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Federico Elaskar dijo que el contador de Lázaro Báez le debe 750 mil dólares Federico Elaskar, el ex dueño de la financiera SGI, conocida como "La Rosadita", volvió hoy a los tribunales de Comodoro Py. Declaró durante cuatro horas ante el fiscal federal Guillermo Marijuan, que investiga la causa iniciada por presuntas maniobras de lavado de dinero que involucrarían al empresario kirchnerista Lázaro Báez. El financista respondió algunas preguntas, pero evitó referirse a la cuenta de Teegan Inc en Panamá. Tampoco quiso hablar de las operaciones de SGI en el exterior. Fue su segunda declaración en Comodoro Py Elaskar volvió hoy a Tribunales de Comodoro Py para ampliar su declaración en la causa que investiga el presunto lavado de dinero. Ante el juez, el financista respondió algunas preguntas, pero se negó a dar explicaciones sobre la cuenta de los Báez en Panamá. Asimismo, se negó a declarar sobre la cuenta de Teegan Inc en ese país, según supo Infobae. Tampoco quiso hablar de operaciones de SGI en el exterior. El financista había comenzado a declarar el lunes, pero la indagatoria se suspendió porque afirmó haber sufrido una descompensación. De esta manera, completó la declaración del otro día, cuando dijo que no conoce al empresario santacruceño Lázaro Báez. Al declarar ante Marijuan, el financista aseguró que Daniel Pérez Gadin , contador de Báez, le debe 750 mil dólares por la venta de SGI, la empresa ubicada en Puerto Madero por donde se habrían desviado al extranjero unos 55 millones de euros. Según consignó la agencia DyN, Elaskar explicó que vendió SGI por 1,5 millón de dólares a una sociedad que le pagó 750 mil dólares, quedó debiendo otro tanto, e identificó a Pérez Gadín como deudor físico Elaskar intentó justificar su patrimonio por una herencia que habría recibido de su padre. Además, dijo que trabaja "desde los 21 años", según informó su abogado defensor José Manuel Ubeira. El dueño de "La Rosadita" ya había prestado declaración indagatoria, durante 12 horas, el lunes pasado ante el juez Sebastián Casanello. Al igual que Leonardo Fariña, denunció que todo lo dicho en el programa de TV de Jorge Lanata fue un "relato fantasioso" o un "guión" armado por el periodista para "voltear" al Gobierno. Tanto Elaskar como Fariña están imputados por encubrimiento de lavado de dinero. Ambos fueron citados a prestar declaración indagatoria por una serie de Reportes de Operaciones Sospechosas (ROS) por movimientos de 20 millones de dólares que no podrían justificar. En la causa también están imputados Báez, su hijo Martín, el contador del empresario, Pérez Gadín, y el asesor Fabián Rossi.. Mirá el video que lo llevaría a la gala del Martín Fierro. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=CgEqSHLmCPs

El Subte de Buenos Aires es la red de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires, compuesta de seis líneas (A, B, C, D, E y H) con una extensión total de 60 km y 78 estaciones en operación. Forma además parte de la red un tren ligero con dos ramales, el Premetro. Es propiedad de Subterráneos de Buenos Aires S.E., empresa del gobierno local. Desde 1994 se encuentra concesionado a la operadora privada Metrovías. La actual línea A se inauguró en 1913, siendo la primera en su tipo en Iberoamérica y en todo el hemisferio sur. La red se extendió con rapidez durante las primeras décadas del siglo XX, pero el ritmo de ampliación disminuyó fuertemente tras los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial. Hacia fines de la década de 1990 se comenzó un nuevo proceso de expansión de la red, con el planeamiento de cuatro nuevas líneas. Buenos Aires cuenta con otros medios de transporte ferroviario masivo además del subte. Sumando los sistemas de subte, premetro y trenes suburbanos, la red metropolitana de transporte ferroviario de Buenos Aires supera los 880 km de extensión y transporta anualmente alrededor de 700 millones de pasajeros. Historia El presidente Victorino de la Plaza inaugurando la Línea A Construcción de la línea A bajo la Avenida de Mayo, en 1912 Retiro, cabecera de la línea C, a comienzos de la década de 1940 La línea A data de 1913 Humberto Primo , la mayor estación de la red Una formación deja la estación Facultad de Medicina Antecedentes Los debates sobre la necesidad de construir un sistema de transportes subterráneos en Buenos Aires comienzan a fines del siglo XIX, en directa relación con el sistema de tranvías. Éstos operaban desde 1870, y hacia el 1900 se hallaban en una crisis agravada por la monopolización de las empresas, proceso iniciado frente a la electrificación de este sistema. En ese contexto surgen las primeras propuestas y pedidos de concesión para la instalación de subterráneos: el primero, en 1886, cuando una casa comercial solicitó al Congreso de la Nación construir un "tranvía subterráneo" entre la Estación Central del Ferrocarril (que se hallaba junto al ala norte de la Casa Rosada) y la Plaza Once. En 1889 Ricardo Norton solicitó la concesión por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterráneos: uno desde la Estación Central hasta Plaza Lorea, y de allí hasta Once. El otro uniría Plaza Constitución con la intersección de Lima y Avenida de mayo. Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble vía y luz eléctrica. En este mismo año un tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranvía que circulase algunos tramos bajo tierra, pero el Ministerio del Interior le negó a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad. Por este motivo, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio. Cuando en 1894 se decidió emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual, la idea del subterráneo resurgió, pues se buscó acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso (con el mismo fin también se pensó en construir un tramway aéreo eléctrico que fuera por la Avenida de Mayo). Miguel Cané, que fuera Intendente de Buenos Aires (1892-1893), también expresó en 1896 la necesidad de construir un subterráneo similar al de Londrés. Pero los distintos proyectos fueron caducando al no lograrse obtener capitales dada, según Miguel Cané, "la tibieza de los ingleses para dar los fondos necesarios a la obra". Inicios En 1909, el Concejo Deliberante de Buenos Aires aprobó el contrato entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA) para que ésta construyera y explotara por 80 años tres líneas de subterráneos: Plaza de Mayo-Primera Junta (actual línea A), Constitución-Retiro (actual línea C) y Plaza de Mayo-Palermo (parte de la actual línea D). Sólo se concretó la primera. En 1923, la primera línea de subterráneos ya transportaba el 10% de pasajeros de todo el sistema de subtes y tranvías con sólo el 1% de las vías[cita requerida]. Desarrollo de la red La primera línea del subterráneo fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913 y fue construida por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina, que había recibido la concesión en 1909. Esa línea estaba constituida por uno de los actuales tramos de la línea A, que unía las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere. El 1 de abril de 1914 se amplió la línea hasta la estación Río de Janeiro y el 1 de julio se extendió hasta la estación Primera Junta. En 1912 la compañía Lacroze Hermanos gana una concesión para construir otra línea de subterráneos. Esta línea es la actual línea B y fue inaugurada el 17 de octubre de 1930. En 1933 la Compañía Hispano–Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF) comienza la construcción de las restantes líneas de subte. En febrero de 1939 comienza a funcionar la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, compuesta por capitales privados y estatales. Esta corporación tenía la función de consolidar los subterráneos, y también los tranvías, ferrocarriles, colectivos y ómnibus. Por las importantes deudas que poseía, en 1948 la empresa entra en liquidación. Es sustituida en 1952 por la Administración General de Transportes de Buenos Aires, que dependía directamente del Ministerio de Transporte de la Nación. AGTBA comenzó a desprenderse de todos los sistemas de transporte, salvo del subterráneo. Al liquidarse en 1963, el Estado la reemplazó por otra empresa de origen público, Subterráneos de Buenos Aires, que en 1977 adquirió plena autonomía al convertirse en una Sociedad del Estado, siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1979. Expansión de la red a través del tiempo La red hacia 1955. Varios nombres de estaciones han sido modificados La red en 1966, con la extensión de la línea E a Bolívar y Avenida La Plata La red en 1987, con los colores de Subterráneos de Buenos Aires La red entre 2003 y 2007, con extensión de línea B a Los Incas La red en 2008, inaugurado el primer tramo de la línea H La red en 2010, una vez inaugurada la estación Corrientes de la línea H y la Extensión a Carabobo de la línea A Red de subterráneos en operación y en obra (en gris) a octubre de 2011 Hipotético plano de la red con las extensiones de las líneas A, B, H y E Hipotético plano de la red con todas las extensiones planeadas en la ley 670 Concesión del servicio Señalética refaccionada entre 2006 y 2007 La Ley 23.696 promulgada el 18 de agosto de 1989 fijó el marco regulatorio para la privatización de empresas que pertenecían al Estado nacional. Finalmente el Poder Ejecutivo Nacional dispuso mediante el artículo 13 del decreto 2074/90, firmado el 3 de octubre de 1990, la concesión de explotación de los servicios prestados por Subterráneos de Buenos Aires S.E.. Mediante este decreto firmado por el presidente Carlos Saúl Menem se concesionarían las líneas de subte y el Premetro por 20 años, y quien las explotara debía también operar el Ferrocarril General Urquiza. Cada postulante debía presentar tres juegos de sobres: el Nº 1 debía incluir los antecedentes de la empresa, el Nº 2-A debía contener el plan empresarial y el rol del operador extranjero en la organización y el Nº 2-B las diferentes ofertas económicas. El 5 de junio de 1992 fue la fecha en que se estipuló la recepción de las propuestas, aunque en un principio se había acordado como fecha el 26 de mayo de ese año, y se presentaron las siguientes empresas o consorcios: Benito Roggio y otros, Ferrometro Argentino, Metrobaires, Pardo, Rabello y otros y Traimet. El 24 de enero de 1992 fue creada la Comisión de Trabajo para la Privatización (CNP), que se encargaría de estudiar los pliegos. Al estudiar los antecedentes del sobre Nº 1, la Comisión decidió descalificar a la empresa Traimet. Al verse perjudicada, la empresa interpuso un recurso de reconsideración, pero el P.E.N. la descalificó definitivamente mediante el decreto 1832/92. Luego de estudiar los dos sobres restantes, la concesión fue otorgada al consorcio formado por Benito Roggio e hijos S.A., Cometrans S.A., Burlington Northern RR. Co., Morrison Knudsen Corporation Inc. y S.K.F. SACCIFA., quienes formarían la empresa Metrovías S.A. El traspaso efectivo se realizó el 1 de enero de 1994, cuando la empresa tomó el control de la explotación del servicio. La concesión incluye la posibilidad de aumento de tarifas por motivos de mejora de servicio o por motivos inflacionarios, pero no incluye la extensión de las líneas, cuya planificación y ejecución están a cargo del gobierno de la Ciudad a través de Subterráneos de Buenos Aires. En 1999 la concesión se extendió hasta el 31 de diciembre de 2017. Horarios nocturnos En 1913 la línea A funcionaba hasta después de la 1 de la mañana, con una frecuencia de cuatro minutos. Durante muchos años los subtes funcionaron hasta esas horas. Pero cuando el servicio fue privatizado, en 1994, la concesionaria Metrovías redujo el horario, aduciendo que necesitaba tener la red cerrada durante más tiempo para realizar obras de "modernización". Sin embargo, el horario nunca fue extendido hasta lo que era antes de realizar esas obras. La red en la actualidad cierra sus líneas entre las 22 y 23 horas, y las reabre a partir de las 5 de la mañana.8 Paro de actividades histórico Desde el viernes 3 de agosto a las 21:00 horas hasta el lunes 13 de agosto de 2012 inclusive, por conflictos gremiales entre metrodelegados y la empresa concesionaria del servicio, sumado al enfrentamiento entre el Gobierno Porteño de Mauricio Macri y el Nacional de Cristina Fernández por el manejo del sistema, se produjo un paro de actividades en todas las líneas que duró 10 días. Este cese fue el mas largo de todos los que sufrió el servicio desde que nació (es frecuente que los subtes hagan paros sopresivos o con previo aviso pero la duración de estos nunca supero los 3 dias) y se reanudó el martes 14 de agosto sin inconvenientes. Componentes de la red Líneas La red está conformada actualmente por seis líneas denominadas con letras —de la A a la E y la H— e identificadas con colores, que suponen unos 52,3 km de vías. La totalidad de la red es subterránea, no existiendo tramo alguno a nivel o en viaducto. Durante los años 1970 la entonces operadora, Subterráneos de Buenos Aires, asignó un color a cada línea: la línea A fue asociada con el color celeste, la B con el verde, la C con el violeta, la D con el rojo y la E con el amarillo. A mediados de los años 1990 el actual operador, Metrovías, resolvió alterar el esquema. En ese sentido, se invirtieron los colores de las líneas B y D, para la C se adoptó el azul y a la E le fue asignado el violeta. Subterráneos de Buenos Aires comenzó a identificar a la nueva línea H con un tono amarillo. Adicionalmente, están proyectadas otras tres líneas a construirse en el futuro próximo. De mantenerse los planes de construcción actuales, cuando terminen de construirse las nuevas líneas, la red contará con una longitud total de 75 km de recorrido sin contar las extensiones de las actuales líneas ni el Premetro, y de las actuales 78 estaciones pasará a tener 127. Combinaciones Cuando fueron inauguradas las primeras tres líneas A, B y C no existían las combinaciones entre ellas. Con la inauguración de la línea D fue posible realizarlas a través de la estación Carlos Pellegrini (actualmente 9 de Julio) pagando un adicional. Finalmente, el 1 de junio de 1956 se permitió realizar todas las combinaciones en forma gratuita. Las combinaciones de la red son las siguientes: Línea A: En estación Perú: con línea D y línea E. En estación Lima: con línea C. En estación Plaza Miserere: con línea H. Línea B: En estación Carlos Pellegrini: con línea C y línea D. En estación Pueyredon: con línea H. Línea C: En estación Diagonal Norte: con línea B y línea D. En estación Avenida de Mayo: con línea A. En estación Independencia: con línea E. Línea D: En estación Catedral: con línea A y línea E. En estación 9 de Julio: con línea B y línea C. Línea E: En estación Bolívar: con línea A y línea D. En estación Independencia: con línea C. En estación Jujuy: con línea H. Línea H: En estación Corrientes: con línea B. En estación Once: con línea A. En estación Humberto I: con línea E. Estadísticas El gráfico de la derecha indica la evolución de la cantidad de pasajeros que utilizaron el servicio anualmente entre 1993 y 2007 según datos del INDEC. Si se consideran las cifras anuales, sobre todo de las líneas que no sufrieron modificaciones en los últimos años, se puede apreciar una caída durante los años de recesión previos a la crisis de fines de 2001. En especial pueden observarse las cifras referentes a los años 2001/2002, donde el uso del servicio sufre una caída muy importante. Para 2006 el uso de la red ya había recuperado los niveles anteriores a la crisis, registrándose en 2007 nuevos máximos de utilización. En 1949, como consecuencia de la escasez de transporte automotor, se obtuvo el mayor registro de pasajeros en un año: 410.633.275.11

A punto de dar a luz y desde Málaga (donde espera la llegada de su hija Lola junto a Martín Demichelis), Evangelina Anderson compartió en Twitter una imagen muy tierna junto a Verónica Ojeda, ex novia de Diego Maradona e íntima amiga suya. En la fotografía, ambas mujeres (¡embarazadísimas!) posan para la cámara con sus panzas muy juntitas y sonrientes: “¡Extraño las charlas con mate de por medio con mi ami @Veruojeda25! #EsperandoaLolayMilo”, escribió Eva en su cuenta. "¿Vieron la foto de las dos embarazadas? ¿Se juntarán a criar los chicos juntas?", disparó Yanina. Y Verónica le respondió: “Hola ami, yo también te extraño. Pronto estaremos con Lola y Milo. Falta muy poquito. ¡Te quiero!”. Pero la ternura quedó rápidamente de lado y llegó la polémica de la mano de Yanina Latorre, esposa del ex delantero de Boca. Al ver la foto publicada por Anderson, Yanina les escribió en la red social a Wanda Nara (archienemiga de Evangelina) y a Ángel de Brito: “¿Vieron la foto de las dos embarazadas? (…) Subieron una foto, de 2 ex bot embarazadas???? ¿Se juntarán a criar los chicos juntas?”. Ante la catarata de comentarios indignados por parte de los seguidores de Anderson, Latorre siguió tirando munición grueso en sus respuestas. Cuando una usuaria (@marrilachi) le dijo: “No te veía burlándote de dos embarazadas, cuidado @yanilatorre tenés una hija mujer, todo vuelve”; ella respondió molesta: “No nombres a mi hija… ¡mucho cuidado! Y no la compares con gatos”. “¿Che, no te da vergüenza meterte con familias por defender a gatos interesados que tienen hijos para que las mantenga?”, disparó Yanina en respuesta a otro cuestionamiento que recibió por sus dichos. Y cuando otra usuaria le dijo que la responsabilidad de tener hijos también es del hombre, Latorre aseguró: “En eso tenés razón… absoluta razón… pero las dos sabemos que muchas se embarazan en contra de la voluntad del hombre”. ¡Polémica!

El niño de 9 años que maneja una Ferrari en India El video de un menor conduciendo a toda velocidad un lujoso auto de la marca italiana se viralizó en las redes sociales, produciendo sorpresa e indignación entre los ciudadanos. La policía del país asiático ya presentó cargos contra el padre del chico En las imágenes, se puede ver al menor conduciendo junto a un amigo -también un niño- un Ferrari F430 en una elegante urbanización de la ciudad de Kerala, ubicada al sur de la India. Según consignó la prensa india, que informó acerca del episodio luego de que por 48 horas fuese el tema más comentado entre unos indignados usuarios de internet, la madre del propio niño fue quien lo grabó manejando el lujoso auto deportivo, uno de los muchos que la familia posee. Tras el furor mediático, finalmente intervino la Policía del país asiático, que presentó cargos contra el padre del chico por poner en riesgo la vida de su hijo y su acompañante, permitiendo que el menor conduzca un vehículo. Sin embargo, la madre salió a defender en los medios su decisión de dejar manejar a su hijo, sin mostrar arrepentimiento. "Era su noveno cumpleaños, y ya que había insistido durante meses, le permitimos manejar la Ferrari. Es un conductor prudente", dijo la mujer, quien precisó que el niño ya tenía experiencia manejando los autos Lamborghini y Bentley que posee la familia. "Estoy orgullosa de él. Maneja desde los cinco años", aseguró al cerrar su alegato.

Adolescentes hacen insólitas fiestas de papas fritas en McDonald’s Todo comenzó el Japón, en octubre del año pasado, cuando en todos los McDonald’s del país pusieron la porción grande de papas fritas al mismo precio que la pequeña, a sólo ¥150. La oferta de papas fritas inspiró a un grupo de jóvenes, casi niños, a organizar su propia Fiesta de papas (“Potato Party”), en la que pedían una cantidad absurda y desmedida de papas, las volcaban sobre las bandejas de plástico y tomaban muchísimas fotos que distribuían por Twitter, blogs y otras redes sociales. El ritual causó consternación entre los empleados del McDonald’s y los demás comensales, a raíz de las molestias y la demora que un pedido enorme causaba los demás, y por el desperdicio de comida que supone pedir mucho más de lo que se puede comer. El sitio Kotaku fue uno de los primeros en informar de la tendencia, y explicó las implicancias culturales. En Japón, incluso en los locales de comida rápida, los clientes de un restaurante esperan un trato cordial y medido, y si en algunas culturas dejar algo en el plato significa que estás satisfecho, que no te quedaste con hambre, en Japón esa actitud se lee como desconsiderada: “aquí todos esperan que limpies el plato”. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=1-m0Z62y4IU La moda se extendió a Corea del Sur, donde las fotos de las Fiestas de papas se hicieron virales, y también recibieron críticas. Un grupo de adolescentes de Corea del Sur, por ejemplo, ordenó papas por 250 dólares, lo que provocó que un empleado de McDonald’s los echara del restaurante al grito de: “Dejen de molestar, mocosos!” Como explica el sitio asiático de noticias RocketNews24, estos festivales de atracones no solamente van a convertir a los más jóvenes en víctimas del colesterol, sino también molestan a otros clientes que también merecen disfrutar de los carbohidratos fritos: “estos pedidos hacen que los alimentos de todos los clientes se retrasen”, dice el sitio, que agrega, “pero además estos jovencitos andan con aire de suficiencia”. Sólo en Japón ha habido quejas a la oficina corporativa de McDonald’s, que van desde molestias a los reclamos de las condiciones insalubres en que quedan los locales como resultado de estas reuniones, así como peticiones de que suspendan la oferta de papas fritas. En otras partes del planeta también suceden estas cosas, aunque a veces sólo buscan estar el el libro Guiness de los récords. En Estados Unidos, por ejemplo, hubo una moda en la redes sociales por la que el Chipotle Quesarito llegó a tener su propia página de Facebook. El Quesarito, dicen los fanáticos, es “una bestia mítica”, que consiste en un burrito envuelto en una quesadilla, un alimento híbrido que no está en ningún menú pero todos quieren probar y sacarle fotos. La monstruosidad cursi es un elemento importante para los fanáticos de las últimas tendencias en comida.

La receta para preparar la receta para preparar Zapallitos rellenos con arroz forma parte de la categoría Platos con Verduras/Cereales Ingredientes Para preparar Zapallitos rellenos con arroz necesitarás: 6 Zapallitos 2 claras Perejil Nuez moscada Sal Pimienta 6 cdas. de Arroz integral (hervido) 2 cebollas 2 cdas. de Queso rallado Preparación: Una vez que cuentes con estos ingredientes podremos comenzar con la preparación de Zapallitos rellenos con arroz siguiendo las siguientes instrucciones: Hervir los zapallitos para que queden más blandos. Cortarlos por la mitad, retirar las semillas y picarlas. Mezclar las semillas picadas con el arroz hervido, la cebolla picada y rehogada, el queso rallado, el Perejil picado, la nuez moscada y salpimentar a gusto. Rellenar los zapallitos, espolvorear con un poquito de queso rallado encima, y lleva a horno para gratinar. Datos Extras: Cantidad:3 personas; Categoría: Platos con Verduras/Cereales; Dificultad: Baja; Frio/Caliente: Caliente; Vegetariana;[/size]