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Bueno gente aca les dejo un golcito 1.8 con un par de fierros, aspirado con 193hp!! ... 1-Desde cuando sos propietario de este G1 y en que estado estaba el auto? Desde diciembre del 2010. Estaba alto feo de pintura y %100 estándar!! 2- Hace mucho tiempo que tenes esa pasión por las Picadas? Si desde que era muy chico ya llevo ese fanatismo por la 1/4de milla. En aquel entonces las iba a mirar al jagüel... 3- Recordas la primera vez que llevaste el auto al Autódromo del Pinar? Si fue la primera fecha q se volvieron hacer las picadas en el pinar después de tantos años! 4- Con que fierros empezaste a correr? La primera vez q lo lleve el auto estaba con una tapita una leva un carburador y un 4a1. 5- Desde cuando el auto está en manos del Team SP Motores?Ya hace más de un año que Sergio me está dando una gran mano con el auto! 6- Como está armado el motor?El motor hoy en día esta con tapa leva cigüeñal 1.8 pistones tornillos forjados, un carburador Weber45 y un escape 4.2.1etc. 7- Tenes una caja bien relacionada para los 250 mts? Y la verdad q a medias ya q los primeros 2 cambios me quedan muy cortos! igual son cosas q ya vamos a ir mejorándolas!! 8-Que desarrollo tiene el motor? La verdad q no mucho, ya q hace más o menos 3 meces q estamos trabajando real mente con una buena puesta a punto del motor... 9- La idea es estar peleando los primeros lugares de los Aspirados más rápido de Calle? La idea es esa, si todo se me da me gustaría estar entre los mejores aspirados de calle!!! 10 -Por ahora es el Ap. aspirado mas rápido de calle, la idea es seguir en la misma línea o sobrealimentarlo? La idea mía por ahora, es seguir teniéndolo aspirado y tratar de llegar al techo de este AP. 11- Que objetivos tenes a futuro con el auto? Si todo se da llegar a los 10 segundos!! 12- Vas a ir a buscar algún record? Los record por ahora no es algo q me inquieten... 13- Tenes algún rival en la pista? Por ahora el único rival en pista es el cronometro!! 14- Que es lo que más te motiva hoy en día, buscar un buen tiempo o ganar alguna categoría? La idea es estar entre los más rápidos de la categoría de 10 segundos!!! 15- Que modificaciones tenes pensado hacerle a futuro? Lo siguiente en lo q vamos a trabajar es en la suspensión y en el tren delantero... 16- En algún momento tenes pensado ponerle Nitro? Por ahora no... 17- Agradecimientos A Sergio de SP Motores por toda la mano q me ha dado con el auto, a mi novia q me aguanta la cabeza con todo esto, a todos mis amigos q siempre están para darme una mano con el auto y a Draggarage por la entrevista. Ficha tecnica: Nombre: Pablo Apellido: Escrollini Edad: Taller/Preparador: SP Motores Marca: Volkswagen Modificaciones del Motor Modelo: AP Año: 1994 Tren delantero (modificaciones): STD Amortiguadores: Originales bastado corto Motor: 1.8 RPM: 7600 Tapa de cilindros: SP motores Válvulas: MPI Pistones: Iapel Cigüeñal: Std Relación de Compresión: 11-1 Encendido: Original trabajado Bobina: Original Árbol de levas: Lamuedra Dosador: no Embrague: std 210mm Bielas: std Caja de cambios: Relacionada 3ra 4ta 5ta Diferencial: Original Potencia: 193hp Autoblocante: No Múltiple de Admisión: Bercan Múltiple de Escape: 4-2-1 Chino Bomba de Combustible: Original mecánica Inyección: no Nitro: no Tipo de combustible utilizado: surtidor Premium Llantas (diámetro etc.): Orbital 15 Frenos: originales Pulgadas: HP: 193 Torque: 20kgm Peso del auto: original Mejor tiempo en 250m: 10.64 Bueno gente eso fue todo espero que les haya gustado el 1.8 saludos!!!

Bueno gente aca les dejo todas las versiones del Audi A3 desde el 1996 hasta ahora en la actualidad..... El Audi A3 es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán Audi desde 1996, abarcando 3 generaciones hasta el momento. El A3 está construido sobre la plataforma A que comparte con varios modelos del Grupo Volkswagen, como los Volkswagen Golf, Škoda Octavia y SEAT León. Audi A3 3-door (1996-1998) Audi A3 5-door (1999) Audi S3 (1999) Audi A3 3-door (2000) Audi A3 5-door (2000) Audi S3 (2000) Audi A3 3-door (2002) Audi S3 (2002) Audi A3 3-door (2003) Audi A3 3.2 V6 3-door (2003) Audi A3 3-door (2004) Audi A3 Sportback (2004) Audi A3 Sportback S-line (2004) Audi A3 Sportback quattro (2004) Audi A3 2.0 TDI 3-door (2005) Audi A3 2.0T (2006) Audi S3 (2007) Audi A3 Cabriolet (2008) Audi A3 TDI clubsport quattro Concept (2008) Audi A3 US Version (2008) Audi A3 (2009) Audi A3 Sportback (2009) Audi S3 (2009) Audi S3 Sportback (2009) Audi A3 (2011) Audi A3 Cabriolet (2011) Audi A3 Sportback (2011) Audi RS3 Sportback (2012) Audi A3 (2013) Audi A3 e-tron Concept (2013) Audi A3 Sedan (2013) Audi A3 Sportback S-Line (2013) Audi A3 Sportback g-tron (2013) Audi S3 (2013) Audi S3 Sedan (2013) Audi S3 Sportback (2013) Bueno eso fue todo, espero que les haya gustado alguna version de este grande saludos!!!

Bueno gente aca les dejo un proyecto de un bora big turbo de 600hp que se empezo hace 2 años atras y que con el tiempo se fue armandolo, es uno de los autos mas rapidos armado de calle traccion delantera que actualmente esta en pista y es un misil... Bora Martin by Chipracing 12:00sec record actual 402mts Tapa de cilindros, conductos agrandados y pulidos Instalacion de suspension trasera Diferencial autoblocante, Wavetrac, patinamiento reducido Instalacion de suspension delantera Multiple de escape tubular para turbina flange T3 Acoples negros anodizados Piezas para construir multiple de admision a medida Valvulas de escape supertech Turbina PTE 5857 Turbina PTE 5857, bulones de tapa ARP, correa de distribucion Gates racing, bulones de bolante arp, etc Turbina PTE 5857 porteada y pulida Dump tube para descarga al exterior de Tial wastegate, multiple de admision en proceso de fabricacion, rampas de inyectores en proceso de fabricacion, mariposa de audi RS4 80mm Valvulas supertech de escape con tratamiento inconel Multiple tubular para Big turbo, acero inoxidable Conductos de admision agrandado y pulido Presentando el multiple de escape en la tapa de cilindros ya armado Las partes que van a hacer que el 1.8T pase los 500cv se estan haciendo amigas!!! Hermanando el multiple a la turbina Bobinas de 2.0T con adaptares para tapa de 1.8T Short shifter para 1.8T caja 5ta 02J Intercooler Forntal Eurojet Racing Downpipe 3" acero inoxidable Tapa de cilindros lista para armar,arbol de levas, pistones etc Tapa de cilindros, conductos agrandados y pulidos Ya casi terminado Kit de Engranajes de caja helicoidales reforzados y relacionados Embrague multidisco Clutchmaster Serie 7 Twin disc Borita Mode: ON jeje Bueno gente espero que les haya gustado este misil, saludos!!!

Bueno gente aca les dejo la historia de este deportivo de fiat, el uno i.e turbo racing... Fiat Uno Turbo i.e.1985 Este pequeño deportivo nació como tal en su primera versión llamada Turbo, a secas, en 1985.Fue lanzado al mercado dos años después de la primera versión del Fiat Uno, que sustituía al exitoso Fiat 127. El Fiat Uno Turbo i.e. pretende pegar fuerte. Es un vehículo pequeño que se debate entre la berlina y el utilitario. Posee unas elevadas prestaciones conjuntadas con un diseño exterior de gran vistosidad. El Fiat Uno Turbo es un nuevo ejemplo de pequeño vehículo, concebido a medias entre la berlina y el utilitario. Un polivalente en definitiva, que en la versión turbo i.e. introduce un propulsor con turbocompresor. Su objetivo es meterse en la parcela de mercado, ocupada por otros vehículos similares que buscan compradores aficionados a las altas prestaciones. Estos coches se caracterizan por presentar mecánicas potenciadas. En algunos casos con alimentación por inyección y en otros incluso con sobrealimentación. El Fiat Uno Turbo i.e. pretende dar buen juego en este sector del mercado. Sobriedad exterior. Nuevo diseño interior Como otros coches de su categoría, está equipado con un motor similar al de otras versiones de la misma gama. Es un motor de pequeña cilindrada, 1.301 cm3, que se diferencia primordialmente en el turbo. La existencia de éste, determina el resto de las modificaciones que presenta el motor. En el aspecto externo, el Fiat Uno Turbo continúa en la línea elegante de la gama, sin aportar aditamentos excesivamente llamativos. Las variaciones respecto a la versión normal, son añadidos tendientes a mejorar la aerodinámica, como es lógico en un coche mucho más veloz. Este es el caso del spoiler inferior, colocado en los laterales y en la delantera. Además está el alerón posterior, que prolonga el techo y que se integra en la puerta trasera. Un letrero con la inscripción "Uno Turbo i.e." en la rejilla delantera, y otro sobre el grupo luminoso trasero terminan por determinar el modelo. Sin embargo el Uno Turbo puede pasar completamente desapercibido en relación a cualqueier otra versión de la gama, si no se presta atención. El equipamiento del habitáculo ha sido completamente rediseñado, y está más en consonancia con una estética deportiva. Los asientos anteriores son envolventes, con apoyos laterales y apoyacabezas. El volante se ha adecuado a la nueva dirección, más precisa y directa en el Uno Turbo. Ahora da tres vueltas y media de tope a tope, tiene cuatro radios y es de aire deportivo. La instrumentación es muy completa, y una vez situado en el asiento resulta funcional y fácil de leer. Incluye indicador de presión del turbo, y del aceite, además de otro indicador de temperatura de este último. Toda la instrumentación es digital analógica. He aquí su tres cuartos perfil trasero en el que se observa su línea aerodinámica, con el alerón que prolonga el techo integrándose en su puerta trasera, con lo que gana en velocidad. Los testigos aparecen en una ingeniosa pantallita, superpuestos a un esquema del coche. Su posición central posibilita una visión muy directa de los mismos. Continuando con los elementos del tablero, los mandos tienen un diseño extraño. Están inspirados en los satélites que introdujo la casa Citroën sin demasiado éxito. Se situan en dos paneles a los lados del cuadro de instrumentos, integrados en el salpicadero. Su manejo se hace raro, y parecen preferibles las palancas tradicionales aunque estéticamente son un acierto, dando un aspecto muy atractivo al salpicadero. El habitáculo, en conjunto, es bastante amplio si se lo compara con otros coches de tamaño similar. La comodidad sin duda, ha sido una meta a alcanzar a la hora de acondicionar el interior del Uno Turbo. Mecánica moderna y elástica Por supuesto, destaca del motor Uno el propulsor. Es un Turbo I.H.I. tipo RHB52W, refrigerado por agua, precedido por un intercambiador aire - aire. El motor es de cuatro cilindros en línea, inclinado 18 grados hacia adelante. La distribución es por árbol de levas en cabeza, movido por correa dentada. La alimentación es a inyección, totalmente electrónica, del tipo LE Jetronic, y también es electrónico el encendido tipo Microplex. La inyección incorpora el sistema CUT-OFF para cortar la alimentación de combustible en fases de retención del motor. Una vez en marcha, este mecánica es capaz de desarrollar una potencia máxima de 105 CV, cuando el motor gira a 5.750 rpm. La velocidad máxima es de 200 km/h según anuncia la marca, aunque en realidad no los alcanza por poco. Las prestaciones que ofrece el motor del Uno Turbo son realmente excepcionales. Ello se debe a la elasticidad con que funciona, y que se puede clasificar como la mejor en coches de similares características. El turbo entra en funcionamiento a un régimen bastante bajo, y lo hace con una progresividad muy bien estudiada. Gracias a esto es posible obtener fuertes aceleraciones, y respuestas en cualquier circunstancia, satisfactorias para el más exigente conductor. Mecánica bien complementadaLos frenos están al nivel del motor. A la hora de producir frenadas acusadas, son efectivos, y más que suficientes para el coche. Sin embargo, presentan una facilidad excesiva para bloquear las ruedas. El sistema es el mismo de versiones anteriores, pero potenciado para adecuarlo a las prestaciones del turbo. Consta de cuatro frenos de disco, autoventilados los anteriores. El circuito posterior incluye un corrector de frenada. Es un sistema que funciona adecuadamente en este coche, aunque se echa en falta una mayor posibilidad de dosificación en el pedal. La suspensión anterior es independiente, de tipo McPherson. Lleva amortiguador telescopico, brazo triangular transversal apoyado en una barra de torsión y muelle helicoidal. Tanto anterior como posteriormente, está dotada con amortiguadores a gas. Respecto a su comportamiento, resulta quizás demasiado blanda, debido a un tarado de los amortiguadores orientado a conseguir confort. Pero no se ha descuidado en ningún momento la estabilidad, que resulta aceptable. En definitiva, se ha logrado un equilibro entre confort y estabilidad, en el que ha primado el primero, consiguiento para la segunda un buen nivel. Por último, el cambio es de desarrollos cortos muy deportivos. Esto, unido al poder de recuperación que tiene el motor dá como resultado un coche idóneo para una conducción agresiva. La conducción es eficaz y precisa, aunque se comporta de forma un tanto violenta a la salida de las curvas, mientras se pisa el acelerador. El Fiat Uno Turbo es un polivalente con tendencia a situarse en una línea deportiva. Para eso tiene una mecánica potente y muy elástica, que ofrece prestaciones extraordinarias. Sin embargo, quizás no pueda disfrutarse todo lo que es capaz de dar el motor, debido a las limitaciones impuestas por una importante concesión al confort. Su precio es similar al de los coches de su categoría Fiat Uno Turbo i.e Fase 2 (1990) El motor de la versión Turbo i.e. fue dotado de una turbocompresor Garrett T2 con válvula wastegate e intercambiador aire-aire (intercooler) y radiador de aceite. La inyección electrónica fue renovada mediante un sistema Bosch L3.1-Jetronic el cual era controlado por un encendido Magneti-Marelli Microplex-2 .Desarrollaba una potencia de 137 caballos y cubría los 0/100 km/h de aceleración en 7,7 segundos. Esta versión también contó con detalles interiores de serie tales como volante Momo y exteriores como llantas especiales de aleación ligera con el símbolo Abarth, embellecedores laterales y paragolpes especiales con faros antiniebla. Además se incorporaron opciones según el mercado de destino, tales como: sistema de control de frenado denominado Antiskid por la marca Fiat,el cual incorporaba un sistema antipatinamiento muy novedoso en su momento,(lo cual hoy parece que es una super novedad en modelos del nuevo milenio);compaginandolo con el sistema ABS (Antilock Brake System), asientos Recaro, lavafaros, techo solar,climatizador, cierre centralizado de puertas y elevalunas eléctricos, convirtiéndose así en uno de los vehículos más equipados y veloces de este segmento. A partir de 1993 y debido a restricciones ambientales, la versión Turbo i.e. se comercializó en Chile con catalizador de tres vías y sensor de oxigeno, lo que le restó potencia a esta versión; (132 cv); y además se actualizo la carta de la inyección electrónica de combustible por la Bosch L3.2-Jetronic. La producción del Uno finalizó en Italia en el año 1995. Bueno eso fue todo, espero que les haya gustado este grande, saludos!!!

Bueno gente, para los fanaticos de Volkswagen aca les dejo la historia de un pequeño grande (VW GOL)..... Los comienzos La historia del VW Gol se remonta a la segunda mitad de la década del 70, cuando VW de Brasil comenzó a proyectar un sucesor para el exitoso Fusca (Escarabajo) y el Scirocco, ya que los modelos mas nuevos de Fiat (el 147) y Chevrolet (el Chevette) amenazaban el mercado. Los más lógico en ese entonces fue pensar en los ya desarrollados Pasat (mediano), Golf (mediano-pequeño) y Polo (pequeño) alemanes, pero el mercado Brasilero exigía un automóvil mas robusto y económico, fue así como se decidió el desarrollo de un nuevo modelo. En mayo de 1976 Philipp Schmidt, ingeniero alemán, responsable del diseño del Polo se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña y se abocó al proyecto del nuevo modelo bautizado BX, para ello se inspiró en el diseño del Polo, del Golf, y tomo la parte trasera del Scirocco, en cuanto a la mecánica prefirió desarrollar el motor del Fusca, una configuración naftera de 4 cilindros tipo boxer de 1300 cc. refrigerado por aire (que erogaba 42 CV) dispuesto de manera longitudinal, a diferencia de sus primos europeos de motor transversal, y colocado en la parte delantera de manera tal de aprovechar el flujo de aire para la refrigeración. El desarrollo fue rápido y para diciembre del año 1976 el primer prototipo estaba listo. El resultado fue un modelo de dos volúmenes con diseño hachtback de dos puertas y un portón trasero vidriado en ángulo que le daba una terminación abrupta a la sección de cola. Las líneas angulosas y alargadas le dieron el aspecto deportivo que ya nunca iba a perder. El prototipo del modelo BX Pero el motor boxer refrigerado por aire de los primeros prototipos mostró pronto sus limitaciones, fue así como para fines de los 70 se decidió cambiar por un nuevo motor naftero lineal de 1300 cc. refrigerado por aire con un solo carburador. Se eligió la exitosa transmisión de cuatro marchas (utilizada en el Fusca y la Kombi) y un sistema de suspensión tipo Mc Pherson. Se lo dotó de cubiertas tipo radiales 185/50/13, cinturones de seguridad y butacas rebatibles. El espacio en el interior no era mucho, pero el baúl era bastante grande ya que la rueda de auxilio fue alojada en el compartimiento del motor. La elección del nombre Para la elección del nombre VW siguió la tradición de relacionarlos con los deportes (Golf, Polo, Derby) y buscó el nombre perfecto que uniera pasión, razón y emoción, tal como expresaría luego su eslogan de lanzamiento. Lanzamiento al mercado En 1980 los primeros VW Gol de serie fueron presentados al mercado en versiones naftera y a alcohol, y de inmediato se transformó en un éxito de ventas (46.733 en el 80 y 38.595 autos vendidos en el 81) pero pronto se hizo evidente que aun con el nuevo motor el auto seguía subpotenciado. Su desempeño era pobre, ya que si bien el diseño era robusto y económico (lemas de VW) y se comportaba muy bien en las curvas y en el frenaje, el motor solo brindaba 42 CV, dándole al primer Gol una velocidad máxima de solo 120 Km/h, una escasa aceleración de 0 a 100 km/h de 22 seg y desarrollaba el mayor torque a bajas revoluciones, eso sumado al escaso peso (750 kg), tornaban muy "lentas" a las primeras versiones. Fue por eso que para generar un mercado prometedor en febrero de 1981 se reemplazo el motor por uno mayor, de 1600 cc. doble carburador, también refrigerado por aire, con una potencia de 56 CV y un torque max. de 11.3 kgf que permitía alcanzar los 143 Km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h de 15.4 seg. Estas versiones de Gol fueron llamadas L (Luxury) y Ls (Luxury Superior) y también se presentó una versión especial llamada Copa en conmemoración del mundial de futbol, las mejoras se tradujeron en una aumento de las ventas en 1982 (57014 unidades). Para este tiempo la familia BX había dado también otros dos modelos llamados Paratí (break) y Voyage (mediano tricuerpo) que tuvieron éxito moderado. En septiembre de 1982 se lanzó también una versión pickup del VW Gol que fue bautizada Saveiro (en alusión a una embarcación para transporte de carga y pasajeros muy común en el nordeste brasileño) con una capacidad de carga de 570 kg, la misma planta motriz de los otros modelos y la suspensión trasera reforzada. Comienza la saga de deportivos Hasta ahora el VW Gol era un automóvil robusto,económico y seguro, pero a pesar de sus líneas aguzadas carecía de las prestaciones adecuadas para ser considerado un deportivo. Por tal motivo y como respuesta al Ford Escort XR3, VW Brasil decidió remotorizar otra vez al Gol dotándolo con un potente motor naftero de 4 cilindros, 1800 cc. doble carburador y refrigerado por agua llamado AP800. Este motor heredado del VW Santana utilizó un árbol de levas mas agresivo proveniente del Golf Gti alemán y llevo al Gol a los 99 CV de potencia y a una velocidad máxima de 180 km/h con aceleración de 0 a 100 km/h en solo 9.7 seg. Esta versión fue llamada Gol GT 1.8 y lucía todas las modificaciones necesarias para verse deportivo. Faros de largo alcance, guardabarros y parrilla modificados, paragolpes pintados con un pequeño spoiler inferior, llantas de aluminio en 185/60/14, escape doble, suspensión endurecida y transmisión de cuatro marchas en los primeras unidades y luego cinco marchas en las posteriores. En el interior se utilizaron butacas RECARO, se instaló un nuevo tablero de instrumentos mas completo provisto de un rudimentario tacómetro y gráfica de color rojo, consola con reloj digital y un volante de cuatro rayos. Camino al suceso El éxito del motor refrigerado por agua fue tal que en 1985 fue aplicado en las demás versiones (S, LS, y Saveiro LS) como AP600 (de 1600 cc.) y este simple hecho transformó al Gol de un auto con buen mercado en todo un suceso de ventas. Los motores refrigerados a aire quedaron entonces restringidos al Gol Bx y el Saveiro S. Pero aun cuando el motor lineal refrigerado a agua era mas potente que el que lo hacía a aire, este último tenía ventajas de peso y confiabilidad, además de un centro de gravedad mas bajo. Los motores lineales AP600 y AP800 diseñados por VW Brasil de manera autónoma, tenían algunos problemas de vibraciones y desgaste. Era obvio que el Gol no había encontrado aun su motor definitivo. El famoso motor AP de diseño alemán VW Brasil entonces decidió trabajar bajo las especificaciones alemanas y modificó sus motores AP con un diseño heredado de Audi y bielas mas largas que los hizo llegar a las 7000RPM sin esfuerzo y aumentó su potencia hasta 90 CV en su versión de 1800cc. Los motores AP600 y AP800 modificados fueron renombrados AP1600 y AP1800 respectivamente. En 1985 se introdujo la transmisión de 5 marchas, desplazando a la de cuatro y a la de 3+E (3 marchas mas una económica) en todos los modelos. En 1986 se lanza la serie Gol plus con algunas mejoras estéticas y de equipamiento. Crece la familia A fines de 1986 comienza el primer rediseño completo del VW Gol , utilizando el famoso efecto face-lift se modificó la parte delantera (capot, guardabarros, ópticas, parrilla y paragolpes plásticos envolventes), dándole un aspecto mas bajo, la parte trasera alojó luces traseras ampliadas y el logo de VW en el centro del portón . En el interior se reemplazó el tablero por el utilizado por el Santana y la rueda de auxilio se mudó definitivamente al baúl. La asociación de Ford y VW en Autolatina permitió que los motores AP se utilizaran también en modelos como el Ford Escort y el Ford Del Rey , así como también que el motor CHT (diseño de Ford-Renault) de 1600 cc. y comando de válvulas por varillas se colocara en versiones de Gol, que alcanzaban tan solo los 73 CV. Este nuevo motor fue denominado AE1600. Estos cambios determinaron la aparición de nuevos modelos y denominaciones y el fin de la fabricación del antiguo modelo BX. Las nuevas denominaciones fueron VW Gol C: De color únicamente blanco con un acabado básico, fue el sucesor directo del modelo BX. VW Gol CL: Utilizó el motor AE1600 de 73 CV . VW Gol GL: Con un motor AP1600 (1600 cc.) y el tablero de instrumentos heredado del Santana. VW Gol GTS: Deportivo sucesor del GT. Utilizaba el nuevo motor AP1800 denominado "bravo" por el tipo de regulación que le permitía obtener 99 CV. Estaba equipado con cierre centralizado y espejos eléctricos y un nuevo panel de instrumentos y controles llamado "panel satélite". Los antinieblas se integraron al paragolpe delantero y se colocaron unas largas molduras laterales. Líder en el mercado Con el lanzamiento de estos modelos el VW Gol ganó el liderazgo del mercado brasileño destronando al Chevrolet Monza, el cual iba a mantener por muchos años. El éxito fue tal que, inspirada en las líneas del Gol, la subsidiaria de Fiat tomó un diseño italiano para sacar al mercado el Fiat Uno, quien mas tarde sería el único competidor serio de la primera generación de Gol. El Uno recibió en potente motor Tipo de 1600 o 1800 cc. que le daban una potencia y aceleración considerables. Un poderoso deportivo con inyección electrónica A fines de 1988, utilizando el nuevo motor AP2000 (de 2000 cc.) desarrollado para el Santana y una inyección electrónica Bosch LE-Jetronic, frenos a disco ventilado delanteros, mejoras estéticas (paragolpes en gris plata), alerón trasero, faros auxiliares, antinieblas integrados al paragolpes y demás accesorios deportivos que ya presentaba el GTS, nace el GTi. Los primeros modelos fueron solo de color Azul Mónaco y las molduras laterales en el mismo gris plateado que los paragolpes. En cuanto a las prestaciones el nuevo GTi desarrollaba 125 CV un torque máximo de 17.5 kgf , una aceleración de 0 a 100km/h de tan solo 8.8 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. Con el nacimiento del Gol GTi, la primera generación de Gol encontró su máxima expresión, que además, fue el primer automóvil con inyección electrónica producido en Sudamérica. El dominio del mercado Con el Gol en versiones C, CL, GL, GTS, y GTi, los Saveiro, Paratí y Voyage, VW lideraba el mercado brasileño con comodidad, batiendo sus propios records de ventas cada año. En 1988 se lanzó la versión GL Star, con motor AP1800, como una prueba para el posterior reemplazo definitivo del motor de 1.6L . Este motor de 1800 cc. se lo denominaba "manso" ya que si bien era el mismo que utilizaba el GTS, estaba preparado para entregar solo 90 CV. En 1989 el GTi pasa a ser fabricado en color Azul Astral y luego también en Gris Nimbus. A fines de 1990, se realiza un nuevo rediseño de la parte delantera del Gol, que incluyó capot, guardabarros, ópticas, parrilla y rompenieblas buscando darle bordes algo mas redondeados, en la parte trasera el portón pasó a ser plano. Se adoptó el "Panel satélite "para todas las versiones. En 1991 y como respuesta al Fiat Uno Mille, VW Brasil pone en el mercado el Gol 1000 con un motor AE1000 de 1000 cc. y 50 CV. El Gol en Argentina Con el mercado brasileño totalmente consolidado VW decidió ofrecer el Gol en Argentina, el segundo mercado automotor de Latinoamérica. Anteriormente VW Argentina había introducido el Voyage (llamado Gacel) y el Santana (Carat) con moderado éxito. Fue así como a mediados de 1991 se presentó el Gol en el país en el marco de una gran campaña publicitaria dirigida a la juventud de clase media. Las primeras unidades (aproximadamente 4000) eran GL importadas de Brasil, con motor AE1600 y el mismo acabado que las versiones brasileras. La respuesta del mercado argentino fue inmediata, las ventas crecieron de manera vertiginosa y en 1992 se vendían el GL y el GTi todavía de origen brasilero. En poco tiempo el Gol fue líder en ventas en un mercado que tradicionalmente se inclinó por los autos de 4 puertas. A principios de 1993 el Gol se comenzó a fabricar en la planta de Autolatina en Pacheco con algunas diferencias con el brasilero como ser el retorno al motor AP1600, carburador electrónico y paragolpes de color gris. En 1994 el GTi suma los colores Amarillo Sunny, Rojo Colorado y Blanco Nacar y como opcional ofrecen dirección asistida hidráulicamente. En Argentina se lanza la pickup Saveiro y se comercializa la nueva versión de Voyage (llamada Senda), ambos con una mecánica análoga a la del Gol y la opción de motor diesel de 1600 cc. En 1995, como motivo de la gira del conjunto de rock por Sudamérica, aparece el Gol Rolling Stones simultáneamente en Brasil y Argentina, se trataba de un GL color azul amatista con mejoras en el equipamiento interior y las calcomanías de la gira Vodoo Lounge. La evolución Todo jefe de departamento de investigación y desarrollo o todo gerente de área comercial sabe que el mejor momento para lanzar un nuevo producto o modificar el existente es justo cuando éste ha llegado al máximo de ventas en el mercado, es decir, al final de su etapa de maduración. Siguiendo esta premisa y como respuesta al nuevo Chevrolet Corsa, a mediados de la década del 90 VW Brasil decidió encarar un completo rediseño del Gol. Fue así como para septiembre de 1994, estuvo listo el modelo AB9. El rediseño era tan profundo que prácticamente el nuevo prototipo solo compartía con su antecesor el diseño hachtback, el chasis (alargado 11 cm entre ejes), y el conjunto mecánico. Por fuera, el nuevo AB9 era completamente diferente, sus líneas eran suaves y redondeadas según había evolucionado el diseño de automotores en los 90. El coeficiente aerodinámico (CX), que en las anteriores versiones no bajo de 0.45, descendía a 0.34 con la nueva configuración. Los paragolpes plásticos seguían las líneas de la carrocería e iban pintados del mismo color, se eliminó el ventilete de las ventanillas delanteras, el baúl, algo mas angosto, ganó en espacio al colocar la rueda de auxilio bajo el piso, además se amplió su acceso con un portón trasero mas grande. En si, el rediseño dio como resultado un modelo de líneas mucho mas modernas, algo mas alto que su predecesor pero sin perder el típico porte "agresivo" que lo distinguió desde los comienzos. En el aspecto mecánico incorporó una inyección electrónica monopunto digital EEC modelo IV (FIC, desarrollo de Ford), operada con sonda lambda, a los ya conocidos AP1600 (75 CV) y AP1800 (90 CV) generando así para principios de 1995 las versiones GLi 1.6 y GLi1.8 respectivamente. Ambas operaban transmisiones de 5 marchas y tenían como opcionales aire acondicionado y dirección hidráulica En el habitáculo el rediseño era tan profundo como por fuera, las líneas redondeadas dominaban desde el tablero de instrumentos hasta los paneles laterales de las puertas. Se busco darle al interior un aspecto mas ergonómico y mayor confort, aumentando el espacio y la accesibilidad de las plazas traseras. La aparición de estos nuevos modelos marcó la discontinuación de los modelos C, CL, GL, GTS y GTi de la primera generación así como también del Voyage. La excepción fue el Gol 1000 que se siguió fabricando en su versión inicial hasta 1996 y su motor AE1000 (50 CV) recibió inyección electrónica monopunto. Nuevos Deportivos En 1995 tras discontinuarse el GTi de la primer generación, VW Brasil comenzó a proyectar su sucesor, la versión deportiva del AB9, llamado GTI2000. Utilizaba el motor AP2000 de su antecesor con una inyección electrónica FIC. En cuanto a las prestaciones el nuevo deportivo desarrollaba 112.2 CV y aceleraba de 0 a 100km/h en 8.9 seg. Presentaba un característico alerón con luz de stop en el portón trasero, las pequeñas molduras laterales pintadas del color de la carrocería, faros de doble foco y llantas de aleación en rodado 14. En el interior lucía butacas RECARO, levantavidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, dirección hidráulica y demás accesorios que aumentaban el confort. En 1996 se lanzó una versión especial del deportivo, llamada Gol GTI 16V, con un motor de 2000 cc. y 4 válvulas por cilindro importado de Alemania. Este motor de bielas mas largas y andar suave permitía alcanzar los 100 km/h en solo 8.7 seg. y brindaba una potencia máxima de 145 CV transformando al GTI 16V en el tope de línea de la segunda generación de Gol. Por la parte exterior se los podía distinguir por su color rojo Dakar, por la burbuja abultada del capot (para alojar el motor mas grande), y por sus llantas de 15" con neumáticos 195/50 . En el interior llevaba butacas RECARO forradas en cuero negro y toda la decoración del interior en tonos rojo y negro. En 1996 se lanza la serie especial Gol Atlanta, en conmemoración de las olimpíadas, con el opcional de motor de 1.6 o 1.8 L. Ese mismo año aparece una nueva versión de aspecto deportivo, el Gol TSi como sucesor del GTS, con un motor AP1800 y un equipamiento intermedio entre el GTI y el GLi con varios opcionales, incluyendo ABS y alarma . También en 1996 los Saveiro y Paratí fueron remodelados siguiendo el estilo del AB9. En 1997, con la disolución de Autolatina, VW dejó de tener disponibles los motores CHT, motivo que determinó la discontinuación del Gol 1000 de la primer generación. Pero el nuevo Gol GL 1.0 Mi lo remplazaría rápidamente, con su diseño de acuerdo a la generación AB9 y el nuevo motor AT1000 de 1000 cc. e inyección electrónica totalmente desarrollado por VW, que entregaba 54.4 CV. En 1997 el Gol TSi pasa a tener motor de 2.0L . Ese mismo año , debido a nuevas normas sobre emisiones, se reemplaza la inyección electrónica monopunto por una multipunto Magnetti-Marelli en todos los modelos, esto aumenta las prestaciones de los motores AP1600 y AP1800 hasta los 89 CV y 98 CV respectivamente. Las unidades equipadas con esta modificación incorporan la letra M (multipoint) y pasan a ser GL Mi 1.6 , GL Mi 1.8. A fines de este año el Gol es elegido "El auto mas querido de Brasil" en una encuesta llevada a cabo por la revista Carro. En 1998 se incorpora una configuración de 16 válvulas al Gol GL1.0 Mi, que lo lleva a los 69.7 CV siendo el mas potente del mercado para esa cilindrada. Durante este año se lanza la nueva versión del Saveiro al mercado (remodelada según el AB9) con una carga máxima aumentada a 700Kg. Meses después se lanza una versión deportiva de la pick-up llamada Saveiro TSi, con motor AP2000 (111 CV) y llantas de 15". La segunda generación en el mercadoLa familia AB9 tuvo la difícil tarea de mantener el dominio del mercado en la segunda mitad de los 90, tras una década de liderazgo, y soportando ahora la respuesta de prácticamente todas las terminales sudamericanas. Mientras la primer generación de Gol solo encontró como gran adversario al Fiat Uno, la segunda generación tuvo que competir con el Chevrolet Corsa, el Ford Fiesta, el Renault Clio, el Peugeot 205, el mismo Fiat Uno y posteriormente con el Fiat Palio. Este mercado tan dividido explica el aumento de versiones y ediciones especiales del Gol, se intentó cubrir cada nicho del mercado con versiones que iban desde básicas o económicas hasta las de lujo. Por esta misma razón a principios de 1998 las automotrices sudamericanas se lanzaron a conquistar un nuevo segmento, el de 4 puertas, tratando de atraer a la familia tipo de clase media. Hubo dos alternativas en el diseño, algunas terminales prefirieron transformar sus modelos en tricuerpos y otras tan solo agregarle dos puertas a sus modelos vigentes. Seguidoras de ambas alternativas fueron Fiat (Uno - Duna y Palio - Siena) y Chevrolet (Corsa), mientras que Peugeot (205), Renault (Clio) y Ford (Fiesta) eligieron solamente la segunda . VW prefirió tan solo agregar dos puertas al AB9 transformándolo en un bicuerpo con 5 puertas que si bien difería de la concepción original del automóvil se adaptaba perfectamente a las nuevas exigencias del mercado. También se buscó llegar al consumidor aumentando la cantidad de versiones con diferencias mas que nada de equipamiento y motorización. Así, en 1998 salieron los Parati GTi 16V y el Gol GLS (una versión de lujo con motor AP2000). Además, se comenzó a ofrecer como opcional el ABS y el Airbag. Apuntando al segmento mas económico aparecieron las versiones Gol CLi 1.6 y 1.8 con varios opcionales . Apareció una nueva versión especial de Gol Star y se dejó de producir el Gol TSi . El AB9 en Argentina Los primeros modelos Gol GLi 1.6 y GLi 1.8 llegaron a Argentina importados de Brasil a fines de 1995 y se empezaron a comercializar a gran escala en 1996. Una vez mas el éxito fue rotundo (32249 unidades vendidas). Ese año se lanzó una versión diesel , remotorizada por VW Argentina, llamada Gol GL 1.6D con motor de 1600 cc. y una potencia de 49 CV. Como una versión mas que especial se introduce una pequeña cantidad de GTI 16V. Además comienzan a comercializarse los GTI2000. Aparece la curiosa edición especial llamada Gol Top, en la que cada panel de la carrocería estaba pintado de un color diferente. A principios de 1997 los nuevos GL Mi 1.6 y 1.8 comenzaron a ser fabricados en la planta de VW Argentina y se lanzó la versión especial Gol Top Gun, que era un Mi 1.6 con alerón de GTI y llantas de aleación. También en 1997 se presenta la versión de 5 puertas, el Saveiro y la versión break, llamada Gol Country (Parati en Brasil), ambos con motores de 1.6 o 1.8L. La perfección El panorama del mercado para 1999 demostraba que el Gol estaba perdiendo terreno frente a adversarios mas modernos como el Peugeot 206. Las tendencias del diseño habían evolucionado nuevamente y las nuevas tecnologías ofrecían mayor confort y desempeño en los nuevos modelos. Fue por eso que en 1999 VW Brasil decidió una nueva remodelación para el Gol. Esta vez, las modificaciones no fueron tan radicales como de la primer generación a la segunda, se tomo como base el AB9 y se remodelaron capot, ópticas, parrilla, portón trasero, espejos y el interior, de acuerdo con el elegante diseño alemán que caracteriza a los modelos actuales del Grupo VW. De esta manera hoy en día mirando un Gol se pueden reconocer las elegantes líneas que también portan el Golf, el Passat, los Seat y los Audi. El diseño retornó en cierta medida a las líneas rectas pero sin cortes bruscos ni ángulos pronunciados, los paragolpes sobresalen menos de la carrocería y las ópticas son monobloque transparentes con un aspecto muy moderno, la parrilla (clara influencia alemana) se desplaza algo hacia delante en su parte inferior y las tomas de aire inferiores se dividieron en tres, los antinieblas son redondos y van alojados en los extremos de dichas tomas. En el interior se buscó darle mas categoría a los acabados, se reemplazaron los asientos (regulables en altura) y se adoptó el mismo estilo de instrumentos que utilizan el resto de los modelos VW europeos (con iluminación azul y roja). En cuanto al motor se utilizaron los AT1000, AP1600 y AP1800 con inyección Magnetti-Marelli y algunas mejoras, desarrollando 54 CV, 93 CV y 100 CV respectivamente. Esta remodelación creo las nuevas versiones llamadas Gol 1.0, Gol 1.6 y Gol 1.8 que tuvieron a su vez múltiples versiones con diferencias de equipamiento y adicionales que mas adelante detallaremos. El nuevo deportivo La versión deportiva Gol GTI 16V fue lanzada curiosamente con 5 puertas y volvió a incorporar el motor 2.0 16V que lo llevó a una velocidad máxima de 206km/h y de 0 a 100 km/h en 8.8 seg. Una vez mas, los Paratí y Saveiro fueron remodelados según la nueva línea. En mayo del 2000 se lanzó la serie Gol Serie Oro, en conmemoración de las Olimpíadas de Sydney. Esta nueva versión portaba un motor de 1000 cc. y 16 válvulas que era capaz de entregar 76 CV. Pequeño gigante Poco tiempo después se lanza el Gol 1.0 16V Turbo que incorpora un turbocompresor al motor 1.0 16V. Esta versión con 112 CV es capaz de llegar a 184 Km/h y acelerar de 0 a 100km/h en 9.7 seg. Esta excelente versión no solo era la mas potente en su cilindrada sino también la primera en incorporar turbocompresor de fábrica en Brasil. El mercado de la tercera generación Para el 2000, tras 20 años en el mercado y 14 de liderazgo en ventas el VW Gol llevaba más de 3 millones de unidades fabricadas y estaba cerca de batir el record de VW Fusca (Escarabajo) de 3.03 millones (entre 1959 -1986 y 1993 -1996). La tercera generación tuvo que afrontar las caídas generales de las economías de Brasil y Argentina (entre 1999 y 2002) que redujeron considerablemente las ventas y por ende la producción del sector automotor. VW Brasil se adaptó a la situación haciendo hincapié en los modelos mas económicos del Gol multiplicando las versiones con equipamiento y accesorios opcionales. También se concentró en el desarrollo del económico motor AT1000 lanzando dos versiones (con 16V y con 16V Turbo) que brindaban potencia y economía a la vez. En 2002 se discontinuaron las versiones Gol 1.8 y Gol GTI 16V, ya que la preferencia por los motores de menos cilindrada era ya muy marcada. A principios de 2003 se discontinuó momentáneamente la versión Gol 1.6 ya que el éxito de las versiones de 1.0L inclinaba la demanda hacia éste tipo de motorizaciones. Durante este año se realizaron algunas modificaciones estéticas a los modelos de la tercer generación, se modificaron ambos paragolpes, se pintaron las bagetas laterales, se incluyeron los faros de profundidad, el CD player y el airbag de serie. Gol Bicombustible En marzo de 2003 VW vuelve a sorprender lanzando el Gol 1.6 Total Flex, que incorpora un motor AP1600 modificado para funcionar tanto con nafta como con alcohol. Esta nueva versión desarrolla 99 CV (alcohol) y 97 CV (nafta). La tercera generación en Argentina La tercera generación fue introducida en Argentina simultáneamente con Brasil, a fines de 1999. Durante el 2000 se ofrecieron las versiones 1.6 , 1.8 nafteras y 1.9 SD diesel, en 3 o 5 puertas, asi como también el Saveiro y el Gol Country. Según su equipamiento y confort se dividían en Base, Lamy o Dublín. La versión Gol 1.9 SD diesel fue dotada con un motor de 1900 cc. con inyección electrónica indirecta por bomba rotativa, que elevó sus prestaciones considerablemente (64 CV velocidad máxima 152 Km/h, y 0 a 100 km/h en 16.9 seg.) Además se comercializó el Gol GTI 2.0 16V en su versión 5 puertas. A mediados del 2001 se lanzó la versión especial Gol DeeJay de 3 puertas con motor 1.6L, CD player y 6 parlantes, nuevas llantas, faros tonalizados y alerón de GTI. Durante 2002, tras ser discontinuados se dejaron de ofrecer en el país las versiones Gol 1.8 y GTI 2.0 16V. En 2003 se introdujo la versión modificada de la tercer generación con la posibilidad de motor 1.6L naftero o 1.9L diesel. Ambas en tres versiones según el equipamiento y los accesorios, [llamadas Format (solo nafteros), Comfortline y Trendline], y la posiblidad de 3 o 5 puertas. Asi, los Gol Format trajeron de serie CD player y 6 parlantes y asiento regulable, con la posibilidad de añadir tercera luz trasera de stop, apertura interna de baúl y lava-luneta trasera. Los Gol Comfortline sumaron al equipamiento anterior aire acondicionado, airbags de conductor y acompañante, espejos retrovisores con regulación eléctrica y llantas de aleación. La versión diesel contó con espejos retrovisores del color de la carrocería, faros delanteros dobles y levantacristales eléctricos. Los Gol Trendline añadieron cierre centralizado de puertas, alarma con accionamiento a distancia, llantas de aleación con cubiertas de perfil bajo, alzacristales eléctricos delanteros y traseros, dirección hidráulica, faros delanteros dobles integrados, asientos rebatibles 1/3-2/3, apoyacabezas delanteros y traseros, espejos retrovisores del color de la carrocería y con regulación eléctrica, entre muchos otros equipamientos. Gol G4 El Gol IV, lanzado en 2005, marca una nueva reestilización de la segunda generación. Las luces y la parrilla se asemejan a las del Volkswagen Fox, y los paragolpes fueron modificados. Respecto al interior, el panel de instrumentos fue rediseñado, tomando elementos del Fox. obveamente tambien lanzada la saveiro y el parati tambien con la nueva reestilizacion. GOL G5 El Gol G5, lanzado en 2008, marca una nueva reestilización, cambiando su aspecto totalmente en interior como exterior. Igualmente para la Saveiro y el Voyage. Mis otros post: Fiat Duna 1.6 Enfierrado: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/14968244/Fiat-Duna-1_6-Enfierrado-_para-entendidos_.html Corsa Turbo 16v Ortiz: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/14912744/Corsa-Turbo-16v-Ortiz-_solo-para-entendidos_.html VW Gol Turbo integral Viturro: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/14841894/VW-Gol-Turbo-integral-Viturro-_para-entendidos_.html Pasion por el 1/4 de milla: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/14937761/Pasion-por-el-1_4-de-milla-_para-entendidos_-HQ.html Bueno eso fue todo, espero que les haya gustado la historia de este GRANDE saludos!!!

Bueno aca les dejo algunas fotos de autos planchaditos espero que les guste... 1# FIAT 2# FORD 3# VOLKSWAGEN 4# RENAULT 5# PEUGEOT 6#CHEVROLET Bueno espero que les haya gustado saludos xD!

Bueno gente aca les dejo algunas fotitos y la info de algunos unitos que realmente vuelan!!...... 1. Fiat Uno Turbo i.e Ficha tecnica: Block Palio 1.6 16v, pistones Iapel, bielas Scat, Turbo Masterpower S70, inyección programable DAC, encendido programable DAC, Bomba Combustible Bosch, embrague Sinterizado, instrumental GlowShift, WideBand MTX, Intercooler frontal, multiple escape inoxidable, escape completo 3" inoxidable, PopOff, suspensión, llantas 15" Fiat . Mejor Tiempo 12.61s c/radiales en 402mts Autodromo Bs.As. Preparado por Carrerita 2. Piloto: Chana Fiat Uno Ficha tecnica: Motor llevado a 1.9cc, cigueñal Fiat Linea, pistones Iasa, Bielas MPi, Tapa Lema, Resortes Iskanderian, Leva 12.80mm, 2 Weber 44/44 idf, embrague sinterizado, caja relacionada 1y2 rectas 3y4 de palio, tren delantero rotulado, encendido ERC, Bobina Accel, Cables Ferrazzi, suspension, escapesseto completo. Clase 5 Autodromo Bs.As. Preparado por Assa. 3. Piloto Oscar Fiat Uno Ficha Tecnica: Motor llevado a 1.7cc, cigueñal original desplazado, bielas MPi, Pistones Iapel, tapa trabajada Carranza, leva Antelo, caja relacionada 3ra y 4ta rectas, carburador Weber 32/34 trabajado. Preparado por Carranza. 4. Piloto Hugo Fiat Uno Turbo i.e Ficha Tecnica: Block 1.4, tapa trabajada, platillos Balestrini, Valvulas MPi, resortes Iskanderian, Leva Carrerita, pistones Iapel, Turbo Masterpower T3, embrague Sinterizado, Inyeccion Programable DAC, 4 Inyectores 440cc nafta y 4 Inyectores 1600cc Metanol, Blow off, inyección programable DAC, instrumental Autometer, 2 bomba de combustible Bosch, suspensión, escape 2.5", llantas 15" Bravo. Mejor Tiempo 12.42s Preparado por Carrerita. 5. Piloto Chino Fiat Uno EF Ficha Tecnica: Motor 1.6 llevado a 1.9cc, pistones Forjados, Turbo T3-T4, PopOff, inyeccion Adicional, tapa, Caja Lancia relacionada, leva TR, 48/48 weber IDF, suspensión, escape completo, Embrague Sinterizado, volante de Acero, Tacómetro Autometer, Instrumental AutoMeter, Butaca Nick, llantas 15" RA, equipo Oxido Nitroso Caride, Encendido FS, volante Sparco. 6. Fiat Uno Turbo i.e Ficha Tecnica: Motor 1.6, pistones Iapel, bielas Ercoli, cigüeñal Kotwica, Turbo MasterPower T3, volante de acero, embrague sinterizado, tapa trabajada, resortes de válvula Isky, válvulas MPI, platillos y seguros Balestrini, Corrector de leva de aluminio, Válvula de Alivio HKS, Inyección y Encendido Programable DAC, Encendido Multichispa DAC, recuperador de Aceite, Bomba mecanica AeroMotive, regulador Aeromotive, Bomba Electrica Bosch, 4 Inyectores 440cc y 4 inyectores 1600cc, diferencial AutoBlocante, Instrumental AutoMeter. Mangueras Silicona, Suspensión, Llantas Marea 15", escape completo 2.5", TurboTimer. Preparado por Carrerita 7. Piloto Rodrigo Fiat Uno Turbo i.e Ficha Tecnica: Block 1.6, pistones Iapel, cigueñal Linea, Bielas Saenz, leva, valvulas MPI, resortes Iskanderia, platillos balestrini, Turbo Masterpower Super70, watercooler, Pop off SPA, 2 Blow off HKS, inyección y encendido programable DAC, 4 inyectores 440cc, 4 Inyectores Ford Racing 1.600cc Metanol, encendido multichispa FS, hallmeter, Bomba Aeromotive Mecanica, 2 reguladores Mallory, instrumental Autometer Cobalt, suspensión, escape 2.5", radiador de aluminio, llantas 15" Fiat Tipo 16v. Preparado por Carrerita. 8. Piloto: Junior Fiat Uno i.e Ficha Tecnica: Block 1.6, pistones Iapel, embrague sinterizado, volante de Acero, turbo T3, leva, iny prog DAC, instrumental AutoMeter, 4 Inyectores RC 1600cc. Metanol + 4 inyectores Originales, 2 bombas Combustible, 2 Tanques, encendido FS. Mejor Tiempo en el Autodromo de Bs.As. 12.52. Atendido por Carrerita. 9. Piloto: AleBiagini Fiat Uno SCV Ficha Tecnica: Motor 1.6, Caja Lancia, Carburador Brosol, pistones forjados Iapel, instrumental AutoMeter, WaterCooler, embrague Sinterizado, Volante de Acero, Turbo MasterPower T3, encendido FS, suspensión, llantas 14". Preparado por Mirabelli. Mejor tiempo en Autodromo Bs.As. 12.56s 10. Piloto: Checho Fiat Uno SCR Ficha Tecnica: Tapa Trabajada, Leva Balestrini, Válvulas MPi, Pistones Forjados, Embrague Sinterizado, Caja relacionada, 2 Weber 45/45 DCOE, escape completo, suspensión, Tacometro AutoMeter, instrumental OrlanRober, Encendido ERC, tren delantero rotulado, bujes Teflon, bomba nafta Holley, Butacas Nick. Preparado por DRP. 11. Piloto : PatoDRP Fiat Uno Turbo i.e Ficha Tecnica: Block 1.4, pistones Iapel, embrague sinterizado, volante de Acero, turbo T3, leva Carrerita, iny prog DAC, instrumental AutoMeter, Valvulas MPi, Inyectores 440cc. Mejor Tiempo en el Autodromo de Bs.As. 13.45s c/radiales. Preparado por Carrerita 12. Piloto: Fer i.e Fiat Uno SCR Ficha Tecnica: Motor 1.6, tapa trabajada, valvulas MPi, Resortes de Valvula, leva 12.90mm Lamuedra, Weber 32/34 Trabajado, cigueñal desplazado 2mm, bielas MPi, pistones IAPEL, caja relacionada, encendido ERC, suspensión, escape completo, llantas Enkei 14". Preparado por Lamuedra. 13. Piloto: NegroZiZi Fiat Uno SCR con Nitro Ficha Tecnica: Block Regatta 1.5cc llevado a 1.6cc, Bielas Saenz, pistones forjados, Carburador Weber 48/48 IDF, Valvulas MPi, Embrague Barpran Multidisco, Leva Monllor 11.60mm, Escape Caruso, Intrumental AutoMeter, PopOff, Intercooler frontal, Bomba Bosch, Turbo Super 70, Llantas 14", Equipo Oxido Nitroso. Mejor Tiempo Autodromo Bs.As. 12.24s. Preparado por Nan2o. 14. Piloto: Elian Fiat Uno SCR Ficha Tecnica: Tapa Trabajada, Leva Balestrini F3, Válvulas MPi, Pistones Forjados, Embrague Sinterizado, Caja relacionada 1º y 2º rectas 3º y 4º Recta, Carburador Weber 32/34 trabajado, Múltiple escape 4-1 largo, suspensión, Tacometro AutoMeter, instrumental OrlanRober, Encendido ERC, tren delantero rotulado, bujes Teflon. Mejor Tiempo Autodromo Bs.As. 13.86s c/radiales. Preparado por HM. 15. Piloto Claudio Fiat Uno Turbo i.e. Ficha Tecnica: Motor 1.6, pistones Iapel, bielas y cigüeñal carrerita, Turbo MasterPower T3, volante de acero, embrague sinterizado, carter reformado, tapa trabajada, resortes de válvula Isky, válvulas MPI, platillos y seguros Balestrini, Corrector de leva de aluminio, Válvula de Alivio, Watercooler, Inyección Programable, Cables y bobina Accel, Encendido FS, recuperador de Aceite, 3 Bombas de nafta Bosch, Instrumental AutoMeter. Mangueras Silicona, Cañerias Aluminio mRaz, Suspensión, Llantas Fiat Bravo 15", escape completo, TurboTimer, 4 Inyectores UnoTurbo y 4 Inyectores RC 1600 Metanol. Mejor Tiempo 12.99s Autodromo Bs.As. Preparado por Carrerita. 16. Piloto Luciano Fiat Uno SCR Ficha Tecnica: Motor 1.6 A/A, Pistones Iapel, Resortes de Válvula, Leva Circelli 10.50 Turbo, Carburador Weber 32/34, Dosadora, Válvula de Alivio, Presurizadora y Multiple Escape SPA, Master Power APL240, WasteGate BeepTurbo, Escape 2.5", Bomba Bosch, Sobrealimentación, intercooler, Encendido FS, Atrasador FS, Instrumental AutoMeter, Suspension Regulable Louzao, Trocha Regulables, Tensores, Extremos y Rotulas Fabila, Patas Reformadas, Reformas Pasaruedas. Preparado por Ar-Cars. 17. Piloto: Agustin Fiat Uno SCR Ficha Tecnica: Motor 1.6, tapa trabajada, valvulas MPi, Resortes de Válvula, leva,2 Weber 44/44 IDF, caja relacionada, embrague sinterizado, corrector de leva, pistones Iapel, encendido ERC, suspensión, escape completo, instrumental AutoMeter. Preparado por Panda. 18. Piloto: Chuky Fiat Uno SCR Ficha Tecnica: Motor 1.6, tapa trabajada, valvulas MPi, Resortes de Valvula, leva 12.20mm Lamuedra, Weber 32/34 Trabajado, suspensión, escape completo, llantas Enkei 14". Preparado por Lamuedra 19. Piloto Willy Fiat Uno 1.6 Ficha Tecnica: Motor 1.6, pistones forjados, tapa trabajada, leva Pardo 10mm, embrague sinterizado, Weber 32/34 Trabajado, suspensión Julio, discos traseros de freno Uno Turbo, tren delantero rotulado duna brasilero, volante momo, escape completo, tacometro AutoMeter, bomba de nafta electrica, regulador de combustible coxx, Intrumental Autometer. Preparado por Lamuedra. Para los que se quedaron con ganas de ver como andan algunos jaja: Bueno eso fue todo, espero que les haya gustado algun unito jaja saludos!

Bueno gente aca les dejo los 10 mas rapidos del mundo.... 1º- Bugatti Veyron Super Sport (431,07 km/h) ¿Qué se puede decir del Bugatti Veyron Super Sport? Sobre este hiperdeportivo han corrido ríos de tinta, se trata actualmente del coche de serie más rápido del mundo con una velocidad de 431,07 km/h. Sus credenciales son impresionantes, 1.200 CV sacados de un motor en W de 16 cilindros y 8 litros de cilindrada que es alimentado de forma forzada por cuatro turbos. Y eso no es todo, porque todos los rumores apuntan a que Bugatti está preparando una versión aún más extrema que llegará a finales de año. Todo sea por mantener su actual récord, récord que tiene truco, porque de las 30 unidades que se producirán, solo 5 son capaces de alcanzar esta velocidad, las otras 25 están limitadas electrónicamente a 415 km/h. 2º- Hennessey Venom GT (427,6 km/h) El candidato al título viene de los Estados Unidos, aunque se ensambla en el Reino Unido. Es obra de un fabricante y preparador llamado Hennessey Performance, aunque el chasis es el de un Lotus Exige y el motor el LS9 que General Motors utiliza en el Corvette ZR1. Se llama Hennessey Venom GT y no solo se necesita un ligero chasis con un motor potente, Hennessey ha tenido que hacer gran cantidad de modificaciones, sobre todo en el motor V8 de 7 litros, que cuenta con dos turbos, alcanzando los 1.262 CV. Esto lo catapulta hasta los 300 km/h desde parado en tan solo 13,63 segundos, con una punta establecida hasta ahora en 427,6 km/h. Aunque por lo que dice el fabricante, el Hennessey Venom GT es teóricamente capaz de llegar a los 447 km/h y por tanto batir al Bugatti Veyron Super Sport. Solo se producirán 29 unidades de este espectacular misil. 3º- Koenigsegg Agera R (420 km/h) Koenigsegg es un auténtico especialista en esto de la velocidad. Su Koenigsegg Agera R es un hiperdeportivo que funciona con varios combustibles, entregando hasta 1.140 CV cuando utiliza E85 (gasolina 15% y etanol 85%). El motor es un V8 twinturbo. Su punta de velocidad es de 420 km/h, aunque en teoría podría alcanzar algo más. 4º- SSC Ultimate Aero TT (412 km/h) Otro que llega desde la tierra de las carreras de Drag. El SSC Ultimate Aero TT es obra del fabricante y preparador SSC, un superdeportivo con faros de Focus. Al igual que la plata y el bronce de esta lista, el SSC Ultimate Aero TT lleva un motor V8 biturbo, en este caso entrega 1.199 CV y tiene origen Chevrolet. Su velocidad máxima es de 412 km/h, aunque tiene varias actualizaciones posteriores con mayor potencia que teóricamente deberían superar esa velocidad, incluyendo la última edición antes de finalizar la producción definitivamente, el Ultimate Aero XT que teóricamente alcanzaría los 439 km/h. Su hermano, el SSC Tuatara, será muy probablemente un miembro privilegiado de esta lista cuando salga al mercado a finales del presente año. 5º- Bugatti Veyron 16.4 (408,47 km/h) Muchos de los editores de Motorpasión incluímos al Bugatti Veyron 16.4 en nuestras listas de top 10 de iconos de la automoción. Es normal, fue el bombazo de la última década,el primer hiperdeportivo de la historia, el resto vinieron detrás. Su récord de velocidad fue de 408 km/h, una señora marca que solo pudo batir un par de años después el SSC Ultimate Aero TT que se encuentra justo por delante en esta lista. 6º- Koenigsegg CCXR (402 km/h) Cuando hemos dicho que Koenigsegg es un fabricante experto en estas lides, lo decimos con convencimiento. El Koenigsegg CCXR es la variante más extrema del CCX. Lleva un motor V8 de 4.7 litros con dos compresores mecánicos que entrega 1.018 CV utilizando combustible E85. Esto es suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 402 km/h, aunque teóricamente podría ser algo superior. 7º- Saleen S7 Twin Turbo (399 km/h) Estados Unidos vuelve a aparecer en esta lista con el Saleen S7 Twin Turbo. Un superdeportivo fabricado a mano y de tirada limitada que en 2005 marcaba su récord de 399 km/h. Su motor es un V8 de 7 litros de origen Ford, que gracias a dos turbocargadores Garret alcanza los 750 CV. Su capacidad de alcanzar semejante velocidad con tan “poca” potencia es posible por una refinada aerodinámica. 8º- Pagani Huayra (372 km/h) Podríamos hablar de un recién llegado, ya que hace apenas dos años que se produce el Pagani Huayra. Este nuevo contendiente en la guerra de la velocidad lleva un motor V12 de 6 litros y origen AMG. De él se consiguen 700 CV, lo que unido a una aerodinámica muy estudiada lo hacen alcanzar una velocidad máxima de 372 km/h. 9º- McLaren F1 (372 km/h) Este coche mantuvo el récord de velocidad para coches de producción durante más de una década. El McLaren F1 utilizaba un motor de origen BMW, un V12 atmosférico de 6.1 litros que entrega 627 CV con el que alcanzaba 372 km/h (con el limitador de rpm). Sin este limitador que venía de serie en todos los F1 producidos, el McLaren llegó a marcar 391 km/h. Aún así tiene un gran mérito, al ser el coche de producción más rápido del mundo con motor atmosférico. 10º- Enzo Ferrari (363 km/h) Un espectacular deportivo se ha quedado con la última de las plazas reservadas a los coches más rápidos del mundo. Es el segundo atmosférico de la lista, lleva un motor V12 de 6 litros con una potencia de 660 CV. Su velocidad máxima son unos más que generosos 363 km/h. Bueno gente eso fue todo espero que les haya gustado el top, saludos!!

Bueno gente aca les dejo unos de los golcitos mas rapidos de las picadas de Brasil, con 740hp...... Bueno eso fue todo gente, espero que les haya gustado el soplete, saludos!!!

Bueno gente aca les dejo un poco de potencia Alemana, Volkswagen Golf MK2 con 1013hp..... Volkswagen Golf MK2 (1983) 1.8T 16Vampir`s 4Motion DYNOTEST: Ficha tecnica: 1/4 milla: 9,087 s de 263,35 kmh 4Motion con tracción motor de 4 cilindros 1.8L 16V KR con 920PS y el peso en vacío 1135kg. Tiempos: 60 pies - 1.481s 1/8 - 6.055s 1/8 - 202,85 kmh 1/4 - 9.087s 1/4 - 263,35 kmh Valores Caja de rendimiento: * 0 a 100 kmh en 2.3s * 0 a 200 kmh en 6,0 segundos * 0 a 250 kmh en 8,3 s Peso: 1135kg (2.502 libras) sin conductor Bueno gente eso fue todo espero que les haya gustado y como dice el dicho, VW IS POWER!! jaja