fuckinggustavito

En este video el Ingeniero Garibaldi (una eminencia del mundo de los motores, y muy conocido por los que nos apacionan los fierros) revela un estudio realizado en febrero de este año (o sea que fue cuando YPF todabia esteba en manos de los españoles) que sin ningun motivo la empresa comenzo a vender la nafta super con menor calidad de la que lo recomiendan los fabricantes de automoviles. esperemos que la actual gestion recomponga esto x el bien de nuestros motores. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5NPzfO5QYCA#! En esta pagina estan las especificaciones de la nafta super http://www.ypf.com/ProductosServicios/Documents/Nafta_Super.pdf

Piloto logró esquivar a una vaca a 180 km/h en pleno Rally de España Fue el pasado sábado 16 de febrero durante el Rally Serra da Groba 2013, que transcurre por los montes de Pontevedra, España. Iván Ares y Álvaro Bañobre, a bordo del Porsche 911 GT3, logran esquivar a una vaca que cruzaba la ruta en el momento en el que ellos pasaban. Mirá el video. El piloto la esquivó por la izquierda y consiguió esquivar al animal. Este es el vídeo del momento. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=JiU-XsGzOXs

link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=W0x9_DtFZ0Q link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=2gfKI5CEukM

Helicoptero de ataque se estrella durante la filmacion del programa "top gear" en Corea. link: http://www.youtube.com/watch?v=6EsoWpTO2qg link: http://www.youtube.com/watch?v=SaEnINpd_k8 link: http://www.youtube.com/watch?v=eXMoAx4H0_M

LatinNCAP, el organismo de la FIA encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en América Latina, presentó en México los resultados de su Fase IV. Los crash tests a 64 km/h fueron especialmente duros para dos autos fabricados en la Argentina: el Chevrolet Agile y el Renault Clio Mío, ambos recibieron la calificación mínima de cero estrellas. Esto implica riesgo de muerte para sus ocupantes en caso de choque. Hasta el momento LatinNCAP testó 34 vehículos, incluyendo a los más vendidos de la región (ver resultados abajo). Es importante destacar que este informe de resultados se realizó bajo los nuevos protocolos de testeo, que endurecieron las calificaciones a partir de la Fase IV (ver nota). Con respecto a los autos que recibieron cero estrellas, Alejandro Furas, director técnico de GlobalNCAP, señaló: “Es muy desalentador y se debe en parte a la falta de airbags en la versión estándar; pero el verdadero problema es la seguridad deficiente de las estructuras de los habitáculos. Las estructuras de los habitáculos que colapsan sobre los pasajeros pueden tener consecuencias fatales en una colisión real”. De los seis crash test difundidos hoy sólo dos pertenecen a modelos comercializados en nuestro país: Agile y Clio Mío. El análisis del organismo fue el siguiente: Renault Clio Mío “La estructura del habitáculo del Renault Clio Mio fue calificada como inestable en los ensayos de choque; las fuerzas experimentadas por las cabezas de los muñecos fueron inaceptablemente altas. Estos resultados hacen que el Renault Clio Mio obtenga cero estrellas y cero puntos en la seguridad del adulto. La protección al pasajero infantil también presentó problemas. Una compatibilidad pobre para la silla infantil y un pobre desempeño en los ensayos dinámicos le valieron una calificación de apenas dos estrellas”. Chevrolet Agile El Chevrolet Agile también recibió una calificación de cero estrellas. Los muñecos pasajeros registraron esfuerzos elevados durante el ensayo de choque y la estructura del habitáculo del vehículo resultó inestable, también una zona de los pies del conductor que presentó exposiciones a riesgos mayores. Las fuerzas sobre la cabeza del conductor resultaron inaceptablemente altas. La protección al pasajero niño obtuvo apenas dos estrellas”. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-gHV50aiFkY link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mJ1N4sgttAg link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=w5sJNZYACog link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=P4FPJaa_IvM link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lv0pHOJ9Wxk link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=K4h7l8DWyw8 Comunicado de prensa de LatinNCAP Varias marcas reconocidas a nivel mundial continúan ofreciendo protección deficiente Latin NCAP ha otorgado por primera vez una calificación cinco estrellas en seguridad del adulto, se trata del SEAT Nuevo León. También nos es grato anunciar la calificación cuatro estrellas para la protección del pasajero adulto del City Car Suzuki Celerio. Los resultados evidencian que los fabricantes pueden ofrecer a la región también pequeños automóviles con estructuras estables y con buena protección para sus ocupantes. En contraste con estos resultados positivos los últimos ensayos de Latin NCAP revelan que varios de los modelos más vendidos de marcas mundialmente reconocidas aún ofrecen autos con niveles de seguridad de cero estrellas que no cumplen ni siquiera con mínimas regulaciones en seguridad. Los automóviles con peor desempeño en la última instancia de ensayos de choque de Latin NCAP fueron el Nissan Tsuru (Sentra B13), Renault Clio Mio, Suzuki Alto K10 y el Chevrolet Agile; todos ellos obtuvieron cero estrellas. “Es muy desalentador y se debe en parte a la falta de airbags en la versión estándar; pero el verdadero problema es la seguridad deficiente de las estructuras de los habitáculos”, observó el Director Técnico de Global NCAP, Ing. Alejandro Furas. “Las estructuras de los habitáculos que colapsan sobre los pasajeros pueden tener consecuencias fatales en una colisión real. Estos autos con cero estrellas son producto de empresas que fabrican autos seguros de calidad cinco estrellas para consumidores de otras partes del mundo y a precios accesibles. Ha llegado el momento en que los consumidores latinoamericanos pueden elegir modelos de cinco estrellas que superen regulaciones mundiales de seguridad”. “La buena noticia es que ahora que el SEAT Nuevo León obtuvo nuestra primera calificación cinco estrellas en seguridad del adulto (y cuatro en la seguridad del niño), América Latina cuenta con un auto familiar que ofrece a los consumidores la protección esperada de un auto nuevo”, dijo Furas. “Debido al alto número de modelos líderes de mercado que no aprueban nuestros ensayos a causa de estructuras y airbags deficientes, exhortamos a los consumidores a verificar, antes de comprar un vehículo, la clasificación de seguridad en www.latinncap.com”. Los últimos resultados La primera calificación cinco estrellas en seguridad para el adulto de Latin NCAP asegura a los consumidores que el SEAT Nuevo León es realmente un modelo global que ofrece una protección prácticamente idéntica a su versión europea. Cuenta con una estructura robusta ante el choque y los cinturones de seguridad y airbags brindan buena protección a los pasajeros contra colisiones tanto frontales como laterales. El Nuevo León cuenta con seis airbags, ABS y recordadores de cinturones (SBR) en su versión estándar; todos los elementos mostraron buen desempeño durante la evaluación. Los airbags para las rodillas, estándar en Europa, y los airbags laterales traseros son de compra opcional. Este modelo obtuvo la calificación de 4 estrellas para la seguridad del niño donde el sistema ISOFIX en los anclajes y en los SRI (ambos cumpliendo regulaciones tecnicidad de la ONU) tuvo un papel decisivo. A pesar de su tamaño compacto, el City Car de Suzuki, el Celerio alcanzó sin dificultades la calificación de cuatro estrellas para la protección del pasajero adulto. La calificación de dos estrellas para la protección al pasajero niño se debe fundamentalmente a la falta de asientos compatibles con el sistema ISOFIX para el auto. El Celerio cuenta con puntos de anclaje ISOFIX, pero Suzuki no pudo recomendar un asiento ISOFIX para el ensayo, por lo que ajustó los SRI con los cinturones. A causa de esto, el muñeco niño ubicado detrás del conductor no pudo evitar un desplazamiento excesivo hacia delante durante el ensayo de choque y se produjo contacto entre la cabeza y el asiento delantero. El video del test del Nissan Tsuru (Sentra B13) ha sido uno de los más preocupantes de los últimos ensayos realizados. La estructura del vehículo en el habitáculo experimentó un colapso casi total. Este hecho, junto a las fuerzas elevadas registradas por los muñecos, implica que el vehículo solo puede recibir una clasificación de cero estrellas. El vehículo probado cuenta con cinturones de dos puntas, en vez de los convencionales de tres puntas, en las posiciones traseras lo que hace imposible la instalación adecuada de una silla infantil. Debido a todos estos aspectos, Latin NCAP considera que el Tsuru (Sentra B13) en su versión más básica no se encuentra equipado para transportar niños en forma segura. La estructura del habitáculo del Renault Clio Mio fue calificada como inestable en los ensayos de choque; las fuerzas experimentadas por las cabezas de los muñecos fueron inaceptablemente altas. Estos resultados hacen que el Renault Clio Mio obtenga cero estrellas y cero puntos en la seguridad del adulto. La protección al pasajero infantil también presentó problemas. Una compatibilidad pobre para la silla infantil y un pobre desempeño en los ensayos dinámicos le valieron una calificación de apenas dos estrellas. El Chevrolet Agile también recibió una calificación de cero estrellas. Los muñecos pasajeros registraron esfuerzos elevados durante el ensayo de choque y la estructura del habitáculo del vehículo resultó inestable, también una zona de los pies del conductor que presentó exposiciones a riesgos mayores. Las fuerzas sobre la cabeza del conductor resultaron inaceptablemente altas. La protección al pasajero niño obtuvo apenas dos estrellas. El Suzuki Alto obtuvo cero estrellas para la seguridad del pasajero adulto debido a una estructura del habitáculo inestable y a altas fuerzas sobre los muñecos, lo que representa un riesgo inaceptablemente alto para la vida de los ocupantes. El vehículo alcanzó una clasificación de tres estrellas para la seguridad del pasajero niño, sin embargo, esto se debió principalmente a que la mayoría de la energía del impacto fue absorbida por la parte delantera del vehículo. El Chevrolet Agile también recibió una calificación de cero estrellas. Los muñecos pasajeros registraron esfuerzos elevados durante el ensayo de choque y la estructura del habitáculo del vehículo resultó inestable, también una zona de los pies del conductor que presentó exposiciones a riesgos mayores. Las fuerzas sobre la cabeza del conductor resultaron inaceptablemente altas. La protección al pasajero niño obtuvo apenas dos estrellas. Latin NCAP aumenta la exigencia de sus ensayos Este año Latin NCAP aumentó la exigencia de sus procedimientos de ensayo. El sistema de puntos penaliza a los vehículos cuando los muñecos experimentan cargas que suponen una lesión fatal en el mismo test. Un auto de cinco estrellas para adultos deberá además pasar el ensayo para impacto lateral de la Regulación 95 de las Naciones Unidas, así como brindar ABS y avisadores de cinturón para los asientos delanteros en los modelos estándar. Señales de progreso Latin NCAP agradece las permanentes señales de diálogo constructivo con los fabricantes de automóviles. Realmente se aprecia la voluntad de algunos fabricantes líderes de cambiar su producción para introducir al mercado modelos con mayores niveles de seguridad. Esto pone en evidencia los beneficios producidos por el esfuerzo de Latin NCAP por concientizar a los consumidores respecto al desempeño en seguridad de los autos vendidos en la región. Un tema que preocupa a Latin NCAP es la falta de regulaciones de la ONU para la seguridad de los vehículos y la conformidad de producción que los modelos deben mantener desde su aprobación original para la venta y el período durante en el que están disponibles en los mercados regionales, lo que debería ser evaluado en laboratorios independientes. La falta de regulaciones en seguridad vehicular de Naciones Unidas y de laboratorios independientes de testeo dificultan el control por parte de los gobiernos de América Latina de que los fabricantes mantengan la calidad de los vehículos a la venta. Latin NCAP recomienda discutir este tema con las autoridades especialmente en aquellos países que lideran la fabricación de vehículos en la región. Latin NCAP celebra los planes anunciados por el gobierno brasileño para la creación de un laboratorio de testeo propio y alienta su completa independencia. Seguridad del pasajero niño La utilización del sistema de retención infantil ISOFIX juega un rol fundamental a la hora de reducir la probabilidad de instalación incorrecta y generalmente mejora el desempeño dinámico. Latin NCAP recomienda ISOFIX y alienta a todos los gobiernos, fabricantes de autos y distribuidores de la región a fomentar la utilización de Sistemas de Retención Infantil ISOFIX acorde con la regulación R44 de las Naciones Unidas y volver obligatoria la implementación de anclajes ISOFIX en los vehículos según lo dispuesto por las regulaciones de las Naciones Unidas. La opinión de los socios del Programa Max Mosley, Presidente de Global NCAP: “Felicitaciones para SEAT por ser el primer fabricante en obtener 5 estrellas en América Latina. Esperemos que sea éste el primero de muchos más autos cinco estrellas en la región. Nos apena, en cambio, la existencia de autos con calificación de cero estrellas producidos por Chevrolet, Nissan, Renault y Suzuki. Nos desilusiona ver fabricantes de este nivel producir autos deficientes que no pasarían las mínimas regulaciones de un ensayo de choque frontal de las Naciones Unidas”. Carlos Macaya, Trustee de Fundación FIA y Presidente del Automóvil Club de Costa Rica: “Este es un gran resultado para la seguridad vehicular en América Latina. SEAT ha demostrado que es posible alcanzar niveles de seguridad cinco estrellas tanto aquí en América Latina, como en Europa y Estados Unidos. Latin NCAP también ha demostrado su capacidad para acelerar la introducción de modelos más seguros a la región. Es hora de que otros fabricantes sigan el gran ejemplo fijado por SEAT, y se unan al club de Latin NCAP de cinco estrellas en seguridad” María Fernanda Rodríguez, Presidenta Fundación Gonzalo Rodríguez: “Estos resultados son los que más sentimientos encontrado me han provocado. Como Presidenta de la Fundacion Gonzalo Rodriguez, que trabaja hace más de 12 años para mejorar la calidad de vida de los niños y gran amante del mundo automotor, me preocupa mucho ver que la seguridad del niño siempre queda en un segundo plano, considerando que es el más vulnerable y el futuro de todos nosotros. Veo con gran tristeza otra vez calificaciones de 0 (cero), 1 y 2 estrellas en seguridad del niño y las cuatro vehículos con cero estrellas para la protección de adultos a pesar que todos sabemos cómo mejorar y cambiar este aspecto: con mejores políticas, controles eficientes e información disponible para todos” Guido Adriaenssens, Director Ejecutivo de International Consumer Research & Testing: “Las organizaciones de consumidores de América Latina celebran que el Seat León haya obtenido la primera puntuación 5 estrellas para la protección al pasajero adulto. Es, sin embargo, muy desalentador que de los otros cinco autos evaluados, solo el Suzuki Celerio ofrezca un nivel de protección adecuado. Los otros cuatro representaron un riesgo a la vida de los consumidores en caso de colisión. Los desastrosos resultados obtenidos en el choque frontal indican un alto riesgo de lesiones graves e incluso fatales, registrando resultados históricamente bajos de 0 estrellas. Otro resultado sorprendente fue la constatación de que el Nissan Tsuru no puede albergar sillas infantiles de manera apropiada en sus asientos traseros, lo que lo imposibilita para el transporte seguro de niños. ICRT / Latin NCAP conmina a los fabricantes a mejorar el nivel de estos modelos hasta un nivel aceptable de seguridad o a reemplazarlos por productos de última generación en seguridad. Dos de los autos incluidos en este lote prueban que ésta es una demanda razonable”. Jorge Tomasi, Presidente FIA IV Región y Presidente del Automóvil Club del Uruguay: “Latin NCAP ha demostrado la efectividad de este tipo de programas aun en mercados donde los requisitos técnicos de seguridad para los vehículos es muy pobre. Desde el 2010, a{o en el cual Latin NCAP fue presentado por primera vez, la mayoría de las marcas fabricantes comenzaron a tomar las pruebas de Latin NCAP como referente para el desarrollo de sus nuevos modelos para la región. Otras han implementado cambios en la producción como por ejemplo implementar el doble airbag frontal como estandar previo a la obligatoriedad de los mismos en dos modelos muy populares. Hemos visto como otras marcas han desarrollado modelo de calificaciones de 4 estrellas en los segmentos más competitivos de la región. Esperamos que esta nueva etapa de Latin NCAP con protocolos más exigentes, promuevan una mejora aun mayor y más rápida en la seguridad de los vehículos. Claro está que para lograr este en forma efectiva es necesario que los gobiernos de la región eleven sus requerimientos de seguridad al nivel de aquellos que desarrolla las Naciones Unidas en el WP29”. Ing. Alejandro Tadía, Especialista líder en la División de Transporte del Banco Interamericano de Desarrollo: “Para el Banco Interamericano de Desarrollo, es una muy buena noticia que haya evidencia concreta de progreso en el Latin NCAP. Sin embargo, debemos seguir trabajando para que todos los vehículos que se vendan en nuestra región cumplan con estándares de seguridad similares a los vigentes en Europa o los Estados Unidos. Nuestra tasa de muertes por siniestros viales aún duplica a las de regiones más desarrolladas. Por ello el BID mantendrá su apoyo al programa Latin NCAP para profundizar el diálogo entre los gobiernos, las automotrices y los consumidores con el fin de mejorar la seguridad vehicular en América Latina y el Caribe”.

El talentoso piloto oriundo de Tandil se quedó con el premio Nuevo Banco de Santa Fe en la 8ª fecha del Súper TC2000, que se disputó anoche ante un gran marco de público en el Callejero local. Ante un muy buen marco de público, el tandilense Leonel Pernía con un tiempo de 43’58’’062/1000 se adjudicó anoche la prueba nocturna en el Callejero y se quedó con el premio Nuevo Banco de Santa Fe. El comienzo fue realmente espectacular. Pernía se avivó y Rossi quedó 2º. El Tanito lo madrugó al puntero del campeonato y se adueñó del Callejero. En verdad, el comienzo de la prueba no podía ser mejor. En la segunda vuelta, las manchas de aceite hicieron tambalear a Pernía, pero el tandilense lo dominó y el Fluence se mantuvo en la punta. Pisando la vuelta siete, seguía todo igual, Pernía a la cabeza de un trencito que completaban Rossi, Llaver, Girolami, López, Werner y Spataro. Cuando giraban la vuelta 9, se vieron movimientos en el box de Peugeot, con el ingreso de Altuna, a quien se le soltó el matafuego. Esto se subsanó y el auto volvió a pista. Otro que no pudo seguir fue Franco Vivian con el Chevrolet Cruze, quien se pegó fuerte en la zona de la Cervecería al seguir de largo. Por suerte, el piloto salió ileso aunque las gomas cumplieron muy bien su función. En la vuelta 11, ingresó el auto de seguridad justo cuando Pernía le había sacado una buena diferencia a Rossi. También debió ingresar a boxes el auto de Gerardo Salaverría, porque los frenos habían levantado mucha temperatura. El que ingresó a boxes fue Ricardo Risatti, por haberse detectado problemas de temperatura en el Civic, con lo cual el piloto cordobés se bajó del auto. El que abandonó también fue Agustín Calamari por problemas en su Toyota Corolla. El relanzamiento se produjo en la vuelta 14, con Pernía, Rossi y Llaver como punteros. En esa situación casi Rossi recupera el primer lugar, pero la curva del Palomar lo salvó a Pernía. En la vuelta 16, se quedó Llaver, también por problemas de temperatura y, en consecuencia, Girolami pasó a ocupar el tercer lugar, seguido por López y Werner. Pero la bandera amarilla volvió a flamear, porque se pegó Ardusso en la curva de Lisandro de la Torre, y no pudo seguir. Ya en el giro 18, el que debió ingresar a boxes fue el entrerriano Mariano Werner, también con problemas de temperatura. El problema fueron las hojas, que pasan a tanta velocidad los autos que las mismas volaban y tapan la respiración del vehículo. En la punta, ya en el giro 19, Pernía, Rossi y Girolami seguían al frente, seguidos por López y Ledesma, situación en la que se produjo el ingreso de Spataro y llegó el final de la carrera. La razón no fue la temperatura, según explicó él mismo “no sé qué pasó, falló el motor”. Los que subían puestos eran el oriundo de Las Parejas, Fabián Yannantuoni, quien se ubicaba sexto en el giro 21, Franco Girolami y Fineschi. Otro que tuvo problemas fue Ignacio Julian, quien en la recta principal perdió el control del auto, golpeó levemente con el paredón, pero fue suficiente para abandonar la competencia. Debido a ello, entró en juego la bandera amarilla. Igualmente, Pernía Rossi y Girolami seguían al frente. En la vuelta 23, el Cruze de Canapino comenzó a humear, rompió la hidráulica y debió ingresar a boxes, algo que al parecer ya padeció en Junín. El humo que salía del Chevrolet era impresionante, a tal punto que debieron reforzar con más ayudantes. Mientras tanto, en la punta, en el giro 26, el problema ya no lo tenía Pernía, sino que Rossi comenzaba a cuidarse de Girolami, quien con el correr de las vueltas bajaba más la diferencia con el Toyota Corolla. Luego, venían Pechito López, Christian Ledesma y Yannantuoni. Otro que venía bien era Ortelli, que largó último y, sobre todo, atendiendo que el viernes había roto el motor. El auto 30 de Urretavizcaya tuvo un inconveniente en la curva 1, y quedó mal ubicado porque apareció la bandera amarilla. En los últimos giros, no había mucho para hacer. El tandilense Leonel Pernía se quedó con la competencia nocturna en Santa Fe, producto de haber logrado primerear al líder Rossi, en el alargue de la carrera. Clasificador final: 1- Leonel Pernia - Renault Fluence 2- Matias Rossi - Toyota Corolla 3- Nestor Girolami - Peugeot 408 4- Jose Maria Lopez - Fiat Linea 5- Christian Ledesma - Honda Civic 6- Fabian Yannantuoni - Renault Fluence 7- Damian Fineschi - Honda Civic 8- Franco Girolami - Chevrolet Cruze 9- Matias Munoz Marchesi - Peugeot 408 10- Guillermo Ortelli - Renault Fluence 11- Mariano Altuna - Peugeot 408 12- Daniel Belli - Chevrolet Cruze 13- Franco Riva - Peugeot 307 14- Facundo Chapur - VW Vento 15- Tomás Urretavizcaya - Peugeot 408 16- Javier Manta - Chevrolet Cruze 17- Agustín Canapino - Chevrolet Cruze 18- Ignacio Julián - VW Vento 19- Emiliano Spataro - Renault Fluence 20- Mariano Werner - Toyota Corolla No terminaron: Facundo Ardusso - Fiat Linea Ricardo Risatti - Honda Civic Franco Vivian - Chevrolet Cruze Agustín Calamari - Toyota Corolla Gonzalo Fernandez - Chevrolet Cruze Nicolás Traut - Ford Focus Campeonato: 1- Matías Rossi 186 puntos 2- Leonel Pernía 116 3- Facundo Ardusso 112 4- José María López 101 link: http://www.youtube.com/watch?v=0CW_7D19VxY&feature=player_detailpage

link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=_8PW8jpTiN0&list=HL1349994160 link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=5oWGYDeAIpA&list=HL1349994160

Quienes trabajan con computadoras o pasan mucho tiempo con ellas, tienen grandes posibilidades de sufrir tendinitis. Consejos para evitar lesiones. Las netbooks, tablets, smartphones y computadoras personales ya están insertas en la realidad laboral. Sin embargo, son un arma de doble filo, ya que pueden causar lesiones en las manos. “La exposición a fuerzas repetitivas como la vibración, la posición anormal de la mano y la muñeca son causas de diferentes lesiones. Por esta razón, el excesivo uso de las nuevas tecnologías genera 29% más de tendinitis que otros trabajos con menor exposición a estos dispositivos”, explica el doctor Jorge Boretto, especialista en cirugía de la mano y miembro de la Asociación Argentina de Cirugía de la Mano (AACM). “El uso repetido y prolongado del mouse puede generar distintas lesiones, limitando las funciones de la mano y de los dedos”, explica el Dr. Aldo Falco, presidente de la AACM. “Existen estadísticas que demuestran que aproximadamente 50% de las personas que pasan más de ocho horas diarias frente a una sufren este problema”, describe el Dr. Falco. Según el doctor Álvaro Muratore de la AACM: “Las personas más expuestas casi siempre tienen más de veinte años”. Además, agrega que las mujeres tienen mayor predisposición a la tendinitis por una cuestión hormonal y que es muy frecuente en las embarazadas. “Lo que siempre recomendamos a los que trabajan de forma repetitiva es que hagan ejercicio fisico y que elonguen. En nuestra página web subimos consejos para tratar y evitar casos de tendinitis”, comenta Muratore. Algunos consejos para evitar lesiones: .- Ubicar el teclado en un nivel inferior de la altura del codo. De esta forma, se mantendrán los hombros y muñecas en una posición relajada. .- Utilizar almohadillas de goma entre el teclado y la mesa, y donde se encuentra el mouse. .- Los antebrazos deben estar apoyados, tanto al escribir en el teclado como al utilizar el mouse. .- Se aconseja descansos periódicos durante la jornada laboral y realizar ejercicios de elongación de los músculos flexores y extensores de la muñeca y los dedos.

Que está pasando con la LUNA??? Es normal observar la fase creciente en forma de U?? Tiene algo que ver con las cambios abruptos de clima y demás acontecimientos geofísicos que se están produciendo en el Mundo?? Con los innumerabales eventos de PREVISIÓN y PREPARACIÓN en todo el mundo también? Con la Bódeda de semillas de Rockefeller en el Ártico? y con el Bunker recien estrenado de Botín en Cantabria?? Observa, investiga, reflexiona, y saca tus PROPIAS conclusiones!! Desde principios del 2011 se están produciendo innumerables acontecimientos anómalos en el devenir de los eventos geofísicos y astronómicos, y que en este blog los denominamos como SEÑALES DE LOS TIEMPOS… Desde hace varios meses cada vez más personas están advirtiendo de la posición anómala de la la Luna en diversas fases del calendario lunar…. Pero veamos antes cuales son las posiciones de la luna en función del hemisferio dónde nos encontremos… Se puede ver esto en innumerables webs de astronomía… Calendario Lunar PERPETUO en el HEMISFERIO NORTE En el Hemisferio Norte y como comentaba el forero FEBO, la LUNA es “mentirosa”, es decir, decrece en forma de C, y crece en forma de D, y cómo bien indica en propia página de astronomía este calendario debería ser PERPETUO...sin alteraciones… Calendario Lunar PERPETUO en el HEMISFERIO SUR Y en el Hemisferio Sur pasa al revés, es decir, decrece en forma de D y crece en forma de C…Aquí ya no “miente” Era importante aclarar esto porque no todo el mundo lo tiene a claro, SORPRENDENTEMENTE, a tenor de algún comentario en el foro… Aprovechemos también para aclarar que el SOL sale por el Este y se pone por el Oeste, por si acaso hay algún otro despistado, aunque también debemos aclarar que esto no es del todo así en los últimos tiempos… Pero qué es lo que está pasando con las fases de la Luna que tanto está sorprendiendo a los OBSERVADORES, que no es más que la primera, básica y fundamental etapa para aplicar el método científico??? Venus, Júpiter y la luna CRECIENTE el pasado 25-02-12 Ambas son fotos del Hemisferio Norte por lo que supone una clara ANOMALÍA…ya que la creciente se tendría que ver cómo una D… Hace tres lunas, o tres meses, que se observa la luna así. Empieza el creciente en forma de “U” y no de “D”, como era habitual hasta ahora, y conforme pasan los días y aumenta el creciente, es decir, la parte del disco lunar visible iluminada, se va colocando día a día en su posición “normal” (hasta ahora…) de “D” y hasta la luna llena. Es como, efectivamente, si estuviera oscilando a causa de algún “tirón”. En la fase menguante ocurre lo mismo, se va colocando dia a dia en posición de “U” invertida, hasta la luna nueva. ¿Y en el ecuador? Pues ni una ni otra, siempre tiene forma de U o de U invertida. Cuanto más al ecuador, la Luna se ve más “horizontal”, y cuanto más hacia los polos se ve más “vertical”, aunque obviamente girada hacia lados distintos en cada uno. Es decir, estamos viendo la Luna como supuestamente se vería en los países del Ecuador!!!!!! Ya sólo con esto deberíamos empezar a vislumbrar que es lo que puede estar pasando… Algo está pasando con la órbita de la tierra o con la de la Luna, o con ambas??!?!? La tierra tiene 4 tipos de movimientos, tres de los cuales son muy conocidos por todos: La tierra girando algo más de 365 días alrededor del sol… Traslación de la Tierra La traslación de la Tierra es el movimiento de este planeta alrededor del Sol, que es del Sistema Solar. La Tierra describe a su alrededor una órbita elíptica. El de rotación es el que nos da el día y la noche… Movimento de rotación Rotación de la Tierra. El siguiente es el de las estaciones… Movimiento de precesión El movimiento de precesión de los equinoccios o mejor llamado movimiento de trompo, es debido al movimiento de precesión de la Tierra causado por el momento de fuerza ejercido por el sistema Tierra-Sol en función de la inclinación del eje de rotación terrestre con respecto al Sol (alrededor de 23,43°). Y el último tipo de movimiento que es el más desconocido es el de Nutación: Nutación Nutación (del latín “nutare”, cabecear u oscilar) es un movimiento ligero irregular en el eje de rotación de objetos simétricos que giran sobre su eje. Ejemplos comunes son los giroscopios, los trompos y los planetas. Más exactamente, una nutación pura es el movimiento del eje de rotación que mantiene el primer ángulo de Euler (precesión) constante. Para que lo entedamos mejor…el de precesión es el movimiento de una peonza PERPETUO y CONSTANTE, pero sin embargo esto no es así ya que existe el movimiento de nutación que hace que sea irregular… Cuando tiras una peonza al principio el movimiento es constante pero cuando pierde fuerza el movimiento se hace irregular hasta que se termina parando.. Y eso es lo que más o menos puede estar pasando… Aunque con esto ya lo entenderemos definitivamente:… En Astronomía se denomina oblicuidad de la eclíptica (algunas veces llamada también simplemente oblicuidad) a la inclinación que presenta el eje de rotación de la Tierra con respecto al plano de la eclíptica, y es la responsable de las estaciones del año. La oblicuidad en 2011 fue de 23° 26′ 16″ (23.4377º).1 . En 1907 fue exactamente de 23° 27′. Está disminuyendo actualmente a razón de 0.47″ por año, debido al movimiento terrestre denominado nutación. Observadores de todo el mundo se están percatando de una anomalía extraña en las fases lunares que nos comienzan a acompañar en las noches. Debido a nuestro ritmo de vida encasillado y controlado por el sistema, muchas personas aún no se percatan de esta anomalía. ACLARACION: esta informacion la saque de un foro, puse solo la informacion que me parecio importante, sin concluciones, es que es un tema que me interesa demaciado y he estado leyendo mucho sobre el tema. Ademas es algo que todos podemos ver (bueno hoy no, esta nublado aca) solo hace falta asomarce por la ventana o abrir la puerta. Lo mio es SIMPLE CURIOSIDAD y queri compartila con los que les interese.

link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=OKqqa12FMXg