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Un joven noruego publicó una foto con el particular pedido en Facebook. En la imagen, sostiene un cartel con la solicitud y, a su lado, está la chica en cuestión. Alcanzó la cifra en un día. Roberto Carlos nunca pensó que su millón de amigos le permitiría a un joven noruego tener sexo con una chica. Pero, Petter Kverneng logró sumar esa cifra de "me gusta" en Facebook y ahora su amiga deberá cumplir la apuesta que hicieron. El muchacho nórdico publicó este jueves una foto en la red social en la que se lo veía sosteniendo un cartel con un singular pedido. “Cathrine dice que si llego a un millón de ‘Me gusta’ tendrá sexo conmigo. Por favor denle ‘Like’ y compartan”, pidió En la imagen que acompaña la súplica está, además del propio Petter, una joven rubia. Si se trata de una broma o de la posibilidad concreta de pasar un rato con la chica de sus sueños, se resolverá en las próximas horas. El pedido se cumplió en un día. A las 17 horas de posteado, el joven había conseguido 900 mil aprobaciones y, para este viernes, el total estaba cubierto.

Activó la alarma de su moto robada y descubrió donde la escondían Ocurrió en el barrio República de la Sexta(Rosario). Le sustrajeron el rodado en Ituzaingó y Chacabuco y fue hallado en una vivienda de calle Pasco al 200 bis. Activó la alarma sonora de su moto recién robada y descubrió donde la ocultaban. Ocurrió este sábado en el barrio República de la Sexta. Hay cuatro personas detenidas. Un joven de 28 años alertó a la policía que cuando circulaba con una moto marca Guerrero color roja, en la intersección de Ituzaingó y Chacabuco se le acercaron dos sujetos a bordo de una motocicleta color violeta que lo amenazaron de muerte con un arma de fuego y le sustrajeron su rodado, una mochila y su billetera. Los policías inmediatamente efectuaron un amplio patrullaje y en calle Pasco al 200 bis el muchacho activó la alarma sonora de la motocicleta y así fue como desde el patio delantero de una casilla se escuchó sonar el dispositivo de la moto. Fue ahí que un hombre que estaba en la vereda intentó escapar arrojando en su huída un revólver calibre 38 pero quedó detenido. También secuestraron la motocicleta sustraída y detuvieron a tres sujetos más que se encontraban desarmando el rodado.

Jorge Pérez González es un instrumetista español que, a cachetazo limpio, armó la base del tema "Percusión de traseros Patax". Subió el video a YouTube y ya recibió medio millón de visitas. ¿Talento u oportunismo? Las dos cosas, dirán algunos. Lo cierto es que Jorge Pérez González es el cerebro detrás de Patax, un grupo español que fusiona el flamenco con el jazz y los ritmos latinos. Hasta aquí nada saliente, excepto que el percusionista hace música con los glúteos y el resultado lo subió a YouTube A los cachetazos limpios grabó "Percusión de traseros Patax". La base del tema no es otra que el músico golpeando las colas de cuatro chicas al mejor estilo bongo humano. La imagen de las congas musculosas ya superó el medio millón de vistas en menos de una semana en la plataforma de videos. Mientras algunos piensan qué otra parte de la anatomía femenina podría sumarse a esta nueva corriente percusiva, la chicas piden la versión masculina del clip. Acá les dejo el video : link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R5mMRiiCwak

Sistema de combustible del motor diesel clásicoTodavía hoy quedan en servicio muchos motores diesel clásicos. El diseño del sistema de combustible de estos motores poseía como elementos fundamentales una bomba de inyección (lineal o rotativa) e inyectores. La bomba lineal tenía un elemento bombeante por cada cilindro del motor y la rotativa un sólo elemento bombeante pero tantas salidas secuenciadas como cilindros tuviera el motor. Cualquiera de las dos bombas tenía como función enviar gas-oil a los inyectores en el momento preciso, en la cantidad justa y a la presión necesaria para abrir la aguja del inyector y pulverizar, en gotas finísimas, el combustible en la cámara de combustión del cilindro.El accionamiento del sistema era totalmente mecánico y la onda de alta presión hidráulica intermitente del mismo combustible, originada en la bomba, era la que abría el inyector. No existía ningún componente eléctrico en el sistema de combustible que fuera necesario para el funcionamiento del motor después de puesto en marcha.Considerados, tanto la bomba de inyección como los inyectores, elementos mecánicos de altísima precisión y complejidad para cumplir su función y habiendo alcanzado el techo de esa tecnología, su funcionamiento, visto desde los actuales avances, dejaba mucho que desear. Eran motores de difícil arranque en frío, ruidosos y altos emisores de óxidos de nitrógeno e incluso de combustible sin quemar y de hollín. Sistema de combustible del nuevo motor diesel ¿Cómo mejorar el sistema de inyección diesel? Para mejorar el comportamiento de un motor es imprescindible ajustar permanentemente las cantidades de combustible que se le suministran de acuerdo a múltiples parámetros tales como su velocidad de rotación, temperatura o torque motor requerido. La calidad de este manejo determinará cuánto mejorará la eficiencia del motor y cuánto será la reducción de la tasa de residuos no quemados. La computadora del sistema de inyección tiene la función de manejar la optimización del funcionamiento del motor utilizando la información que le transmiten sensores y sondas. Sin embargo, la computadora sólo es capaz de manejar corriente eléctrica. Por lo tanto para que pueda intervenir en el funcionamiento del motor es necesario utilizar un elemento electromecánico que actúe como una interfase entre la electrónica de la computadora y la mecánica del motor. Aquí es donde intervienen los inyectores eléctricos actuando como válvulas solenoides, los cuales, cuando están abiertos, pulverizan el combustible en las cámaras de combustión de los cilindros del motor, combustible que proviene de un depósito presurizado que es el “common-rail”. Estos inyectores eléctricos operan muy rápidamente, haciendo posible ajustar con extrema precisión la cantidad de combustible inyectada. El common-rail o tubo de distribución es un reservorio de combustible a muy alta presión (1.800 a 2.000 bares) que alimenta a cada inyector. Este combustible, a muy alta presión, es el que se introduce en la cámara de combustión de cada cilindro del motor cuando la válvula del correspondiente inyector se abre comandada por una señal eléctrica de la computadora. La bomba de inyección de los sistemas clásicos que era la responsable de todas las funciones necesarias para el adecuado suministro de combustible a los cilindros del motor, se sustituye por una robusta, pero más simple, bomba de pistones que sea capaz de alimentar con combustible a muy alta presión al reservorio llamado common-rail.Otro elemento que se introduce en los nuevos motores diesel es la computadora denominada UCE (Unidad de Control Electrónico del motor) que poseyendo un programa predeterminado por el fabricante responde en cada momento a las exigencias que se le presentan al motor. La computadora recibe información, la procesa y envía señales de respuesta. No es tema de este trabajo explayarse sobre el funcionamiento de la UCE. El usuario tampoco puede ni debe intervenir sobre su hardware y software.En los motores diesel clásicos, el pequeño volumen de combustible que se introduce dentro de la cámara de combustión entra en forma continua durante el breve período de tiempo durante el cual el inyector se abre por efecto de la onda de presión producida por la bomba de inyección.En cambio en los actuales motores diesel de avanzado diseño, con inyectores eléctricos, el pequeño volumen de combustible que se introduce dentro de la cámara de combustión entra en forma fraccionada en tres a siete inyecciones parciales sucesivas. Este ritmo de inyecciones parciales originado por sucesivas aperturas del inyector lo produce el propio inyector eléctrico comandado por señales de la computadora.El avance tecnológico es tan rápido que en los inyectores eléctricos podemos distinguir ya hasta cuatro generaciones. En la primera generación el inyector poseía para su apertura una válvula solenoide clásica (un simple electroimán de bobina y núcleo magnético). El volumen de combustible introducido puede fraccionarse hasta en cinco inyecciones sucesivas. En la segunda generación aparecen los inyectores piezo-eléctricos en los que la válvula del inyector se abre y se cierra por la acción de un conjunto apilado de discos construidos con cristal piezo-eléctrico del tipo cuarzo. Estos cumplen la misma función que el electroimán anterior pero con más precisión ya que el volumen de combustible introducido puede fraccionarse hasta en más de siete inyecciones sucesivas.Los cristales piezo-eléctricos tienen la propiedad de que al someterlos a un esfuerzo que tiende a cambiar sus dimensiones (su volumen) son capaces de generar una pequeña corriente eléctrica (recordar un popular encendedor de cocina a chispa). Esta propiedad es también inversa: si a los cristales piezo-eléctricos se les aplica una corriente eléctrica, cambian sus dimensiones y esa dilatación puede generar un esfuerzo.Esta es la forma de operar de los inyectores piezo-eléctricos. El conjunto apilado de discos de cristal piezo-eléctrico es sometido a una corriente eléctrica comandada por la computadora. Ellos se dilatan y crean el esfuerzo capaz de abrir la válvula, y se produce una de las inyecciones fraccionadas de la serie sucesiva. Cesa la corriente, la pila de discos se contrae y la válvula se cierra. Una nueva corriente y otra inyección fraccionada. Así hasta completar la serie. Esta tiene lugar en un lapso de tiempo de 0,7 milisegundos y cada fracción puede durar sólo 0,1 milisegundo.No perder de vista que esta serie sucesiva de inyecciones fraccionadas se produce en el brevísimo intervalo de tiempo que transcurre desde que el pistón está casi por llegar al punto muerto superior de la carrera de compresión y, pasado aquél, el inicio de la carrera de expansión.Mientras más detallado sea el fraccionamiento en inyecciones sucesivas del combustible que se introduce en las cámaras de combustión de los cilindros del motor más eficiente será el encendido y combustión de dicho combustible. Recordar que la combustión responde a una fórmula estequiométrica y no debe quedar ni una sóla molécula de combustible que no reaccione oxidándose con el oxígeno disponible. Así la combustión será total.Ventajas e inconvenientes del sistema “common-rail”Además de la ventaja ya mencionada de mejorar la combustión por la inyección fraccionada del gas oil la cual reduce el nivel sonoro del motor y mejora su rendimiento (mayor potencia), otra ventaja de este sistema es que la presión de cada fracción inyectada del gas oil es casi independiente de la velocidad de rotación del motor y de la carga de éste; es decir, aunque el operador no acelere a fondo y el motor gire despacio, es posible inyectar el gas oil a una presión muy alta y casi constante en cualquier condición de funcionamiento del motor.Esta tecnología de los nuevos motores diesel, incluso para maquinaria agrícola, está disponible a nivel internacional. En nuestro país, Argentina, no despega por factores inherentes al combustible. Nuestro país va a contramano de la tendencia anticontaminación mundial. Aquí por la inferior calidad del gas oil que se consigue no se puede obtener el máximo beneficio de la moderna tecnología “common rail” de los motores de última generación: mínima contaminación, mayor economía y potencia. La tecnología disponible es muy buena, pero el gas oil no lo es.Los motores diesel “common rail” deben usar un gas oil que responda a la norma europea Euro 4 como mínimo (a partir de 2010 regirá la Euro 5). Estas normas limitan el contenido de azufre del gas oil, ya que un contenido excesivo daña irreparablemente los inyectores que son elementos muy caros. Si bien se puede conseguir gas oil que responda a la norma Euro 4 (por ejemplo el Euro Diesel de YPF), el litro de éste tiene un elevado precio y no está disponible en todas las estaciones de servicio del país.

Hola amigos Taringueros! Hoy quiero compartir con ustedes el escudo de Newell's que pinte en un muro en el fondo de casa. Espero que les guste. Tengo pensado agregarle alguna frase o algo mas, para que quede mejor, asi que pronto voy a actualizar el post! Saludos!! Lo primero fue limpiar el muro y preparar la superficie... Empece por armar la plantilla con hojas de diarios y comencé a pintar con aerosol brillante... Ahi se ve mi cobayo certificando la foto! Este es el escudo que tome como modelo... es uno de los que más me gusta.. Así quedo el escudo terminado luego de pintarlo, cuando le saque la plantilla... Y asi estaba cuando lo termine de decorar con las estrellas... Ahora solo faltaban las letras dentro del escudo... Y finalmente asi quedó terminado... Las Certificadas!! Muchas gracias por pasar! Escucho sugerencias sobre algunas frases para agregar al mural...Las criticas constructivas serán bienvenidas..!! Saludos!! Bueno gente acá están las fotos de el escudo luego de el agregado de las estrellas, representando los campeonatos de la lepra... espero que les guste! Con respecto a la frase que iba a agregarle, les cuento que todavía no me decidí por ninguna... ni tampoco en que letra escribirla... pronto se me ocurrirá algo... comenten. Les mando saludos!! Acá está la plantilla de las estrellas grandes... Y así quedo terminado... después le agregue los números a las estrellas grandes... Muchas gracias por pasar! Todas las criticas constructivas serán bienvenidas! Saludos! FIN DEL POST!!

Una moto persigue a un Audi, pero no puede con él Una cámara montada en el vehículo de dos ruedas muestra cómo pasa autos y camiones en una ruta alemana. Sin embargo, no puede alcanzar a la marca de los anillos. Miralo Una moto superó los 215 kilómetros por hora en una autopista alemana. La cámara montada sobre la Zx-10 muestra cómo deja atrás al resto de los autos y camiones aunque no puede alcanzar a un Audi que siempre le lleva la delantera. El registro de la “máquina veloz” fue subido a YouTube y, según la información que se desprende del posteo, recorrió 50 kilómetros en 15 minutos. Ambos vehículos se midieron en el tramo de autopista que va de Augsburgo a Múnich, una traza en la que los conductores rara vez exceden la velocidad.

En los dos últimos años se perdió un millón de hectáreas de bosque Fue debido a la tala indiscriminada de árboles. Un estudio reveló que, pese a la ley sancionada en 2007 para proteger los bosques argentinos, la deforestación fue aún mayor que cuando no existía la legislación. Las provincias más afectadas: Chaco, Misiones, Tucumán y Formosa. La tala indiscriminada de árboles se llevó, en los dos últimos años, más de un millón de hectáreas de bosques. Tal cifra fue la conclusión de un estudio realizado por la Dirección de Bosques de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable (SAyDS). La investigación reveló que, pese a la ley sancionada en 2007 para proteger los bosques argentinos, la deforestación fue aún mayor que cuando no existía tal legislación. El parque chaqueño, la selva misionera y la selva tucumano-boliviana fueron los sectores más afectados, justamente donde se concentra cerca del 85 por ciento de los bosques nativos del país. Pero para Juan Carlos Villalonga, titular de la agrupación ecologista Los Verdes, una cuarta área comprometida por esta situación es la provincia de Formosa, donde el aumento del desmonte viene acompañado de un alza en la conflictividad social. El monitoreo realizado por funcionarios nacionales y dado a conocer por Clarín este viernes, constató que la ley de Bosques –aprobada en 2007 y reglamentada en 2009– no bastó para detener la tala indiscriminada de árboles –objetivo por el cual fue sancionada–, e incluso estando en vigencia, se evidenció un incremento del 50 por ciento en la deforestación respecto del período 1998-2002. “Todos esperábamos que la sanción de la ley iba a significar el fin de la emergencia forestal”, recordó Villalonga en A Diario (Radio 2), empero –advirtió– las tasas de deforestación se mantuvieron en los niveles históricos. Para el militante ecologista, ello demuestra la falta de voluntad política por parte del gobierno para hacer cumplir la legislación y beneficiar, por otro lado, a los productores sojeros, quienes muchas veces procuran extender las zonas cultivables “a punta de pistola”. En tal sentido, ilustró con un “dato drámatico”: el “festival de permisos” de desmonte dispensados en los meses previos a la sanción de la ley en las provincias afectadas. Ello tiene que ver –en su opinión– con el Plan de Estratégico Alimentario que prevé el aumento de la exportación de granos. No obstante, aclaró que “nadie dice que no se pueda producir”, pero que es necesario “aflojar un poco” y ponerle un límite al desmonte. Finalmente, insistió en que la legislación es un documento idóneo para hacerle frente a este “ecocidio”, pero es vital que se dote al mismo de los instrumentos necesarios para su correcta aplicación. “Sólo se le ha dado el diez por ciento de los recursos de lo que la ley estipula”, apuntó.