hecdavleo

Motor V8 by LEGO… y funciona! Si algo existe, entonces se puede construir a base de bloques LEGO, sino que se lo pregunten al creador de este motor V8 que incluso funciona. Además, en el vídeo se puede apreciar como trabaja a 1.780 rpm. link: http://www.youtube.com/watch?v=Iim2l1lkXgw&feature=player_embedded#at=14 bueno para mi es una locura, pero da curiosidad,,,

LA MADRE DE SATÁN Triperóxido de triacetona EL TAPT, triperóxido de triacetona, C9H18O6, es lo que es, un explosivo muy volátil, mortífero, que cualquiera puede fabricar en su casa en veinte pasos, los que tienes que dar hasta el cuarto de baño para obtener el decolorante de cabello y los que te llevan a la despensa para obtener unas pastillas de barbacoa y concentrado de ácido cítrico. Ácido sulfúrico, agua oxigenada y acetona. Lo mezclas y se te aparece “la madre de Satán”, que así llaman los israelíes al triperóxido de triacetona, el explosivo más utilizado por los palestinos. Dicen que dicen que los últimos informes policiales aseguran que con dinamita o sin ella, con GOMA 2 ECO o sin ella, con Trashorras o sin él, los islamistas nos hubieran levantado, en cualquier caso, la tapa de los sexos aquel fatídico día, el 11/M de 2004. Dice los informes que los islamistas sabían fabricar triperóxido de triacetona, como demuestran los archivos obtenidos en el ordenador portátil de Jamal Ahmidan, “El chino” rescatado de la explosión del piso de Leganés (?). De la gigantesca explosión, qué cosas, se salvo la prueba que demuestran la cuadratura del círculo. Y tan fácil es dar con la madre de Satán que cualquiera de nosotros, fíjese, mezclando ácido cítrico concentrado, pasatillas de barbacoa y acetona, puede hacerse unos bolos volando trenes. El 11/M, según dichos informes, es poco más que un asunto de pirotecnia doméstica. Inténtelo y vuele la comunidad de vecinos. Servirá como prueba pericial para confirmar dichas tesis. Si usted no sabe llenar el salero con triperóxido de triacetona, acéptelo, es un pésimo vecino y será pasto de cualquier depredador islámico. Los españoles, como no puede ser de otro modo, nos creemos a pies juntillas, sin pestañear, todo la información filtrada por la factoría de interpretación de la realidad del Grupo PRISA. En teoría no debiera existir más verdad que la que segrega dicha factoría. En la práctica la factoría está al límite de su ingenio. Sus sueños son nuestras pesadillas y su fábrica de sueños ha devenido en una misérrima nave desvencijada en un polígono industrial de tercera, especializada en fabricar coartadas, acaso, para una sala de los penal de Níger integrada por jueces que no cobran desde hace seis meses, anémicos, enfermos y sin lentes para leer informes, ji,ji, tan desenfadados. La situación ya no da más de sí. Nos acercamos al momento de la verdad. La interpretación del 11/M suministrada por la versión oficial se ha venido abajo con estrépito y del desmayo surgen nuevas conjeturas más plausibles que están siendo reforzadas por pruebas indelebles e indestructibles por los gárrulos de la factoría de pesadillas del Grupo Prisa, expertos en voltear sartenes y poner llamas donde no existe fuego. Por las rendijas que aún no ciega el sumario de 80 mil folios empieza a colarse la luz. Tanto folio para ocultar la verdad empieza a ser irrelevante. Lo que hoy es una rendija terminará siendo un socavón y por donde ahora transita un rayito de luz acabará imponiéndose el resplandor del mediodía. Resulta que Trashorras informó a la policía y al CNI de que los etarras de la caravana de la muerte erán amigos de El Chino. El exminero contó a un comité de ocho miembros de los cuerpos de Seguridad del Estado, que El Chino era amigo de Irkus Vadillo y Gorka Vidal, exactamente los mismos que fueron detenidos en Cuenca con media tonelada de explosivos, como parte de la caravana que circulaba paralelamente a la de Jamal Ahmidad, El Chino. La pista islámica es de naturaleza teológica y exigía mucha fe, la que la razón rechaza. La presunta dimensión teológica de la masacre del 11/M parece estar más uncida a intereses prosaicos, de menor cuantía, como ganar unas eleccioncitas. Había prisa por hacer lo que se está haciendo y para que pasara en España lo que está pasando. La reivindicación clara y rotunda por parte de ETA de la masacre del 11/M sin medias tintas, como ya sugiriera en su penúltimo comunicado, podría ahorrar muchos quebradero de cabeza al Juez Instructor y a todos los implicados del lado español de dentro y de fuera de los servicios de inteligencia. El 11/M se hizo a beneficio de Al Qaeda y ahora nos enfrentamos a un doble problema. El honor perdido de los salafistas del Magreb y la necesidad de apuntalar con hechos, quien sabe si abusando del triperóxido de triacetona, la tesis de la autoría islámica. Se avecinan momentos muy difíciles. La desesperación fabrica monstruos.

De hace mucho tiempo me he preguntado xq no se han hecho más viajes a la luna si llegaron a tener éxito una vez, entonces buscando en la red vi muchas cosas locas e increíbles. Asi como este video: Este pos es dedicado a que si algún user tiene info de los motivos x los cuales no se realizaron mas viajes a la luna, o por lo menos que se sepan, q aporte en los comentarios

http://3.bp.blogspot.com/_ydgrGWjIm5I/SLsp8hrPJ5I/AAAAAAAAAsk/1QsNj4dX3IU/s320/41-3-Oxido+nitroso+NOS.jpg Oxido Nitroso Introducción La potenciación del motor es una parte complementaria al tuning, normalmente se utiliza para llevar a cabo carreras de vehículos modificados y comparar el rendimiento alcanzado de estos. ¿Qué es? El Óxido Nitroso es una sustancia química compuesta por dos partes de nitrógeno y una de oxígeno (N2O). Su estado normal es gaseoso pero a cierta presión se vuelve líquido, lo que lo convierte en un compuesto no demasiado dificil de manipular. ¿Qué efectos tiene? Los efectos de un sistema de óxido nitroso, inyectado en el motor, es un repentino aumento de la poténcia de este durante un corto periodo de tiempo (el tiempo que dure la inyección del gas en el motor). Una de las grandes dudas que suele caer sobre este tipo de instalaciones es si dañan el motor y en qué proporción, si el sistema está bién montado y el motor no se somete un tiempo demasiado prolongado al aumento de poténcia no hay ningún problema de afectar a su funcionamiento normal. ¿Cómo funciona? El óxido es inyectado directamente en el motor de forma que al entrar (teniendo en cuenta que la temperatura del motor suele rondar los 300ºC en el punto de inyección) se separa el oxígeno del nitrógeno, esto hace que la mezcla sea más rica en oxígeno pudiendo quemar mayor cantidad de combustible, y el nitrógeno hace de pantalla, mejorando las condiciones a las que ocurre esto y enfriando los cilindros alrededor de 20ºC. ¿Es necesaria preparación previa en el motor? La respuesta es no. No es necesario realizar ningún otro tipo de modificación sobre el motor. ¿Cuanta poténcia puede producir? En un motor de serie dependiendo de los cilindros puede producir entre 60 y 100 caballos más de poténcia instantanea. También se puede sacar un mayor rendimiento pero para ello el motor tiene que tener cierta preparación extra. Tipos de sistemas Sistema en seco Un Sistema Nitroso Seco significa simplemente que el combustible requerido para obtener potencia adicional se introduce nitroso a través de los inyectores de combustible. Esto mantiene la entrada superior libre de combustible. Sistema Húmedo Este tipo de kit Húmedo incluye sistemas de carburador de válvula tipo mariposa y añaden nitroso al combustible al mismo tiempo y lugar. Este tipo de sistema hará que la entrada superior se humedezca de combustible. Sistema de puerto directo El sistema de puerto directo introduce el nitroso y los combustibles directamente en cada puerto de entrada del motor. Este sistema generalmente añadirá el nitroso y el combustible juntos a una manguera conocida como manguera tipo Fogger. La manguera Fogger mezcla el nitroso y el combustible vertido en cada cilindro. Este es el sistema más potente que existe y uno de los más exactos. Un sistema de Puerto Directo estará compuesto de un bloque de distribución y un ensamblaje solenoide, el cual distribuye el nitroso y el combustible a las mangueras mediante tubos. Debido a que cada cilindro posee una manguera y pasador específico, se hace posible controlar la relación del nitroso y el combustible de un cilindro sin cambiar el de los otros cilindros. Debido a esto y la gran potencia de estos sistemas, son casi siempre utilizados en coches de carrera construidos para soportar la carga de tales niveles de caballos de fuerza. si no prodira griparse devido alas altas temperaturas. Partes del sistema Un sistema de Óxido nitroso consta de varias partes: Armador Es un interruptor que se localiza en el habitáculo, su función es habilitar los pulsadores o botones que activan la "inyección" de óxido nitroso. Es por tanto algo parecido a un interruptor de seguridad para impedir la activación accidental del sistema. Pulsador Es el botón que al pulsarlo provoca la activación de las electro-válvulas que suministran el óxido nitroso (o el combustible y el óxido nitroso si se trata de un sistema de nitro "húmedo" ó inyección directa). Bombona Es la bombona que contiene el óxido nitroso. El N2O en su interior suele estar en un 70% en forma líquida, y el resto es gas. Esta botella, suele ser de acero, aluminio o incluso fibra de carbono, y debe de estar ubicada lógicamente en un lugar seguro. Electroválvula Son válvulas que al abrirse tras la pulsación del botón permiten el suministro del óxido nitroso al circuito de admisión. Normalmente la activación de estas electro-válvulas se hace por medio de un relay, que es activado mediante el pulsador o botón. Válvula reguladora de flujo Se encuentra ubicada en la parte superior de la botella y normalmente es de accionamiento manual que permite abrir y cerrar la botella de óxido nitroso. Dependiendo de la cantidad de flujo que deje pasar la válvula, el sistema suministrará una cantidad u otra de óxido nitroso, con lo cual la importancia de esta sencilla válvula es máxima puesto que será determinante en el rendimiento del sistema. De hecho la única diferencia entre unas válvulas u otras suele ser el caudal que permiten pasar por ellas, que deberá estar acorde con el tipo de preparación y la cantidad de potencia extra que se pretenda conseguir. ATENCIÓN: con estas botellas hay que tener especial cuidado, cuando se limpien no hecharles aceite ni grasas en la entrada del manómetro ya que se corre el riesgo de que explosionen debido a alguna fuga, se deberán limpiar con cepillo de alambre. Inyectores Son los encargados de inyectar el combustible y el óxido nitroso al sistema de admisión del motor o en el caso de que sea inyección directa a la cámara de combustión del motor. Filtros Son los que se encargan de evitar que contaminen el solenoide o al pasador, estan elaborados con una malla especial de acero utilizada en la industria aerospacial. http://www.fiat147web.com.ar/Articulos/NOSbot.jpg fuente: http:// www.tuningpedia.org:

Oxido Nitroso Introducción La potenciación del motor es una parte complementaria al tuning, normalmente se utiliza para llevar a cabo carreras de vehículos modificados y comparar el rendimiento alcanzado de estos. ¿Qué es? El Óxido Nitroso es una sustancia química compuesta por dos partes de nitrógeno y una de oxígeno (N2O). Su estado normal es gaseoso pero a cierta presión se vuelve líquido, lo que lo convierte en un compuesto no demasiado dificil de manipular. ¿Qué efectos tiene? Los efectos de un sistema de óxido nitroso, inyectado en el motor, es un repentino aumento de la poténcia de este durante un corto periodo de tiempo (el tiempo que dure la inyección del gas en el motor). Una de las grandes dudas que suele caer sobre este tipo de instalaciones es si dañan el motor y en qué proporción, si el sistema está bién montado y el motor no se somete un tiempo demasiado prolongado al aumento de poténcia no hay ningún problema de afectar a su funcionamiento normal. ¿Cómo funciona? El óxido es inyectado directamente en el motor de forma que al entrar (teniendo en cuenta que la temperatura del motor suele rondar los 300ºC en el punto de inyección) se separa el oxígeno del nitrógeno, esto hace que la mezcla sea más rica en oxígeno pudiendo quemar mayor cantidad de combustible, y el nitrógeno hace de pantalla, mejorando las condiciones a las que ocurre esto y enfriando los cilindros alrededor de 20ºC. ¿Es necesaria preparación previa en el motor? La respuesta es no. No es necesario realizar ningún otro tipo de modificación sobre el motor. ¿Cuanta poténcia puede producir? En un motor de serie dependiendo de los cilindros puede producir entre 60 y 100 caballos más de poténcia instantanea. También se puede sacar un mayor rendimiento pero para ello el motor tiene que tener cierta preparación extra. Tipos de sistemas Sistema en seco Un Sistema Nitroso Seco significa simplemente que el combustible requerido para obtener potencia adicional se introduce nitroso a través de los inyectores de combustible. Esto mantiene la entrada superior libre de combustible. Sistema Húmedo Este tipo de kit Húmedo incluye sistemas de carburador de válvula tipo mariposa y añaden nitroso al combustible al mismo tiempo y lugar. Este tipo de sistema hará que la entrada superior se humedezca de combustible. Sistema de puerto directo El sistema de puerto directo introduce el nitroso y los combustibles directamente en cada puerto de entrada del motor. Este sistema generalmente añadirá el nitroso y el combustible juntos a una manguera conocida como manguera tipo Fogger. La manguera Fogger mezcla el nitroso y el combustible vertido en cada cilindro. Este es el sistema más potente que existe y uno de los más exactos. Un sistema de Puerto Directo estará compuesto de un bloque de distribución y un ensamblaje solenoide, el cual distribuye el nitroso y el combustible a las mangueras mediante tubos. Debido a que cada cilindro posee una manguera y pasador específico, se hace posible controlar la relación del nitroso y el combustible de un cilindro sin cambiar el de los otros cilindros. Debido a esto y la gran potencia de estos sistemas, son casi siempre utilizados en coches de carrera construidos para soportar la carga de tales niveles de caballos de fuerza. si no prodira griparse devido alas altas temperaturas. Partes del sistema Un sistema de Óxido nitroso consta de varias partes: Armador Es un interruptor que se localiza en el habitáculo, su función es habilitar los pulsadores o botones que activan la "inyección" de óxido nitroso. Es por tanto algo parecido a un interruptor de seguridad para impedir la activación accidental del sistema. Pulsador Es el botón que al pulsarlo provoca la activación de las electro-válvulas que suministran el óxido nitroso (o el combustible y el óxido nitroso si se trata de un sistema de nitro "húmedo" ó inyección directa). Bombona Es la bombona que contiene el óxido nitroso. El N2O en su interior suele estar en un 70% en forma líquida, y el resto es gas. Esta botella, suele ser de acero, aluminio o incluso fibra de carbono, y debe de estar ubicada lógicamente en un lugar seguro. Electroválvula Son válvulas que al abrirse tras la pulsación del botón permiten el suministro del óxido nitroso al circuito de admisión. Normalmente la activación de estas electro-válvulas se hace por medio de un relay, que es activado mediante el pulsador o botón. Válvula reguladora de flujo Se encuentra ubicada en la parte superior de la botella y normalmente es de accionamiento manual que permite abrir y cerrar la botella de óxido nitroso. Dependiendo de la cantidad de flujo que deje pasar la válvula, el sistema suministrará una cantidad u otra de óxido nitroso, con lo cual la importancia de esta sencilla válvula es máxima puesto que será determinante en el rendimiento del sistema. De hecho la única diferencia entre unas válvulas u otras suele ser el caudal que permiten pasar por ellas, que deberá estar acorde con el tipo de preparación y la cantidad de potencia extra que se pretenda conseguir. ATENCIÓN: con estas botellas hay que tener especial cuidado, cuando se limpien no hecharles aceite ni grasas en la entrada del manómetro ya que se corre el riesgo de que explosionen debido a alguna fuga, se deberán limpiar con cepillo de alambre. Inyectores Son los encargados de inyectar el combustible y el óxido nitroso al sistema de admisión del motor o en el caso de que sea inyección directa a la cámara de combustión del motor. Filtros Son los que se encargan de evitar que contaminen el solenoide o al pasador, estan elaborados con una malla especial de acero utilizada en la industria aerospacial. http://www.fiat147web.com.ar/Articulos/NOSbot.jpg fuente: http:// www.tuningpedia.org:

Discos de freno El freno de disco se compone del disco (plato central unido al eje de la rueda) y una pinza que será la que al pisar el pedal del freno presione el disco en sus dos lados frenando el vehículo. Ventajas: Mejor rendimiento y refrigeración. Desventajas: Más caro. ¿Donde se instalan? Prácticamente en el 100% de los ejes delanteros de los coches, exceptuando algún urbano y en el 90% de los ejes traseros. Cuanto mejor es el sistema de frenado mayor es el tamaño del disco y mayor es el número de pistones que “pinzan” el disco. Los discos de freno son una pieza clave en cuanto a seguridad en el vehículo se refiere, es necesario tenerlos siempre en perfecto estado ya que son los que permiten detener el vehículo. Dichos discos van anclados a la rueda del vehículo manteniendo su capacidad rotatoria, a la hora de frenar las pinzas de freno y ferodos situadas a ambos lados del disco hacen presión sobre éste, ayudados a su posición fija sobre el eje que une ambas ruedas, y por tanto disminuye la rotación tanto del disco como de la rueda dependiendo de la fuerza que el conductor genere sobre el pedal del freno. Tipos de discos de freno Discos normales Se encargan de transformar la energia cinetica de la rueda en energia termica que se disipa en el aire debido a la fuerza de fricción del disco con la pastilla. Cuando se tiene que hacer un uso intesivo del freno el resultante puede ser demasiada energia termica en el disco pudiendolo sobrecalentar y en el peor de los casos fundir el metal, para evitar eso se hacen discos ventilados y discos perforados. Discos ventilados Los discos de freno al tener un uso continuo generan cierta cantidad de calor y por tanto un fenómeno determinado fadding que es traducido en una pérdida de eficacia de frenado, con lo que la respuesta de los frenos no es la misma que debería. Para intentar solventar en mayor o menor medida éste fenómeno los fabricantes han optado por perforar directamente los discos, o crear unos canales que hacen que el aire fluya a través de éstos mejorando así el enfriamiento de los discos y disminuyendo la deficiencia provocada por el uso continuado. Los discos ventilados son como si se juntasen dos discos, pero dejando una separación entre ellos, de modo que circule aire a traves de ellos, del centro hacia afuera, debido a la fuerza centripeta. Con ello se consigue un mayor flujo de aire sobre los discos y por lo tanto mas evacuación de calor. Discos perforados Los discos perforados aumentan la superficie del disco con las perforaciones y ademas llevan aire fresco a la pastilla del freno. Una perforación es como un pequeño tunel, las paredes del tunel seria el aumento de superficie capaz de disipar calor, ademas de cuando la perforación llega a la zona de las pastillas, llega con aire fresco que las refresca evitando el calentamiento en exceso. Normalmente se usan discos ventilados en vehiculos "normales". Para altas prestaciones se combinan los ventilados con los perforados, es raro ver discos unicamente perforados sin estar ventilados. algo extra. Máximo control en los discos de freno Los frenos de las ruedas delanteras cuentan con pinzas de seis pistones, en tanto que los posteriores utilizan la ya clásica y efectiva solución de cuatro pistones. Los pistones son de diferente diámetro para compensar el desgaste tangencial y oblicuo del material. Un sistema de aislamiento térmico de nuevo desarrollo asegura que las elevadas temperaturas que pueden producirse al frenar no sean transmitidas de algún modo al líquido de frenos. Este novedoso sistema consta de un elemento termo aislante ubicado entre las pastillas y los cilindros de freno de cada pinza. Es una pequeña pieza de cerámica, cuyo factor de aislamiento es 2,5 veces más alto que el del titanio, que es el material que se suele utilizar en los sistemas de freno de los monoplazas de Fórmula 1 para impedir la transmisión del calor. Las pinzas de aluminio utilizan el tradicional diseño "Monobloque" de Porsche, con las pastillas montadas con pernos para prevenir la corrosión y la línea de conexión o flexible montado en el exterior para una óptima refrigeración del líquido de frenos. Ventilación interior: un diseño patentado por Porsche Los discos cerámicos PCCB son capaces de soportar tan altas temperaturas debido al bajo peso específico de su material, que dispersa de un modo más eficaz el calor acumulado. De todas formas, la temperatura podría aumentar en determinadas condiciones de frenado hasta superar un valor crítico para los sensores del ABS o para el líquido de frenos, para evitar esto los discos cerámicos incorporan unos conductos de autoventilación envolventes que ofrecen la máxima eficacia en la ventilación interior e incorporan agujeros transversales que refuerzan los efectos de ventilación en las mismas superficies de rozamiento. Estas perforaciones en las superficies de rozamiento aseguran además un comportamiento de frenado más efectivo que los discos convencionales de fundición gris, en especial sobre superficies húmedas. Esta ventaja se debe en parte a la alta densidad del compuesto de fibra orgánica que conforma a las pastillas, por lo que éstas no absorben tanta humedad como los sistemas convencionales. La patente nació del simple objetivo de capitalizar las leyes físicas en el auténtico sentido de la palabra: la aplicación de los frenos en una carretera mojada produce que la humedad acumulada entre el disco y el forro de las pinzas se evapore de forma instantánea, lo que provoca una fina capa de vapor de agua entre ambos elementos de fricción, lo que impide que el freno actúe con la máxima efectividad. Porsche ha solucionado este problema por medio de la utilización de discos de frenos perforados. Las aberturas permiten dispersar inmediatamente el vapor de agua acumulado de manera que los cilindros puedan transmitir a las pinzas la plena potencia de fricción. Los frenos deben soportar altas temperaturas Una efectiva dispersión del calor, utilizando aleaciones de aluminio de alta resistencia térmica en la carcasa de las pinzas y sus pistones, así como la incorporación externa de los conductos del líquido de frenos en la misma corriente del aire de ventilación. Este diseño reduce la temperatura del líquido de frenos, lo que a su vez disminuye el desgaste de las pastillas y prácticamente elimina la posibilidad de la formación de burbujas en el fluido de frenos. La rigidez es máxima, y como consecuencia, las dilataciones son mínimas, lo que es un requisito ineludible para una rápida respuesta del freno, un óptimo tacto y recorrido corto del pedal. Un retroceso homogéneo de las pastillas de freno asegura una óptima refrigeración de los discos, evitando así todo tipo de ondulaciones y rugosidades en las superficies de los discos, así como cualquier vibración al efectuar una frenada. La ligereza de todos los elementos del sistema contribuye a la disminución del peso de las masas no suspendidas, lo que favorece un calibrado más efectivo de los espirales y amortiguadores. En los "tests" de estabilidad de frenos los ingenieros de la marca han comprobado que la temperatura de los discos autoventilados disminuía alrededor de 40 grados utilizando conductos envolventes en vez de radiales. Posteriormente lograron reducir la temperatura otros 60 grados perforando los discos de forma transversal. Porsche patentaría los discos autoventilados con conductos envolventes con perforaciones transversales en 1967. Desde 1960, Porsche ha registrado más de 300 patentes a través del desarrollo propio de sistemas de frenos. Cinco de los puntos tecnológicos más importantes son los siguientes: 1962: Discos de freno de sujeción al interior de la llanta Este disco de freno de sujeción al interior de la llanta fue desarrollado por Porsche y debutó con gran éxito en el monoplaza Porsche 804 Fórmula 1. Posteriormente se desarrolló para su utilización en el modelo de serie 356B 2000 GS. La ventaja más destacable de este sistema respecto a un disco de freno convencional es su diseño compacto, que permitía que el vehículo incorporase discos y pastillas con una superficie entre un 20 y un 25 por ciento más amplias, sin necesidad de cambio en la medida de las llantas. 1976: Pinzas fijas de aluminio de diseño "Monobloque" El Porsche 935 fue el primer vehículo de competición que incorporó pinzas fijas de aluminio de diseño "Monobloque" con pastillas de freno fijadas mediante pasadores. El entonces innovador desarrollo ofrecía una rigidez excepcional de todos sus componentes y una máxima fiabilidad. Esta fue también la primera vez que se montaron los caños flexibles del líquido de frenos en la parte exterior de la pinza con la finalidad de mejorar la refrigeración del fluido hidráulico. 1977: El primer sistema de frenos de competición en un auto de serie Para la presentación del Porsche 911 Turbo de 3,3 litros, la firma de Stuttgart tomó la decisión de dotarlo con un sistema de frenos procedente de un prototipo de competición para equilibrar los 300 CV de potencia del modelo. En ese momento nació la tradición de equipar a todos los vehículos Porsche de serie con sistemas de frenos de desarrollo propio. Los frenos del modelo 911 Turbo eran una evolución del sistema que utilizó el laureado Porsche 917 , con innovadores detalles como las pinzas fijas de aluminio y los discos de freno perforados y autoventilados con conductos envolventes en vez de radiales. 1982: Frenos de disco con doble pinza Este sistema de frenos provisto de doble pinza de aluminio en cada rueda fue desarrollado especialmente para competición y fue una importante contribución para que los Porsche 956/962 consiguieran cinco victorias consecutivas en el circuito de Le Mans. Un disco de freno con dos pinzas fijas de aluminio duplica la superficie de las pastillas y, en consecuencia, su duración, siendo los períodos de sustitución también dos veces más largos. El diseño técnico de las mordazas fijas de una pieza dotadas de unas pastillas fijadas mediante varios pasadores constituye la base para la actual generación de los frenos de mordaza fija Monobloque incorporados en las series Boxster y 911. 1996: Concepto innovador de frenos para la nueva generación de deportivos Porsche Toda la experiencia obtenida por Porsche en competición con sus vehículos 935 y 956/962 en el terreno de los frenos de pinza fija de aluminio "Monobloque" ha sido aplicada a los sistemas de freno de la nueva generación de deportivos de serie, con especial énfasis en los siguientes puntos: Los pistones de freno tienen diferentes diámetros para compensar el desgaste oblicuo y tangencial de las pastillas. El diseño "Monobloque" proporciona una extremada rigidez de todos los componentes. La refrigeración del líquido de frenos en las pinzas se mejora a través de la utilización de conductos exteriores enfriados por el flujo de aire. La pinza de una sola pieza ("Monobloque" asegura una importante reducción de peso. Repasando estos elementos es que podemos tener una idea del potencial increíble de frenada, a esta altura legendario, de esta marca germana. Claro esta que no es de gusto que un Porsche no solo es amado por su aceleración o su velocidad final, si no que también es venerado por su alta capacidad dinámica, en la que el poder de frenado juega un papel importantísimo. gracias por haber pasado, recuerden comentar no cuesta nada,

ARCA: Fiat MODELO: Duna S GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.037 / 1.555 / 1.445 DISTANCIA ENTRE EJES 2.362 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.321 / 1.357 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 150 RADIO DE GIRO (m) 5.15 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 503 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 55 PESO EN ORDEN DE MARCHA 908 CAPACIDAD DE CARGA 470 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 – 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección electrónica monopunto CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.372 / 86.4 x 67.4 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 72 a 6.000 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 10.8 a 3.000 RELACIÓN DE COMPRESIÓN - TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Independiente, Mc. Pherson SUSPENSIÓN TRASERA Independiente, brazos multiples y barra estabilizadora DIRECCIÓN Piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / Tambor LLANTAS - NEUMÁTICOS 165/70 SR 13 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 158 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 14.5 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 5.5/-/- MARCA: Fiat MODELO: Duna SD GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.037 / 1.555 / 1.445 DISTANCIA ENTRE EJES 2.362 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.321 / 1.357 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 150 RADIO DE GIRO (m) 5.15 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 503 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 55 PESO EN ORDEN DE MARCHA 953 CAPACIDAD DE CARGA 470 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 – 1 COMBUSTIBLE Diesel ALIMENTACIÓN Inyección directa CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.697 / 82.6 x 79.2 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 60 a 4.500 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 10.5 a 3.000 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 20.5:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Independiente, Mc. Pherson SUSPENSIÓN TRASERA Independiente, brazos multiples y barra estabilizadora DIRECCIÓN Piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / Tambor LLANTAS - NEUMÁTICOS 165/70 SR 13 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 150 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 18 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 4.4/-/- MARCA: Fiat MODELO: Palio EL 3 y 5 Ptas. GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 3.735 / 1.614 / 1.445 DISTANCIA ENTRE EJES 2.360 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.386 / 1.378 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 140 RADIO DE GIRO (m) 5.2 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 280 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 48 PESO EN ORDEN DE MARCHA 935 3 Ptas. // 960 5 Ptas CAPACIDAD DE CARGA 400 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 – 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección electrónica monopunto CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.580 / 86.4 x 67.4 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 80 a 5.750 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 13 a 2.750 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9.2:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Mc. Pherson, brazos oscilantes transversales, barra estabilizadora SUSPENSIÓN TRASERA Semiindependiente, brazos oscilantes longitudinales, puente de torsión y barra estabilizadora. DIRECCIÓN Piñón y cremallera, asistida opc. FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / Tambor LLANTAS 5J x 13 NEUMÁTICOS 175/70 R13 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 173 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 11.6 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 5.9/7.9/- MARCA: Fiat MODELO: Palio HL 16v. 3 y 5 Ptas. GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 3.735 / 1.614 / 1.445 DISTANCIA ENTRE EJES 2.360 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.386 / 1.378 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 140 RADIO DE GIRO (m) 5.2 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 280 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 48 PESO EN ORDEN DE MARCHA 960 3 Ptas. // 1.090 5 Ptas. CAPACIDAD DE CARGA 400 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 16 – 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección electrónica multipunto CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.580 / 86.4 x 67.4 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 116 a 6.200 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 14.5 a 4.500 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 10.1:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Mc. Pherson, brazos oscilantes transversales, barra estabilizadora SUSPENSIÓN TRASERA Semiindependiente, brazos oscilantes longitudinales, puente de torsión y barra estabilizadora. DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera. FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / Tambor LLANTAS 5J x 13 Aleacion. NEUMÁTICOS 175/70 R13 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 182 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 10.2 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 5.8/7.5/9.7 MARCA: Fiat MODELO: Palio TD EL/HL 3 y 5 Ptas. GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 3.735 / 1.614 / 1.445 DISTANCIA ENTRE EJES 2.360 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.386 / 1.378 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 140 RADIO DE GIRO (m) 5.2 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 280 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 50 PESO EN ORDEN DE MARCHA 975 3 Ptas. // 1.000 5 Ptas. CAPACIDAD DE CARGA 400 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 – 1 COMBUSTIBLE Diesel ALIMENTACIÓN Bomba inyectora, turbo CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.697 / 82.6 x 79.2 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 72 a 4.500 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 14 a 2.500 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 20.3:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Mc. Pherson, brazos oscilantes transversales, barra estabilizadora SUSPENSIÓN TRASERA Semiindependiente, brazos oscilantes longitudinales, puente de torsión y barra estabilizadora. DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera. FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / Tambor LLANTAS 5J x 13 (Aleación opc. en HL) NEUMÁTICOS 175/70 R13 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 164 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 14.4 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 4.9/6.8/- MARCA: Fiat MODELO: Uno S 3 Ptas. GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 3.644 / 1.548 / 1.445 DISTANCIA ENTRE EJES 2.362 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.321 / 1.340 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 150 RADIO DE GIRO (m) 5.15 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 250 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 55 PESO EN ORDEN DE MARCHA 861 CAPACIDAD DE CARGA 420 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 – 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Carburador. CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.372 / 80.5 x 67.4 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 72 a 6.000 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 10.8 a 3.000 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 7.8:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Mc. Pherson, barra estabilizadora SUSPENSIÓN TRASERA Independiente, Mc. Pherson DIRECCIÓN Piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / tambor LLANTAS - NEUMÁTICOS 175/70 SR 13 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 158 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 14.5 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 5.5/-/- MARCA: Fiat MODELO: Uno S 5 Ptas. GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 3.644 / 1.548 / 1.445 DISTANCIA ENTRE EJES 2.362 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.321 / 1.340 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 150 RADIO DE GIRO (m) 5.15 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 250 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 55 PESO EN ORDEN DE MARCHA 910 CAPACIDAD DE CARGA 420 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 – 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Carburador. CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.372 / 80.5 x 67.4 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 63 a 5.800 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 10.5 a 3.000 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 7.8:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Mc. Pherson, barra estabilizadora SUSPENSIÓN TRASERA Independiente, Mc. Pherson DIRECCIÓN Piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / tambor LLANTAS - NEUMÁTICOS 175/70 SR 13 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 155 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 15 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 5.5/-/- MARCA: Fiat MODELO: Uno SD 3 Ptas. GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 3.644 / 1.548 / 1.445 DISTANCIA ENTRE EJES 2.362 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.321 / 1.340 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 150 RADIO DE GIRO (m) 5.15 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 250 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 55 PESO EN ORDEN DE MARCHA 920 CAPACIDAD DE CARGA 420 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 – 1 COMBUSTIBLE Diesel ALIMENTACIÓN Inyección indirecta CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.697 / 82.6 x 79.2 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 60 a 4.500 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 10.5 a 3.000 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 20.5:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Mc. Pherson, barra estabilizadora SUSPENSIÓN TRASERA Independiente, Mc. Pherson DIRECCIÓN Piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / tambor LLANTAS - NEUMÁTICOS 175/70 SR 13 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 145 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 18 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 4.4/-/- MARCA: Ford MODELO:Escort LX Diesel 4 Puertas GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.295 - 1.700 - 1.394 DISTANCIA ENTRE EJES 2.523 TROCHA DELANTERA / TRASERA 1.443 / 1.453 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 120 RADIO DE GIRO (m) 5.25 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 490 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 64 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.195 CAPACIDAD DE CARGA 445 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal Moror Kent CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 - 8 - 1 COMBUSTIBLE Diesel ALIMENTACIÓN Bomba inyectora CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.753 - 82.5 x 82.0 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 60 CV a 4.800 R.P.M. TORQUE MÁXIMO 11.0 Kgm a 2.500 R.P.M. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 21.5:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual de 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos ventilados/ Tambor LLANTAS 5.5J x 14 NEUMÁTICOS 185/65 R 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) ND ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) ND CONSUMO ND MARCA: Ford MODELO:Escort LX/CLX/Ghia 5 Puertas GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.138 - 1.700 - 1.398 DISTANCIA ENTRE EJES 2.523 TROCHA DELANTERA / TRASERA 1.443 / 1.453 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 120 RADIO DE GIRO (m) 5.25 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 380 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 64 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.195 CAPACIDAD DE CARGA 455 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal Moror Zetec CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 - 16 - 2 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección electrónica multipunto CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.796 - 80.6 x 88.0 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 120.2 CV a 5.700 R.P.M. TORQUE MÁXIMO 16.3 Kgm a 4.500 R.P.M. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9.8:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual de 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos ventilados/ Tambor LLANTAS 5.5J x 14 / 6.0j x 14 Aleación versión Ghia NEUMÁTICOS 185/65 R 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 196.3 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 8.8 CONSUMO 6.2/6.8 l/100 km en ruta / 9.6 l/100km en ciudad MARCA: Ford MODELO: Ka GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 3.620 - 1.827 - 1.368 DISTANCIA ENTRE EJES 2.448 TROCHA DELANTERA / TRASERA 1.385 / 1.413 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 140 RADIO DE GIRO (m) 5.45 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 186 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 42 PESO EN ORDEN DE MARCHA 870 CAPACIDAD DE CARGA 395 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 - 8 - 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección electrónica multipunto CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.299 - 74.0 x 75.5 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 67 CV a 5.300 R.P.M. TORQUE MÁXIMO 10.7 Kgm a 2.500 R.P.M. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 8.8:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual de 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA DIRECCIÓN Asistida opc, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / Tambor LLANTAS 5J x 13 NEUMÁTICOS 165/70 R 13 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 150 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 15.1 CONSUMO 6.7/7.8 l/100 km en ruta / 9.4 l/100km en ciudad MARCA: Peugeot MODELO: 405 GLD GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.408 / 1.716 / 1.406 DISTANCIA ENTRE EJES 2.669 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.450 / 1.443 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 116 RADIO DE GIRO (m) 5.5 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 425 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 70 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.125 CAPACIDAD DE CARGA 480 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 – 1 COMBUSTIBLE Diesel ALIMENTACIÓN Bomba inyectora CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.905 / 83x88 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 71 a 4.600 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 12.5 a 2.000 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 23:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera – Manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Independiente, Mc. Pherson con barra estabilizadora SUSPENSIÓN TRASERA Semiindependiente DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos ventilados / tambor LLANTAS 5.5J x 14 NEUMÁTICOS 175/70 TR 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 164 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 18.1 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 4.9/6.9/- MARCA: Peugeot MODELO: 405 GLTD GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.408 / 1.716 / 1.406 DISTANCIA ENTRE EJES 2.669 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.450 / 1.443 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 116 RADIO DE GIRO (m) 5.5 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 425 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 70 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.170 CAPACIDAD DE CARGA 480 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 – 1 COMBUSTIBLE Diesel ALIMENTACIÓN Inyección indirecta, turbo CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.905 / 83x88 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 92 a 5.500 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 20.5 a 2.250 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 21.8:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera – Manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Independiente, Mc. Pherson con barra estabilizadora SUSPENSIÓN TRASERA Semiindependiente DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos ventilados / tambor LLANTAS 5.5J x 14 NEUMÁTICOS 175/70 TR 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) - ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) - CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) - MARCA: Peugeot MODELO: 405 GLi GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.408 / 1.716 / 1.406 DISTANCIA ENTRE EJES 2.669 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.450 / 1.443 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 116 RADIO DE GIRO (m) 5.5 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 425 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 70 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.100 CAPACIDAD DE CARGA 480 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 – 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección Electrónica Multipunto CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.761 / 83x81.4 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 103 a 6.000 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 15.6 a 3.000 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9.25:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera – Manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Independiente, Mc. Pherson con barra estabilizadora SUSPENSIÓN TRASERA Semiindependiente DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos ventilados / tambor LLANTAS 5.5J x 14 NEUMÁTICOS 175/70 TR 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 185 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 11.9 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 5.5/7.1/9.9 MARCA: Peugeot MODELO: 504 SL GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.600 – 1.690 – 1.460 DISTANCIA ENTRE EJES 2.740 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.420 – 1.330 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO RADIO DE GIRO (m) 5.2 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 460 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 60 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.170 CAPACIDAD DE CARGA 505 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 – 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Carburador CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.971 – 88 x 81 POTENCIA MÁXIMA (cv) a X R.P.M. 100 a 5.000 TORQUE MÁXIMO (Kgm) a X R.P.M 16.7 a 2.700 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 8.8:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Trasera – Manual 5 vel. SUSPENSIÓN DELANTERA Mc. Pherson con barra est. SUSPENSIÓN TRASERA Eje rigido. DIRECCIÓN Piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Disco / Tambor LLANTAS 5.5J X 14 NEUMÁTICOS 195/70 SR 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 160 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 13.4 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 7.1/9.6/- MARCA: Peugeot MODELO: 504 SLD GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.600 – 1.690 – 1.460 DISTANCIA ENTRE EJES 2.740 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.420 – 1.330 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO RADIO DE GIRO (m) 5.2 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 460 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 60 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.230 CAPACIDAD DE CARGA 505 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Longitudinal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 – 1 COMBUSTIBLE Diesel ALIMENTACIÓN Bomba inyectora CILINTRADA(cc) / DIÁMETRO x CARRERA(mm) 2.304 / 94 x 83 POTENCIA MÁXIMA (cv) a X R.P.M. 70 a 4.500 TORQUE MÁXIMO (Kgm) a X R.P.M 13.5 a 2.000 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 22.2:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Trasera – Manual 5 vel. SUSPENSIÓN DELANTERA Mc. Pherson con barra est. SUSPENSIÓN TRASERA Eje rigido. DIRECCIÓN Piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Disco / Tambor LLANTAS 5.5J X 14 NEUMÁTICOS 195/70 SR 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 145 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 22 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 5.7/8.1/- MARCA: Renault MODELO: 19 RE GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.248 / 1.696 / 1.412 DISTANCIA ENTRE EJES 2.544 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.426 / 1.417 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 120 RADIO DE GIRO (m) 5.2 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 463 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 55 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.001 CAPACIDAD DE CARGA 410 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 - 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Carburador CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.565 / 77x84 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 78 a 5.000 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 12.5 a 3.500 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, Manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Independiente, Mc. Pherson SUSPENSIÓN TRASERA Independiente, brazos arrastrados, barra de torsión DIRECCIÓN Piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / tambor LLANTAS 5.5J x 13 NEUMÁTICOS 17570 R13 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 162.5 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 15.3 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 6.3/8.4/- MARCA: Renault MODELO: 19 RE Diesel GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.248 / 1.696 / 1.412 DISTANCIA ENTRE EJES 2.544 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.426 / 1.417 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 120 RADIO DE GIRO (m) 5.2 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 463 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 55 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.066 CAPACIDAD DE CARGA 410 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 – 8 - 1 COMBUSTIBLE Diesel ALIMENTACIÓN Inyección indirecta CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.870 / 80x93 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 65 a 4.500 TORQUE MÁXIMO (Kgm) A X R.P.M. 12.2 a 2.250 RELACIÓN DE COMPRESIÓN 21.5:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, Manual 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA Independiente, Mc. Pherson SUSPENSIÓN TRASERA Independiente, brazos arrastrados, barra de torsión DIRECCIÓN Piñón y cremallera. Nota: La versión RND viene con asistida. FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / tambor LLANTAS 5.5J x 13 NEUMÁTICOS 175/70 R13 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 150 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 21.6 CONSUMO a 90Km/h – a 120Km/h – En ciudad. (l/100Km) 5.8/7.8/- MARCA: Renault MODELO: Megane Cabriolet GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.028 - 1.698 - 1.334 DISTANCIA ENTRE EJES 2.468 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.426 / 1.404 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 120 RADIO DE GIRO (m) 5.2 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 281 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 60 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.155 CAPACIDAD DE CARGA 475 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 - 8 - 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección electrónica multipunto CILINTRADA(cc) DIÁMETRO x CARRERA(mm) 1.998 - 82.7 x 93.0 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 115 CV.a 5.400 R.P.M. TORQUE MÁXIMO 17.5 Kgm a 4.250 R.P.M. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9.7:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual de 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS ABS Discos ventilados /Tambor LLANTAS Aleación NEUMÁTICOS 185/55 R 15 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 200 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 9.7 CONSUMO 6.3/7.9 l/100 km en ruta / 10.3 l/100km en ciudad MARCA: Renault MODELO:Megane Cabriolet 16V GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.028 - 1.698 - 1.334 DISTANCIA ENTRE EJES 2.468 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.426 / 1.404 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 120 RADIO DE GIRO (m) 5.2 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 281 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 60 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.185 CAPACIDAD DE CARGA 475 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 - 16 - 2 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección electrónica multipunto CILINTRADA (cc) DIÁMETRO x CARRERA (mm) 1.998 - 82.7 x 93.0 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 151.6 CV.a 6.100 R.P.M. TORQUE MÁXIMO 19.3 Kgm a 4.500 R.P.M. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9.8:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual de 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS ABS Discos ventilados / Discos LLANTAS Aleación NEUMÁTICOS 195/50 R 16 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 207 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 8.8 CONSUMO 6.6/8.3 l/100 km en ruta / 10.1 l/100km en ciudad MARCA: Renault MODELO: Megane Coupe GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 3.931 - 1.696 - 1.366 DISTANCIA ENTRE EJES 2.468 TROCHA DELTANTERA/TRASERA 1.450 / 1.422 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 120 RADIO DE GIRO (m) 5.2 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 288 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 60 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.045 CAPACIDAD DE CARGA 495 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 - 8 - 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección electrónica multipunto CILINTRADA (cc) DIÁMETRO x CARRERA (mm) 1.998 - 82.7 x 93.0 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 115 CV.a 5.400 R.P.M. TORQUE MÁXIMO 17.5 Kgm a 4.250 R.P.M. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9.7:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual de 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS ABS Discos ventilados /Tambor LLANTAS Aleación NEUMÁTICOS 185/60 HR 145 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 200 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 9.5 CONSUMO 6.3/7.9 l/100 km en ruta / 10.3 l/100km en ciudad MARCA: Volkswagen MODELO:Golf 1.9 GTD GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.022 - 1.904 - 1.425 DISTANCIA ENTRE EJES 2.475 TROCHA DELANTERA / TRASERA 1.478 / 1.462 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 130 RADIO DE GIRO (m) 5.5 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 320 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 55 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.080 CAPACIDAD DE CARGA 450 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 - 8 - 1 COMBUSTIBLE Diesel ALIMENTACIÓN Bomba inyectora, turbo CILINTRADA (cc) DIÁMETRO x CARRERA (mm) 1.896 - 79.5 x 95.5 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 75 Cv a 4.200 R.P.M. TORQUE MÁXIMO (Kgm/rpm) 15,3 Kgm a 2.400 R.P.M. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 22.5:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual de 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos Ventilados / Tambor LLANTAS 6j x 14 opcional NEUMÁTICOS 185/60 R 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 160 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 15.3 CONSUMO 4.7/6.5 l/100 km en ruta / 7.4 l/100km en ciudad MARCA: Volkswagen MODELO:Golf 2.0 GLX GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.022 - 1.904 - 1.425 DISTANCIA ENTRE EJES 2.475 TROCHA DELANTERA / TRASERA 1.478 / 1.462 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 130 RADIO DE GIRO (m) 5.5 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 320 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 55 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.141 CAPACIDAD DE CARGA 449 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 - 8 - 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección electrónica multipunto CILINTRADA (cc) DIÁMETRO x CARRERA (mm) 1.984 - 82.5 x 92.8 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 115 Cv a 5.400 R.P.M. TORQUE MÁXIMO (Kgm/rpm) 16,9 Kgm a 3.200 R.P.M. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 10.0:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual de 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos Ventilados / Discos * LLANTAS 6j x 14 NEUMÁTICOS 185/60 R 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 198 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 10.0 CONSUMO 4.7/5.7 l/100 km en ruta / 7.9 l/100km en ciudad MARCA: Volkswagen MODELO:Golf GL 1.8 MI GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.020 - 1.695 - 1.423 DISTANCIA ENTRE EJES 2.475 TROCHA DELANTERA / TRASERA 1.480 / 1.460 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 130 RADIO DE GIRO (m) 5.3 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 320 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 55 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.060 CAPACIDAD DE CARGA 480 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 - 8 - 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección electrónica multipunto CILINTRADA (cc) DIÁMETRO x CARRERA (mm) 1.781 - 81.0 x 86.4 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 91Cv a 5.500 R.P.M. TORQUE MÁXIMO (Kgm/rpm) 14,7 Kgm a 2.500 R.P.M. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 10.1:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual de 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos Ventilados / Discos * LLANTAS 5.5jx14 Aleación NEUMÁTICOS 185/60 R 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 178 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 11.8 CONSUMO 6.7/8.7 l/100 km en ruta / 10.9 l/100km en ciudad MARCA: Volkswagen MODELO: Polo Classic Nafta 1.6 MI GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.164 - 1.640 - 1.414 DISTANCIA ENTRE EJES 2.441 TROCHA DELANTERA / TRASERA 1.429 / 1.394 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 123 RADIO DE GIRO (m) 5.5 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 450 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 45 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.100 CAPACIDAD DE CARGA 400 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 - 8 - 1 COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección electrónica multipunto CILINTRADA (cc) DIÁMETRO x CARRERA (mm) 1.596 - 87.0 x 77.4 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 88Cv a 5.500 R.P.M. TORQUE MÁXIMO (Kgm/rpm) 13,2 Kgm a 3.000 R.P.M. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 10.1:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual de 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / Tambor LLANTAS 5jx14 Aleación (en versión full) NEUMÁTICOS 185/60 R 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 176 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 12.3 CONSUMO 5.9/7.7 l/100 km en ruta / -- l/100km en ciudad MARCA: Volkswagen MODELO: Polo Classic Nafta 1.8 MI GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.164 - 1.640 - 1.414 DISTANCIA ENTRE EJES 2.441 TROCHA DELANTERA / TRASERA 1.429 / 1.394 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 123 RADIO DE GIRO (m) 5.5 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 450 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 45 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.100 CAPACIDAD DE CARGA 400 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 - 8 - 1 Es lo que pienso yo COMBUSTIBLE Nafta ALIMENTACIÓN Inyección electrónica multipunto CILINTRADA (cc) DIÁMETRO x CARRERA (mm) 1.781 - POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 99Cv a 5.500 R.P.M. TORQUE MÁXIMO (Kgm/rpm) 14,7 Kgm a 3.500 R.P.M. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 10.0:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual de 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / Tambor LLANTAS 6jx14 Aleación NEUMÁTICOS 185/60 HR 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 188 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 10.2 CONSUMO 6.1 / 7.8 l/100 km en ruta / --- l/100km en ciudad MARCA: Volkswagen MODELO: Polo Classic Nafta 1.9 SD GENERAL LARGO - ANCHO - ALTO 4.164 - 1.640 - 1.414 DISTANCIA ENTRE EJES 2.441 TROCHA DELANTERA / TRASERA 1.429 / 1.394 DESPEJE MÍNIMO DEL SUELO 123 RADIO DE GIRO (m) 5.5 CAPACIDAD DEL BAÚL (dm3) 450 TANQUE DE COMBUSTIBLE (l) 45 PESO EN ORDEN DE MARCHA 1.100 CAPACIDAD DE CARGA 400 MECÁNICA UBICACIÓN DEL MOTOR Delantero Transversal CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS 4 - 8 - 1 COMBUSTIBLE Diesel ALIMENTACIÓN Inyección indirecta CILINTRADA (cc) DIÁMETRO x CARRERA (mm) 1.896 - 79.5 x 95.5 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M. 64Cv a 4.400 R.P.M. TORQUE MÁXIMO (Kgm/rpm) 12,4 Kgm a 2.200 R.P.M. RELACIÓN DE COMPRESIÓN 22.5:1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN Delantera, manual de 5 velocidades SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA DIRECCIÓN Asistida, piñón y cremallera FRENOS DELANTEROS / TRASEROS Discos / Tambor LLANTAS 6jx14 Aleación (en versión full) NEUMÁTICOS 185/60 R 14 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h) 159 ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg) 16.7 CONSUMO 4.9 / 6.6 l/100 km en ruta / --- l/100km en ciudad

Si vas a conducir no tomes, si vas a tomar invita. ( los buenos amigos) quienes inventaron las relaciones públicas. (Sodoma y Gomorra) ¡Abajo las drogas! (Los del sótano) Vayamos por partes. (Jack el Destripador) Mi esposa tiene un buen físico. (Albert Einstein) Yo empecé comiéndome las uñas. (La Venus de Milo) Entre pitos y flautas se nos paso la noche entera. (Las prostitutas) ¡No a los golpes, sí a los porrazos!. (Bob Marley) La leche engorda. (Una embarazada) ¡No más derramamiento de sangre! (Tampax) Nunca pude estudiar derecho. (El Jorobado de NotreDame) A mí lo que me revienta son los camiones. (Un sapo ) A quienes les apena ir al hipódromo y ver que hasta los caballos logran terminar su carrera. ( a los estudiantes ) Si la montaña viene hacia ti. (corre!! es un derrumbe) Ser ciego no es nada, peor seria ser negro. (Stevie Wonder) Cuando te fuiste me dejaste un sabor amargo en la boca. (Mónica Lewinski) ¡Me las pagarás! (Fondo Monetario Internacional) Hasta mañana si yo quiero. (Dios) Tengo todos mis hijos de apellido distinto. (Carlos Distinto) Me encanta firmar autógrafos en pelotas. (Un jugador de fútbol) Yo tengo un pasado muy negro. (Michael Jackson) Convencer a la Reina me costó un huevo. (Cristóbal Colón) El coche nunca reemplazará al caballo. (La yegua) Mi padre es un viejo verde. (El increíble Hulk) No al paro. (Un cardíaco) Tengo un nudo en la garganta. (Un ahorcado) No hay Marx que cien años dure. (Lenin) Si hay algo que me revienta, son los alfileres. (Un globo) Levantaré a los caídos y oprimiré a los grandes. (El sostén) Viaje con nosotros… lo trataremos como a una vaca. (Aerolíneas de la Índia) Se me fue la mano (Mazinger Z) Las horas se me pasan volando. (Piloto de avión) Estoy hecho pedazos. (Frankestein) En casa nos llevamos a patadas. (Bruce Lee) Me gusta la humanidad. (Un caníbal) quienes inventaron las relaciones públicas. ( Sodoma y Gomorra ) ¡Viva Chernobyl! (La Hormiga Atómica) Los reyes son los padres. (El Príncipe Felipe) No temáis, es sólo una nube pasajera. (Noé) Me emborracho para olvidarte, pero ahora te veo doble!. (el despechado) Que mierda pasa entre nosotros? (Los cachetes del culo) Si su suegra es una joya, aquí le tenemos el estuche. (La funeraria) La vagancia es madre de todos lo vicios, como madre hay q respetarla. (el vagabundo) Mi novio es una bestia. (La bella) Seamos claros. (Un albino) Anoche me echaron un polvo que casi me mata.(Una cucaracha) No veo la hora de irme. (Un ciego) La leche me la tomo, la silicona la escupo. (El hijo de Pamela Anderson) ¡Basta de humor negro! (Ku Klux Klan) Si el placer es un pecado, BIENVENIDOS AL INFIERNO. (la dueña del cabaret) Mi novia es una perra. (Pluto) No veo un pito. (Una monja) Eres la única mujer de mi vida!. (Adan)

Motores eléctricos en cada rueda: Michelin Active Wheel Michelin ha desarrollado un sistema de pequeños motores eléctricos integrados en las llantas, y ya tiene un prototipo desarrollado junto a la empresa francesa Heuliez (se trata de un Opel Agila). El sistema Active Wheel de Michelin es similar al MIEV de Mitsubishi, se basan en el mismo principio de mover cada rueda de forma independiente, aunque en el caso de Michelin sólo hay dos ruedas motrices. Este paradigma tiene muchas ventajas, ya que se elimina la transmisión desde el motor a las ruedas, uno de los elementos en los que se desperdicia más energía. Se utilizaría un 90% de la energía, frente al 20% que aprovecha un coche normal (el resto se disipa en calor). También permite más espacio para almacenar objetos (o hacer el coche más pequeño), y reduce el peso. El Heuliez Will pesa 75 kg menos que un Opel Agila, contando el peso de las baterías. Entre ambos motores (ruedas delanteras) suman 41 caballos, aunque pueden duplicar su potencia durante pequeños períodos de tiempo. No es una gran potencia, pero al ser eléctricos hacen el 0 a 100 en 10 segundos, y alcanzan una velocidad máxima de 140 km/h. El precio del modelo se estima entre 20 y 25.000 euros. Suponiendo que hablamos de precios europeos, podría ser una opción interesante para usos urbanos intensivos, especialmente si tenemos en cuenta el aprovechamiento eléctrico. Este neumático viene a completar una oferta muy curiosa por parte de michelin en el mundo de las ruedas. Recordar que presentó hace un tiempo Michelin AirlessTM y Michelin TweelTM. Basados en dos conceptos diferentes y fabricados con tecnología compuesta y nuevos materiales, estos dos productos, que no son neumáticos, podrían hacer que el pinchazo pasara definitivamente a la historia y que desapareciera la necesidad de revisar las presiones. Michelin TweelTM representa la fusión del neumático (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad. Actualmente, el Michelin TweelTM puede equipar a vehículos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso, y se encuentra en la fase de prototipo para su aplicación en vehículos de pasajeros. Inicialmente se emplearán dimensiones pequeñas, como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos físicos. También están previstas utilizaciones en pequeñas máquinas de obras públicas y en vehículos militares, ya que el Michelin TweelTM es extremadamente resistente. Ofrece las prestaciones de un neumático radial, al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral, con efectos en la conducción, el apoyo en curva y la capacidad de respuesta. Además, las aportaciones tipo suspensión del Michelin TweelTM pueden simplificar, y en algunas aplicaciones eliminar, la necesidad de una suspensión aparte para el vehículo. La estructura del Michelin TweelTM está compuesta por una banda de rodamiento de caucho, unida a la rueda por radios flexibles, lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje. Michelin AirlessTM permite un rodaje seguro y confortable del vehículo, porque sus características elásticas se controlan tanto longitudinal como transversal y verticalmente. Su estructura está basada en la arquitectura diseñada por el ingeniero de Michelin Marius Mignol que dio lugar al nacimiento de la Tecnología Radial. Con el Michelin AirlessTM no es necesario parar el vehículo aún cuando uno o más elementos de su estructura se rompan o resulten dañados. Al no tener cámara de aire, no se puede pinchar y prácticamente no necesita ningún mantenimiento. El Michelin AirlessTM se encuentra en etapa de pruebas para vehículos de pasajeros y motocicletas, pero podría emplearse también en otros vehículos.