fede_ush

Cita :"Estoy bastante convencido de que nadie va a creerse esto al principio, pero todo esto viene de una fuente muy fiable, tanto si te lo crees como si no. la fuente es alguien que trabaja de alguna manera relacionado con la productora de la serie, y cuando los productores decidieron que la serie acabase en 2010, hicieron un esquema general para la serie. Lógicamente os daréis cuenta de que solo unos pocos tienen acceso a él, pero esta información viene de mucha gente. Así que alguien de esa línea de gente y os juro no he cambiado nada de lo que oí" - No hay más viajes en el tiempo (entre burbujas de tiempo) en la temporada 2010 después de la Premier. El enfoque estará puesto en reconstruir la “puerta” para transportarse de vuelta al presente - Una nueva facción de supervivientes/Dharma son dirigidos por Locke y otro personaje llamado traje-negro (de Nuevo quizá un nombre en clave de un personaje desconocido), en un intento de no dejar a nadie salir de la isla en la temporada 2010. -Yunjin Kim estará ausente la mayor parte de la temporada 2010. No hay detalles sobre si la matarán o no. Jin, en cambio, es mencionado en los detalles de esa misma temporada. - Un nuevo monstruo de humo negro es construido en la temporada 2010. - Juliet vuelve en el 5º episodio de la temporada 2010, solamente para morir a manos de Sawyer para salvar a todo el mundo del nuevo humo negro. - Mikhail (sí, de alguna manera increíble) es mencionado poniendo una bomba que causa que un buen grupo de gente se separe en la isla en la temporada 2010. - Ben es matado por Locke en el capítulo 9 de la temporada 2010, titulado “hambre de recuerdo” - El final de la serie consta de un enfrentamiento final entre Jack y Locke en una nueva escotilla. - Aquí hay una lista de gente transportada al presente al final de la temporada 2010: Bailarina (?), Bailarín de claque (?), Kate (la conocemos), Sawyer (otro que conocemos), Musky (?), Jin (conocido), Jack (tb), Claire (¿y su hijo?) y alguien simplemente llamado Introducir (sí, Introducir). - Muchos, muchos nombres de muertos en la final, aquí hay algunos interesantes: Católico, Cinta, Cus-cus y Doc. Miremos atrás y pensemos a quienes se puede estar refiriendo. -nEntre los nombres de gente que muere en la final, están Demond y Penelope (no sé cómo diablos llega a la isla). - El final termina con los supervivientes en el cuartel de Dharma. Les piden voto de silencio a cambio de devolverlos a la “Isla Paraíso” una vez esté lista. Los supervivientes son una vez más llevados atrás en el tiempo, a cuando se estrelló el Oceanic. El accidente ocurre ahora en aguas de tiempo actual, y aunque los pasajeros no lo saben, Jack y los otros son del futuro (pasado, de donde sea que vienen). El Oceanic se estrella, pero todos los pasajeros sobreviven. - Cuando vuelven a casa, todos los pasajeros se convierten en famosos. En cambio, Jin está ahora con una Sun que no sabe nada de lo que pasó en la isla y debe reconciliarse con ella, sin las experiencias que tuvo en la isla. Kate es llevada inmediatamente bajo custodia, y ha salvado la vida de Boone en el nuevo accidente. Claire da a luz a su bebé al final (¿posiblemente su bebé “isleño” haya muerto?). Pasan los meses y aquellos que formaron parte de los eventos de la isla no son contactados por Dharma. Se encuentran y lo que quieren es dejarlo pasar. Algunos quieren tratar de encontrar la Iniciativa Dharma. Pero Dharma les advirtió que si lo intentaban, los matarían. - Sawyer es asesinado en un tiroteo “casual”. Jack está convencido de que Dharma sigue tras él. Kate desobedece al oficial de su libertad condicional y va con Jack a enfrentarse al padre de Sun. Allí se encuentran con Christian Shephard, supuestamente vendrá del futuro o algo. Christian no quiere matar a Jack y Kate y los deja ir. Kate no puede volver a su vida porque es una fugitive. Además Jack ha matado al padre de Sun. Los dos se trasladan a una isla del Pacífico y Lost termina con ellos sentados en la playa. mmm sé que es muy rápido para sacar conclusiones pero este esquema llega a mis manos en un mail y puede ser tan falso como verdadero pero bueno es lo único que tenemos para soñar con la tan ansiada Temporada 2010

El quqnus (Arabia) Es el equivalente del ave Fénix para los árabes, y que según ellos procede de la India. Posee un pico largo con muchos agujeros, y por cada uno de estos agujeros sale una nota diferente. De ahí, se dice, procede la idea de la invención del órgano. Cuando el Qugnus canta, su sonido es tan dulce que todos los animales se detienen a escuchar (este último aspecto recuerda el dulce canto del cisne, animal que parece tener el mismo nombre árabe que el Fénix). Cuando están a punto de morir, el macho y la hembra hacen un montón de leña, entrechocan los picos y agitan las alas. Así se genera el fuego, que enciende el montón de leña y los consume, dejando sólo las cenizas. Luego viene la lluvia que moja las cenizas y de éstas nace un gusano que se alimenta del resto de las cenizas y pronto se convierte en un nuevo Fénix. El Furfur (Cristianismo) Es un demonio medieval en forma de ciervo con cola encendida y alas. Es un mentiroso redomado, y el único modo de hacerle decir la verdad es encerrarlo en un triángulo mágico. Es él quien garantiza la unión de los cónyuges, cometido algo inesperado para un demonio, del que lo único que se esperaría es que buscase provocar su separación. Nosferat (Rumania) Es el vampiro rumano. Sin embargo, sus características son algo distintas a las de los vampiros creados desde la ficción moderna a los Bram Stoker y sus seguidores. Según las leyendas rumanas, el Nosferat se produce al nacer muerto un hijo ilegítimo de padres también ilegítimos. Por ilegítimos se entiende, fuera del matrimonio, por supuesto. Apenas enterrado, el Nosferat sale de la tumba (en forma adulta) para no volver a entrar más en ella, e importuna a los seres del sexo opuesto al suyo tomando la forma de un gato, de un perro negro o de un insecto. Le gusta agotar a su víctima con excesos sexuales, hasta la muerte. En caso de tratarse de un Nosferat masculino, es capaz de fecundar a posibles víctimas femeninas, que antes de morir darán a luz niños horriblemente cubiertos de pelo por todo el cuerpo. Cerbero o Kerberos Es “el terrible perro del Hades”, como lo llama Homero. Su misión es impedir que los muertos salgan del inframundo y que los vivos entren a él. El Hades era la versión griega (helénica) del infierno, el mundo inferior. Cerbero fue uno de los más difíciles trabajos de Hércules (Heracles), ya que tuvo que capturarlo. Se dice que Cerbero es hijo de dos monstruos: Equidna y Tifón, y hermano de otros monstruos espantosos (Ortro, Quimera, Esfinge, Hidra de Lerna y León de Nemea). Por lo general se le representa como un perro de dimensiones colosales, con un número de cabezas que varía entre dos y cincuenta. Lo habitual, sin embargo, es que se le describa con tres cabezas de perro. En los textos más antiguos se le muestra como una serpiente, o como un perro con características de serpiente, ya sea que la cola termine en una cabeza de víbora o que de las caderas y de la cabeza salgan pequeñas serpientes. Jano (mitología romana) De acuerdo a Macrobius y Cicerón, Janus y Jana son un par de divinidades, alabadas como el sol y la luna, respectivamente y que alguna vez representaron a la más alta de las deidades, el rey indiscutible del panteón romano. La razón de que frecuentemente se le represente con dos caras mirando en direcciones opuestas es que recibió este regalo del dios Saturno por la hospitalidad que Jano le brindó. Con ambos rostros, adquirió la posibilidad de ver, al mismo tiempo, el futuro y el pasado El origen del nombre del mes de Enero (Ianvarivs) procede de Jano, el dios romano de las puertas, los comienzos y los finales, a quien se representaba con una figura bifrontal, mirando hacia ambos lados de su perfil (al Este y al Oeste, por donde sale y se mete el sol); era el dios de los cambios y las transiciones, de los momentos en los que se traspasa el umbral que separa el pasado y el futuro, y se le honraba cada vez que se iniciaba un proyecto nuevo. Jano es una figura mitológica exclusiva de la cultura romana, considerado un héroe (al igual que Prometeo) se le atribuye también la invención del dinero, las leyes y la agricultura, según los romanos este dios aseguraba buenos finales. Enero era el undécimo mes del calendario romano, fue con las reformas al calendario juliano (45 a.C., durante el mandato de Augusto) que fue considerado el inicio del año. Youwarkee Borges dice que Saintsbury, en su Breve Historia de la Literatura Inglesa, considera a esta heroina una de las más deliciosas de aquella literatura. Es mitad mujer y mitad pájaro o, como escribiría el poeta Browning de su esposa muerta, Elizabeth Barrett: Mitad ángel y mitad pájaro. Los brazos de Youwarkee pueden abrirse en alas y un sedoso plumón cubre su cuerpo, por lo general desnudo. Vive en una isla perdida en los mares del hemisferio sur. según la leyenda, Youwarkee descubre a un náufrago (Peter Wilkings) quien se casa con ella. Youwarkee es de la estirpe de los glums, una tribu alada. Wilkins los convierte al cristianismo y una vez que su mujer ha muerto, regresa a inglaterra para contar su historia. El Kraken (Escandinavia) en un animal misterioso y gigantesco, peligroso frecuentador de los mares del Norte, que aparece a menudo en las crónicas de los siglos pasados. Más o menos coincidente con el Hafgufe y el Soekrabbe, el Kraken es un animal que se deja ver raramente en la superficie, y todavía en esos esporádicos casos sólo es visible una pequeña parte de su cuerpo: Aparece en forma de cuerpo de dimensiones gigantescas (unos dos kilómetros de circunferencia), plano sobre el mar, y parece un conjunto de islotes circundados de algas marinas. Todo alrededor del animal se pueden distinguir a veces centenares de brazos o tentáculos de una longitud y grosor que arrastran al fondo del abismo aún a los navíos más grandes. Con todo, lo normal es que el Kraken permanezca sumergido; los pescadores identifican su presencia porque de pronto se topan con un bajío inesperado o que no se encuentra en los mapas, alrededor del cual suele haber una enorme cantidad de peces. Según las leyendas, el Kraken come incesantemente durante muchos meses seguidos, y también incesantemente en los meses siguientes, se libra de los productos de la digestión. El mar a su alrededor, por lo tanto, se va llenando de los excrementos del monstruo, hasta hacerse denso y casi intransitable. Lo más curioso es que de estos excrementos emana un olor tan agradable que todos los peces de los alrededores se precipitan a aquel lugar y se alimentan de ellos. Cuando el número de peces es bastante grande, el Kraken abre la boca y los engulle, transformándolos nuevamente en otros tantos excrementos, que de nueva cuenta atraerán a otros peces y así sucesivamente en un ciclo continuo y casi eterno, pues el Kraken es capaz de vivir decenas de miles de años, aunque la mayor parte de las leyendas indican que sólo hay uno de ellos a la vez, pues todos los recursos del mar serían insuficientes para sostener a dos o más, debido a su voracidad. El Hipogrifo aparece oficialmente en el poema de Ariosto (Orlando el furioso, IV). A pesar de ello, en la literatura clásica muchos nombres prefiguraban ya esta invención (Hippelaphos, Hippalectryon y los imaginarios Hippogypoi inventados por Luciano en La historia verdadera). Por lo demás, la idea fundamental, la del caballo alado y capaz de volar, era ya bien conocida en la figura de Pegaso. Al Hipogrifo, en efecto, hay que imaginarlo (aunque Ariosto no da descripciones detalladas) como un grifo en el que las partes de León están sustituidas por las equivalentes partes de caballo, y por consiguiente resulta un caballo dotado de alas y cabeza de águila. El poeta Virgilio decía que la cópula entre grifos y caballos era imposible. De hecho, decía que el Grifo, más que cualquier otro animal, era enemigo del caballo. Ariosto, sin embargo, sice que el Grifo nació del inusitado acoplamiento de un grifo y una yegua. Recuérdese que además del hipogrifo existía ya un anterior acoplamiento entre una yegua y un Grifo y el cual era Bucéfalo, el fiel caballo de Alejandro el Grande. El Minotauro (Grecia) La forma más completa de la leyenda del Minotauro nos la ha transmitido Apolodoro, pero ciertamente se remonta a un periodo arcaico. Poseidón, para vengarse por la ofensa que le hizo Minos, que no había querido sacrificarle un toro particularmente hermoso, había inspirado a la esposa del rey, Pasífae, una insólita e irrefrenable pasión por el magnífico toro. Éste, por lo demás, estaba evidentemente poco interesado en la reina, que por consiguiente pidió ayuda al multiforme ingenio de Dédalo, que creó un simulacro de vaca tan convincente que la reina, encerrándose dentro, pudo finalmente apagar su deseo. De este amor contra natura nace un ser monstruoso, el Minotauro, de cabeza de toro y cuerpo humano. El monstruo, que por lo que parece también era antropófago, fue encerrado en una construcción especial de donde era imposible salir, el Laberinto, también proyectado y realizado por Dédalo. Entretanto uno de los hijos de Minos, Androgeo, fue matado en una competición de los atenienses. El rey cretense, para vengarse, declaró entonces la guerra a Atenas y logró rendirla; entre las condiciones de la rendición estaba la obligación de que los atenienses mandasen cada año a Creta siete muchachos y siete doncellas para ofrecer como alimento al Minotauro. Lilith Es indudable que esta figura debe sus orígenes a una tríada de demonios mesopotámicos: Lilu, Lilitu y Ardat Lili. Los dos primeros son una pareja macho–hembra; la tercera, en cambio, era un demonio femenino a menudo implicado en relaciones con los seres humanos, a los que también causaba enfermedades. Además, es capaz de usar el semen que los hombres derraman fuera de la mujer y quedar preñada con él. Lilith es citada en varios pasajes de la Biblia. La literatura rabínica la describe con alas y pelos fluctuantes. Es la reina de toda una clase de demonios, llamados lilin, particularmente peligrosos para los niños, pues mata a los niños menores de 8 días de nacidos y que estén sin circuncidar lilith Según una tradición rabínica, Lilith fue la primera mujer de Adán; de ella tuvo por hijos tres clases de demonios: Shedem, Lilin y Rouchin. Sin embargo, Adán y Lilith nunca hallaron la armonía. Ella se quejaba de la posición en que él la ponía para tener relaciones sexuales y decía que si había sido creada igual que él (Lilith no salió de la costilla de Adán), debían tener derechos iguales. Un día, encolerizada, pronunció el nombre secreto de Dios, se elevó por los aires y fue a parar al Mar Rojo, donde habitaban innumerables demonios, con todos los cuales tuvo relaciones sexuales y engendró una infinidad de hijos que luego Dios mandó matar pues Lilith se negó a volver con Adán tal como se lo solicitaron sus ángeles. En cambio, según otras tradiciones rabínicas (pero hay que tener presente que la primera mención escrita de Lilith en esta literatura apenas se remonta al siglo X), Lilith era la esposa de Shammael. El nombre deriva ciertamente del babilonio Lilitu, que a su vez deriva de lulu o lulti, que significa lascivia. Según los rabinos, en cambio, habría que remontarlo al hebraico lailah, noche. Otras etimologías propuestas son las de lalou, sensualidad, o de lalu, abundar. En la Cábala, Lilith se convierte en demonio del viernes, y está representada en forma de mujer desnuda de pecho para arriba, cuyo cuerpo termina en una cola de serpiente. En la magia medieval, a veces también es llamada Astaribo. En la cultura actual, se le identifica con la primera vampiresa y, en algunos casos, como el primer ejemplo de mujer libre. Dakul (Pueblos altaicos) Alma de mujer joven muerta en el parto que hostiga a los niños, cogiéndolos por el cuello, sobre el cual quedan las huellas azuladas de sus dedos. El Aapkal Se trata de un pez fantástico que, según los pescadores belgas, se captura en los mares de Isalndia. Tiene unos treinta centímetros de longitud, cabeza parecida a la humana cubierta de filamentos análogos a los cabellos, y posee además dos manos también humanas. Espero les haya Gustado

“Qué cagada esta carrera auspiciada por Activia…” “Enema por equipos: nueva disciplina olímpica” “¡De alguna forma lo tengo que parar al chino este!” “No, pero pararlo así no me sirve…” “Uh, me fallaron los calzones de la suerte.” “Pará… ¿Estamos jugando al quemado? ¡Pero es de la cintura para abajo!” “No, le volviste a errar… ¡De la cintura para abajo te dije!” “Ahí está, ahí si vale…” (Después no digan que el tipo no pone (los) huevos.) “¡Dejen de jugar al Quemado dije…!” “Uh, yo también la quise parar de cara y le erré…” “Antes de dármela en la cara como el chino, prefiero ir gateando”. “¡Home run!” “Ay, chicos, acá no…” “Comete esta volcada”. “Pero juez… Fue un foul chiquitito como, como, como…”. Espero les Haya Gustado - Fijate este post y reite de verdad Que Nunca Les Pase...XD

Cita : Hoy me levanté, miré por la ventana, y ví un hombre vestido de Power Ranger y dije en voz alta: “CÓMO ME GUSTARÍA SABER SI EL TIPO QUE ESTÁ DENTRO DEL DISFRAZ ES BLANCO O UN TERRIBLE NEGRO!” Automáticamente, supuse que esa pregunta no solo interferiría en mi mente, sino que habia muchísimas otras inconclusas que podía compartir con mis lectores. A continuación, detalladamente, expondré una cantidad de preguntas sobre “Cosas que siempre quisimos saber de la vida y nunca recuerdo recordarlas hasta que las recuerdo porque estoy re fumado”: 1. Quién está dentro de Alf? 2. El negrito Arnold de la serie Blanco y Negro…, murió de sida o no?….Murió? 3. Indiana Jones realmente tiene miedo a las víboras o solo es una actuación? 4. Por qué el malo de Austin Powers hace el gestito con el dedito? 5. Cuanta falopa se mandó el Diego en toda su carrera? 6. Por qué los perros te cojen la pierna cuando están exitados? No se dan cuenta que no entra?. 7. El Croupier de Ruleta del Casino, si le caigo bien, me tira a mi favor las bolas? 8. Por qué nos cae tán simpática la palabra TROMPETA? 9. Alguien ya habrá metido los huevos en una Copa Cindor? Existen muchísimos interrogantes que nos hacemos y que solo los recordaremos al pasar del tiempo. Hagamos un ejercicio juntos: Yo ahora te pregunto, qué es lo que siempre quisiste saber? Seguramente se te ocurre “por que Sibarita es tán rica”. Si pensaste eso, sabelo que sos un boludo y que otras 10.000 personas que estan leyendo esto pensó como vos. (Creo que soy el primer escritor que putéa a su lector) Retomamos…ya me pusieron loco. Retomamos: Por ahí tenes 5 preguntas, pero van a pasar los minutos, y a medida que sigas boludeando por internet, éste texto quedará grabado en tu cabeza, y te hará volver de la página donde estés a dejar tu comentario de que recordaste y que Ariel Blanco tenía razón. Éste es el primer texto donde el lector y el escritor juegan a ver quién es más estupido. Si el que propone el juego, o el que está creyendole todo. En fín, esperaré comentarios para que podamos debatir. Pd: A los hijos de puta que copian y pegan mis textos y los suben a la web firmandolos como suyos, ojalá que un dia les nazca un hijo rengo. Pd2: Cuando bebo me dá por el análisis.

Buscandos en foros me encontre con este que detalla los peores casos que les paso a estos usuarios jajaj son muy chistosos Leanlos Perdonen si se ve demasiadas pequeñas las letras Fuente : http://www.elforro.com/sexualidad/3366-que-nunca-te-pase-que-mas-grosso-que-te-paso.html

Exclusivo! Rockstar Games ha informado que para el 2010 lanzara su próximo video juego a la venta para toda la argentina . Como ya se sabe, GTA IV a sido todo un exito, pero ahora rockstar nos va a sorprender con un juego bien argentino. Por ahora tengo la información de que el video juego va a salir para las consolas mas modernas, la Xbox 360 y la PlayStation3. Aca les dejo las tapas del juego. requisitos minimos : Windows XP o vista. Procesador Intel Pentium V 3GB de RAM Lector de DVD de 10x 8GB de espacio libre en el disco duro. Tarjeta de video de 500MB con controladores compatibles con DirectX 9.9 Tarjeta de sonido compatible con DirectX 9.9 Trucos PC "KAJSAKSJAK": Una escopeta con mucha municion y millones de floggers bailando enferente tuyo. "TENGOCHALECOVITEH": Chaleco-antibalas y 100 de vida. "VIVALAPEPA": Se legalizara la marihuana "AGNIROP": Apareces en la zona roja de Bs As. "LOCOO": Todos los floggers, emos, darks, punks, chetos, etc. Se empiesan a cagar a palos en la calle. Cambias de personaje a un camionero y podras hacer paros. Te aparece de la nada un rifle calibre 22 con mira telescopica y Menem parado en la esquina. Sinopsis: El juego va a tener diferentes personajes "argentos" y se va a tratar de la vida argentina de cada uno, piquetes, peleas, politica, conflictos, robos, etc atravez de varias misiones. Personajes: Nestor y cristina kirchner Arma: Ninguna Vestimenta: Ropa formal. Utilidad: Solo caminan y recojen objetos Raul Castell Arma: Ninguna Vestimenta: Buzo negro o gris y bufanda roja. Utilidad: Piquetero, maneja a los piquetero. Los canas Arma: Revólver, gas lacrimogeno, y macana Vestimenta: Como se viste un policia Utilidad: Hacen respetar la ley? Luis D'elia Arma: Puño e insultos. Vestimenta: Camisa con pantalones de jean y zapatos. Utilidad: Otro piquetero, maneja a los piqueteros Cobos Arma: Ninguna Vestimenta: Ropa formal. Utilidad: Camina, recoje objetos. Y todos los demas piqueteros!.. Arma: Palo, piedras, punzon, cuchillos, machete, garrote, cascote, gomera, etc. Vestimenta: Ropa informal, con gorra y pañuelo en la cabeza.. Utilidad: Rompe colles, cortan calles, pelean contra policias, etc. Comandos: Ps3 Para PS3, por ejemplo con D'elia con el analogico te moves, con la "X" pegas o mandas puteadas, con el "triangulo" tiras insultos a la puta oligarquia y con "L1" corres. Otro ejemplo, con el cana, con "X" sacas el revolver, con el "circulo" tiras gas lacrimogeno, y si te acercas a otro cana apretando "triangulo" se ponen a charlar. Vehiculos: Los vehiculos se veran mas detallados comparados con las anteriores versiones, y ahora los autos se reconoceran por sus respectivas marcas. Al principio abra autos como el Fiat 600 o el Renault 12. Pero mientras más avanzamos en el juego podremos encontrarnos con el Ford Falcon o el Peugeot 504. Misiones: Las misiones pueden variar depende el personaje. Trabajos o misiones disponibles: Tachero. Chofer de colectivo. Albañil. Politico corrupto. Piquetero (alertorio). Chorro. Armador de disturbios. Matar al presidente. Screenshots: Espero les Haya Gustado - Fijate este post y reite de verdad

Su Historia Hijo de inmigrantes italianos: los Fangio, que habían llegado de Castiglione Messer Marino y los Deramo de Tornarece, ambos pueblos de la provincia de Chieti en la encantadora región de Italia: los Abruzos. Debe su nombre al haber nacido el día de San Juan y su padre -un ferviente monárquico- como segundo nombre le puso Manuel en honor al rey de Italia; fue también afectuosamente conocido como "chueco" por sus muchos entusiastas, dado lo arqueado de sus piernas. A los seis años Juan Manuel comenzó a ir a la escuela, donde aprendió lo que aquellas esforzadas maestras le enseñaron, que era todo lo que podían y lo hacían sin horarios, para que sus chicos supieran más. A los once años ya trabajaba de aprendiz en una herrería, para un tiempo después dejar el yunque y entrar a un taller mecánico lo que le permitiría comenzar a amigarse con las "máquinas infernales" nacidas del otro lado del mar y con todo el progreso que había llegado con ellas. Lavaba sus piezas y observaba para qué servía cada una de ellas y miraba y re-miraba el armado de sus motores. A los trece años comenzó como ayudante de mecánico en la agencia Studebaker de Miguel Viggiano donde, curiosamente, se preparaban autos de carrera. Allí Fangio continúa ampliando sus conocimientos de mecánica y perfeccionándose como conductor, al volante del auto del taller, con el que iba a buscar piezas a los pueblos vecinos recorriendo la "universidad caminera" que tenía todas las materias necesarias para que un dotado pudiera graduarse: polvo, barro, fango y a veces alguna laguna que había que pasar rezando. Todo esto como preámbulo para su primer auto, su primer romance: un Overland de 4 cilindros, en pago de un año atrasado de sueldo en el taller. Y por fin, el triunfal comienzo. El sábado 24 de Octubre de 1936, cuando sus infaltables amigos le consiguieron un taxímetro Ford A modelo 1929 y allá se fue con su "barra" rumbo al circuito de tierra de Benito Juárez donde, marchando tercero, una biela dijo basta y abandonó. Y nuevamente fueron sus irrenunciables amigos los que sucesivamente lo volvieron a colocar en los circuitos, que con el tiempo dejaron de ser locales para pasar a correr los que cubrían largas distancias realizadas principalmente por caminos de tierra a lo largo y a lo ancho de la América del Sur. Comenzaron a llegar las satisfacciones. La primera, en 1940, fue el Gran Premio Internacional del Norte con 9.445 kilómetros de recorrido, que los cubre en 109 horas al comando de un Chevrolet. Esta carrera entre Buenos Aires, a través de los Andes, a Lima, (Perú) y vuelta de nuevo, tomó casi dos semanas con etapas diarias. Las reparaciones eran completadas por el piloto y el copiloto al final de cada extenuante etapa. Muchos éxitos siguieron en estos modificados autos americanos, lo que lleva a crear una enconada rivalidad de marcas aún hoy existente: "¿Ford o Chevrolet?", encabezada en esos momentos por Oscar Gálvez y Juan Manuel Fangio respectivamente y lo que aparecía como una apasionada porfía entre dos grandes hombres fue el comienzo de una amistad que se prolongó hasta el final de sus vidas y seguramente seguirá todavía, algo más allá. Con el apoyo del gobierno nacional desembarcó en Europa para continuar su carrera con una frase que el tiempo la transformaría en una famosa muletilla "¡Si pudiera ganar una sola vez ....!" Sin imaginar siquiera que su deseo se vería largamente colmado ya que ese año de 1949 con 37 años de edad logró éxitos regulares en el circuito europeo que con sus siete triunfos, bien podría haberse considerado como un campeonato más, de haber estado en disputa. En 1952 sufrió el mayor accidente de su carrera, en Monza, cuando se rompió su cuello y tuvo que resignar el resto de la temporada. Él había prometido correr en Monza al otro día de haber corrido en Belfast pero al perder las conexiones del transporte se encontró manejando solo toda la noche desde París para llegar al circuito media hora previa a la largada de la carrera. Jocosamente diría tiempo después: "a las dos estaba en Monza, a las dos y media en la grilla de salida y a las tres en el hospital". Partiendo desde atrás de la grilla cometió un error en un cambio y el Maserati que iba manejando pegó en los fardos de contención y entró en una gran derrape. Sus reflejos notablemente disminuidos por el cansancio acumulado le impidieron recobrar el mando del automóvil antes de que pegara en un terraplén de tierra dando un salto mortal en el aire. Fangio fue despedido y pasaría las próximas horas muy cerca de la muerte. Al año siguiente, 1953, él volvió al cockpit de un Maserati y terminó la temporada en segundo lugar. En 1954 se cambió al equipo Mercedes, la que lo autorizó a correr mientras sus autos no estuvieran listos, para Maserati y fue entonces la hora de su segundo Campeonato Mundial. Fangio corrió doce Gran Prix para la marca, ganando ocho. Esto marcó el inicio de una serie de cuatro títulos seguidos. En 1955 campeona nuevamente con Mercedes teniendo como compañero de equipo al inglés Stirling Moss formando ambos una dupla sensacional, Él le dio a Fangio el apodo de "Maestro" que tuvo todo el acento de la admiración, a tal punto de reconocer haber aprendido más de conducción de automóviles siguiendo sus huellas, que toda la experiencia propia acumulada hasta entonces. En 1957 logró su quinta corona mundial ganando una de sus carreras más memorables: el famoso Gran Prix alemán. Fangio amaba y respetaba el circuito de Nurburgring y tripulando un liviano Maserati 250F tras un problema en el reabastecimiento, tuvo que venir corriendo de atrás y faltando una vuelta logró pasar los dos Ferraris oficiales ante el asombro del público y sus rivales por su virtuosismo. Mike Hawrthorn uno de sus vencidos siempre recordó el sobrepaso "Si no me hubiera corrido a un costado estoy seguro que el viejo diablo me hubiera pasado por encima" Esto le vale con el correr del tiempo, en febrero de 1958, el premio anual de la Academia Francesa de Deportes por ser el autor de la más sobresaliente hazaña deportiva del mundo. En 1958, en lo que sería su última carrera, el Gran Prix francés terminó cuarto y jubilado. Su Maserati 250F no era competitivo ese día y el líder de la carrera, Mike Hawthorn, como una señal de respeto para el gran hombre conocido por sus pares como "el maestro" se negó a sobrepasarlo lo que le permitió a Fangio cruzar la línea delante de él sin perder la vuelta. Saliendo del automóvil después de la carrera pidió que lo llevaran al hospital adonde había sido trasladado su amigo Luigi Musso tras un terrible accidente con su Ferrari. Al llegar al hospital, un médico comprensivo tras ponerle una mano en el hombro le dijo: "Musso murió, Fangio". Pidió verlo y sin hablar le dijo adiós. Y también él se aleja de las carreras para siempre. Fangio falleció a la edad de 84 años el 17 de Julio de 1995 rodeado del afecto de los suyos y de un país que siempre lo idolatró. Su registro de ganador contra los GP iniciados, probablemente nunca podrá ser igualado. Cronologia 24 de Junio de 1911: En la casa de la calle 13, en Balcarce, nace Juan Manuel Fangio. Sus padres son Loreto Fangio y Herminia D´Eramo. 1923: Deja la escuela para trabajar como mecánico en el taller de la Agencia Studebaker de Balcarce, de Manuel Viggiano. 1929: Disputa su primera carrera, como acompañante de Manuel Ayerza, sobre un Chevrolet ´28 cuatro cilindros. La competencia se dsiputa entre Coronel Vidal y Maipú. 24 de Octubre de 1936: Debuta como piloto en una carrera no oficial, en Benito Juárez, a bordo de un Ford A ´29 modificado. Abandona 27 de Marzo de 1939: Su primera carrera oficial. En Necochea con un Ford ´34, finaliza quinto. 18 de Octubre de 1938: Debuta en Turismo de Carretera, en el Gran Premio Argentino. Manejando un Ford cupé ´37, con Luis Finochietti. Arriba séptimo 12 de Octubre de 1940: Gana el Gran Premio Internacional del Norte, una carrera entre Buenos Aires y Lima, de 4.765 Km. de recorrido, con un Chevrolet. Es su primer triunfo en el automovilismo. 14 de Diciembre de 1940: Al calsificarse octavo en las Mil Millas Argentinas, obtiene el primer título de Campeón Argentino de Carreteras. 2 de Abril de 1942: Gana la carrera Mar y Sierras de Turismo de Carretera: será su última intervención hasta después de la Segunda Guerra Mundial. 15 de Febrero de 1947: Vuelve a la actividad, con un tercer lugar en una prueba de Mecánica Nacional (monoplazas) en el circuito de Retiro, en Buenos Aires. 17 de Enero de 1948: Debuta en Máquinas Especiales (antecedente de la Fórmula 1) con un Maserati 1500 en Palermo. Abandona. 16 de Abril de 1950: Debuta en el equipo ALfa Romeo de F1 con una victoria en el circuito de Ospedaletti, en San Remo. 13 de Mayo de 1950: Debuta en el Primer Campeonato Mundial de Fórmula 1, integrando la escuadra Alfa Romeo, pero abandona por problemas de motor. La carrera se lleva a cabo en el circuito de Silverstone, Inglaterra. 21 de Mayo de 1950: Logra su primer triunfo en el Campeonato Mundial. Es el Grand Prix de Mónaco, en Montecarlo, con un Alfa Romeo 158, luego de esquivar una múltiple colisión en la primera vuelta que dejó afuera a nueve autos. 3 de Septiembre de 1950: Al abandonar el Gran Prix de Italia, pierde el título mundial a manos de su coequiper Ninno Farina 28 de Octubre de 1951: Se consagra por primera vez Campeón Mundial de Conductores al ganar el Gran Prix de España, en Pedralbes, con un Alfa Romeo 159. Es también, la última carrera de la escudería. 1 de Junio de 1952: Debuta con la ensordecedora BRM inglesa de 4500 cm3 en el Gran Premio de Albi, en Francia, pero abandona. 8 de Junio de 1952: Se despista en la primera vuelta del Gran Premio de Monza, cuando corría con una Maserati A6GCM de Fórmula 2. Había corrido el día anterior en Irlanda. "A las dos de la tarde llegué, a las dos y media largué y a las tres estaba en el hospital", recordó después. En el accidente sufre lesiones en las vértebras cervicales, que lo mantienen fuera de la actividad durante siete meses. 18 de Enero de 1953: Reaparece disputando el 1º Gran Premio de la República Argentina de Fórmula 1, pero abandona. 13 de Septiembre de 1953: Vuelve al triunfo en Fórmula 1, venciendo en el Grand Prix de Italia, obteniendo así el subcampeonato mundial. 19 de Noviembre de 1953: Sobre un Lancia D24 gana la Carrera Panamericana, 3.070 Km. de rutas desde la frontera norte a la sur de México 17 de Enero de 1954: Bajo una lluvia torrencial, gana por primera vez el Grand Prix de la Argentina de F1, con una Maserati 250F. 4 de Julio de 1954: Debuta en el equipo Mercedes Benz, en Francia. Marca la pole-position y consigue la victoria. 24 de Octubre de 1954: Con un tercer puesto en Pedralbes, consigue su segundo título del mundo. Ha ganado en seis de las ocho carreras. 16 de Enero de 1955: Con temperaturas que alcanzan los 50 grados, vence otra vez en el Grand Prix de Argentina: Es el unico piloto que no es reemplazado durante las tres horas de carrera. 11 de Junio de 1955: Cuando lidera las 24 horas de Le Mans, sobre un Mercedes 300 SLR, se produce el tremendo accidente que le cuesta la vida a 83 personas. 11 de Septiembre de 1955: Con un trunfo en Italia, obtiene su tercer corona en la F1. Se despide del equipo Mercedes, que abandona las carreras, cerrando un ciclo brillante: nueve triunfos en doce carreras, de las cuales ocho pertenecen a Fangio. 22 de Enero de 1956: Debuta en el equipo Ferrari y obtiene el Gran Premio de la Republica Argentina. 28 de Abril de 1956: Con una Ferrari Sport, pena para clasificarse cuarto en las Mille Miglias italianas. "Fue la peor carrera de mi vida" dirá más tarde. 2 de septiembre de 1956: Su coequiper, Peter Collins, le cede su auto durante el Gran Premio de Italia para obtener su cuarto título mundial. 13 de Enero de 1957: De vuelta con Maserati, obtiene el Gran Premio de la Argentina. 23 de Marzo de 1957: Logra la victoria en las 12 horas de Sebring. Treinta y Cinco años después, su sobrino Juan obtiene esta carrera. 4 de Agosto de 1957: Vence en estupenda forma en el Grand Prix de Alemania, en Nurburgring, y logra su quinto título mundial. Es su mejor triunfo: luego de haber acumulado una diferencia de 28 segundos sobre las Ferraris de Hawthorn y Collins, se detiene en boxes para cambiar sus cuatro cubiertas, y no solo pierde la ventaja, sino otros 48 segundos. Faltando diez de las 22 vueltas previstas, inicia una impresionante recuperación, batiendo nueve veces el record de la pista. En la penúltima vuelta supera sucesivamente a Collins, en la recta detrás de los boxes, y a Hawthorn, en la zona de curvas de Fuchsrorhe, para vencer con 3.6 segundos de ventaja. Es su último triunfo en la F1. 2 de febrero de 1958: La victoria en el Gran Premio de la Republica Argentina sin puntos para el Mundial, es la última de su gloriosa campaña. Sólo volvería a correr dos pruebas más. 26 de febrero de 1958: Es secuestrado en Cuba. Liberado al día siguiente, no participa en la carrera de La Habana. 6 de Julio de 1958: Finaliza en el cuarto lugar del Gran Premio de Francia, después de haber largado, por primera vez, desde la tercera fila. Durante la competencia decide dejar de competir. 13 de Agosto de 1969: Es la cabeza visible de la Misión Argentina, un operativo con tres Torinos 380W y nueve pilotos, compitió en las 84 horas de Nürburgring, logrando un cuarto puesto. 15 de Febrero de 1972: Se inaugura el autódromo "Juan Manuel Fangio" de Balcarce, en su honor, en una carrera de Sport-Prototipo internacional. 25 de Mayo de 1973: Junto a otros grandes del automovilismo nacional, entre los que se destaca Oscar Alfredo Gálvez, disputa una prueba-exhibición en el Autódromo de Buenos Aires, la "Carrera del Recuerdo". 1974: Es nombrado presidente honorario de Mercedes-Benz Argentina, cargo que desempeña hasta su muerte. 4 de Diciembre de 1981: Sufre un grave ataque cardíaco, en Dubai, Emiratos Árabes Unidos. 8 de Diciembre de 1982: Es sometido a una operación de quíntuple By-Pass, realizada por René Favaloro. 22 de Noviembre de 1986: Se inaugura el Centro Tecnológico y Cultural Museo del Automovilismo "Juan Manuel Fangio" en Balcarce, hoy el más visitado de Sudamérica, con cerca de 100.000 visitantes al año. 11 de Junio de 1991: Cumple 80 años y se lo celebra con una magnífica fiesta: una cena en Buenos Aires y una carrera de Turismo de Carretera, ganada por Oscar Castellano, en Balcarce, coronada con una paella para 400 personas- 29 de Diciembre de 1993: Es internado a causa de una hipercalcemia en la sangre, provocada por una complicación en el tratamiento de diálisis. 17 de Julio de 1995: A la edad de 84 años, fallece en Buenos Aires. A su funeral asisten los mas grandes corredores de la historia. Sus Fierros Alfa Romeo 158 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 1900 Sprint Coupe Alfa Romeo 2500 SS Competizione Alfa Romeo 6C 3000 CM BRM Type 15 Mkl. V16 Buick 8c 1937 Chevrolet Coupe Cooper T20 Bristol Dean Van Lines Special Ferrari 166 FL/F2 Ferrari 290 MM Ferrari 410 S Ferrari 500 TR Ferrari 860 Monza Ford A Ford T Ford T Chevrolet Ford V8 Lancia D24 Lancia D50 - Ferrari Maserati 250F Maserati 250S Maserati 300S Maserati 450S Maserati 4CL Maserati 4CLT Maserati A6GCM/52 Maserati A6GCM/53 Maserati A6GCS/48 Maserati A6GCS/53 Mercedes Benz 300SLR Mercedes Benz W154/M163 Mercedes Benz W196 Simca Gordini 20S Simca Gordini T11 Simca Gordini T15 / T15 sc Gordini T20 Talbot Lago T26C/T26CS Volpi Chevrolet/Rickenbacker Sus Portadas Graficas Algunas Publicidades Un Grande link: La Modestia De Fangio link: Fangio En Monza link: Sus Pensamientos "La primera vez que manejé tenía 10 años. Me subí al auto, arranqué, empecé a andar y cuando vi que podía doblar y frenar tuve la impresión de que el auto tenía vida. " "al automovilismo le debo todo lo que tengo, que es muchísimo. Mis amigos llegaron a mí gracias al automovilismo, porque así nació el galpón primero y pasé al taller, después. Amigos que muchas veces fueron mucho más que eso, que ya es mucho". "Ahora en el automovilismo hay mucha publicidad. Uno puede morir por una marca de cigarrillos. Pero seguro que uno muere más rico que antiguamente." Fuentes: - http://www.jmfangio.org - http://www.fangio.com.ar - http://www.fundacionfangio.com/ - http://www.youtube.com Bueno Este Fue Mi Homenaje A un grande del Automovilismo, Que No Se Dejo Llevar Y Siguio Las Aspiraciones Que Heredo dese chico Y llevava En La sangre Garcias A su Padre "Yo no le puedo pedir nada a la vida. Tengo más de lo que soñé y tal vez más de lo que me merezco. Soy un eterno agradecido a Dios y solo deseo que mi paso por este mundo no haya sido en vano." J.M. Fangio..

Mickey Mouse Mickey nació de la imaginación de Walt Disney a principios de 1928 durante un viaje en tren desde Nueva York hasta Los Ángeles. Disney estaba regresando, junto a su esposa, de una reunión de negocios en donde se estaba decidiendo el destino de su más reciente caricatura; "Oswaldo, El Conejo". Con sólo 26 años de edad y con un estudio de caricaturas en Hollywood, Walt había ido hacia el este para conseguir un nuevo contrato y más dinero para mejorar la calidad de las películas de "Oswaldo". Los inversionistas declinaron de la oferta y, como les pertenecían los derechos de autor sobre la caricatura, tomaron el control de la misma. A pesar de esta situación, Walt ocupó su tiempo de viaje ideando un ratoncito de pantaloncillos rojos de terciopelo, a quien llamó "Mortimer"; pero la Sra. Disney sugirió que Mickey era mejor nombre . Una estrella había nacido. Al regresar a su estudio, Walt y su jefe de animación, Ub Iwerks, comenzaron a trabajar en la primera caricatura de Mickey Mouse, "Plane Crazy"; pero todo el entusiasmo del equipo se desvaneció cuando ningún distribuidor quiso comprar la película. Negado a rendirse, Walt Disney, avanzó en la producción de otra película muda de Mickey Mouse: "Galloping'Gaucho". Sin embargo, en 1927, Warner Brothers se introdujo en las películas habladas con "The Jazz Singer", junto a Al Jolson. Ese marcaría el final de la época muda y; en 1928, Walt abandona todo y comienza la producción de la tercera película de Mickey, con sonido, llamada "Steamboat Willie". Para grabar la banda sonora, Walt llevó su película a Nueva York e invirtió todo lo que tenía. Cuando la película se terminó fue proyectada a unos exhibidores neoyorquinos. El gerente del Teatro Colonial le gustó el joven productor y decidió arriesgarse e invertir en sus proyectos. "Steamboat Willie" fue un éxito sorprendente y Walt se convirtió en la sensación del país. Animado por el éxito de esta película, Disney le añadió sonido a sus otras dos películas y pudo ofrecer sus películas en un paquete de tres. Durante la Segunda Guerra Mundial, Walt dobló, con su voz, todas las películas de Mickey Mouse. En 1946, lo reemplaza el veterano sonidista Jim Macdolnald; ya para 1974, Jim es sustituido por Wayne Allwine, hasta la actualidad. La fama de Mickey no tardó mucho en llegar, sus caricaturas se volvieron tan populares que las personas preguntaban primero en las salas de proyección si estaba pasando un "Mickey" antes de adquirir las entradas. Pronto, los teatros mostraban carteles alusivos a Mickey y que informaban que en ese lugar se proyectaban algunas de sus películas. La década de los 30's fue la época dorada para este ratoncito, ya que protagonizó 87 cortos, en los que podíamos ver a este multi-talentoso personaje como bombero, vaquero, inventor, detective, plomero, entre otros muchos papeles. Técnica y artísticamente las películas de Mickey Mouse era superiores a las otras de su género, y además le dieron vida a toda una familia de personajes animados: Minnie Mouse, Goofy, Pluto, Pato Donald y otras más. En 1932, la creatividad de los animadores fue premiada con un Oscar. De esta manera, Mickey se convirtió en el primer no-humano en ganar tan afamado galardón. La cima de la fama de Mickey Mouse fue su protagonización en la película de 1940 "Fantasía", una gran innovación para la época. Las técnicas de animación eran avanzadas para su tiempo y nunca han sido igualadas. Esta película también introdujo el sonido estereofónico en los teatros, un elemento que no había sido empleado por ningún otro estudio sino una década más tarde. Con la Segunda Guerra Mundial, Los Estudios Disney suspendieron casi toda su producción comercial y se concentraron en apoyar los esfuerzos en la guerra con películas de entrenamiento, visitas de buena voluntad y diseño de carteles e insignias para las fuerzas armadas norteamericanas. Mickey cumplió con su parte, apareciendo tanto en los carteles como en las insignias promoviendo la seguridad nacional, entre otros. Asombrosamente, la clave para que las fuerzas aliadas desembarcaran en Normandía el 6 de junio de 1944 era la palabra "Mickey Mouse". Una vez finalizada la guerra, Mickey regresó a hacer películas y apareció en "Fun and Fancy Free" de 1947, junto a Goofy y el Pato Donald. Durante los 40's y los 50's, Mickey hizo menos caricaturas, dejando espacio para el Pato Donald, Goofy y Pluto; quienes era personajes más flexibles. Luego del éxito del programa de televisión de Mickey en 1954, Disney acordó hacer otro programa vespertino para otra cadena, ABC; El Club de Mickey Mouse se convirtió en el programa infantil más exitoso de la historia. Mickey Mouse se mudó a Disneylandia en 1955 para convertirse en el anfitrión del parque temático, atrayendo a millones de visitantes anualmente. En 1971, Mickey ayudó a inaugurar Walt Disney World Resort; en 1983 donó un kimono para el Disneylandia en Tokio; y en 1992 vistió una boina para la apertura del Disneylandia en París. Mickey no ha perdido vigencia; por el contrario, sigue siendo referencia en la vida de los más pequeños. Sus apariciones diarias en Disney Channel así lo confirman. En 2004, se estrenará el primer largometraje enteramente protagonizado por Mickey y sus amigos: "Los tres mosqueteros"; además, se espera que para este año entrante podamos ver a este ratón en la primera animación GCI tridimensional de la película en desarrollo: "Twice Upon A Christmas" ("Érase dos veces una Navidad". Luego de todos estos años, los investigadores comienzan a entender el por qué Mickey Mouse fue tan popular durante los 30's. El era un pequeño personaje que nació durante la depresión norteamericana y que satirizó las manías de las personas y les enseñó a reírse. Pero lo más importante es que se trata un personaje que soñó en grande y cuyos sueños eran universales. Todas sus peliculas 1928 Steamboat Willie The Gallopin' Gaucho Plane Crazy The Barn Dance 1929 The Opry House When the Cat's Away The Barnyard Battle The Plow Boy The Karnival Kid Mickey's Follies Mickey's Choo-Choo The Jazz Fool Jungle Rhythm The Haunted House Wild Waves 1930 Just Mickey The Barnyard Concert The Cactus Kid The Fire Fighters The Shindig The Chain Gang The Gorilla Mystery The Picnic Pioneer Days 1931 The Birthday Party Traffic Troubles The Castaway The Moose Hunt The Delivery Boy Mickey Steps Out Blue Rhythm Fishin' Around The Barnyard Broadcast The Beach Party Mickey Cuts Up Mickey's Orphans 1932 The Duck Hunt The Grocery Boy The Mad Dog Barnyard Olympics Mickey's Revue Musical Farmer Mickey in Arabia Mickey's Nightmare Trader Mickey The Whoopee Party Touchdown Mickey The Wayward Canary The Klondike Kid Mickey's Good Deed 1933 Building a Building The Mad Doctor Mickey's Pal Pluto Mickey's Mellerdrammer Ye Olden Days The Mail Pilot Mickey's Mechanical Man Mickey's Gala Premiere Puppy Love The Steeple Chase The Pet Store Giantland 1934 Shanghaied Camping Out Playful Pluto Gulliver Mickey Mickey's Steam-Roller Orphan's Benefit Mickey Plays Papa The Dognapper Two-Gun Mickey 1935 Mickey's Man Friday The Band Concert Mickey's Service Station Mickey's Kangaroo Mickey's Garden Mickey's Fire Brigade Pluto's Judgement Day On Ice 1936 Mickey's Polo Team Orphan's Picnic Mickey's Grand Opera Thru the Mirror Mickey's Rival Moving Day Alpine Climbers Mickey's Circus Mickey's Elephant 1937 The Worm Turns Magician Mickey Moose Hunters Mickey's Amateurs Hawaiian Holiday Clock Cleaners Lonesome Ghosts 1938 Boat Builders Mickey's Trailer The Whalers Mickey's Parrot Brave Little Tailor The Fox Hunt 1939 Society Dog Show The Pointer Mickey's Surprise Party The Standard Parade 1940 Fantasia Tugboat Mickey Pluto's Dream House Mr. Mouse Takes a Trip 1941 The Little Whirlwind The Nifty Nineties Orphan's Benefit A Gentleman's Gentleman Canine Caddy Lend a Paw 1942 Mickey's Birthday Party Symphony Hour All Together 1943 Pluto and the Armadillo 1946 Squatter's Rights 1947 Fun and Fancy Free Mickey's Delayed Date 1948 Mickey Down Under Mickey and the Seal Pluto's Purchase 1949 Pueblo Pluto 1950 Crazy Over Daisy 1951 Plutopia R'coon Dawg 1952 Pluto's Party Pluto's Christmas Tree 1953 The Simple Things 1983 Mickey's Christmas Carol 1988 Who Framed Roger Rabbit 1990 The Prince and the Pauper 1995 Runaway Brain A Goofy Movie 1999 Mickey's Once Upon a Christmas 2000 Fantasia/2000 2001 Mickey's Magical Christmas: Snowed in at the House of Mouse 2002 Mickey's House of Villains 2004 The Three Musketeers Mickey's Twice Upon a Christmas Primera Carictura de Mickey link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=AEEaT_UQnVM Visita mi otro post "El Principe" Enzo Francescoli Espero les haya gustado jeje

Actualizado 01/07/17 Buenas antes que todo soy usuario de taringa hace 8 años y hace bastante que no posteo nada ,si no que me dedicaba a mirar y puntuar los demas post hago este post para compartir mi trabajo con todos ustedes y sepan que es trabajar en un servicio técnico de una casa de informática cualquier . pregunta que me hagan se las contesto en el siguiente post Empezemos... Ante todos les comento tengo 28 años y trabajo hace 3 años en una casa de informática con mas de 10 años de trayectoria en mi ciudad y una larga lista de clientes , yo soy encargado del servicio técnico , somos 5 técnicos de los cuales 2 manejamos 1 es fijo en el taller y los otros dos salen cuando es necesario ( digo salen cuando hay que hacer una instalación de cámaras o algún servicio técnico) , cada técnico tiene su mesa de trabajo donde generalmente trabaja con 3 equipos a la vez esta es mi mesa de trabajo un poco desordenada como buena mesa de trabajo jejej tengo una libreta donde anoto todas las salidas , ya sean por reparaciones, instalaciones , llevar mercadería o cualquiera sea el motivo , también organizo todo lo que tenga que ver con la reparación en el taller, esta es la mesa de unos de mis compañeros , justo estaba probando un drone que recién había llegado (un phantom 4 una masa ) y esta es de otro compañero que siempre esta a full jajaj tengo una libreta donde anoto todo y me organizo para hacer las salidas , parace que esta escrita en jeroglificos pero bueno yo me entiendo ahoara voy a contestar una preguntas que yo creo que la mayoría se hacen ¿donde aprendiste todo lo relacionado con la informática ? (Foto Demasiado Ilustrativa ) se aprende tocando y rompiendo , yo tengo la teoría que nadie aprende haciendo solamente cursos si no que tenes que mandar mano , fui aprendiendo a lo largo de mi vida tengo 28 años y de muy chico espese a meter mano en la computadora , en los inicios queme varias veces mi compu pero bueno tuvieron sus resultados . obvio yo finalice e secundario en una escuela técnica en la orientación en informática e hice varios cursos pero por que me gustaba , nigun curso te enseña los que los clientes mayormente te vienen a plantear es solamente experiencia y darse maña bueno hasta acá puedo escribir ya me estoy yendo al trabajo espero les guste y bueno hagan sus preguntas que en el segundo post se las contesto, lo voy a hacer mas completo y le voy a amostrar el salón de ventas y bueno lo que vendemos algunas fotos de instalaciones y demás Actualizacion 01/07/17 se gana como un empleado de comercio , mas o menos aca en mi ciudad de la patagonia ronda los 24.000 , es bueno el sueldo pero tambien el costo de vida es mucho mas caro que el norte un alquiler de mas o menos 2 habitaciones tranqui esta de 13.000 para arriba por lo menos donde yo trabajo no hacemos back up , pero bueno cuando de hace un back up se pueden llegar a aver fotos, videos de todo un poco pero se ve en el momento y no se hace back up cuando el cliente trae la maquina tiene varias opciones se deja una seña por recibir la maquina y puede hacer lo que es un formateo c/bkp y s/bkp o sea tiene diferentes precios Google es un complemento que ayuda mucho , ademas tenes que tener poder de razonar y no tener miedo de meter mano si recien empezas, como dije la experiencia y la maña es el %80 del trabajo saludosssss...

Su Historia Hijo de inmigrantes italianos: los Fangio, que habían llegado de Castiglione Messer Marino y los Deramo de Tornarece, ambos pueblos de la provincia de Chieti en la encantadora región de Italia: los Abruzos. Debe su nombre al haber nacido el día de San Juan y su padre -un ferviente monárquico- como segundo nombre le puso Manuel en honor al rey de Italia; fue también afectuosamente conocido como "chueco" por sus muchos entusiastas, dado lo arqueado de sus piernas. A los seis años Juan Manuel comenzó a ir a la escuela, donde aprendió lo que aquellas esforzadas maestras le enseñaron, que era todo lo que podían y lo hacían sin horarios, para que sus chicos supieran más. A los once años ya trabajaba de aprendiz en una herrería, para un tiempo después dejar el yunque y entrar a un taller mecánico lo que le permitiría comenzar a amigarse con las "máquinas infernales" nacidas del otro lado del mar y con todo el progreso que había llegado con ellas. Lavaba sus piezas y observaba para qué servía cada una de ellas y miraba y re-miraba el armado de sus motores. A los trece años comenzó como ayudante de mecánico en la agencia Studebaker de Miguel Viggiano donde, curiosamente, se preparaban autos de carrera. Allí Fangio continúa ampliando sus conocimientos de mecánica y perfeccionándose como conductor, al volante del auto del taller, con el que iba a buscar piezas a los pueblos vecinos recorriendo la "universidad caminera" que tenía todas las materias necesarias para que un dotado pudiera graduarse: polvo, barro, fango y a veces alguna laguna que había que pasar rezando. Todo esto como preámbulo para su primer auto, su primer romance: un Overland de 4 cilindros, en pago de un año atrasado de sueldo en el taller. Y por fin, el triunfal comienzo. El sábado 24 de Octubre de 1936, cuando sus infaltables amigos le consiguieron un taxímetro Ford A modelo 1929 y allá se fue con su "barra" rumbo al circuito de tierra de Benito Juárez donde, marchando tercero, una biela dijo basta y abandonó. Y nuevamente fueron sus irrenunciables amigos los que sucesivamente lo volvieron a colocar en los circuitos, que con el tiempo dejaron de ser locales para pasar a correr los que cubrían largas distancias realizadas principalmente por caminos de tierra a lo largo y a lo ancho de la América del Sur. Comenzaron a llegar las satisfacciones. La primera, en 1940, fue el Gran Premio Internacional del Norte con 9.445 kilómetros de recorrido, que los cubre en 109 horas al comando de un Chevrolet. Esta carrera entre Buenos Aires, a través de los Andes, a Lima, (Perú) y vuelta de nuevo, tomó casi dos semanas con etapas diarias. Las reparaciones eran completadas por el piloto y el copiloto al final de cada extenuante etapa. Muchos éxitos siguieron en estos modificados autos americanos, lo que lleva a crear una enconada rivalidad de marcas aún hoy existente: "¿Ford o Chevrolet?", encabezada en esos momentos por Oscar Gálvez y Juan Manuel Fangio respectivamente y lo que aparecía como una apasionada porfía entre dos grandes hombres fue el comienzo de una amistad que se prolongó hasta el final de sus vidas y seguramente seguirá todavía, algo más allá. Con el apoyo del gobierno nacional desembarcó en Europa para continuar su carrera con una frase que el tiempo la transformaría en una famosa muletilla "¡Si pudiera ganar una sola vez ....!" Sin imaginar siquiera que su deseo se vería largamente colmado ya que ese año de 1949 con 37 años de edad logró éxitos regulares en el circuito europeo que con sus siete triunfos, bien podría haberse considerado como un campeonato más, de haber estado en disputa. En 1952 sufrió el mayor accidente de su carrera, en Monza, cuando se rompió su cuello y tuvo que resignar el resto de la temporada. Él había prometido correr en Monza al otro día de haber corrido en Belfast pero al perder las conexiones del transporte se encontró manejando solo toda la noche desde París para llegar al circuito media hora previa a la largada de la carrera. Jocosamente diría tiempo después: "a las dos estaba en Monza, a las dos y media en la grilla de salida y a las tres en el hospital". Partiendo desde atrás de la grilla cometió un error en un cambio y el Maserati que iba manejando pegó en los fardos de contención y entró en una gran derrape. Sus reflejos notablemente disminuidos por el cansancio acumulado le impidieron recobrar el mando del automóvil antes de que pegara en un terraplén de tierra dando un salto mortal en el aire. Fangio fue despedido y pasaría las próximas horas muy cerca de la muerte. Al año siguiente, 1953, él volvió al cockpit de un Maserati y terminó la temporada en segundo lugar. En 1954 se cambió al equipo Mercedes, la que lo autorizó a correr mientras sus autos no estuvieran listos, para Maserati y fue entonces la hora de su segundo Campeonato Mundial. Fangio corrió doce Gran Prix para la marca, ganando ocho. Esto marcó el inicio de una serie de cuatro títulos seguidos. En 1955 campeona nuevamente con Mercedes teniendo como compañero de equipo al inglés Stirling Moss formando ambos una dupla sensacional, Él le dio a Fangio el apodo de "Maestro" que tuvo todo el acento de la admiración, a tal punto de reconocer haber aprendido más de conducción de automóviles siguiendo sus huellas, que toda la experiencia propia acumulada hasta entonces. En 1957 logró su quinta corona mundial ganando una de sus carreras más memorables: el famoso Gran Prix alemán. Fangio amaba y respetaba el circuito de Nurburgring y tripulando un liviano Maserati 250F tras un problema en el reabastecimiento, tuvo que venir corriendo de atrás y faltando una vuelta logró pasar los dos Ferraris oficiales ante el asombro del público y sus rivales por su virtuosismo. Mike Hawrthorn uno de sus vencidos siempre recordó el sobrepaso "Si no me hubiera corrido a un costado estoy seguro que el viejo diablo me hubiera pasado por encima" Esto le vale con el correr del tiempo, en febrero de 1958, el premio anual de la Academia Francesa de Deportes por ser el autor de la más sobresaliente hazaña deportiva del mundo. En 1958, en lo que sería su última carrera, el Gran Prix francés terminó cuarto y jubilado. Su Maserati 250F no era competitivo ese día y el líder de la carrera, Mike Hawthorn, como una señal de respeto para el gran hombre conocido por sus pares como "el maestro" se negó a sobrepasarlo lo que le permitió a Fangio cruzar la línea delante de él sin perder la vuelta. Saliendo del automóvil después de la carrera pidió que lo llevaran al hospital adonde había sido trasladado su amigo Luigi Musso tras un terrible accidente con su Ferrari. Al llegar al hospital, un médico comprensivo tras ponerle una mano en el hombro le dijo: "Musso murió, Fangio". Pidió verlo y sin hablar le dijo adiós. Y también él se aleja de las carreras para siempre. Fangio falleció a la edad de 84 años el 17 de Julio de 1995 rodeado del afecto de los suyos y de un país que siempre lo idolatró. Su registro de ganador contra los GP iniciados, probablemente nunca podrá ser igualado. Cronologia 24 de Junio de 1911: En la casa de la calle 13, en Balcarce, nace Juan Manuel Fangio. Sus padres son Loreto Fangio y Herminia D´Eramo. 1923: Deja la escuela para trabajar como mecánico en el taller de la Agencia Studebaker de Balcarce, de Manuel Viggiano. 1929: Disputa su primera carrera, como acompañante de Manuel Ayerza, sobre un Chevrolet ´28 cuatro cilindros. La competencia se dsiputa entre Coronel Vidal y Maipú. 24 de Octubre de 1936: Debuta como piloto en una carrera no oficial, en Benito Juárez, a bordo de un Ford A ´29 modificado. Abandona 27 de Marzo de 1939: Su primera carrera oficial. En Necochea con un Ford ´34, finaliza quinto. 18 de Octubre de 1938: Debuta en Turismo de Carretera, en el Gran Premio Argentino. Manejando un Ford cupé ´37, con Luis Finochietti. Arriba séptimo 12 de Octubre de 1940: Gana el Gran Premio Internacional del Norte, una carrera entre Buenos Aires y Lima, de 4.765 Km. de recorrido, con un Chevrolet. Es su primer triunfo en el automovilismo. 14 de Diciembre de 1940: Al calsificarse octavo en las Mil Millas Argentinas, obtiene el primer título de Campeón Argentino de Carreteras. 2 de Abril de 1942: Gana la carrera Mar y Sierras de Turismo de Carretera: será su última intervención hasta después de la Segunda Guerra Mundial. 15 de Febrero de 1947: Vuelve a la actividad, con un tercer lugar en una prueba de Mecánica Nacional (monoplazas) en el circuito de Retiro, en Buenos Aires. 17 de Enero de 1948: Debuta en Máquinas Especiales (antecedente de la Fórmula 1) con un Maserati 1500 en Palermo. Abandona. 16 de Abril de 1950: Debuta en el equipo ALfa Romeo de F1 con una victoria en el circuito de Ospedaletti, en San Remo. 13 de Mayo de 1950: Debuta en el Primer Campeonato Mundial de Fórmula 1, integrando la escuadra Alfa Romeo, pero abandona por problemas de motor. La carrera se lleva a cabo en el circuito de Silverstone, Inglaterra. 21 de Mayo de 1950: Logra su primer triunfo en el Campeonato Mundial. Es el Grand Prix de Mónaco, en Montecarlo, con un Alfa Romeo 158, luego de esquivar una múltiple colisión en la primera vuelta que dejó afuera a nueve autos. 3 de Septiembre de 1950: Al abandonar el Gran Prix de Italia, pierde el título mundial a manos de su coequiper Ninno Farina 28 de Octubre de 1951: Se consagra por primera vez Campeón Mundial de Conductores al ganar el Gran Prix de España, en Pedralbes, con un Alfa Romeo 159. Es también, la última carrera de la escudería. 1 de Junio de 1952: Debuta con la ensordecedora BRM inglesa de 4500 cm3 en el Gran Premio de Albi, en Francia, pero abandona. 8 de Junio de 1952: Se despista en la primera vuelta del Gran Premio de Monza, cuando corría con una Maserati A6GCM de Fórmula 2. Había corrido el día anterior en Irlanda. "A las dos de la tarde llegué, a las dos y media largué y a las tres estaba en el hospital", recordó después. En el accidente sufre lesiones en las vértebras cervicales, que lo mantienen fuera de la actividad durante siete meses. 18 de Enero de 1953: Reaparece disputando el 1º Gran Premio de la República Argentina de Fórmula 1, pero abandona. 13 de Septiembre de 1953: Vuelve al triunfo en Fórmula 1, venciendo en el Grand Prix de Italia, obteniendo así el subcampeonato mundial. 19 de Noviembre de 1953: Sobre un Lancia D24 gana la Carrera Panamericana, 3.070 Km. de rutas desde la frontera norte a la sur de México 17 de Enero de 1954: Bajo una lluvia torrencial, gana por primera vez el Grand Prix de la Argentina de F1, con una Maserati 250F. 4 de Julio de 1954: Debuta en el equipo Mercedes Benz, en Francia. Marca la pole-position y consigue la victoria. 24 de Octubre de 1954: Con un tercer puesto en Pedralbes, consigue su segundo título del mundo. Ha ganado en seis de las ocho carreras. 16 de Enero de 1955: Con temperaturas que alcanzan los 50 grados, vence otra vez en el Grand Prix de Argentina: Es el unico piloto que no es reemplazado durante las tres horas de carrera. 11 de Junio de 1955: Cuando lidera las 24 horas de Le Mans, sobre un Mercedes 300 SLR, se produce el tremendo accidente que le cuesta la vida a 83 personas. 11 de Septiembre de 1955: Con un trunfo en Italia, obtiene su tercer corona en la F1. Se despide del equipo Mercedes, que abandona las carreras, cerrando un ciclo brillante: nueve triunfos en doce carreras, de las cuales ocho pertenecen a Fangio. 22 de Enero de 1956: Debuta en el equipo Ferrari y obtiene el Gran Premio de la Republica Argentina. 28 de Abril de 1956: Con una Ferrari Sport, pena para clasificarse cuarto en las Mille Miglias italianas. "Fue la peor carrera de mi vida" dirá más tarde. 2 de septiembre de 1956: Su coequiper, Peter Collins, le cede su auto durante el Gran Premio de Italia para obtener su cuarto título mundial. 13 de Enero de 1957: De vuelta con Maserati, obtiene el Gran Premio de la Argentina. 23 de Marzo de 1957: Logra la victoria en las 12 horas de Sebring. Treinta y Cinco años después, su sobrino Juan obtiene esta carrera. 4 de Agosto de 1957: Vence en estupenda forma en el Grand Prix de Alemania, en Nurburgring, y logra su quinto título mundial. Es su mejor triunfo: luego de haber acumulado una diferencia de 28 segundos sobre las Ferraris de Hawthorn y Collins, se detiene en boxes para cambiar sus cuatro cubiertas, y no solo pierde la ventaja, sino otros 48 segundos. Faltando diez de las 22 vueltas previstas, inicia una impresionante recuperación, batiendo nueve veces el record de la pista. En la penúltima vuelta supera sucesivamente a Collins, en la recta detrás de los boxes, y a Hawthorn, en la zona de curvas de Fuchsrorhe, para vencer con 3.6 segundos de ventaja. Es su último triunfo en la F1. 2 de febrero de 1958: La victoria en el Gran Premio de la Republica Argentina sin puntos para el Mundial, es la última de su gloriosa campaña. Sólo volvería a correr dos pruebas más. 26 de febrero de 1958: Es secuestrado en Cuba. Liberado al día siguiente, no participa en la carrera de La Habana. 6 de Julio de 1958: Finaliza en el cuarto lugar del Gran Premio de Francia, después de haber largado, por primera vez, desde la tercera fila. Durante la competencia decide dejar de competir. 13 de Agosto de 1969: Es la cabeza visible de la Misión Argentina, un operativo con tres Torinos 380W y nueve pilotos, compitió en las 84 horas de Nürburgring, logrando un cuarto puesto. 15 de Febrero de 1972: Se inaugura el autódromo "Juan Manuel Fangio" de Balcarce, en su honor, en una carrera de Sport-Prototipo internacional. 25 de Mayo de 1973: Junto a otros grandes del automovilismo nacional, entre los que se destaca Oscar Alfredo Gálvez, disputa una prueba-exhibición en el Autódromo de Buenos Aires, la "Carrera del Recuerdo". 1974: Es nombrado presidente honorario de Mercedes-Benz Argentina, cargo que desempeña hasta su muerte. 4 de Diciembre de 1981: Sufre un grave ataque cardíaco, en Dubai, Emiratos Árabes Unidos. 8 de Diciembre de 1982: Es sometido a una operación de quíntuple By-Pass, realizada por René Favaloro. 22 de Noviembre de 1986: Se inaugura el Centro Tecnológico y Cultural Museo del Automovilismo "Juan Manuel Fangio" en Balcarce, hoy el más visitado de Sudamérica, con cerca de 100.000 visitantes al año. 11 de Junio de 1991: Cumple 80 años y se lo celebra con una magnífica fiesta: una cena en Buenos Aires y una carrera de Turismo de Carretera, ganada por Oscar Castellano, en Balcarce, coronada con una paella para 400 personas- 29 de Diciembre de 1993: Es internado a causa de una hipercalcemia en la sangre, provocada por una complicación en el tratamiento de diálisis. 17 de Julio de 1995: A la edad de 84 años, fallece en Buenos Aires. A su funeral asisten los mas grandes corredores de la historia. Sus Fierros Alfa Romeo 158 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 1900 Sprint Coupe Alfa Romeo 2500 SS Competizione Alfa Romeo 6C 3000 CM BRM Type 15 Mkl. V16 Buick 8c 1937 Chevrolet Coupe Cooper T20 Bristol Dean Van Lines Special Ferrari 166 FL/F2 Ferrari 290 MM Ferrari 410 S Ferrari 500 TR Ferrari 860 Monza Ford A Ford T Ford T Chevrolet Ford V8 Lancia D24 Lancia D50 - Ferrari Maserati 250F Maserati 250S Maserati 300S Maserati 450S Maserati 4CL Maserati 4CLT Maserati A6GCM/52 Maserati A6GCM/53 Maserati A6GCS/48 Maserati A6GCS/53 Mercedes Benz 300SLR Mercedes Benz W154/M163 Mercedes Benz W196 Simca Gordini 20S Simca Gordini T11 Simca Gordini T15 / T15 sc Gordini T20 Talbot Lago T26C/T26CS Volpi Chevrolet/Rickenbacker Sus Portadas Graficas Algunas Publicidades Un Grande link: La Modestia De Fangio link: Fangio En Monza link: Sus Pensamientos "La primera vez que manejé tenía 10 años. Me subí al auto, arranqué, empecé a andar y cuando vi que podía doblar y frenar tuve la impresión de que el auto tenía vida. " "al automovilismo le debo todo lo que tengo, que es muchísimo. Mis amigos llegaron a mí gracias al automovilismo, porque así nació el galpón primero y pasé al taller, después. Amigos que muchas veces fueron mucho más que eso, que ya es mucho". "Ahora en el automovilismo hay mucha publicidad. Uno puede morir por una marca de cigarrillos. Pero seguro que uno muere más rico que antiguamente." Fuentes: - http://www.jmfangio.org - http://www.fangio.com.ar - http://www.fundacionfangio.com/ - http://www.youtube.com Bueno Este Fue Mi Homenaje A un grande del Automovilismo, Que No Se Dejo Llevar Y Siguio Las Aspiraciones Que Heredo dese chico Y llevava En La sangre Garcias A su Padre "Yo no le puedo pedir nada a la vida. Tengo más de lo que soñé y tal vez más de lo que me merezco. Soy un eterno agradecido a Dios y solo deseo que mi paso por este mundo no haya sido en vano." J.M. Fangio..