hercomandan

Finalizaba la jornada del 1° de mayo, pero aun quedaba una ultima pagina por escribir en el dia inicial de los combates por Malvinas. Una fuerza de tareas encabezada por el portaaviones argentino ARA '25 de Mayo' y su escolta de destructores misilisticos avanzaba mar adentro al norte de las islas. Mientras tanto, cerrando la pinza por el sur, otra fuerza naval, con el antiguo crucero ARA 'General Belgrano' como nucleo y dos destructores de escolta, marchaba hacia el este con un curso paralelo. El objetivo principal del '25 de Mayo' era aprovechar el acercamiento de la Task Force para presentar batalla con sus cazabombarderos. Ese dia el veterano portaaviones argentino estuvo cerca, mucho mas cerca que lo que generalmente se supo, de protagonizar uno de los ataques aeronavales contra la Task Force. Una circunstancia totalmente fortuita se lo impidio, despues todo cambio Luego de los bombardeos britanicos a P. Argentino, se tuvo la sensacion de que la fuerza de intervencion se estaba preparando para desembracar por el norte de las islas. En base a esa informacion, el comando de la flota argentina particularizo al maximo de su exploracion aerea sobre el norte del archipielago, y asi fue que, alrededor de las 16.00 hs un Traker detecto por radar a un grupo britanico compuesto por aproximadamente ocho naves de superficie. Se interpreto que se trataba de un portaaviones y su grupo de escolta que se hallaba relativamente cerca, 402 km. Tras este dato, la actividad a bordo del '25 de mayo' se torno febril ese anochecer de sabado. Los Traker aterrizaban y decolaban relevandose en la tarea de vigilancia de la escuadra enemiga. La fuerza de ataque estaba compuesta por ocho aviones Skyhawk A4Q, de los cuales seis de ellos formarian dos secciones de tres, para salir a bombardear al enemigo, con tres bombas cada uno. Uno mas, armado con los misiles, quedaria para custodiar el gran barco y el ultimo fue provisto del accesorio adecuado para dar reabastecimiento de combustible en el aire por cualquier eventualidad. El contraalmirante Walter O. Allara dispuso, tras el analisis pertinente, que hacia las 20 horas se efectuaria el ataque. Lamentablemente, dadas las caracteristicas tanto de los aparatos como del portaaviones, no era posible realizar operaciones nocturnas, por lo cual el ataque fue planificado para la madrugada del dia siguiente (2 de Mayo) Pero un problema mayor surgio en esos momentos del dia, el viento ceso completamente, una situacion insolita dado que es casi imposible que ese fenomeno meteorogico ocurra. El mismo impedia que los aviones despeguen ya que se necesita, mas aun para un aparato armado con bombas, de una cantidad mucho mayor de viento del que habia en ese momento y la evaluacion metereologica concluyo que la falta de viento continuaria durante toda la noche y el dia siguiente, lo cual condujo a la suspencion total del ataque En la tensa vigilia, el contraalmirante recibio una comunicacion del almirante Lombardo en el sentido de que debia ocasionarse el mayor daño posible a la formacion britanica antes de que pudieran alejarse, suponiendo que estuviera efectuando una accion de desembarco. Pero poco antes de la medianoche se recibio la informacion de que los britanicos no estaban desembarcando; por lo tanto no estaban aferrados en una operacion de ese tipo, sino que, por el contrario, mantenian una libertad de movimiento, lo que ponia en jaque al portaaviones argentino ya que podian voltear y contraatacar con todo el poderio naval de una potencia europea. Bibliografia: Malvinas. La historia documentada Si te gustan las historias militares, info y demas unite a esta hermosa comunidad, no te vas a arrepentir

Operacion Mikado La Operación Mikado fue el nombre en código por el que el Reino Unido designó durante la Guerra de las Malvinas en 1982 al frustrado plan de ataque comando a la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada, en Rio Grande Mikado proviene del japones y significa 'la puerta', pero tambien era el nombre con el que se conocia al emperador Japones El Plan Debido a la amenaza que representaba para la flota británica la combinación de los aviones de la ARA Super Étendard con los misiles AM-39 Exocet, 5 de los cuales formaban la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque que se hallaban operando desde Río Grande, fueron hecho planes para utilizar tropas del Escuadrón "B" del SAS en una operación para destruirlos. El 4 de mayo de 1982 dos de estos aviones habían destruido al destructor HMS Sheffield utilizando dos Exocet en el ataque, permaneciendo otros tres misiles más en poder de la Armada Argentina ya que Francia había sólo entregado 5 antes de la guerra. Otros 9 aviones y 25 misiles fueron entregados a la Argentina luego de la guerra. Desde ese momento, ubicar y eliminar esos misiles se convirtió en una prioridad tan alta para el Almirantazgo Británico que justificaba cualquier clase de sacrificio. Se pensó en infiltrar un grupo desde Chile para dar una alerta temprana cuando los Super Etendard despegaran de Río Grande, pero los aviones Harrier británicos no podrían alcanzar a los aviones argentinos antes de que lanzaran su misil Exocet debido a la distancia en que lo hacían de su blanco. Descartada la infiltración, se pensó en un plan para atacar la base, cuya intención era destruir a los misiles, a los aviones que los transportaban y matar a los pilotos en sus cuarteles para luego refugiarse en Chile, esgrimiendo como excusa un desperfecto técnico, se dirigirían a la base aérea de Punta Arenas. Dos planes fueron elaborados y experimentaron ensayo preliminar en las montañas de Escocia: el aterrizaje de 25 comandos SAS en dos aviones C-130 Hercules directamente sobre la pista de Río Grande; y la infiltración de 24 SAS en botes inflables transportados hasta pocas millas de la costa en un submarino. Los dos planes generaron un considerable rechazo por algunos miembros del SAS que los consideraban una misión suicida. Irónicamente, el área de Río Grande estaba defendida por 4 batallones completos del Comando de la Infantería de Marina, algunos de cuyos oficiales habían sido entrenados en el Reino Unido por SBS en años anteriores. El primer plan recibió la mayor consideración, como los dos aviones serían detectados por los radares argentinos a unas 30 millas del objetivo, para reducir la efectividad de la defensa antiaérea se planeó ejecutar la operación de noche. Una vez cumplidos los objetivos de la misión, si los aviones sobrevivían, se escaparían en ellos, de lo contrario, los comandos estaban entrenados para subsistir en un terreno helado mientras escapaban hacia Chile. Después de la guerra, los comandantes de la Armada Argentina admitieron que ellos esperaban que se produjera algún golpe de mano empleando comandos del SAS, pero nunca esperaron que un Hercules aterrizara directamente sobre la base, aunque hubieran perseguido fuerzas británicas incluso en territorio chileno si los atacaban. Helicopteros en Chile El jefe del SAS, general Peter de la Biliere, decidió enviar un helicóptero para reconocer el objetivo, la ubicación de los aviones y del combustible. A las 00:15 hs del 18 de mayo el teniente Hutchings —asignado al HMS Hermes— despegó del HMS Invincible'' con su helicóptero Sea King ZA-290 y un grupo de 3 soldados de élite del SAS, quienes iban armados y con equipos de comunicación satelital. Su misión era insertarlos en las proximidades de la base de Río Grande, donde estaban los Super Étendards con sus Exocets, para observar sus movimientos y preparar la llegada de dos transportes con 50 comandos que destruirían esa base esencial para la Argentina. Después serían evacuados o huirían hacia Chile, donde el gobierno de Augusto Pinochet había garantizado en secreto apoyo para ser evacuados. Ya días antes había llegado a Chile el capitán identificado después como Andrew H. bajo la cobertura diplomática de asistente del agregado militar, para realizar un reconocimiento preliminar de las rutas, la frontera y planear cómo se abastecerían. Sus movimientos no fueron restringidos en ningún momento. Ronald Reagan había advertido a Margaret Thatcher que una operación así en territorio continental argentino podía involucrar en la guerra a otros países del TIAR, como Perú y Venezuela, pero el gobierno británico optó por ignorar esa consideración y las objeciones de sus propias unidades de comandos. Tal y como los comandos temían, el ZA-290 los instrumentos del helicóptero indicaron que habían sido detectados por radares argentinos a 20 kilómetros del objetivo y el teniente Hutchings decidió cancelar la operación y dirigirse directamente a Chile Sin combustible, tomó tierra en la playa de Agua Fresca, ya en territorio chileno. Fue abandonado y destruido por sus ocupantes, quienes se entregaron a las autoridades chilenas y luego retornaron al Reino Unido en un vuelo regular de Santiago de Chile a Londres. El Ministerio de Defensa británico oficialmente declaró que el helicóptero debió hacer un aterrizaje de emergencia debido al mal clima. Nuestros radares observaron que el helicóptero se desplazaba desde el territorio chileno hacia la Argentina. Cruzó la frontera, luego quedó suspendido en el aire por unos minutos y desapareció del radar, clara señal de que había descendido. Volvió a aparecer a los 5 minutos en las cercanías de la planta de combustible y a 5 kilómetros de la estancia de Sara Braun, al sur de Río Grande y casi sobre el mar. El helicóptero británico fue detectado por 3 radares argentinos en la isla Grande de Tierra del Fuego. El primero en detectarlo fue el radar del destructor ARA Bouchard, fondeado en la bahía Esperanza, de donde se dio aviso al destructor ARA Piedrabuena ubicado más al norte, que también lo detectó. El tercer radar fue el de la propia base Hermes Quijada. Se informó que el helicóptero se desplazaba a 90 nudos de velocidad y rumbo 090 con dirección al este. Durante el día, seis helicópteros argentinos e infantes de marina buscaron rastros del helicóptero intruso sin poder hallarlos. Como precaución, la base aeronaval fue minada y una compañía de infantes de marina se apostó en ella. El helicóptero de apoyo, otro Sea King con matrícula ZA-292, retornó al HMS Invincible. Los miembros del Escuadrón "B" del SAS se hallaban en la isla Ascensión cuando se descubrió que la Argentina contaba con mejores radares de lo previsto. La Operación Mikado fue cancelada luego de que 8 comandos del escuadron "D" del SAS murieron al caer al mar un helicóptero que los trasladaba de un barco a otro pocas semanas después y el Almirantazgo prosiguió con sus planes de reconquista bajo la amenaza de los Exocet. Luego de que los misiles hundieran el Atlantic Conveyor con 20 helicópteros a bordo, una nueva misión fue planeada, esta vez se utilizaría un submarino Onyx para infiltrar 24 comandos SAS en Tierra del Fuego mediante botes inflables Gemini. Un ensayo se realizó en aguas del estrecho de San Carlos en las islas Malvinas, mientras la base argentina era reforzada con tres batallones de infantería de marina. El fin de la guerra evitó que la operación se realizara. Si te gustan los temas de historia militar, tecnologia y otros unite a esta enorme comunidad no te vas a arrepentir

PARTE 1. Lo que malvinas escondia capitulo 1. El rugir del helado mar argentino solo era superado por el ensordecedor ruido del rotor de un Sea King de la Armada surcando los cielos. en su vientre el teniente San Toro, jefe del pelotón de buzos tácticos rezaba en voz baja para que el maltrecho helicóptero alcanzase la fragata inglesa. - pensé que en mi día libre lo mas lejos que iba a salir era a comprar una cerveza a la esquina, nunca imagine que estaría viajando armado hasta los dientes hacia las Malvinas. Cuando el helicóptero toco la cubierta de la HMS Exeter, San Toro, y su equipo, respiraron aliviados el haber llegado en una pieza. Rápidamente un oficial ingles se acerco al teniente y estrecho su mano. - bienvenido señor- vocifero en un mal español el marinero. - Gracias- respondió San Toro- es un placer estar aca, aunque para ustedes no - y con una mueca solto la mano helada del oficial. Ya en el puente, el capitan George Iron ultimo los detalles frente a sus grandes ventanas. - bien teniente de seguro estará ancioso por comenzar- dijo el capitán - No tanto como terminar- le responido San Toro -bien, estoy al tanto de que su grupo se compone de ocho miembros, corríjame si me equiboco- prosiguió Iron- y de que se dividen en dos escuadras. -Asi es- confirmo el teniente. - bien, eso me gusta. Vera…- y mientras el capitán se dirigía a los instrumentos en el puentes siguió- no soy un comandante de tierra ni tengo nociones de las estrategias, pero hay una serie de peticiones que debo hacerle llegar para que coordinemos una buena operación. - No se si usted estará informado, pero su gobierno insistió en participar de los ‘rescates’ que el gobierno chileno conjuntamente con el británico estaban realizando. Tras reiteradas peticiones y con la fallida operación de los águila chilenos accedimos a recibir su ‘ayuda’. - Asi que la cancillería argentina acepto una serie de condiciones, que en parte lo veneficiaran. - escucho- dijo de mala manera el teniente. El capitán ingles volvió hacia el teniente y comenzó a enumerarle las condiciones – primero, todo lo que de aquí en adelante sepa, se entere o averigue no a de ser divulgado, ni por usted ni por ningún ‘sobreviviente’ que usted extraiga. Punto dos, las transmisiones serán permanentemente chequeadas y controladas desde aquí, para eso le voy a administrar los equipos necesarios a cada uno de sus hombres. Punto tres, establezcamos prioridades, ciudadanos argentinos serán primero, pero si cualquiera se niega a ser extraido deberá respetar su voluntad y de ser necesario si un kelper deside salir de allí están obligados a sacarlo. - un pedido especial del gobierno chileno requiere que intenten, sin desvíarse del objetivo, contactar a los miembros del águila desaparecidos. - su helicóptero- el capitán se hacerca a las grandes ventanas del puente- al parecer no estará en servicio por un tiempo prolonado, por lo que le ofresco el mio, con mis pilotos puesto que saben el camino. San Toro pensó que eso seria bueno, pues normalmente los helicópteros primermundistas están adapatados para el frio y la navegación. - e aquí el punto mas importante- la cara del capitán cambio notablemente- 15 kilometros al suroeste de Stanley, se encuentra la base aérea de Mt Plassant, por ninguna razón están autorizados a dirigirse allí, ni sobrevolarla. San toro miro al suelo unos instantes y con dolor acepto las condiciones. Luego se alejo junto al oficial en busca de sus hombres. continuara... PD hercomandan: siento que se corte aca pero no lo queria hacer muy largo, trate de acortarlo lo mas posible para el post, al avanzar los capitulos se va a poner mas entretenido lo prometo. gracias por tomarse el tiempo de leer. dijo:Unite a la nueva comunidad zombie de taringa e informate lo mejor del genero! Click en la imagen para entrar.

Ametralladoras de apoyo de infanteria modernas Ametralladoras ligeras modernas 1. Ametralladora M249 La M249 SAW (Squad Automatic Weapon, arma automática de escuadrón en inglés), oficialmente denominada Arma Automática de Escuadrón M249 calibre 5,56 mm, es la versión estadounidense de la ametralladora ligera belga FN Minimi, fabricada por FNH USA y empleada por todas las ramas de las Fuerzas Armadas Estadounidenses. La ametralladora fue introducida en 1984, siendo la única candidata en superar varias pruebas. Provee el gran volumen de fuego por su munición mas liviana. La M249 es accionada por los gases del disparo y refrigerada por aire. Posee un cañón de cambio rápido, que permite al ametralladorista reemplazarlo en poco tiempo cuando se sobrecalienta o bloquea. Tiene un bípode plegable acoplado cerca del cañón, aunque también puede montarse sobre un trípode fijo. 2. Ametralladora FN MAG La FN MAG es una ametralladora media belga calibre 7,62 mm, diseñada a comienzos de los 50 por Ernest Vervier en la Fabrique Nationale (FN). Es utilizada por unos 70 países, en 25 de los cuales es el arma de apoyo estándar y es producida localmente en 7 de ellos (Argentina, Egipto, India, Singapur, Taiwán, Estados Unidos y Reino Unido). El nombre del arma es la abreviación de Mitrailleuse d’Appui General, que significa “ametralladora de propósito general”. La MAG está disponible en tres principales versiones: la ametralladora pesada estándar de infantería Model 60-20, la coaxial para tanques Model 60-40 y la aeronáutica Model 60-30. La MAG Modelo 60-20 es una ametralladora de propósitos generales refrigerada por aire, accionada por los gases del disparo que son dirigidos a través de una portilla del cañón para impulsar hacia atrás un pistón que está conectado al cerrojo (emplea un mecanismo de pistón con recorrido corto). La recámara del cañón es acerrojada hacia abajo mediante un mecanismo de palanca oscilante que está conectado al portacerrojo a través de una junta articulada. El punto de acerrojado y las superficies de engarce que guían la palanca están situados en la base del cajón de mecanismos. La MAG utiliza una serie de conceptos de probado diseño de otras armas de fuego exitosas, por ejemplo, el mecanismo del cerrojo se basa en el del fusil automático Browning M1918 (BAR), mientras que los mecanismos de alimentación y gatillo son de la ametralladora alemana MG42. 3. Ametralladora M60E4 La M60 es una familia de ametralladoras desarrollada por los Estados Unidos en 1950 en base al diseño de las armas alemanas MG42 y FG42. Es considerada una ametralladora de propósito general y es usada como arma de apoyo. La ametralladora M60 comenzó su desarrollo a finales de la década de 1940, como un programa para una ametralladora nueva y más ligera del calibre 7,62 x 51 OTAN. El diseño incluía características de otras ametralladoras (como la alemana MG42) además de otras características propias. El propósito de esta arma era sustituir al BAR y a la ametralladora Browning M1919A6, usadas ambas como armas de apoyo de pelotón, además de en el rol de ametralladora media. Fue adoptada por el Ejército de EEUU en 1957, convirtiéndose desde entonces en una pieza básica del arsenal norteamericano, estando presente en todos los conflictos desde esa fecha. Aparte del uso en infantería, esta arma sustituyó a la ametralladora M73 en los blindados del Ejército norteamericano, ya que la M73 no resultó del todo eficiente. 4. Ametralladora MG36 El G36 es un fusil de asalto del calibre 5,56 x 45 mm OTAN diseñado por Heckler & Koch en Alemania durante los años noventa como sustituto del G3. Es el fusil reglamentario de las Bundeswehr desde 1995 y de las Fuerzas Armadas de España desde 1999. También es usado por el Ejército de Lituania desde 2007. Además, es empleado por un gran número de unidades de operaciones especiales de diversos países. El fusil de asalto HK G36 nació en la década de 1990 cuando la Bundeswehr le encargó al fabricante de armas Heckler & Koch que desarrollara un nuevo sistema de arma para sustituir al fusil de servicio de las Fuerzas Armadas de Alemania desde la década de 1950: el Heckler & Koch G3. Este hecho se produjo después de que dos diseños anteriores de Heckler & Koch, el revolucionario Heckler & Koch G11 y el más convencional Heckler & Koch G41, fueran ambos rechazados en la década de 1980. 5. Ametralladora QBB-95 La QBZ-95 (Qīngwuqi Bùqiāng Zìdòng, 1995) es un fusil de asalto manufacturado por el “Arsenal 266”, perteneciente a la Corporación Norinco. Es usada por el Ejército Popular de Liberación Chino, la Policía Armada del Pueblo y las fuerzas del orden chinas. El arma usa una nueva clase de munición diseñada en china, denominada 5,8x42 mm DBP87. El QBZ-95 consiste en un sistema de armas que usan un mismo diseño base. Esta familia incluye variantes en carabina, rifle estándar y armas ligeras de apoyo. Aunque hay algunos indicios de que el QBZ 97 (variante de exportación en calibre 5,56x45mm) a participado en algunas escaramuzas poco se sabe de su eficacia en un conflicto, pero según una prueba hecha para televisión puede disparar después de ser sumergida en agua. El sistema de disparo esta operado por gas y un cerrojo rotatorio similar al utilizado por otros fusiles actuales. El selector de fuego tiene cuatro posiciones: "0" para el seguro, "1" para el disparo semiautomático, "2" para el disparo automático y "3" para el disparo a ráfagas controladas de tres disparos. 6. Ametralladora MG4 La MG4 es una ametralladora ligera calibre 5,56 mm alimentada mediante cinta, diseñada y desarrollada por Heckler & Koch. Fue desarrollada a finales de los 90 y fue presentada al público en el 2001. Ha sido seleccionada para reemplazar a la MG3 como arma de apoyo. La MG4 también será el armamento secundario del vehículo de combate de infanteria Puma. Ha sido diseñada para ser ligera, fiable y segura de usar en condiciones adversas empleando munición de fabricación diversa, sin tener necesidad de ajustar el regulador de gases. Inicialmente conocida como MG43, fue adoptada por el Bundeswehr. La MG4 es una ametralladora alimentada mediante cinta, refrigerada por aire y accionada por los gases del disparo, con cerrojo rotativo y bastante similar a la ametralladora belga Minimi. Solo tiene opción de fuego automático. Los mecanismos de seguridad de la MG4 incluyen un seguro manual incorporado al selector; al situarlo en posición de "asegurado", bloquea mecánicamente el gatillo y sujeta el cerrojo en posición de disparo. Cuando el cerrojo no ha sido completamente jalado hacia atrás, los disparos accidentales son prevenidos gracias a un mecanismo automático integral que impide al cerrojo ir hacia adelante. Además el percutor no puede golpear el fulminante del cartucho, sinó hasta que este se encuentre completamente dentro de la recámara del cañón Si te gustan las armas y leer mucho pasate por la comu Armas siglo XXI y busca la info que mas te guste sobre las maravillosas armas de ayer y hoy http://www.taringa.net/comunidades/armas-siglo-21/

Precedentes de la batalla Las islas Georgias del Sur se encuentran a unas 800 millas de las Malvinas y, aunque su posicion es apenas mas austral, el clima y la geografia son mucho mas inclementes. Desde su descubrimiento en 1775 por el capitan James Cook, las islas Georgias fueron el epicentro de la industria ballenera que alcanzo su apogeo en la segunda mitad del siglo XIX. pero todo esto llego a su fin y la media docena de fabricas, incluidas las de Grytviken y Leith, quedaron abandonadas para asi convertirse en depositos de chatarra y embardcaciones semihundidas El 19 de Marzo de 1982, con la finalidad de limpiar estas factorias, el empresario Constantino Sergio Davidoff y 39 trabajadores contratados desembarcaron en las islas. Provocando el reclamo ingles por no haber realizado los correspondientes tramites de inmigracion a las autoridades locales y por haber hizado una bandera argentina. Comienza la movilizacion El 24 de marzo el buque oceanografico HMS Endurance anclo cerca de la costa de Grytviken desde donde una veintena de Royal Marines provenientes de las islas Malvianas instalaron un puesto comando con una base de observaciones en teirra, para vigilar los movimientos de los trabajadores. Durante los siguientes dias el Endurance fue perseguido por el buque polar ARA Bahia Paraiso, al mando del capitan de fragata Ismael Garcia, lo que facilito al comando argentino informarse de la cantidad de marines en el barco ingles. El 31 de marzo los marines del Endurance recibieron el aviso de una invasion total a las islas Malvinas, y recibieron las ordenes de trasladarse a tierra y defender Grytviken de la incursion argentina, por su parte el 1º de abril, el comando de la Agrupacion Naval Antartica recibio la mision de ocupar Grytviken y mantener Puerto Leith, a fin de asegurar el dominio de las islas Georgias El combate Para realizar la mision impartida, la corbeta ARA 'Guerrico', al mando del capitan de corbeta Carlos Alfonso, ingreso el 3 de abril en la bahia Cumberland, llevando 40 infantes de marina a las ordenes del teniente de navio Guillermo Luna, y su segundo al mando el teniente de corbeta Giusti. El ataque se dividiria en tres oleadas, llevadas a tierra por un Puma del Ejercito Argentino, en la primera Luna y un total de 14 hombres (tiradores y una ametralladora), en la segunda Giusti y el mismo numero de soldados (tiradores y una ametralladora) y finalmente en la tercera un total de 10 hombres y un mortero El primero en despegar fue un Alouette ARA AI/03, el cual oficio de explorador, el cual finaliza la tarea descubriendo un lugar posible de desembarco e informando la ausencia de resistencia. Mientras el helicoptero realizaba el vuelo, se intimaba a Grytviken y al Endurance a rendirse, a poner la dotacion de la base en un lugar visible y se informaba tambien del inminente desembarco. Mientras la Guerrico observaba personal armado en una casa detras del hospital, el Puma con los primeros 15 infantes despegaba guiado por el Alouette y cruzaban un cañadon al norte de la actual Punta Coronel Zelaya. Los infantes desembarcaron del Puma entre el muelle y la estacion de radio de Punta Coronel Zelaya, y comenzaron asi a revisar casa por casa, hasta alcanzar el hospital donde fueron recividos por fuego de fusiles reduciendo su movilidad pero sin causar bajas ni heridos. La ARA Guerrico recivio entonces el pedido de apoyo de fuego, por lo que comienza a disparar su cañon de 40 mm, desafortunadamente a los pocos deisparos este se atasca y deja desprotegidos nuevamente a los infantes de Luna. Peor aun la propia corbeta recibe fuego de fusil de los ingleses y el impacto de un cohete Carl Gustav de 84 mm le provoca serios daños y la muerte del cabo primero de mar Patricio Guanca y resultan heridos otros 5 marinos. Luna desbordado por los disparos se comunica con el Bahia Paraiso para cambiar las ordenes del segundo grupo por el tercero, el cual transportaba el mortero, pero el Puma ya habia despegado con Giusti y los infantes los cuales esta vez no fueron guiados por el Alouette y en vez de aterrizar en la zona segura entre el puerto y la estacion de radio se hacercaron al hospital donde una vez mas los ingleses realizan una emboscada y alcanzan al Puma con fuego de fusiles. Los disparos provocan la muerte de los primeros conscriptos clase 62, Mario Almonacid y Jorge Aguila y son heridos de gravedad Manuel Borquez y Pedro Perez. Las serias averias producidas en el helicoptero obligan al piloto al aterrizar de emergencia, terminando el Puma tumbado de costado produciendo mas heridos leves. Viendo esto Luna ordena abrir fuego sobre las posiciones inglesas, alcanzado al unico herido ingles. Mientras tanto Giusti con los marines supervivientes se desplaza a reforzar a los marines emboscados. La tercer ola tuvo que ser trasladada por el Alouette en varios viajes y finalmente con la compañia completa rodean la posicion y obligan a los merines britanicos a rendirse. Momentos despues el helicoptero Wasp del HMS Endurance despego hacia una colina que dominaba Grytviken y sus dos pilotos observaron la rendicion de las tropas inglesas, al volver al navio uno de los tripulantes comento las ganas que tenia de dispara un misil AS-12 a un grupo de soldados argentinos pero que luego lo hicieron recapacitar puesto que la incursion pondria en peligo la integridad de los prisioneros. El Endurance 'serpenteo' entre tempanos de hielo y ensenadas para escapar de los buques argentinos hasta poner rumbo a Ascencion. Muchas gracias por tomarse en tiempo de leer. No olvidemos a nuestros heroes

Buenas noches gente de Taringa, una vez mas vengo a mostrarles renders del Tanque Argentino Mediano, pero esta vez con una produccion mas detallada, y con la familia (casi) entera. Solo me faltan variables como el TAM de recuperacion y el TAM VCLC (lanza conhetes) y quizas hasta me anime al TAP (Tanque Argentino Pesado) Tambien el agregue el TAM modenizado, basandome en los renders de la empresa Elbit Systems que es la encargada de convertir los TAM VC Bueno sin mas aqui los renders T.A.M V.C.P.C (Puesto Comando) T.A.M V.C.T.M (Transporte de Morteros) T.A.M V.C Amunicionador T.A.M V.C.T.P (Transporte de Tropas) T.A.M V.C.A (Artilleria) T.A.M V.C T.A.M V.C Modernizado por Elbit Systems Bueno eso es todo por ahora espero que les haya gustado

Capitulos anteriores: http://www.taringa.net/posts/info/10713886/un-21-de-mayo-de-1982_-una-guerra-aparte_.html Capitulo 8 La fecha patria 25 de mayo, amaneció con el grupo 4 preparándose para nuevos ataques en la bahía San Carlos. Se cree q la primer misión consistió en una sola escuadrilla de cinco aviones debido a q solo ese número de aparatos estaba en condiciones de volar a esa hora del día. El líder de la escuadrilla ‘Toro’ era el veterano piloto García. La escuadrilla despego de San Julián con la clásica misión de órdenes fragmentaria, donde los pilotos iban siendo actualizado mientras volaban. La escuadrilla fue rápidamente reducida a cuatro cuando uno de los Skyhawk comenzó a tener problemas en la cabina. Con buen tiempo los restantes aviones continuaron la misión con silencio de radio. La escuadrilla emergió del horizonte sobre los buques ingleses en la bahía, pero para el 25 los sistemas antimisiles ofrecían una barrera infranqueable, el primero en ser alcanzado fue el del Teniente Lucero, Tom Lucero como era conocido fue alcanzado por munición de cañones y ametralladoras y posiblemente de un SAM, afortunadamente Tom logro eyectarse y ser rescatado por marineros del Fearless, con una pierna rota Tom fue atendido por médicos en el buque, para sorpresa del mundo entero la acción y su posterior intervención médica fue filmado por periodistas ingleses y dichas imágenes dieron vuelta el mundo entero. El líder, García, no corrió con la misma suerte, luego de escapar con sus dos numerales sobrevivientes fue alcanzado por un Sea Dart disparado desde el Coventry, cerca de Borbón. García no había podido lanzar sus bombas en la corredera pero a pesar de la explosión logro eyectarse. Ambos cayeron al mar, el avión y el piloto, pero ninguno de los bandos advirtió el paracaídas. Un año después el cuerpo de García fue encontrado en la costa de Gran Malvina con una valsa. Una vez más uno de los Skyhawk, el de Isaac, tuvo que alcanzar el KC-130 con un nivel de combustible muy bajo y volar enganchado a este todo el viaje de regreso, debido a los impactos en las zonas de combustibles del Skyhawk, aunque fueron adornados con la silueta de un barco, la misión había fracasado. Capitulo 9 El hundimiento del HMS Coventry. La fragata HMS Coventry, hermana del ‘fallecido’ Sheffield y de la Glasgow que había sido puesta fuera de servicio, se encontraba hace varios días en una posición de piquete en las inmediaciones de Isla de Borbón. En dias anteriores ya se habia cobrado la vida de pilotos argntinos peroesta vez un C-130 q hacia el oficio de observador marítimo le seguía los pasos. Las operaciones contra estos navíos comenzaron de forma inusual por la noche del 24. El grupo 5 dispuso una escuadrilla al mando de Palaver partiendo de la idea de que un ataque temprano tomaría por sorpresa a las fragatas. Pero poco después de la media noche el aparato de Palaver q se disponía a un reabastecimiento nocturno fue alcanzado por un Sea Dart de la misma Coventry cuando tomaba altitud. Palaver resulto muerto, la Coventry se adjudico otra víctima, y los demás pilotos retornaron a Rio Gallegos. La fragata continuo realizando su tarea de plataforma de misiles pero el grupo 5 intentaría nuevamente alcanzarla. El C-130 continuo vigilando los movimientos navales y el CIC seguía de cerca las PAC en los cielos, todo estaba listo para un nuevo intento. Esta vez dos escuadrillas de tres aviones se dispusieron a despegar de Rio Gallegos, la ‘Vulcano’ y la ‘Zeus’, la primero despego liderada por el valeroso capitán Carballo, seguido por su numeral el Teniente Rinke, mientras que el aparato del alférez Carmona fue declarado fuera de servicio minutos antes. Una suerte similar corrió sobre la escuadrilla Zeus, donde solo el líder, el primer teniente Velazco y su numeral, el alférez Barrionuevo lograron despegar, dejando atrás al teniente Osses. El plan de vuelo de Carballo indicaba una ruta central para aproximarse a Borbón desde el oeste pero, para cuando alcanzo la bahía King George la sal acumulada en su parabrisas le causaba ciertas dificultades para ver. Por su parte ‘Zeus’ tomo un rumbo mas por el norte, pasando por las islas Passage en su camino a Borbón. Una PAC de Harriers fue divisada sobre los cielos de Soledad desde P. Argentino pero estos aparatos tenían órdenes de no intervenir en el ataque puesto q las fragatas estaban vectoreando a los aviones argentinos y corrían peligro de fuego amigo. Sin q lo supieran la escuadrilla ‘Vulcano’ ya estaba en la mira de los Sea Wolf de la Broadsword, pero en un error de último momento los sistemas de misiles perdieron el ‘enganche’ sobre los Skyhawk. Oponiéndosele solo con un débil fuego de cañón, los Skyhawk de Carballo y Rinke lanzaron sus bombas, solo una impacto a la nave, luego de rebotar en el mar, ingresando por la parte trasera del lado de estribor. Paso a través de la cubierta de vuelo demoliendo todo a su paso, incluyendo la nariz de un helicóptero Lynx, antes de volver a caer al mar. Ambos aparatos se alejaron sin contratiempos. Entre tanto la escuadrilla ‘Zeus’ comenzó su corrida sobre la Coventry. Una vez más la Broadsword utilizo su sistema de misiles contra los aviones argentinos pero para sorpresa de todos volvió a fallar. Por su parte la Coventry lanzo un Sea Dart pero con el tiempo despejado los aparatos lograron fácilmente evitar el mortífero misil. Entonces la fragata, al mando del comandante David Hard Dyke, comenzó una maniobra evasiva disparando su cañón y girando esperando confundir a los pilotos pero al realizar esto se coloco sobre el arco de disparo de su compañera evitando así el disparo de misiles hacia los atacantes. Aunque Barrionuevo fallo su numeral logro hacer impacto en el casco de la Coventry. Las bombas penetraron por babor, perforando el blindaje y explotando en las entrañas del buque. La sala de operaciones había resultado completamente destrozada por la onda de las explosiones, y entre los 19 hombres muertos se contaban muchos oficiales encargados de dirigir el combate. La sala, q estaba atestada, se lleno rápidamente de humo, las ropas de los hombres comenzaron a arder, al tiempo q se cortaba la energía. La Coventry hacia agua rápidamente y aunque el capitán no había dado la orden los hombres ya estaban comenzando a ser evacuados por la Broadsword. En 15 minutos el navío se dio vuelta, pero tuvieron q pasar otros 15 para q el buque comenzara a hundirse. Capitulo 10 Atlantic Conveyor, la caída de un gigante. Con la cabeza de playa firmemente establecida en la bahía, llegaron órdenes para el inmenso buque portacontenedores Atlantic Conveyor. La nave, un navío civil requisado para el esfuerzo de guerra, debía dirigirse al Estrecho para desembarcar los helicópteros Wessex y Chinook tan preciados para el transporte de tropas En tiempos de paz, el Atlantic Conveyor transportaba una carga formidable, 700 contenedores, 990 vehículos y 70 remolques playos en dos cubiertas especiales. Un dato alarmante a la hora de ‘reclutar’ al gigante fue que las planchas de madera que cubrían ambas cubiertas para autos estaban, luego de varias travesías oceánicas, impregnadas del aceite de los vehículos. Era una mezcla altamente inflamable. En Rio Grande una nueva misión de Súper Etendard se había planeado para el 25, el turno del capitán de corbeta Roberto Curilovic y el teniente de navío Julio Barraza había llegado. A las 10.30hs a la penumbra del alba la escuadrilla recibió las instrucciones para atacar un blanco que se estimaba a unas 110 millas al noroeste de P. Argentino. El despegue fue dispuesto para las 12.00hs. A pesar del informe ingles, el cual menciona que la Task Force había sido descubierta por aviones civiles argentinos (del escuadrón fénix) la verdadera historia es menos cinemática y quizás mas ‘accidental’. El CIC de P. Argentino había identificado al blanco y todos estaban esperanzados que ese ‘Blip’ del radar se tratase de uno de los Portaaviones ingleses. Los aviones del CANA debían volar hacia el noreste desde Rio Grande, para encontrarse con el Hércules de reaprovisionamiento a unas 160 millas al este de Puerto Deseado. Tenían entonces que poner rumbo al este y luego virar hacia el sur, para caer sobre el blanco que se encontraba a unas 300 millas del punto de reaprovisionamiento. Para asegurar que el ataque desde el norte fuese una completa sorpresa, los aparatos argentinos debían pasar a no menos de 100 millas del extremo septentrional de Malvinas. Los pilotos navales estaban efectuando las últimas verificaciones en sus cabinas para despegar cuando se les advirtió que el KC-130 no estaría disponible hasta las últimas horas de la tarde. Finalmente a las 17.28hs los Súper Etendard despegaron de la pista helada del sur del continente. El reaprovisionamiento en vuelo se hizo sin problemas y a unas 150 millas del blanco descendieron a 10 metros sobre las olas. Ante la sorpresa de ambos pilotos su primer exploración con radar fue positiva y se detectaron dos barcos grandes y uno más pequeño. Tras seleccionar el blanco más grandes ambos misiles Exocet fueron lanzados desde los dos aparatos. Curilovic y Barraza volaban a unos 200 metros el uno del otro y dispararon desde una distancia de alrededor de 31 millas. Los misiles lanzados por los aviones del CANA mas allá del horizonte fueron detectados por el portaaviones Hermes, de inmediato se dispusieron todas las contramedidas anti misiles pero ninguna funciono, aunque los ingleses alegan haber desviado a los misiles los cuales readquirieron como blanco al Atlantic Conveyor, la realidad fue que los misiles iban dirigidos al Atlantic Conveyor. Los dos Exocet impactaron sobre el buque carguero, al igual que el Sheffield, los misiles generaron un intenso calor y nubes de humo negro. Las cubiertas de madera ardieron como antorchas. En media hora el fuego estaba fuera de control. Se escuchaban grandes explosiones en las cubiertas de carga inferiores y el fuego se acercaba a las bombas de los aviones y al kerosene almacenado cerca de allí. Aunque se emplearon las mangueras, estas enseguida se pusieron al rojo y entonces el capitán North dio la orden de abandonar el barco. Doce hombres murieron en el hundimiento, incluyendo al capitán Ian North, quien bajo la escalerilla después del capitán Layard, pero nunca logro alcanzar las balsas salvavidas. El ministerio de defensa jamás divulgo las perdidas exactas del Atlantic Conveyor pero su pérdida fue catalogada de desastre logístico. Los Súper Etendard habían planeado aterrizar en Puerto Deseado, pero inesperadamente la Fuerza Aérea había dejado orbitando al KC-130 así que cuando los aviones dejaron atrás la flota inglesa establecieron contacto y se efectuó un segundo reaprovisionamiento en vuelo. Una vez terminado, ambos aviones pudieron retornar a Rio Grande, donde tocaron tierra a las 21.38hs. Su vuelo de tres horas y cincuenta minutos y su posterior ataque a la flota, logro atrasar varias semanas el final de la guerra. Bibliografia: Malvinas la guerra aerea Escrito por mi Hercomandan