kendothedemohn_
Usuario (Estados Unidos)
El cigarrillo explosivo o cómo percibimos el riesgo El ser humano es una criatura muy contradictoria. Por un lado se muere de miedo al subir a un avión pero no se monta tan tranquilo en un coche. Es capaz de recorrer media ciudad para ahorrar unos euros en la compra en una televisión, gastándose casi todo lo ahorrado en gasolina, tiempo y demás. Al parecido ocurre con los riesgos que tardan en manifestarse. El matemático Sam Saunders, en ese sentido, nos comparaba con batracio. Definición de Batracio dijo: Se aplica al animal de piel desnuda y sangre fría, considerado el primer vertebrado terrestre, aunque sigue dependiendo del agua para su reproducción y desarrollo embrionario; tiene cuatro patas y respiración branquial durante la fase larvaria y respiración pulmonar después de una metamorfosis: la rana y el tritón son batracios. Tome una rana y colóquela en agua caliente. Intentará huir instantáneamente. Pero si la pone en el agua a temperatura ambiente, se quedará en el líquido… que entonces puede calentar sin ninguna reacción por parte del batracio. Poco a poco, puede aumentar mucho (pero lentamente) la temperatura del agua y la rana seguirá tranquila ¡hasta que esté cocida! En humanos, un ejemplo parecido puede observarse en el hábito de fumar cigarros. Imaginemos que se nos ofrecen unos cigarros que son inofensivos para la salud. Pero, debido a un error en la fabricación, de cada 20.000 paquetes de cigarros, hay uno que contiene un cigarro explosivo, con la potencia suficiente como para arrancarnos la cabeza de cuajo. Tomemos las coas por el lado positivo. Después de todo, cada paquete contiene 20 cigarrillos y sólo hay un paquete de cada 20.000 que plantea problemas. El riesgo es realmente bajo, ya que un fumador sólo tiene una “posibilidad” sobre 400.000 de volarse la cabeza. El riesgo es muy bajo, pero la transición de la persona normal a la persona decapitada es (cuando se produce) instantánea. Este riesgo bajo, pero con transición brusca, impulsaría a muchos fumadores que quieren mantener la cabeza sobre los hombros a dejar de fumar. En Francia se venden unos 4 millones de paquetes de cigarrillos al día. Esto significa que, con esta nueva técnica de fabricación, explotaría cada día la cabeza de unas doscientas personas. Es decir, un poco más de sesenta mil al año. Es una cifra horrorosa. Una cifra mayor que el número de muertes por accidente de tráfico. Pero es una cifra menor si la comparamos con la pérdida de vidas humanas debidas al cigarrillo normal: 100.000 muertes prematuras al año. A pesar de eso, el riesgo del cigarrillo explosivo, aunque mata menos, no se aceptaría. Fuente
Hormigas de Malasia: si tu casa se inunda, bébete el agua A menudo vemos por la televisión toda clase de inundaciones que arrasan viviendas. Los seres humanos, ante eso, lo más que hacemos es achicar el agua mediante cubos; aunque normalmente salimos huyendo. Pero ¿y si optáramos por bebernos el agua? Eso es lo que hace una clase de hormiga de Malasia. Bien, en realidad, lo que hace es una mezcla de beber agua y achicarla con cubos: se la bebe para orinarla fuera de casa. En las selvas tropicales de Malasia vive esta hormiga llamada Cataulacus muticus, que tiene especial preferencia por residir en trocos huecos de árboles. El problema es que el bambú sólo crece donde hay humedad, así que nace y muere junto a los ríos, que en las selvas tropicales tiene tradicionalmente a inundar todo lo que le rodea. Así pues, el hábitat de estas hormigas se inunda más frecuentemente que un parque acuático. Lo normal es que las hormigas abandonen su casa cuando ésta se inunda, pero no así esta clase de hormiga, terca como una mula. Tampoco opta por instalar drenajes bajo el suelo o construir diques frente a sus entradas. Unos biólogos de la Universidad de Frankfurt quisieron saber con exactitud lo que hacía esta especie de hormiga cuando las aguas irrumpían en el salón de su casa. Para ello instalaron en su laboratorio tres colonias de hormigas bajo el agua. Al cabo de poco tiempo observaron algo inaudito: las hormigas metían la cabeza en el agua y bebían, bebían y bebían, como si estuviesen sedientas. 15 minutos después, aquellas primeras hormigas se dirigían a la abertura del bambú para deshacerse de su carga líquida. O sea, que orinaron en la puerta de casa. Pensaréis que una hormiga no puede beber mucha cantidad de agua y, en consecuencia, tampoco orinará demasiado. Y es cierto: las gotas evacuadas por una hormiga contenían de media una cantidad equivalente a 0,66 microlitros. 0,8 milímetros de prometido. Una cantidad apenas visible para nuestros ojos. Pero algo que sí tienen las hormigas es que son muchas y se pueden organizar fácilmente. En un tronco de bambú pueden vivir hasta 2.000 hormigas, de modo que al final los científicos pudieron comprobar que al tercer día ya había secado su hogar. Con todo, tanto beber y orinar comporta un gasto enorme de energía. Y muchas hormigas mueren literalmente de agotamiento. Por no hablar de que orinar directamente junto a la puerta de cada no es, que digamos, una eliminación efectiva del peligro ni ayuda a contener las inundaciones. ¿Entonces cómo se las ha arreglado esta hormiga para sobrevivir a lo largo de los siglos usando una técnica tan basta como beber y mear en la puerta de casa? Pues gracias a su cuota de multiplicación: es su afán de reproducirse lo que todavía mantiene viva esta estrategia un tanto ineficaz de evitar inundaciones, en vez de aprender de una vez a construir diques o drenajes más eficaces y elegantes. Fuente
La aplicación, que se activa cuando hacemos clic en la invitación de un amigo de la red está dando vueltas desde el domingo. Cómo eliminarla. Al igual que hace unas semanas, desde este domingo los usuarios de Facebook en todo el mundo están siendo afectados por una nueva aplicación que genera spam en nuestras cuentas. Se trata de la app que invita a instalar el botón "No me gusta", algo que está entre lo más pedido por los usuarios de la red social de Mark Zuckerberg. El texto que aparece en nuestros muros es así: "Que bien, Facebook ha puesto por fin el boton NO ME GUSTA, si quieres tenerlo tu tambien pulsa en el boton que sale aqui abajo, que dice Instalar NO ME GUSTA". Al hacer clic en el posteo que aparece como si fuera publicado por un amigo se instala el virus/aplicación en nuestra cuenta y comienza a propagarse en todos los muros. Cómo eliminarla: Tenés que ir a "cuenta", seleccionar "configuración de privacidad", luego acceder a "aplicaciones y sitios webs" y allí editar tu configuración, en donde debés eliminar la aplicación "NO ME GUSTA". fuente: Clarín
hola a todos! hoy voy a hablar de algo que fastidia y da miedo. los screamers secciones: 1)que es un screamer 2)como evitarlos 3)los screamers en youtube 4)los screamers en E-mails 5)los screamers en paginas 6)videos explicativos 7)videos screamers (recomiendo volumen bajo xD) 8)videos de victimas (para reirse un rato xD) 1)que es un screamer un screamer es un video (comunmente flash)en la que muestran algo raro como un mensaje subliminal, un juego dificil, un fantasma, ilusiones opticas, etc. casi siempre piden que subas el volumen diciendo que se escucha baja y que te acerques porque no se ve bien. en un momento, aparece una cara horripilante (imaginate a mirhta legrand sin maquillar multiplicado por 10 XDXDXDXDXDXDDDDDDDD ) con un AHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH! naturalmente te das un susto tan grande que te golpeas la cabeza. pero es posible en un 90 por ciento mas o menos que te vas a reir de eso (yo pertenesco aca). el otro 10 por ciento vas a insultar a mas no poder. el primer screamer que fue conocido mundialmente se llamo "kikia". naturalmente los que hacen estos videos son: ·hijos de puta ·gente aburrida ·bromistas de mal gusto ·etc. y ahora voy a decir que precauciones hay que tener para no caer en estas trampas. 2)como evitar los screamers para evitar un screamer hay que tener cuidado con las paginas que visitas. por ejemplo: http://minijuegos.com http://http://www.winterrowd.com/ http://escalofrio.com y cualquier pagina de juegos con animaciones flash. si ves un video en cualquier pagina, tene cuidado con los temas que buscas (como los mencionados anteriormente). si te mandan un juego llamado "the maze" no lo aceptes y putealo por mi . 3)los videos en youtube en youtube los videos son muchos, en la descripcion, te dicen cosas como "subi el volumen" o "mira de cerca". como son mas faciles de hacer que una animacion flash, son muchos. como evitarlos: 1. mira la puntuacion. la gente que cayo en esta broma siempre deja 1 estrella, asi que si el video tiene 1 o 2 estrellas, sacalo. 2. mira la descripcion. la descripion dice que tienes que hacer, o entender, y puede ser que digan que subas el volumen o que mires de cerca, y de repente el AHHHHHHHHHHHHH! 3. mira los comentarios. la gente cuando ve esto, deja algunos comentarios. hay variados, pero esto dicen comunmente ·hijo de puta (u otro insulto) ·porque haces esto. ·te odio maldito bastardo ·eso ya es muy viejo. o este, que es algo raro: JAJAJAJAJA, me mate del susto xD estas cosas, como sabran pueden evitarse cancelando las puntuaciones y comentarios, y no poner nada en la descripcion. asi que se puede hacer 2 cosas: ·adelantar el video hasta ver algo que asuste ·revisar las visitas (naturalmente superan el millon pero no los 10 millones de visitas) 4)los screamers en E-mails naturalmente un amigo o pariente te manda una presentacion en flash o power point con esto. una vez me acuerdo que hace poco, me mostraron un video que contaba una historia muy famosa en mi pais (argentina) de una chica que bailo con un chico, el chico fue a ver a la chica al otro dia y su madre dijo que ella murio hace años. al principio pense que era un screamer. pero cuando vi la foto me olvide de ese pensamiento porque empeze a decir que la foto era falsa (seguramente la vieron, en la que una mujer con vestido tipico de "la llamada" o "el aro" o como lo llamen en su pais al lado de un chino. ya la habia visto) comenzaron a hacer zoom y salio la niña del exorcista. me cage todo!. bueno. para prevenir esto: no abran nada que diga de un fantasma, un juego de laberinto, una animacion, etc. 5)los screamers en paginas. como las paginas que mencione anteriormente, sus animaciones pueden contener gritos y sustos. si quieren que les de ejemplos, salten a las siguientes explicaciones. naturalmente en http://www.minijuegos.com, hay animaciones que dicen que adivinan tu muerte, que encuentres las diferencias, un mensaje subliminal, y por eso hay que estar alerta. y de http://http://www.winterrowd.com/ te pido por favor que no la abras! ahi nada mas hay screamers, asi que no vale la pena abrirla. y en http://www.escalofrio.com no vale la pena describirlo, ya te das cuenta solo xD . asi que ten cuidado con las paginas flash 6)videos explicativos. (todos estos videos fueron hechos con loquendo) 7)screamers no me ago responsable de sus actos link: http://www.youtube.com/watch?v=lund56xAG4g link: http://www.youtube.com/watch?v=FQs53VbLkRg&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=0csP7ipLjck&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=QfZItov1BUo&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=djJV4GQBOkk&feature=related 8)victimas de screamers link: http://www.youtube.com/watch?v=FbaUwxLEYUI link: http://www.youtube.com/watch?v=f4jCyXFXo2g&feature=fvw link: http://www.youtube.com/watch?v=oUFX-_iYhmY espero que les aya gustado
Con este tutorial conseguiremos instalar nuestro Windows XP sin problemas y desde cero. Para ello lo primero que debemos hacer es acudir a la BIOS, para conseguir que arranque nuestro CD de instalación de Windows una vez que encendamos nuestro PC y coloquemos el CD de instalación en la unidad de CD/DVD. 1- Para entrar en la BIOS pulsaremos F1 ó F2 ó Supr (según el modelo de placa base) nada más encender nuestro PC. Aunque actualmente hay BIOS que permiten elegir la unidad de booteo apretando F8 Dentro de la BIOS buscaremos la opción Advance Bios Features y pulsamos ENTER sobre esta opción. Y colocaremos las opciones: First Boot Device – CDROM Second Boot Device – HDD-0 Volvemos al menú anterior y seleccionamos Save & Quit, y aceptamos con una Y y ENTER. 2-Con el CDROM en la unidad de CD/DVD reiniciamos el ordenador para comenzar la instalación de Windows XP. Si aparece un mensaje como este pulsaremos cualquier tecla. La instalación comenzará a copiar archivos y a iniciar los dispositivos, mientras esperaremos. 3-Cuando lleguemos a este punto de la instalación de presionamos ENTER para confirmar la instalación de Windows en nuestro disco duro. 4-A continuación nos mostrará la licencia de Windows que debemos de aceptar pulsando F8 para seguir instalando Windows XP. 5-Ahora prepararemos el disco duro para instalar los archivos de Windows XP. Seleccionamos una partición si la hubiese y la eliminamos pulsando D. 6-Confirmamos su eliminación pulsando L y luego ENTER. 7-A continuación se nos mostrará el “espacio no particionado” que será similar al volumen de la partición que acabamos de eliminar. Pulsamos C para crear la partición, y aceptaremos la confirmación con ENTER. 8-En esta nueva pantalla seleccionaremos un formateo de disco NTFS rápido y pulsamos ENTER 9-Seguidamente se formateará la partición, se instalarán los archivos básicos y se reiniciará automáticamente el ordenador como muestran estas imágenes. Mientras esperaremos sin pulsar ninguna tecla. 10-A partir de ahora la instalación seguirá de un modo gráfico y más sencillo Dejaremos seguir el curso de la instalación esperando a que se requiera que introduzcamos opciones de configuración. 11-Introduciremos los datos referentes al idioma y la situación geográfica cuando veamos esta pantalla. 12-A continuación nos pedirá el nombre y la organización a la que pertenecemos. Rellenaremos los datos y pulsaremos Siguiente. 13-Seguidamente nos pedirá que introduzcamos la clave de nuestro Windows, que viene en la parte posterior de la caja. Una vez introducida pulsaremos Siguiente. 14-Ahora debemos dar un nombre a nuestro ordenador, el que viene por defecto es completamente válido aunque podemos poner otro que sea más fácil de recordar. También escribiremos una contraseña de administrador para proporcionar mayor seguridad a nuestro equipo. Una vez completado pulsamos Siguiente. Lo siguiente es ajustar la fecha y la hora de nuestro sistema. Una vez completado este proceso pulsaremos Siguiente de nuevo. 15-Cuando lleguemos a esta pantalla, introduciremos las opciones de red. Si no disponemos de una red en nuestra casa o no conozcamos los parámetros de la red, dejaremos los valores por defecto y pulsaremos Siguiente. 16-A partir de este punto la instalación seguirá con la copia de archivos. Ahora el equipo se reiniciará, y no debemos de pulsar ninguna tecla. 17-La instalación nos pedirá los últimos datos de configuración. Configuraremos la pantalla aceptando todos los menús que aparezcan. 18-Aceptamos la primera pantalla de finalización de la instalación de Windows XP. Omitimos la comprobación de la conexión a Internet. 19-Esta pantalla es para activar la copia de Windows, seleccionaremos que nos lo recuerde en unos días. 20-Seguidamente introduciremos los nombres de usuario de las personas que utilizarán el equipo. 21-Y finalizamos la instalación. PD: si utilizamos un windows desatendido los pasos que se realizan son del 1 al 10, luego nos aparecera una ves intalado el windows una pantalla con los programas que uno desea intalar Fuente:http://www.configurarequipos.com/doc317.html
Es un tren delantero de tipo independiente. Esta compuesto a cada lado del vehículo por 2 brazos (superior e inferior), un tensor regulable, un resorte helicoidal y un amortiguador hidráulico. El brazo superior se une a la carrocería por medio de un buje elástico mientras que el inferior es en forma triangular y dispone de dos bujes elásticos. En el extremo opuesto se encuentran sendas rótulas de articulación que articulan el soporte de la punta de eje y la maza. En el soporte de la punta de eje se encuentra un rodamiento de doble pista el cual permite el giro del semieje. Elementos Partes que lo componen: 1 - Brazo Inferior (comúnmente llamado "Parrilla Inferior" Si se reemplaza toda la pieza esta ya viene con los dos bujes insertados, solo hay que regular un poco la medida a la que fueron insertados en el alojamiento. 2- Brazo Superior (comúnmente llamado "Parrilla Superior" Si se reemplaza toda la pieza esta ya viene con el buje insertado y normalmente no hay que ajustarlo. 3- Rótula Inferior. Al adquirir una nueva para su reemplazo, esta viene con sus 4 tornillos, 4 arandelas comunes, 4 arandelas de presión, 4 tuercas de sujeción y 1 tuerca de seguridad para el agarre al soporte de punta de eje. Esta es una pieza de las llamadas de seguridad, su reemplazo debe ser en lo posible por una original 4- Rótula Superior. Al adquirir una nueva para su reemplazo, esta viene con sus 2 tornillos chicos , 2 tuercas, 1 tornillo grande, 1 tuerca grande y una tuerca de seguridad para el agarre al soporte de punta de eje. Esta es una pieza de las llamadas de seguridad, su reemplazo debe ser en lo posible por una original (Sugerimos Marca Thompson, Parte numero PS0756) 5- Soporte de punta de eje. Esta pieza soporta la maza y se articula por medio de las rótulas que están insertas en dos cavidades cónicas en sus extremos superior e inferior y tiene un brazo superior con la cavidad para la rotula o extremo de dirección el cual le va a dar el Ángelo de giro a la rueda. 6- Maza - Soporta la punta del eje y esta hermanada al cojinete de rueda delantera. 7-Cojinete o rulemán delantero. Es un rulemán de doble pista a bolillas, el mismo soporta todo el peso del vehículo y por ende debe ser de gran calidad. Se desaconseja reemplazarlo por rulemanes económicos, debiendo colocar un repuesto original de marcas reconocidas en este orden: SNR - SKF - TIMKEN. 8- Cabezal del Tensor con buje elástico. 9- Tensor regulable. 10- Eje del brazo inferior. Es un tornillo largo con sus dos extremos roscados, permite el movimiento ascendente/descendente del brazo inferior (el brazo o parrilla pivotea en el), se ajusta con 2 arandelas y 2 tuercas de 22mm. Este tornillo se inserta en los bujes del brazo y en un separador (un tubo) que limita la distancia entre los bujes del brazo. 11- Arandela centradora de punta de eje y tuerca de punta de eje. La tuerca es de tipo seguridad de 30mm. 12- Soporte del amortiguador. Este soporte pivotea en el brazo superior por medio de un tornillo con tuerca al que también esta asociada la bieleta de suspensión. (de la barra antirrolido) 13- Amortiguador. Tipo hidráulico y telescópico. Hay varias marcas y medidas para los diferentes vehículos. Detallaremos los mismos en la parte de suspensión. 14- Resorte helicoidal. Puede reemplazarse por modelos no originales, pero bajo ningún concepto deben recortarse ni recalentarse. 15- Cazoleta del resorte. Fallas más comunes Las fallas más comunes están relacionadas al desgaste normal de los elementos, si el vehículo es bien mantenido y el usuario lo revisa prudentemente, rara vez se llegue a romper alguna pieza. De todas maneras, asumiendo que el usuario nunca revisa sus elementos, situación que consideramos bastante imprudente e irresponsable al tratarse de un auto de 10 y hasta 20 años de antigüedad, pueden encontrase algunas situaciones de rotura de elementos. Queremos aclarar que la mayoría de los elementos del tren delantero son piezas de seguridad, de las cuales depende no solo el funcionamiento normal del vehículo sino también la seguridad de los ocupantes y de terceros, y deben estar en buen estado de funcionamiento y ser reemplazadas por repuestos originales. Una rotura de alguno de sus elementos a mas de 100km/h puede ser fatal. Bajo ningún concepto instalar repuestos usados. Lo más común es el desgaste del cojinete delantero, este se presenta con un ruido o ronroneo constante cuando nos desplazamos, primero suele gastarse una pista, con lo cual el ruido se manifiesta en mayor medida cuando giramos hacia uno u otro lado con el vehículo. En tales circunstancias, puede proseguirse la marcha normal, pero se sugiere reemplazar el cojinete antes de los 3000kms de iniciado el ruido, ya que luego el cojinete puede llegar a trabarse, con la consiguiente perdida de dirección lo cual es un gran peligro. Luego, puede encontrase el desgaste de los bujes elásticos, los mas propensos al desgaste son los de la bieleta de la barra antirrolido, luego los de los brazos y por ultimo el del tensor. También se gastan con normalidad los topes de goma del amortiguador y los bujes de la barra antirrolido. Las rótulas tienen una vida útil y su duración obviamente depende del uso que le damos al vehículo y en el terreno por el cual nos desplazamos. Sugerimos reemplazar por pares. Para verificar su funcionamiento debe comprobarse, primero que no se noten perdidas del lubricante que poseen por su guardapolvo y segundo que al girarlas con la mano no se sientan muy sueltas. Otra pieza importante y muy peligrosa si se llegase a romper es el extremo de dirección, ante la menor duda de su estado debe ser reemplazado. Normalmente cuando alineamos el vehículo el alineador verifica su funcionamiento y/o estado como primera medida antes de alinear. Tuercas flojas. La mas notoria es la que ajusta el tensor al brazo superior (tornillo grande de la rotula superior), al aflojarse todo el conjunto oscila produciendo un gran golpe cuando el auto acelera. Existe una falla muy común ( grave y totalmente reprochable a la fábrica) en los vehículos anteriores al año 87 la cual se produce por la rotura del soporte del brazo inferior debido a fallas de diseño de materiales y/o corrosión y/o muy mal uso del vehículo. Esta falla se presenta generalmente en el soporte trasero del brazo y prácticamente este se desacopla del chassis, desvirtuando todo el tren con el consiguiente peligro que esto ocasiona. Sugerimos revisar este sector de manera detenida para tener la certeza de como se encuentra. La reparación de esta avería debe llevarla a cabo un chassista con experiencia en estos vehículos y que conozca esta falla ya que muchas veces luego de reparada vuelve a presentarse. Esta falla se acentúa mucho mas en vehículos que tienen o tuvieron su suspensión modificada, ya que al variar la altura del chassis con respecto a las ruedas, todo el conjunto cambia sus presiones y torsiones y los elementos no fueron diseñados para tal fin. A mayor diferencia con respecto al original, la vida del tren delantero se acorta. (Mientras mas lo bajemos, menos duración tendrá) Cómo cambiar todos los elementos? Para reemplazar todos los elementos, primero verificar que se disponga de las herramientas necesarias. La reparación se realiza de un lado por vez. Colocar el freno de mano y aflojar los tornillos de la rueda del lado a reparar. Elevar el vehículo y calzarlo con un caballete en el tirante del chassis del mismo lado. Quitar los tornillos de la rueda y retirarla. Quitar los 2 tornillos de la mordaza de freno, separar el conector del sensor de pastilla de freno, sacar la mordaza junto a las pastillas. Retirar el disco de freno quitando los dos tornillos philips o torx que posee y liego retirar el conjunto soporte/pistón de freno cuidando de no dejar colgando el flexible de freno apoyándolo sobre alguna superficie (caja o lata). En este punto podemos revisar el estado de todas las partes. Aflojar todos los tornillos y las tuercas de todos los elementos, aceitando las tuercas y/o roscas que se aprecien sucias de barro y dejar actuar el aceite. Si se hace esto un día anterior se vera facilitada la tarea. Si las tuercas de las rotula giran junto con el vástago, ejercer presión sobre el brazo inferior con un gato para que presione el vástago e intentar aflojarla. Instalar el compresor de espirales y comprimir el resorte hasta que el amortiguador quede libre. Desenroscar el tornillo superior del amortiguador, que lo une a la torreta del chassis y aflojar la contra tuerca de la base del amortiguador y luego aflojar el amortiguador en si. Quitar el amortiguador junto con el resorte comprimido. El resorte puede permanecer comprimido mucho tiempo, no hay problemas con eso, siempre y cuando no se afecte su templado. Verificar el estado del amortiguador, el cual no debe presentar rayaduras en su guía. Probablemente las mangueras que están insertadas en los extremos del resorte están rotas o muy gastadas. Es muy difícil cambiarlas, por lo que no se aconseja sacarlas. Para que el resorte no raspe y gaste la pintura de la torreta puede colocarse un trozo de manguera abierto para reemplazar la vieja, cuidando de que la abertura quede hacia abajo. Ese sector es continuamente salpicado por agua y no es conveniente que quede con chapa desnuda. Si se van a cambiar los brazos completos incluidas las rótulas, no hace falta quitar estas ultimas. Primero separar la rotula inferior, con lo cual el brazo cae pivoteando en su eje al piso. Quitar la omega porta buje de la barra antirrolido y el buje, quitar la tuerca del tornillo que sujeta la bieleta y girar esta ultima hacia abajo, así la barra antirrolido cae unos centímetros para permitir la extracción del tornillo-eje del brazo inferior, del cual hay que quitar la tuerca y las arandelas del lado derecho (el de la parte trasera del vehículo) y con una maza ir golpeando el tornillo para que vaya corriendo hacia adelante, cuidando de no dañar la rosca del tornillo colocando un trozo de madera dura para golpearlo, una vez que el tornillo deje de asomarse por el soporte del brazo, insertar en el agujero otro tornillo un poco mas chico para seguir extrayéndolo hasta que salga completamente. Golpear levemente el tubo espaciador de los bujes y este caerá al piso, luego retirar el brazo sin mayores esfuerzos. Quitar la bieleta sacando la arandela de seguridad (un porta arandela tipo segger). Retirar el tornillo-eje del soporte del amortiguador, sacar la tuerca que sujeta el tensor y separar el tensor del brazo, luego quitar el tornillo de fijación del brazo superior y retirar el brazo. Algunas veces cuesta un poco sacarlo, se puede golpear un poco con una maza para que el buje puede desprenderse del chassis. Una vez quitados los brazos, aflojar la contra tuerca que sujeta el extremo de dirección, quitar la tuerca del extremo y separar este del soporte de punta de eje. Retirar el extremo girando el mismo, teniendo cuidado de trabar el tubo-guia o brazo de dirección para impedir que gire todo el conjunto. Este brazo dispone de una forma de tuerca para tal fin en el extremo del lado motor, junto al guardapolvo. Tener la precaución de contar las vueltas de rosca a las que estaba ajustado el extremo para tener una alineación mas o menos óptima al armar todo el conjunto (no es algo critico de todas maneras) Luego quitar el tornillo que fija el buje del tensor al chassis, la tuerca se encuentra del lado del cofre del motor. Luego colocar el conjunto buje, brazo de dirección en una morza y desenroscar el porta buje. Contar las vueltas de rosca para el armado posterior. En este punto tenemos todo el tren delantero desarmado. Podemos verificar el funcionamiento de las juntas homocinéticas del semieje, girando este hacia todos lados y verificar que no tenga ruidos extraños ni perdida de lubricante por sus guardapolvos. Limpiar todo el pasarruedas y quitar todo el barro adherido, verificar posibles puntos de oxidación y tratarlos con pintura para carrocerías y base primer antioxidante o fosfática. debes agradecer porque: - hacer un post original cuestas menos que denunciarlo por copia -subir cuesta mas que descargar -postear cuesta mas que mirarlo -comprimir cuesta mas que descomprimir -dejar puntos cuesta menos que conseguirlos -y todo esto solo por compartir
Enrique "Quique" Mansilla El Argentino que corría con Senna(Y le ganaba) Enrique Mansilla es un automovilista argentino que se lució en los '80. Corrió con Senna, buscó oro en África y estuvo secuestrado cinco meses... LA CARRERA DE MANSILLA Se llama Enrique Mansilla y nació el 14 de Febrero de 1958. Luego de una infancia muy unida a su padre, un apasionado del automovilismo, decidió llevar su destino a las pistas. Fue piloto de Fórmula 3, Fórmula Ford, Fórmula 2 y casi entra en la Fórmula 1, pero no pudo por problemas económicos y la guerra de Malvinas. Ahora tiene un taller de chapa y pintura en el barrio de Lanús y se ocupa de promocionar jóvenes kartistas para correr en Inglaterra. No lo hace solo, sino con el ingeniero Sergio Rinland, con experiencia en varios equipos de Fórmula 1 incluso como jefe de diseño. No es casual que ambos tengan estas labores, ya que conservan los numerosos amigos que hicieron en el ambiente automovilístico hace ya tres décadas. Pasa los veranos en Pinamar haciendo Rally en arena con camionetas 4x4. Está casado hace siete años y tiene dos hijos, Talia, de 13 años, y Dorian, de 9. Su mujer, Mariana, tiene 39 años , es abogada y contadora. Desde chico le gusta que le digan "Quique" y se autodefine como una persona arriesgada, emprendedora, feliz, liberal y desprejuiciada. Asegura que intenta ser un buen amigo, que ruega ser una buena persona y que no se permitiría ser un mal padre. Su vida fue protagonista y testigo de miles de aventuras y conflictos. Comenzó viviendo la Guerra de Malvinas en el territorio enemigo, siendo uno de los mayores referentes argentinos en ese país. Pocos años después fue rehén en una guerra territorial en África y cuando lo liberaron de la batalla cayó en la cárcel de Liberia. Luego de quedar libre por segunda vez, salió del país a escondidas y llevándose ilegalmente a una joven africana para que no la mataran en la guerra. Hoy confiesa que su vida fue intensa, difícil, y maravillosa. No sabe qué contestar cuando le preguntan si le gustaría que sus hijos emprendieran un camino similar, pero asegura que los acompañaría con tal de vivir cada aventura una vez más. Las paredes de su casa están repletas de fotografías que traen al presente la época en que se dedicaba al automovilismo, también hay copas, trofeos, una botella de Champagne testigo de algún podio, dos cascos sobre un estante y fotos con diferentes pilotos, entre ellos Fangio y Ayrton Senna. Nicky,Enrique Mansilla., Sergio Rinland, Enrique Benamo..en Donington Park, Inglaterra. Victor Rosso está sentado en el auto. - ¿Cómo te enteraste del comienzo de la guerra de Malvinas? Estaba con Nicki, mi mujer de allá, mirando un canal de música y tiraron un flash de que Argentina había invadido las Islas Malvinas. Entre algunos datos que dieron, escuché que los bancos habían comenzado a congelar los depósitos. Para serte sincero, en ese momento eso fue lo que más me inquietó, porque yo necesitaba plata en efectivo para vivir. Así que, en la preocupación por mover mi plata para poder tenerla, no caí en la cuenta de lo que estaba pasando. - ¿Y cuándo caíste en la cuenta? Cuando llamaron de urgencia al marido de mi vecina, que era piloto de la Fuerza Aérea Británica, para que se fuera con las tropas. Ahí recién me di cuenta de la situación. A ella le pusieron de inmediato dos PM (policías militares) a su disposición; yo la cargaba, le decía que la tenían vigilada y que no se iba a poder mandar ninguna. Lo gracioso fue que unos días después, el gobierno decidió ponerme dos PM a mí para que el hecho de ser argentino y reconocido públicamente no me pusiera en riesgo. - ¿Cómo viviste la guerra? ¿Cómo la sentiste? No voy a mentirte, no la viví ni desde la bronca, ni desde la tristeza, ni desde la indiferencia. La viví desde la realidad. Imaginate la situación, yo me informaba con los medios de allá, que decían la verdad, no como los chantas de acá; y aparte la chica de al lado me mantenía al tanto de lo que sabía por el marido. La guerra la viví con mi mujer, la vecina, los PM de ella y los míos, todos juntos "en familia" tomando vino y mirando la televisión. - ¿Qué pasaba en las carreras? Cuando llegaba a la pista era otra cosa, porque a pesar de todo había que ganar igual. No faltaba el piola que gritaba cosas desde la tribuna antes de largar, pero no me importaba. Me habían advertido que no me convenía subir al podio, pero cuando gané subí igual, dos segundos? pero subí. - ¿Qué recordás de esos dos segundos?Que llegué a ver los mástiles de la entrada con banderas de todas las nacionalidades, y había uno vacío, el de la bandera argentina. - ¿Qué pasó después de la guerra? Me vine a Argentina para volver a negociar los sponsors. El tema es que acá era todo un lío y muchos auspiciantes se bajaron; me quedé con Munro solo y tuve que gestionar un subsidio. En ese momento no se dio a conocer que el estado me había dado plata, pero si no, no podía correr más. El tema es que sin sponsors el auto iba a quedar aburrido, así que por nacionalismo, o de puro jodido que soy, le pinté en el costado: "Visite Argentina, mi país"; y también me puse en el cuello y en la cintura del traje, dos letreros que decían: "Compre Argentina, compre calidad". Fue mi manera de decirles "fuck you" a todos los ingleses. La "misión"Argentina de los '80:Victor Rosso, Enrique Mansilla, Oscar Larrauri, Enrique Benamo y Carlos Arguelles.. - No importa, "viajemos" a África. ¿Cómo decidiste irte a buscar oro? El tema fue así. Yo ya no corría, vivía en EEUU y tenía una concesionaria de autos. Trabajaba bien, pero ya estaba aburrido. Un día un cliente me contó que se dedicaba a la búsqueda de oro y diamantes en África y que le iba muy bien; aparte me comentó que había tierras muy explotables en venta. La idea me partió la cabeza. ¿El resultado? Me junté con cuatro socios, les pedí algo de plata a algunos amigos de mucha confianza y les prometí intereses, vendí todo y me fui a buscar una aventura. Lo único que me quedó en EEUU fue mi mujer, que, dicho sea de paso, no le gustó para nada la idea. - ¿Con qué te encontraste cuando llegaste?Apenas llegué recorrí mucho, tenía tiempo porque faltaban algunos días para que llegaran las maquinarias. Justo el día que llegaban las fui a buscar al puerto y vi cómo el barco se acercaba al muelle y volvía a alejarse. Ahí me di cuenta de que algo andaba mal; eso que andaba mal era el comienzo de una guerra territorial entre Charles Taylor y Prince Jonson, de la cuál terminé siendo rehén. Un líder venía por agua y el otro por aire, se encontraron justo en Liberia, en donde yo estaba, y se armó la primera batalla. - ¿Cuándo quedaste involucrado en la guerra? Después de unas semanas, cuando Jonson se dio cuenta de que venía perdiendo y tuvo la feliz ocurrencia de secuestrar a los "blanquitos" para presionar a la Comunidad Europea y a EEUU. Me agarraron a mí y a mis socios, uno era inglés, otro australiano y otro norteamericano. Tenían para todos los gustos. Nos tuvieron en cautiverio bajo el tíulo de invitados, pero estábamos en una choza, casi no se podía dormir, no nos bañábamos, comíamos cualquier cosa, fue un desastre. - ¿Cuánto tiempo estuviste secuestrado? Cinco meses, tres semanas y cuatro días exactamente. Nos liberaron por una tranza con Estados Unidos. No sabés qué felicidad poder bañarme, gasté siete litros de agua. - ¿Volviste a Estados Unidos? ¡No! Si volvía mis amigos me mataban, todos me habían prestado plata, el negocio tenía que funcionar sí o sí. El único problema fue el enojo que se agarró mi mujer, pero le dije "gorda, si querés doblar, doblá; yo sigo para adelante y a fondo", ja, no la vi más. - ¿Cómo siguió tu vida en África? Me hice muy amigo del dueño de un hotel y pude llegar al presidente Charles Taylor. Imaginate, él era el que estaba en guerra con Jonhson, así que para mí era el nene malo con la pistola grande; pero terminó siendo un buen tipo. Me dejó que laburara en minería pero para él; me dijo que iba a ser 80%, 20%. En mi ingenuidad creí que el 80% era para mí; no, le pifié re mal. Cuando volví al territorio de Jonhson para buscar mi documentación, ya me habían buchoneado y me metieron preso por estar con Charles Taylor. Una vez más Mansilla en problemas. Por suerte, mi "jefe" era más pesado y me liberaron. - ¿Encontraste oro y diamantes? Sí, trabajé ocho meses en los que, obviamente, no le di el 80% a Taylor. Cuando logré conseguir la plata saldar todas las deudas y tener una ganancia considerable decidí irme. Pero acá viene una historia más. - ¿Hay más? Cuando ya estaba por irme y no quería saber más nada, una mujer me suplicó que me llevara a su hija de 19 años para que no la mataran. Fue todo un tema, me fui de África a Italia con la negra escondida y nadie quería saber nada con ella, ni el cónsul. Viajé a Argentina pero en San Pablo había que cambiar de avión, y como la mina esta no tenía pasaporte no me querían dejar pasar; así que tuve que dejar unos manguitos en el aeropuerto. - ¿Y cómo pudo entrar en Argentina? Gestioné un documento para que entrara como refugiada política, pero, si bien el cónsul la recibió, los trámites no fueron inmediatos. Una vez más Quiquito metido en alguna locura: me traje a la negra a vivir a casa. Hasta que me pudrí porque ya estaba demasiado mimosa y le presenté a un chico, ahora están casados y tienen dos chicos. Quique podría seguir hablando por horas, ya que una y mil anécdotas surgen de cada palabra. En medio de tantos recuerdos, asegura que si bien su historia suena "delirante", está dentro del "marco normal" de un aventurero como él. - Si pudieras elegir ¿Vivirías otra vez tu vida? Por más que pudiese lograr una copia exacta de mi historia, no sería ni la mitad de intensa de lo que fue. Mi vida es única, no acepto imitaciones. La relación con Ayrton Senna Sus carreras se dieron prácticamente a la par; si bien Senna fue más popular mundialmente por haber llegado a la Fórmula 1, cuando ambos corrían en la Fórmula Ford inglesa eran tan reconocidos uno como el otro y era grandes adversarios. Carrera tras carrera se tiraban los autos encima, doblaban cerrado en las curvas para sacar al otro de pista, y se miraban con odio cuando les tocaba compartir el podio. Todo esto ya no era parte de la carrera sino de algo personal. Se disputaron dos títulos, uno lo ganó Mansilla y el otro Senna. Lo anecdótico es que esa enemistad entre ambos pilotos y esa desmedida competencia por demostrar quién era el mejor, se transformaron en las causas de una estrecha relación de amistad. Quique y Ayrton han disfrutado de miles de salidas juntos en Londres, e incluso, cuando todos los pilotos extranjeros debían compartir las habitaciones de los hoteles, ellos siempre decidían ser compañeros de cuarto. Mansilla asegura que su amigo Ayrton, más allá de ser un piloto extraordinario y admirable, era una excelente persona. La pelea Ayrton fue quinto en su debut por el campeonato P&O en Brands Hatch, carrera que ganó Quique Mansilla. Su tercera carrera la ganó con su aliada la lluvia por el campeonato Townsend Thorensen. Aquel resultado daba cuenta de lo que Ayrton empezaba a mostrar como piloto… Así llegamos a la cuarta carrera en Mallory Park y sucede lo que da nombre al título del artículo, el clásico sudamericano en su versión automovilística. Ayrton Da Silva marcó la pole, pero Quique partía segundo y, con una salida mejor, se puso primero en carrera. Y así permaneció hasta que en la última vuelta, en la curva Gerard, Ayrton se empareja con Mansilla por fuera. Venía con más velocidad, pero acabaron por tocarse y con Ayrton fuera de la pista. Quique Mansilla ganó la carrera, segundo acabó el brasileño. Hasta aquí todo normal, un toque de carrera como tantos otros, salvo por la reacción de Senna, que fue a buscar a su compañero entre insultos y forcejeos. Afortunadamente, los pilotos que les rodeaban lograron separarlos y la cosa no pasó a mayores, pero aquí transcribimos una breve reseña de lo acontecido, contado por los protagonistas: Momento de la pelea:Senna toma del cuello a Quique Ayrton Senna: "Voce esta maluco? Argentino de mierda , ¿¿cómo me has hecho eso??". Enrique Mansilla: "Pará pibe, a mí no me toqués, ¡¡'brazuca' cagón!! ¡Aprendé a perder, boludo!". Ayrton Senna: "Yo te voy a romper la cara, idiota, ¿quién mierda te crees?". Enrique Mansilla: "No me toqués porque te rompo la cara, sácame las manos o…". Enrique Benamo (piloto argentino): "¡¡Paren, carajo!!! Flaco, ¡vos tranquilo! –a Mansilla–. Soltalo, ¡déjense de joder! –a Senna–". Ralph Firman (dueño del equipo Van Diemen): "Stop, stop! You both morans… Don't you hear me??". Enrique Benamo a Sergio Rinland (ingeniero argentino): "Agarralo a este boludo. Sergio, catch Ayrton and leave ten feet to the back". Mansilla explica la situación, muchos años después del incidente: "Esa curva se toma peinando el freno y ver a Ayrton por fuera y a fondo con el coche dando saltitos hacia fuera tocando la hierba pone la piel de gallina", cuenta. "Era un gran tipo y un piloto excepcional, nunca sabías por dónde se tiraba para adelantar, era difícil seguirlo… el brasileño era mejor que yo. Yo podía estar detrás de él cómodamente; para mí, en cambio, se me hacía difícil mantenerme delante de él, quizá por una cuestión de experiencia, ¡aunque yo aprendía rápido! Todos conocemos lo alto que llegó Senna en el automovilismo y estoy seguro de que si no hubiera sufrido ese terrible accidente, hubiera batido todas las estadísticas, no cabe dudas de que fue y será el mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. Seres humanos así, tocados por la varita mágica, aparecen cada millón de años, así como en el fútbol lo fue y será nuestro Diego Armando Maradona".
Hola amigos de Taringa! Como están? Espero que bien Bueno no voy a escribir mucho, solo voy a decirles bienvenidos a mi post de barras separadoras echas por mi, para que sepan las hice con el programa Photoshop CS3 Bueno sin nada mas que decir, acá está el post PD: Al principio del post hay 20 barras separadoras que hice yo y en la segunda parte unas que ya habia posteado que las agrego a este post por si las necesitan Enjoy! Bueno eso fue todo por ahora espero que les halla gustado. Si te gustan mis posts y te queres enterar si creo un nuevo post Seguime! Saludos,