fedebengoechea

Esta es la historia contada por el mismo de Quique Somenzini. Mi actividad dentro del mundo de la acrobacia radio controlada es bastante más extensa de lo que quizás ustedes se imaginan. Desde que nací estuve en el mundo de los aeromodelos, mi papa Mario ya practicaba el hobby, no solo lo practicaba sino que además competía llegando a alcanzar logros importantes como ganar campeonatos argentinos de F3A y alcanzar hasta un segundo puesto en campeonato Sudamericano de F3A, además participo del campeonato mundial de F3A en Suiza en 1975.. Fue por Septiembre de 1977 que mi papá me dio para volar mi primer avión de radio control, un ala alta de su propia concepción con un motor HP40 y equipo de radio Orbit de 4 canales. Mis primeros pasos para aprender a volar fueron dados en el Aero Club de Río Cuarto, el club aéreo de mi ciudad natal Río Cuarto Argentina. Por aquellos años en mi país los aviones radio controlados no gozaban de la popularidad que hoy en día tienen y practicar el hobby era como algo bastante inusual. Desde mis comienzos siempre fue la acrobacia lo que me llamaba mas mi atención y a los tres meses de haber aprendido a volar estaba compitiendo en mi primer campeonato Argentino de F3A, podía realizar casi toda la gama de acrobacia y ocupe el tercer lugar. Vino así el verano de 1977/1978, mis padres tenían una pequeña casa de vacaciones en las montañas (Sierras de Córdoba) en el pueblo de Achiras, provincia de Córdoba, pasaron dos de los tres meses de vacaciones en esa casa. Al costado del terreno de la casa mi padre hizo una pequeña pista de aterrizaje, donde los arboles y rocas eran verdaderas obstáculos a esquivar y fue en ese verano que realmente aprendí mucho y le tome el sabor, mi papá en ese momento era el campeón Argentino de F3A, nada menos que mi instructor, como no iba a aprender rápido. Durante ese verano practiqué con mi primer ala baja también diseño de mi papa "El Toorito", así lo llamábamos, con un K&B 40 y radio Futaba de 4 canales. La practica era todos los días tres o cuatro vuelos diarios, fue realmente ésta la base en la que luego apoyaría todo mis conocimientos sobre el pilotaje. Luego de ello con mi padre viajamos por toda la provincia de Córdoba y Santa Fe participando de concursos promocionales a nivel provincial, ganando los ocho concursos de los cuales participe. Eso fue durante todo el año 1978, para finalmente participar en 1979 en el campeonato nacional de F3A y alcanzar el titulo de campeón Argentino. Lo curioso de este campeonato fue que mi papá o sea mi instructor también participó, y competimos muy duro para finalmente terminar en uno-dos. A partir de allí mi padre viendo mis posibilidades de futuro decidió apoyarme al máximo y dejo incluso de pilotear para dedicarse a diseñar y construir mis aviones. Los dos juntos avanzamos y fuimos alcanzando de a poco metas que parecían imposibles. Mi primer experiencia a nivel internacional se dio a muy temprana edad, fue en 1979 donde participé de mi primer campeonato mundial de F3A en Sud Africa, con mis 12 años de edad y todo el nerviosismo que implica tomar parte de una competencia de ese calibre, a pesar de ello logre marcar un récord aun no quebrado de ser el piloto más joven en competir en un campeonato mundial. En ese mismo año participé del campeonato Sudamericano en Uruguay para alcanzar el tercer lugar. Luego vino un paréntesis, mi padre como buen instructor se dio cuenta de mis habilidades y decidió que debía trabajar más duro, perfeccionar mas los vuelos para competir nuevamente pero aspirando a más. Esto llevo como unos dos años de intenso trabajo donde su principal exigencia en mi fue que usara el timón de dirección en todo momento, todas las correcciones con timón, todos lo roles, por que él creía que allí estaba la debilidad de la mayoría de los pilotos en aquella época. Y no estuvo errado, luego de esos dos años de intenso trabajo competimos en serio nuevamente y conquistamos el campeonato argentino en 1983 y en 1984 el campeonato Sudamericano de F3A en Chile. Para luego en el futuro ganar los campeonatos argentinos desde ese año hasta 1998 al igual que los campeonatos sudamericanos. En 1985 participe ya con mas experiencia y mayor tranquilidad a pesar de mi juventud (18 años) en el campeonato mundial de F3A de Holanda para alcanzar el puesto 20. El trabajo que con mi padre estabamos haciendo funcionaba y los resultados comenzaron a darse. Al final del campeonato hice un vuelo de demostración y mostré una figura nueva que impacto mucho en aquel momento, fue el loop rolado, luego este con los años pasaría a ser maniobra corriente. El sueño de participar en el TOC de Las Vegas comenzaba a ser cada vez mas fuerte, en mi afán por poder participar decidí escribirle una carta al Sr. Bill Bennet pidiéndole por supuesto participación en el TOC, el me respondió diciéndome que el TOC se había suspendido pero que me invitaba con todo pago para participar del Nacional de USA. Fue así que gracias a el mi padre y yo viajamos a Lake Charles en Lousiana USA y participamos del campeonato, fue toda una experiencia. Allí conocí al Sr. Tony Frackowiack quien me ofreció estar en su casa, así fue que con Tony estuve durante cinco meses en Dayton, Ohio. Tony aparte de ayudarme a hablar y escribir el idioma Ingles me enseño varios "truquitos" que para nosotros era desconocido. Además mi estadía con el fue justo el momento de transición de los motores de corta a carrera larga y me sirvió de mucho para rápidamente adaptarme a ello y traer a casa el avión Challenge IV diseño de Tony que le sirvió a mi Papa de mucho para sacar ideas de sus próximo diseños que se consagrarían en los próximos años. Una gran frustración en el medio, fue el mundial de Francia en 1987, cuando solo alcance el puesto 24, tras un olvidare juzgamiento No obstante ese año no fue tan malo y quizás ese cierto "enojo" por la frustración me hizo trabajar con mas ahínco y crear una maniobra que luego con los años se transformaría en un boom mundial, ella fue el Torque Roll. En 1988 llego un resonante triunfo en Europa, mas precisamente en Austria obteniendo l afamada copa Ego Etriche, este triunfo nos estaba dando la certeza que nuestro rumbo era el correcto. Luego, el gran salto fue en Virginia USA para el campeonato mundial de F3A donde alcance el puesto décimo y me permitió así lograr alcanzar una invitación para el TOC, el sueño se estaba alcanzando. Así llego mi participación en el TOC de 1990, con el desarrollo integro del Ultimate al 30% y motor Sach 4.2 de mi padre, logramos alcanzar el primer puesto en estilo libre, presentando por primera vez en el TOC un vuelo al ritmo de la música con maniobras que nunca se habían visto antes en el TOC, como los Spin Planos, Lonceback, loop rolados, y el Torque Roll, además alcance el séptimo lugar en la gama aresti, algo increíble para nosotros, después de tanto soñar y trabajar!!. A partir de este campeonato, mi carrera se comenzó a consolidar y vinieron logros aun mas importantes, como en 1991 donde logre alcanzar el segundo puesto de F3A en Australia. Seguido a ello los mayores logros los alcance siempre con la incansable e importante soporte de mi padre Mario, como el tercer puesto en el TOC de 1992 y finalmente el triunfo en el TOC de 1994. Este campeonato no fue una conquista mas, fue el comienzo de una nueva era dentro de la acrobacia, un nuevo tipo de acrobacia, el nacimiento de lo que hoy se conoce como 3D, maniobras estacionarias, como el Torque Roll a baja altura, Torque roll descendente, Spin Planos reversos, Lonceback seguidos de torque roll, cascada, la caída de la hoja (Quique´s fall), y el vuelo estacionario. Toda esta presentación marco mucho a nivel mundial y fue el comienzo de una practica masiva en todo el mundo de este tipo de acrobacia. Luego vendrían una serie de triunfos consecutivos en el TOC en 1997, 1998 y 1999, para alcanzar el récord de cuatro victorias, ayudándome estas victorias a consolidar el rumbo que hoy en día tiene la acrobacia de estilo libre.. Esa fue en forma resumida y global un poco mi historia dentro de este deporte, y me siento orgulloso de haber representado al continente Sudamericano que hasta mi llegada era prácticamente desconocido por el mundo aeromodelistico. En toda esta carrera no me puedo olvidar de la enorme ayuda de mi padre quien me ayudo desde mis comienzos y me brindo todo para poder alcanzar sueños que en un principio aprecian inalcanzables, para el todo mi agradecimiento. Otros datos a tener en cuenta es que actualmente esta viviendo en Estados Unidos, y forma parte del equipo nacional de acrobacia f3a de ese país. Para que entiendan un poco mas el por que no participa como representante de nuestro pais en los mundiales les dejo esta carta escrita por el: Queridos aeromodelistas Argentinos: Desde aqui USA me pongo en contacto con ustedes, esta vez no es para dar una buena noticia. La vida por destino u oportunidades me llevo a vivir fuera de las fronteras Argentinas y desde hace ya 4 años estoy residiendo en USA. A pesar de la distancia que nos separa Argentina es mi cuna aeromodelistica y de la cual me siento muy orgulloso. Es alli donde naci y donde aprendi para luego cruzar fronteras e incursionar y hacer mi carrera como piloto profesional del R/C. Con el apoyo de Dios, mi familia y amigos llegue a lo mas alto y orgulloso siempre en representar a mi pais. Como profesional de una actividad que para casi la totalidad de las personas es un hobby, tuve que buscar nuevos rumbos fuera de las fronteras Argentina para fortalecer mi posicion tanto a nivel competitivo como profesional en una carrera que es altamente competitiva. Mis objetivos de a poco se van logrando, pero uno de mis mayores anhelos acaba de terminar de una manera muy poco deseada por mi. La FAA y su comision directiva a dado negativa a mi pedido de acceso directo al equipo Argentino de F3A. Mi pedido se basa en que el actual reglamento de seleccion de la FAA requiere la asistencia a 5 fechas con un minimo 3 incluyendo un nacional por el termino de dos años, esto significa que para mi debido a mi imposibilidad de ir para Argentina en el 2003, me veo obligado a tener que asistir a 3 fechas durante el 2004 incluido el nacional. Por razones de tiempo, dinero y superposicion de fechas con el calendario internacional me veo imposibilitado a viajar para alla y de alli mi pedido. La FAA y CD argumentan que no es justo para los otros pilotos de la categoria que tambien invierten dinero y esfuerzo y que ademas seria una violiacion grande al reglamento. Me duele en el alma la respuesta, no la comparto y me desilusiona. Mi situacion geografica actual no se puede comparar al resto de los pilotos de la categoria, por lo que el enfoque de la FAA es muy limitado y de un enfoque sin proyeccion. Cuando hablan de gastos y esfuerzos me cuesta creer que ese sea el argumento ya que yo he liderado el equipo argentino de F3A por 25 años financiado esos viajes en forma privada a excepcion de 3 boletos aereos a lo largo de todos esos años, ademas de todo el esfuerzo y tiempo dedicado a esto. Veo que la FAA y CD ha dejado totalmente de lado mi rendimiento dentro y para el equipo Argentino, repito por mas de 25 años de competencia como lider del equipo. La FAA y CD no accedio a mi pedido y les he ratificado como lo exprese en mi carta de pedido inicial que si ellos mantenian el cumplimiento del reglamento y no existia alguna excepcion me veria obligado a renunciar para el equipo de F3A 2005. Mi renuncia al equipo ya ha sido enviada a la FAA y a su CD y la intencion de esta carta publica es para poner en conocimiento de todos ustedes y no solo de un grupo, la verdad de esta lamentable situacion. Cuando yo no compita mas por Argentina quiero que recuerden esta carta y sepan que yo no me olvide de Argentina y que siempre ha sido mi intencion formar y representar a Argentina en los campeonatos mundiales, poniendolo en pocas palabras yo quiero pero no me dejan, es tan simple como eso. Un cordial abrazo para todos los aeromodelistas argentinos que los quiero y me siente orgulloso de representarlos aunque no sea posible en los papeles pero siempre sera en mi corazon. Un abrazo. Quique Aca les dejo algunos videos. Vuelo de demostracion en el Joe Nall 2009 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=fv6xMKTzBkA Quique en Camilo Aldao link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=MxVLap-QQEo En el Top Gun 2008 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dO2eWQSWuJU Bueno, espero que les halla gustado. Nos vemos!

En el episodio nº 16 de la 1ª temporada de la serie de animación en stop-motion Robot Chicken, titulado Atta toy, se incluye un fragmento ("The Pat O'Brien treatment" protagonizado por figuritas de los Simpsons. Un corto de apenas un minuto, que parodia una noticia de sucesos presentada por Pat O'Brien (que pone la voz a su muñeco) en la que un batallón de la CIA detiene a Apu y se lo lleva a Abu Ghraib. Según la Wikipedia de Robot Chicken, existen al menos otras dos referencias a los Simpsons en la serie de Adult Swim: el cuadro qu preside la sala de estar de la familia amarilla cuelga de la pared del cuarto de baño del segmento "Dragon in the tub" (episodio 1x18, Operation rich in spirit): Y el segmento "Robot Chicken taken over!" (episodio 2x20, Book of Corrine) está protagonizado por un nerd de tomo y lomo que nos da una lección sobre los GoBots, y que según la misma fuente está inspirado en el Tipo de la Tienda de Tebeos de Springfield (aunque yo creo que sólo en la manera de hablar): Mis Post! Fuente