facundobosco12

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Armata: Rusia concluye el modelo de prueba del tanque más potente del mundo Rusia concluyó la fabricación del primer modelo de prueba de un tanque y otros dos vehículos blindados sobre la base de la llamada 'Armata', la más moderna y potente plataforma universal de tracción oruga para artillería pesada existente en el mundo. Este modelo de prueba tiene la potencia suficiente para destruir cualquier tanque de la OTAN y, además, resistir el impacto directo de un proyectil lanzado por cualquier tanque moderno existente, declaró este viernes el general teniente Alexánder Shevchenko, máximo responsable de la Dirección Principal de Defensa Blindada del Ministerio de Defensa de Rusia, informó RIA Novosti. El modelo de prueba del tanque de cuarta generación ha sido fabricado en la planta de fabricación de maquinaria para la producción y construcción de productos metalúrgicos especiales Uralvagonzavod, ubicada en la ciudad de Nizhni Taguil, en los Urales. El tanque podrá disparar tanto proyectiles tradicionales como misiles, declaró en la entrevista a RIA Novosti el general Serguéi Máyev, predecesor de Shevchenko en el cargo. Aunque el proyecto Armata se mantiene en secreto y no se revelan todos sus detalles, se espera que el modelo de prueba del tanque cuente con un módulo de combate robotizado capaz de destruir los objetivos elegidos, que disponga de un cargador automático con 32 proyectiles de distinto tipo y que pueda disparar en plena marcha. También que el modelo de prueba cuente con un cañón liso de 125 milímetros como el que utiliza la nueva versión del tanque T-90 AM. A pesar de todo el secretismo, el nuevo tanque será mostrado a los máximos dirigentes de la cúpula militar rusa a finales de septiembre en la exposición que tendrá lugar en el marco de la Feria Internacional de Armamento, Material Bélico y Munición que se celebrará en Nizhni Taguil.

El caso de un polizón cubano que llegó muerto ocurrido a mediados de Julio de 2011 en España me hizo pensar un póco acerca de este renglón de gente que, sin pagar boleto y en medio de la desesperación de huir de una situación apremiante buscan un futuro mejór en otros países. Pero en medio de esa desesperación no logran medir las consecuencias y se meten literalmente en las tripas del avion que usan para escapar sin darse cuenta de que los mecanismos de retracción de los trenes de aterrizaje en los que suelen esconderse los pueden llegar a matar al momento del repliegue, o si llegan a sobrevivir a eso mueren congelados yá que las trampas de resguardo de esos trenes no están presurizadas y por lo tanto quedan expuestas a las bajísimas temperaturas de altitud de crucero. Empezemos con el caso de Adonis Guerrero Barrios cuyo cuerpo vemos en la imágen de arriba, tenía 24 años de edad, era cubano, y sólo se puede suponer que estaba desesperado de salir de la isla y tener un futuro mejór, el miércoles 13 de Julio de 2011 hizo algo insensato: se coló al aeropuerto internacional José Martí de La Habana a la espera de su oportunidad de huir del régimen castrista que tanto lo oprimía, vió rodar un avion grande, corrió, se colgó de los trenes de aterrizaje y se hizo ovillo esperando el viaje. El aparato era al parecer un Airbus A340 de la aerolinea española Iberia que cubría el vuelo 6620 con destino al aeropuerto internacional de Barajas en Madrid, España., los pilotos ni idea tenían de que había un pasajero de más en las entrañas mismas de la aeronave, se les autoriza a despegar y una vez en el aire los mecanismos de retracción de los trenes de aterrizaje se activan... con Adonis dentro. Lo único que se puede suponer es que al replegarse los trenes el cuerpo del desdichado jóven quedó atrapado y aplastado en el cráneo y tórax por los trenes, si eso no lo mató entonces debió gritar muy fuerte, gritos que jamás se habrían de escuchar, al alcanzar altitud de crucero las temperaturas de hasta 50º bajo cero hicieron el resto, el jóven literalmente se congeló. Después de algunas horas de vuelo llegan a Madrid y cuando el aparato toca las pistas el cuerpo se descuelga a medias, así llegan a la terminal para que los pasajeros desciendan y los operarios terrestres miraban sorprendidos el crudo espectáculo de un cuerpo a medio caer de los trenes de aterrizaje, se le rescata y la autopsia reveló que Adonis tenía graves laceraciones en cabeza y tórax y la piel estaba quemada por el frío extremo, si no murió de las lesiones entonces fué de frío. Al cabo el cadáver es repatriado a Cuba y aquí cabe hacer mención de que no es el primer caso conocido, aquí los más sonados casos de polizones: ---Armando Socarrás Martínez. Éste jóven cubano de 17 años en ese tiempo junto a su amigo de 16 (otras fuentes dicen que tenía 19 años) Jorge Pérez Blanco deciden la tarde del 3 de Junio de 1970 que ya era suficiente de Castro y de sus promesas vacías de prosperidad comunista, y se escapan al aeropuerto internacional José Martí para huir a donde fuera que hubiese un poco de libertad, Armando recuerda en entrevista que concedió tras su arriesgada odisea que luego de varios días de estudiar cómo se movían los aviones en las pistas decidieron que el mejor momento de subirse a uno de esos era cuando tras haber carreteado llegaban a la cabecera de la pista, daban la vuelta para estar en posición de despegue y se quedaban unos momentos antes del arranque definitivo, ése momento entonces era el propicio. Para tál efecto Armando y Jorge usaban zapatos de suela de goma para aferrarse a los trenes al subirse a ellos y llevaban unas cuerdas para afianzarse mejor, se habían tapado los oídos con algodon para evitar en lo posible el estruendo de los motores, el avion escogido para el día de la huída era un Douglas DC-8, tetramotor a reacción de largo alcance, era uno de Iberia con destino a Madrid, España. Luego de observar con detenimiento al DC-8 hacer su tránsito hasta la cabecera de la pista asignada y de darse la vuelta corrieron como desaforados antes de que el aparato arrancara, se subieron a los trenes de aterrizaje y se acomodaron como pudieron en el estrecho espacio del pozo de trenes, instantes después el aparato arranca y sus motores rugen a toda potencia, dentro de los trenes principales Armando y Jorge se amarraron con las cuerdas mientras el aparato cobraba velocidád. Pero ambos cometieron un grave error táctico, las ruedas al acelerar el avion se calentaron a temperaturas altísimas, y luego de que el aparato se sostuvo en el aire y empezaron a replegarse los trenes de aterrizaje se dieron cuenta de que podrían morir si nó aplastados por lo menos rostizados por el enorme calor que las ruedas generaban, Armando se asustó, entonces de nueva cuenta se abren los pozos de los trenes, éstos se despliegan de nuevo y se vuelven a replegar, y otra vez el espanto de ver cómo toda esa estructura lo podía aplastar, hasta que se cerró la compuerta y todo quedó oscuro. Arriba, en cabina de mandos el capitan Valentín Vara del Rey de 44 años junto a sus dos auxiliares de cabina había notado que justo después del despegue destelló una luz roja indicando que uno de los trenes no había replegado bien, tras comunicar a torre de control del asunto dijo que volvería a desplegarlo para intentar cerrarlo nuevamente, creía que se trataba de un fallo temporal, por eso hizo la maniobra y tras el nuevo repliege la luz roja se apagó, con el asunto arreglado dijo a torre de control que todo estaba en orden y que seguirían a Madrid. Dentro del pozo del tren en el que estaba oculto Armando sintió al principio alivio de que todo hubiera acabado... al menos por el momento, pero según el aparato cobraba altitud se empezó a sentir un frio congelante, sólo tenía ropa normal, nunca se imaginó que el frio fuese una enorme posibilidad y que eso podría matarlo, empezó a tiritar de manera incontrolable, intentaba friccionarse los brazos y se golpeaba las piernas que yá no sentía, pero no podía dejar de literalmente saltar de frio, se mareó, le faltaba oxígeno. Y es que los dos hombres no tuvieron en cuenta que no sólo era el frio extremo al que se iban a enfrentar, estaba la falta de oxígeno a grandes altitudes, pues como los pozos de resguardo de los trenes no van presurizados quedan expuestos a la atmósfera delgada de las altitudes de crucero. Armando empezó a sentir los efectos letales de la hipoxia, mal que se manifiesta con falta de oxígeno en los pulmones, y por consiguiente esa falta de oxígeno estaba afectándole el cerebro, y sus reflejos estaban fallándole, si los síntomas seguían podría caer en un sopor del que no saldría, quedaría inconciente y moriría, Armando sintió mucho sueño, se quedó quieto, si iba a morir al menos le quedaría el consuelo que no fué Castro quien lo tratara de matar. A la hora convenida el aparato hace llegada a Madrid, el capitan Vara del Rey pide instrucciones a la torre de Barajas y éstos instruyen, se hace la aproximación de acuerdo a estándares programados, el aparato es configurado y los trenes son desplegados, dentro, Armando no sintió nada, estaba atado a los mecanismos y por eso no cayó al momento en que la trampa de resguardo se abrió, el aparato toca tierra y se acerca a las rampas de abordaje para que los pasajeros bajaran, el capitan Vara del Rey fué el último en descender, se paró junto a la parte delantera del aparato a la espera de un vehículo que lo llevara a reportarse a control de llegadas, en la parte media estaba un guardia de seguridad llamado José Rocha Lorenzana, ambos se miraron y saludaron, y entonces... ¡Bump!, el cuerpo congelado de Armando cayó al suelo para sorpresa de Lorenzana y el capitan Vara del Rey, se acercaron, estaba más que frio, lo tocaron, se sintió duro como cartón, y en algún lugar de su subconcinete Armando reaccionó ante el toque de los dos hombres, emitió un gemido, rápidamente el capitan y el guardia gritaron pidiendo ayuda, Armando estaba vivo. Se lo llevaron al Gran Hospital de La Beneficiencia en Madrid, los médicos que lo atendieron dijeron que intentaron tomarle la temperatura pero estaba tán frio que el termómetro no marcó nada, Armando por fín despierta del todo y lo primero que preguntó fué: ¿estoy en España?, le dijeron que sí, luego preguntó por Jorge, los doctores se miraron, no hallaron qué responderle, por fín hubo quien le dijo que el era el único que hallaron, de Jorge nunca se supo nada, y aquí hay varias vertientes, se cree que Jorge cayó del avion cuando desplegó nuevamente los trenes durante el despegue en La Habana, si así fué pudo haber muerto o quedar herido y ser prisionero de Castro, o tál vez murió de frio en el pozo del tren al que se agarró y al momento de desplegar los trenes al aterrizar en Madrid pudo haber caído el cuerpo de Jorge, en cuyo caso jamás se halló evidencia de que así hubiera sido, nunca se pudo hallar el cuerpo del segundo polizón. Armando se recuperó ante el asombro de los médicos, se sabe que se fué con un tío que vivía en Nueva York, y que vive bien, es todo lo que se sabe de Armando, era el único caso de que un polizón cubano llega con vida hasta el caso del 10 de Diciembre de 2002 que veremos más adelante. Y hay mas casos de cubanos polizones, veamos: ---El 22 de Julio de 1991 un aparato de Iberia llegó a Madrid, dentro, en los pozos de los trenes de aterrizaje son hallados los cuerpos de dos cubanos, Alexis Hernández Chacón de 19 años, y José Manuel Acevedo Cárdenas de 20. ---22 de Agosto de 1999, Félix Julián García de 28 años se coló en un aparato Boeing 777 de la British Airways que llegó al aeropuerto de Gatwick en Londres, Inglaterra procedente de La Habana, para su desgracia García murió de frio, nunca vió Londres. ---19 de Septiembre de 1999, un mes después del descubrimiento del cuerpo de García, otro cubano, Roberto García Quinta, de 47 años, fué hallado en estado de descomposición dentro del tren de aterrizaje de un Boeing 767 de Alitalia, resulta que nueve días antes, el 10 de septiembre, el aparato despegó de Santiago de Cuba con García Quinta escondido, pero no resistió el frio y murió, en ese ínterin el aparato llegó a su destino, hizo viajes a dos países europeos y llegó a Varese cercano a Milan, en la revisión del aparato alguien olió algo fétido y al revisar halló al desventurado polizón. ---25 de Diciembre de 2000, un Boeing 777 de British Airways que había llegado de La Habana el día anterior salió de Londres a cubrir un vuelo rumbo a Ciudad de México y dejó caer un cuerpo, y resulta que un día antes en terrenos cercanos al aeropuerto Heathrow había aparecido otro cuerpo, encajando estos casos resultó que estos cuerpos pertenecían a dos cadetes militares llamados Alberto Esteban Vázquez de 17 años y Maikel Fonseca Almira de 16, ambos habían huido el día 24 ayudados por un cómplice que según algunas fuentes fué atrapado por la policía cubana para interrogarlo y que diera motivos por lo que estos jóvenes huyeron de la isla escondidos en los trenes de aterrizaje, se supo que por gestiones del gobierno de Castro esos dos cuerpos fueron repatriados y el cómplice está preso. ---10 de Diciembre de 2002, se dió otro audaz escape de un polizón cubano en otro aparato, en esta ocasión el hombre que no ha sido identificado se metió en los trenes de aterrizaje de un DC-10 de Cubana de Aviación que iba a hacer un vuelo a Montreal, Canadá., el hombre resultó ser trabajador del aeropuerto internacional José Martí y conocía las rutinas y el mantenimiento de las aeronaves grandes, de alguna forma al meterse al aparato logró llegar a un compartimiento presurizado en donde están los componentes electrónicos conocidos como aviónica, allí se quedó relativamente a salvo y aprovechando que esa sección tiene cierto grado de calefacción, lo último que se supo es que logró pedir asilo en Canadá y le fué concedido, y por razones de seguridad se omitió su nombre para protegerlo de posibles represalias, es el segundo al menos que se sepa que llegó vivo a su destino. ---22 de Julio de 2004, un hombre identificado sólo como Wilfredo D. de 20 años llegó muerto dentro del tren de aterrizahe de un aparato de LuftTransport-Unternehmen LTU que llegó a Düsseldorf, Alemania, al igual que los otros se congeló y murió. Como podrán ver la estrangulante situación en la que viven en Cuba orilla a muchos de sus habitantes a hacer cosas insensatas, conocidos son los casos de los llamados balseros que cruzan a Estados Unidos, y aquí les presenté los casos de quienes se atrevieron a viajar escondidos en aviones, y no son los únicos, existen casos de gentes de otras nacionalidades, veamos: ---1999, no se especifica la fecha pero en ese año un ciudadano de República Dominicana intentó colarse en un avion que viajaba a un destino europeo, el desventurado cayó al pavimento durante la carrera de despegue del aparato en el aeropuerto internacional Las Américas de Santo Domingo, a causa de la caída murió. ---2007, Estados Unidos (no se dice exactamente en dónde), el cuerpo de un ciudadano chino aparece dentro del tren de aterrizaje de un aparato de Delta Airlines que había hecho un viaje desde Shanghai, China. ---Febrero de 2010, en el mundo se registraron dos casos, el primero en República Dominicana donde un polizón cayó de los trenes de aterrizaje de un aparato de American Airlines que acababa de despegar rumbo a Miami y murió a causa de la caída, el otro caso fué en Tokio,Japón, allí se halló el cuerpo de un chino que iba en los trenes de un Boeing 747 (no se especifia de qué aerolinea era) que iba a Nueva York desde China y haciendo escala en Tokio, al igual que los cubanos el chino murió de frio extremo. Y ahora otro que logró sobrevivir: ---Junio de 2010, un rumano que llegó a Viena en Austria se coló en un Boeing 747 propiedad de un jeque árabe que estaba en tránsito rumbo a Londres, al llegar allí se le sorprendió y arrestó, se cree que logró sobrevivir gracias a que el aparato voló por debajo de los 10 míl metros usuales. Como hemos visto el tratar de hacer viaje sin boleto y escondido en el tren de aterrizaje de un aparato grande no es garantía de que se llegue con vida, y éstos son los casos conocidos, hay más que no están documentados y que suceden, y mientras haya desesperación de huir, mientras haya aviones, habrán polizones.

Argentina: Kirchner, una nueva especie de ratas bautizada en honor de Néstor y Cristina Científicos argentinos han descubierto una nueva especie de ratas y le han otorgado el nombre científico de Kirchner, en homenaje a la actual presidenta y su marido Néstor Kirchner, fallecido hace tres años. La nueva especie pertenece a las ratas vizcacheras patagónicas y es capaz de habitar en ambientes extremos como desiertos y salares, segun informan medios locales. Su nombre científico oficial es Tympanoctomys Kirchnerorum. Fue conocida por primera vez en el año 2005 por los investigadores del Centro Nacional Patagónico, pero hasta ahora los científicos la asignaban a otra especie existente. Sin embargo, después de unos años de investigación, comprobaron que se trata de un hallazgo científico. Los investigadores explican que el nombre de la rata es un homenaje al expresidente del país Néstor Kirchner, que gobernó Argentina desde el año 2003 hasta el 2007, y a su esposa, Cristina Kirchner, que le sucedió en el año 2007 y sigue siendo la presidenta actual de Argentina. Los científicos argentinos explican que de esta manera han querido agradecer a los dos presidentes por su política activa que favoreció la ciencia, la tecnología y las innovaciones nacionales.

El Tam es un tanque de más de 30 toneladas (poreso medio) con un cañon de 105 milimetros con motor delantero de concepción nacional. Surguió de la necesidad de un tanque moderno adaptado a nuestras caracteristicas topograficas y viales que hacían inviable la adquisición delas lentas bestias de 55 toneladas que ofrecen los demás países. Nuestros puentes pequeños, abundantes en arroyos y en el sur argentino no soportarian ese peso. Por eso se decidió comenzar el desarrollo de un tanue rápido, ligero nacional con lo que también se solucionaban problemas de costos y repuestos. El TAM está basado en chasis de marder (el VCI alemán) de seis ruedas por oruga a los cuales se le agregaron y armaron las torretas nacionales construidas alrededor del cañon de 105 milimetros en la actualemente cerrada (por Menem) Tamse -tanque argentino mediano sociedad del estado-. Posee el motor en la parte delantera al igual que el marder lo que le dá mayor protección a la tripulación aún con su débil blindaje. Actualmente un TAM de cada brigada blindada argentina está siendo modernizado con camara termica y el blindaje reactivo de producción bajo licencia rusa ERA. Es el único taqnque producido en Latinoamérica Tuvimos oportunidad de venderlo a Irak o Irán, no me acuerdo pero USA presionó para que no lo lograramos. Este tanque además posee el record mundial de velocidad 72 km/h y es el único también concebido en familia, es decir que a partir de la batea se han producido variantes para diferentes tareas: Modernización Hacia finales de los años 1990 el Ejército y la empresa Champion S.A. emprenden un programa de recuperación-reparación, modernización y conservación del parque de TAM existente logrando recuperar a nuevo y ampliar la capacidad de combate a "todo tiempo". Las mejoras comprenden nuevas capacidades para la adquisición de blancos y la instalación de un sistema de visión por infrarrojos montado en la parte externa de la torreta, a la derecha del cañón en una caja blindada. Segunda modernización La modernización consiste en la adopción de los últimos estándares en materia de óptica y sistema de control de tiro, la recuperación del sistema de estabilización eléctrica de la torre del cañón para tiro en movimiento, que se encontraba fuera de servicio en la mayoría de los vehículos, y proporcionar la capacidad de combate todo tiempo. Tercera modernización TAM 2C En diciembre de 2010 se firma un convenio país a país a través del Ministerio de Defensa Argentino y su similar de Israel. El mismo mes se firma el convenio específico para la modernización de un prototipo del TAM el cual se realizó con personal técnico israelí, de la empresa Elbit System, y argentinos en talleres nacionales. Luego de más de dos años de trabajo se entrega el 26 de abril de 2013, en ocasión de celebrarse el día del Arma de Caballería, llave en mano el primer prototipo denominado TAM 2C, el cual incorpora mejoras que lo llevan a un nivel tecnológico actual lo que permite prolongar su vida útil unos 15 años. La modernización de los cinco primeros tanques TAM está a cargo de la empresa israelí Elbit System al cual seguirá otro lote similar que será modificados por personal mixto (de la empresa Elbit y del Ejército Argentino) para finalmente proseguir con el resto de los tanques hasta alcanzar las 108 unidades (primer contrato) que serán ejecutados exclusivamente por personal del Ejército Argentino, conformando un equipo de trabajo de la Dirección General de Investigación y Desarrollo cuyo lugar de asiento son las instalaciones del Batallón 602 de Arsenales, dependiente de la Agrupación de Arsenales 601 con sede en Boulogne Sur Mer, Provincia de Buenos Aires Especificaciones técnicas TAM Tripulantes: 4 Armamento: 1 cañón de x 105 mm, 1 ametralladora coaxial de 7,62 mm y una antiaérea de 7,62 mm, además de 2 grupos de 4 lanzagranadas de humo. Munición: 50 disparos de 105 mm y 6.000 de 7,62 mm Largo con el cañón hacia adelante: 8,23 m Largo del casco: 6,775 m Ancho: 3,29 m Altura: 2,43 m Relación potencia/peso: 24,27 hp / tonelada Peso en orden de combate: 30.500 kg Peso vacío: 28.000 kg Motor: MIU MB 833 Ka 500, diesel de 6 cilindros, supercargado, que desarrolla 720 hp a 2.200 rpm Velocidad máxima en carretera: 75 km/h Alcance máximo en carretera: 550 km Variantes TAM VCA 155: utiliza un chasis de TAP (Tanque Argentino Pesado), de 40 toneladas y 7 ruedas de rodaje, con una torreta armada con un obús italiano Palmaria de 155 mm. Se construyeron una veintena de estos. TAM VC AMUN: amunicionador de vehículos de artillería. Cuenta con cinta transportadora y aparejo para facilitar la carga. Es capaz de transportar 80 proyectiles de 155 mm y reabastecer a un TAM VCA en 10 minutos. TAM VCCDT: con puesto de artillero. TAM VCRT: para remolque y mantenimiento. TAM VCDA: defensa antiaérea, armado con 2 cañones automáticos de 30 ó 35 mm. TAM VCLC: armado con un lanzacohetes múltiple (de 160 o 350 mm), utiliza proyectiles "CAL-160" o "CAL-350", versiones locales de los israelíes LAR-160 y MAR-350. TAM VCPC: vehículo de combate puesto de comando, basado en el VCTP. Lleva equipos de comunicación y hasta 6 soldados. TAM VCRT: vehículo de combate para remolque y de mantenimiento. TAM VCLP: vehículo posapuentes. TAM VCTM: vehículo de combate transporte de mortero, con una pieza de 120 mm y una tripulación de 5 hombres. También puede emplearse como vehículo barreminas, instalándole rodillos "Urdan". TAM VCLM: con sistema de misil suelo-aire Roland 2. TAM VCTP: vehículo de combate transporte de personal, armado con un cañón automático RH-202 de 20 mm. Puede transportar en su interior a 10 soldados que entran y salen por una rampa trasera y se puede disparar desde el compartimiento de tropa a través de troneras ubicadas en los costados del casco. Se encuentra en servicio. TAM VCA: ambulancia.

Su nombre es Neha Ramu y logró una puntuación de 162 en una prueba de Mensa IQ - la mayor puntuación posible. Esto significa que es más inteligente que Stephen Hawking, Bill Gates y hasta Albert Einstein, quienes se cree tienen un coeficiente intelectual de 160. Ella vivió en la India hasta que cumplió 7 años, entonces sus padres decidieron mudarse a Gran Bretaña. Siempre le había ido bien en la escuela pero sus padres no sabían que tenia tanto talento, hasta que realizo un examen para ingresar a Tiffin Girls’ School y logro una puntuación perfecta 280/280. Pasaron dos años y Neha realizó la prueba de Mensa, una sociedad de las personas con elevado coeficiente intelectual, y ha logrado la máxima puntuación posible para alguien menor de 18 años. Sus padres están muy orgullosos. Su madre dijo: “Al principio no me di cuenta lo que era capaz y cuando se incorporó a la escuela primaria en el Reino Unido en tres años, no entendía muy bien el sistema aquí. Pero cuando llegó el resultado de la prueba de acceso para las niñas Tiffin , pensé OK, tal vez ella tiene algo especial”. “Estoy muy orgullosa de ella. No puedo expresar el sentimiento.“, agregó. Aunque la mayoría de los niños pasan sus vacaciones de verano jugando en el parque o en su ordenador, Neha, pidió a sus padres si podía ir el verano pasado a un campamento de verano de tres semanas en los Estados Unidos para aprender sobre el cerebro y el sistema nervioso del cuerpo. Tanto su madre como su padre Muniraju son especialistas de los ojos y Neha ya tiene planes de seguir sus pasos en la carrera de medicina. Eso si la pequeña ya ha asegurado su sitio en Harvard después de tomar la SAT, el equivalente americano de los A-Levels y lograr una puntuación de 740 sobre 800 en una prueba diseñada para 18 años de edad. A pesar de su éxito Neha dijo que encontró la prueba de Mensa “muy dura” y no esperaba entrar, no tenía muchas esperanzas de que sería un miembro de Mensa. La prueba de IQ está diseñado para poner a prueba una serie de habilidades para determinar el nivel de inteligencia del estudiante. En el Reino Unido la persona promedio recibe un puntaje de 100, comenta The Telegraph. ¿Qué te parece? Y tú ¿conoces tu IQ? PD:Esto mismo tambien lo tiene una chica de 11 años de gran bretaña llamada Victoria Cowie

1.- Millones de árboles son plantados accidentalmente por ardillas que entierran sus nueces y no recuerdan dónde las escondieron. 2.- En 1997, las líneas aéreas estadounidenses se ahorraron $40,000 con sólo eliminar una aceituna de cada ensalada. 3.- Una jirafa se puede limpiar sus propias orejas con la lengua. 4.- El Nombre completo del pato Donald es: Donald Fauntleroy Duck. 5.- Comerse una manzana es más eficaz que tomarse un café para mantenerse despierto. 6.- Los cepillos de dientes de color azul son más usados que los de color rojo. 7.- El órgano del hombre que puede crecer 20 veces su tamaño original es la retina. 8.- Nadie es capaz de lamerse el propio codo …..es imposible tocarlo con la lengua. 9.- Sólo hay un alimento que no se deteriora: la miel. 10.- Los delfines duermen con un ojo abierto. 11.- Un tercio de todo el helado vendido en el mundo, es de vainilla. 12.- Las uñas de las manos crecen aproximadamente cuatro veces más que las del pie. 13.- El ojo de un avestruz es mayor que su cerebro. 14.- Los diestros viven, en promedio, nueve años más que los zurdos. 15.- El “cuac” de un pato, no produce eco. Y nadie sabe por qué. Actualización. Lee más de este mito. 16.- El músculo más potente del cuerpo humano es la lengua. 17.- Es imposible estornudar con los ojos abiertos. 18.- Una sola gota de aceite de motor hace que 25 litros de agua dejen de ser apropiados para el consumo humano. 19.- Los chimpancés y los delfines son los únicos animales, junto con el hombre, capaces de reconocerse frente al espejo. 20.- Reir durante el día, hace que se duerma mejor por la noche. Aproximadamente el 70% (si no el 100%..) de las personas que leyeron esto ¡¡ intentaron lamerse el codo !!

HALCON La Brigada Especial Operativa Halcón, BEOH, es una división de operaciones especiales de la Policía de la provincia de Buenos Aires, Argentina. Además, es considerada una fuerza especial de alto nivel en Sudamérica. HISTORIA: La Unidad fue creada en el año 1986 con el nombre de G.O.E.(GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES), por el entonces Subcomisario Julio César y el Oficial Principal Claudio Rafael Pereyra, del cual dependía el entrenamiento y capacitación del Grupo, y de los tres primeros Jefes de Grupo, quienes realizaron cursos en el extranjero (S.W.A.T) y gracias a su entusiasmo y formación se llegó a crear la que con mucho sacrificio hoy es una de las unidades policiales más importantes de latinoamerica, rebautizada después de los combates de la tablada en la cual tuvo su bautismo de fuego con el nombre de Brigada especial Operativa Halcón y posteriormente en el año 1996 fue necesario aumentarle el rango a Division Especial de Seguridad Halcón SE COMPONE POR: La unidad está compuesta por 75 comandos, divididos en equipos tácticos de 15 miembros de élite. Cada grupo está compuesto por dos francotiradores, un médico, un negociador, un experto en explosivos y desactivación, un especialista en comunicación, un experto en inteligencia y computación y ocho miembros de asalto y tácticas. Entrenamiento y responsabilidades: Esta brigada se entrena en: disparo, inserción, paracaidismo, explosivos, tiro a distancia, inteligencia, artes marciales y manejo ofensivo. Entre las principales responsabilidades se encuentran, la seguridad de VIP, la toma de rehenes, los secuestros aéreos y los secuestros navales donde se complementa con el Grupo Albatros(una unidad de operaciones especiales que está bajo el mando de la Prefectura Naval Argentina). ARMAMENTO:El grupo Halcón utiliza armas extranjeras y uniformes y equipos de protección de fabricación local. Entre las armas se incluyen, la pistola Glock 17, Heckler & Koch MP5, M4A1, Heckler & Koch UMP, Fusil M16 y la escopeta Franchi SPAS-12. Para propósitos de tiro de élite es más común la utilización del rifle Heckler & Koch G3. La división Halcón también utiliza armas Glock modelo 18 calibre 9 mm Depende administrativamente del Ministerio de Seguridad de la provincia de Buenos Aires. Y judicialmente depende del Ministerio Público y del Poder Judicial de la provincia de Buenos Aires. Requisitos para entrar: Convocatoria al personal policial interesado en realizar el CURSO COMANDO POLICIAL a dictarse en ésta División HALCON de esta policía. El curso de Capacitación es la condición de incorporación a las filas de ésta unidad operativa REQUISITOS 1ro. Ser personal de nuestra reparticion policial del agrupamiento comando. 2do. Tener hasta y 40 años de edad. 3ro. Ostentar como máxima las jerarquías de Oficial Inspector. (siendo Oficial ) y Sargento (siendo Suboficial). 4to. Debido a no contar con la infraestructura adecuado se abstiene hasta la fecha incorporación de personal femenino. CARACTERISTICAS DE EXAMENES ---FISICO: Carrera: cuatro mil (4000) metros en menos de 25 minutos. Fuerza: veinticinco (25) repeticiones de flexo extensión de brazo en menos de 35 segundos; cuarenta (40) repeticiones de flexiones abdominales en menos de 1 minuto; cuatro (4) elevaciones en barra (fuerza de dorsales) ubicación en barra con palmas hacia delante sin tiempo. ---PSICOLOGICO: Evaluación mediante entrevista con profesionales del área. ---PRESENTACION: Lunes a Viernes en el horario de 0800 a 1830 horas. ---ELEMENTOS NECESARIOS EN LA PRESENTACION: Presentación de "Curriculum Vitae", (Carpeta o soporte magnético CD diskette). 2 fotografía 4*4 cm. (actualizado). 1 Fotografía 13 * 18 cm. Cuerpo entero uniformado (actualizada) 1 carpeta tipo oficio. Elementos de escritura. Indumentaria deportiva (pantalón corto y largo de jogging y zapatillas). G.E.O.F Es una división de operaciones especiales perteneciente a la Policía Federal Argentina entrenada estratégicamente para llevar a cabo misiones antiterroristas y antinarcóticos. Además se encarga de brindar protección a jefes de estado que visiten el país; y actúa en situaciones de rescate de rehenes. Está conformado por un grupo élite de acción rápida que es llamado para resolver las situaciones más delicadas que los policías convencionales no pueden resolver, tales como tomas de rehenes, redadas de alto riesgo, etcétera. Jerarquía Administrativa: Depende administrativamente de la Dirección General de Orden Urbano y Federal. Aunque si bien la existencia de fuerzas especiales en la Argentina existen desde el año 1930, la unidad fue oficialmente creada después del Atentado a la AMIA, en prevención de futuros atentados terroristas dentro de Argentina, dotándola con el equipamiento y armamento necesario para responder a las necesidades de una unidad especial de esas características: desde pistolas 9mm hasta rifles de asalto como pueden ser el Colt M4A1 o el subfusil H&K MP5, características propias para cumplir la función antiterrorista. En 1994 su primera parte fue establecida en Tucumán y en 1997 la segunda fue constituida en Rosario. Al año siguiente el grupo fue también formado en la ciudad de Buenos Aires. ARMAMENTO: En cuanto armamento se refiere, el GEOF posee el fusil de asalto de la firma SIG en su modelo 552 Commando, en cal. .223 Remington. Como arma secundaria, el personal de dicho grupo especial porta la pistola H&K USP en su calibre .45ACP. Por otra parte, en cuanto a precisión se refiere, los francotiradores se encuentran dotados con fusiles de precisión de la firma H&S PRECISION, siendo uno de los modelos con acción de cerrojo Remington 700 y el otro con el mismo sistema de accionamiento pero de la firma WINCHESTER en su clásico modelo 70, ambos en calibre 308W. Ambos modelos de fusiles, poseen miras ópticas de aumentos variables marcas Leupold y Springfield Armory (esta última con retículo iluminado). La munición utilizada por estas últimas armas es de la marca Winchester, modelo Gold Medal, de características Match y con una punta Sierra HPBT, de 168 grains. Entrenamiento del personal: El entrenamiento estándar es de 20 semanas, divididas en dos periodos, donde sólo un 15% del total lo aprueba satisfactoriamente. En el mismo se aprenden técnicas de francotirador, paracaidismo, artes marciales, manejo de explosivos, conocidos como los "brecheros". El GEOF constantemente entrena con unidades especiales de otros países como el FBI, el Ejército de los Estados Unidos y numerosos grupos del S.W.A.T.. El GEOF tiene jurisdicción en todo el país, y se los conoce como "4T" (todo tiempo-todo terreno). Ingreso: Para ingresar al GEOF, primero se debe ser Policia Federal, y luego solicitar realizar el curso, el cual tiene una duracion de aproximadamente 4 meses, al igual que sucede con la mayoria de los cuerpos de elite de las fuerzas de seguridad, este curso solo lo aprueba el 15% de los policias que solicitan hacerlo.

1. El desierto de los dos mil arcos gigantes En el Parque Nacional Arches, en el Estado de Utah, Estados Unidos cerca de 2.000 arcos de roca arenisca son modelados por la erosión hasta alcanzar formas que parecen desafiar la gravedad, un equilibrio que a menudo se pierde para siempre. 2. Un desierto de color blanco, en Estados Unidos Las dunas del área protegida de Arenas Blancas en Nuevo México, Estados Unidos, son el campo de arenales de yeso más grande del mundo. 3. El desierto que se convierte en oasis El río Okavango, a diferencia de la mayoría de los cauces hídricos, desemboca en un desierto. Pero lo hace de un modo especial: cada temporada lluviosa vuelca 11 kilómetros cúbicos de agua en el desierto Kalahari, transformando un área árida en un delta verde capaz de atraer a millones de animales de África. En la imagen se puede apreciar el “antes y después” del desierto antes de que llegue la inundación. 4. Un desierto rojo en Jordania e llama Wadi Rum, y es uno de los más bellos del mundo. Las imágenes que pueden brindar sus arenas rojas, sus caravanas de dromedarios y sus caprichosas montañas son dignas de admirar. 5. Un desierto poblado de criaturas extrañas (Sudáfrica) En el desierto de Richtersveld solo hay que observar en detalle todo lo que nos rodea para descubrir las criaturas vegetales más sorprendentes por sus formas y colores. 6. El desierto de los Pináculos (Australia) El desierto de los Pináculos se encuentra cerca de la ciudad de Cervantes, en la zona occidental de Australia. Un enorme banco de arena y dunas dentro del Parque Nacional Nambung ofrece un panorama poco usual: pináculos de roca caliza emergen entre la fragilidad de la arena con sus formas irregulares y alcanzando varios metros de altura. 7. El desierto de las dunas doradas Erg Chebbi, en Marruecos, es un mar de dunas, un área de 22 kilómetros de largo de norte a sur, y 5 kilómetros de ancho con dunas de alturas sorprendentes que alcanzan tonalidades anaranjadas y por momentos, un aspecto dorado. 8. El curioso desierto de Joshua Tree El habitante más representativo del desierto al sudeste de California es el árbol Joshua, tan emblemático, que su presencia marca los límites del parque y reserva a la que da nombre. Es curioso que en un lugar inhóspito como lo es el desierto de Mojave, del que el parque es parte, sobrevivan más de 1.800 especies de plantas. 9. El desierto más cálido del planeta El desierto Dash-e Lut de Irán no tiene vida a simple vista. Para empezar, la elevada temperatura no se puede pasar por alto. Si bien es algo imaginable para un paisaje de éste tipo en su situación geográfica, en Dash-e Lut, y según mediciones satelitales realizadas por la NASA entre los años 2004 y 2005, se encuentran las zonas terrestres capaces de alcanzar las temperaturas más elevadas registradas: unos 70,7º C. 10. Oasis de ensueño en Libia En las dunas de Ihhan Ubari, en Libia, existen unos 15 lagos de agua salada, entre ellos el más grande llamado Mandara. Aunque el que más llama la atención es el lago llamado Umm el-Maa, apetece bañarse aquí, ¿verdad? 11. Un desierto negro, en Argentina Payunia se encuentra al sur de Mendoza, provincia argentina. Hace millones de años, los volcanes dejaron una huella para la eternidad, en forma de un desierto de color negro donde tímidamente aflora la vida. 12. El desierto más “alien” del mundo El Desierto de Namib (junto con el ecosistema Naukluft) abarca un área de árboles muertos en pleno desierto, dunas gigantes, zonas accidentadas que parecen de otro planeta, y sobre todo, el retrato de algunas especies adaptadas a la falta de agua, entre las que se encuentra una planta capaz de vivir más de 2.000 años. 13. El Salar de Uyuni El Salar de Uyuni es el mayor desierto de sal continuo del mundo, con una superficie de 12.000 km². Está situado a unos 3650 metros sobre el nivel del mar en el suroeste de Bolivia, en la provincia de Daniel Campos (departamento de Potosí). 14. El desierto del árbol de piedra El Siloli es un desierto del suroeste de Bolivia, ubicado en el departamento de Potosí. Se caracteriza por sus formaciones rocosas producto de los fuertes vientos que presenta la región. La más famosa es la que se muestra en la imagen... parece un árbol hecho de piedra, ¿verdad?

El Northrop Grumman B-2 Spirit es un bombardero estratégico polivalente desarrollado en Estados Unidos por Northrop Corporation con tecnología furtiva de «baja visibilidad» capaz de penetrar defensas antiaéreas para desplegar armas tanto convencionales como nucleares. Debido a su considerable coste y gasto de operación, el proyecto de este avión fue bastante controvertido en el Congreso de los Estados Unidos y entre los miembros del Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos durante su desarrollo y puesta en servicio. Entre finales de los años 1980 y principios de los 1990 Estados Unidos tenía planeado adquirir 132 de estos bombarderos. A mediados de los años 1990, el Congreso aprobó finalmente la compra de una flota de sólo 21 aviones B-2. Se trata del avión más caro jamás construido. El coste de fabricación de cada B-2 rondaba los 737 millones de US$ en 1997. Los costes totales de compra del bombardero alcanzaron una media de 929 millones de dólares por avión, incluyendo repuestos, equipamiento, actualizaciones y soporte de software. El coste total del programa, incluyendo gastos de desarrollo, ingeniería y pruebas, se calcula que ronda los 2.200 millones de US$ por avión (en 1997). La Fuerza Aérea de los Estados Unidos opera 20 bombarderos B-2, pues de los 21 construidos, un avión fue perdido cuando se accidentó durante un despegue en el año 2008. Aunque originalmente fueron diseñados en los años 1980 para escenarios de operaciones de la Guerra Fría, los B-2 fueron usados en combate para bombardear Kosovo a finales de los años 1990, y se ha continuado su uso durante las guerras de Irak y Afganistán actualmente aún sin finalizar. Con una tripulación de dos personas, este bombardero puede lanzar hasta 80 bombas inteligentes de 500 libras (230 kg) de tipo JDAM, o 16 bombas nucleares B83 de 2.400 libras (1.100 kg), en una única pasada sobre los objetivos a través de defensas antiáereas extremadamente densas. Debido a su importancia estratégica, este avión furtivo ha sido objeto de actividades de espionaje y contraespionaje. Este avión se convierte en un gran espectáculo público cada vez que participa en exhibiciones aéreas desde los años 1990. Características .Tripulación: 2 .Carga: 23 000 kg (50 692 lb) de bombas. .Longitud: 21,03 m .Envergadura: 52,4 m .Altura: 5,18 m .Superficie alar: 478 m² .Peso vacío: 71.700 kg .Peso cargado: 152.200 kg .Peso máximo al despegue: 170.600 kg .Planta motriz: 4× Turbofán General Electric F118-GE-100. Rendimiento .Velocidad máxima operativa (Vno): 972 km/h (604 MPH; 525 kt) (Mach 0,95) .Velocidad crucero (Vc): 870 km/h (541 MPH; 470 kt) (Mach 0,85) .Alcance: 11 100 km (5 994 nmi; 6 897 mi) .Techo de servicio: 15 200 m (49 869 ft) .Carga alar: 329 kg/m² .Empuje/peso: 0,205 Armamento Puntos de anclaje: Dos bodegas internas con una capacidad de 23.000 kg, para cargar una combinación de: .Bombas: .80× Bombas de caída libre Mk 82 de 500 lb en soporte vertical de bombas o BRA (Bomb Rack Assembly). .36× Bombas de racimo CBU de 750 lb en soporte BRA. .16× Bombas de la clase de 2.000 lb (Mk 84 de caída libre, o JDAM-84/-102 guiadas) en soporte lanzador rotativo o RLA (Rotary Launcher Assembly). .16× Bombas nucleares B61 o B83 en soporte RLA. Otros: Mejoras posteriores de equipamiento y aviónica permiten al B-2A llevar misiles aire-tierra AGM-154 JSOW y bombas antibúnker guiadas por láser GBU-28. El Spirit también esta diseñado para llevar misiles de crucero AGM-158 JASSM cuando entren en servicio. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=BvTPt40g_Xw