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Drop”, un best-seller de papel higiénico. ¿Quien dijo que el papel higienico no es cultura? ¿Os gusta leer en el baño?, ya no hay excusas de olvidarse un libro en esos momentos “íntimos”: El escritos japonés Koji Suzuki, ha descubierto la solución. La primera novela impresa en un rollo de papel higiénico en Japón vendió 80.000 ejemplares con solo un mes en el mercado. La novela, que lleva por titulo Drop (gota, en español) del famoso escritor nipón Koji Suzuki, está considerado un éxito de ventas en Japón, aunque ninguna editorial lo ha publicado aun. La novela corta cuenta una historia de terror psicológico que transcurre entre las cuatro paredes de un pequeño baño japonés y dura exactamente 88 centímetros de papel, por lo que en cada rollo se repite 34 veces, y cuesta 210 yenes (1,6 euros; 2,2 dólares). En Japón se ha convertido en una tradición aprovechar el tiempo dedicado al baño y dedicarlo a otros pasatiempos, por lo que empresas como Hayashi Paper, encargada de distribuir Drop en este novedoso soporte, venden desde hace tiempo rollos con historietas manga o sobre temas educativos. El ejemplo de Drop, que se vende tanto en las secciones de productos del hogar de supermercados como en librerías o internet, podría extenderse, aunque el portavoz de Hayashi Paper confesó que una de las razones es la popularidad de Suzuki. El escritor es muy conocido en Japón por sus novelas de terror y ha trascendido las fronteras del país asiático con su novela Ring, posteriormente adaptada al cine por Hollywood. Suzuki acordó con Hayashi Paper escribir una novela de 2.000 palabras para que fuese leída en el baño, ya que en su opinión en algunas ocasiones es un lugar que inspira terror por ser húmedo, oscuro y sucio. Al menos con esta novela no será necesario llevarse el libro al baño. Lo que no especifica la noticia es si la tinta destiñe, eso si, el papel es 100% reciclado.

Avión Chino Chengdu J-10 El avión fue creado por el Instituto de Diseño de Aeronaves Chengdu (611 Instituto) y construido por la Corporación de Aeronaves Chengdu (CAC) de AVIC. La aeronave se encuentra operativa dentro de las Fuerzas Aéreas de la PLA (PLAAF) desde el 2003. El J-10 está disponible en las variantes monoplaza de combate J-10A y biplaza de entrenamiento J-10S. Posteriormente, según se informa, una variante mejorada del monoplaza designada J-10B, hizo su vuelo inaugural en Febrero de 2009. Conocido en el mundo occidental como "Vigorous Dragon", el J-10 ha sido diseñado para ser igualmente útil en funciones de caza y bombardero ligero, a su vez está optimizado para la operación todo-tiempo, día y noche. Desde su introducción, en la década del 2000-2010, se caracteriza por ser el avión de combate de tecnología más avanzada desarrollado hasta el momento por la República Popular China. El programa para desarrollar el J-10, conocido como Proyecto 8610, comenzó a mediados de los años 1980. El avión fue originalmente propuesto para ser un combatiente de superioridad aérea y alto rendimiento, cuya finalidad era, contrarrestar los enemigos emergentes de la cuarta generación (de aeronaves) como el F 16 y MiG-29, pero el final de la Guerra Fría y las exigencias cambiantes desplazaron el desarrollo hacia un avión multipropósito, con capacidad para las misiones aire-a-aire, así como de ataque a tierra (ambas misiones inclusive). Israel según se informa, asistió en el desarrollo del J-10, proporcionando las tecnologías de su cancelado proyecto de avión de peso ligero "IAI Lavi", incluyendo el diseño aerodinámico y el software para el sistema de control de vuelo “fly-by-wire”. El programa de desarrollo afrontó enormes dificultades a principios de los años 90´s, cuando China fue victima de un embargo de armas impuesto por los Estados Unidos y la Unión Europea. A mediados de los años 90´s, Rusia se envolvió en el desarrollo del J-10, y suministró su motor para jets turbofán AL-31F para impulsar la aeronave. el iai lavi , el parecido es evidente Especificaciones: Tripulación: Uno Longitud : 14 m Altura: 4 m Envergadura: 8 m Peso: 18.500 Kg Propulsión: Un Lyulka Saturno Al-31f turbojet de 17.857 libras (kN 79,43) y 27.557 libras (kN 122,58) en postcombustión Velocidad Máxima: Mach 1,2 (nivel del mar) o Mach 2,0 (en altitud) Autonomía: S/D Techo: 18.000 m Bahías para armas: 11, seis debajo de las alas y cinco debajo del fuselage, hasta 4.500 kg link: http://www.youtube.com/watch?v=6bK6qrjQqYE link: http://www.youtube.com/watch?v=I-54unEKAZM

joseph beyrle, el unico soldado que lucho contra los alemanes tanto con ee uu, como con la urss En 1944, paracaidista Joseph Beyrle tenía 20 años y luchaba en el frente francés. Durante una de sus misiones los alemanes lo apresaron y el soldado pasó 7 meses en 7 campamentos de prisioneros diferentes. Dos veces intentó escapar pero lo capturaban. Tras el segundo intento cayó en manos de la Gestapo, ahí conoció por experiencia propia los crueles métodos de la policía secreta. Lo interrogaron y torturaron pero pudo sobrevivir. “Alguien del cielo me estaba protegiendo. Sabía que todavía no había llegado mi hora”, dijo Joseph. Mientras tanto, debido a un error, su familia en Estados Unidos recibió la noticia trágica de que él había muerto durante una operación militar. Cuando logró escapar de su último campamento de prisioneros en Polonia en 1945, esperaba reunirse con su ejército, pero en vez de eso se topó con un batallón soviético de tanques. “Sabía sólo tres palabras rusas y las repetía: 'Soy aliado americano, soy aliado americano'”, recuerda el paracaidista. Joseph logró convencer al mando militar de que le dejara luchar a su lado contra los alemanes. Pasó un mes en las filas soviéticas e incluso liberó a los que estaban cautivos en el lugar donde él había estado semanas atrás. También su experiencia de minador les sirvió a los tanquistas soviéticos. Al ser atacado el grupo por bombarderos, Joseph recibió graves heridas y fue enviado a un hospital donde le sonrió la fortuna y encontró al mariscal Gueorgui Zhúkov. Joseph escribe en sus memorias sobre el encuentro: “En cuanto supo que yo era un prisionero de guerra norteamericano fugitivo preguntó si me estaban tratando las heridas, se enteró de mi familia, de donde me habían capturado y si podía ayudarme. Le dije que había perdido todos mis documentos de identidad”. El día siguiente Joseph recibió un papel que le identificaba como paracaidista estadounidense y prestaba ayuda para llegar a Moscú. En Moscú fue interrogado escrupulosamente en la Embajada de EE. UU. ya que Joseph R. Beyrle estaba registrado como fallecido en Francia en junio de 1944. [Foto: FIAE; Lakeshore Museum Center] Regresó a su nativo Muskegon, Michigan, en abril de 1945. Al año siguiente se casó en la misma iglesia donde el mismo cura había celebrado la misa por su reposo eterno dos años atrás. Su único servicio le trajo honores de ambas naciones. Los presidentes de EE. UU. y Rusia, Bill Clinton y Boris Yeltsin, respectivamente, le otorgaron medallas en 1994. Murió en 2004 a los 81 años. Desde la derrota de la Alemania nazi ya han pasado 65 años, pero la historia de este héroe de la Segunda Guerra Mundial sigue vigente. Su valentía y coraje aún inspiran a los jóvenes y su aventura es ejemplo de las grandes hazañas humanas. John Beyrle, hijo del heroico paracaidista y que fuera embajador de EE. UU. en Rusia, recuerda que fue su padre quien le inculcó el respeto y la admiración por Rusia. “Estoy convencido de que cuando los estadounidenses y los rusos tratan realmente de solucionar juntos algún problema no hay nadie que pueda impedirlo. Ahora en el siglo XXI hay muchos retos: el terrorismo, la proliferación de armas de exterminio masivo, hasta el cambio climático. Son tareas globales que requieren de una cooperación conjunta. Creo que la experiencia de mi padre me enseñó cómo hacer mi trabajo más eficaz”, expresó el embajador

El primer intento por crear un supertanque para la Wehrmacht existía incluso desde antes que Hitler asumiera el poder, coincidiendo con las ideas de la época de entreguerras, que estaban en pleno apogeo. La serie de prototipos Neubaufahrzeug eran multitorre, lentos y pesados, como casi todos los de su tipo. Al igual que otros diseños de tanques alemanes, su nombre estaba pensado para esconder su verdadero propósito, ya que Alemania todavía estaba, al menos en el papel, obedeciendo el Tratado de Versalles, que limitaba su armamento ofensivo. Neubaufahrzeug significa "nuevo vehículo de construcción"; en 1933 el gobierno alemán dio a conocer el contrato para un nuevo "tractor pesado" (Grosstractor), el cual luego pasaría a llamarse de esa manera. El desarrollo de los prototipos se encomendó a Rheinmetall-Borsig y Krupp. Largo 6,65 metros Ancho 2,9 metros Alto 2,9 metros Peso 23 toneladas Velocidad 25 km/h en carretera Alcance 120 km en carretera Armamento un cañón 75 mm KwK L/24 (unos 80 proyectiles) más un cañón secundario de 37 mm KwK L/45 (50 proyectiles) más 2 7.92 mm MG13/34 (6.000 proyectiles) montadas en una torreta posterior Planta motriz un motor BMW de 290 hp o un Maybach HL 108 TR de 300 hp Capacidad de combustible 457 litros Blindaje entre 13 y 20 mm Tripulación 6 demostraron ser un fracaso como modelo de combate y no se procedio a su construccion en masa , teniendo solo una serie de 6 prototipos en el año 1940 durante la campaña de noruega ante la imposibilidad de suministrar tanques Panzer IV de apoyo a la infanteria al destacamento de invacion , se le agrego 3 neubaufahrzeug VI en sustitucion , de esta forma este modelo vio accion contra los noruegos e ingleses, uno de los prototipos tubo que ser volado por zapadores alemanes al ser inmovilizado e irrecuperable, luego de su breve aparicion en accion se pierde el rastro de los sobrevivientes dandose por hecho que fueron desguazados alrededor del año 1941, no quedando en la actualidad mas que fotos

En 1944, en la URSS se comenzó el diseño de un carro que reemplazase al exitoso T-34. El nuevo vehículo, llamado T-44, se produjo entre 1945 y 1949, pero no resultó un éxito. En 1946 se terminaron los prototipos de un nuevo carro, llamado T-54; él y su versión mejorada -el T55- se fabricaron en enormes cantidades hasta 1981, cuando se habían montado más de 50.000 tanques, no solamente en Rusia sino en Checoeslovaquia y Polonia. China produce también una versión denominada Tipo 59. Ello convierte al T-54/T-55 en el carro más fabricado de la historia. El carro tiene una tripulación de 4 hombres -conductor, jefe de carro, tirador y cargador- que disponían de un cañón D-10 de 100mm, una ametralladora de 7,62mm coaxial con el cañón y otra similar en el casco; para la defensa antiaérea se disponía de una ametralladora DShKM de 12,7mm sobre el techo de la torre. Puede tender una cortina de humo intectando combustible diésel en sus escapes. Existieron numerosas variantes del carro: T-54K de comando, T-54B con visores infrarrojos, T-55M con motor mejorado, cañón giro estabilizado y almacenaje húmedo de la munición; T-55, con nueva torreta y otras mejoras; T-55A con protección ABQ (atómica-bacteriológica-química); T-55K, versión de comando del T-55; T-55M, capaz de disparar misiles antitanques filoguiados AT-10 Stabber; T-55MV, con blindaje reactivo; T-55AD con sostema de contramedidas; TO-55 lanzallamas; vehículo de recuperación, tiendepuentes, vehículo de ingenieros de combate. Otros países que usan o han usado el T-54/T-55 introdujeron también variantes locales: Egipto le adaptó un cañón de 105mm; Rumania agregó faldones laterales a sus viejos T-54. Un capítulo aparte muy importante merecen los T-55 capturados por Israel durante la Guerra de los Seis Días (1967). En este enfrentamiento, cayeron intactos en manos israelíes 350 carros de combate, la mayoría T-55 de origen soviético. Los mismos fueron convertidos a los estándares de las Fuerzas Acorazadas Israelíes, instalándoles el cañón corriente inglés L7 de 105mm fabricado bajo licencia, nuevo sistema de control de fuego y una cúpula para una ametralladora de 7,62mm. Los nuevos carros recibieron el nombre de Ti-67 Tiran y fueron usados contra sus anteriores propietarios en la Guerra del Yom Kippur (1973). El T-54/T-55 se distribuyó ampliamente en todos los países de la esfera de influencia soviética, desde Afganistán hasta Zimbabwe. Características (T-55): longitud del casco:6,45m; ancho: 3,27m; altura hasta el techo de la torre: 2,40m; peso en orden de combate: 36,5 ton; peso vacío: 34,0 ton; velocidad máxima en carretera: 48km/h; alcance: 630 km; alcance a campo través: 440km; capacidad de vadeo sin preparación: 1,50m; vadeo con snorkel: 3,96m. Blindaje máximo: 203mm. Planta motriz: motor diésel V-2-54 de 12 cilindros en V refrigerado por líquido, con una potencia de 520 HP a 2.000 RPM. El Ti-67 Tiran en el Uruguay El Gobierno uruguayo adquirió en 1997 15 tanques Ti-67/T-55 a través del Estado de Israel, con quien siempre ha mantenido relaciones comerciales. Son los primeros carros de combate medios de que disponen las Fuerzas Armadas uruguayas , y aunque se hallan una generación atrasados respecto a los modernos MBT (Main Battle Tanks = tanques de batalla principales) son muy superiores a los M24 y M41 y ni qué decir respecto a los venerables M3A1 Stuart. Como ya se ha mencionado, los Ti-67 están equipados con el moderno cañón estriado L7 de 105mm.el mismo que nuestro TAM, solo que con municion moderna israeli que le da mejores prestaciones anti blindaje. tiene una ametralladora ligera mg de 7,62mm en lugar de la original DShKM de 12,7mm en el techo de la torre para defensa cercana el blindaje frontal fue aumentado para resistir a larga distancia un impacto directo de los cañones de 125mm de los t72 de los años 80, por lo cual es factible que resista un proyectil de 105 mm que es el mas usual en la zona en la que opera mantiene la capacidad de generar una cortina de humo con su escape por lo aque no porta lanza fumigenos La primera unidad que recibió los tanques recién adquiridos fue el Regimiento "Patria" de Caballería Blindado Nº 8 (Melo) en 1997 y en 1998 el Regimiento "Misiones" de Caballería Blindado Nº 5 (Tacuarembó). posible modernizacion el ejercito uruguayo a hablado con israel de una futura actualizacion o potenciacion del tiran , teniendo como modelo el t55 checo, que fue modernizado con tecnologia israeli, de ser posible dicha mejora el tiran seguiria siendo un duro oponente regional por muchos años mas t 55 checo , modernizado

el submarion portaaviones I-400, sen toku La serie I-400 pasa por ser los submarinos más grandes desarrollados durante la última contienda mundial. Sus grandes dimensiones, 122 metros de eslora, y sobre todo su gran desplazamiento con más de 6.500 toneladas en inmersión, contrastan por ejemplo con las apenas 2.400 toneladas de desplazamiento de los submarinos clase “Gato” norteamericanos, los mayores construidos entonces por ese país y diseñados específicamente para el Pacífico. Contrasta este desplazamiento, por ejemplo, con el de un crucero pesado (unas 10.000 toneladas) y sobre todo con el de los cruceros ligeros, por debajo de las 5.000 toneladas. La gran particularidad de la serie I-400 no era tanto su tamaño si no su capacidad de transportar hasta tres aviones en un hangar interior. Esta es una capacidad única que muy pocos submarinos han tenido y que tampoco ha sido utilizada por otros países a excepción quizás de algún ensayo realizado por los británicos. La principal característica del I-400 era su hangar circular orientado a proa y la larga rampa de lanzamiento de los aviones mediante catapulta. Los aviones se encontraban estibados, plegados y parcialmente desmontados en el interior del hangar y debían ser sacados al exterior y preparados para el vuelo, operación relativamente compleja y larga que constituía la parte más delicada de las misiones del submarino al dejarle expuesto en superficie. Igualmente se disponía de una pequeña grúa plegable para recuperar los aviones (eran hidros obviamente) una vez regresaban de su misión. este era el caza bombardero Aichi M6A Seiran que equipaba al I-400 solo se construyeron 3 de estos submarinos la idea era usar su largo alcance para atacar eeuu, pero nunca se llevo a la practica y las naves fueron rendidas en puerto al final de la guerra sin nunca haber participado de una misión de combate los estadounidenses luego de estudiarlos los destruyeron no quedando en la actualidad nada de ellos aparte de Un único M6A1 que ha sido conservado, y esta expuesto en el anexo Udvar-Hazy Center del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington D.C. video donde con una animacion digital se muestra la operacion de estos peculiares submarinos link: http://www.youtube.com/watch?v=12u-ppn_Q3M pelicula de epoca tomada antes de que fueran destruidos los I-400 link: http://www.youtube.com/watch?v=1zxVbyuxIJY&feature=player_embedded impresionante secuencia de fotografias del i-14 en el momento en que es hundido por el uss escualus frente a las costas de nagasaki, estan tomadas desde el periscopio del escualus gracias por pasar

Kamagasaki Esta barriada de Osaka es tabú para los nipones, pero en su día fue símbolo de la prosperidad, hasta que estalló la burbuja inmobiliaria de 1991. Hoy, Kamagasaki es una villa miseria-geriátrico, llena de desocupados e indigentes, de hoteluchos para gente sin esperanza y de bares donde el alcohol corre como anestesiante. Un lugar que no sale en los mapas. mapa de los barrios de osaka distribuido por el gobierno de la prefectura, sin Kamagasaki foto satelital del barrio de Kamagasaki en sengaku el Parque del Triángulo, los indigentes pasan las horas bebiendo y esperando un plato de comida. El otoño carga de nubarrones el Centro Laboral de Airin, en el sur de la ciudad japonesa de Osaka. Yokozawa Shoichi, de 59 años, es un hombre con mirada tristona. A las 5.30 de la madrugada llega a este lugar sabiendo que ha tirado la toalla. “Tengo experiencia como obrero pero no encuentro trabajo”, afirma desganado. Es un edificio desangelado con cientos de hombres desgarbados. Antes de que estallase la burbuja inmobiliaria de 1991, el Centro Laboral era un próspero punto de encuentro entre hiyatois (trabajadores por días) y empresarios. Hasta 15.000 yenes (casi 900 pesos) por jornada. Hoy, la barriada de Kamagasaki se ha convertido en una villa miseria-geriátrico. Casi no hay empleo y algunos trabajadores mueren abandonados. funcionarios municipales retiran las pertenencias de un indigente que fallecio en la calle, mientras la policia evita que otros indigentes los molesten esperando un plato de comida “Kamagasaki no existe para el Estado”, explica Masaya Toomoka, un tenaz activista de 54 años. Habla mientras garabatea con un bolígrafo en un papel. Unos 25.000 habitantes, un 90 por ciento son hombres, y más de 160 doyas (hoteluchos para trabajadores). Kamagasaki es un tabú, y sus calles, las viñetas de Bifurcación, el cómic de Yashihiro Tatsumi que retrata a perdedores y antihéroes. Cerca del Centro Airin está el comedor de la iglesia Furusatono Le. Allí, el padre Honda Tetsuya corta el pelo a una hilera de hombres: “Sentí la fuerza de Dios cuando vi a un mendigo de esta barriada. Vi que la religión no salva”. Por eso este franciscano de 66 años sostiene que nunca intentará “convertir a nadie. Solo quiero ayudar”. Mientras, en el parque Sankaku Koen, Sadanori, un obrero de 57 años, está ebrio. “Este es el mejor lugar para beber”, asegura. Su empresa, Kanzakigumi Co Ltd, no le ha dado trabajo hoy. Por eso prefiere estar en el parque, entre montículos de basura y ranchos de plástico. La calle Ginza, la arteria principal de este distrito, es un desfile de rostros huidizos. La mayoría avanza arrastrando los pies. Algunos leen manga en el suelo. El alcohol fluye desde máquinas expendedoras. anciana durmiendo en la calle entre sus pocas pertenencias hotelucho en el que se hacinan 10 hombres por habitacion muy biejos para conseguir trabajo zona del parque del triangulo , hogar de los que son tan pobres que no pueden costearse un hotel

Los insectos y animales son criaturas realmente maravillosas. Muchos pueden construir materiales con sus actividades diarias, como las abejas con la miel. Las avispas y avispones pueden producir panales de papel, pero ¿Cómo es que los hacen? Las avispas papeleras hacen sus nidos con forma de paraguas. Las avispas construyen nidos muy grandes, con la forma de una pelota de rugby. Los avispones, por otro lado, construyen sus nidos bajo tierra. Aunque, en líneas generales, el proceso de construcción de todos los nidos son similares. Insecto constructor Las avispas son expertas en la realización del papel, siendo capaces de transformar madera común en nidos de papel muy resistentes. Las avispas reinas utilizan sus mandíbulas para sacar pedazos de fibra de madera. Luego, quiebra las fibras de madera dentro de su boca, utilizando saliva y agua para ablandarlas. La construcción del nido comienza cuando las avispas encuentran un soporte ideal, que puede ser una rama de un árbol, una ventana o raíces, en el caso de los nidos subterráneos. La reina añade la pulpa que realiza al soporte, y mientras las fibras de celulosa húmeda se secan, se convierten en pedazos de papel muy fuerte. Nido El nido se compone con células hexagonales, en las que las jóvenes avispas se desarrollan. La reina protege a las avispas en desarrollo construyendo una especie de cobertor de papel alrededor de ellas. Por supuesto, el nido también se expande a medida que la colonia aumenta su número de habitantes. También, mientras hay nuevas generaciones, estas trabajan construyendo las protecciones nuevas a medida que se van necesitando. Los nidos se degradan naturalmente durante los meses más fríos del año, así que cada primavera, estos particulares seres vuelven a construir desde el comienzo a sus nidos. La elaboración de un nido por parte de las avispas es un gran trabajo y este conlleva un largo tiempo. Sin duda son unas maravillosas constructoras y un ejemplo vivo del trabajo cooperativo e incesante. link: http://www.youtube.com/watch?v=oiFc-0gRMYM

hola realice este post solamente para poner fotos de este hermoso aparato, el mas vistoso e imprecionante helicoptero de combate en vuelo , sera un modelo viejo pero verlo en vuelo es algo maravilloso la URSS puso en circulación el Mil Mi-24 en 1970. El Mi-24 Hind pasó de la mesa de dibujo a pruebas de vuelo en 1968 en menos de 18 meses, es diferente del Apache y del Cheyenne, posiblemente su equivalente occidental más próximo sea el Sikorsky S-67 Blackhawk, desarrollado entre 1970 y 1972, utilizando como base de diseño la instalación motríz y el rotor de la popular y rentable serie S-61/H-3. El "Hind", asimismo, presenta algunos componentes comunes con el principal helicóptero medio soviético en aquel momento, el Mil Mi-8 , y, al igual que el S-67, cuenta con un sistema de rotor de tipo convencional, de la categoría de los totalmente articulados. En otras palabras, utiliza una de las modalidades más clásicas y mejor probadas de fijar las palas del rotor a la cabeza del mismo. Es, sin duda una solución eficaz y que comporta pocas dificultades de desarrollo, si bien incorporando algunos rasgos más avanzados en aras a la obtención de una mayor maniobrabilidad. Los primeros modelos fueron enviados a las Fuerzas Armadas para su evaluación en 1971. El Hind-A tenía un buen número de problemas: rotación lateral, puntería del armamento y visibilidad limitada para el piloto. Un gran rediseño de la sección frontal del helicóptero resolvió la mayoría de estos problemas. * Tripulación: 2 * Capacidad: 8 soldados o 4 comandos * Longitud: 17,5 m * Diámetro rotor principal: 17,3 m * Envergadura: 6,5 m * Altura: 6,5 m * Peso vacío: 8.500 kg * Peso máximo al despegue: 12.000 kg * Planta motriz: 2× Turbinas Isotov TV-3, 1.600 kW cada uno. Rendimiento * Velocidad nunca excedida (Vne): 335 km/h * Autonomía de combate: 450 km * Techo de servicio: 4.500 m Armamento * Armas de proyectiles: Ametralladora rotativa Yakushev-Borzov YakB-12,7 calibre 12,7 mm, reemplazada en las últimas versiones por un cañón automático doble Gryazev-Shipunov GSh-23 ubicado a la derecha de la proa. * Cohetes: 4 lanzadores con 32 cohetes de 57 mm cada uno * Misiles: 4 misiles antitanque guiados. link: http://www.youtube.com/watch?v=DAT-MEImJ9o link: http://www.youtube.com/watch?v=FNrE9BbcqdQ

La base de submarinos U-Boot «Keroman» está ubicada en la ciudad portuaria de Lorient. El Gran Almirante Karl Doenitz decidió construir en esta ciudad francesa una base el 28 de junio de 1940. Ya en julio llegó el primer submarino y para el resto de la guerra se convertiría en la base más grande y activa de la Kriegsmarine. Entre febrero de 1941 y enero de 1942 se levantaron tres gigantescas estructuras de hormigón reforzado en la península de Keroman. Se llamaron «K I», «K II» y «K III» (por Keroman I, II y III). En 1944 comenzaron las obras de una cuarta estructura. Siendo esta la más grande e importante base de submarinos de la Kriegsmarine, con los tres búnker Keroman, los dos «búnker de catedral» (dombunker) originales, y los dos pequeños búnker en el río Scorff, fueron el hogar de las II y X flotillas de U-Boot. La base era capaz de albergar hasta treinta submarinos a buen refugio. Aunque la ciudad de Lorient resultó muy dañada, la base sobrevivió sin grandes daños hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. El ejército nazi controló la ciudad hasta mayo de 1945, a pesar de que la ciudad estaba completamente rodeada por tropas del ejército estadounidense, ya que los alemanes se negaban a rendirse. Ya que no podían destruir la base, los Aliados decidieron estrangular la ciudad y el puerto de Lorient para cortar los suministros para los submarinos. Sin combustible, torpedos y provisiones, resultó imposible que los U-Boot volviesen a patrullar en el océano Atlántico. Entre el 14 de enero y el 17 de febrero de 1943, hasta 500 bombas de alto explosivo y más de 60 000 incendiarias se lanzaron sobre Lorient. La ciudad acabó prácticamente arrasada, con casi el 90% de los edificios derrumbados. Miles de civiles franceses, así como personal militar alemán, murieron en las incursiones. Actualmente, la antigua base de submarinos Keroman está abierta al público y se puede visitar a lo largo del año. Durante los tours, se pueden ver las dársenas del bloque «K III». Su techo (de 3,40m a 7m) de hormigón reforzado también se puede visitar, así como la antigua torre antiaérea en la parte superior de la base. La torre ofrece una vista excelente del puerto y del antiguo cuartel general del Gran Almirante de la Marina de Guerra Alemana, Karl Doenitz, a lo largo de la bahía de Larmor-Plage