francogomez7528

COMO INSTALAR BIXEON DE 8000K EN MOTO 125 <3 1RO TENER TODO EL KIT 2 UN RELAY 3 CINTA 4 CABLE DE BUENA CALIDAD MEDIDA 2 MILIMETROS 5 ENTUCIASMO Y GANAS 1MER PASO BUSCAR LOS POLOS DEL KIT DESARMAR EL FOCO Y ENCONTRAR LOS POSITIVOS DE LA ALTA Y BAJA… PONERLOS A LOS 2 POSITIVO DEL KIT AHORA VIENE LO QUE TODOS COMETEN EL ERROR EL NEGATIVO DE LO SACA DIRECTAMENTE DE LA BATERIA PARA QUE EL BALASTRO NO SE QUEME PREMATURAMENTE YA QUE SI SACAN DE DONDE ESTAN LOS 2 NEGATIVOS NO ES UA CORRIENTE STABLE EL NEGATIVO VA DIRECTO AL KIT QUE SE REPRESENTA DE COLOR NEGRO LUZ HALOGENA LUZ XEON MI YAMAHA este es mi primer post espero que le sirva cualquier cosa preguntennn

MARICONADAS DE MOTO NUEVA Toda Moto tiene o está sujeta a tener sus manías y particularidades, incluso las cero kilómetros. A veces es una lucha mantenerlas encendidas tras los arranques en frío, o andan más aceleradas de la cuenta, o indican la luz de Neutro y apenas afloja uno el clutch quieren caminar solas y se apagan, les suenan horrible los frenos o cualquier otra cosa que nadie más detecta salvo nosotros, la batería da problemas o se queman luces al parecer sin razón, la luz trasera de freno se queda encendida incluso después de soltar frenos, etc. Poco importa que sea una moto económica o lujosa, de baja o alta cilindrada, de tal o cuál marca...ninguna escapa a la inexorable certeza de tener en algún momento las Mariconadas de Moto Nueva y si uno no sabe qué es la cosa puede ser enormemente desconcertante. Para que no se desesperen más de la cuenta, estimados lectores y lectoras, vamos a echarles un vistazo a las pendejaditas más comunes de las motos vírgenes. Ajuste del Mínimo (o Ralentí): En las motos carburadas, es bien común que la moto tenga problemas para mantener el mínimo, que debería estar entre 1250 y 1500 RPM recién arrancada. Lo cierto es en ocasiones los mecánicos de la agencia en cuestión corrieron más de la cuenta a la hora de ensamblar las motos y entonces no se tomaron el tiempo necesario para los detalles pequeños como una carburación equilibrada tanto en frío como en caliente. Cuando la Moto ya lleva su buen rato encendida y, sobre todo, de rodar en serio, no va a ser raro que las revoluciones suban hasta 1750 o 2000 RPM, pero más de esto es anormal y debe regularse el mínimo para abajo. Estos ajustes son realmente sencillos de hacer y ni siquiera suele requerirse de una herramienta más que la mano o el borde de una moneda delgada. Lo mejor es leer el Manual del Fabricante para estar más informados de las particularidades de la Moto. Batería de lujo y broncas eléctricas: esto es enojosamente común en motos chinas de baja calidad, que vienen con baterías de lujo...esas que se dan el lujo de no funcionar!! Junto con esto no es raro que otra serie de problemas eléctricos vengan latentes o ya se hayan manifestado desde el momento de ir a recoger la Moto a la agencia, como cuando compré la primera moto china para dar clases, una Formula Magnum 200. Ni regalada acepto una! Lo mismo va para esas marcas chinas raras que al final no son ni marcas...solo el nombre antojadizo que un comerciante local le encargó al fabricante en China que pusiera. Si no hay oportunidad de vender la Moto y conseguir algo mejor, aunque sea una moto de segunda de buena marca, se puede llevar a revisión donde un buen mecánico que maneje bien la parte eléctrica. Algunas personas me han contado de cómo muchos problemas les fueron desapareciendo al empezar a cambiar las partes eléctricas chinas por repuestos japoneses de buena calidad. sta es una maña a veces común en motos con cierto uso, pero que no se descarta en motos vírgenes tampoco. Aunque la lucecita verde del Neutro esté encendida frente a nuestras narices esto no quiere decir al 100% que la Moto está con la transmisión desconectada. Más de una vez la luz indica Neutro y cuando se apreta el botón de arranque la Moto pega un brinco gigantesco apenas para jalarse uno un tortón, o cuando aún estamos en marcha, pasamos a Neutro y al aflojar la palanca de clutch la Moto se apaga de un solo también. Una de nuestras Motos en la Escuela renquea de esa maña, pero más bien la hemos aprovechado para enseñarles a los alumnos a estar alerta a los falsos neutros. Lo mejor es llevar la Moto a revisar donde un buen mecánico que sea detallista y de verdad revise qué se le puede hacer a la Moto. De lo contrario, podemos acostumbrarnos a la maña del Neutro para encontrar la posición real o dejar que la Moto se apague (ya sea con el botón rojo de corte de ignición, sacando la patilla con la Moto en marcha si hay sensor de patilla lateral, o aflojando el clutch súper lento y con freno delantero). Ese CLAAAC!!! Este le para el corazón a uno cuando apenas está comenzando a andar en Moto y de repente, al meter 1era, oímos un terrible y estrepitoso CLAAAC! En realidad como las marchas 1era y 2da son tan fuertes, el engranaje de los piñones respectivos suena fuerte y claro para que no haya duda. Nada de qué preocuparse, amig@s! Respiren de nuevo. Llantas traicioneras: un detalle que la gente no sabe o hasta olvida es lo resbalosas que están las llantas de una Moto nueva, debido a la capita de cera que les aplican para que no se deterioren tan pronto al estar expuestas a la luz, humedad, calor y otros factores. Los primeros kilómetros, dígamos 50 km, se deben hacer con mucho cuidado de no frenar de golpe, compresionar rápido, cambiar de dirección con brusquedad o agarrar curvas con mucho "feeling", muy inclinados. https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=roQ0cd7L1kQ Frenos chillones: Si la Moto tiene freno o frenos de tambor, es tan molesto como normal que empiecen a rechinar y chillar apenas llueve o pasamos por un charco. Ni siquiera los elegantes y poderosos frenos de disco eximen a una Moto de los chirridos apenas hay agua y humedad, por más lujosa que sea la Moto o más buenos que sean dichos discos de freno. Espero que esta lista básica de mañas y mariconadas de Motos Nuevas les sirvan para tener una idea básica de si la Moto está bien o si hay algún detalle al que deba prestársele mayor atención. Recuerden que toda Moto Nueva no necesariamente se va a salvar de jodernos un poco de vez en cuando. Finalmente, felicidades por la Moto y no olviden que una Moto nada hace sin un buen Piloto!

MARICONADAS DE MOTO NUEVA Toda Moto tiene o está sujeta a tener sus manías y particularidades, incluso las cero kilómetros. A veces es una lucha mantenerlas encendidas tras los arranques en frío, o andan más aceleradas de la cuenta, o indican la luz de Neutro y apenas afloja uno el clutch quieren caminar solas y se apagan, les suenan horrible los frenos o cualquier otra cosa que nadie más detecta salvo nosotros, la batería da problemas o se queman luces al parecer sin razón, la luz trasera de freno se queda encendida incluso después de soltar frenos, etc. Poco importa que sea una moto económica o lujosa, de baja o alta cilindrada, de tal o cuál marca...ninguna escapa a la inexorable certeza de tener en algún momento las Mariconadas de Moto Nueva y si uno no sabe qué es la cosa puede ser enormemente desconcertante. Para que no se desesperen más de la cuenta, estimados lectores y lectoras, vamos a echarles un vistazo a las pendejaditas más comunes de las motos vírgenes. Ajuste del Mínimo (o Ralentí): En las motos carburadas, es bien común que la moto tenga problemas para mantener el mínimo, que debería estar entre 1250 y 1500 RPM recién arrancada. Lo cierto es en ocasiones los mecánicos de la agencia en cuestión corrieron más de la cuenta a la hora de ensamblar las motos y entonces no se tomaron el tiempo necesario para los detalles pequeños como una carburación equilibrada tanto en frío como en caliente. Cuando la Moto ya lleva su buen rato encendida y, sobre todo, de rodar en serio, no va a ser raro que las revoluciones suban hasta 1750 o 2000 RPM, pero más de esto es anormal y debe regularse el mínimo para abajo. Estos ajustes son realmente sencillos de hacer y ni siquiera suele requerirse de una herramienta más que la mano o el borde de una moneda delgada. Lo mejor es leer el Manual del Fabricante para estar más informados de las particularidades de la Moto. Batería de lujo y broncas eléctricas: esto es enojosamente común en motos chinas de baja calidad, que vienen con baterías de lujo...esas que se dan el lujo de no funcionar!! Junto con esto no es raro que otra serie de problemas eléctricos vengan latentes o ya se hayan manifestado desde el momento de ir a recoger la Moto a la agencia, como cuando compré la primera moto china para dar clases, una Formula Magnum 200. Ni regalada acepto una! Lo mismo va para esas marcas chinas raras que al final no son ni marcas...solo el nombre antojadizo que un comerciante local le encargó al fabricante en China que pusiera. Si no hay oportunidad de vender la Moto y conseguir algo mejor, aunque sea una moto de segunda de buena marca, se puede llevar a revisión donde un buen mecánico que maneje bien la parte eléctrica. Algunas personas me han contado de cómo muchos problemas les fueron desapareciendo al empezar a cambiar las partes eléctricas chinas por repuestos japoneses de buena calidad. sta es una maña a veces común en motos con cierto uso, pero que no se descarta en motos vírgenes tampoco. Aunque la lucecita verde del Neutro esté encendida frente a nuestras narices esto no quiere decir al 100% que la Moto está con la transmisión desconectada. Más de una vez la luz indica Neutro y cuando se apreta el botón de arranque la Moto pega un brinco gigantesco apenas para jalarse uno un tortón, o cuando aún estamos en marcha, pasamos a Neutro y al aflojar la palanca de clutch la Moto se apaga de un solo también. Una de nuestras Motos en la Escuela renquea de esa maña, pero más bien la hemos aprovechado para enseñarles a los alumnos a estar alerta a los falsos neutros. Lo mejor es llevar la Moto a revisar donde un buen mecánico que sea detallista y de verdad revise qué se le puede hacer a la Moto. De lo contrario, podemos acostumbrarnos a la maña del Neutro para encontrar la posición real o dejar que la Moto se apague (ya sea con el botón rojo de corte de ignición, sacando la patilla con la Moto en marcha si hay sensor de patilla lateral, o aflojando el clutch súper lento y con freno delantero). Ese CLAAAC!!! Este le para el corazón a uno cuando apenas está comenzando a andar en Moto y de repente, al meter 1era, oímos un terrible y estrepitoso CLAAAC! En realidad como las marchas 1era y 2da son tan fuertes, el engranaje de los piñones respectivos suena fuerte y claro para que no haya duda. Nada de qué preocuparse, amig@s! Respiren de nuevo. Llantas traicioneras: un detalle que la gente no sabe o hasta olvida es lo resbalosas que están las llantas de una Moto nueva, debido a la capita de cera que les aplican para que no se deterioren tan pronto al estar expuestas a la luz, humedad, calor y otros factores. Los primeros kilómetros, dígamos 50 km, se deben hacer con mucho cuidado de no frenar de golpe, compresionar rápido, cambiar de dirección con brusquedad o agarrar curvas con mucho "feeling", muy inclinados. https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=roQ0cd7L1kQ Frenos chillones: Si la Moto tiene freno o frenos de tambor, es tan molesto como normal que empiecen a rechinar y chillar apenas llueve o pasamos por un charco. Ni siquiera los elegantes y poderosos frenos de disco eximen a una Moto de los chirridos apenas hay agua y humedad, por más lujosa que sea la Moto o más buenos que sean dichos discos de freno. Espero que esta lista básica de mañas y mariconadas de Motos Nuevas les sirvan para tener una idea básica de si la Moto está bien o si hay algún detalle al que deba prestársele mayor atención. Recuerden que toda Moto Nueva no necesariamente se va a salvar de jodernos un poco de vez en cuando. Finalmente, felicidades por la Moto y no olviden que una Moto nada hace sin un buen Piloto!

hola gente de taringa bueno quería compartir mi experiencia con el tema de acentar un motor voy a dar mi experiencia conociendo funcionamiento y fatigas comunes en un motor la moto que voy a detallar es una ybr 125 y la manera de acentarla para que tambien tenga un buen rendimiento y duracion por la forma en que se van a desgastar las piesas internas... en una moto 0km lo mas importante es el calentamiento del moto el 80% del desgaste de un motor se realiza en el arranque ya que por aproximadamente de 5 a 6 segundos el motor trabaja sin aceite.. lo mejor para el motor de una moto con patada este es el detalle mas importante que considero si la moto tiene arranque a pedal/patada lo mejor antes de arrancarla y irte como hacen muchos que no es lo mejor es dar de a 8 o 10 patadas despacio para que el aceite se distribuya en el motor de hay ponerla en contacto y dejarla prendida regulando de 2 a tres minutos tu moto te va a agradecer con el tiempo tratar de no fosar el motor jamas en frió ya que los motores tienen un funcionamiento optimo después de que todas sus piezas salgan de temperatura ambiente pd:a la mia le puse un medidor de temperatura quedo bueno los boludos/as que veo son las personas que tienen una moto honda yamaha y marcas importante que aveces con 20 grados prenden sus motos una buenas aceleradas una metida de cambio a lo drag y se van a toda leche al trabajo después vi motos con 600km con ollin en el escape asienten de la otra manera y veran las diferencia. el aceite este aunque no paresca tiene una funcion muy importante aparte de lubricar y reducir el rosamiento de las partes internas del motor el la sangre del mismo... primero para que uso se le va a dar la moto *si la moto es para uso diario no mas de 100km por dia el mejor aceite que pueden poner la marca que ustedes consideren mejor lo importante en esto es la nomenclatura del mismo en lo personal utilizo aceite yamalube w20 40 es livianito y mejora el rendimiento ya que es menos viscoso en lo personal despues de 9871km recien encontre un poquito de ollin en mi escape para una moto de viajes largos mas de 100km y sin descanzar lo mejor seria un aceite w20 60 ya que al ser mas viscoso no va a formar vapor tan rapido y va a mantener su consistencia mas tiempo y por ende sus propiedades esto va para climas calidos por experiencia de acentar 3 moto una crypon y 2 ybr 125 todas de manera diferente esta es la mejor y me respodio mejor en durabilidad y rendimiento a la larga todas las motos eran 0km 1 no alsar a nadie hasta los 1000 pero mejor a 1500 km... 2 una ves acentada la moto no hacer burradas con alguien atrás lo mejor es que si vas a tontear hacerlo solo.. 3 todo esta en la acentada y el cuidado por ultimo el trato ya que si sos mototonto por hay como yo no va a afectar en casi nada si le das muy bien los 2 primeros... 4 cuida a tu moto y ella va a cuidar de vos... 5 espera que tu motor se caliente para acelerarlo nunca en frio y hace 2 o 3 km despacio con el acelerador hasta que todo entre en temperatura embrague,cadena,aceite etc una buena manera de acentar 125 antes que nada una buena mirada al manual en lo personal fui muy suave en el acelerador pero en la forma que se aprobechan los cambios creo que es el santo grial haci acente desde el primer dia (en 1ra acelerar hasta las 5mil rpm poner 2da acelerar y dejar caer las rpm hasta donde regurla largar el embrague y vas a notar como los cambios se van estirando poner 3ra acelerar hasta las 5.000 rpm dejar caer las rpm y largar el embrague acorde a las rpm bajas se aplica tambien en 110 y otros motores la diferencia se nota vastante por mas que sean las mismas motos... bueno gente queria aportar mi humilde experiencia y sepan disculpar los errores son mis primeros post... Decidi cerrar los comentarios porque lamentablemente la gente aca suele criticar bastante el trabajo de los demás, quiero aclarar que esto me llevo asi que prefiero conformarme viendo la cantidad de visitantes y no los comentarios. Un saludo!