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Wehrmacht La Balkenkreuz, una versión estilizada de la Cruz de Hierro, era el emblema de la Wehrmacht. Activa 1935–1945 País Alemania nazi Fidelidad Tercer Reich Tipo Ejército Tamaño 18.200.000 Parte de Heer Kriegsmarine Luftwaffe Waffen-SS (desde 1940) Volkssturm (desde 1944) Acuartelamiento Zossen La Wehrmacht (escuchar (?·i), «Fuerza de Defensa» en alemán) era el nombre de las fuerzas armadas unificadas de la Alemania nazi desde 1935 a 1945, surgida tras la disolución de la Reichswehr (fuerzas armadas de la República de Weimar). Comandantes: Comandantes notables:Wilhelm Keitel Karl Dönitz Hermann Göring Insignias: Símbolo de identificación: Insignias para el casco utilizadas por el Heer. Cultura e historia: Patrón Adolf Hitler Colores Feldgrau Guerras y batallas: Guerra Civil Española Segunda Guerra Mundial Estructura y composición La Wehrmacht (Der Heeres) estaba compuesta por el Heer (ejército), la Kriegsmarine (marina de guerra) y la Luftwaffe (fuerza aérea). La Waffen-SS, el brazo armado de las SS (la organización paramilitar del Partido Nazi), se convirtió de facto en la cuarta rama de la Wehrmacht, ya que se expandió de 3 regimientos a 38 divisiones en los años 1940. Y aunque las SS eran autónomas y existían de forma paralela a la Wehrmacht, las unidades de las Waffen-SS eran puestas bajo el control operacional del Alto Mando de la Wehrmacht (Oberkommando der Wehrmacht, OKW) o del Alto Mando del Ejército (Oberkommando des Heeres, OKH). Historia La Reichswehr era el ejército de la República de Weimar y heredero del derrotado ejército imperial alemán. Ernst Röhm, jefe de la organización paramilitar Sturmabteilung (SA), pretendió que esta organización fuese aceptada en las filas de la Reichswehr, a lo que se oponía el alto mando militar con contundencia y en especial Hitler, por lo que Hitler hizo suyas las exigencias de los militares, ya que aún no los dominaba y temía que provocasen un golpe militar. Hitler intentó dialogar con Röhm acerca de que su postura se alejaba del cauce que el caudillo alemán trazaba, al no obtener resultado, Rhöm fue considerado peligroso para la estabilidad del régimen nazi y en consecuencia fue eliminado por asesinato. Después de la noche de los cuchillos largos y el asesinato de Röhm, de sus seguidores y en paralelo de un alto mando militar y su esposa que nada tenían que ver con la ideología de los asesinados, Hitler, al comprobar la satisfacción por la eliminación de los jefes de la SA de la Reichswehr y su nula protesta por el asesinato de su compañero y su mujer, comprobó que la criminalización del mando de la Reichswehr era un hecho factible, organizando la Wehrmacht tras la disolución del anterior ejército que pasó a llamarse Wehrmacht. Entre los organizadores del nuevo ejército se encontraban los generales Heinz Guderian, von Reichenau y Jodl. La modernización incluyó el uso del arma blindada como caballo de combate junto a la infantería, nuevas y agresivas tácticas de combate y modernización del mando. La táctica de trincheras quedó obsoleta, y se reemplazó por la innovadora táctica Blitzkrieg o guerra relámpago cuyo mentor era Heinz Guderian. Se integró la artillería mecanizada a la infantería. Se incluyeron en sus filas nuevos oficiales con más amplio grado de iniciativa. El armamento tuvo un cambio radical, con el empleo de ametralladoras más ligeras y fáciles de transportar, la organización de escuadrones móviles de asalto, escuadrones de logística, así como una cadena de mando, la cual aún siendo monolítica, permitía la autonomía de acción a escuadrones sin oficiales al mando, si estos llegaban a faltar o caer. Muchos ejércitos del mundo han copiado la base de esta organización. Hacia 1939, el ejército alemán de línea contabilizaba alrededor de 3.200.000 soldados y durante toda la II Guerra Mundial combatieron por Alemania más de 12 millones de soldados de diversas nacionalidades. A pesar de lo que se ve en las películas, en el ejército alemán se usaba el saludo militar regular, hasta el atentado de julio de 1944, en el que se impuso el «saludo romano», fascista, con el brazo en alto. Segunda Guerra Mundial Durante los primeros tres años de la Segunda Guerra Mundial, la Wehrmacht logró victorias completas y resonantes, derrotando a los ejércitos europeos con relativa facilidad, debido a su superioridad técnica y de doctrina militar, desarrollada por Alemania en los años posteriores a la derrota en la 1ª guerra mundial. Esta superioridad quedó demostrada con el empleo de la Blitzkrieg (guerra relámpago), consistente en el empleo de movimientos rápidos de tropas, de una mortífera combinación de tanques en extensas formaciones (divisiones Panzer), infantería y artillería motorizada, y aviación de apoyo a las fuerzas terrestres. Esta doctrina dejó obsoleta con sus aplastantes triunfos la doctrina militar imperante en la mayoría de los ejércitos europeos, aferrados aún a las defensas estáticas y a la guerra de trincheras, consideradas como válidas desde el final de la anterior guerra mundial. La estrategia envolvente fue usada en Francia y la Unión Soviética (URSS) con gran éxito entre 1940 y 1941. Consistía en la embestida profunda en forma de pinzas y localizada contra el frente enemigo con la mayor concentración de fuerzas y armas de apoyo, para posteriormente enviar a través de la brecha conseguida las reservas acorazadas y motorizadas. Fuerzas blindadas atacarían los flancos cerrando el dispositivo y envolviendo al enemigo. La velocidad de estas fuerzas permitiría en una fase posterior de la batalla, rodear y aniquilar a las fuerzas enemigas desde su propia retaguardia, estrangulando su sistema logístico y de suministro, y aislarlas hasta formar bolsas (en alemán Kessel 'caldero') de resistencia que acabarían rindiéndose. La moral combativa de la Wehrmacht, una oficialidad muy competente, sus tácticas veloces y masivas, el logro efectivo y rápido de objetivos, con suministros y logística muy eficaces, sumado a la existencia de armamento avanzado, con tanques muy rápidos y una aviación táctica adaptada a las nuevas estrategias, hicieron del ejército alemán el más efectivo y poderoso de la época. Posteriormente su propia fe en esa superioridad inclinó a la Wehrmacht a acometer empresas que demostraron ser demasiado ambiciosas. En la invasión de la Unión Soviética, que comenzó el 22 de junio de 1941, la Wehrmacht logró contundentes éxitos iniciales y la aniquilación de gran parte de las fuerzas del Ejército Rojo estacionadas en la frontera, permitiendo profundos avances dentro del territorio de la URSS hasta llegar a Leningrado en solo dos semanas. Sin embargo, el atraso de cuatro semanas en las campañas de Creta y Grecia fueron vitales ya que el invierno más crudo en 50 años se dejó sentir tempranamente en las latitudes soviéticas frenando el avance alemán cuando los caminos se transformaron en lodazales y además los suministros de equipos de invierno no fueron distribuidos en el frente de manera adecuada, sumado a una red logística cada vez más extensa y frágil. Los soviéticos lograron resistir la embestida y movilizando todas sus reservas humanas y materiales, apoyados por sus crudos inviernos, la ayuda logística norteamericana, y un material bélico muchas veces tan eficaz como el alemán y mejor diseñado para la producción en masa,1 frenaron el empuje de los alemanes, quienes no pudieron hacerse con Moscú, en noviembre-diciembre de 1941, ni Stalingrado, en diciembre de 1942-febrero de 1943, sufriendo la pérdida del VI Ejército alemán en 300.000 bajas entre muertos y heridos, incluyendo unos 90.000 soldados germanos que quedaron como prisioneros de guerra. No obstante, la maquinaria bélica alemana aún era fuerte, al punto de mantener ocupada prácticamente la totalidad de Europa y poder combatir en África. Por gestión del ministro de armamentos, Albert Speer, se habían incorporado nuevos modelos de tanques como el Tiger, el Panther, el Jadgpanther. En el verano de 1943, sin embargo, la Wehrmacht sufrió otra grave derrota en tierras rusas, cuando en la batalla de Kursk, la fortaleza de las defensas y la posterior contraofensiva soviética destruyó las mejores unidades blindadas de la Wehrmacht y le causó bajas irremplazables en tropas de élite en Korsun-Cherkassy (2. Kursk se considera la última ofensiva estratégica de la Wehrmacht, y representó su última oportunidad de obtener la victoria en la guerra. Por otra parte, en 1943 la Wehrmacht no logró rechazar la invasión angloestadounidense de Italia pero sí logró establecer sucesivas líneas defensivas en la península italiana, la cual resistió hasta abril de 1945. En 1944 la Wehrmacht, ya debilitada por las pérdidas en combate contra la Unión Soviética no pudo rechazar ni contener el avance de tropas británicas, estadounidenses y canadienses en Francia y Bélgica tras la batalla de Normandía, debiendo efectuar un rápido repliegue. A pesar de todo durante el invierno de 1944-1945, la Wehrmacht realizó sorpresivamente en el frente occidental su última gran ofensiva, llamada batalla de las Ardenas. Esta ofensiva terminó en derrota germana y representó la pérdida de hombres y material que la Wehrmacht ya no podía reemplazar.A partir de 1944, la Wehrmacht carecía de suficientes soldados veteranos para cubrir sus filas, sus mejores tropas habían sido destruidas en batalla contra las tropas soviéticas en tres años de cruenta lucha, quedando ante ellas en una clara situación de inferioridad numérica, mientras que en el sector occidental, cuyas tropas eran soldados de 40 años y más no podía resistir mucho tiempo la abrumadora superioridad material de los aliados occidentales. La Alemania nazi intentó paliar ese déficit de tropas instituyendo la Volkssturm (milicia popular) desde octubre de 1944, como leva en masa, donde se enroló forzosamente en la Wehrmacht a prácticamente todos los varones alemanes entre 14 y 65 años de edad que aún quedasen en retaguardia para defender el propio territorio germano; no obstante, estas tropas, carentes de instrucción militar y de un armamento adecuado, y desmoralizadas por el visible curso adverso de la guerra, no podían en modo alguno compararse a la Wehrmacht de 1940 o 1941. En enero de 1945 la Wehrmacht aún podía contar con más de 7 millones de efectivos (millón y medio en el Oeste, otro millón en Italia y el resto en el Este), aunque una parte apreciable pertenecía al Volkssturm y mostraban escaso afán de lucha en circunstancias tan adversas. Los bombardeos estadounidenses y británicos empezaron a dañar el suministro normal de combustibles y armas a las unidades de la Wehrmacht desde 1943, consiguiendo progresivamente la superioridad aérea y obteniendo para 1945 el estrangulamiento de la industria de guerra alemana, y la destrucción de su sistema de comunicaciones, además de numerosas ciudades. La Wehrmacht fue derrotada finalmente por los soviéticos en la batalla de Berlín, su canto del cisne, mientras los Aliados la batían en el oeste de Europa, dejando de existir tras la rendición alemana del 8 de mayo de 1945. Miembros de la Wehrmacht en el Frente oriental en 1942. Soldados de la Wehrmacht, hechos prisioneros, desfilan por una calle de Aquisgrán. Una columna de tanques y otros vehículos acorazados de la Panzerwaffe, cerca de Stalingrado, 1942. Casco M35 usado por la Wehrmacht Fuerzas movilizadas Hay muchas dudas sobre las fuerzas movilizadas por el Eje en la Segunda Guerra Mundial, ya que muchos documentos se perdieron o las cifras fueron alteradas por los Aliados, hay estimaciones de 10 a 12 millones, y las más elevadas llegan a 17 ó 18 millones (probablemente incluyendo a tropas extranjeras que les ayudaron, como en las SS). Según el libro Segunda Guerra Mundial (Editorial Susaeta) en el bando alemán, entre unidades de la Wehrmacht, Luftwaffe, Kriegsmarine y Waffen SS, fueron movilizados: 1939: 4.562.000 de hombres. 1940: 5.762.000 de hombres. 1941: 7.309.000 de hombres. 1942: 8.410.000 de hombres. 1943: 9.480.000 de hombres. 1944: 9.420.000 de hombres. 1945: 7.830.000 de hombres. En este cálculo no se incluyen a unidades movilizadas Volkssturm y Juventudes Hitlerianas. Si entendemos por soldado el individuo movilizado, correctamente instruido (al menos varias semanas, conocimiento de armas ligeras, orientación, fortificación, supervivencia, acción en equipo dentro de una unidad de combatientes), son más exactas las cifras de entre 7 y 8 millones (en cambio la URSS movilizó de 11 a 13 millones y EE. UU. a otros 12 a 16 millones). La Wehrmacht, Luftwaffe y Waffen SS se desperdigaron por casi toda Europa y norte de África, y sólo en Rusia, al principio entraron de golpe 3 millones de hombres. Miembros de la Legión India Libre revistados por el mariscal Erwin Rommel en 1944 Fuerzas del Eje Alemania: 17 millones. Italia: 4,5 millones. Japón: 7 millones. Fuerzas aliadas EE. UU.: 16 millones. URSS: 35 millones. Francia: 5 millones (1940). Imperio británico: 8 millones. China: 8 millones. Polonia: 1 millón (1939). Crímenes de guerra La Wehrmacht fue usada en ocasiones como herramienta del estado policial impuesto por el régimen nazi en los países ocupados, llegando a ser cómplices del Holocausto. También empleó planes y estrategias para saquear los territorios conquistados y satisfacer las necesidades del ejército, especialmente en el frente soviético, ya que Hitler había ordenado en un principio que el ejército debería mantenerse allí a expensas de los recursos del territorio conquistado, lo que según cálculos que había realizado el alto mando al recibir esta orden antes de comenzar la campaña, había de suponer la muerte por hambre de unos 6.000.000 de civiles soviéticos, lo que se hizo realidad con exceso. La Wehrmacht participó en numerosos crímenes de guerra, masacres de civiles, ejecución de prisioneros de guerra, ejecuciones sumarias de oficiales políticos soviéticos así como de castigos de represalia por actividades partisanas de los países ocupados. Miembros de la Wehrmacht ejecutan 56 judíos en Bochnia, cerca de Kraków, Polonia, en 1939. Bajas durante la guerra Los muertos fueron aproximadamente 3.533.000 alemanes y de otras nacionalidades que combatían como aliados. El número de heridos fue de 6.000.000 y los prisioneros de guerra 11.000.000. Después de la guerra Después de la derrota incondicional de la Wehrmacht que tuvo efecto el 8 de mayo de 1945, algunos elementos del ejército seguían en activo con las fuerzas aliadas como fuerzas de policía. Para finales de agosto de 1945, esas unidades quedaron disueltas y al año siguiente los Aliados declararon oficialmente disueltas a todas las unidades de la Wehrmacht y a Alemania se le prohibía tener un ejército. Esta prohibición se mantuvo hasta la creación de la Bundeswehr en 1955. Drogas para las tropas nazis El régimen nazi habría desarrollado una droga basada en cocaína que tal vez empleó para estimular al ejército de tierra hacia finales de la Segunda Guerra Mundial, según afirma el historiador y criminólogo Wolf Kemper en su informe Nazis on Speed- Drugs in the Third Reich. El objetivo de esta sustancia era, en opinión de Kemper, que los soldados lucharan "con el mayor ímpetu posible". Reclusos del campo de concentración de Sachsenhausen, cerca de Berlín, fueron obligados en noviembre de 1944 a probar esta droga, denominada D-IX, para determinar sus efectos. La victoria de los aliados evitó que el ejército alemán consiguiera producir en masa este estimulante.

Ferrari F50 El Ferrari F50 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Ferrari con motivo de los 50 años de la marca (1947-1997), aunque realmente fue introducido en el mercado el 8 de marzo de 1995, 2 años antes del cincuentenario oficial. Se fabricaron 349 unidades, la última de las cuales es conservada en el museo de Ferrari en Módena, Italia.1 Solamente lo podían adquirir las personas que anteriormente hubieran poseído otros dos modelos de la marca. Características El F50 está construido íntegramente en fibra de carbono y aluminio; la carrocería tiene muchas curvas que en ciertas zonas tiene remates en fondo plano con difusor. Esto logra incrementar la carga aerodinámica a muy altas velocidades. Está equipado con un motor V12 a 65º de 4,7 L que derivó en una potencia máxima de 520 CV a 8500 rpm, con una línea roja cercana a las 10000 rpm. Al igual que en la Fórmula 1, el motor es un elemento estructural y soporta las suspensiones y la transmisión manual de seis marchas. El motor carece de turbo y posee una potencia específica de 111 CV/Ln y un par motor de 48 kgm a 6500 rpm. Los frenos fueron creados por Brembo en acero, bajo un esquema clásico de gran diámetro. No cuenta ni con dirección hidráulica, ni sistema antibloqueo de frenos. El interior tiene un tablero realizado en fibra de carbono y asientos con cinturones de tres puntos, pero se le pueden instalar unos de cuatro. Cuenta con aire acondicionado y equipo de sonido, pero no incluye airbags. Marketing El número de ejemplares fue decidido por un estudio de marketing que predijo 350 posibles clientes en el mundo dispuestos a comprar un ejemplar. El número fue luego reducido a 349, en homenaje a Enzo Ferrari que sostenía que un ejemplar menos de lo que solicita el mercado es el número perfecto de unidades a producir. El automóvil fue puesto en venta a un precio de 852.800.000 liras italianas (584.000 dólares o 440.000 euros) y las 349 unidades fueron vendidas incluso mucho antes de ser producidas. Para evitar la especulación, ocurridos en anteriores lanzamientos de series especiales (como el caso del F40), Ferrari limitó la reserva a un solo ejemplar por cliente (concesionarios incluidos) e impuso la prohibición de venderlo antes de transcurrir dos años a partir de la fecha de entrega.La venta de este modelo estuvo limitada únicamente a los clientes que con anterioridad habían adquirido un Ferrari F40. El primer ejemplar para clientes (chasis 002) fue comprado por Hassanal Bolkiah (Sultán de Brunéi). El primero producido fue un prototipo.La última unidad, la número 349, forma parte del museo Ferrari en Italia. Especificaciones Datos técnicos Motor Central trasero longitudinal / 4700 cc V12/ 60 válvulas (5 por cilindro) Potencia 520 CV a 8500 rpm Alimentación Inyección electrónica multipunto Caja de cambios Manual de seis marchas Tracción Trasera Suspensiones Paralelogramo deformable Frenos Discos ventilados Neumáticos 245/35 x 18" - 335/30 x 18" Tanque 105 L Velocidad máxima 325 km/h 0-100 km/h 3,7 s ---------------------------------------------Barra separadora------------------------------------------------------ Empresa matriz Fiat S.p.A. Fabricante Ferrari Período 1995 – 1999 Fábricas Maranello, Italia Predecesor Ferrari F40 Sucesor Ferrari Enzo Tipo Automóvil superdeportivo Carrocerías Berlinetta dos puertas Configuración Motor central trasero / tracción trasera Largo / ancho / alto / batalla 4480 / 1986 / 1120 / 2580 mm Peso 1230 kg Similares Porsche 911 GT1 Lamborghini Diablo Diseñador Pininfarina

Fabricante Harley-Davidson También se llama "Sporty" Producción desde 1957 Predecesor Harley-Davidson KHK La Sportster es una línea de motocicletas producidas continuamente desde 1957 por la Harley-Davidson Motor Company . Sportster se designan en el código de producto de Harley-Davidson comenzando con "XL". En 1952, los predecesores de la Sportster, el Modelo K Sport y motocicletas Sport Solo, fueron introducidas. Estos modelos K, KK, KH, y KHK de 1952-1956 tenían un motor de cabeza plana, mientras que los modelos posteriores XL Sportster utilizan un motor de válvulas a la cabeza. La primera Sportster en 1957 contó con muchos de los mismos detalles de la KH incluyendo el marco, guardabarros, tanque de gas grande y la suspensión delantera. Construcción Motocicletas Sportster son alimentados por una de cuatro tiempos , de 45 grados del motor V-Twin en el que ambas bielas, del "tenedor y pala" o "cuchillo y tenedor" diseño, comparten un común muñequilla . El motor Sportster original fue el motor de Cabeza de Hierro , que fue reemplazado por el motor de la evolución en 1986. Motores Sportster, el 45 "R, D, G & W 1929 motores de válvulas laterales, y los motores de válvulas laterales 'Big Twin', que eran: los de cabeza plana de 74 pulgadas cúbicas (1213 cc) Modelos V, VL, etc ( 1930-1936), Modelos U y UL (1937-1948), y las 80 pulgadas cúbicas (1311 cc) modelos VH y BVS (1935-1936), los modelos UH y ULH (1937-1941) tienen cuatro cámaras separadas, divirtiéndose una lóbulo por leva. Los seguidores de leva utilizados en los motores Sportster, modelos K, grandes modelos de válvulas lateral doble, y el lado de la válvula de la serie W modelo fueron una versión un poco más corto de los seguidores utilizadas en los motores más grandes, pero con el mismo 0.731 pulgadas (19 mm) cuerpo de diámetro y 0,855 pulgadas (22 mm) de diámetro seguidor de rodillo desde 1929. La compañía utilizó los seguidores de leva similares durante décadas con cambios menores, desde el 1929 hasta los años ochenta. Motores Sportster conservan el diseño el diseño del cárter K / KH, en la que la transmisión se encuentra en la misma fundición como el motor, e impulsado por el motor con una triple fila # 35 unidad primaria de la cadena y un embrague accionado por cable multi-placa. Modelos desde 1991 con cinco velocidades; 1990 y modelos anteriores tenían cuatro velocidades. El motor fue montado directamente en el marco de 1957 hasta el año modelo 2003. Si bien este sistema permite la moto a ser algo más ligero con un manejo más preciso, sino que también transmite la vibración del motor directamente para el ciclista. Sportsters lanzado en 2004 y más tarde utilizan tacos de aislamiento de goma y vínculos de unión para limitar el movimiento del motor a un solo plano, lo que reduce en gran medida la vibración sentida por el jinete. Buell motocicletas construidas con variantes del motor Sportster han utilizado una goma de montaje del sistema desde 1987. El modelo K, de la que la Sportster evolucionó, fue la primera motocicleta civil producido por Harley-Davidson con amortiguadores hidráulicos en ambas ruedas. El uso común llama a este modelo K. Serie K Modelo Esto se desarrolló a partir del anterior modelo de 45 W, pero con el motor de cabeza plana revisada y nueva transmisión de 4 velocidades contenidas en las mismas piezas de fundición como se convertiría en la Sportster. Las bielas se heredan por la Sportster junto con muchas otras características de diseño y dimensiones. Modelo K y KK 1952-1953: 750 motores de válvulas laterales cc, utilizando el taladro 45 modelo y carrera de 2.75 "x 3.8125" (69.85 x 96.85 mm) Modelo KR (Racing solamente) 1953-1969: los motores de válvulas laterales 750 cc Modelo KH y KHK 1954-1956: 888 cc motores de válvulas laterales, utilizando el orificio 45 modelo, pero con el golpe aumentó a 4.5625 "(115.89 mm) Esta es la única pequeña doble con una carrera más larga de 3,8125.". La carrera más corta es de otra manera universal a toda la línea 45/K/Sportster desde 1929 hasta el presente (excepción: XR750, XB9 Buell). Sportster serie X XL, Cabeza de Hierro, 1957-1985: 883 cc y 1000 cc Ironhead motores OHV con cabezales de hierro fundido, marco de la serie K XLCH, Cabeza de Hierro, (no oficial apodo "La competencia en caliente" 1958-79: 883 cc y 1000 cc 1972 y para arriba. XR-750 (las carreras a excepción de ser de Evel Knievel moto salto mientras patrocinada por Harley-Davidson, entre 1970 y 1977) 1970-1971: motor OHV de 750 cc, cabezales de hierro XR-750 (carreras sólo con la excepción que se señala más arriba) 1972-1985: motor OHV de 750 cc, cabezas de aleación XLCR 1977-1978: Cafe racer motor OHV 1000 cc, cabezales de hierro -XR 1000 1983-1984: 1.000 cc modelo de calle utilizando XR culata carreras y otras piezas del motor XR. Los motores OHV 883 cc, cabezales de hierro: XLR XL, Evolution (también conocido como el "Evo", desde el año 1986: 883 cc, 1100 cc y 1200 cc Evolution motor OHV, cabezas de aleación. Cambios significativos por año modelo 1957 motor OHV "Cabeza de Hierro" introducido. 1958 XLH gira alto modelo de la compresión y el modelo más deportivo XLCH "La competencia caliente" introducido. 1972 motor OHV 1000 cc "Cabeza de Hierro" sustituye a 900 cc. 1974 cambió a cambio de engranaje de lado izquierdo (mandato DOT) Tubos de 1977 y 1979 de escape dual "siameses" de segunda mano, introdujeron en XLCR en 1977 todos los modelos de 1979, junto con el marco triangular y freno trasero de disco hidráulico también introducido en el XLCR. 1979 El año pasado para el kickstart solamente XLCH, solamente 141 hizo. 1985 El año pasado, para el motor OHV "Cabeza de Hierro". 1986 motor "Evolution", introducido en 883 cc y 1100 cc tamaños. 1988 1200 cc motor reemplaza 1.100 cc. 1988 Constante carburador velocidad reemplaza el carburador mariposa. 1991 transmisión de cinco velocidades reemplaza cuatro velocidades. 1991 Transmisión por correa reemplaza la cadena de transmisión en 883 Deluxe y todos los modelos 1200. 1993 Transmisión por correa hecha de serie en todos los modelos Sportster. 1994 Mejora de tanque de aceite, bandeja de la batería, y el embrague hecho estándar. 1994 Nuevo sistema eléctrico con conectores sellados. 1995 Velocímetro es ahora electrónico, no mecánica. 1996 modelo Custom XL1200C introdujo. 1998 XL1200S consigue cabezas de enchufe doble chispa y levas de alto rendimiento 2000 introdujo los rodamientos de rueda sellados y actualizados pinzas de freno de cuatro pistones. 2003 El año pasado, para el marco montado motor de la evolución. 2004 totalmente nuevo marco incluyendo el motor montado sobre gomas para la disminución de las vibraciones. Eliminación de la trampilla de transmisión, la nueva forma hamcan, tubería de equilibrio de escape se mudó de correr bajo el filtro de aire y disfrazado y escondido detrás de los silenciadores para mostrar más de motor, depósito de aceite nuevo estilo de panel lateral derecho más suave y con empuje y gire de relleno / varilla de medición, y la batería expuesta anteriormente está ahora encerrado en un panel lateral a juego de la izquierda 2005 eje trasero ampliada a 1 pulgada (25,4 mm) para una mayor estabilidad. 2006 Nueva XR1200 se anunció en Intermot en Colonia, Alemania. El XR1200 es la primera Harley-Davidson de utilizar la inyección de combustible de Down Draft DDFI II. Para ser lanzado como un modelo de finales de 2006. 2007 de inyección de combustible reemplaza carburación en todos los modelos. 2008 eje delantero ampliado desde 3/4 de pulgada a 25 mm, eje trasero se redujo de 1 pulgada (25,4 mm) y 25 mm 2009 "Una talla para todos" guardabarros delantero reemplazado por un mejor contorno del guardabarros para que coincida respectivos diámetros de rueda de cada modelo. 2010 El ECU se reubica para permitir más variación en la selección de asientos del mercado de accesorios 2010 opción de matrícula lateral montado en algunos modelos 2014 nueva silla eléctrica, nuevos frenos más grandes, las opciones (ABS), entrada sin llave, nuevo velocímetro con equipo indicador / tacómetro, el aumento de la relación de compresión del motor, convertidor catalítico frenos antibloqueo Producción y Sportster notables XL900 mediados de la versión original de compresión XLH900 mismo que el estándar XL pero con la "H" que indica que el motor de compresión de alta XLC900 versión fuera de la carretera de la XL, La XLC tiene encendido por magneto y kickstart sólo (así como varios otros cambios para eliminar peso). XLCH900 versión off-road del XLH - o la XLC con el motor de compresión de alta! - La "CH" que denota "la competencia / alta compresión". después de un año las luces, velocímetro y camino lleno especificación legal llegó. XLX-61 un nivel de entrada "Cabeza de Hierro" Sportster era, disponible con el ajuste escaso, en negro con negro de escape y el manillar o rojo con escape cromado y el manillar. XLS1000 XLT1000 "Tourer" 1977 modelo especial contó con un tanque Superglide, pantalla, asiento más grande y maletas Modelos XLCH, XLH y XT del 1977 Harley-Davidson confederado edición que contó con la pintura conmemorativa y depósito y guardabarros calcomanías. Producción muy bajo volumen de sólo 45 XLCH, 229 XLH y 15 modelos XT. XLCR1000 "Cafe Racer" es el modelo Cafe Racer, disponible en 1977 y 1978. XR1000, dos tubos de escape de estilo pista plana de gran altura en la izquierda y dos escalonados K & N filtros de tipo alimentación carburadores Dell'Orto a la derecha. Presentando un motor de 1.000 cc y una combinación de XLX Sportster y modificado XR-750 partes. XLH883 - XLH1100 XLH1200 XLH883 "Deluxe", asiento doble, tacómetro, bares Buckhorn, y habló las ruedas (vs un solo asiento, velocímetro, sólo bajas bares y llantas de aleación para el modelo estándar XLH883) XLH883 "Hugger", con una reducción de una sola altura del asiento y la suspensión reducida, el precursor de los modelos "XL bajos" XL53C "Custom 53" (UE) XL883C "Custom" (EE.UU.) '98 - '03 (883 cc o 54 cu in), con visión de controles, duelseat, barras sólidas ruedas traseras y arrastre montado en un elevador. Esta se convirtió en la XL883C "Custom" en todo el mundo con la versión '04 rubbermount XL883 Sportster "883" modelo estándar de un solo asiento, a mediados de los controles, las revistas de 13 radios o alambres XL883C "Custom" tiene más amplia, el tanque más plano "a medida", con visión de controles, duelseat y alambre de 21 pulgadas y ruedas de disco sólido de 16 pulgadas Montar modelos XL1200C Frame "Custom" tenían un duelseat fornido y el tanque normal, soportes de goma conseguir asiento más suave y plana sea más amplio depósito de "costumbre", todos tienen alambre de 21 pulgadas y 16 pulgadas ruedas de disco ranurados y con visión de los controles XL883L "bajo"; un solo asiento, choques muy bajos, a mediados de los controles, mags 13 radios o cables XL1200L "Low"; Dualseat, choques mediados, a mediados de los controles, en general más plano del tanque "Custom", revistas de 13 radios o alambres XL1200S "Deporte" - Este Sportster tiene suspensión ajustable con shox cuestas, frenos delanteros de doble disco, cámaras calientes y revistas de 13 radios, los modelos posteriores conseguir culatas enchufe doble con encendido solo incendio Montar XL883R Frame "Roadster" modelos tienen un escape 2-1, revistas de 13 radios, motor negro y están disponibles en color naranja con grapics 'R', soportes de goma ponen 2-2 escape, ligeramente diferente dualseat, opción de rueda de alambre y más ' colores R ', todos tienen discos triples y contador de revoluciones. En 2010, el XL883R recibe oficialmente el sufijo "Roadster" XL1200R "Roadster" motor Negro con aletas resaltadas, discos triples, contador de revoluciones, pintura naranja disponible, pero no gráficos 'R' y '08 modelos de obtener el más plano del tanque "costumbre" más ancha que la distancia lo más lejos de la 883R XL50 1200 "50 º Aniversario" 2007 la producción limitada de 2.000 modelos XL1200N "Nightster" primero de la Aduana oscuro, combinado LED / luces de freno / indicador de la cola, silenciadores cónicos (UE) y de montaje lateral LED placa iluminada licencia, descargas de 11 pulgadas y silenciadores de corte mortadela (EE.UU.), a mediados de los controles y el cable ruedas XL883N "Iron 883", se desmayó 883 similar a la Nightster con revistas más negro y 13 radios, a mediados de los controles. XR1200 Más deportes orientados "Euro" bicicleta estilo, horquilla invertida, reelaborado motor sportster, nuevo chasis, discos dobles de cuatro pistones, 120/70-18 y 180/55-17 divididos revistas de 3 radios,-controles traseros - tiene su propia serie de la competencia XL1200X "Forty-Eight", en el estilo Nightster "Dark", pero tiene el clásico de 1948 de estilo tanque pequeño de maní, ruedas de alambre, con visión de controles, un nuevo 130 mm Neumático delantero conjunto, y muy pequeño solo asiento XR1200X desmayé XR1200 con shox cuestas XL883L "supermínima", nuevo para el 2011 se ha dividido negro mags 5 rayos con llantas pulidas y 120/70-18 y 150/60-17 neumáticos, más plano más amplio depósito de "Custom", a mediados de los controles XL1200C "1200 Personal" A partir de 2011 tiene un neumático 130/90B16 frontal, frontal de ancho, revistas y 5 radios (Reino Unido obtiene hilos), nueva forma de la ceja, más ancho plano del tanque "Custom" e introduce "H-D1". XL1200V "72" Radical Chopper con un diseño inspirado en lo que se ve comúnmente en la carretera 72 en California. Bike tiene el aspecto bobber chopper, Hard Candy Custom (con escamas metálicas) pintura es opcional. Nightster Introducido en 2007, el XL1200N Nightster incluido (entonces) características únicas tales como un guardabarros trasero se balanceaba, polainas de la horquilla delantera, y una parte de montaje de placa. La posición de conducción y 25,3 pulgadas (643 mm) de altura del asiento de la Nightster son los mismos que los de la XL883L Sportster Low - versión del Reino Unido (junto con el hierro 883 y cuarenta y ocho) tiene número de matrícula en el centro, los amortiguadores traseros de 13,5 pulgadas, silenciadores cónicos, y / cola luces indicadoras LED / freno combinado. La Harley Hierro fue lanzado en 2009 como una versión menor desplazamiento de la Nightster. Las principales diferencias se desmayó motor, llantas de aleación en lugar de encaje; manillares más estrechos, y por supuesto el desplazamiento del motor más pequeño. XR1200 En el año modelo 2008, Harley-Davidson lanzó el XR1200 Sportster en Europa, África y el Medio Oriente. El XR1200 había un motor Evolution sintonizado para producir 91 CV (68 kW), frenos de disco delanteros dobles de cuatro pistones, y un brazo basculante de aluminio. Motociclista contó con la XR1200 en la portada de su edición de julio de 2008, y fue en general positivo al respecto en su historia "En primer lugar Ride", en la que Harley-Davidson se le pidió en varias ocasiones a vender en los Estados Unidos. Una posible razón de la demora en la disponibilidad en los Estados Unidos fue el hecho de que Harley-Davidson tuvo que obtener el "XR1200 "los derechos del nombre de Storz Performance, una tienda de personalización Harley en Ventura, California. El XR1200 fue lanzado en Estados Unidos en 2009, en un régimen especial de color incluyendo Mirage de Orange destacando su herencia de tierra-tracker. Los primeros 750 modelos XR1200 en 2009 se pre-ordenado y venía con una etiqueta con el número 1 para la parte delantera de la moto, autografiada por Kenny Coolbeth y Scott Parker y un gracias / carta de bienvenida de Harley-Davidson, firmada por Bill Davidson. El XR1200 se suspendió en el mercado de Estados Unidos para la alineación de 2013. Forty-Eight En el año modelo 2010, Harley-Davidson introdujo el modelo XL1200X "Forty-Eight". Es similar al estilo "Dark" Nightster pero tiene el clásico de 1948 de estilo tanque pequeño de maní, ruedas de alambre, con visión de controles, un neumático delantero más ancho con un frontal de grasa y guardabarros delantero picada, un speedo embestido con bajo espejos de montaje, bajo asiento single en solitario, y bajo suspensión. Setenta y dos En el año modelo 2012, Harley-Davidson introdujo el XL1200V modelo "Setenta y Dos". Tiene el estilo clásico de principios de los años 70 chopper / bobbers que prevalecieron durante este tiempo. Tiene el tanque de gasolina de maní, ruedas de alambre, neumáticos blancos de la pared, con visión de controles, un poco de inclinación adicional y horquillas ligeramente más largo frontales, un picado (balanceaba) guardabarros trasero, placas de montaje lateral, asiento bajo single en solitario, mini -simios manillares de suspensión, y bajo suspensión Los modelos actuales La Sportster se ofrece en un número de diferentes modelos. Los modelos 2013, que no están todas puestas en los mismos países, son los siguientes: 883 Bajo - XL883L (ofrecido como supermínima 883 de 2011) 883 Custom - XL883C (descontinuado en 2011) 883 Roadster - XL883R (UK) Plancha 883 - XL883N 1200 Bajo - XL1200L 1200 Custom - XL1200C Forty Eight - XL1200X Setenta y Dos - XL1200V XR1200 (ofrecido como XR1200X para el período 2010-2012) Buell Buell comenzó con por agua de dos tiempos cuadrados-fours y terminó con un refrigerado por agua de cuatro tiempos V-Twin, pero la gran mayoría de sus motos utilizado reelaborado 883 y 1.200 motores Sportster