fiat1994

ACDSee Video Converter Pro 3.5.41.0 Portable . Su algoritmo inteligente de corte de proporción de aspecto del vídeo te ayuda a deshacerte de los bordes negros que distraen la atención y utilizar al máximo la pantalla de tu reproductor multimedia móvil. También puedes utilizarlo para extraer tu audio MP3 favorito desde los archivos de vídeo descargados. Estas son algunas de las características clave: · La función inteligente de recorte de la relación de aspecto del vídeo hace uso completo de la pantalla de tu dispositivo. · Cuando la proporción de aspecto del vídeo de entrada no coincide con la relación de aspecto de pantalla de perfil de salida, ACDSee Video Converter automáticamente recortará los bordes del vídeo de entrada para asegurar que se aprovecha de la pantalla completa. · Guarda los sonidos · Extrae fácilmente el audio desde tus vídeos favoritos. Convierte la música de fondo desde vídeos descargados desde Internet a un formato de audio tales como MP3 y WMA para escuchar sobre la marcha en tu iPhone, iPod, Android, u otro dispositivo móvil. · Cambia la apariencia de ACDSee Video Converter con el clic de un botón. Selecciona desde 5 temas diferentes para adaptarse a tu estado de ánimo, desde plata clásica hasta un acabado de madera. Glary Utilities Pro 3.3.0.112 Portable . Glary Utilities es un programa que incluye una serie de herramientas diseñadas para mantener y optimizar el correcto funcionamiento del sistema operativo. Con Glary Utilities puedes eliminar temporales, limpiar el registro del sistema, corregir y reparar accesos directos, desinstalarprogramas , optimizar el arranque del sistema, analizar discos, borrar archivos parasiempre, optimizar la memoria, entre otras posibilidades. Como funciones adicionales, Glary Utilities incluye varias funciones para asegurar la privacidad y seguridad de tus documentos. Puedes cifrar/descifrar archivos, protegerlos mediante contraseña e incluso eliminarlos de tus discos duros indefinidamente. En total, más de 20 funciones perfectamente clasificadas y definidas que te ayudarána realizar el mantenimiento que tu sistema requiere para funcionar con eficiencia. Ashampoo UnInstaller 5.03 Español Portable . Ashampoo Uninstaller es un compendio de utilidades pensadas en aquellos ordenadores que se han llenado de programas sin usar, archivos temporales y toda clase de ficheros que lo hacen más lento. Asistente de instalación y desinstalación de programas, borrado manual, búsqueda de carpetas vacías y enlaces rotos, limpieza del Registro de Windows o desfragmentador de disco, son algunas de sus potentes funciones. Ashampoo Uninstaller es muy fácil de usar, tanto por expertos como para no iniciados. Además, permite hacer una copia de seguridad de la configuración que tengamos en ese momento para recuperarla en caso de instalar un programa que no debíamos o borrar algo que era mejor no tocar. Free Language Translator 3.0 Final Español Portable . The Free Language Translator es un traductor de textos que usa el servicio de traducción de Google y un diccionario propio. Funciona igual que el servicio web. Se añaden textos en el primer campo, se indica el idioma de origen y el de destino y se pulsa traducir. Al igual que Google Translator Free Language Translator realiza traducciones entre unos cuarenta idiomas. Por su parte, el programa instalable cuenta con una opción para guardar los documentos traducidos en formato de texto WiFi Password Decryptor 2.0 Portable . Software de recuperación de contraseña inalámbrica WiFi Password Decryptor es una aplicación fácil de utilizar y útil, diseñada para recuperar contraseñas de cuentas inalámbricas guardadas en tu ordenador personal. WiFi Password Decryptor recupera automáticamente todo tipo de llaves / contraseñas inalámbricas (WEP / WPA / WPA2, etc.) almacenadas por el administrador de configuración inalámbrica de Windows. Estas son algunas de las características clave de "WiFi Password Decryptor": · Al instante descifra y recupera las contraseñas de cuentas de WiFi almacenadas · Versión de línea de comandos para los probadores de la automatización · Interfaz gráfica de usuario simple y elegante · Característica de clasificación para arreglar las contraseñas mostradas · Guarda la lista de contraseñas de WiFi recuperadas en archivo HTML / XML / de texto Hard Drive Inspector Pro 4.14.165 & for Notebooks Portable . Basado en la tecnología S.M.A.R.T., Hard Drive Inspector es una herramienta de análisis que monitoreará tus unidades de disco en busca de posibles fallos, claros indicios de que haya venido el momento de renovar tu disco duro. Si no quieres tener la desagradable sorpresa de perder una unidad de disco de un día para otro, ver que el acceso a algunos clústeres se ha vuelto imposible, o simplemente quieres prevenir estos incidentes, pruebaHard DriveInspector.. Hard Drive Inspector te permitirá controlar el estado de salud de tus discos duros. Dispone de muchas opciones que podrás personalizar según tu grado de preocupación y necesidades. En cuanto a su interfaz, ésta es agradable y funcional. Cambios recientes en Hard Drive Inspector: * Soporte para Western Digital Elements Desktop y drivers WDE1UBK * Compatibilidad con Windows 8 Click en las imagenes y en la barra de direcciones quiten el espacio de los links porque sino me los censura. AGRADECER Y DAR PUNTOS NO CUESTA NADA

• Microsoft Ofiice 15 2013 Pro Plus Full 1 Link Descarga Directa + Medicina • Microsoft Office 2013 ( también llamada Ofice 2013 y el codename "Office 15" ) es una suite de productividad de Microsoft Windows, y el sucesor de Microsoft Office 2010. Que hay de nuevo en Office 15 ? A continuacion te nombrare 10 cosas nuevas en Office 15: 1. Office ahora tendrá una completa integración a la ‘nube’ : Si estás conectado a Internet y suscrito a Microsoft, todos los documentos que guardes en Office se guardarán también automáticamente en SkyDrive, como también tu configuración personal e incluso tus diccionarios. La idea es que puedas ocupar Office en cualquier lugar de la misma forma en la que lo cerraste la última vez. 2. Marcadores automáticos : ¿Te ha pasado que cierras un documento y cuando lo abres el cursor está en la primera página y no sabes dónde estabas trabajando anteriormente? Pues ahora Office tiene la opción de guardar automáticamente la última posición donde estabas trabajando en el documento. Así, puedes abrirlo en cualquier otro lugar y seguir en el mismo lugar donde estabas. 3. Correr aplicaciones dentro de los programas de Office : Son similares a los actuales plugins, pero con su propia ‘tienda de aplicaciones’, por lo que nada evitará que aparezcan útiles programas que complementen las funciones del Office (si llama lo suficiente la atención a los desarrolladores). 4. ‘Tinta Digital’ : El Office ahora te permite escribir notas, dibujar, editar y borrar contenido en documentos, y acceder a funciones usando tus dedos (si lo usas con una pantalla táctil), un stylus o el mouse. Ideal para usar en equipos híbridos o en el Surface. 5. Outlook ahora integra redes sociales : El nuevo Office ahora te permitirá estar siempre conectado a tus redes sociales pues los contactos de Outlook se podrán unir en una sóla vista, reduciendo los contactos duplicados y entregándote las últimas novedades de las personas que conoces por Facebook, LinkedIn, etcétera. 6. Word puede ahora abrir y editar archivos PDF :O : Ya no es necesario descargar plugins, o convertir archivos a .doc para editarlos y volverlos a convertir a .pdf, pues podrás copiar textos, editar tablas y modificar cualquier tipo de contenido de forma nativa en Word. 7. PowerPoint ahora te muestra tarjetas con anotaciones : Si estás realizando una presentación y se te olvida algo, ahora PowerPoint te puede mostrar una tarjeta con anotaciones en la pantalla de tu notebook mientras el proyector sigue mostrando la diapositiva. También puedes ver las próximas diapositivas, realizar zoom, ver un cronómetro, etcétera. La segunda pantalla siempre mostrará la última diapositiva. 8. Un asesor mejorado para realizar gráficos en Excel El asesor para realizar gráficos ahora te recomienda la mejor opción en base a los datos, y te permite editar el contenido de una forma simple a través de un botón. Ya no será necesario el proceso de borrar el gráfico, cambiar una pequeña opción, y volver a crearlo. 9. Outlook te recordará si te falta adjuntar un archivo “Aquí te mando el archivo”, “oye, no me llegó nada”, “ahh, se me olvidó adjuntarlo”. Esto será cosa del pasado porque el nuevo Outlook puede detectar ciertas palabras y frases clave en un correo electrónico, y así asumir que te falta adjuntar un archivo para advertirte cuando presionas ‘Enviar’. 10. Nuevas opciones para buscar imágenes: A la hora de insertar una imagen uno podía recurrir a las que ya venían preinstaladas o las del computador, pero ahora se podrá buscar a través de Bing, o recurrir a las de tu cuenta de SkyDrive o Flickr. Capturas: Requerimientos minimos: Procesador: 1 Ghz o Mayor Memoria Ram: 1 GB RAM (32 Bit) / 2 GB RAM (64 Bit) Disco Duro: 2.0 GB available Sistema Operativo: Windows 7, Windows 8, Windows Server 2008R2 or Windows Server 2012 with .Net 3.5 or greater Graficos: Graphics hardware acceleration requires DirectX10 graphics card 1024×576 minimum resolution Instrucciones: Link: http://www.youtube.com/watch?v=3ZJctL4G3TE X-86: care.dlservice.microsoft.com/dl/d ownload/3/2/8/328371BA-83BB-4AFC-B515-4542CB159DF6/OfficePro fessionalPlus_x86_es-es.img X-64:care.dlservic e.microsoft.com/dl/download/3/2/8/328371BA-83BB-4AFC-B515-4542CB159DF6/OfficeProf essionalPlus_x64_es-es.img activador: http://www.mirrorcr eator.com/files/1DC6RGSV/ Saquenle los espacios a los links , y a descargar

Hoy les presento un cliente de torrents como el utorrent o el bit comet ,pero con mas facilidades , una interfaz simple y ,sobretodo, mucha potencia!!!! Tixati parece ser una aplicación independiente del protocolo BitTorrent, lugar de una mera envoltura alrededor de uno de los de libre disposición bibliotecas BitTorrent . A pesar de su juventud, Tixati tiene la mayoría de las características que se esperan de un cliente de BitTorrent moderno, [ 1 ] incluyendo un transporte basado en UDP con soporte para NAT perforación , Distributed Hash Table (DHT) apoyo y enlaces magnéticos (una omisión notable es la falta de el apoyo a las semillas de web). En particular, se incluye uno de los sólo tres implementaciones de un BEP-32 DHT compatible con IPv6 disponible a principios de 2013. Recepción de Tixati ha sido en general positiva. Tixati se ha observado para visualizar una gran cantidad de información estadística como un conjunto de gráficos coloridos comparables a lo que sólo puede lograrse con otras implementaciones de BitTorrent que utilizan extensiones adicionales. Tixati ha sido criticado por no apoyar semillas web, el apoyo a que es necesario, en particular para la descarga de contenidos desde Internet Archive . Link de descarga:

LOS MEJORES AUTOS AL PISO EN EL GTA peugeot 207 al piso: renault 18: gol power : peugeot 206 al piso: renault 9 : fiat uno: peugeot 405 :

hola Gente de T!, hoy venia pensando en hacer un post sobre fiat y las versiones deportivas de sus coches mas emblematicos de la marca , pasando por las multiples modelos en los que se incluyo la sigla IAVA a otros que tal vez no sean tan conocidos.empezemos con el 1600 sport: Fiat 1600 Sport Luego de haber perfeccionado ulteriormente el modelo 1500 Coupe, y de acuerdo al progreso técnico, y la creciente evolución en gustos de la época, Fiat, decide lanzar un nuevo deportivo, creado sobre la base del diseño de Vignale. Utilizando como modelo el 850 Coupe italiano, el Ing. Aldo Peritz, encargado del proyecto, presenta a fines de 1969 el nuevo 1600 Sport, que incorporaba las nuevas tendencias, como la carrocería del tipo "Fast Back", y la cola "Trunca". Esta nueva línea de carrocería, presentaba una mejor penetración aerodinámica a altas velocidades, y a la vez le otorgaba una mayor adherencia a las ruedas traseras. Completando la particular línea externa, se incluyeron faros de iodo para luces altas en los extremos de la parrilla del radiador, llantas de nuevo tipo de 5 1/2 pulgadas de ancho y neumáticos de 175 mm de ancho - 6,95 ". El motor derivado del bien conocido y logrado motor de la berlina 1600 ofrecía con un nuevo árbol de levas mayor potencia 92CV SAEa 5300 RPM., logrando una velocidad superior a los 160KM/H. En el interior se logró más elegancia y confort : rediseño de consola central con luz para mapas en la parte superior, piso revestido en moquette, etc. Al igual que la Berlina, en 1972, la 1600 Sport recibe el nuevo motor 125, y con algunos cambios estéticos pasa a denominarse 125 Sport. fotos: proximamente actualizare el post con info sobre la 125 sport. MOTOR 125 POTENCIADO INFO: Motor 1600 Código 125BC.038 Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc , 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza arastrado por correa dentada de neopreno y una potencia de 125 CV/ 6.400 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Solex C43 EIES de doble cuerpo. Este motor fue utilizado en los modelos Potenciado, SL (después de 1978), CL (1980-1982) y Mirafiori CLO. fiat 125 SL: El Fiat 125 fue lanzado en Argentina en 1972, en las versiones, Berlina, Sport (coupe), Familiar, y Multicarga. En 1976 aparece el "Potenciado", versión con leves diferencias estéticas, pero con 125Hp. dados por su carburador Solex C 34 EIES, y su mayor relación de compresión: 9:1. En 1979 su denominación cambia por "S" para el modelo standard y "SL" para el potenciado. MIRAFIORI CL: FIAT 128 IAVA: TV1300 FRANJA ANCHA: TV1300: en 1977 aparece el 128 TV 1300 segunda versión (Doble Línea) ya con 88 HP y similares características mecánicas aplicando algunos desarrollos gracias a que IAVA probaba en las competencias de autos dejando precedente de ser uno de los autos mas ganadores y mas deportivos de la época y del automovilismo Argentino, en su interior se modifico el tablero, la palanca de cambios y se incorporo el volante de tres rayos color negro con forma de T, en su exterior se modificaron los paragolpes agregando dos faros de iodo por debajo de los mismos, y en sus laterales encontrábamos dos líneas que marcaban la personalidad de gran auto. TV1300 TRIPLE LINEA: SUPER EUROPA 1300 PERSONAL: 102 HP: FIAT 128 TV1100CC. (DE LOS PRIMEROS): FIAT 147 SORPASSO: INFORMACION:El Sorpasso reúne 10 años de experiencia de IAVA con automóviles Fiat 128. Siendo el 147 un auto fuerte y bien pensado de origen, una preparación IAVA y 80 kilogramos de peso menos que el 128 daría características poco usuales, al menos para lo que el mercado ofrece en la actualidad en materia de autos deportivos. En relación a la versión Fiat 147 CL 1100, la diferencia fundamental esta en el grupo motor, ya que fue reemplazado por la versión 1300 cm3, con 90 CV DIN de potencia. Para lograr este nivel de prestación se ha modificado la cámara de combustión en la tapa de cilindros, se desarrolló un árbol de levas especial, como asimismo un nuevo múltiple de admisión y escape, carburador de doble cuerpo de apertura simultánea y su correspondiente filtro de aire. El exterior muestra diferencias, con nuevos paragolpes, spoiler en trompa y cola para mejorar sus características aerodinámicas; llantas de aleación de aluminio con cubiertas de perfil bajo para aumentar sus condiciones de tenida en ruta. Adentro, el tablero de instrumentos está integrado con velocímetro, odómetro parcial y total, cuenta revoluciones, relay de temperatura de agua, presión de aceite e indicador de nivel de combustible y lentículas luminosas de información. Además cuenta con un volante de dirección tipo deportivo y radio AM FM pasacassette. VOLANTE DEL 147 IAVA: alta facha tiene el 147 IAVA, sobre todo los que aparecen en enfierrados. FIAT 133 IAVA: Este Fiat 133 era producido en Argentina y luego IAVA (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada) realiza esta versión (T IAVA) del 133 desde 1979 hasta 1980 El mismo contó con mejoras en temas de diseño exterior, básicamente con el agregado de "baberos" (Spoilers) y un borde en la tapa de motor que mejora la refrigeración del mismo. También se agregaron faros adicionales, caño de escape de dos salidas, y un diseño de pintado exterior más deportivo. A nivel interior, se rediseña el tapizado, y el tablero de instrumentos, donde el mismo toma una estetica más deportiva, incorporando entre otras cosas, indicador de revoluciones de motor. FIAT UNO TURBO: (no hay mucha info de este auto, por ahora muestro fotos)

EL RENAULT 18 El Renault 18 es un automóvil de turismo del segmento D con cinco plazas, que fue producido por el fabricante francés Renault desde 1978 hasta 1993, reemplazando al exitoso Renault 12. Su diseño fue realizado por Gaston Juchet. Fue conocido internamente como Proyecto 134 (versión sedán) y Proyecto 135 (versión familiar, "Break". El modelo se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1978 con la carrocería sedán de cuatro puertas, y se puso a la venta en mayo de ese año. La variante familiar de cinco puertas se estrenó al año siguiente en el mismo salón y se comenzó a vender ese mismo año. También tuvo una versión deportiva, el Renault Fuego. En Estados Unidos fue comercializada una versión importada de Francia por la empresa American Motors Corporation. Además de ser producido y vendido en Europa y América, también se vendió en Irán, Indonesia, Armenia y Australia. El Renault 18 se dejó de fabricar en Francia en 1989, tras haberse construido 2.028.964 unidades. Sin embargo, se mantuvo en producción en América del Sur (Argentina), hasta noviembre de 1993. En su momento, fue el vehículo más potente, más veloz y más caro de Renault. Hubo versiones con motores gasolina y diésel, aspiración normal y turbo, inyección y carburador. Fue, tal vez, el modelo más completo, en lo que a versiones se refiere. Solo faltó un utilitario, del que hay algún registro, pero ninguna información certera. MOTORIZACIONES: Todos los motores del Renault 18 eran longitudinales, de 4 cilindros en línea (con 2 válvulas por cilindro) y éstos, numerados (típico de los motores franceses), desde el volante hacia adelante. Los motores 2,0 L (1.995 cc), 2,2 L (con árbol de levas en cabeza -sistema SOHC-), y el diésel, tenían una inclinación de 15° hacia la izquierda. En su diseño original, el Renault 18 tenía dos motorizaciones: 1,4 (64 CV) y 1.647 cc (79 CV). Ambos de aspiración normal. Posteriormente se podía optar por una versión diésel de 2,1 L (2.068 cc) (era el motor que equipaba al Renault 20) con y sin turbocompresor, que erogaban 64 CV y 88 CV respectivamente. Luego vinieron más opciones: motor 1,6 L (1.565 cc) con turbocompresor Garrett, que erogaba 110 CV a 5.000 RPM, el motor 2,0 L de 104 CV y el 2,2 L de 113 CV. En EUA, también se usaron motores con inyección electrónica 1.6 de 81 CV y 2.2 de 110 CV. En Argentina, de la mano de: El Mago de Alta Gracia Oreste Berta, se logró un motor de 2.000 cc, para competición, que erogaba una potencia superior a los 200 HP. MOTOR 1.4: MOTOR 2.0: MOTOR 2.2: TRACCION: La transmisión de este vehículo era, a lo largo de su producción, del tipo NG0, NG1, NG2 y NG3. Si bien el vehículo estaba equipado con una caja de velocidades de 4 marchas sincronizadas hacia adelante más marcha atrás, también se podía optar por una caja de velocidades de 5 marchas hacia adelante más la marcha atrás. Esta opción, luego fue incorporada definitivamente en el modelo. Con el paso del tiempo y los sucesivos cambios y versiones que fue sufriendo el vehículo, Renault decide dar como opcional 2 tipos de transmisiones más. Una transmisión automática de 3 velocidades más marcha atrás que se ofrecía para la versión sedán y una transmisión 4x4 (integral), que solo estaba disponible en la versión Break. Ningún vehículo de este modelo poseía diferencial autoblocante.( WTF ? ) VERSIONES: Es un sedán de 4 puertas, que tuvo su versión familiar (break) y una versión deportiva llamada Renault Fuego. A lo largo de su producción en el mundo, el Renault 18 tuvo numerosas versiones. Así por ejemplo, en Argentina se comercializaron las versiones: TX, GTL, GTS, GTX, GTX II, TL, TXE, GXE, TS, TX (Gama '92) y GTD. Todos los modelos que tenían una letra L en su denominación, estaban equipados con motor de 1,4 litros. Los que levaban una S, poseían un motor de 1,6 L y los que tenían la letra X, tenían motor de 2,0 L. La excepción se introdujo con las versiones TX de 1992 en adelante, que poseían un motor de 2,2 litros. Dentro de las versiones break, hubo una de tracción integral (LX), que fue el primer vehículo de la marca Renault en todo el mundo, con este sistema de tracción. En Argentina, este modelo estaba dirigido a un mercado tan exclusivo, que Renault hizo un comercial solo para ser proyectado en los cines. Corría el año 1986 y los autos del grupo B de Rally, pusieron de moda la tracción integral. Renault, sabiamente, apuntó a ello y tuvo éxito. BREAK: RENAULT FUEGO: TX (GAMA '81) GTL: GTS: GTX: GTX 2: TL: TXE: GXE: TS: TX (GAMA '92): GTD: BREAK LX ( TRACCION INTEGRAL ): EL RENAULT 18 EN ARGENTINA: Renault Argentina S.A. inició la producción del Renault 18 el 13 de octubre de 1980 con el modelo TX. Era una unidad de color claro, equipada con motor M-2000 y transmisión NG 2 de cuatro velocidades sincronizadas (al poco tiempo le fue incorporada la caja de cinco marchas). Fue el primer vehículo nacional equipado con motor de aleación liviana, árbol de levas a la cabeza (todo en uno), encendido electrónico, levantavidrios eléctrico, cierre centralizado, y luz lector de mapas. TX: El 26 de agosto de 1981 se inició el montaje de la versión Break TX, hasta abril de 1982 (momento en que fue reemplazada por la Break GTX). Ese mismo año, también comenzó la fabricación del modelo GTL sedán con el legendario motor U-1400, carburador Solex, embrague de 180 mm y 9,5:1 de relación de compresión. Esta versión, más económica, con el tiempo adaptó el clásico varillero de Renault de 1.6 litros, dando origen a la versión GTS. EDICION LIMITADA: Otra variante, fue la Edición Limitada, la primera versión fué producida en 1983, y la segunda versión producida en 1987 y ambas tomabanla mecanica del GTX y GTX II. Claramente identificables por su pintura bi-color. Solo se fabricaron 400 unidades. RENAULT 18 EDICION LIMITADA 1983: POSDATA: TAMBIEN HAY UNO COMO ESTE CERCA DE CASA, DESPUES SACO FOTOS Y LAS SUBO. EDICION LIMITADA 1987: La Serie ’87 presentó importantes cambios, como la computadora de abordo de ocho funciones, spoiler delantero, deflector de aire trasero, levantavidrios eléctricos traseros y, como opcional, la caja automática de tres marchas. COMPUTADORA DE ABORDO: A finales de los '80, es lanzada la versión más completa que hubo de este modelo: el TXE. Disponía de todos los accesorios antes mencionados, y además se se le agregaban espejos laterales eléctricos, comando satelital de la radio y techo solar eléctrico. TXE GTD: TX: AHORA MAS FOTOS:

hola a todos los Taringeros!/as! hoy dandome una vuelta por internet encontre muchos y muy lindos fititos, y se me ocurrio mostrarles algunos de los mejores que encontre.y de paso, les muestro un poco de informacion sobre este auto: El Fiat 600 fue un pequeño automóvil diseñado por Dante Giacosa y construido por la empresa Fiat desde 1955 hasta 1982. Fue un éxito mundial, que se fabricó en muchos países, a veces con el nombre de Fiat 600, como los producidos en Argentina desde 1960 hasta 1982, y otras con diversos nombres como los fabricados a través de licencias de producción como SEAT en España del SEAT 600 entre los años 1957 a 1973 o como Zastava en Yugoslavia con el Zastava 750 desde 1955 hasta 1985. El Fiat 500 (lanzado en 1957), es posterior al Fiat 600 y éste a su vez posterior al Fiat Topolino (1936). Tuvo una versión más grande, el llamado Fiat 600 Multipla, solo fabricado en Italia. Este vehículo fue la evolución en cuanto a la carrocería, siendo los usuarios los beneficiados ya que el Multipla tenía capacidad para 6 pasajeros, pero la fábrica encontró la perfección cuando crearon el Fiat 1000, un utilitario de gran capacidad. De solo 3,22 metros de largo, fue el primer automóvil diseñado por Fiat con el motor en posición trasera. El precio inicial fue de unos 305 € (US$ 407). Siempre se le consideró un vehículo económico y de consumo masivo, diametralmente opuesto a lo que se fabricaba en aquel entonces en los Estados Unidos. Creado para transportar cuatro personas, era muy compacto y económico y ofrecía un alto rendimiento. El diminuto Fiat fue presentado al público consumidor el 9 de marzo de 1955 en el Palacio de Exposiciones de Ginebra. Dotado de dos puertas (en las primeras ediciones con apertura "contra viento" y con una capacidad justa para cuatro personas, estaba equipado con un motor de 633 cc situado en la parte posterior, dotándolo de una potencia de 21 CV, que le permitía alcanzar unos 95 km/h. El precio de venta en Italia era de 590.000 liras. Originalmente poseía un motor de 633 cc que era parte del nombre tan característico del modelo. Luego fue evolucionando a un motor un tanto más grande (767 cc), y al final de su producción contaba con un motor de 843 cc. Fiat tuvo tanto éxito con estos motores que los siguieron evolucionando, llegando a una cilindrada máxima de 903 cc, y los instalaron en las primeras unidades del Fiat 147. El 147 conserva en las ruedas trseras el paquete de resortes que el Fiat 600 poseía en las ruedas delanteras, luego evolucionaron el 147 con un motor más robusto y avanzado. Este motor luego sería instalado en los siguientes Fiat Uno. El Fiat Uno mantiene el mismo motor del Fiat 600 en sus primeras unidades pero con 903 cc y una caja de 5 velocidades más marcha atrás y carrocería de 5 puertas. Fiat también instaló este motor en el Fiat Seicento, de tracción delantera con caja de 5 velocidades y marcha atrás. La marca española SEAT también evolucionó este motor a 903 cc y lo instaló en los modelos SEAT Panda, SEAT Terra, SEAT 127 y SEAT Fura. SEAT evolucionó la carrocería del Fiat 600 de 2 puertas a 4 puertas, y fue conocido como el SEAT 800. Por otra parte, la marca yugoslava Zastava instaló el mismo motor del Fiat 600 pero con 903 cc en el Yugo Koral. Fiat 600 abarth: Fiat 600 multipla: El Fiat 600 Multipla fue un monovolumen basado en el Fiat 600, producido entre 1956 y 1966. Para seis personas sentadas, era solo 50 cm más largo que el Mini Cooper original. Este modelo solo se produjo en Italia. Muchas personas lo consideran el primer monovolumen del mundo,3 y es el antepasado de los Chrysler Voyager y Renault Espace. Construido sobre la base del Fiat 600 berlina de dos puertas, el Multipla puede transportar seis personas en tres filas de asientos. Los asientos delanteros están muy avanzados, gracias a la posición trasera del motor. El coche consiguió un gran éxito comercial en Italia, sobre todo empleado como taxi. Las campañas de publicidad del fabricante en los años 60, también presentaban un nuevo concepto para la época: tiempo libre, campamentos y otros pasatiempos. En la gama Fiat 600 había una versión derivada, van 600T. Hasta los años 70 fue usado como taxi en muchas zonas de Italia. En 1998, después del lanzamiento en Europa del Renault Scenic, primer monovolumen del segmento C, Fiat comercializó un monovolumen para este segmento, para el cual se recuperó el nombre del antiguo Multipla. El nuevo Fiat Multipla no solo compartía el nombre, sino que además también contaba de nuevo con seis asientos, en la nueva versión en disposición tres más tres. Algunos de los mejores: bueno, eso fue todo y: y jajaja

El Renault 12: El Renault 12 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1969 y 1994. En su lanzamiento, fue posicionado para cubrir en el hueco entre el Renault 6 (muy conocido) y el Renault 16 (no tan conocido). El R12 fue reemplazado en 1978 por el Renault 18, pero no cesó su fabricación en Europa hasta aproximadamente el año 1983, y continuó en producción fuera de Europa hasta 1994, en países como Argentina. El R12 es un cinco plazas con motor delantero y tracción delantera, que existe con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, que se comercializaban con los nombres «Berline» y «Break» respectivamente. Renault 12 prototipo El sedán fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 1969, y el familiar se agregó a la gama en 1970. Además de Francia – y lo que lo hizo un gran éxito mundial – se fabricaron en Francia, en la planta de Santa Isabel, Argentina; en Melbourne, Australia; en Envigado, Colombia; en Palencia y Valladolid, España; en Ciudad Sahagún, México; en Irán y en Turquía. El modelo se concibió como un modelo de carácter universal y que pretendía realizarse también en países que por aquel entonces se iniciaban en el mundo de la fabricación y el montaje. Para ello se desechó la bondad de las barras de torsión, aplicadas con éxito en los Renault 4 y Renault 16,. acoplándose unos muelles helicoidales de amplio recorrido que recordaban la suavidad de las barras. Por otro lado se le aplicó un eje rígido “sui generis” en la parte trasera que le propiciaba seguridad y facilidad de conducción. De esta manera se evitaba la utilización de sistemas industriales avanzados, como las barras de torsión, en países donde la tecnología aún no había llegado a esos temas. Se trataba de construir un coche robusto y a la vez de mantenimiento seguro y económico, valido en todos los lugares. En Europa, se ofrecían dos motores de gasolina de cuatro cilindros en línea, un 1269 cc de 54 CV con caja manual de 3 marchas , y un 1565 cc con doble carburador Weber y 125 CV. Éste último se vendía únicamente con carrocería sedán bajo el nombre R12 Gordini, e incorporaba frenos de disco en las cuatro ruedas y una caja de cambios de cinco marchas. En la Argentina: En 1971, luego de una serie de exámenes exhaustivos, IKA-Renault saca a la venta el Renault 12. Este modelo era básicamente similar al TL europeo, pero se diferenciaba por traer grandes defensas en los paragolpes y unos antiestéticos pero prácticos ventiletes en las puertas delanteras. La primera serie estaba dotada de un motor de 1300 cc que desarrollaba una potencia ligeramente mayor respecto a los modelos europeos, concretamente 82 CV SAE. En 1973 aparece la versión familiar y en 1974 se le hace una pequeña reestilización, que incluye nuevas llantas y modificación de la canaleta del techo como en el modelo europeo contemporáneo. En 1976 aparece la modificación más importante. Surgen por primera vez en Argentina las denominaciones «TL» y «TS», que traen una nueva reestilización, en la que se dejan de lado los ventiletes, se colocan nuevos faros traseros, paragolpes más gruesos y nueva grilla trasera de salida de aire, asemejándolo al modelo europeo. Y al igual que ocurriera con la primera versión, estos dos modelos poseían una potencia algo mayor respecto de sus hermanos europeos. Y al igual que ocurriera con la primera versión, estos dos modelos poseían una potencia algo mayor respecto de sus hermanos europeos. Dotados con el nuevo motor de 1400 cc, el TS daba 74 CV DIN y el TL de 63 CV DIN, y fue la primera vez en la historia que un Renault 12 incorporó Aire Acondicionado, pues se editó una versión del TS con semejante prestación. . En 1978 nace el modelo más deportivo y exclusivo de la versión argentina, el Renault 12 Alpine, del que se fabricaron sólo 493 unidades. Era fácilmente reconocible por una notoria saliente del capó, las franjas laterales con la leyenda «Alpine» y detalles deportivos en el interior. El motor entregaba una potencia de 110 HP SAE. Las primeras ediciones venían en color negro con franjas doradas o grises y azul con franjas grises. La última versión fue roja con dos líneas laterales blancas. En 1982, mientras Francia dejaba definitivamente de producirlo, en la Argentina se volvía a realizar una reestilización, adquiriendo a partir de entonces un aspecto que se caracterizaba principalmente por unos nuevos paragolpes con punteras de goma. En 1984 aparece la serie más lujosa, el «GTS», de 77 CV DIN, faros dobles redondos, llantas especiales y aire acondicionado. En 1986 sale a la venta una versión económica y extremadamente simple, la «L», y hacia 1990 se vuelve a actualizar la gama, con el nacimiento del «GTL», que traía paragolpes de plástico envolvente, aire acondicionado opcional, faros dobles redondos y caja de 5 velocidades. En 1991 se deja de lado el GTL y se unifica la línea en dos modelos: el TL y el L. Poco más adelante sale a la venta la última versión antes del fin de la producción, una versión TL de 1600 cc y 63 CV DIN, y otra con aire acondicionado, de 77 CV DIN. En 1995 salió de la fábrica el último Renault 12 argentino. ficha tecnica completa: Algunas publicidades: [/spoiler] Algunos Renault 12 tremendos (H) (H) (H) (H) (H) (H) fuentes visitadas: click en las imagenes >.<

aca les presento mis autos de carton. bueno, empezemos: nissan skyline: las graficas actualmente estan mejoradas, pero no tuve tiempo de sacarle fotos fiat 128 berlina: estas son del dia en que lo empeze: las ruedas en este caso estan hechas con rollos de cinta adhesiva que se agotaron: aca fue tomando mas forma: look pistero (H) : aca la bandada: FIAT 128 IAVA 102 HP: el cuentavueltas azul al costado, bien pistero, bien de 128 :cereales: CHEVROLET CHEVY COUPE TUNNING: hoY les presento mi fiat 128 super europa de carton, no tengo muchas fotos del proceso porque lo hise a los gomasos con todo el tema de las materias y esas cosas. Bueno les cuento un poco de su Historia, la carroceria la empeze en noviembre de 2012, pero recien la pude terminar en enero de este año. En noviembre le habia hecho la cola, el techo , los laterales pero me faltaba la trompa. Bueno, se preguntaran , y porque tardaste mil años en hacerlo? en ese entonces tenia algunos problemas en mi casa por las materias y otras cosas y solo tenia un ratito cada semana o cada mes para hacerle algunas cosas al 128, y cuando las hacia las hacia a full y no sacaba fotos :'( :'( :'( :'( :'( :'( :'( . El tema de emprolijarlo (o masillarlo mejor dicho ) fue lo que mas me llevo, por la falta de tiempo, y ademas porque es algo muy delicado que debe hacerse conpaciencia 8-| 8-| 8-| 8-| , bueno dejo de hablar y paso a las fotos: aca puden ver a lo que me refiero con emprolijar (H) (H) (H) (H) el techito casi listo toda la parte de abajo todo desprolijo pero bien al piso, mucha facha. las llantas de duna scx IAVA que tenia por ese entonces. una mano de pintura como para que no se deteriore con el tiempo, porque este no hiba a ser el color final. como ven, todabia tenia muchos detalles, y hasta en un momento pense en pintar lo que serian los vidrios en este auto y dejarlo asi color crema y con todos sus detalles :S :S :S :S :S pero por suerte eso no paso, segui masillando y preparando todo y al final lo pinte de azul preparado, que es el color que tiene ahora: aca viendo "Un show mas" y con el auto ya en mi casa para terminar de armar: bien cerquita del piso aca el escape a punto de ser colocado en el auto tomaba forma :O :O :O :O :O :O :O :O y finalmente llego el momento de empezar a lucirlo en el living de mi casa y aca un inventirijillo mio, es un amortiguador que regula la suspension del auto , consiste en una tapita vieja de borratintas pegada a la ultima parte del chasis, que es la movil , y tiene un tornillo colocado que se regula con un destornillador, cuanto mas al fondo este el tornillo, mas al piso estara el auto, y cuanto mas afuera, mas alto esta , ya que es un tope del chasis con el capot, y eso lo ayuda a mantenerse o mas bajo o mas alto 8-| 8-| 8-| 8-| 8-| , ingenioso no ? aca a punto de regularle la suspension : aca con unas buenas llantas, aunque estaba medio alto :/ no puedo creer a donde lo subi para sacar esta foto, pero es una de las mejores que tengo en el pastito, mucha fachaaaaaa escalando un desnivel de mi patio uno de mis proyectos a futuro es arreglar ese detallin que tiene en la puerta, que se repara facil por suerte rueda delantera al piso: pero original es mas lindo e.e, asi que dijeron chau las blanquitaas y devuelta a lo original: Y le volvi a tener ganas a las llantas deportivas, y le puse otras mejores y mas grandes, ademas del escape y los paragolpes cromados : Terrible onda rat style, bien bajo y algo desprolijo, armado de bajos recursos: