gendou_kun

Saludos taringueros y taringueras me encontraba leyendo cosas aleatorias por internet y me tope con algo realmente interesante y quiero mostrarlo para compartir opiniones ¿Exactamente que es? Una extensa, brillante y compleja tormenta de convección que apareció en el hemisferio sur de Saturno a mediados de septiembre de 2004 fue la clave para resolver un misterio de muchos años sobre el planeta de los anillos. La atmósfera de Saturno y sus anillos se muestran aquí en una composición en falso color hecha con las imágenes tomadas por la Cassini en luz infrarroja cercana a través de filtros que distinguen las diferentes cantidades de gas metano. Las porciones de la atmósfera con gran abundancia de metano sobre las nubes están en rojo, indicando nubes que se hallan profundas en la atmósfera. El gris indica nubes altas, y el marrón indica nubes a una altitud intermedia. Los anillos son azul brillante por que no hay gas metano entre las partículas del anillo y la cámara. La compleja estructura con brazos y extensiones secundarias justo encima y a la derecha del centro es llamada la Tormenta Dragón. Se halla en una región del hemisferio sur a la que los científicos de imagen llaman 'el corredor de las tormentas' a causa del gran nivel de actividad tormentosa observada allí por la Cassini en el último año. La Tormenta Dragón fue una poderosa fuente de emisiones de radio durante julio y septiembre de 2004. Las ondas de radio de la tormenta se asemejan a las cortas explosiones de estática generadas por los relámpagos en la Tierra. La Cassini detectó las explosiones sólo cuando la tormenta ascendía sobre el horizonte en la cara nocturna del planeta, tal como se ve desde la nave; las explosiones se detuvieron cuando la tormenta se desplazó a la luz solar. Este patrón encendido/apagado se repitió en muchas rotaciones de Saturno durante un periodo de varias semana, y fue la precisa periodicidad la que indicó que la tormenta y las explosiones de radio están relacionadas. Los científicos han concluido que la Tormenta Dragón es una tormenta gigante cuya precipitación genera electricidad al igual que ocurre en la Tierra. La tormenta puede estar sacando su energía de la atmósfera profunda de Saturno. Un misterio es por qué las explosiones de radio comienzan mientras la Tormenta Dragón está bajo el horizonte en la cara nocturna y terminan cuando la tormenta está en el lado diurno, todavía a plena vista de la nave espacial Cassini. Una posible explicación es que la fuente de relámpagos se halla al este de la nube visible, quizá por que ésta es más profunda donde las corrientes van hacia el este en relación con aquellas de los niveles altos de las nubes. Si este fuera el caso, la fuente de relámpagos ascendería sobre el horizonte de la cara nocturna y se hundiría bajo el horizonte diurno antes que la nube visible. Esto explicaría la distribución en el tiempo de la tormenta visible en relación con las explosiones de radio. La Tormenta Dragón es de gran interés por otra razón. Examinando las imágenes tomadas de la atmósfera de Saturno a lo largo de muchos meses, los científicos de imagen encontraron que la Tormenta Dragón creció en la misma parte de la atmósfera de Saturno que ya antes había producido grandes y brillantes tormentas de convección. En otras palabras, la Tormenta Dragón parece ser una tormenta duradera profunda en la atmósfera que periódicamente llamea para producir dramáticos penachos blancos brillantes que disminuyen con el tiempo. Un avistamiento anterior, en julio de 2004, fue también asociado con fuertes explosiones de radio. Y otro observado en marzo de 2004 y capturado en una película creada a partir de imágenes de la atmósfera engendró tres pequeñas tormentas oscuras ovales que se desprendieron de los brazos de la tormenta principal. Dos de éstas posteriormente se combinaron, la corriente hacia el norte llevó a la tercera hacia el oeste, y la Cassini perdió su rastro. Las pequeñas tormentas oscuras como éstas generalmente se estiran hasta combinarse con las corrientes opuestas hacia el norte y el sur. Estas pequeñas tormentas son el alimento que sostiene las estructuras atmosféricas mayores, incluyendo las ovales más grandes y las corrientes hacia el este y el oeste. Si las tormentas pequeñas proceden de las gigantes, entonces juntas forman una cadena alimenticia que cosecha la energía de la atmósfera profunda y ayuda a mantener las poderosas corrientes. La Cassini tiene muchas más ocasiones de observar futuras llamaradas de la Tormenta Dragón, y otras como ella, en el curso de la misión. Es probable que los científicos resuelvan el misterio de las explosiones de radio y observen la creación de tormentas y su fusión en los próximos dos o tres años. La misión Cassini–Huygens es un proyecto cooperativo de la NASA, la Agencia Espacial Europea y la Agencia Espacial Italiana. El Jet Propulsion Laboratory, una división del Instituto Tecnológico de California, en Pasadena, dirige la misión Cassini para la Oficina de Ciencia Espacial de la NASA, Washington, D.C. El orbitador Cassini y sus dos cámaras de a bordo fueron diseñados, desarrollados y ensamblados en el JPL. El equipo de imagen tiene su base en el Instituto de Ciencias Espaciales, Boulder, Colorado. NASA

Saludos taringueros, como veran hay miles de post, fotos y reviews del ultimo supra mark VI (94-00), bueno he creado este para mostrarles la generacion anterior, es decir la mark III (87-92) espero que les sea de su agrado asi como me fue a mi creando este post, queda de sobra decir que este es mi supra favorito desde que lo conoci en gran turismo 2 hace años En mayo de 1986 Toyota estaba listo para desarrollar la tercera generacion del supra en la cual el parecido con el celica fue eliminado creandose un modelo totalmente diferente Mecanica: Tenia varios motores los cuales expondre en la siguiente lista: Foto en detalle del 1JZ-GTE I6 1G-GTE I6: 1,988 cc 4 cilindros en linea de aspiracion natural que rendia 160hp Y 196lb de torque 1JZ-GTE I6: 2,491 cc 6 clindros den linea Twin Turbo que rendia 276hp y 268lb de torque 7M-GTE I6: 2,954 cc 6 cilindros en linea Turbo que rendia 236hp y 240lb de torque Los motores poseian un sistema bastante curioso e interesante llamado ACIS (Siglas de Acoustic Controlled Induction System), el cual consiste en que la compresion de aire crea vibraciones en la admision para incrementar la potencia. Ilustracion denotando el sistema ACIS del mark III Opcionalmente venia con una transmision manual de 5 velocidades llamada W58, los modelos equipados con turbo venian con una transmision manual mucho mas robusta llamada R154 de 5 velocidades mientras que la transmision automatica se llamaba A340E de 4 velocidades que era compartida con el toyota soarer y el mark II. Esta generacion tuvo un derroche espectacular de tecnologia para su epoca, en 1986 poseia frenos ABS, y un sistema TEMS el cual le daba al conductor la posibilidad de ajustar la tension de los amortiguadores cabe señalar que HKS creo un hack para dicho sistema y modificar la suspension a gusto. Todos los modelos venian con suspension independiente en las 4 ruedas. Versiones: Existieron tres versiones de este automovil (Targa, Turbo, Twin Turbo R) mas una edicion especial diseñada para cumplir con el reglamento A de campeonato GT Toyota Supra Turbo A Este modelo fue un modelo evolucionado para cumplir con el reglamento de grupo A para autos gran turismo el cual requeria un minimo de 500 unidades construidas las cuales fueron vendidas exclusivamente en Japon. Diferencias entre el Supra A y el modelo estandar: La mayoria de las diferencias son cosmeticas y algunas mecanicas. El parachoques frontal, el aleron trasero de 3 piezas y las salidas de aire se conservaron en Japon mientras que los modelos americanos y europeos eran exactamente identicos a las versiones normales, en la parte baja del parachoques se incluia una toma de aire adicional, se incluia una etiqueta a los lados que decia "3.0GT Turbo A" y estaban pintados de color negro solido, el motor era una version rediseñada del 7MGET I6 que desarrollaba 266hp, venian con tapiceria gris y volante, pedales y palanca de cambios cortesia de momo. El automovil no gano muchas carreras como tal ya que el 3.0 fue forzado a competir contra el RB26DETT del nissan skyline R32 link: http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=ugU8LCg26Ns&feature=related Espero que hayan disfrutado este post asi como yo disfute haciendolo...saludos

El Fiat 131 fue un automovil mediano construido a partir de 1974 hasta 1984 en la población de Mirafiori, Italia diseñado para crear una de las maquinas definitivas para el mundial de rallys…Para su epoca fue un automovil bastante innovador, poseia un chasis monocasco de acero y un poderoso motor de 1.8 litros, 4 cilindros en linea y doble arbol de levas (siendo uno de los primeros en tener esta tecnologia) unido a su suspension independiente lo convertia en un serio y duro rival a batir...No habria sido tan espectacular como los posteriores grupo B, pero demostro que un automovil bien desarrollado y modificado adecuadamente puede convertirse en un serio rival y una leyenda carismatica con el paso de los años, cabe destacar que actualmente se le puede ver en competencias de rally clasico y rallycrossles dejo algunas imagenesAlgunos videoslink: http://www.youtube.com/watch?v=KbFTXhpsNWElink: http://www.youtube.com/watch?v=3xpsTIK1Krslink: http://www.youtube.com/watch?v=T1hUVh7B8folink: http://www.youtube.com/watch?v=OBcElpzh4J0&feature=related

La segunda generación del Chevrolet Corvette fue presentada en 1963, bajo el psudonimo de Stingray (Manta). Varios prototipos fueron presentados en diversos salones, el primero en 1959, prototipo que fue conducido por Elvis Presley en la película "Clam Bake". Este prototipo, era futurista, como venía estilandose en la GM en los últimos años, siendo diseñado por Bill Mitchell, quien puso dinero de su propio bolsillo para realizar el prototipo. La fabricación fue dirigida por el ingeniero jefe de Chevrolet Zora Duntov. Se lanzarón dos versiones, una convertible, continuando con el primer Corvette, y una coupé, con un diseño algo extravagante para la época, pero muy elegante, el techo duro era opcional para el convertible. Los primeros Corvette Stingray montaron un motor de 5,4 litros con ochocilindros en V. La potencias de este motor oscilaban entre los 250 y 360 Cv. El motor del Corvette era alegre, como buen coche americano de los sesenta, en el primaba la aceleración antes que la velocidad punta, alcanzando los 100 Km/h en sólo 5,8 segundos, una aceleración magnífica comparado con la primera versión del Corvette que tardaba 11 segundos en realizar este registro. La cilindrada del Stingray se aumentó hasta los 7 litros desarrollando motores que alcanzaban los 500 Cv. La transmisión podía elegirse, entre tres cajas manuales y dos automáticas. A pesar de que era una máquina fácil y divertida de conducir, el chasis se componía de un marco macizo en forma de cajón con travesaños y soportaba una carrocería ligera, pero poco resistente a la torsión, de fibra de vidrio prensada en caliente. El peso del Corvette era de unos 1400 Kgs. El tren de rodaje era muy avanzado tecnológicamente, con suspensión independiente a las cuatro ruedas, dobles triángulos de longitud desigual, elementos muelles-amortiguadores entro otros avances. La frenada del Corvette Stingray estaba confiada al principio a tambores, pero desde 1965 fue el único coche americano con frenos de disco y pistones de cuatro zapatas. El Stingray era una joya mecánica, el equilibrio optimo entre potencia, maniobrabilidad y diseño, uno de los mejores automóviles realizados por Chevrolet. El éxito del Corvette Stingray es incuestionable, en cinco años (1963-1965) se vendieron más de 125.000 unidades. Muchas son las versiones del Stingray codiciadas por los coleccionistas, entre ellas la versión "Split-Window", caracterizada por su ventana trasera dividida, pocas son las unidades que se fabricarón de este Stingray, ya que en 1964, su producción se detuvo por falta de seguridad. No debemos obviar la versión Z06, destinada a los circuitos y que montaba un motor 5360 cc., esta quizás sea la versión más codiciada de todas.