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Todo acaerca de Giuseppe Verdi. Giuseppe Fortunino Francesco Verdi (La Roncole, 10 de octubre de 1813 – Milán, 27 de enero de 1901), compositor romántico italiano de ópera del siglo XIX. Es autor de algunos de los títulos más populares del repertorio actual, como los que componen su trilogía popular o romántica: Rigoletto, La Traviata e Il Trovatore. Biografía Giuseppe Fortunino Francesco Verdi. Nace en La Roncole el 10 de octubre de 1813, en el ducado de Parma (entonces parte de Francia), donde recibe sus primeras lecciones de música. Continúa sus estudios en Busseto, bajo la tutela de Ferdinando Provesi. Se convierte pronto en el organista de la iglesia de su pueblo. Intenta entrar en el conservatorio de la ciudad de Milán pero no lo consigue. Se puede decir que sus primeros éxitos están relacionados con la situación política que se vivía en Italia. Aparte de su calidad artística, sus óperas servían además para exaltar el carácter nacionalista del pueblo italiano. Quizás el Va pensiero (coro de los esclavos de la ópera Nabucco) es uno de los coros más conocidos de Italia por esta razón. De esta forma, Verdi triunfa en Milán. Gracias a los éxitos conseguidos, Verdi puede apostar por un estilo más personal en sus óperas y presionar a libretistas y empresarios para que arriesguen y experimenten un poco más. Es notable, en este sentido, la forma en que se engendró la ópera Macbeth, con unos arduos, e incluso despóticos, ensayos para lograr que el texto fuera más hablado que cantado. Verdi consigue su cometido y el éxito de estas óperas es también notorio. Sigue un período de dificultades personales, con la muerte de su primera esposa y su hija, que contrasta con la creación de sus óperas más populares y queridas, las ya mencionadas Rigoletto, La Traviata e Il Trovatore. Muchos consideran que la madurez del compositor se percibe en las obras que siguen a este período; por ejemplo, Don Carlos, que fue compuesta para la Gran Ópera de París; Aida, compuesta para la Ópera del Cairo; Otello y Falstaff, con libreto de Arrigo Boito basado en Shakespeare. Algunas de estas obras no son bien recibidas por el público o los críticos, que las calificaron de demasiado wagnerianas, crítica que el autor siempre rechaza. En sus últimos años, Verdi compone algunas obras no operísticas. A pesar de no ser particularmente religioso, compuso obras litúrgicas, como la misa de Réquiem (1874) y el Te Deum. También compuso el Himno de las naciones, que incluye las melodías de los himnos italiano, francés e inglés, sobre texto del poeta Arrigo Boito (1862) y un cuarteto para cuerdas en mi menor (1873). Fallece en Milán, el 27 de enero de 1901, afectado por un derrame cerebral. Dejó su fortuna para el establecimiento de una casa de reposo para músicos jubilados que lleva su nombre: Casa Verdi en Milán, donde esta enterrado. Su entierro suscita gran conmoción popular y al paso del cortejo funebre el público entonará espontáneamente el coro de los esclavos de Nabucco ("Va pensiero sull'ali dorate" ) . Curiosidades * En el siglo XIX, en la época de la unificación italiana, liderada por el rey Víctor Manuel II de Piamonte-Cerdeña, el entusiasmo unificador se expresaba con el grito de «¡Viva VERDI!», significando VERDI acrónimo de «Vittorio Emmanuele Re D'Italia». * El conservatorio de Milán, que le había denegado su entrada de joven, quiso renombrarse con el nombre del propio compositor, gracias a su popularidad y éxito en su madurez, a lo que él contestó: «No me quisieron de joven, no se por qué me quieren de viejo». Actualmente el conservatorio lleva su nombre. Óperas Óperas compuestas por Verdi; detallándose lugar, fecha del estreno y autor del libreto: * Oberto, Conde de San Bonifacio (Teatro La Scala de Milán, 17 de noviembre de 1839) — Drama en dos actos de Temistocle Solera. * Un giorno di regno (Un día de reino) (Teatro La Scala de Milán, 5 de septiembre de 1840) — Melodrama jocoso en dos actos de Felice Romani. * Nabucco (Teatro La Scala de Milán, 9 de marzo de 1842) — Drama lírico en cuatro partes de Temistocle Solera. * I Lombardi alla prima crociata (Los lombardos) (Teatro La Scala de Milán, 11 de febrero de 1843) — Drama lírico en cuatro actos de Temistocle Solera. * Ernani (Teatro La Fenice de Venecia, 9 de marzo de 1844) — Drama lírico en cuatro actos de Francesco Maria Piave. * I due Foscari (Teatro Argentina de Roma, 3 de noviembre de 1844) — Tragedia lírica en tres actos de Francesco Maria Piave. * Giovanna d'Arco (Teatro La Scala de Milán, 15 de febrero de 1845) — Drama lírico en un prólogo y tres actos de Temistocle Solera. * Alzira (Teatro San Carlo de Nápoles, 12 de agosto de 1845) — Tragedia lírica en un prólogo y dos actos de Salvatore Cammarano. * Attila (Teatro La Fenice de Venezia, 17 de marzo de 1846) — Drama lírico en un prólogo y tres actos de Temistocle Solera. * Macbeth (Teatro La Pergola, 14 de marzo de 1847) — Melodrama en cuatro partes de Francesco Maria Piave. * I masnadieri (Teatro Her Majesty de Londres, 22 de julio de 1847) — Melodrama trágico en cuatro partes de Andrea Maffei. * Jérusalem (Ópera de París, 26 de noviembre de 1847) — Ópera, en cuatro actos, con libreto de A. Royer y G. Vaëz, de un libro de Solera de 1843. * Il corsaro (El corsario) (Teatro Grande de Trieste, 25 de octubre de 1848) — Melodrama en tres actos de Francesco Maria Piave. * La battaglia di Legnano (Teatro Argentina de Roma, 27 de enero de 1849) — Tragedia lírica en cuatro actos de Salvatore Cammarano. * Luisa Miller (Teatro San Carlo de Nápoles, 8 de diciembre de 1849) — Melodrama trágico en tres actos de Salvatore Cammarano. * Stiffelio (Teatro Grande de Trieste, 16 de noviembre de 1850) — Melodrama en tres actos de Francesco Maria Piave. * Rigoletto (Teatro La Fenice de Venecia, 11 de marzo de 1851) — Melodrama en tres actos de Francesco Maria Piave. * Il trovatore (El trovador) (Teatro Apollo de Roma, 19 de enero de 1853) — Drama en cuatro partes de Salvatore Cammarano y completado por Leone Emanuele Bardare. * La Traviata (Teatro La Fenice de Venecia, 6 de marzo de 1853) — Melodrama en tres actos de Francesco Maria Piave. * I vespri siciliani (Las vísperas sicilianas) (Ópera de París, 13 de junio de 1855) — Drama en cinco actos de Eugène Scribe y Charles Duveyrier. * Simón Boccanegra (Teatro La Fenice de Venecia, 12 de marzo de 1857) — Melodrama en un prólogo y tres actos de Francesco Maria Piave. * Aroldo (revisión Stiffelio) (Teatro Nuovo de Rimini, 16 de agosto de 1857) — Melodrama en cuatro actos de Francesco Maria Piave. * Un ballo in maschera (Un baile de máscaras) (Teatro Apollo de Roma, 17 de febrero de 1859) — Melodrama en tres actos de Antonio Somma. * La forza del destino (La fuerza del destino) (Teatro Imperial de San Petersburgo, 10 de noviembre de 1862) — Ópera en cuatro actos de Francesco Maria Piave. * Don Carlos (Ópera de París, 11 de marzo de 1867) — Ópera en cinco actos de Joseph Méry y Camille Du Locle. * Aida (Teatro de la Ópera del Cairo, 24 de diciembre de 1871) — Ópera en cuatro actos de Antonio Ghislanzoni. * Otello (Teatro La Scala de Milán, 5 de febrero de 1887) — Drama lírico en cuatro actos de Arrigo Boito. * Falstaff (Teatro La Scala de Milán, 9 de febrero de 1893) — Comedia lírica en tres actos de Arrigo Boito. Tres de las óperas que compuso Giuseppe Verdi están basadas en obras de Shakespeare, en concreto Macbeth, Otello y Falstaff. Obras no operísticas Entre las obras no operísticas de Giuseppe Verdi destacan: * Misa de Réquiem; * Missa Solemnis (Recientemente descubierta) * Cuatro Pezzi Sacri (primera audición el 7 de abril de 1898), una de sus obras tardías; * Cuarteto de cuerda. Obras Perdidas Verdi escribió gran cantidad de obras para la orquesta aficionada de Busseto. Pero ninguna de ellas se conserva, ya que el mismo las destruyó. Por escritos suyos se sabe que una de sus obras en su adolescencia es "Las Lamentaciones de Jeremías", obra que serviria de posterior inspiración para el famosísimo Va Pensiero. Asteroide En 1983 se descubrió un asteroide que fue bautizado con el nombre de Verdi en honor al compositor. Videos Giuseppe Verdi - Un giorno di regno link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-_uhH9NaZWU Giuseppe Verdi - Macbeth link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=U91GQBoNUoA&feature=related Giuseppe Verdi - La battaglia di Legnano link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=omylnDMuBrU YAPA El grande de Luciano Pavarotti ,que en paz descanse, cantando La Donna È Mobile. Luciano Pavarotti - La Donna È Mobile (Rigoletto) link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xCFEk6Y8TmM&feature=PlayList&p=E4F04A755EB67CA7&playnext=1&playnext_from=PL&index=6

¿Quien Es? Albert Arnold Gore, Jr. o Al Gore (Washington D. C.; 31 de marzo de 1948) es un político y ecologista estadounidense. Fue el cuadragésimo quinto Vicepresidente de los Estados Unidos bajo la presidencia de Bill Clinton y candidato a la presidencia del país en el 2000, cuando perdió las elecciones presidenciales frente a George Walker Bush. En 2007 fue galardonado con el Premio Nobel de la Paz, por su contribución a la reflexión y acción mundial contra el cambio climático, y con el Premio Príncipe de Asturias de Cooperación Internacional. En 2006 protagonizó el documental ganador del Oscar Una verdad incómoda, que trata del cambio climático, del que responsabiliza a las personas, sus gobiernos e industrias que lo generan, e insta a emprender un camino de búsqueda de energías limpias para evitar la destrucción del planeta. Recibio el Premio Nobel de la Paz: Recibió el Premio Nobel de la Paz en el 2007 junto al Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) de la ONU «por sus esfuerzos para construir y diseminar un mayor conocimiento sobre el cambio climático causado por el hombre estadounidense y poner las bases para la toma de las medidas que sean necesarias para contrarrestar ese cambio».[2] Muchos analistas ven en este premio, un golpe de las elites europeas a la administración Bush en Washington. Por ejemplo World Socialist Web Site concluye que nunca se había visto una intervención tan abierta de la clase dirigente europea en la política interna de los Estados Unidos. Al Gore en Argentina link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=cnCSahUNCKw Al Gore en Argentina. Para más información visita: www.proyectoclimatico.org.ar Al Gore en Mendoza link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6wElRgjd6wM El ex Vicepresidente de los Estados Unidos y Premio Nobel de la Paz llega a Mendoza. 15 de Octubre en la Universidad de Congreso. Al Gore en Buenos Aires link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=5jq4JhFFHtY El ex vicepresidente de los Estados Unidos y Premio Nobel de la Paz llega a Buenos Aires para brindar su conferencia sobre cambio. 14 de Octubre, 19:00 hs en La Rural Al Gore en San Luis link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=7660t0FHlQs El ex vicepresidente de los Estados Unidos y Premio Nobel de la Paz visita San Luis para dar su conferencia "La Verdad Incomoda" Para más información visita: www.proyectoclimatico.org.ar Les dejo algunos videos de sus charlas Una verdad incomoda, Calentamiento Global Al Gore Parte 1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=rd7Tmv4euNc Una verdad incomoda, Calentamiento Global Al Gore Parte 2 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ry0OV1ZwQIc Una verdad incomoda, Calentamiento Global de Al Gore Parte 3 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=xGcwU0h7UgA Una verdad incomoda, Calentamiento Global de Al Gore Parte 4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=MJnGULmIwKA Una verdad incomoda, Calentamiento Global de Al Gore Parte 5 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Zt7w_xjI5nw Una verdad incomoda, Calentamiento Global de Al Gore Parte 6 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=p3XZvI-kmTU Una verdad incomoda, Calentamiento Global de Al Gore Parte 7 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=j4nW3P0WGYk Una verdad incomoda, Calentamiento Global de Al Gore Parte 8 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=yfLhcqofE7I Una verdad incomoda, Calentamiento Global de Al Gore Parte 9 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gtslXde-w-0 Bueno espero que les haya gustado

Muertes Curiosas ! Sófocles: Murió en el año 406 a.C. por la impresión que le produjo recibir una buena noticia. De la Mettrie: Decía que el ser humano debe gozar de los placeres carnales y disfrutar de la repostería trufada hasta la saciedad. Llevada a la práctica su teoría, no pudo resisitir el empacho, enfermó y murió Jean-Baptiste Mouron: En 1684, cuando tenía 17 años de edad, fue acusado de incendiario y condenado a galeras durante cien años y un día. Mourón cumplió el castigo íntegro y quedó libre a la edad de 117 años. Falleció unos años más tarde, pero en libertad. Rasputín: Tomó vino, pasteles envenenados, más tarde recibió cinco balazos mortales y fue golpeado en la cabeza con una barra metálica, sin que nada de eso pudiera terminar con su vida. Su inexplicable vitalidad no se quebrantó hasta que un grupo de personas allegadas le arrojaron, bien atado, por un agujero abierto en el helado río Neva, en 1916. Antes de eso, le fue amputado el pene, del que se dice tenía unas proporciones descomunales (28′5 cm.) Allan Pinkerton: Murió de gangrena al morderse la lengua en 1884 Felipe II el Prudente murió en 1598 de ptiriasis, es decir, una invasión masiva de piojos Jean-Baptiste Lully: Estaba dirigiendo su orquesta marcando el ritmo con su batuta. En aquella época (1687) la batuta era un pesado bastón con el que se golpeaba el suelo. En un fragmento difícil, Lully se enfadó con sus músicos y golpeó el suelo con tanta furia que se golpeó el pie con el bastón, se le infectó, se le engangrenó y esto lo llevó a la tumba El francés Jacques LeFevrier: Quiso asegurar bien la manera de suicidarse. Se fue a la cima de un acantilado y se ató un nudo alrededor del cuello con una soga. Anudó la otra extremidad de la soga a una roca grande. Bebió veneno y se incendió la ropa. Hasta trató de dispararse al último momento. Saltó del precipicio y en el mismo momento que caia se disparó . La bala, que no lo tocó, cortó la soga sobre él. Libre de la amenaza de ahorcarse, cayó al mar. El repentino zambullido en el agua extinguió las llamas y le hizo vomitar el veneno. Un pescador que pasaba por ahi lo sacó del agua y lo llevó a un hospital, donde murió… de hipotermia Santiago Alvarado: De 24 años, murió en febrero en Lompoc, California, cuando cayó de bruces del techo de un negocio de bicicletas donde estaba tratando de entrar para robar. Lo que causó la muerte fue la linterna, que se la había puesto en la boca y que con la caída, se la tragó y le atravesó el cráneo al caer al suelo Seis personas: Se ahogaron mientras trataban de rescatar a una gallina que había caído en un pozo en Egipto. Un joven campesino de 18 años fue el primero en bajar al pozo de 20 metros de profundidad. Se ahogó. Sus dos hermanos y hermana bajaron uno a uno para tratar de ayudarlo, pero también se ahogaron. Luego llegaron dos campesinos a ayudar, y también ellos murieron.Los cuerpos de los seis fueron sacados más tarde del pozo. También sacaron a la gallina, que estaba viva Aca les dejo el top 10 de las muetes curiosas! 10- Es el caso mas reciente, el conocido "cazador de cocodrilos", Steve Irwin, que murió al ser picado por una raya en el corazón, mientras filmaba escenas para su programa de televisión en su Australia natal. 9- Christine Chubbuck, una periodista estadounidense se suicidó durante una transmisión en vivo el 15 de julio de 1974. Ocho minutos después de que comenzara su programa, sacó un revólver y se disparó en la cabeza. 8- En 1941, el escritor norteamericano Sherwood Anderson se tragó un palillo de dientes, un mondadientes, en una fiesta y posteriormente murió de peritonitis. 7- En 1916, Grigori Rasputin, el influente monje ruso, murió ahogado, atrapado bajo el hielo. Aunque todavía existen discusiones sobre las causas de su muerte, supuestamente fue sumergido en el agua a través de un agujero en el hielo, luego de haber sido envenenado, castrado y herido varias veces en la cabeza, los pulmones y el hígado. 6- Jack Daniel, el fundador de la destilería radicada en Tennessee, que fabrica el famoso whisky que lleva su nombre, murió en 1911 a causa de una contaminación por bacterias en la sangre, seis años después de haberse lastimado un dedo del pie por patear su caja fuerte al olvidarse la combinación. 5- Allan Pinkerton, un famoso espía y detective estadounidense, murió en 1884 de gangrena. La enfermedad fatal le sobrevino tras una caída en la vereda, en la que se mordió la lengua. 4- En 1799, Constantino Hangerli, Príncipe de Wallachia, una región medieval de Rumania, fue arrestado por un soldado otomano que lo estranguló, le disparó, lo apuñaló y finalmente lo decapitó en una rápida seguidilla sanguinaria. Vamos, se aseguro bien de que muriese... 3- Francois Vatel, chef de Luis XIV, se suicidó en 1671 porque su orden de mariscos llegó demasiado tarde a la cocina y no pudo soportar la vergüenza de atrasarse con la cena. Su cadáver fue descubierto por un ayudante, que había sido enviado para avisarle acerca de la llegada de los insumos. 2- George Plantagenet, duque de Clarence, era un miembro de la familia real británica que pasó a la historia como personaje de la obra Ricardo III de William Shakespeare. Según documentos de la época, para ejecutarlo fue ahogado en un barril de vino, en 1478. Se dice que podría haber sido una broma de los verdugos, que conocían su fama de bebedor. 1- En el año 458 AC, el afamado escritor griego Esquilo murió cuando un águila dejó caer sobre él una tortuga de gran tamaño, confundiendo su cabeza calva con una piedra. El ave tenía la intención de romper el caparazón del animal para poder comer su carne. Fuente:http://noticiasinteresantes.blogcindario.com Espero que les haya gustado!!!!

Historia de Mercedes Benz Los orígenes de la compañía se remontan a 1880, cuando Gottlieb Daimler y Karl Benz inventaron de forma independiente el motor de combustión interna para automóviles en el sudoeste de Alemania. Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, quienes inventaron juntos el motor de 4 tiempos [cita requerida], trabajaban juntos en Cannstatt (un distrito de Stuttgart); Benz tenía su tienda en Mannheim cerca de Heidelberg. No existen registros de que ambos inventores se hubiesen conocido nunca. En los inicios del siglo XX, los automóviles Daimler construidos en Untertürkheim (un distrito de Stuttgart) fueron conducidos de forma exitosa por un distribuidor austríaco llamado Emil Jellinek, que anotaba los automóviles bajo el nombre de su hija, Mercedes. Luego de sugerir ciertas modificaciones de diseño, Jellinek prometió a la compañía comprar una gran producción de sus vehículos bajo la condición de tener la garantía de ser el distribuidor exclusivo de Daimler para Austria-Hungría, Francia, Bélgica y EE. UU., y de que podría vender el nuevo modelo bajo el nombre de "Mercedes". El cambio de nombre fue muy útil para prevenir problemas legales, ya que Daimler había vendido derechos exclusivos de uso del nombre y los conceptos técnicos a compañías en el exterior, por lo cual han sido y son construidos coches de lujo en Inglaterra bajo la marca Daimler. Un fuego que destruyó la antigua fábrica de pianos Steinway en Nueva York que había sido modernizada para producir autos Mercedes terminó temprano con el sueño de constructor Mercedes en los Estados Unidos. Mercedes Benz 0530 del servicio Bizkaibus en Lejona (Vizcaya).Las compañías rivales "Daimler Motorengesellschaft" y "Benz & Cie." comenzaron a cooperar entre sí en los años 20 para lidiar con la crisis económica de esos años, para finalmente fusionarse en 1926 y crear Daimler-Benz AG, el cual producía camiones y automóviles Mercedes-Benz. El logotipo de la marca es la estrella plateada de tres puntas rodeada de un círculo. El símbolo apareció por primera vez en un automóvil Daimler de 1909. Los laureles, símbolos de la marca Benz fueron agregados en 1926 para simbolizar la unión de las dos firmas. El anillo plano que une las tres puntas de la estrella fue utilizado por primera vez en 1937. Según se dice, la estrella tiene su origen en una postal que Daimler escribió a su hija Mercedes indicando con ella el punto (sobre un plano) donde estaba ubicada la fabrica de Bad Cannstatt. Se comenta también que con ella se señalan tierra, mar y aire: elementos en los que los motores Daimler habían sido pioneros, y que simboliza la búsqueda original de Daimler de proveer pequeños y poderosos motores útiles para viajar por cualquiera de ellos. Pese a que se centró en vehículos terrestres, Mercedes-Benz también construyó motores para lanchas y aviones (civiles y militares), e incluso para zepelines. Prototipos de automóviles Mercedes-Benz en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, Alemania.Los vehículos Mercedes-Benz se han centrado en un elevado estado de calidad y arte en sus diseños. Como resultado, han sido históricamente más caros y fabricados en menor cantidad que otros vehículos más baratos. La compañía ha cultivado cuidadosamente una imagen de superioridad técnica, calidad y servicio en sus diseños, por lo que sus autos han sido frecuentemente la elección de los ricos y famosos. Aunque ha sido más famosa por sus modelos de limusina y sus automóviles de lujo, también han sido construidos por MB un gran número de sobresalientes deportivos. Ejemplos de ellos fueron el SSK desarrollado por Porsche, y el "Alas de gaviota" (Gullwing) 300SL de 1954. Por otra parte, Mercedes-Benz ha producido también autos menos caros y con una mayor producción. Curiosamente, los prototipos de Volkswagen fueron construidos y probados en Stuttgart, en cooperación con Porsche. Antes de esto, Mercedes-Benz también había construido un auto pequeño con un motor trasero similar al VW, pero que no hubo tenido nada de éxito, el 130 H. Sus productos han sido conocidos por la creación e introducción de las tecnologías más avanzadas, destacándose el motor de inyección y el ABS, entre muchas otras. Sin embargo, estos no siempre han funcionado: recientemente, un sistema de frenos activo instalado en más de 600.000 vehículos tuvo que ser retirado para repararlo por graves problemas.[cita requerida] A esto se le suma que la reputación de seguridad de la compañía ha sido cuestionada cuando fue calificada como baja en recientes estudios sobre los consumidores. Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach. Ambos abandonaron la empresa para crear su propio modelo de automóvil. Porsche desarrolló para Volkswagen (cuya traducción es: coche del pueblo) el modelo Volkswagen Escarabajo, y Maybach, al contrario, un sedán de lujo con su nombre. Daimler-Benz compraría Maybach años después. En 1900 murió Gotebb Daimler y en 1925 murieron Karl Benz y Wilhelm Maybach, en 1950 se presentó la Clase S el segmento de gran lujo de Mercedes Benz ahí estaba el S cupé que en 1999 fue reemplazado por el CL. En 1979 se lanzó el automóvil todoterreno G con usos militares en varios países. La década de los 90 fue una gran década de modelos para Mercedes Benz se lanzaron losa turismos C y E y el vehículo deportivo utilitario Clase M. En 1998 Daimler compró a Chrysler, en el 2006 se lanzó el monovolumen R y el deportivo utilitario GL. En 2007 Mercedes-Benz vendió Chrysler a Ceberus que ahora es Chrysler Corporation. En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz presentó el vehículo híbrido Mercedes-Benz F700. Mercedes Benz actualmente posee centrales de ventas de automóviles en las principales ciudades y capitales del mundo, entre ellas; New York, Chicago, Santiago de Chile, Atlanta, México df, Buenos Aires, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Londres, Paris, Frankfort, Sidney, Melbourne, entre otras. Modelos Clase A - Monovolumen del segmento B El Mercedes-Benz Clase A es un monovolumen del segmento B producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 1997. Es el primer modelo de la marca con tracción delantera, y todos sus motores son de cuatro cilindros en línea. El Clase A tiene su motor en posición delantera transversal, algo también inusual en los modelos de Mercedes-Benz. A pesar de su tamaño, que lo asemeja a modelos como el Audi A2, el Mini y el Volkswagen New Beetle, Mercedes-Benz lo posiciona junto a turismos del segmento C como el Audi A3 y el BMW Serie 1. Primera generación (1997-2005) La primera generación del Clase A tuvo tendencias al vuelco en la "prueba del alce", que consiste en trazar una S violentamente. Esto fue resuelto al endurecerse la suspensión y agregarse control de estabilidad a todos los modelos, incluso los que ya se habían entregado a clientes; es el primer automóvil pequeño en incorporar este dispositivo.[2] Sus motores gasolina son un 1.4 litros de 82 CV, un 1.6 litros de 102 CV, un 1.9 litros de 125 CV, y un 2.1 litros con turbocompresor de 140 CV, los cuatro con dos válvulas por cilindro. El Diesel es un 1.7 litros con turbocompresor, inyección directa common-rail y cuatro válvulas por cilindro, disponible en variantes de 60, 75, 90 y 95 CV. El Clase A fue reestilizado en el año 2001; entre otros cambios, su longitud pasó de 3570 a 3605 mm. Al mismo tiempo se agregó una variante cuya longitud y batalla es 170 mm mayor que la original, para aumentar el espacio para los pasajeros traseros. Segunda generación Para la segunda generación se eliminó la variante corta y se agregó una de tres puertas, de diferente diseño en la parte posterior pero de tamaño idéntico a la de cinco puertas. Con la misma plataforma y los mismos motores se desarrolló el Mercedes-Benz Clase B, un monovolumen del segmento C. Sus motorizaciones gasolina son un 1.5 litros de 95 CV de potencia máxima, un 1.7 litros de 116 CV, y un 2.0 litros en variantes atmosférica de 136 CV y con turbocompresor de 193 CV, todos ellos con dos válvulas por cilindro. El Diesel tiene 2.0 litros de cilindrada, inyección directa common-rail y cuatro válvulas por cilindro, y existe en tres variantes, dos con turbocompresor de geometría fija y 82 ó 109 CV de potencia máxima, y una con turbocompresor de geometría variable y 140 CV. Clase B - Monovolumen del segmento C El Mercedes-Benz Clase B es un monovolumen del segmento C producido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz desde el año 2005. Es un tracción delantera con motor delantero transversal que comparte elementos estructurales con la segunda generación del Mercedes-Benz Clase A, que es del segmento B. El Clase B tiene cinco plazas y es más costoso que los otros monovolúmenes del segmento C; los más cercanos, como el Volkswagen Touran y el Renault Grand Scénic, tienen siete plazas. Todos sus motores son de cuatro cilindros. Los gasolina son un 1.5 litros de 95 CV de potencia máxima, un 1.7 litros de 116 CV, y un 2.0 litros en variantes atmosférica de 136 CV y con turbocompresor de 193 CV, todos ellos con dos válvulas por cilindro. El Diesel tiene 2.0 litros de cilindrada, inyección directa common-rail y cuatro válvulas por cilindro, existe en variantes con turbocompresor de geometría fija y una potencia máxima de 109 CV, y de geometría variable y 140 CV. Clase C - Turismo del segmento D (sedán, hatchback y familiar) El Mercedes-Benz Clase C es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 1993. Es el sucesor del Mercedes-Benz 190, y fue el modelo más barato de la gama hasta la llegada del Mercedes-Benz Clase A. Historia El Clase C fue producido con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y hatchback de tres puertas, las dos primera de cinco plazas y la tercera de cuatro plazas. Tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera o a las cuatro ruedas. La primera generación compitió exitosamente en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft y la segunda en el Deutsche Tourenwagen Masters; la tercera fue estrenada para competición en 2007 Generaciones W202 La primera generación del Clase C (código de fabricación: "W202" ) fue introducida al mercado en 1993. Existe con carrocerías sedán y familiar, y con transmisiones manuales de cinco o seis velocidades y automáticas de cuatro o cinco marchas. Los motores gasolina de cuatro cilindros en línea son un 1.8 litros de 122 CV ("C 180" ), un 2.0 litros atmosférico de 136 CV ("C 200" ) o con compresor volumétrico de entre 163 y 192 CV ("C 200 Kompressor" ), un 2.2 litros de 150 CV ("C 220" ), y un 2.3 litros en versiones atmosférica de 150 CV ("C 230" ) y con compresor volumétrico de 193 CV ("C 230 Kompressor" ); el seis cilindros en línea es un 2.8 litros de 193 CV ("C 280" ); y los V6 son un 2.4 litros (luego 2.6 litros) de 170 CV ("C 240" ) y un 2.8 litros de 197 CV ("C 280" ). Las variantes deportivas, preparadas por AMG, tienen un seis cilindros en línea de 3.6 litros y 280 CV ("C 36 AMG" ), un V8 de 4.3 litros y 306 CV ("C 43 AMG" ), y un V8 de 5.4 litros y 347 CV ("C 55 AMG" ). Los V6 tienen tres válvulas por cilindro, y el resto cuatro. Los Diesel son un cuatro cilindros en línea atmosférico de 2.0 litros, dos válvulas por cilindro y 75 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y cuatro válvulas por cilindro existente en versiones atmosférica de 95 CV y con turbocompresor e inyección directa common-rail de 102 ó 125 CV, y un cinco cilindros en línea de 2.5 litros y cuatro válvulas por cilindro en versiones atmosférica de 113 CV y con turbocompresor de 150 CV. W203 La segunda generación del Clase C salió al mercado en el año 2000. Además de las carrocerías sedán y familiar disponibles en la generación anterior, se agregó una hatchback de tres puertas ("Clase C Sportcoupé" ), que compite contra modelos del segmento C como el Audi A3, el BMW Serie 1 y el Volkswagen Golf. Los motores de gasolina de cuatro cilindros en línea son un 1.8 litros con compresor de 143 CV ("C 180 Kompressor" ), 163 CV ("C 200 Kompressor" ) ó 192 CV ("C 230 Kompressor" ), un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros atmosférico de 129 CV ("C 180" ) o con compresor y 163 CV ("C 200 Kompressor" ); un V6 de 2.5 litros y 204 CV ("C 230" ), un V6 de 2.6 litros y 170 CV ("C 240" ), un V6 de 3.0 litros y 231 CV ("C 280" ), un V6 de 3.2 litros y 218 CV ("C 320" ), y un 3.5 litros de 272 CV ("C 350" ), un V6 de 3.2 litros y 354 CV ("C 36 AMG" ), y un V8 de 5.4 litros y 367 CV ("C 55 AMG" ). Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 116 y 143 CV ("C 200 CDI" y "C 220 CDI" ), un cinco cilindros en línea de 2.7 litros y 170 CV ("C 270 CDI" ), un V6 de 3.0 litros y 224 CV ("C 320 CDI" ), y un cinco cilindros en línea de 3.0 litros y 231 CV ("C 30 CDI AMG" ). En 2008, el hatchback será reestilizado y renombrado "Clase CLC". Entre los cambios más notorios, se modificará el aspecto exterior y la oferta de equipamiento. El motor gasolina 2.0 con turbocompresor ("CLC 200 Kompressor" ) pasará a tener una potencia máxima de 184 CV, y el Diesel 2.0 menos potente ("CLC 200 CDI" ) será modificado para disminuir el consumo de combustible. W204 La tercera y actual generación del Clase C fue presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 y puesto a la venta en marzo de ese año. Según el nivel de equipamiento, la estrella de Mercedes-Benz se ubica sobre el capó, como en los otros turismos de la marca, o en el centro de la parrilla, como en el resto de la gama. Las cajas de cambios son manuales de seis marchas o automáticas de siete marchas. Sus motores gasolina son todos de cuatro válvulas por cilindro: un cuatro cilindros en línea con compresor de 1.8 litros y 156 CV ("C 180 Kompressor" ) ó 184 CV ("C 200 Kompressor" ), un V6 de 2.5 litros y 204 CV ("C 230" ), un V6 de 3.0 litros y 231 CV ("C 280" ), un V6 de 3.5 litros y 272 CV ("C 350" ), y un V8 de 6.2 litros y 457 CV ("C 63 AMG" ). Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y 136 CV ("C 200 CDI" ) ó 170 CV ("C 220 CDI" ), y un V6 de 3.0 litros y 224 CV ("C 320 CDI" ), todos ellos con cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail e intercooler. Clase CL - Gran turismo (cupé) El Mercedes-Benz Clase CL es un automóvil deportivo de gran turismo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el cupé más grande de la marca, que sustituyó a la variante cupé de la generación W140 del Mercedes-Benz Clase S. Existen dos generaciones del CL, denominadas internamente C215 y C216 y lanzadas al mercado en los años 2000 y 2007 respectivamente, que comparten elementos estructurales con las generaciones W220 y W221 del Clase S. Se cree que el C216 reestilizado volverá a llamarse Clase S Coupe. El CL es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal y tracción trasera. Todas sus motorizaciones son de gasolina. Sus competidores directos son el Aston Martin DB9, el Bentley Continental GT y el Ferrari 612 Scaglietti. Motorizaciones C215 -CL500: V8 atmosférico, 5.0 litros, 306 CV -CL600: V12 atmosférico, 5.5 litros, 368 CV -CL600: V12 biturbo, 5.5 litros, 500 CV -CL55 AMG: V8 atmosférico, 5.5 litros, 368 CV -CL55 AMG: V8 con compresor, 5.5 litros, 500 CV -CL63 AMG: V12 atmosférico, 6.3 litros, 444 CV -CL65 AMG: V12 biturbo, 6.0 litros, 612 CV C216 -CL500/CL550: V8 atmosférico, 5.5 litros, 388 CV -CL600: V12 biturbo, 6.0 litros, 510 CV -CL63 AMG: V8 atmosférico, 6.2 litros, 510 CV -CL65 AMG: V12 biturbo, 6.0 litros, 612 CV Primera generación del Mercedes-Benz CL (C215) Segunda generación del Mercedes-Benz CL (C216) Clase CLC - Deportivo de cuatro plazas (cupé) El Mercedes-Benz Clase CLC o Sportcoupe es un automóvil del Segmento C que se comercializa desde la primavera del año 2008. Este automóvil presenta un diseño deportivo, con el nuevo frontal de Mercedes-Benz, donde se incluye la estrella de la marca en el centro de la parrilla. Está basado en la anterior generación del Mercedes-Benz Clase C, donde se conocía como Mercedes-Benz Clase C Sportcoupe. Es uno de los modelos más accesibles de la marca. De hecho, el anterior Sportcoupe fue durante algunos años el Mercedes-Benz que más se vendía en Europa Occidental. Es un automóvil con 4 plazas, que se comercializa desde los 30.000 Euros. El Mercedes-Benz Clase CLC se basa en el Mercedes Clase C anterior, en concreto es el Mercedes-Benz Clase C Sportcoupé con ligeros cambios en la carrocería, apreciándose esto bien en la parte trasera, donde una pieza de metal recubre lo que en el C Sportcoupé era una parte del faro, y en el interior, para actualizar la imagen a las cambiantes tendencias de diseño Motores Gasolina -180K - 143 CV -200K - 184 CV -230K - 204 CV -350K - 272 CV Diésel -200CDI - 122 CV -220CDI - 150 CV Mercedes-Benz CLC Sportcoupé Clase CLK - Deportivo de cuatro plazas (cupé y descapotable) El Mercedes-Benz Clase CLK es un automóvil deportivo de lujo del fabricante alemán Mercedes-Benz. Salió al mercado en el año 1996, y la segunda generación se vende desde 2002. El Clase CLK es un cuatro plazas con motor delantero longitudinal y tracción trasera, disponible con carrocerías cupé y descapotable. Comparte sus componentes mecánicos y estructurales con el Mercedes-Benz Clase C, que es un automóvil de turismo. Sus principales rivales son los alemanes Audi A5 y BMW Serie 3. Primera generación (1996-2002) La primera generación (código de chasis: W208) fue desarrollada para enfrentarse al BMW Serie 3, se fabricó entre los años 1996 y 2002. El equipamiento de seguridad incluye control de estabilidad, control de tracción y antibloqueo de frenos. Se ofrecía con cajas de cambios automática de cuatro y cinco marchas, y varios motores de gasolina. Motorizaciones -CLK 200: motor de 2,0 L., cuatro cilindros en línea y 136 CV -CLK 200 Kompressor: motor de 2 L., cuatro cilindros en línea y 163 CV -CLK 230: motor de 2,3 L., cuatro cilindros en línea y 193 CV -CLK 320: motor de 3,2 L., seis cilindros en V y 218 CV -CLK 430: motor de 4,2 L., ocho cilindros en V y 275 CV, disponible desde 1999. -CLK 55 AMG: motor de 5,4 L., ocho cilindros en V y 342 CV, disponible desde 2001. Con un precio de 8.562 €. CLK GTR Artículo principal: Mercedes-Benz CLK GTR El Mercedes-Benz CLK GTR es un modelo preparado para competir en las 24 horas de Le Mans, tiene un motor de gasolina de 6,9 L. de cilindrada y 620 CV de potencia máxima. Se vendió por 1.573.000 US$ y se convierte en el coche más caro de la década de los 1990, Clase CLS - Turismo del segmento E (sedán) El Mercedes-Benz Clase CLS es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde principios del año 2004. Comparte su plataforma y mecánica con el Mercedes-Benz Clase E, y se fabrica en Sindelfingen, Alemania. El Clase CLS es prácticamente idéntico al Vision CLS, un prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003. Su carrocería sedán de cuatro puertas tiene una silueta similar a la de un cupé, con una luneta trasera muy curva e inclinada; debido al poco espacio en las plazas traseras, está homologado para cuatro personas. De los modelos actuales, los sedanes más cercanos por prestaciones y comportamiento dinámico son los Maserati Quattroporte y Jaguar XF. Las motorizaciones gasolina eran inicialmente un V6 de 3.5 litros, cuatro válvulas por cilindro y 272 CV de potencia máxima ("CLS 350" ), un V8 de 5.0 litros, tres válvulas por cilindro y 306 CV ("CLS 500" ), y un V8 de 5.4 litros, tres válvulas por cilindro, compresor volumétrico, intercooler y 476 CV ("CLS 55 AMG" ). En el año 2006, los motores fueron reemplazados por un V6 de 3.5 litros con inyección directa de combustible y 292 CV ("CLS 350 CGI" ), un V8 de 5.4 litros y 388 CV ("CLS 500" o "CLS 500" ), y un V8 de 6.2 litros y 514 CV ("CLS 63 AMG" ), todos ellos de cuatro válvulas por cilindro. El Diesel es un V6 de 3.0 litros de 224 CV ("CLS 320 CDI", con cuatro válvulas por cilindro, inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. El Clase CLS tiene motor delantero longitudinal, tracción trasera y una caja de cambios automática de siete marchas, salvo el CLS 55 AMG, que la tiene de cinco marchas. Clase E - Turismo del segmento E (sedán, familiar y cupé) El Mercedes-Benz Clase E es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Las últimas cinco generaciones fueron lanzadas al mercado en los años 1976, 1985, 1996, 2002 y 2009, las que se suelen denominar según su código de fabricación (W123, W124, W210, W211 y W212 ). Hasta mediados de 1993, la denominación comercial de los modelos se componía de tres dígitos correspondientes a la cilindrada y letras según el tipo de motor y la carrocería. Las versiones cupé llevaban una C y las familiar una T, mientras que las sedán no tenían ninguna en especial. Los motores gasolina con carburador no tenían ninguna letra adicional, los que llevaban inyección de combustible tenían una E y los diésel una D. De esta forma, un sedán con motor gasolina a carburador de 2.0 litros era denominado "200", un familiar con motor gasolina a inyección de 2.3 litros era un "230TE " y un cupé con motor gasolina de 3.0 litros se llamaba "300CE " . Los motores diésel se distinguen por las letras colocadas después de los dígitos: los atmosféricos tienen una D, los que incorporaban turbocompresor eran llamados Turbodiesel, y los que incorporan inyección directa common rail se denominan actualmente CDI. W124 (1984-1997) El W124 fue puesto a la venta a fines de 1984 con carrocería sedán. Las versiones familiar, cupé y descapotable fueron lanzadas en diciembre de 1985, mayo de 1987 y septiembre de 1991 respectivamente. Los cupé y descapotable, que se dejaron de producir a fines de 1996 y junio de 1997, no fueron reemplazados por ningún modelo: el Clase CL es derivado del Clase S (segmento F), el Clase CLK se basa en la plataforma del Clase C (segmento D), y los Clase SLK y Clase SL tienen dos plazas, mientras que el Clase E tenía cuatro plazas. El antibloqueo de frenos se agregó como equipamiento estándar en toda la gama en 1987, y el airbag frontal del conductor en 1992. El modelo fue reestilizado en 1989 y a mediados de 1993; en el último, todos los modelos pasaron a llamarse "Clase E" y los dígitos pasaron a estar después de la letra (E280, E500 ). Los motores gasolina eran un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 109 CV (105 CV con catalizador), un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y 136 CV (132 CV con catalizador), un seis cilindros en línea de 2.6 litros y entre 160 y 170 CV, un seis cilindros en línea de 3.0 litros en versiones de dos válvulas por cilindro y entre 180 y 190 CV y de cuatro válvulas por cilindro y 220 CV, un V8 de 4.2 litros y 286 CV, y un V8 de 5.0 litros y 326 CV (320 CV con catalizador). Además, tres preparaciones estaban disponibles sobre la base del 3.0 24 válvulas, ambas con una cilindrada ampliada a 3.6 litros: dos para el cupé, el AMG 3.6 de 280 CV y el Brabus CE 3.6 24; y una para el familiar, el Brabus TE 3.6 24 de 300 CV. Los Diesel son un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de 72 CV (luego 75 CV ), un cinco cilindros en línea de 2.5 litros atmosférico de 90 CV o con turbocompresor y 126 CV, y un seis cilindros en línea de 3.0 litros atmosférico de 90, 109, 113 ó 136 CV, y con turbocompresor y entre 143 y 147 CV. W210 (1995-2003) El W210 fue puesto a la venta en 1995 con carrocería sedán, y en 1996 con carrocería familiar. Los faros delanteros circulares dobles fueron luego replicados en otros modelos de la marca. Los motores a gasolina contaban con cuatro cilindros en línea de 2.0 litros atmosférico de 136 CV o con compresor de 163 ó 192 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros de 150 CV, un V6 de 2.4 litros (luego 2.6 litros ) de 170 CV, un seis cilindros en línea de 2.8 litros de 193 CV, un V6 de 2.8 litros de 204 CV, un seis cilindros en línea de 3.2 litros de 220 CV, un V6 de 3.2 litros de 224 CV, un V8 de 4.2 litros (luego de 4.3 litros ) y 280 CV, un V8 de 5.0 litros de 347 CV, un V8 de 5.4 litros de 354 CV y un V8 de 6.0 litros de 380 CV. Los Diesel cuentan con cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 95 y 143 CV, un cinco cilindros en línea de 2.7 litros de 170 CV, un cinco cilindros en línea de 2.9 litros de 129 CV, un seis cilindros en línea de 3.0 litros y 136 ó 177 CV, y un seis cilindros en línea de 3.2 litros y 197 CV. Todos tienen inyección directa common-rail, salvo el 2.2 litros de 95 CV y los 3.0 litros, que tiene inyección indirecta, y el 2.9 litros, que tiene inyección directa tradicional. Salvo el 2.2 litros de 95 CV y el 3.0 litros de 136 CV, el resto tiene turbocompresor. W211 (2002-2009) El W211 fue lanzado al mercado en marzo de 2002 y 2003 con carrocerías sedán y familiar respectivamente. El Mercedes-Benz Clase CLS es un sedán de cuatro puertas basado en el Clase E con un diseño más agresivo. Los motores a gasolina tienen cuatro cilindros en línea de 1.8 litros, con turbocompresor y 184 CV (163 CV con kit para gas natural comprimido ), un V6 de 2.5 litros y 204 CV, un V6 de 3.0 litros y 230 CV, un V6 de 3.2 litros y 224 CV, un V6 de 3.5 litros y 272 CV, un V8 de 5.5 litros y 388 CV, un V8 de 5.5 litros y 470 CV, y un V8 de 6.2 litros y 514 CV. Los Diesel tienen cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y entre 122 y 170 CV, un cinco cilindros en línea de 2.7 litros y 177 CV, un V6 de 3.0 litros y 190 CV, y un V8 de 4.0 litros y entre 260 y 314 CV. W212 (2009-presente) El W212 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009 con carrocería sedán, y se comenzó a vender en marzo de ese año. El familiar se mostrará por primera vez en agosto. El Clase E se volverá a fabricar con carrocerías cupé y descapotable; se pondrán a la venta a fines de 2009. Según Mercedes-Benz, el Clase E con estas carrocerías reemplazará al Mercedes-Benz Clase CLK, pese a que el nuevo modelo será mucho más largo y costoso. Por su parte, ciertos medios periodísticos creen que el sustituto directo del CLK tomará otro nombre (por ejemplo, Mercedes-Benz Clase C), y el Clase E se posicionará entre éste y el Mercedes-Benz Clase CL. Éste último sería renombrado más tarde a Mercedes-Benz Clase S, y recibiría una variante descapotable. Los motores de gasolina del W212 son un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 184 CV ("E 200 CGI BlueEfficiency" ) ó 204 CV ("E 250 CGI BlueEfficiency" ), un 3.5 litros y 272 CV ("E 350" ó 292 CV ("E 350 CGI BlueEfficiency" ), y un ocho cilindros en V de 5.5 litros y 388 CV ("E 500" ). Las opciones Diesel serán un cuatro cilindros en línea de 2.1 litros y 136 CV ("E 200 CDI BlueEfficiency" ), 170 CV ("E 220 CDI BlueEfficiency" ) ó 204 CV ("E 250 CDI BlueEfficiency" ), y un seis cilindros en V de 3.0 litros y 211 CV ("E 350 BlueTec" ) ó 231 CV ("E 350 CDI BlueEfficiency" ). Clase G - Todoterreno El Mercedes-Benz Clase G (Geländewagen) es un automóvil todoterreno desarrollado en conjunto por la empresa alemana Mercedes-Benz y la austríaca Steyr-Daimler-Puch y fabricado desde el año 1979. Se usa ampliamente como vehículo militar, y anteriormente también como Papamóvil. Algunos modelos similares son el Land Rover Defender y el Jeep Wrangler. El Clase G tiene motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Las carrocerías tradicionales son descapotable de dos puertas, familiar de tres puertas, familiar de cinco puertas y furgoneta de tres puertas. Las dos últimas existen con batalla corta y larga, en tanto que las dos primeras se ofrecen solamente con batalla corta. Asimismo, el Clase G se vende como chasis-cabina para usos especiales, en este caso con tres batallas distintas (la más corta corresponde a la larga de las otras versiones). El W460 se fabricó entre 1979 y en 1991. Desde 1992 hasta 2001 existieron dos proyectos paralelos, llamados W461 y W463. El W463 tiene tracción a las cuatro ruedas conectable, y tiene más elementos de equipamiento de confort. Por su parte, el W461 lleva tracción a las cuatro ruedas permanente, diferenciales bloqueables y mecánica reforzada para soportar travesías todoterreno; dejó de ensamblarse en 2001. A lo largo de las décadas, el Clase G fue recibiendo elementos de seguridad tales como airbags, antibloqueo de frenos y control de estabilidad. Motores Originalmente, la gama de motores de gasolina se compone de tres unidades de cuatro cilindros en línea: un 2.0 litros de 113 CV ("200 GE" ), un 2.3 litros de 122 CV ("230GE" ) y un 2.8 litros de 150 CV ("280GE" ), además de un seis cilindros de 2.8 litros y 156 CV ("280GE" ). Los Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 2.4 litros y 72 CV ("240GD" ), un cinco cilindros en línea de 2.5 litros y 84 CV ("250GD" ), y un cinco cilindros en línea de 3.0 litros y 88 CV ("290GD" ). En las décadas de 1990 y 2000, los motores fueron sustituidos progresivamente por otros con menores emisiones contaminantes y mejor relación consumo/prestaciones. Los motores gasolina más recientes son un V6 de 3.2 litros y 215 CV ("G320" ), un V8 de 5.0 litros y 296 CV ("G500" ), un V8 de 5.5 litros y 388 CV ("G500" ), un V8 de 5.4 litros con compresor volumétrico ("G55 AMG" ; primero 476, luego 500 y finalmente 507 CV ), y un V12 de 6.3 litros de 444 CV ("G63 AMG" ). Por el lado Diesel, se añadió un 2.7 litros de 156 CV ("G270 CDI" ), un V6 de 3.0 litros y 224 CV ("G320 CDI", y un V8 de 4.0 litros y 250 CV ("G400 CDI" ). Clase GL - Todoterreno del segmento F El Mercedes-Benz Clase GL es un automóvil todoterreno del segmento F producido por le fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 2006. Tiene cinco o siete plazas, carrocería de cinco puertas, motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Usa el mismo chasis monocasco que el Mercedes-Benz Clase M, y tiene como principales rivales al Audi Q7, al Cadillac Escalade, al Range Rover y al Toyota Land Cruiser. El Clase GL se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2006 y se comenzó a vender en el segundo trimestre de ese año. Se fabrica en Tuscaloosa, Alabama, Estados Unidos y en Ciudad Juárez, México. Los motores gasolina son V8, atmosféricos y con inyección indirecta: un 4.7 litros de 340 CV, y un 5.5 litros de 388 CV. Por su parte, los Diesel son un V6 de 3.0 litros y 224 CV, y un V8 de 4.0 litros y 306 CV, ambos con turbocompresor de geometría variable e inyección directa common-rail. Clase GLK - Todoterreno del segmento D El Mercedes-Benz Clase GLK (código de fabricación: X204) es un automóvil todoterreno del segmento D producido por el el fabricante alemán Mercedes-Benz desde fines del año 2008. Es un cinco plazas con carrocería de cinco puertas, motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas, desarrollado sobre la plataforma del Mercedes-Benz Clase C de tercera generación. El Clase GLK se enfrentará a modelos como el Audi Q5, el BMW X3, el Infiniti EX, el Land Rover Freelander y el Volvo XC60. Y se encuentra, en precio y tamaño, por debajo del todo terreno ML de la marca. Se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 con la denominación "Vision GLK". Se mostraron dos variantes, una de ellas pensada para uso todoterreno ("Freeside" ) y la otra para el asfalto ("Townside" ), que poseen un motor Diesel de cuatro cilindros en línea y 2.2 litros de cilindrada que desarrolla 170 y 224 CV de potencia máxima respectivamente. En el Salón del Automóvil de Ginebra de ese año, se presentó una tercera variante híbrida denominada "Vision GLK Bluetec Hybrid", a la cual se le suma un motor eléctrico que en total permite alcanzar los 224 CV. La versión de producción del Clase GLK se ofrecerá inicialmente con dos motores gasolina: un 3.0 litros de 231 CV ("GLK 280" ) y un 3.5 litros de 272 CV ("GLK 350" ); y dos Diesel: un 2.2 litros de 170 CV ("GLK 220" ) y un 3.0 litros de 224 CV ("GLK 320" ). De los cuatro motores, el Diesel de 2.2 litros es un cuatro cilindros en línea, y el resto seis cilindros en V. Ambos Diesel tendrán inyección directa con alimentación por common-rail y turbocompresor. Clase ML - Todoterreno del segmento E El Mercedes-Benz Clase M o Clase ML es un automóvil todoterreno del segmento E producido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Las dos generaciones del Clase M fueron lanzadas en los años 1997 y 2005, ambas fabricadas en Alabama, Estados Unidos. Como la marca alemana BMW posee los derechos de etiquetar a sus automóviles con la letra M, la denominación por motores usa las letras ML. Así, el Clase M de segunda generación con motor de gasolina de 6.2 litros de cilindrada se llama "ML 63 AMG". Primera generación La primera generación del Clase M (código interno W163) fue diseñada para satisfacer la demanda de todoterrenos en Estados Unidos. Fue el primer todoterreno en incorporar control de estabilidad, y tenía cuatro airbags de serie. Este modelo fue distinguido como la "Camioneta del Año 1998" de la revista estadounidense Motor Trend y del Salón del Automóvil de Detroit. Las motorizaciones gasolina eran un V6 de 3.2 litros de cilindrada y 218 CV de potencia máxima, un V8 de 4.3 litros y 273 CV, un V8 de 5.0 litros y 292 CV, y un V8 de 5.5 litros y 347 CV, mientras que las Diesel eran un cinco cilindros en línea de 2.7 litros, y 163 CV y un V8 de 4.0 litros y 250 CV, ambas con turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail, intercooler y cuatro válvulas por cilindro. Segunda generación La segunda generación del Clase M (código interno W164) fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2005. El Mercedes-Benz Clase GL, un todoterreno del segmento F, comparte elementos estructurales con el Clase M. Los motores gasolina son un V6 de 3.5 litros y 272 CV, un V8 de 4.9 litros y 302 CV, un V8 de 5.5 litros y 382 CV, y un V8 de 6.2 litros y 510 CV. Los Diesel son un V6 de 3.0 litros en versiones de 188 CV y 224 CV, y un V8 4.2 litros y 306 CV, los dos con turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail, intercooler y cuatro válvulas por cilindro. Clase R - Monovolumen El Mercedes-Benz Clase R es un monovolumen que el fabricante alemán Mercedes-Benz comenzó a ofrecer en el año 2006. Es el tercer monovolumen de la marca, luego del Mercedes-Benz Clase A y el Mercedes-Benz Clase B. Es una alternativa más lujosa a furgonetas como la Mercedes-Benz Viano, y cuesta mucho más que monovolúmenes grandes como la minivan de Chrysler, el Ford Galaxy y el Renault Espace. Fue visto por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit de 2001 en el prototipo de automóvil "Visión GST" (siglas de "Grand Sport Tourer" ). El modelo de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2005. El Clase R tiene el código de fabricación V251, y se monta en Tuscaloosa, Alabama, Estados Unidos y en la Ciudad de México, México. El Clase R tiene motor delantero longitudinal, tracción trasera o a las cuatro ruedas y carrocería de cinco puertas; las cuatro puertas laterales son pivotantes. Se ofrece con cinco, seis o siete asientos, distribuidos en configuración 2-3, 2-2-2 y 2-3-2 respectivamente. Clase S - Turismo del segmento F (sedán) El Mercedes-Benz Clase S es un automóvil del segmento F producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Actualmente es el turismo más grande y costoso de la gama. Comenzó a fabricarse desde mediados de los años 1950, y desde entonces es el sedán de lujo más vendido del mundo. Sus principales rivales son los Audi A8, BMW Serie 7 y Volkswagen Phaeton. Como buque insignia de Mercedes, el Clase S ha estrenado las últimas innovaciones de la compañia, incluyendo nuevas tecnologias de transmisión, equipamiento interior y sistemas de seguridad (como los primeros sistemas de airbag, cinturones de seguridad con pretensores, sistema de antibloqueo de frenos y control de estabilidad). La Clase S se vende en dos tamaños distintos, la normal y la larga, y ofrece motores V6 y V8 para gasolina y diesel, y motor V12 solo para gasolina, tiene tracción trasera, aunque desde hace unos años algunas versiones pueden incorporar tracción total, llamada 4Matic. Tiene una versión cupé, anteriormente conocida como SEC y posteriormente S-Cupé, desde 1998 tiene su propia gama, denominada Clase CL, separada de la Clase S convencional. El nombre "Clase S" deriva del alemán "Sonderklasse", que quiere decir "Clase Especial". Clase SL - Deportivo de dos plazas (descapotable) El Mercedes-Benz Clase SL es un automóvil deportivo fabricado por la firma Mercedes-Benz desde el año 1954. La designación SL proviene del alemán "Sport Leicht" (deportivo ligero), y fue aplicado por primera vez al 300SL "Alas de Gaviota" (gullwing en inglés), llamado así por su sistema de apertura de puertas. El término Clase SL designa todas las variaciones del vehículo, incluyendo sus numerosas motorizaciones y 6 generaciones de carrocerías. Clase SLC - Deportivo de dos plazas El Mercedes-Benz C107 Coupe fue construido entre 1973 y 1981. Y siempre ha sido conocido como el 'SLC'.[1] Mercedes-Benz SLC Se trata de una versión alargada de la R107, más comúnmente conocida como la 'SL 450' ». También fue el Mercedes-Benz más caro y con una calidad superior a la línea de los años en que se ha producido. Al igual que R107, bajo el capo el SLC era prácticamente un W114 con un motor más potente, y el estilo contemporáneo de un clase S. Este enfoque al desarrollo de modelos de baja producción, aunque no especialmente interesante, resultó ser mucho más rentable que el diseño de algunos modelos contemporáneos, como el Citroën SM. El SLC de 1960 se basaba en la berlina SE. El SL estiró su distancia entre ejes, y recibió un techo fijo. Algunos piensan que el SLC sufrió en términos de estilo, ya que sólo el coupé de lujo ha sido derivado de un SL y no de la clase S. La mayoría de las críticas se dirigen hacia la parte delantera donde esta el pilar C que, sin duda, se ha añadido para ocultar el hecho de que el tamaño completo las ventanas no se podían guardar por completo. En Europa las series 280/350/450/450/500 SLC, en los EE.UU. Un SLC 350/450, era más grande que un SLC 380. El sucesor del SLC ha sido inspirado por la parte delantera del SLC antiguo, pero era un tipo completamente diferente de coche - un gran sedán de 2 puertas con un diseño más completo. "El nuevo SLC se basa en el Clase S que se presento en otoño de 1979 (W126). La producción llegó a 7.000 unidades, con los Estados Unidos teniendo el mayor número de compras. La colección más grande es de la versión SLC 450, el primer Mercedes-Benz con el motor y el capo hecho de aluminio, recordando al BMW 3.0CLS 1972 'Batmobile'.El 450SLC 5.0/500SLC coupés fueron producidos por Mercedes-Benz desde 1978 hasta 1981 y son las modelos más raros después de la guerra de modelos producidos por Mercedes Benz. Fueron fabricados por Mercedes Benz para homologar el SLC 450. Algunos vehículos fueron de apoyo a la fábrica, pero el resto de la producción se vendió al mercado europeo para hacer frente a las leyes de homologación. Menos de 100 coches fueron importados en los Estados Unidos como mercado negro de coches durante la producción. Unos pocos más automóviles fueron llevados a los EE.UU. durante la década de 1980 como el tiempo de exención del modelo. Nadie sabe realmente cuántos de estos coches todavía funcionan en la realidad, pero la mayoría son la SLC 450 y la SLC 500 y aún existen en los Estados Unidos. Esta raro modelo nunca fue vendido en los EE.UU. Y se estima que en el mundo hay 200 en funcionamiento. Clase SLK - Deportivo de dos plazas (descapotable) El Mercedes-Benz Clase SLK es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz desde el año 1997. Es un biplaza con carrocería descapotable, motor delantero longitudinal y tracción trasera. Algunos de sus rivales son el Audi TT, BMW Z3, BMW Z4, Mazda MX-5, Honda S2000 y Porsche Boxster. El Clase SLK retomó el concepto de capota rígida retráctil que habían estrenado las versiones Eclipse de la gama Peugeot de mediados de la década de 1930. La gran diferencia entre ellos es que el techo del Clase SLK es plegable, mientras que los Eclipse tenían una pieza única, por lo que necesitaban un baúl más voluminoso. Este tipo de techo se volvió muy popular en la década de 2000, con modelos económicos como el Peugeot 206 CC. Clase SLS - Superdeportivo de dos plazas (cupé y descapotable) El Mercedes-Benz SLS AMG es el próximo GT desarrollado por Mercedes-Benz AMG en sustitución del Mercedes-Benz SLR McLaren. El automóvil es el primero diseñado en el Mercedes-AMG y se considera sucesor del 300SL Gullwing. Se presentara en 2009 en el Frankfurt Auto Show, se empezará a vender en el 2010. Motor El SLS AMG es propulsado por un V8 de 6.2 L. Con una cilindrada de 6208 cc, el motor se basa en el AMG M156, pero con modificiones para una lograr una mayor potencia de 560 CV (420 Kw) a 6.800 rpm y un par máximo de 650 Nm (480 pies lbf) en 4750 rpm. En comparación con el motor estándar de AMG, el motor incluye un nuevo sistema de admisión, modificación de válvulas y árboles de levas, el uso optimizado del flujo tubular de acero y del sistema de escape. El motor también utiliza un lubricación por cárter seco y tiene el centro de gravedad mas bajo. El consumo de combustible del SLS AMG es de 13 l/100 km. Transmisión El SLS AMG tiene traccion trasera y transmisión automatica de 7 velocidades de doble embrague. Frenos El SLS AMG tiene frenos carbocerámicos. Estos frenos proporcionan una mayor potencia de frenado con una reducción del 40% del peso en comparación con los frenos estándar. VIDEO link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=nA5pEsjKt3w link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Lv9XweJY1zo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=XLMWoF-iykA

Videos acerca de la realidad de Kirchner y Cristina. PRIMERA PARTE Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=YgWcYeeR9Ro SEGUNDA PARTE Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Xu1f32RRsf8 TERCERA PARTE Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=WDYIjsFwg4M CUARTA PARTE Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=UMafJ3Xpojg fuente: http://www.***/ espero comentarios

“Me retiraron a los sopapos” Los detectives de la Federal lo llaman “el Artista”, por la calidad de sus reproducciones truchas. Estuvo preso cinco veces. Vive de la pintura y de la venta de bombachas. Con los cinco millones de dólares que falsificó en toda su historia criminal, Héctor Fernández podría haber empapelado de billetes las paredes descascaradas de su casa de José C. Paz. Soñó con ser millonario y viajar por el país en el aeroplano que inventó en sus ratos libres. Fracasó en el intento cinco veces. Estuvo preso otras tantas. Jura que se retiró del delito. Ahora vende bombachas para jubiladas en las calles del conurbano y pinta cuadros. Su última obra, un billete de cien dólares, será subastada en internet con una base de 20 mil pesos. “Me retiraron del delito a los sopapos. Muchos dicen que soy el mejor falsificador del país, pero si lo fuera nunca me hubiesen atrapado”, admite Fernández, de 67 años. Los detectives de la División Falsificación de Moneda de la Policía Federal lo bautizaron “el Artista” porque sus billetes eran una “obra de arte”. Los jueces que tomaron su caso lo elogiaron por la calidad de sus billetes, que parecían verdaderos. Se hizo falsificador en 1986. “Los australes que fabriqué eran más originales que los del Banco Central”, se jacta. La última vez que cayó preso, el 22 de diciembre de 2007, lo sorprendieron en plena tarea, en su casa, con los billetes y las máquinas. Les pidió de rodillas a los policías que lo detuvieran en dos días. “¿Para festejar la Navidad?”, le preguntaron. El falsificador respondió con altanería: “¡Ni loco, es para terminar los billetes!”. Fernández fue el preso estrella del Operativo Tinta Fresca, como lo bautizó la Policía Federal. Los detectives creen que Fernández fabricó el aeroplano que tiene en los fondos de su casa para fugarse con los billetes. En la cárcel de Ezeiza fue idolatrado por sus compañeros. Algunos le propusieron negocios sucios. Para sacárselos de encima, les dijo que le temblaban las manos. Su esposa lo dejó. Su amante también: como no le dio ningún billete le robó hasta el inodoro de la casa. La obra que Fernández subastará por internet es un billete de 100 dólares hecho con tinta china. El cuadro, con marco negro, mide 80 centímetros por 30. Lleva su firma. “Tardé seis meses en hacerlo. Soy un obsesivo. Utilicé la misma técnica con la que falsificaba los billetes. Falsificar es un delito, pero también es un arte. Pasé noches enteras sin dormir en busca de la perfección”, dijo Fernández. Su obra será subastada en la página www.hectorfernandez.com.ar, que estará lista en dos semanas. “Además me gustaría colaborar con el Banco Central para diseñarles una medida de seguridad para los billetes”, dijo el falsificador. En 1991, Fernández fue detenido como integrante de una banda de falsificadores liderada por el empresario Daniel Bellini, el dueño del boliche Pinar de Rocha, de Ramos Mejía, detenido por la muerte de su novia Morena Pearson. El Artista pasó cuatro años en prisión por falsificar dos millones de dólares en un sótano. No fue la única vez. El 4 de mayo de 2005 cayó con 260 mil dólares falsos durante el Operativo Papel Picado. Mientras espera que se resuelva su situación procesal (es probable que vaya a juicio oral), el mejor falsificador de dólares de la Argentina jura, besándose los dedos en cruz, que no volverá a delinquir. “Como soy artista plástico volví a pintar. Sueño con exponer y vender mis obras. Quiero utilizar mi talento para algo honesto. Dejé el mal camino y estoy dispuesto a ayudar al Banco Central a fabricar una medida de seguridad para detectar los billetes falsos”, asegura Fernández. En otras épocas, Fernández solía pararse en la esquina de Florida y Corrientes con un billete de cien dólares falso que dejaba sobresalir de su bolsillo. Así conoció los bajos fondos porteños: atrajo a prostitutas, proxenetas, tangueros fracasados y personajes tan sórdidos como los de Roberto Arlt. “Conocí malos y buenos. Me hundí una y mil veces, pero siempre salí a flote”, dice el criminal de guante blanco. La pintura no es la única ocupación del ex falsificador: por las mañanas, después de tomar mate con galletitas de agua, sale a la calle con una bolsa llena de bombachas para vender. Desde que su historia salió en el programa Cárceles, de Telefe, dice que muchas de sus clientas lo reconocen, lo saludan y hasta lo invitan a salir. El viejo falsificador les sonríe, se pone colorado y les hace precio. Almorzando con Picasso En los años de la dictadura, el comisario que lo torturó le ofreció truchar dinero para él. En los del austral, la Casa de la Moneda dictaminó que sus billetes truchos eran auténticos originales. La policía lo bautizó “el Artista”, un homenaje a su talento. Hoy, tras varias estadías en la cárcel –la última vez fue detenido junto con Daniel Bellini– y unas cuantas traiciones, vive solo en una casa humilde de José C. Paz, cuenta sus historias y comparte algunos de los secretos del oficio. El señor Fernández pela, impecable, un billete de 100 pesos del bolsillo de su camisa. Lo acaricia. Lo da vuelta una vez. Lo da vuelta otra. Lo acerca a un centímetro de sus ojos miopes. Lo aleja, despacito. Lo frota contra su cabeza calva, como si quisiera lustrarla. Después lo mira a trasluz, lo raspa a la altura de la barba de Roca con la uña del meñique, lo huele. Y suspira. Y sonríe, sonríe con placer. –Para que te dure, a la guita hay que tratarla como a las minas. Eso dice Héctor Fernández, hombre de oficios extravagantes. Fue vendedor de pollitos bailarines, cuidador de fieras en un circo, autodidacta, inventor de aeroplanos y artista plástico. Pero se destacó más, y logró más rédito, como falsificador de dólares. La policía lo considera uno de los mejores del país por la más obvia de las razones: sus billetes falsos parecían verdaderos. Él se pone colorado por ese halago, hace una mueca de sorpresa. –No es para tanto, che. El hombre recibe al cronista y al fotógrafo en el umbral de su casa humilde de José C. Paz. “Pasen, el barrio es seguro. Es increíble, pero no hay robos. Aunque dicen que en la cuadra vive algún que otro falsificador.” Invita a entrar, la calle es de tierra. No parece un hogar acorde con un hombre que dice haber falsificado más de cinco millones verdes en los últimos 20 años. El taller donde hasta hace cinco meses funcionó su máquina de la alegría se convirtió en un depósito de chatarra más bien lúgubre, con olor a pis de gato. En un jardín está el esqueleto de un ultraliviano que no llegó a terminar. Los investigadores sospechan que pensaba fugarse vía aérea y atmosférico con toda la guita; Fernández lo niega con una carcajada. Lleva los pantalones subidos hasta el ombligo, como se usaba en los 50, como los usaba Perón durante su exilio. El hombre, de 67 años, es servicial. “Si no se quedan a almorzar, me voy a enojar”, dice. Y es que tiene todo preparado y ofrece Gancia y una picada con salame, jamón, matambre y langostinos. Su obsesión por el brillo no sólo la aplica a los billetes: lustra los vasos con una servilleta de papel. –No quiero hacer apología de nada, pero en 1991 falsifiqué dos millones de dólares en billetes de 100. Lo hice en apenas tres meses. Laburé día y noche. Empezaba a las 5 de la mañana y terminaba a la medianoche. ¡La bolsa con toda la plata pesaba 22 kilos! –¿Los billetes olían como los verdaderos? –¡Claro! El secreto es ponerles grasa de cerdo. EL BILLETE COMO LIENZO. Como todo ex preso veterano, Fernández se ganó un alias de prontuario. Los detectives de la División Falsificación de Moneda de la Policía Federal lo llaman “el Artista”, porque fabricaba cada billete como si fuera una obra de arte. Para Fernández, el papel almidonado es un lienzo. Cayó en prisión cuatro veces. La última fue el 22 de diciembre de 2007. Los policías lo sorprendieron cuando estaba por culminar su obra cumbre. Obsesionado con su trabajo, les pidió que lo detuvieran dos días después para que lo dejaran terminar la tarea; los oficiales se rieron, lo festejaron, pero qué gracioso. Y lo llevaron esposado. El operativo Tinta Fresca –algún otro gracioso–, ordenado por el juez federal Claudio Bonadío, había sido un éxito. El Artista Fernández había instalado la fábrica en el fondo de su casa, donde tenía impresoras de última generación, papel moneda artesanal, planchas matrices, filminas con impresiones para los billetes de 100, tinta, plumines y pasta de papel. Estuvo detenido en la cárcel de Ezeiza. Recuperó la libertad hace cuatro meses. Ahora espera el juicio. En el expediente, los investigadores elogian su producción: “Ha podido determinarse que la moneda cuya falsificación se pretendió gracias a la habilidad de Fernández alcanza un grado de perfección que hasta sorprende al personal policial”. –¿Le gusta que lo elogie la policía? –No me enorgullece porque, al fin y al cabo, se trata de un delito. Nunca le pegué a nadie ni disparé un arma. Pero es verdad que me obsesionaba. Enloquecía si los billetes no me salían perfectos. Aspiraba a hacerlos mejor que los verdaderos. Tenía que lograr engañarme hasta a mí mismo. Nunca estafé a un pobre. Pero tampoco me hice rico. Me agarraron siempre. –¿Ganó mucha plata? –¡No! Perdí mucho más. No se imagina la cantidad de horas que pasé en busca de la perfección. Fui un apasionado. Sentía más placer haciendo plata que gastándola. –¿A qué edad cometió su primer delito? –Antes que nada quiero dejar en claro que tuve una buena infancia. Me críe leyendo las aventuras del Pato Donald y Mickey. En 1959 tenía 18 años y necesitaba ganar unos mangos para irme a vivir solo. Venía de trabajar en un circo, donde les daba de comer a los leones. Fue así como se me ocurrió vender pollitos bailarines. Me paraba en algunas esquinas de Morón con una mesa y una caja con los pollitos. Cuando encendía una vieja radio, bailaban como locos. Primero levantaban una patita, después la otra. La gente se ponía loca. Se llevaban de a cinco pollitos. Se los daba en bolsas. Después me venían a putear porque cuando llegaban a su casa y ponían música los pollitos se quedaban quietitos. –¿Cómo hacía para que bailaran? –¡Jua, jua, jua! El secreto de los pollitos bailarines era simple: llevaba una mesa con mantel y debajo encendía un soplete. ¡Por eso saltaban como locos! YABRÁN/ DICTADURA/ PINAR DE ROCHA. En 1991, Fernández fue detenido como integrante de una banda de falsificadores liderada por Daniel Bellini, el dueño del boliche Pinar de Rocha, de Ramos Mejía, capturado por la muerte de su novia Morena Pearson. El Artista pasó cuatro años en prisión por falsificar dos millones de dólares en un sótano. No aprendió la lección: el 4 de mayo de 2005 cayó con 260 mil dólares falsos durante el Operativo Papel Picado (de nuevo: más graciosos). –¿Trabajó para Bellini? –Me contrató por la calidad de mis billetes. Me dijo que las máquinas las había comprado Alfredo Yabrán. –¿Cuándo se hizo falsificador? –Entré en el negocio porque siempre me gustó la textura y el olor de los billetes. En 1980 me detuvieron cuando intentaba falsificar pesos. Los canas me torturaron. Era una obviedad en épocas de dictadura. Pero la saqué barata. Salí en libertad. Fue insólito, pero el comisario que me torturó y me hizo perder la audición del oído derecho me ofreció falsificar para él. Me negué. Cuando vi la película Los falsificadores me puse a llorar. Me identifiqué con la historia del protagonista, que es obligado a falsificar dinero para los nazis en un campo de concentración. Su supervivencia dependía de su talento. –¿Alguna vez logró burlar al sistema financiero o siempre lo atraparon? –Una vez. No es fácil este negocio. Lo más difícil es meter los billetes en el mercado legal. Pero ésa no es mi parte. De eso se ocupan los pasadores. Pero en democracia falsifiqué australes de 100. Agarraba los billetes de un austral, los lavaba en ácido para mantener el papel y los dejaba impecables. Eran tan perfectos que la Casa de la Moneda dictaminó que eran originales. Por eso me liberaron. EL PINTOR Y LA DAMA. En las paredes descascaradas del living de su casa hay diez cuadros pintados por Fernández. En uno sobresale la figura de una mujer pensativa; en otro hay una tormenta y un barco a la deriva. El que más llama la atención es un león desafiante. –¿Viste cómo se destacan los pelos de la melena? Los pinté uno por uno, como si fueran los dos millones de puntitos que tiene el billete. –¿Nunca intentó ganar plata a través del arte? –¿Para qué ganar plata pintando cuadros si se puede ganar plata falsificando más plata? Igual, que quede clarito: me retiré. No falsifico nunca más. Quiero llegar tranquilo a los 135 años. Hasta esa edad pienso llegar. Después, no sé. ¡Jua, jua, jua! –¿Conquistó más mujeres como falsificador o como artista plástico? –¡Gané más minas con la plata falsa! Hay mujeres que tienen cierto atractivo por los malandrines. Y no hace falta incursionar en los bajos fondos para tal menester. Alcanza con que sepan que uno falsifica billetes. En una época solía ponerme un billete falsificado en la solapa. Me paraba en Florida y Córdoba. Las atorrantas se me abalanzaban. Fernández vive solo desde hace cinco años. Una tarde, cansada de verlo acurrucado con una lupa sobre láminas con billetes, su esposa le paró el carro. “Esto no puede seguir así. Elegí: las máquinas o yo.” El Artista no dudó: en lugar de llevarla a cenar, se mudó con todos los equipos a la casa de José C. Paz. En soledad pensó en crear el billete perfecto. Conquistó a una mujer, que cayó a sus pies cuando él le reveló su plan para hacerse millonario sin salir de su casa. En las escuchas que figuran en la causa, hay este tipo de diálogos: –¿Amorcito, cuándo van a estar? –¿Qué decís, linda? –¿Cuándo vas a sacar los billetitos? –Pronto, hermosa. Dame tiempo. En unos días. El primero te lo voy a regalar a vos. Con el resto nos vamos a ir de viaje por el mundo. Pero no hubo regalo, dedicatorias ni viaje por el mundo. La policía frustró el cuarto intento del artista por llenar la ciudad con sus dólares falsos. Lo atraparon dos días antes de que un grupo comando, liderado por el delincuente que financió la falsificación, entrara en su casa para robarle el dinero y las máquinas. Planeaban matarlo, según reveló la investigación. Su amada también lo traicionó. Mientras Fernández estuvo en prisión, le desvalijó la casa. Se llevó 32 cuadros pintados por él y algo de plata. A veces, el artista se siente una sombra de lo que fue. Deambula por su casa con una copa de Gancia y un tango de fondo. Dice estar perdido, sin inspiración. En voz baja lo dice, que va cuesta abajo: “Me quedé sin mujeres y sin billetes”. Bellini: “Está loco” “El Artista Fernández está loco. Lo conozco desde sus comienzos y lo único que hizo en su vida fue falsificar dinero. Es buena gente, pero pensó que podía ser millonario. Fue iluso. Por eso su familia lo dejó solo. Así terminó de hundirse. Sin millones y sin afecto. Los cuadros que pintaba eran muy buenos. Tenía talento para dibujar billetes, pero fue gil porque lo agarraron siempre”, dijo a Crítica de la Argentina Daniel Bellini, ex socio de Héctor Fernández. Los dos fueron detenidos en 1991 como parte de una banda profesional que falsificó dos millones de dólares que pretendían introducir en el extranjero. “Todo lo hicimos por ideología”, dijo Bellini, sin precisar demasiado a qué le llama “ideología”. La pena máxima que contempla el Código Penal para un falsificador es de 15 años de prisión. Hacia 1824, los falsificadores argentinos la pasaban mucho peor. Es el caso de Marcelo Valdivia, un joven de 24 años condenado a ocho años de prisión y a destierro por falsificar dinero. Reincidió y la pasó peor: por falsificar su orden de libertad, lo pasearon por la Plaza del Retiro y le tiraron encima los billetes que había falsificado. Luego lo ejecutaron en una horca. El hecho aparece relatado en el libro de José Antonio Wilde, Buenos Aires desde 70 años atrás. Disculpen que no puse ningun video , es que no encontre.

Historia de los monitores El monitor es el principal periférico de salida de una computadora. Estos se conectan a través de una tarjeta gráfica conocida con el nombre de adaptador o tarjeta de vídeo. La imagen que podemos observar en los monitores está formada por una matriz de puntos de luz. Cada punto de luz reflejado en la pantalla es denominado como un píxel. Clasificación según estándares de monitores Según los estándares de monitores se pueden clasificar en varias categorías. Todos han ido evolucionando con el objetivo de ofrecer mayores prestaciones, definiciones y mejorar la calidad de las imágenes. Monitores MDA: Los monitores MDA por sus siglas en inglés “Monochrome Display Adapter” surgieron en el año 1981. Junto con la tarjeta CGA de IBM. Los MDA conocidos popularmente por los monitores monocromáticos solo ofrecían textos, no incorporaban modos gráficos. Este tipo de monitores se caracterizaban por tener un único color principalmente verde. El mismo creaba irritación en los ojos de sus usuarios. Características: * Sin modo gráfico. * Resolución 720_350 píxeles. * Soporte de texto monocromático. * No soporta gráfico ni colores. * La tarjeta gráfica cuenta con una memoria de vídeo de 4 KB. * Soporta subrayado, negrita, cursiva, normal, invisibilidad para textos Monitor CGA: Los monitores CGA por sus siglas en inglés “Color Graphics Adapter” o “Adaptador de Gráficos en Color” en español. Este tipo de monitores fueron comercializados a partir del año 1981, cuando se desarrollo la primera tarjeta gráfica conjuntamente con un estándar de IBM. A pesar del lanzamiento de este nuevo monitor los compradores de PC seguían optando por los monitores MDA, ambos fueron lanzados al mercado en el mismo año existiendo competencia entre ellos. CGA fue el primero en contener sistema gráfico a color. Características: * Resoluciones 160_200, 320×200, 640×200 píxeles. * Soporte de gráfico a color. * Diseñado principalmente para juegos de computadoras. * La tarjeta gráfica contenía 16 KB de memoria de vídeo. Monitor EGA: Por sus siglas en inglés “Enhanced Graphics Adapter”, es un estándar desarrollado IBM para la visualización de gráficos, creado en 1984. Este nuevo monitor incorporaba una mayor amplitud de colores y resolución. EGA incorporaba mejoras con respecto al anterior CGA. Años después también sería sustituido por un monitor de mayores características. Características: * Resolución de 640_350 píxeles. * Soporte para 16 colores. * La tarjeta gráfica EGA estándar traían 64 KB de memoria de vídeo Monitor VGA: Los monitores VGA por sus siglas en inglés “Video Graphics Array”, fue lanzado en 1987 por IBM. A partir del lanzamiento de los monitores VGA, los monitores anteriores empezaban a quedar obsoletos. El VGA incorporaba modo 256 con altas resoluciones. Por el desarrollo alcanzado hasta la fecha, incluidas en las tarjetas gráficas, los monitores anteriores no son compatibles a los VGA, estos incorporan señales analógicas. Características: * Soporte de 720×400 píxeles en modo texto. * Soporte de 640×480 píxeles en modo gráfico con 16 colores. * Soporte de 320×200 píxeles en modo gráfico con 256 colores. * Las tarjetas gráficas VGA estándares incorporaban 256 KB de memoria de vídeo. Monitor SVGA: SVGA denominado por sus siglas en inglés “Super Video Graphics Array”, también conocidos por “Súper VGA”. Estos tipos de monitores y estándares fueron desarrollados para eliminar incompatibilidades y crear nuevas mejoras de su antecesor VGA. SVGA fue lanzado en 1989, diseñado para brindar mayores resoluciones que el VGA. Este estándar cuenta con varias versiones, los cuales soportan diferentes resoluciones. Características: * Resolución de 800×600, 1024_768 píxeles y superiores. * Para este nuevo monitor se desarrollaron diferentes modelos de tarjetas gráficas como: ATI, GeForce, NVIDIA, entre otros. Clasificación según tecnología de monitores En cuanto al tipo de tecnología los monitores se pueden clasificar en varios aspectos. Estas evoluciones de la tecnología han sido llevadas a cabo en parte por el ahorro de energía, tamaño y por brindar un nuevo producto en el mercado. Monitores CRT: Está basado en un Tubo de Rayos Catódicos, en inglés “Cathode Ray Tube”. Es el más conocido, fue desarrollado en 1987 por Karl Ferdinand Braun. Utilizado principalmente en televisores, ordenadores, entre otros. Para lograr la calidad que hoy cuentan, estos pasaron por diferentes modificaciones y que en la actualidad también se realizan. Funcionamiento: Dibuja una imagen barriendo una señal eléctrica horizontalmente a lo largo de la pantalla, una línea por vez. La amplitud de dicha señal en el tiempo representa el brillo instantáneo en ese punto de la pantalla. Una amplitud nula, indica que el punto de la pantalla que se marca en ese instante no tendrá representando un píxel negro. Una amplitud máxima determina que ese punto tendrá el máximo brillo. Ventajas: * Excelente calidad de imagen (definición, contraste, luminosidad). * Económico. * Tecnología robusta. * Resolución de alta calidad. Desventajas: * Presenta parpadeo por el refrescado de imagen. * Consumo de energía. * Generación de calor. * Generación de radiaciones eléctricas y magnéticas. * Alto peso y tamaño. Pantallas LCD: A este tipo de tecnología se le conoce por el nombre de pantalla o display LCD, sus siglas en inglés significan “Liquid Crystal Display” o “Pantalla de Cristal Líquido” en español. Este dispositivo fue inventado por Jack Janning. Estas pantallas son incluidas en los ordenadores portátiles, cámaras fotográficas, entre otros. Funcionamiento: El funcionamiento de estas pantallas se fundamenta en sustancias que comparten las propiedades de sólidos y líquidos a la vez. Cuando un rayo de luz atraviesa una partícula de estas sustancias tiene necesariamente que seguir el espacio vacío que hay entre sus moléculas como lo haría atravesar un cristal sólido pero a cada una de estas partículas se le puede aplicar una corriente eléctrica que cambie su polarización dejando pasar la luz o no. Una pantalla LCD esta formada por 2 filtros polarizados colocados perpendicularmente de manera que al aplicar una corriente eléctrica deja pasar o no la luz. Para conseguir el color es necesario aplicar tres filtros más para cada uno de los colores básicos rojo, verde y azul. Para la reproducción de varias tonalidades de color se deben aplicar diferentes niveles de brillo intermedios entre luz y no luz lo cual se consigue con variaciones en el voltaje que se aplica a los filtros. Ventajas: * Poco peso y tamaño. * Buena calidad de colores. * No contiene parpadeo. * Poco consume de energía. * Poca generación de calor. * No genera radiaciones eléctricas y magnéticas. Desventajas: * Alto costo. * Angulo limitado de visibilidad. * Brillo limitado. * Bajo tiempo de respuesta de píxeles. * Contiene mercurio. Pantallas Plasma: La pantalla de plasma fue desarrollada en la Universidad de Illinois por Donald L. Bitzer y H. Gene Slottow. Originalmente los paneles eran monocromáticos. En 1995 Larry Weber logró crear la pantalla de plasma de color. Este tipo de pantalla entre sus principales ventajas se encuentran una la mayor resolución y ángulo de visibilidad. Funcionamiento: El principio de funcionamiento de una pantalla de plasma consiste en iluminar pequeñas luces fluorescentes de colores para conformar una imagen. Las pantallas de plasma funcionan como las lámparas fluorescentes, en que cada píxel es semejante a un pequeño foco coloreado. Cada uno de los píxeles que integran la pantalla está formado por una pequeña celda estanca que contiene un gas inerte (generalmente neón o xenón). Al aplicar una diferencia de potencial entre los electrodos de la celda, dicho gas pasa al estado de plasma. El gas así cargado emite radiación ultravioleta (UV) que golpea y excita el material fosforescente que recubre el interior de la celda. Cuando el material fosforescente regresa a su estado energético natural, emite luz visible. Ventajas: * Excelente brillo. * Alta resolución. * Amplio ángulo de visión. * No contiene mercurio. * Tamaño de pantalla elevado. Desventajas: * Vida útil corta. * Coste de fabricación elevado, superior a los LCD. * Consumo de electricidad elevado. * Poca pureza del color. * Consumo energético y emisión de calor elevada. Qué es la resolución de pantalla? Se denomina al número de píxeles (o máxima resolución de imagen) que puede ser mostrada en la pantalla. Viene dada por el producto de las columnas (”X”), el cual se coloca al principio y el número de filas (”Y”) con el que se obtiene una razón. Bueno gente este es mi primer post espero que les halla gustado!! y les agradeceria unos puntos asi me hago full . GRACIAS!!!!

Nicola Tesla un genio total. Nicola Tesla: el guardián del rayo Para unos fue un genio, para otros un loco y hay quienes piensan que fue un extraterrestre. Sin duda sí que fue un personaje peculiar. Nicola Tesla fue una de las mentes más brillantes de la historia de la humanidad. Sin embargo, los logros de este inventor fueron ensombrecidos por su contemporáneo Thomas Edison y por una sociedad que no quiso honrar a un extranjero capaz de opacar la capacidad inventiva de su máximo héroe científico. Sin embargo, su obra abarca más de 700 patentes que incluyen las bases del sistema de televisión, la radio, el microondas y el polémico sistema de defensa estadounidense conocido como "la guerra de las galaxias". Nicola Tesla nació en 1857 en el pequeño pueblo de Smiljan, en Croacia, en el seno de una familia de origen serbio. Su padre era un sacerdote ortodoxo y su madre una analfabeta apasionada por la poesía. Desde pequeño, demostró tener una prodigiosa memoria y una igual afinidad por las ciencias humanísticas. Para aprovechar sus dotes, sus padres lo enviaron al Instituto Politécnico de Gratz y más tarde a la Universidad de Praga, en donde se graduó de ingeniero. Dueño de una brillante inventiva, tuvo su primer trabajo en 1882 en la sede parisiense de las empresas Edison y luego en Estrasburgo, Austria, en donde, en sus horas libres, desarrolló el primer motor de inducción. En 1884, con muy poco dinero (en su biografía cuenta que desembarcó con sólo 4 centavos en sus bolsillos) emigró a los Estados Unidos para intentar una carrera. En Nueva York comenzó casi de inmediato a trabajar en los laboratorios de Thomas Edison en donde terminó de desarrollar muchos de los trabajos sobre los que el máximo inventor norteamericano trabajaba hacia muchos años. La capacidad inventiva de Tesla y los celos profesionales de Edison hicieron que la relación entre ambos terminara con el despido de Tesla. Pero Tesla no se rindió y comenzó a juntar fondos para armar su propio laboratorio. Allí desarrolló el primer sistema de corriente alterna (AC), una forma mucho más sencilla y segura de utiliar la electricidad que el método continuo propuesto por Edison. Un año más tarde, George Westinghouse, un millonario que invertía en el negocio de la electricidad, compró esa patente a Tesla y junto a otros desarrollos del serbio sirvieron de base para crear el imperio Westinghouse que hasta hoy sigue siendo uno de las mayores conglomerados de empresas del mundo. De hecho, el sistema de corriente alterna de Tesla sirvió para que esa empresa se impusiera al sistema público de energía propuesto por Edison, basado en la energía continua. Precisamente fue Westinghouse quién apoyó a Tesla para instalar la primera usina de corriente alterna en las cataratas del Niágara durante 1895, que sirvió para proveer de electricidad a un millón de personas en la zona de Buffalo City. Durante esos años patentó, además, el motor de inducción, la mejora del dínamo y el método para distribuir la corriente eléctrica. Le siguieron las patentes del generador eléctrico y sistemas de transmisión de energía eléctrica a grandes distancias. Pero a medida que crecía la fama de Tesla comenzaban a aparecer los problemas. Hacia mediados de la década de 1890 empezó a anunciar que un nuevo sistema que desarrollaba le permitiría entregar energía eléctrica a millones de hogares en forma gratuita o a un precio casi imperceptible. Sus proyectos, decían que teóricamente era posible transmitir la energía sin necesidad de utilizar ningún tipo de cable a partir de ciertos principios que decían que era posible que la electricidad viajara por aire sin una perdida significativa de energía. Estos principios son los mismos que hoy permiten la transmisión inalámbrica que utilizamos cotidianamente en un control remoto normal o en un teléfono celular. Pero la genialidad de Tesla, es haber descubierto que haciendo vibrar la energía a cierta frecuencia, la misma carga eléctrica de la tierra funcionaba como elevador de la tierra aumentando ilimitadamente la energía que llegaba al destino. A partir de entonces los grandes industriales de la electricidad que lo venían apoyando comenzaron a disminuir sus partidas de dinero hacia el inventor, hasta que, a comienzos del siglo pasado, Tesla debió enfrentar un freno casi absoluto a sus experimentos por falta de dólares. Un amigo que trabajaba en la empresa de electricidad de Colorado Springs, lo convenció en 1899 para que se trasladase a esa localidad y también persuadió a los dueños de la compañía generadora para que proveyeran a Tesla de energía sin costo. Allí, comenzó a trabajar en una torre de transmisión de energía de 60 metros de alto denominada “la bobina de Tesla”, con la cual pretendió demostrar que podía proveer de electricidad a una gran cantidad de aparatos sin necesidad de cables transmisores. Su primer experimento fue un éxito. 200 lámparas de luz se encendieron a cierta distancia de la torre. El método de Tesla fue transmitir una onda de frecuencia a través de la tierra para hacer llegar la energía a las lámparas situadas a 40 kilómetros de la torre. El inventor tenía una predisposición muy grande a la teatralidad para presentar sus experimentos. Por ejemplo, mostró como un tubo al vacío relleno con ciertos gases se iluminaba cuando se lo acercaba a una campo electromagnético. Los tubos que presentó estaban doblados de manera de formar los nombres de renombrados científicos especialmente invitados para esa oportunidad. Esta forma de iluminación es lo que luego fue desarrollado como tubo fluorescente, ampliamente utilizado en la actualidad. Durante el año 1898, Tesla demostró en pleno Madison Square Garden un prototipo de barco no tripulado guiado a control remoto. Era tal el futurismo del modelo, que el sistema de comando inalámbrico incluía un método de guía por medio de la voz, el cual fue experimentado por una cantidad importante de espectadores que acudió a la presentación. Entonces se produjo un extraño incidente que marcó su éxodo desde Colorado Springs. Un experimento de transmisión de energía hizo volar a todos los generadores de la compañía de electricidad y sus dueños, enfurecidos con el inventor, se negaron a continuar dándole electricidad. Además, las quejas de los vecinos de la ciudad se habían multiplicado a raíz de denuncias por extraños sucesos, como la aparición de extrañas bolas luminosas sobre el laboratorio, lámparas eléctricas que explotaban espontáneamente y chispas que salían de las calles de la ciudad cada vez que sus habitantes corrían para cruzarlas. Muchos creyeron que se trataba de las consecuencias de los experimentos de Tesla para transmitir electricidad a través de la tierra, lo que habría provocado que el terreno de Colorado Springs se encontrase cargado de extremos niveles de magnetismo. Todo esto, sumado a los problemas financieros cada vez mayores, le hicieron recurrir en el año 1900 al multimillonario J. P. Morgan. Tesla le vendió un proyecto para crear un sistema de transmisión de datos a distancia y sin cables que abarcaría todo el planeta. Morgan, que vio la posibilidad de acceder a un virtual monopolio del sistema de comunicaciones, le dio 150.000 dólares para desarrollar sus inventos y un predio en Long Island donde instaló el laboratorio de Wardenclyffe. Una serie de accidentes le dio fama de mala suerte al nuevo laboratorio. Para peor, el entusiasmo de Morgan iba en disminución ante la falta de resultados concretos para exhibir. La gota que colmó el vaso fue la conversación que tuvo una noche Tesla con el millonario; el inventor, quizás con algunas copas de más, le confesó que el plan de transmisión de comunicaciones era en realidad un proyecto para transmitir electricidad sin costo a los hogares norteamericanos. Al día siguiente Morgan cortó todo apoyo a Tesla y éste se vio obligado a buscar nuevos inversores. Ésta fue la última oportunidad que tuvo para demostrar que era capaz de hacer realidad el proyecto de electricidad gratuita y sin límites. Los inversores se negaron a apoyar a Tesla debido a la mala prensa que venía teniendo desde hacia algunos años. Desde que comentó a un grupo de periodistas que en su laboratorio de Colorado Springs había logrado captar señales de radio provenientes de un lugar en el espacio que probablemente fuera el planeta Marte, los reporteros comenzaron a calificarlo como un científico excéntrico y loco demasiado predispuesto a la fantasía. En otra oportunidad dijo poseer un rayo capaz de crear ondas de frecuencia capaces de “partir a la tierra en dos como si se tratase de una manzana” Los dueños de las empresas que siempre lo habían escuchado, vieron en él un peligroso visionario capaz de entregar energía gratuita a todos los ciudadanos, poco a poco comenzaron a darle también la espalda. Otros, que tomaron partido a favor de Edison en su lucha contra el inventor serbio, se sumaron a la larga fila de personas dispuestas a opinar que se trataba de un personaje cercano a la locura y el desvarío. Pasó el tiempo y Tesla debió recurrir al gobierno para tratar de financiar sus ideas. Basándose en los experimentos de la “bobina de Tesla”, presentó un proyecto para construir un artefacto capaz de lanzar un rayo electromagnético a miles de millas de distancia “capaz de derribar aviones a 400 kilómetros de distancia”. Corrían entonces los primeros años de la primera guerra mundial y Tesla vio entonces la oportunidad de sumarse al esfuerzo de rearme de los Estados Unidos. También presentó una serie de planos para construir lanchas torpederas a control remoto, asegurando que de haber contado con ellas, durante la guerra contra España, Estados Unidos hubiera ganado la guerra en solo una tarde sin perder un solo hombre en la contienda. Las propuestas de Tesla fueron ignoradas y entonces el inventor recibió un pedido de la Armada Alemana para desarrollar un nuevo sistema de propulsión eléctrico, que se supone fue la base para el desarrollo de los motores que utilizaron luego los alemanes en sus submarinos durante la segunda guerra mundial. Pero el ingreso de Estados Unidos en la guerra y le peligro de ser acusado de traición hizo que Tesla cortar su relación con los alemanes. Por medio de una carta, se dirigió al entonces presidente Wilson revelando poseer un rayo capaz de destruir grandes extensiones de tierra. Denominó a su invento “el rayo de la muerte”. De acuerdo con su carta, ya había logrado resultados concretos que demostraban el enorme poder destructivo de su arma y ponía como condición para su entrega que fuera utilizado solamente con fines defensivos. Reveló, además, que durante 1908, mientras su amigo Robert Peary intentaba llegar al Polo Norte, envió uno de sus rayos para que cayera al oeste de donde este se encontraba. De acuerdo con los registros que obran en la Fundación Tesla, envió un críptico telegrama a Peary en el que le anunciaba que recibiría una inequívoca señal de Tesla mientras se encontraba de camino al Polo. Peary volvió sin haber percibido nada anormal. Pero el mismo día que Peary conquistaba el Polo, una devastadora y todavía inexplicada explosión sacudió a la zona de Tunguska, en Siberia, Rusia. Cerca de 3.000 kilómetros cuadrados de bosque fueron barridos por una explosión que se calcula tuvo el poder equivalente a una bomba atómica de 50 megatones. Nunca se dio una explicación convincente al suceso, ya que jamás se encontraron restos de algún meteorito, cráter u otro factor capaz de explicar semejante devastación. La explosión subsiguiente fue oída a 620 millas de distancia del lugar. En su carta al presidente, Tesla sugería que su rayo había sido el culpable de esa explosión y, debido a errores en sus cálculos, el estallido se había producido en una zona alejada de sus planes. Escribió que el enterarse del peligro que encerraba su invento, decidió desarmar la maquina hasta que estuviesen dadas las condiciones para que sea debidamente comprendida, pero que, debido al estado desbocado de la guerra, se ofrecía a rearmar para recuperar el equilibrio mundial. La carta fue recibida por un secretario de la presidencia y nunca llegó a su destino. Más tarde Tesla hizo un nuevo intento y sobre el final de la guerra propuso un haz de ondas electromagnéticas para detectar aviones y submarinos a distancia, pero su eterno competidor, Thomas Edison, recomendó desechar la idea por inviable. Años más tarde los británicos desarrollaron el sistema y lo denominaron radar, el que, luego, fue adaptado para operar en las profundidades y sirvió para desarrollar los sonares modernos. Condenado a ser tratado como un marginal de las ciencias, Tesla acabó sus años amargado y tratando de subvencionar sus experimentos con lo poco que recibía de múltiples patentes desarrolladas a lo largo de su prolífica carrera. Pero la suma de la envidia y las burlas le impidieron recuperar el prestigio y el respeto de los que gozó al principio de sus días. En un último intento por aportar con sus inventos a la humanidad, envió reproducciones de los planos de su “rayo de la muerte” a los gobiernos de Estados Unidos, Francia, Rusia y del Reino Unido, con la idea que con semejante poder destructivo en manos de todas las potencias se lograría un equilibrio capaz de traer una nueva época de prosperidad y paz a la humanidad. Enfermo debido a su continua exposición a intensos campos electromagnéticos, Tesla murió durante 1943 tratando en vano de aportar con sus ideas al esfuerzo norteamericano para derrotar la maquinaria bélica del eje. A modo de reconocimiento final a su carrera, ese mismo año, la Corte Suprema de los Estados Unidos falló a favor de Tesla al indicar que las patentes presentadas por el serbio eran décadas anteriores a las de Marconi y contenían todos los principios teóricos necesarios para desarrollar la radio Al día siguiente a su muerte todas sus notas y los aparatos de sus laboratorios fueron retirados por agentes del gobierno y hasta la fecha continúan protegidos por el secreto de estado. Noticias recientes indican que ninguna de las potencias que recibieron los planos del “rayo de la muerte” dejó de tomar en serio al invento de Tesla. Estados Unidos fue el primer país en presentar en público un rayo acelerador de partículas (principio desarrollado por Tesla en la década de 1920) como parte de su esfuerzo por crear un sistema de defensa antimisiles basado en el espacio durante la década de 1980/90. Además, a través del proyecto HAARP ese país estudia la posibilidad de calentar ciertas áreas de la atmósfera a fin lograr un control climático sobre algunas áreas del planeta. Este proyecto está íntegramente basado en los experimentos de Tesla para transmitir energía a distancia. Rusia pareciera poseer un rayo electromagnético cuyos efectos son muy similares a los que Tesla describe que puede provocar su rayo. En 1987, el líder de la ultraderecha ruso, Valentín Shirinovsky, amenazó a occidente con utilizar “el rayo de la muerte” capaz de destruir todas las fuerzas de la OTAN que operaban contra serbia durante la crisis de los Balcanes. Fuentes de la inteligencia occidental se apresuraron a desmentir que existiera un arma semejante, pero la prensa rusa dio a conocer algunos documentos que revelaban que la ex Unión Soviética poseía ese rayo desde la década del cincuenta. La ironía del destino quiso que el ruso amenazar con usar por primera vez el arma en la tierra que vio nacer a su mentor. China y la India también estarían recorriendo un camino similar en sus investigaciones sobre aceleración de partículas, y se dice que con el debido desarrollo, podría convertirse en un eficaz método antimisiles al alcance de cualquier potencia media del planeta. El tiempo pasó y Tesla poco a poco comienza a ser reconocido como uno de los mayores inventores de la época moderna, un poco tarde quizás para alguien que planteó la utopía de utilizar la energía como un método para alcanzar un mayor grado de bienestar y equidad en la humanidad. Su pelea con Edison y sus intentos por pasar por encima de las reglas del capitalismo mercantilista le valieron el oprobio de los empresarios y la ignorancia activa de los funcionarios del país que adoptó como suyo en 1891. Su doble condición de extranjero y utópico del futuro lo relegaron a un lugar de olvido. Hoy, un grupo cada vez mayor de gente indaga sobre la vida y obra de este genio incomprendido, cuyo mayor mérito fue conjugar el conocimiento con la sensibilidad hacia la humanidad. Bobina tesla o Tesla coil: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=3mFwxp0nhE4 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=FY-AS13fl30 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=novn4CjyWss link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ly8fOtkscBo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=FN-2F3qAxH0 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Eul3MEycAzI Espero que les haya gustado .

El uranio es un elemento químico de número atómico 92 (es decir, con 92 protones en el núcleo). Su símbolo es U. Tiene diversos isótopos, incluidos radiactivos empleados para la fabricación de armas nucleares y la producción energética en centrales nucleares. Es una sustancia radiactiva que se presenta de forma natural. Forma parte de las rocas, tierra, aire y el agua y se halla en la naturaleza en forma de minerales, pero nunca como metal. El uranio metálico es de color plateado con superficie gris y es casi tan resistente como el acero; es el elemento químico más pesado de origen natural que se encuentra sobre la Tierra. Fue descubierto en 1789 por M. H. Klaproth que lo llamó así en el honor del planeta Urano que acababa de ser descubierto en 1781. El uranio natural está formado por tres tipos de isótopos: uranio-238 (238U), uranio-235 (235U) y uranio-234 (234U). De cada gramo de uranio natural el 99,28 % de la masa es uranio-238, el 0,71% uranio-235 y 0,005% uranio-234. La relación Uranio-238/Uranio-235 es constante en toda la Tierra y el resto de de los planetas del Sistema Solar. En el suelo se encuentra en concentraciones típicas de unas pocas partes por millón (ppm). Ciertas rocas contienen concentraciones de uranio suficientemente altas para ser minadas. Las rocas se llevan a una planta química donde se separa el uranio y se convierte en productos químicos de uranio o en metal. El residuo que queda se llama relave de molino. Los relaves contienen grandes cantidades de productos químicos y sustancias radiactivas que no fueron separadas, tales como radio y torio. Una de las propiedades radiactivas del uranio es el periodo de semidesintegración, el tiempo que tarda la mitad del isótopo en emitir su radiación y transformarse a otra sustancia. Los periodos de semidesintegración son muy largas (cerca de 200,000 años para el 234U, 700 millones de años para el 235U, y 5.000 millones de años para el 238U). El isótopo 235U es útil como combustible en plantas de energía y en armamentos. Para producir combustible, el uranio natural es separado en dos porciones. La porción combustible tiene más 235U que lo normal y se llama uranio enriquecido. La porción sobrante con menos 235U que lo normal se llama uranio empobrecido. El uranio natural, enriquecido o empobrecido es químicamente idéntico. El uranio empobrecido es el menos radiactivo, el uranio enriquecido es el más radiactivo. Uso El principal uso del uranio en la actualidad es la obtención de combustible para los reactores nucleares que producen el 17% de la electricidad obtenida en el mundo. El principal uso del uranio es en el sector civil para la suministración de combustible para los reactores nucleares, donde es enriquecido generalmente en 235U al 2-3%. El uranio empobrecido es usado en la producción de municiones perforantes y blindajes de alta resistencia. Otros usos incluyen; * Estabilizadores de uranio empobrecido para aviones, satélites artificiales y veleros. * Adición de uranio para la creación de cristales verdes ó fosforecentes en amarillo * El largo periodo de semidesintegración del isótopo 238U (4.51 × 109 años) es bastante adecuado para estimar la edad de las rocas ígneas y para otros tipos de datación radiométrica. * 238U es convertido en plutonio en los reactores reproductores. El plutonio puede ser usado en reactores, o en armas nucleares. * Algunos accesorios luminosos utilizan uranio, del mismo modo que lo hacen algunos químicos fotográficos (nitrato de uranio) * El uranio en estado metálico es usado para los blancos de rayos X para hacer rayos X de alta energía * Su alto peso atómico hace al U-238 eficaz para la protección contra la radiación * Fertilizantes de fosfato a menudo contienen altos contenidos de uranio natural, debido a que el mineral del cual son hechos es típicamente alto en uranio. Efectos nocivos para la salud Todas las mezclas de uranio (natural, enriquecido y empobrecido) tienen los mismos efectos químicos en el cuerpo. Se trata de un material muy tóxico que afecta los sistemas óseo, renal y otros órganos del cuerpo humano. Por ser radioactivo además, es cancerígeno, sobre todo cuando se lo inhala junto al radón-222. Por ese motivo, la enfermedad más frecuente entre los trabajadores de las minas de uranio es el cáncer de pulmón. Enriquecimiento de uranio El uranio enriquecido es uranio cuyo contenido en uranio-235 ha sido incrementado a través de un proceso de separación de isótopos. El uranio natural se compone principalmente del isótopo U238, con una proporción en peso de alrededor del 0,7 % de U-235, el único isotopo en cantidad apreciable existente en la naturaleza que es fisionable mediante neutrones termales. La capacidad para enriquecer uranio es uno de los factores claves en la proliferación de armas nucleares. En el Proyecto Manhattan al uranio enriquecido se le denominó en código oralloy, abreviatura de Oak Ridge alloy (aleación), por la planta en la que el uranio era enriquecido. El término oralloy todavía se usa en ocasiones para referirse al uranio enriquecido. El U-238 que permanece tras el enriquecimiento es conocido como uranio empobrecido (DU=depleted uranium, en inglés), y es considerablemente menos radioactivo que incluso el uranio natural, a pesar de que es extremadamente denso y útil para vehículos blindados y armas para atravesar blindajes y otras aplicaciones en las que se requiera una alta densidad. Grados Uranio altamente enriquecido (Highly enriched uranium (HEU)) l uranio altamente enriquecido tiene una concentración superior al 20% de U-235. El uranio fisible en las armas nucleares normalmente contiene 85% o más de U-235 conocido como "nivel para armas" (weapons-grade), a pesar de que para un arma muy poco eficiente el 20% sería suficiente (lo que se denomina "utilizable para armas"; incluso se defiende que aún con menos porcentaje sería suficiente, pero entonces la masa nuclear crítica que se requeriría crecería rápidamente. La presencia de demasiada concentración del isotopo U-238 inhibe la descontrolada reacción nuclear en cadena que es la responsable de la potencia del arma. El uranio altamente enriquecido también se utiliza en la propulsión nuclear marina, donde su concentración es como mínimo del 50%, pero normalmente excede del 90%. Uranio de bajo enriquecimiento (Low-enriched uranium (LEU)) El uranio de bajo enriquecimiento tiene una concentración inferior al 20% de U-235. Para uso en los reactores de agua ligera comerciales (LWR=Light water reactor), los más extendidos mundialmente, el uranio está enriquecido del 3 al 5% con U-235. No hay un riesgo directo de explosión. el LEU utilizado en reactores para investigación está enriquecido del 12% al 19,75% con U-235, siendo la concentración más alta para sustituir a los combustibles de alto enriquecimiento por los de bajo enriquecimiento. Uranio ligeramente enriquecido (Slightly enriched uranium (SEU)) El uranio ligeramente enriquecido tiene una concentración de U-235 entre 0,9 % y 2%. Este nuevo nivel está siendo utilizado para sustituir el combustible de uranio natural en algunos reactores de agua pesada tales como el CANDU. Los costes se rebajan porque requieren menos uranio y con menos haces se alimenta el reactor, lo que a su vez reduce la cantidad de combustible gastado y los consiguientes costes de gestión de residuos. El Uranio recuperado (Recovered uranium (RU)) es una variación del SEU. Está basado en el ciclo de combustible implicado en los reactores de agua ligera. Métodos La separación de isotopos es una actividad difícil y que requiere intensa energía. Enriquecer uranio es difícil porque los dos isotopos son muy similares en peso: el U-235 es sólo un 1,26% menos pesado que el U-238. Se han utilizado varias técnicas para el enriquecimiento, y otras más están en fase de investigación. En general, estos métodos explotan las ligeras diferencias en el peso atómico de los varios isotopos. Se han realizado trabajos que usarían la resonancia magnética nuclear, aunque no se conoce si estos procesos han sido puestos en producción comercial. Una característica común a todos los esquemas de enriquecimiento a larga escala es el empleo de un número idéntico de pasos para producir sucesivamente mayores concentraciones de U-235. Cada fase concentra el producto hasta el nivel establecido para la siguiente fase, antes de iniciarse el paso hacia otra nueva fase superior. De forma parecida, la parte del material que no alcanza el nivel de enriquecimiento requerido es devuelto a la fase anterior para su posterior reprocesado. Este sistema de enriquecimiento secuencial es denominado ingeniería química en cascada. Difusión térmica La difusión térmica utilza el intercambio de calor a través de una delgada capa de líquido o gas para conseguir la separación de isotopos. El proceso se beneficia del hecho de que las más ligeras moléculas de gas del U-235, se difundirán hacia la superficie caliente, mientras que las más pesadas del U-238, lo harán hacia la superficie más fría. Durante la Segunda Guerra Mundial se utilizó la planta de Oak Ridge para preparar el material requerido para el proceso EMIS (ver más abajo: Separación electromagnética de isotopos). El proceso fue abandonado en favor del uso de la difusión gaseosa. Difusión gaseosa La difusión gaseosa es una tecnología utilizada para producir uranio enriquecido que consiste en forzar al gas de hexafluoruro de uranio a través de una membrana semi-permeable, lo que produce una ligera separación entre las moléculas que contienen U-235 y las que contienen U-238. A lo largo de la Guerra fría, la difusión gaseosa jugó un papel importante en la técnica del enriquecimiento de uranio, a pesar de lo cual actualmente ha sido casi por completo sustituida por nuevos métodos. Gas centrifugado El proceso de gas centrifugado utiliza un gran número de cilindros rotativos en formaciones en paralelo y en serie. Esta rotación crea una fuerza centrífuga muy fuerte, de modo que las moléculas más pesadas que contienen U-238, se desplazan hacia la parte exterior del cilindro, mientras que las más ligeras del U-235 se recogen más cercanas al centro. Este proceso requiere mucha menos energía que el viejo de difusión gaseosa, para conseguir la misma separación, por lo que lo ha prácticamente remplazado totalmente. El centrifugado rápido (Zippe) El centrifugado Zippe es una mejora sobre el centrifugado de gas convencional, siendo la principal diferencia el uso del calor. Se calienta el fondo de los cilindros rotativos, provocando corrientes que mueven hacia la zona superior el U-235, donde puede ser recogido mediante paletas. Este diseño de centrifugado mejorado es utilizado por la compañía comercial Urenco para producir combustible nuclear. También, este proceso fue utilizado por Pakistán en su programa de armas nucleares y el gobierno pakistaní, vendió la tecnología Zippe a Corea del Norte e Irán, permitiendo a ambos países el desarrollo de su propia industria nuclear. Procesos areodinámicos Los procesos de enriquecimiento aerodinámicos incluyen las técnicas "Becker Jet Nozzle" desarrolladas por EW Becher y asociados, y el proceso de separación en el tubo vórtex. Este proceso de separación aerodinámica, se basan en la difusión provocada por gradientes de presión, tal como en el proceso del gas centrifugado, y de hecho, el proceso aerodinámico puede ser considerado un centrifugado no rotativo. La obtención de las fuerzas centrífugas se consigue por una dilución de UF6, con hidrógeno o helio como gas de transporte que alcanza una mayor velocidad de flujo de la que se obtendría si se utilizara hexafluoruro de uranio puro. La Uranium Enrichment Corporation of South Africa (UCOR) desarrolló el proceso de separación Helikon vórtes, basado en el tubo vórtex y en Brazil, NUCLEI, un consorcio dirigido por Industrias Nucleares do Brasil, construyó una planta de experimentación. Como ambos procesos implicaban un alto consumo de energía y requisitos notables para la retirada de los residuos del calor, actualmente no están en uso. Separación Electromagnética de Isotopos onocido por la abreviatura de su denominación inglesa (Electromagnetic Isotope Separation como EMIS. El uranio metálico, previamente es vaporizado, es ionizado con iones cargados positivamente. Entonces, son acelerados y subsiguientemente deflectados por campos magnéticos hacia sus respectivos puntos de recogida. Un espectómetro de masas a nivel de producción, llamado Calutron, desarrollado durante la segunda guerra mundial y que proporcionó la mayoría del U-235 utilizado en la bomba nuclear Little Boy que se lanzó sobre Hiroshima en 1945. Exactamente, el término 'Calutron' hace referencia a un aparato de varios componentes situado en un gran óvalo alrededor de un potente electromagneto. La separación magnética se ha prácticamente abandonado en favor de métodos más efectivos; no obstante, los inspectores internacionales encontraron que Iraq había construido en secreto docenas de calutrones, supuestamente para el desarrollo de una bomba nuclear. Procesos Láser Los procesos Láser constituyen posiblemente una tercera generación tecnológica que promete menos requerimientos de aportación de energía, más bajos costes de capital, y reducción de pruebas, todo lo cual suponen ventajas económicas significativas. AVLIS (del inglés Atomic Vapor Laser Isotope Separation) es un método en el que se utilizan lásers especialmente afinados para separar isotopos de uranio, mediante la selectiva ionización en transiciones hiperfinas. La técnica utiliza lásers que están ajustados a frecuencias que ionizan los átomos de U-235 pero no otros. El U-235 con carga de iones positivos son entonces atraídos a una bandeja cargada negativamente y recogido. Un segundo método de separación por láser se conoce como Separación molecular de isotopos por láser: MLIS, ( del inglés Molecular Laser Isotope Separation). En este método, un láser de infrarrojos es dirigido al gas de hexafluoruro de uranio, excitando las moléculas que contienen un átomo U-235. Un segundo láser libera un átomo de fluorina, extrayendo el pentafluoruro de uranio que precipita desde el gas. Un desarrollo australiano llamado SILEX que es molecular y utiliza UF-6, en apariencia es "básicamente diferente totalmente a lo que se ha probado hasta ahora" de acuerdo con lo que declara su desarrollador Silex Systems Ltd. Los detalles del proceso actualmente no están disponibles. En 1996 la USEC obtuvo los derechos pàra valorar y desarrollar SILEx para uranio (ya que la técnica es utilizable también para siliconas y otros elementos pero renunció a ellos en 2003. Ninguno de estos procesos se encuentra disponible para su utilización comercial, a pesar de que el de SILEX se encuentra muy avanzado. Métodos químicos Se han realizado demostraciones para una planta piloto de un procedimiento químico, pero no ha sido utilizado. El proceso francés CHEMEX explotó una muy ligera diferencia en la propensión de los dos isotopos a cambiar de valencia en la oxidación/reducción, utilizando fases acuosas inmiscibles y orgánicas. Se desarrolló un procedimiento de intercambio iónico por parte de la Asahi Chemical Compamy en Japón que utiliza una química similar pero que realiza la separación bajo el intercambio iónico de las propiedades de una columna de resina. Separación de plasma l proceso de Separación de plasma (PSP) describe una técnica potencialmente más eficiente para el enriquecimiento de uranio que utiliza el magnetismo de superconductores y la física de plasma. En este proceso, se utiliza el principio del ciclotrón para, selectivamente, potenciar el isotopo U-235 en un plasma que contiene una mezcla de iones. Los franceses han desarrollado su propia versión del PSP, a la cual denominan RCI. La dotación de fondos para el RCI se redujo drásticamente en 1986, y el programa se suspendió hacia 1990, a pesar de que todavía se usa el RCI para la separación estable de isotopos. La unidad de trabajo de separación: SWU (separative work unit) La Separative Work Unit (SWU) es una unidad de medida compleja que está en función del volumen de uranio procesado y el grado al cual va a ser enriquecido, es decir, el alcance del incremento en la concentración del isotopo U-235, con relación al resto. El trabajo de separación se expresa en SWUs, kg SW, o kg UTA (del alemán Urantrennarbeit ) * 1 SWU = 1 kg SW = 1 kg UTA * 1 kSWU = 1 tSW = 1 t UTA * 1 MSWU = 1 ktSW = 1 kt UTA La unidad, estrictamente, es: Kilogramo de Separative Work Unit y mide la cantidad de trabajo de separación (indicativa de la energía usada en el enriquecimiento) en el que la materia prima, los residuos y la cantidad de producto están expresados en kg. El esfuerzo gastado en separar una masa F de la materia prima tratada xf en una masa P de producto elaborado xp (producto enriquecido) y los residuos (colas) de masa T y producto xt, se expresa en términos del número de unidades de trabajo separativo necesitadas, dada por la expresión: SWU = PV(xp) + TV(xt) - FV(xf), en la que V(x) es la "función valor", definida como V(x) = (1 - 2x) ln((1 - x)/x). El ratio entre materia prima y producto se obtiene de la fórmula: F/P = (xp - xt)/(xf - xt). El ratio de residuos (colas) con el producto es dada por la fórmula: T/P = (xp - xf)/(xf - xt). Si, por ejemplo, se empieza con 100 kg de uranio natural (NU), se requieren alrededor de 60 SWU para producir 10 kg de uranio de bajo enriquecimiento (LEU) con un contenido en U-235 del 4,5%, en unas colas de ensayo de 0,3 %. El número de Unidades de trabajo separativo proporcionado por un equipo de enriquecimiento es directamente proporcional a la cantidad de energía que el equipo consume. Las plantas modernas de difusión gaseosa normalmente requieren de 2.400 a 2.500 kWh de electricidad por SWU, mientras que las plantas de gas centrifugado solo precisan de 50 a 60 kWh por SWU. Ejemplo Una gran planta de energía nuclear con una capacidad de generación eléctrica neta de 1.300 MW requiere anualmente cerca de 25 t de LEU con una concentración de U-235 de 3,75%. Esta cantidad se produce a partir de 210 t de NU (uranio natural) y utilizando alrededor de 120.000 SWU. Por tanto, una planta de enriquecimiento con una capacidad de 1.000 kSWU/año, es capaz de enriquecer el uranio necesario para alimentar ocho grandes centrales nucleares. Temas de Costes Además de las Unidades de Trabajo de Separación proporcionadas por una instalación de enriquecimiento, el otro parámetro importante que debe tomarse en cuenta es la masa de uranio natural (NU) que es necesaria a fin de obtener la masa deseada de uranio enriquecido. Al igual que en el caso de las SWUs, el volumen de materia prima necesaria también dependerá del nivel de enriquecimiento que se desee y del U-235 presente en el uranio agotado. Sin embargo, a diferencia del número de SWUs requeridos durante el proceso de enriquecimiento que se incrementan ante niveles menores de U-235 en la corriente de tratamiento, el volumen de NU necesario disminuirá al disminuir los niveles de U-235 al fin del proceso de uranio agotado. Por ejemplo, en el enriquecimiento de uranio de bajo enriquecimiento (LEU) de utilización en un reactor de agua ligera es normal que la corriente enriquecida contenga el 3,6 % de U-235 (contra el 0,7% en el uranio natural) mientras que las corrientes agotadas contienen del 0,2% al 0,3% de U-235. A fin de producir un kg de este LEU serían necesarios aproximadamente 8 kg de NU y 4,5 SWUs, en el caso de que la corriente de uranio agotado (DU) hubiera de tener 0,3% de U-235. Por otra parte, si la corriente agotada tuviera sólo 0,2 % de U-235, entonces sólo se requerirían 6,7 kg de NU, pero cerca de 5,7 SWU de enriquecimiento. Puesto que el volumen necesario de NU y el número de SWUs requeridas durante el enriquecimiento tienen direcciones opuestas, si el NU es barato y los servicios de enriquecimiento son relativamente más caros, en este caso, los operadores normalmente elegirán que se deje más porcentaje de U-235 en las corrientes de DU, mientras que, en el caso de que el NU sea relativamente más caro, elegirán lo opuesto. Rebajar la mezcla Lo opuesto a enriquecer es rebajar la mezcla (downblending); el uranio de alto enriquecimiento (HEU), cuando lo es excesivamente, puede ser rebajado a LEU a fin de hacerlo adecuado para el uso como combustible nuclear comercial. El producto inicial HEU, puede contener isotopos de uranio no deseados: U-234, es un isotopo menor contenido en el uranio natural; durante el proceso de enriquecimiento, su concentracíón se incrementa incluso más que la de U-235. Altas concentraciones de U-234 pueden causar excesivas exposiciones a la radiación de los trabajadores durante la elaboración del combustible; U-236 es un subproducto de la irradiación en un reactor y puede estar contenido en el HEU, dependiendo de su historial de fabricación. El HEU reprocesado de la producción de material armamentístico nuclear (con una composicón de un 50% de U-235) puede contener concentraciones de U-236 tan altas como un 25%, produciendo concentraciones de aproximadamente el 1,5 % en el producto LEU mezclado. U-236 es un neutrón venenoso; por ello, la concentración de U-235 en el producto LEU debe ser elevado en consonancia para compensar la presencia de U-236. El producto para la mezcla puede ser NU, o DU, no obstante, dependiendo de la calidad del producto a mezclar, el SEU con normalmente un 1,5% en peso de U-235 puede ser utlizado como materia para la mezcla para diluir los subproductos indeseados que pudiera contener el HEU. La concentración de estos isotopos en el producto LEU en algunos casos puede exceder las especificaciones de la ASTM para el combustible nuclear, si se utilizasen el NU, o el DU. Por ello, la rebaja de la mezcla del HEU generalmente no contribuye a gestionar el problema de tratamiento de residuos planteado por la existencia de grandes cantidades de uranio agotado. También, un análisis económico detallado de downblending realizado en Rusia sugiere que el eniquecimiento de mezcla consume incluso el 20% más de SWUs de las que pueden recuperarse. Esto significa que no se lleva a cabo ninguna recuperación en absoluto, y que todo el proceso es un despilfarro de SWU. bala de uranio empobrecido El uranio empobrecido y la salud humana Los efectos del uranio empobrecido sobre la salud humana son complejos, debido a la forma química en que entra en el organismo, y pueden estar causados por mecanismos químicos y radiológicos. No se dispone de mucha información sobre los efectos del uranio sobre la salud y el medio ambiente. No obstante, dado que el uranio y el uranio empobrecido son esencialmente el mismo elemento, excepto por su contenido en isótopos radiactivos, los estudios científicos sobre el uranio natural son aplicables al uranio empobrecido. En cuanto a los efectos radiológicos del uranio empobrecido, el cuadro se complica aún más, ya que la mayoría de los datos existentes se refieren a los efectos sobre la salud del uranio natural y el uranio enriquecido. Los efectos sobre la salud dependen de la modalidad y la magnitud de la exposición (ingestión, inhalación, contacto o lesiones) y de las características del uranio empobrecido (tamaño y solubilidad de las partículas). La probabilidad de detectar posibles efectos podría depender del marco (militar, civil, laboral). Tipos de exposición El organismo humano contiene como promedio 90 µg de uranio, proveniente de la absorción normal de alimentos, aire y agua; se encuentra aproximadamente un 66% en el esqueleto, 16% en el hígado, 8% en los riñones y 10% en otros tejidos. Se produce exposición externa debido a la proximidad al uranio empobrecido en su forma metálica (por ejemplo, en un depósito de municiones o en un vehículo con municiones de uranio empobrecido o blindaje de uranio empobrecido) o por contacto con el polvo o los fragmentos creados tras una explosión o impacto. Los efectos debidos únicamente a la exposición externa (y no a la ingestión, inhalación o absorción cutánea) se limitarían a los efectos radiológicos. Se produce exposición interna por ingestión e inhalación. En el entorno militar, las heridas representan otra vía de exposición si han sido causadas por el impacto de proyectiles o blindaje con uranio empobrecido. Absorción del uranio en el organismo La mayor parte (>95%) del uranio que entra en el organismo no se absorbe, sino que se elimina por las heces. En cuanto al uranio que pasa a la sangre, aproximadamente el 67% es filtrado por los riñones y excretado en la orina en 24 horas. El uranio se distribuye por los riñones, los huesos y el hígado. El tiempo necesario para excretar en la orina la mitad de la cantidad total de uranio absorbido se ha estimado en 180 a 360 días. Riesgos para la salud Toxicidad química: El uranio causa lesiones renales en animales de laboratorio y algunos estudios indican que la exposición a largo plazo puede producir daños en la función renal de los seres humanos. Se han observado alteraciones nodulares en la superficie de los riñones, lesiones del epitelio tubular y un aumento de los niveles de glucosa y proteínas en la orina. Toxicidad radiológica: La desintegración del uranio empobrecido se produce principalmente por emisión de partículas alfa que no van más allá de las capas cutáneas externas, pero que podrían afectar a las células internas (que son más sensibles a los efectos ionizantes de la radiación alfa) cuando se ingiere o inhala uranio empobrecido. Por consiguiente, la exposición a las radiaciones alfa y beta debido a la inhalación de partículas insolubles de uranio empobrecido puede producir lesiones en el tejido pulmonar y aumentar la probabilidad de contraer cáncer de pulmón. Igualmente, se estima que la absorción en la sangre y la retención en otros órganos, en especial el esqueleto, conlleva un riesgo adicional de cáncer en esos órganos, según el nivel de exposición a las radiaciones. Sin embargo, se considera que con niveles de exposición bajos el riesgo de cáncer es muy escaso. Hasta la fecha, no se han demostrado efectos adversos para la salud en los limitados estudios epidemiológicos realizados sobre la exposición interna a la radiación debido a la ingestión e inhalación de partículas de uranio empobrecido o a lesiones cutáneas y heridas contaminadas con uranio empobrecido, ni en los estudios realizados con trabajadores expuestos al uranio natural o enriquecido. Uranio empobrecido en el medio ambiente En las regiones áridas, la mayor parte del uranio empobrecido permanece en la superficie en forma de polvo. Se dispersa en el suelo con más facilidad en zonas con precipitaciones pluviales mayores. El cultivo de tierras contaminadas y el uso de agua y alimentos contaminados pueden plantear riesgos para la salud, pero se estima que son limitados. Cabría esperar que la toxicidad química fuera la principal preocupación, en lugar de la exposición a las radiaciones. Los niños pequeños podrían correr más peligro de exposición al uranio empobrecido que los adultos al volver a sus actividades normales en una zona de guerra, debido a la contaminación de los alimentos y el agua, ya que su curiosidad natural les impulsa a llevarse todo a la boca, lo que podría causar una elevada ingestión de uranio empobrecido procedente del suelo contaminado. Normas La OMS tiene directrices sobre el uranio que también podrían aplicarse al uranio empobrecido. En la actualidad son las siguientes: Directriz para la calidad del agua potable (2 µg/litro); se considera que este valor garantiza protección contra los efectos subclínicos en los riñones comunicados en estudios epidemiológicos (OMS, 1998). La dosis diaria admisible para la exposición oral al uranio es de 0,6 µg/kg de peso corporal/día (OMS, 1998). Los límites de la exposición a radiaciones ionizantes son de 1 mSv/año para la población general y 20 mSv/año como promedio de cinco años para los profesionales (Normas básicas de seguridad, 1996). Actividades de la OMS La OMS ha realizado un amplio examen de la literatura para determinar las consecuencias generales para la salud de la exposición al uranio y al uranio empobrecido. Próximamente la OMS publicará una monografía en la que se resumirán los resultados del examen. Uno de los objetivos del examen científico de la OMS fue determinar las lagunas en los conocimientos que hacían necesario realizar investigaciones adicionales, a fin de evaluar mejor los riesgos para la salud humana o de la exposición al uranio empobrecido. La OMS reunirá a un grupo de expertos científicos de alto nivel para que examinen esas necesidades y formulen propuestas de investigaciones detalladas. La OMS continúa asesorando al equipo especial de las Naciones Unidas en los Balcanes (Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA)) y sobre las posibles consecuencias para la salud y el medio ambiente de la guerra del Golfo. La OMS, por conducto de su Centro Internacional de Investigaciones sobre el Cáncer (CIIC), continúa estudiando los efectos de la exposición a bajos niveles de radiaciones ionizantes a fin de mejorar las bases científicas de la protección contra las radiaciones. En particular, el CIIC tiene previsto hacer un estudio para evaluar si se ha producido un aumento en la incidencia de cáncer entre el personal militar que prestó servicios en la guerra del Golfo o en los Balcanes, así como entre las poblaciones expuestas (y, si procede, evaluar el posible papel del uranio empobrecido en ese aumento). Necesidades en materia de investigación Hasta el momento, entre las necesidades determinadas por el examen de la OMS figuran las siguientes: * Comprender mejor las lesiones renales asociadas con alteraciones de la función renal (y si son reversibles) en poblaciones sometidas a diferentes niveles de exposición al uranio. * Investigar la forma química y física, el comportamiento fisiológico, la lixiviación y el ciclo medioambiental subsiguiente de las diversas formas de uranio procedentes de diversas fuentes industriales y militares. Esos datos deben relacionarse con la amplia base de datos sobre el comportamiento medioambiental y fisiológico de los compuestos de uranio. * Mejorar nuestra comprensión, por medio de estudios científicos válidos, de las repercusiones sobre el sistema reproductivo y los efectos mutagénicos y carcinogénicos del uranio y, por deducción, del uranio empobrecido. Recomendaciones Nuestros conocimientos sobre el uranio empobrecido son incompletos y es necesario hacer más investigaciones. Es preciso un esfuerzo coordinado para obtener información válida mediante investigaciones de alta calidad a fin de poder evaluar mejor los riesgos para la salud y hacer recomendaciones más precisas sobre la necesidad de descontaminar después de los conflictos. Habida cuenta de las incertidumbres que persisten sobre los efectos del uranio empobrecido, parece razonable iniciar operaciones de descontaminación en las zonas de impacto en las que exista un gran número de partículas radiactivas. Si existen concentraciones muy elevadas de uranio empobrecido, podría ser necesario acordonar las zonas hasta que se eliminen las partículas. Esto es especialmente importante si es probable que haya niños en esas zonas. Espero que les haya servido.

Les traigo unos videos comicos. Salto a la roca link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=M7HpcUs5hsk Inspector Gadget link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BnWYPMKRZhw Mini Michael Jackson link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=UFWfQ_2Nevw Risa contagiosa link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=oiZdEQ7PC4k Un empujoncito link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=apwbZh0uCpw Accidente con la grúa link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6iWx2TQGs_U Aca son dos videos les muestro el original y el otro es el intento de copia. jaja El Balonflip link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=DLkb4Vzozn0 El intento de Balonflip link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ag73Z7u8s7w Les dejo una YAPA ¿Qué tal tu pata? - Padre de Familia link: Ya se que casi todos estos videos ya se han visto pero por ahi hay gente que no los conoce. Espero que les haya gustado.