráneo es un mar interior del Atlántico oriental, comprendido entre Europa meridional, Asia occidental y África del norte. Con aproximadamente 2,5 millones de km² y 3.860 km de longitud, es el mar interior más grande del mundo.Sus aguas, que bañan las tres penínsulas del sur de Europa (Ibérica, Itálica, Balcánica) y una de Asia (Anatolia), comunican con el océano Atlántico (a través del Estrecho de Gibraltar), con el mar Negro (por los estrechos del Bósforo y de los Dardanelos), y con el mar Rojo (por el canal de Suez).Es el mar con las tasas más elevadas de hidrocarburos y contaminación del mundo. La etimología de este mar procede del latín Mar Medi Terraneum, cuyo significado es "mar en el medio de las tierras". La mayoría de los habitantes de sus costas han usado una denominación derivada de la latina. En idioma griego se llama Mesogeios Thalassa (Μεσόγειος Θάλασσα) con el mismo significado que el nombre latino, en árabe se llama Al-Bahr al-Mutawāsit البحر المتواسط ("mar intermedio", y en turco Ak Deniz ("mar blanco", por oposición al mar Negro, pues los turcos llaman "blanco" al Sur y "negro" al Norte). El nombre turco también se utiliza a veces en árabe: Al-Bahr al-Abyad البحر الأبيض. Para los egipcios era "el Gran Verde". Historia El mar Mediterráneo ha sido un mar clave para la Historia. Fenicios y romanos han navegado por él junto a los griegos, quienes sobrepasaron los límites del mismo a través del Estrecho de Gibraltar hace unos 3000 años aproximadamente. Éstos navegantes sólo conocían las corrientes de los ríos y supusieron que la extensión de agua al otro lado de Gibraltar era un enorme río. Por lo tanto, la palabra que significa río en el griego clásico era Okeano, y de allí proviene la palabra océano. En la Roma antigua se llamó Mare Nostrum (Nuestro mar) debido a que todas sus orillas fueron ocupadas por ella,y en el siglo XIX Mussolini - queriendo recrear el imperio romano - lo llamó Mare Nostrum Italiano durante la segunda guerra mundial. El mar originó una serie de leyendas y mitos en torno a él, como la de Jasón y los argonautas. Limites Limitan con el Mediterráneo: España, Gibraltar, Francia, Mónaco, Italia, Eslovenia, Bosnia y Herzegovina, Croacia, Montenegro, Albania, Grecia y Turquía, por la costa norte. Líbano, Siria, Israel y la Franja de Gaza por el este. Egipto, Libia, Túnez, Argelia y Marruecos, por el sur. Malta y Chipre como islas que conforman estados independientes. Subdivisiones El mar Mediterráneo está subdividido en pequeños mares, cada uno con su propia designación (de oeste a este): El mar de Alborán entre España y Marruecos. El mar Menor al sureste de España, entre Cartagena y San Pedro del Pinatar. El mar Balear entre la costa este de la península Ibérica y las Islas Baleares. El mar de Cerdeña entre la costa oeste de Cerdeña y las islas Baleares. El mar de Liguria entre Córcega y Liguria (Italia) El mar Tirreno entre la costa este de Cerdeña, la península Itálica y la costa norte de Sicilia. El mar Adriático entre la península Itálica y las costas de Eslovenia, Croacia, Bosnia y Montenegro. El mar Jónico entre la península Itálica, Grecia y Albania. El mar Egeo entre Grecia y Turquía. El mar de Libia entre los golfos de Sidra y Gabés, en Tunicia. El mar de Cilia entre Turquía y Chipre. El canal de Cerdeña que separa la costa sur de Cerdeña de la costa norte de Tunicia. El canal de Sicilia que separa la costa oeste de Sicilia de la costa este de Tunicia. Imagenes Mapa Politico Visto desde el Espacio

Mirage en Malvinas Los sucesos de abril de 1982 encontraron al Grupo 8 de Caza equipado con los únicos interceptores de la FAA nuevos y pilotos bien entrenados. Sin embargo, la situación operativa táctica no era la ideal para los Mirage. Los M III debían defender el territorio continental argentino de posibles ataques de los bombarderos Vulcan de la RAF, brindar escolta a los cazabombarderos de la FAA, e impedir los ataques de aviones de la Royal Navy y de la RAF sobre las Malvinas. Demasiadas tareas para los escasos M III del G8C. Además, las misiones de defensa del continente se veían dificultadas por la enorme distancia entre los objetivos probables (desde Buenos Aires hasta Río Grande, Tierra del Fuego). En cuanto a los vuelos sobre las islas, sin capacidad de reabastecimiento en el aire, quedaba sólo un reducido margen de tiempo para permanecer en la zona "caliente". Con respecto al armamento, se consideró que el misil R 550 Magic era el más adecuado para el combate con los Sea Harrier, mientras que el R 530 sería utilizando en misiones de interceptación. De esta manera quedaron formalmente constituidos el Escuadrón Mirage Comodoro Rivadavia y el Escuadrón Mirage Río Gallegos, al mando de los My H. Paez y J. Sánchez respectivamente. Los primeros días fueron utilizados en el entrenamiento y familiarización con la zona de operaciones y la coordinación con otras unidades. Mientras tanto, hacia el 15 de abril se producía la recepción de los misiles Matra 550 Magic adquiridos tiempo antes. El entrenamiento con este misil era nulo y se realizó de manera acelerada con el correr del mes. El 1º de mayo, tras los ataques de los Vulcan y Sea Harrier contra Darwin y Puerto Argentino, y los confusos informes sobre desembarcos británicos, la FAA lanza al ataque una gran cantidad de aviones, incluidos los M III. Se realizaron 5 salidas de Mirage III desde Río Gallegos en misiones de escolta, operando en secciones de dos aparatos. La primer pareja despegó para brindar cobertura superior a una escuadrilla de A-4B del Grupo de Caza, que debían buscar y atacar buques ingleses. Sobre la Isla Soledad, los Mirage lograron colocarse entre Skyhawk y una PAC de Sea Harrier que trataba de interceptarlos, pero el controlador aéreo no autorizó a disparar, por lo que los M III regresaron a Río Gallegos sin otras novedades, aunque con muy poco combustible. Otras dos parejas de Mirage fueron lanzadas sobre Malvinas en las primeras horas de la tarde. Dos de los M III persiguieron a una PAC de Sea Harrier a mediana distancia hasta que, cuando los separaban unos 25 km, los aviones ingleses invirtieron su rumbo y se cruzaron de frente con los Mirage, aunque sin que ninguno de los cuatro pilotos lograra adquirir un blanco para sus misiles. Escasos de combustible, todos los aviones rompieron contacto y regresaron a sus bases. La última misión en esa jornada para el Grupo 8 fue realizada por el Cap. García Cuerva (en el I-019) y el primer teniente Perona (en el I-015), ambos pilotos en su segunda misión del día. Los M III fueron vectoreados por el radar de Puerto Argentino hacia una pareja de Sea Harrier del 801 Squadron (XZ423, piloto Flt. Lt. P. Barton y XZ453, piloto S. Thomas), detectados sobre la Isla Soledad. Sin embargo, el control terrestre no aclaró que eran dos los aviones enemigos por lo que la creencia de los pilotos de M III era que se dirigían a un solo objetivo. Los pilotos argentinos se acercaron a los aviones ingleses desde lo alto, tratando de maniobrar para colocarse a la cola de uno de los Harrier, pero mientras Thomas mantenía su curso, Barton giró hasta colocarse a un costado de los Mirage. A unos 8 km y tras establecer contacto visual, Perona y García Cuervas eyectaron sus depósitos auxiliares; casi inmediatamente, Thomas y Perona se cruzaron a muy poca distancia (menos de 100 metros), pero cuando el piloto argentino comenzó a virar para perseguir a Thomas, su avión fue alcanzado por un Sidewinder AIM-9L lanzado por Barton desde unos 1500 metros de distancia. El cruce de los aviones y el impacto del misil se produjo casi simultáneamente, lo que hizo pensar a Perona que había colisionado con el Sea Harrier. De todas formas, con el avión desintegrándose, el piloto argentino alcanzó a eyectarse, y poco después de llegar a tierra fue rescatado por personal de la Aviación Naval Argentina en Isla Borbón. Mientras tanto, Thomas lanzaba un Sidewinder contra el Mirage de García Cuerva, que advirtió el disparo y se lanzó en picada entre las nubes a din de eludirlo. La maniobra tuvo éxito, y con ambos aviones faltos de combustible, rompieron contacto. Ante la imposibilidad de retornar al continente, García Cuerva, en un valeroso esfuerzo por salvar su avión decidió intentar un aterrizaje en la en corta pista de Puerto Argentino. Lamentablemente, al salir de las nubes cerca del aeropuerto, fue derribado por la artillería antiaérea argentina, sin que el piloto pudiera eyectarse. La noche del 1º de mayo resultó oscura para el ánimo del Grupo 8. Había muerto uno de sus mejores pilotos, se había perdido dos aviones nuevos y se llegó a la conclusión de que, bajo las condiciones planteadas, era casi imposible enfrentar al binomio Sea Harrier/AIM-9L. Durante el resto del mes, los Mirage realizaron algunas salidas de escolta para los aparatos de ataque, mientras que se ocupaban de la protección de las bases del sur ante un posible ataque de bombarderos Vulcan. Además de las misiones de escolta, el Grupo 8 comenzó a realizar salidas actuando como "señuelo", simulando ataques sobre buques británicos para distraer a los Sea Harrier y dejarle libre el camino a los cazabombarderos "verdaderos". Este tipo de operaciones tuvo su máximo éxito el 8 de junio, cuando los Sea Harrier fueron tras los Mirage mientras los A-4B del Grupo 5 destruían los buques de desembarco británicos Sir Galahad y Sir Tristam en Bahía Agradable. Las misiones del Grupo 8 continuaron sin mayores incidentes hasta la misma noche del 14 de junio (la última de la guerra), cuando una pareja de Mirage escoltó a los Camberra del Grupo 2 de Bombardeo que atacaron las posiciones británicas en Monte Kent. De esta manera, terminaba la guerra para el Grupo 8, habiendo efectuado 47 misiones de cobertura y 9 salidas de diversión. Los M III volaron armados con dos misiles Matra R 550 Magic además de los cañones DEFA de 30 mm, con dos depósitos auxiliares de combustible de 1700 litros cada uno, y en un Matra R 530 bajo el fuselaje. Los aparatos desplegados en Com. Rivadavia utilizaron los tanques de 500 litros y R 530 en el soporte central. Imagenes Videos

Hola Taringueros! aca les dejo un mail que me llego y creo que seria importante que lo leyeran, en especial los argentinos, aqui va: "QUIERO CON TODO RESPETO DIVULGAR ESTAS DOS CARTAS QUE ME LLEGARON PARA SER DIVULGADAS A TODO EL MUNDO ,PERO EN ESPECIAL A QUIEN TIENE AMIGOS O PARIENTES EN ARGENTINA,POR ESO A MI FAMILIA Y AMIGOS LES PIDO ME INFORMEN QUE ESTA PASANDO Y SI TODAS ESTAS NOTICIAS NO LLEGAN ALLÍ Y PARA AYUDAR A PONERLOS EN MOVILIZACIÓN SI FUESE NECESARIO PARA QUE NO PASE COMO EN EL 2001 QUE SABIAN MÁS LO QUE IBA A SUCEDER LOS DE AFUERA QUE EL PROPIO CIUDADANOS DE ARGENTINA, CUIDENSE ESPERO NOTICIAS,HELEN. Esto se publico en España TERRIBLEMENTE PREOCUPANTE!! LEER CON ATENCIÓN!!!! ARTÍCULO DEL DIARIO ALEMÁN 'BERLINER TAGEBLATT' SOBRE LA ARGENTINA (*) La República Argentina es un país de gran belleza y digno de muchos interrogantes que no son fáciles de responder. Se trata de un país enigmático y misterioso, contradictorio e impredecible.. Los argentinos solían ser gente muy culta y conscientes de su situación, valoraban sus recursos y más de una vez dieron al mundo un ejemplo con su profunda cultura y su espíritu abierto a todo tipo de diálogo. Cosas que hoy, en pleno siglo XXI han desaparecido sin explicación racional alguna. La vida en la Argentina se ha transformado en algo riesgoso y delicado, algo parecido al 'farwest'. La economía no encuentra un rumbo creíble y la estabilidad política, hoy una vez más, está seriamente comprometida como consecuencia de los recientes y sucesivos gobiernos corruptos e indolentes.. El robo, el vaciamiento del Estado a través de las privatizaciones, la inestabilidad monetaria, el desmantelamiento de sus sistemas de defensa nacional, el muy bajo presupuesto para la educación y la salud pública, la emisión desmedida de moneda, el enorme déficit fiscal encubierto por el gobierno y las estructuras mafiosas que hoy tienen el poder, hacen que no podamos ver en la Argentina más que desconfianza y descreimiento. Ha dejado ya de ser un país creíble y confiable; su contradictoria política exterior (acercamiento peligrosamente comprometido con Venezuela , Ecuador , Cuba y China) disgusta sobremanera a aquellos países de la UE que hasta no hace mucho albergaban esperanzas de que la Argentina sería un país en serio. Ni siquiera los medios de comunicación argentinos informan la verdad de lo que está aconteciendo: incremento desenfrenado de la inflación, suba cada vez mayor de sus monedas referentes (dólar y euro), imparable tasa de desocupación y subempleo, ingresos cada vez más bajos o estancados en estructuras de paridad propias de hace diez o quince años atrás, y ahora la enorme crisis productivo-institucional del único sector verdaderamente productivo de país: la agricultura. Argentina nunca fue un país industrial; su única y verdadera fuente de subsistencia fue la producción agropecuaria y la exportación de productos primarios.. Los gobernantes actuales pertenecen a un reducido grupo de terroristas de ultra izquierda muy activos en los años´70 que han instaurado hoy en dicho país un modelo autoritario y meramente electoralista, basado en la corrupción político-sindical que está llevando a este país sudamericano al límite de su propia autodestrucción. La violencia está latente en cada sector que se ve perjudicado por el accionar del gobierno de la Sra. Kirchner y su marido, el ex - presidente que oficia de Primer Ministro de facto, es quien domina la economía y los grupos sindicales y gremiales que operan de forma mafiosa a través de pactos y acuerdos clandestinos que perjudican cualquier acción ciudadana. Ya es sabido que el gobierno de la Sra. Kirchner no llegará a su término y será violentamente despojada de su cargo a corto plazo por fuerzas civiles integradas por ciudadanos comunes y miembros activos del sector agropecuario. Lo más impactante de toda esta situación, es que los sectores productivos del agro que hoy protestan contra las usurarias y despiadadas retenciones, son grupos que están armados, tan armados como si fueran paramilitares o guerrillas urbanas y de los grandes cordones verdes de las grandes ciudades de ese país (Buenos Aires, Gran Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Santa Fe, Mendoza y la Patagonia), así como también están armados los grupos leales a la familia gobernante, lo cual nos hace sospechar que el futuro estallido social que se avecina en un corto y mediano plazo entre los argentinos será cruento y sangriento. Es más que evidente que la Argentina deberá enfrentarse a su propia circunstancia, algo trágico y devastador, algo que los mismos argentinos ignoran porque ni sus propios medios de comunicación se los informan. Y no hablamos de golpe de estado ni de dimisión, sino de rebelión social y civil de sectores que ya muestran cada vez más su comprensible hartazgo e impotencia; sectores que en épocas anteriores pertenecían a la clase media; sectores que fueron los verdaderamente productivos en épocas pasadas y que hoy se encuentran totalmente desprotegidos y atacados sin motivo racional alguno. Desde la UE observamos con preocupación la paulatina y lenta disolución de la Argentina y su trágica desaparición (que incluye también la ampliación de la zona de exclusión de las Islas Malvinas, lo cual produciría la pérdida de importante territorio del suelo argentino en la Patagonia, y tal plazo vence el 9 de mayo de 2009.). De ahora en adelante sólo el pueblo argentino tiene en sus manos la decisión de cómo afrontar los acontecimientos que vendrán. (*)(Artículo del diario) 'Berliner Tageblatt', escrito por Ingeborg Hellige ) Traducido por Jordi Serra, Barcelona CONTINUA Y AQUI VIENE LA SEGUNDA CARTA QUE TAMBIEN ME PIDEN QUE LA DIVULGE, PORQUE ESTA NOTICIAS, NO LLEGAN A ARGENTINA, O EL GOBIERNO LAS CALLA, EL PROBLEMA DEL AGUA ES UN PROBLEMA INMINENTE EN EL MUNDO VA HA SER EL PETROLEO Y LA VIDa o la muerte de muchos, con esta actitud de la antartida y los alrededores,el gobierno esta vendiendo el patrimonio de los argentinos,tierras,pesca y agua alevosamente y en la cara de todos los argentinos,esto es tremendo ,porque la argentina se va quedando sin nada y encima dividida y expropiada por todos.las dos noticias son para divulgar y tomar medidas,siel pueblo no reacciona los gobiernos los destruyen.divulgen y abran los ojos todos. lo que puedellegar a pasar es terrible,gracias Helen." LEE, ES IMPORTANTE LO QUE SIGUE [email protected] ¿Sabías que.... ...en mayo de 2009 vence el plazo para presentar ante la ONU la extensión de 200 a 350 millas de plataforma continental, y Argentina aún no la presentó ni posee el 50% de los estudios hechos? ...que Gran Bretaña ya lo ha hecho e incluye en sus pretensiones a la Isla de los Estados (Tierra del Fuego) y gran parte del Mar Argentino? ...que en la Nueva Constitución Europea figuran las Malvinas y la Antártida como territorios ,ya no de Inglaterra, sino de toda EUROPA? ...que si Argentina no realiza las protestas formales en la ONU y permite que Gran Bretaña amplíe su plataforma continental a 350 millasArgentina se encuentra ante una grave situación. Hay en juego más de 3..000.000 de kilómetros cuadrados. El gobierno nacional nada hace al respecto, y como en estos cinco años de gobierno de los Kirchner, le mienten al pueblo con soberbia y prepotencia. Estamos ante una situación de entrega de territorio inminente. Los medios callan.... Y vos ni siquiera vas a reenviar este mail ?? NO es otro país el que se está rifando. ES NUESTRO PAÍS.

Carta de Navidad, en grabacion.Tomense el tiempo y escuchenlo se van a reir mucho... Link

FIAT 500 El Fiat 500 es un utilitario con carrocería de tres puertas y cuatro plazas. Es un modelo nuevo que se caracteriza por mantener algunos rasgos del primer Fiat 500. La carrocería es pequeña, mide 3,55 m de largo; por tamaño es un coche de longitud similar a un Renault Twingo. Está disponible con dos motores de gasolina de 69 ó 100 CV y un turbodiésel de 75 CV. Existen dos versiones Abarth del Fiat 500. Una con 135 CV y otra con 150 CV, ambas con un motor turboalimentado de 1,4 l de gasolina. Versión PUR-O2 Fiat comercializará a lo largo de 2009 una versión de menor consumo bajo la denominación PUR-O2 (Imagen). Ésta versión tiene el motor de gasolina 1,2 l de 69 cv de potencia y estará disponible con cambio manual o automático («Dualogic»). Para reducir el consumo tiene un sistema «Start&Stop», un dispositivo que gestiona el encendido y apagado del motor en determinadas situaciones (al detenerse en un semáforo, por ejemplo) para evitar el consumo innecesario de combustible. Fiat asegura que con este sistema y dependiendo de las condiciones del tráfico, el consumo de gasolina se puede reducir hasta un 12%. Las versiones con cambio manual tienen unas emisiones contaminantes de 113 g/km de CO2. Las versiones con cambio automático «Dualogic» reducen estas emisiones a 110 g de CO2/km. A través del sistema «Blue&Me», las versiones PUR-02 tendrán un dispositivo que analiza el estilo de conducción y aconseja sobre como realizar una conducción más eficiente y económica para reducir los consumos y las emisiones contaminantes. Gama Fiat 500 La gama se divide en tres niveles de equipamiento «Pop», «Lounge» y «Sport». Los precios del Fiat 500 van desde 10.990 € hasta 15.755 € (todos los precios), por lo que cuesta más que otros coches de su tamaño. Si consideramos su equipamiento de serie, la diferencia se reduce porque todas las versiones del 500 tienen de serie siete airbags (uno para las rodillas de conductor), retrovisores eléctricos, radio MP3 y mando a distancia. Estos elementos no suelen estar disponibles en las versiones menos costosas de otros utilitarios de similares características. Hemos probado toda la gama de motores que hay disponibles en el Fiat 500. Las versiones más potentes (Abarth) las probaremos más adelante. De los tres motores disponibles, el que nos parece más recomendable para la ciudad, sin tener en consideración el precio, es el motor Diesel de 75 CV. El motivo es que los motores de gasolina tienen poca fuerza al régimen normal de giro y requieren usar constantemente el cambio de marcha (sobre todo en el de 69 CV) para circular con cierta agilidad por el tráfico urbano. Curiosamente, el Diesel es también el que inicia la marcha desde parado con mayor facilidad, algo contrario a lo que suele ser normal. Realizando una conducción normal todos tienen un consumo contenido, lo que permite no tener que repostar frecuentemente a pesar de lo pequeño del depósito de combustible (35 l). Por su estilo y en función del uso que se le vaya a dar, el Fiat 500 puede ser una alternativa al MINI. Comparando las versiones Diesel de ambos, el modelo de FIAT nos parece preferible para ciudad porque es claramente más silencioso y agradable de conducir por la suavidad de su motor; además, su carrocería de menor tamaño no le impide tener un maletero más amplio que el del MINI. La diferencia de precio entre ambos es grande (unos 7.000 €), en parte justificada por la mayor potencia del motor del MINI, su mayor estabilidad en carretera y una sensación general de solidez que no tiene el Fiat. Ambos comparten unas posibilidades de personalización muy grandes. El Fiat 500 puede tener, por ejemplo, pegatinas con diversos motivos para decorar la carrocería (imágenes de FIAT 500 personalizados) y accesorios para el interior (como un difusor eléctrico de perfumes y carcasas de colores paras las llaves). Además, están disponibles algunos elementos cromados para el exterior, como tapas para los espejos retrovisores (imagen), las molduras del capó y para el paragolpes delantero (imagen). Hay una gama de 12 colores para la carrocería (imagen; entre ellos, un blanco de tres capas) y 15 combinaciones para decorar el interior (también hay asientos de cuero de varios tonos). Otra cosa que distingue al 500 es el equipamiento opcional. Cualquier versión puede tener control de estabilidad, climatizador, tapicería de cuero o un equipo de sonido de alta fidelidad. También hay una conexión Bluetooth para el teléfono, reconocimiento de voz para el manejo de algunas funciones, una conexión USB y lector de MP3 (dentro de una opción que se llama «Blue&Me»). Por su bajo precio, nos parece un elemento interesante. Además, puede tener un navegador integrado «Blue&Me Nav» (con la cartografía en un lápiz de memoria). Este sistema permite escuchar música cargada en la misma memoria portátil donde está la cartografía a la vez que se usa el navegador. También hay previsto un navegador portátil («Blue&ME MAP 500») con preinstalación, que además del navegador, permite gestionar algunas funciones del sistema de sonido desde los mandos del volante, como el sistema de sonido, el reconocimiento de voz y del teléfono. El habitáculo da mayor sensación de calidad que el de otros utilitarios de pequeño tamaño que hay en el mercado. No sobresale por su espacio en las plazas traseras, porque la altura es escasa (a causa de la caída del techo) para personas de talla media y no hay mucha anchura. Por ejemplo un Renault Twingo es más espacioso detrás, gracias en parte al sistema de asiento trasero deslizable longitudinalmente, un elemento que no puede tener el 500. Delante no hay problemas para acomodar a dos adultos (más información sobre el habitáculo en el apartado de Impresiones del interior). Las versiones con orientación deportiva («Sport») llevan unos asientos con mayor sujeción lateral, detalles cromados (como el pomo del cambio), detalles en cuero y una instrumentación con un diseño diferente. En carretera, el 500 tiene mejor respuesta que el Fiat Panda, modelo con el que comparte algunos elementos de su estructura. Como otros coches pequeños, con poca distancia entres ejes, en el Fiat 500 se notan mucho los movimientos de la carrocería al pasar por baches pronunciados. El Fiat 500 va mejor en carreteras en buen estado que en las rotas y bacheadas porque la estabilidad se deteriora sensiblemente (da la impresión de que la carrocería tiende a rebotar). En el caso de la versión de 100 CV, el 500 es un coche con el que se puede disfrutar de la conducción porque tiene un cierto tacto deportivo y una suspensión más firme que el resto. Las otras dos versiones tienen una suspensión más blanda que produce movimientos de carrocería más amplios (más información en el apartado Impresiones de conducción). La versión de gasolina de 69 CV y el Diesel tienen un cambio manual de cinco marchas. El motor de gasolina de 100 CV lo tiene de seis. En todos los casos, es una caja con un funcinamiento bueno por rapidez y tacto. Las versiones con motor de gasolina pueden tener un cambio automático de cinco marchas. Hay varias fórmulas de financiación, con las que se puede tener una garantía de 5 años o 500.000 km, lo que antes se cumpla. El diseño del Fiat 500 es muy parecido al del prototipo Trepiùno, que FIAT mostró a principios de 2004. El 500 ha sido diseñado por el Centro Stile Fiat y se construye en la fábrica de Tichy (Polonia). Manual del Usuario Este Manual describe Propietario todas las versiones de Fiat 500, Como consecuencia de ello, usted debe considerar solamente la información que está relacionada con la versión de carrocería y motor del coche que has comprado. Dashboard : The presence and position of the controls, the instruments and the indicators may vary according to the versions. Dashboard: La presencia y la posición de los mandos, los instrumentos y los indicadores pueden variar según las versiones. Symbols Special coloured labels have been attached near or actually on some of the components of your car. Especial símbolos de color etiquetas se han adjuntado cerca o en realidad en algunos de los componentes de su coche. These labels bear symbols that remind you of the precautions to be taken as regards that particular component. Estas etiquetas lleven símbolos que le avise de las precauciones que deben tomarse en lo que respecta a este componente. The inner surface of the engine bonnet includes a label with the different symbols used. La superficie interior del capó del motor incluye una etiqueta con los diferentes símbolos utilizados. The Fiat Code system This is an electrical engine locking system which increases protection from attempted theft of the car. El Código de Fiat Este sistema es un sistema de bloqueo del motor eléctrico que aumenta la protección contra la tentativa de robo del coche. It is automatically activated when the ignition key is extracted. Se activa automáticamente cuando la llave de encendido se extrae. Each time the car is started turning the ignition key to MAR, the Fiat CODE system control unit sends a recognition code to the engine control unit to deactivate the inhibitor. Cada vez que el coche se inicia girando la llave de encendido a MAR, Fiat CÓDIGO sistema de unidad de control envía un código de reconocimiento a la unidad de control del motor para desactivar el inhibidor. Replacement remote control placement To replace the remote control cover, follow the procedure shown in figure. Control remoto de la colocación de sustitución Para reemplazar el mando a distancia cubierta, siga el procedimiento indicado en la figura. Instrument panel and on-board instrument Versions with multifunctional display. Y panel de instrumentos a bordo instrumento multifuncional con las versiones de pantalla. The car can be equipped with the multifunctional/ multifunctional reconfigurable display that, according to the settings made, will show useful information necessary when driving. El coche puede ser equipado con el carácter multifuncional / reconfigurables pantalla multifuncional que, de acuerdo con los ajustes realizados, se mostrará la información necesaria útil cuando se conduce. Menu function, seats All adjustments must be made with the car stationary. Función de menú, todos los asientos de ajuste debe ser hecho con el coche parado. Lift lever A and push the seat forwards and backwards: your arms should rest on the steering wheel rim while you are driving. Levantar y empujar una palanca el asiento hacia delante y hacia atrás: los brazos deben descansar sobre el aro del volante mientras conduce. Driver side and passenger side where position memory is provided. Lado conductor y pasajero, donde la posición de memoria se ofrece. Steering wheel It can be adjusted vertically (where provided). El volante puede ajustarse verticalmente (donde siempre). For adjustment. Para el ajuste. bring the lever A-fig. llevar la palanca A-fig. 24 downward to position 2 then position the wheel and lock it bringing lever A to position 1. 24 a la baja para la posición 2 a continuación, la posición de la rueda y la palanca de bloqueo con lo que la A a la posición 1. Heating and ventilation, manual climate control system, external light, window washing, ceiling light, interior fitting, fixed glass sunroof, safety device, correct use of the car : Starting the engine, handbrake, using the manual gearbox, containing running costs, towing trailers, snow treys, snow chair. Calefacción y ventilación, sistema de control manual de clima, luz externa, el lavado de la ventana, techo de la luz, el acondicionamiento interior, techo de cristal fijo, dispositivo de seguridad, uso correcto del vehículo: a partir del motor, freno de mano, utilizando la caja de cambios manual, que contiene los gastos de funcionamiento, de remolque remolques, treys de nieve, nieve silla. Warning light and messages. Luz de advertencia y mensajes. In an Emergency. En una emergencia. Car maintenance, scheduled service, regular inspection, service schedule table. Mantenimiento de automóviles, servicio regular, la inspección periódica, programa de servicios de mesa. Engine oil consumption, Technical specification, index. El consumo de aceite de motor, la especificación técnica, índice. Imagenes Fiat 600-La Leyenda