koronao

Rodrigo Pulgar apoyando la nueva Ley de Internet. No mas engaño, no mas mentiras!!!. Sigamosla nosotros tambien esta campaña link: http://www.youtube.com/watch?v=Q0Q0iWisW08 comenten

buscando por ahi encontre este video de un pibe mete un telefono celular a un micoondas ...vean lo que pasa... link: http://www.youtube.com/watch?v=chOfSxh9Yq4 Espero Le Haya Gustado Comenten o dejen puntitos... =]

Vi Un Post De Un Compañero De Taringa Sobre La forma En Que Se toman Los Tequilas En Suecia... Aqui Les Traigo La Forma En que Se la Toman En Chile...Lo Mas Curioso Es Q Lo Hace Una Mujer Joven De Solo 19 Años.. Esto fui en mi cumpleaños el 1 de noviembre... link: http://www.youtube.com/watch?v=t_alw5eT79Q Eres Grande Xiku... Comentar No Cuesta Nada

El dispositivo estará disponible a un valor de 10 mil pesos chilenosEsta semana, la empresa Desk Pets lanzó un nuevo juguete para ser controlado por un iPhone. Se trata de “Tankbot”, un mini vehículo orientado a un público más juvenil.Con un diseño similar al de un tanque de guerra, Tankbot dispone de cadenas que lo dotan de una mejor direccionalidad. Sin embargo, esto último dependerá de la habilidad del usuario, quien deberá manejar el robot desde su iPhone, pudiendo dirigirlo en diversas direcciones y regular su velocidad.Para operar el Tankbot, se debe bajar la aplicación “iDeskPet” desde AppStore. Dicha app actúa como control remoto para realizar los movimientos citas en el párrafo anterior. Sin embargo, la aplicación también se podrá bajar para ciertos dispositivos que operen con Android, pero con ciertas limitaciones de uso.En su sitio web, junto con indicar las compatibilidades del nuevo Tankbot, Desk Pets señala que tendrá un valor de unos 10 mil pesos chilenos.

Con la Throwable Panoramic Ball Camera nos podemos olvidar de pedirle a algún extraño que nos tome una foto cuando se viaja solo. Simplemente hay que tirar la pelota al aire y esperar a que ésta, automáticamente haga una foto panorámica, la cual nos incluye.Esta cámara-pelota consta de 36 cámaras, un acelerómetro y dos microcontroladores, está cubierta de pedazos de hule y su función es sencilla: tomar fotos de 360º cuando está en el punto más alto de su trayectoria.Un concepto interesante que se puede emplear en muchas situaciones, como conciertos masivos, marchas populares, raves, cima de montañas, etc.Su creador es Jonas Pfeil y la hizo como proyecto de un postrado. Por lo que de momento, la Throwable Panoramic Ball Camera no está a la venta, aunque se espera que en algunos meses lo esté.

Componentes necesarios: Nota: Quitar el catalizador del tubo de escape (es necesario para que el tubo de escape no filtre el combustible que el motor no quema y de esta forma pueda salir al exterior. Adicionalmente esto aumenta la reacción del auto. -10 metros de cable doble (el de dos colores) -1 relay inversor de 12 volts -1 bobina de encendido (puede ser usada, de cualquier auto) en caso de tener dos escapes con fuego, se necesitaran dos. -1 bujía común, puede ser usada, en caso de que sean dos escapes, necesitaremos 2. -1 cable de bujía, si son dos escapes, necesitamos 2. -1 botón pulsador NORMAL ABIERTO (es el típico botón de los timbres, se consiguen en cualquier lado. FUNCIONAMIENTO: Básicamente, la bobina de encendido produce la chispa que luego se distribuye mediante el distribuidor a las 4,6 u 8 bujías del motor las cuales queman el combustible y producen la combustión. Si aceleramos el motor y desconectamos la bobina de encendido rápidamente, el motor seguirá girando y la bencina seguirá circulando pero al no tener conectada la bobina, las bujías dejaran de funcionar y no quemara la bencina, por lo cual, todo ese combustible que no se quemo saldrá al exterior por el tubo de escape. Entonces colocaremos una bujía en la punta del tubo de escape conectada a una bobina adicional, la cual nos ayudara como encendedor para que ese combustible que sale al exterior se convierta en fuego. Ahora les dejo un plano de las conecciones, pero mas abajo se explica detalladamente los pasos a seguir. INSTALACION (PASO A PASO) 1- Perfore el tubo de escape de manera que entre la rosca de la bujía (colocarla de forma que la bujía este aproximadamente a 5cm de la cola de escape. Trate de que tampoco se vea, para cuidar la estética. 2- Perfore un pequeño agujero dentro del baúl, donde se encuentra la rueda de auxilio a la altura del tubo de escape, donde este la bujía en la cola de escape (por ahí pasara el cable de bujía). 3- Fije la bobina de encendido cerca del agujero y fíjese que el cable de la bujía tenga la suficiente longitud para llegar hasta la bujía del escape y conecte el cable de bujía entre la bujía y la bobina. TOME EL PLANO EN MANO Y SIGA LEYENDO. 4- Tienda un cable desde el polo (-) de la bobina delantera hasta el polo (-) de la bobina trasera (páselo por algún costado del habitáculo cuidando la estética y prolijidad del cableado) sin desconectar el cable original (-) del motor. 5- Desconecte el cable (+) de la bobina delantera, conéctelo con otro cable para aumentar la longitud del mismo (de ser necesario) y conéctelo a la terminal n° 30 del relay. 6- Conecte otro cable desde la terminal n° 87a del relay al polo (+) de la bobina DELANTERA del motor. 7- Conecte otro cable desde la terminal n° 87 del relay al polo (+) de la bobina TRASERA. 8- Conecte otro cable desde la terminal n° 86 del relay al polo (+) de la BATERIA o puentee con terminal n° 30 del relay 9- Coloque el botón pulsador en algún lugar cerca del conductor (en mi caso lo instale al lado del volante). 10- Conecte otro cable desde la terminal n° 85 del relay al CHASIS del auto (cualquier tornillo grueso que este bien ajustado al chasis del auto sirve), corte ese cable en 2 partes y conecte c/extremo a los extremos del botón pulsador. 11- Fije el relay en algún lugar escondido, cuidando de que no se vean los cables y encintarlos o aislarlos correctamente. 12- Revise cada paso para corroborar que todo este en su lugar. 13- Encienda el motor pero todavía no empiece a jugar, espere a que el motor caliente un poco y que se vaya por completo la humedad dentro del caño de escape, porque sino, el sistema probablemente no funcione y creerá que hizo algo mal. Para autos con dos escapes, repita el paso 1,2 y 3 y conecte las 2 bobinas traseras al mismo cable que conectaría si tuviera una sola. ATENCION: Préstele muchísima importancia a la terminación de las conexiones, encinte bien todos los cables para evitar cualquier tipo de cortocircuito o falla del sistema por una instalación desprolija. Una vez que el auto esta encendido por unos minutos, el modo de empleo del sistema es “acelerar y presionar el botón pulsador”. El botón encenderá el relay y este redireccionara la corriente (+) de la bobina delantera del motor a la bobina trasera, lo cual desconectara la delantera y se encenderá la trasera; podremos sentir que el motor se apaga. Préstele mucha atención al tacómetro del auto mientras acelera y presiona el botón, porque al desconectar la bobina delantera el motor se apaga (aunque sigue girando). Suelte el botón para cuando la aguja del motor llegue a las 1500 rpm para evitar que el motor se apague por completo, de otra forma tendrá que volver a prender el auto. Mientras acelere fuerte y apriete el botón, bombee el acelerador para variar el tamaño del fuego. En un rato de practica, podrá dominar el uso correcto y cuando acelerar el auto para tener mejor rendimiento del fuego. La duración depende de cuanto tiempo tarde el motor en caer de rpm (no pasarlo de rpm ni dejar el botón apretado hasta que el motor se pare). Duración aproximada de la llama, entre 2.5 y 4 segundos. Recomendaciones: No sobrepase el límite de rpm para no causar daños al motor. Hacerlo con el auto detenido aunque en velocidad, después de los 50 kms y a altas revoluciones también se puede hacer, pero desconozco si es perjudicial para el motor. Tenga cuidado de no quemar a ninguna perdona que se cruce por detrás del auto y ni se les ocurra hacerlo en lugares como ESTACIONES DE SERVICIO o lugares donde sean riesgosos a incendios. Espero que les sea de utilidad.. Comenten y dejen puntos si les gustó...

Esos molestos granitos blancos, rojos o negros que aparecen en la cara, la parte alta de la espalda, el pecho y la nuca, pueden dejar cicatrices si no se tratan correctamente. El acné está muy vinculado con los cambios hormonales –por lo que afecta a siete de cada diez adolescentes- el estrés, una alimentación rica en grasas y la falta de nutrientes naturales. Las pieles grasas son más propensas a sufrirlo. Mascarilla de áloe vera El áloe, una planta que crece muy bien en el clima mediterráneo, es muy apreciada para el cuidado de la piel. Se utiliza en cosmética natural y en preparados medicinales. Una maceta en nuestro balcón es bella y proporciona curación. Ingredientes 100 gramos de áloe 100 gramos de miel 1 cucharada de whisky 1 cucharada sopera de aceite de germen de trigo Arcilla de uso externo Preparación 1. Cortar una hoja de áloe y lavarla. Pelar la piel que recubre la planta. 2. Mezclar la pulpa con la miel, el aceite de germen de trigo y el whisky. 3. Añadir la arcilla, con un poco de agua si es necesario. Aplicación 1. Aplicar esta mascarilla sobre la piel húmeda. 2. Dejar actuar hasta que empiece a secar. 3. Lavar la cara con abundante agua templada. 4. Secar sin frotar.

Noches alegres, mañanas tristes, que suelen decir. La verdad es que, a veces, después de una celebración en la que nos hemos pasado con la bebida, lo lamentamos a la mañana siguiente. Pero hay un alivio para todos estos molestos síntomas, que sólo necesita de dos sencillos y económicos ingredientes naturales. Ingredientes: Ortigas Limón Se cuece un manojo de ortigas en ¼ de litro de agua durante 5 minutos desde que el agua rompa a hervir. Se exprime un limón y se mezcla su jugo con el cocimiento de las ortigas. Después se consume como cualquier otra infusión. Es seguida notaran como tienen mejoran un poco el cuerpo y desaparecen esos malestares.

Intercooler El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna. Normalmente los gases al comprimirse adiabáticamente (sin cesión de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la válvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120°C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumétrica del motor disminuya y así la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxígeno (masa) para la combustión. El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler). Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad de añadir un pequeño chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfríe y aumentar la potencia durante un rato. En motores que tienen una preparación un tanto más "extrema" se ha experimentado en la "congelación" del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo. Aftercooler Es un intercambiador de calor aire/aire o un radiador Air/Air; tambienpuede ser de agua/aire (Water/Air), está ubicado después del turbo. Según elconcepto sólo se justificaría el término aftercooler, cuando hablamos demotores con turbos de descarga secuencial (no paralelos) con dosintercambiadores, entonces el primer "cooler" montado para enfriar elaire del primer turbo sería el intercooler, y el segundo "cooler"montado después del segundo turbo sería el aftercooler. El aftercooler está localizado más abajo delturbocargador, reduce el calor producido por compresión y fricción de la cargade aire. Los aftercooler aumentan la densidad del aire en la cámara decombustión y reducen su temperatura. Espero Le sirva Esta Información

El control de la compresión de un motor permite verificar la estanqueidad de la cámara de compresión y localizar el defecto. La estanqueidad de esta cámara la producen el pistón, los segmentos, el engrase, las válvulas, la junta de culata, la bujía y su junta. Para ello se utiliza un compresiometro, constituido por un manómetro con racor cuya embocadura cónica de caucho se adapta en el sitio en que se coloca la bujía, en vez de ésta. En esta embocadura hay una válvula que deja pasar la presión del motor hacia el manómetro y permite totalizar en éste una serie de compresiones. La aguja de la válvula sobresale ligeramente de la embocadura; así se puede purgar el manómetro después de controlar cada cilindro. Existen manómetros calibrados en medidas métricas (kg/cm2) o en libras inglesas por pulgada cuadrada. También hay compresiómetros de escalas combinadas. Procedimiento. 1 - El ensayo se efectúa con motor caliente, cilindro por cilindro. 2 - Se quitan todas las bujías, se abre completamente la mariposa de los gases (pedal del acelerador totalmente pisado) y también la mariposa estranguladora del sistema de arranque frío. Si el carburador está equipado con un starter de arranque (automático), se le debe mantener cerrado. 3 - Se adapta la embocadura del compresiómetro en el sitio de la primera bujía y se hace girar al motor de explosión con el motor de arranque. El arranque se puede hacer bien con interruptor especifico para este fin o bien con la llave de contacto; en este ultimo caso es necesario desconectar el hilo de entrada en la bobina y aislarlo. 4 - No teniendo que vencer el motor de arranque más que la compresión de un solo cilindro (el que se ensaya), la corriente absorbida es pequeña y el motor girará a buena velocidad. Se acciona el motor de arranque bastante tiempo para obtener una serie de compresiones que serán indicadas por las pulsaciones de la aguja. 5 - Después de controlar el primer cilindro, deberá ser purgado el compresiómetro del aire que contenga; basta ejercer un empuje sobre la aguja de la válvula que hay en el centro de la embocadura. 6 - El número de compresiones debe ser el mismo para todos los cilindros. 7 - Se anotan los valores obtenidos para cada uno de los cilindros y se les compara con los indicados en las especificaciones del constructor. Si las presiones son anormales, habrá que localizar la causa. 1 - Si, después de haber inyectado aceite en el cilindro por el agujero de la bujía, la presión vuelve a ser normal, la causa radica en los segmentos o en un defecto de engrase. 2 - Por el contrario, si la presión sigue siendo débil, es necesario verificar las válvulas (mal reglaje o falta de estanqueidad). 3 - Si dos cilindros contiguos carecen de compresión, puede estar defectuosa la junta de culata (transvase de un cilindro al otro). 4 - Una falta de compresión general puede ser debida a una distribución mal reglada (cadena saltada, piñón decalado). En un motor en buen estado todas las lecturas deben ser equivalentes, con una tolerancia que no exceda de 0,5 kg/cm2. La presencia de agua en un cilindro puede ser causa de una compresión exagerada. Si se observa que en un cilindro las válvulas funcionan normalmente, mientras que en otros cilindros los segmentos están defectuosos, será superflua toda verificación ulterior, puesto que de todos modos es necesario desmontar el motor para ponerlo a punto. Existen compresiómetros registradores que facilitan las operaciones de control. La cabeza rectangular del aparato permite la introducción de una ficha sobre la cual el dispositivo registrador solidario de la aguja trazará el valor de la presión medida. La ficha se puede desplazar según las referencias de la columna vertical de modo que se obtenga un gráfico completo de todos los cilindros. El trazo marcado por la aguja permite contar el número de compresiones, porque la parada de la aguja entre dos compresiones queda registrada sobre el trazo. En resumen: 1 - El cilindro está bien si la aguja sube regularmente hasta el valor dado por el constructor. 2 - Los segmentos están defectuosos si la aguja sube regularmente, pero poco, en la primera vuelta, y no alcanza el valor especificado por el constructor en las vueltas siguientes. Inyectando aceite por el agujero de la bujía, la compresión vuelve a ser normal. 3 - Las válvulas están defectuosas si la aguja sube poco y permanece estacionaria. El hecho de inyectar aceite no mejora la compresión. 4 - La junta de culata está defectuosa si se observan en dos cilindros contiguos los mismos fenómenos que en el caso de válvulas defectuosas. De todos modos, es necesario desmontar la culata. 5 - La presencia de agua en un cilindro puede ser la causa de una presión superior a la normal. El calaminado (recubrimiento de carbonilla) de la cámara de explosión no implica generalmente una elevación de presión. Si la lectura en alguno de las cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de compresión: Se coloca el cilindro afectado en la posición PMS y compresión (válvulas de admisión y escape cerradas). Se inyecta aire a presión (a unos 7 bar) por el orificio de la bujía, observando por donde se escapa el aire inyectado. - Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la válvula de escape. - Si la fuga es por la válvula de admisión, con el filtro de aire quitado se vera salir una especie de niebla por el carburador. - Si la fuga es a través de los segmentos, se vera salir una niebla aceitosa por el tapón de llenado de aceite en la tapa de balancines. - Si la fuga se produce por la junta culata, se verán salir burbujas de agua al exterior por la unión bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al radiador, si la fuga es interna.