facugonzalez

El tiempo nos va empujando hacia ese lugar no se sabe donde queda ni cuando llegaremos sólo aseguramos que algún día nos caeremos al mar Días soleados nos tientan a quedarnos ahí y no caminar más, y en breve llega una tormenta para que corramos y tentemos al destino, una corta brecha pasa a separarnos de un final anticipado pero hay barreras que nos dan ayuda para seguir andando... Aún así vemos la marea demasiado cerca, nunca estamos seguros de cuanto aguantará eso que nos sostiene y si en algún lugar del trayecto esa valla desaparecerá dejando lugar a la incertidumbre, la incertidumbre de estar contra todo y temblando por no poder recorrer el camino... De pie, de rodillas, siempre tratamos de no darnos por vencidos por mas duros que sean los vientos que intentan tirarnos, el deseo de saber que hay a lo largo del camino restante nos impide la rendición... Y seguimos y seguimos, lamentándonos a veces por tener que agarrarnos de todos lados para seguir, entonces cuando vemos que no los necesitamos los desmerecemos y no nos importa si están o no están total ahora podemos caminar... Otra vez una tormenta nos quiere hacer caer y encima las ayudas ya no están más pasamos a no necesitarlas un trecho atrás y nos las olvidamos allí, que bueno sería volver atrás para recuperarlas pero el tiempo nos dice que no, debemos seguir como podamos tratando de reconstruirlas como sea, muchas veces sin lograrlo... Hasta que ese día llega, llegamos al final del camino y...basta no queda nada por recorrer, el futuro no existe, el presente ya lo vivimos y el pasado no se puede borrar porque el tiempo nos deja mirar sobre el pero nunca volver hacia atrás. PD1: si a alguno se le ocurriera poner la imagen de "forever alone" sepa que no va a ser original PD2: disculpen las faltas de ortografía, lo fuí escribiendo a medida que me salían las palabras y no presté atención en lo más mínimo

Es un cuento q escuché en la radio y me gustó mucho asique voy a tratar de transcribirlo. En una parrilla había varias personas sentadas en diferentes mesas. En la mesa de atrás se podía ver un hombre de unos 40 años, con un semblante muy triste. Era habitue del lugar y quiénes lo conocían decían que le había pasado algo muy grave aunque nadie sabia que era exactamente, pero lo cierto es que el hombre iba a este lugar para tratar de despejarse un poco. En una de las mesas de adelante estaban sentados una pareja con sus 2 hijos. Al contrario del primer comensal, éstos estaban muy felices y cualquier persona que los viera pensaría que está frente a una familia modelo. Cuando la parejita feliz estaba esperando la comida en la barra, ella notó que por la mano le corría una vaquita de San Antonio y rápidamente le dijo a el: "Mira mi amor, pedí 3 deseos". El la miró sobradamente y le contestó de muy mal modo: "Pero pensá un poco, podría pedir como primer deseo 100 deseos, como segundo 1000 deseos y así tendría muchos más...". La señora volvió a sentarse con sus hijos. El hombre solitario que vió y escuchó toda la situación se levantó y se fué. En el auto pensaba "que lástima lo de ese tipo, a mi con un solo deseo hubiera bastado para cambiarme la vida y el necesitaba muchos más". La persona que parecía la más feliz del mundo necesitaba un monton de deseos, la que era la más triste en ese momento quería uno solo: la soberbia demuestra muchas necesidades, la humildad demuestra grandeza. Bueno espero q les guste...

El grupo B arranca en el año 1983, impuesto por la FIA(había tiempos en los que hacían cosas en favor del espectáculo, no como ahora que lo hacen en favor del gran señor) para sustituir a los grupos 4 y 5. Al principio se quisieron imponer regulaciones de peso, cilindrada y ancho de ruedas, pero la libertad de materiales a utilizar junto a la potencia que generaban con los turbos hicieron autos de gran poder y bajo peso. Incluso llegaron a sacar m{aas de 500HP con motores de apenas 1.7l. La marca pionera en esta categoría fue Audi y su recordadísimo "Audi Quattro" pilotado por Hannu Mikkola. Motor: 2.1L turbo, 5 cilindros en linea. Potencia: 444 HP a 7500 rpm, 480 Nm de torque a 5500 rpm. Transmisión: 6 velocidades, doble tracción. Suspensión: McPherson (delantera y trasera). Peso: 1200 Kg. Este auto sería el primero en usar la doble tracción en un campeonato de rally, y formaría parte de los inicios de la historia grande de Audi y su tracción "Quattro" tan reconocida en el mundo automovilístico. Luego aparecería el "Audi Sport Quattro", básicamente unos 30cm más corto en lo que respecta a la carrocería, y un desarrollo mucho más avanzado en el apartado mecánico sobresaliendo los 500HP extraídos de un motor 5 cilindros en línea y 2.1l de cilindrada. Y les dejo un vídeo de esta bestia en acción: Por cierto, este señor Wallter Rohrl, es el afortunado tester senior de Porsche, con una larga lista de tiempos(y récords) en el circuito más emblemático de todos los tiempos: el Nordschleife, ubicado en la ciudad de Nürburgring y más conocido como "El infierno verde". Aparece el rival de Audi: Lancia 037 Motor: 2.1L con supercargador, 4 cilindros en linea Potencia: 325 HP a 8000 rpm; 294 Nm de par motor a 5500 rpm Transmision: 5 velocidades, tracción trasera Suspension: Frontal y trasera tipo “wishbone” Peso: 960 Kg Fue el primer auto oficial del grupo(el Audi ya venía de años anteriores) y uno de los últimos en mantener la tracción trasera, hecho que le dificultó continuar con la consecución de campeonatos. Al poco tiempo, esta desventaja de tener tracción trasera hizo que se introdujera su evolución en forma de "Lancia Delta S4". Motor: 1.8L con turbo y supercargador, 4 cilindros en línea Potencia: 450 Hp a 8000 rpm; 451 NM par motor a 5000 rpm Transmisión: 5 velocidades, doble tracción Suspensión: Frontal y trasera tipo “wishbone” Peso: 890 Kg Nótese el detalle de una menor cilindrada respecto a su antecesor, pero aún así, se lograban aproximadamente 125HP más. Este piloto fue el más importante de Lancia, y lamentablemente acabó con su vida el 4 de mayo de 1986 en el rally de Córcega, lo que ocasionaría que Audi se retirara de la categoría y la FIA la eliminara completamente al año siguiente. Peugeot 205 T16 Motor: 1.8L Turbo, 4 cilindros en línea Potencia: 480 Hp a 8000 rpm; 500 Nm de par motor a 5500 rpm Transmisión: 6 velocidades, doble tracción Suspensión: Frontal y trasera tipo “wishbone” Peso: 910 Kg Apareció en el año 1985 como un esfuerzo de muchos ingenieros en construir un auto ganador, hecho que demostraron al ganar el campeonato de 1986(el último de la categoría). Luego de ésto, se encargaron de adaptarlo para correr la mítica Paris-Dakar. Ari Vatanen es considerado uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. El vídeo que muestro a continuación(aunque no pertenece al grupo B del rally pero me parece imperdible) es de la subida a Pikes Peak, una carrera de mucho riesgo subiendo una montaña, en la que los autos se van quedando sin potencia a medida que suben y los pilotos cansados tienen que luchar contra el desgaste del motor y el sol. De hecho en un momento se ve como maneja al borde del precipicio con una mano y con la otra intenta ver algo. Ford RS200 Motor: 1.8L Turbo, 4 cilindros en línea Potencia: 450 HP (version Evo 650 HP a 6500 rpm) Transmisión: 5 velocidades, doble tracción Suspensión: De doble amortiguación y muelles en espiral Peso: 1150 Kg Apareció recién en el último año y participó de un triste accidente en el rally de Argentina donde murieron 3 personas. Citroën BX 4TC Motor: 4 cilindros con turbo Cilindrada: 2141 cc Potencia: 380HP a 7000 rpm Transmisión: 5 velocidades, doble tracción Peso: 980 kg Citroen nunca pudo demostrar el potencial de este vehículo por su tardía llegada al campeonato, lo que hizo que se dedicara al campeonato nacional de Francia para luego retirarse del mundo de la competición hasta años posteriores. Rover MG Metro 6R4 Motor: V6 DOHC de 2991 cc y 24 válvulas en posición central Potencia: 410 HP a 9000 rpm Transmisión: Caja de cambios secuencial de cinco velocidades. Tracción en las cuatro ruedas Aceleración (0-100 km/h): 3.2" Peso: 1040 kg Este auto tenía mayor cilindrada que todos los demás pero, por el contrario, no tenia sobrealimentación. Renault 5 Turbo Motor: 4 cilindros en línea de 1527 cc con turbocompresor Garrett en posición posterior Potencia: 350 HP a 6500 rpm Transmisión: Caja semiautomática de seis velocidades. Tracción posterior Frenos: Discos en las cuatro ruedas Peso: 910 Kg Pilotando este auto, se encontraba Carlos Sainz, quién comenzaba a demostrar de sus dotes al volante Porsche 959 Motor: 4 cilindros en linea con turbo Posición: longitudinal central Cilindrada: 1759 cc Potencia: 400HP Lamentablemente no encontré video del auto de rally, sino de el del raid París-Dakar pero no quería dejar sin que lo vieran en acción. Otros autos que formaron parte de esta categoría: Opel Manta 400 Toyota Celica 4T-GTE Ferrari 308 GTB Michelotto Fuentes: http://www.bolido.com http://www.forocoches.com http://es.wikipedia.org http://www.youtube.com Sin más espero que les guste y comenten. Y si saben de algún otro auto que no esté mencionado, diganmelo que busco información y lo agrego.

Antes que nada aclaro que sí, que es un bruto "copiar y pegar" de http://www.diariomotor.com, pero bueno, quizás alguno no conozca la página y no haya visto esta noticia...aclarado esto para que no salten los que sólo se dedican a comentar "crap" y cosas por el estilo pasemos al post: La revista estadounidense Motor Trend ha comparado tres superdeportivos asequibles en vídeo. El requisito era una potencia superior a los 500 CV y un precio por debajo de los 100.000$, es decir, superdeportivos de “cinco cifras”. Para ello, han acudido a una pista de drag race y al circuito de Streets of Willow para comprobar cómo se desenvuelven en duelo las máquinas que responden al nombre de Corvette Z06, Shelby Mustang GT500 y Nissan GT-R 2011. Para comenzar, son filosofías muy diferentes entre sí. El Nissan GT-R es pura electrónica, un ordenador con ruedas que toma ventaja de su tracción total y su motor 3.8 V6 turboalimentado (530 CV) para arrasar en aceleración y en salida de curva con una precisión letal. El Corvette Z06 es una máquina muy diferente, su motor LS7 casi dobla la cilindrada del japonés. Un 7.0 V8 atmosférico que pasa 505 CV a sus ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis relaciones. Aún así, no es un coche tan arcaico como se pueda pensar, tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas y una construcción muy ligera que deja la báscula en menos 1.500 kg, casi 300 kg menos que sus competidores. Biplaza y muy bajo, el Z06 de Motor Trend lleva el Ultimate Performance Package, con frenos carbonocerámicos. A los efectos, es prácticamente un Corvette ZR1 con motor LS7. El precio de la unidad es de 98.000$, muy pocos miles de dólares más caro que el Nissan GT-R. El tercero en discordia es el Shelby Mustang GT500. Es un deportivo de la vieja escuela, un pony car con exceso de esteroides, con un motor 5.4 V8 sobrealimentado hasta los 550 CV mediante un compresor volumétrico. Es el más potente del grupo, pero incluso con opciones, su precio no pasa de los 56.000$. Quizá tenga que ver con estar basado en coupé de producción masiva, tener un eje rígido trasero y pocas concesiones al lujo y los finos ajustes electrónicos de sus rivales. Era de esperar que el duelo de drag racing terminase con el Nissan GT-R como vencedor claro gracias a la tracción integral, pero no por un margen demasiado amplio. El Corvette le pisaba los talones en cuanto los coches comenzaban a ganar velocidad, y si la pista hubiese sido más larga el ligero Corvette podría haberse impuesto. Ambos americanos pierden por culpa de la tracción, especialmente el Mustang, que es penalizado adicionalmente por su peso, aún siendo relativamente ligero. Tras las vueltas lanzadas a la pista de “Streets of Willow” el probador profesional ha realizado el mejor tiempo en el Nissan, seguido por Corvette y Shelby. Aunque sea un dato importante lo son más sus sensaciones. El GT-R es una máquina de precisión y la tracción integral permite explorar límites físicos antes impensables. El Corvette es una máquina con unos frenos impresionantes y un tacto de conducción muy puro, pero que requiere mucho esfuerzo y concentración en cuanto se desconectan las ayudas. El GT500 es una experiencia como las de antaño, más ruda por así decirlo, menos precisa pero igualmente excitante gracias a su brutal aceleración en rectas, el sonido de su motor y unas reacciones nobles en el fondo. Como consejo, aunque tarden bastante más pongan los vídeos en HD que realmente valen la pena. Y como opinión, me quedo con el Shelby, sobretodo por la gran diferencia en precio, si uno es exigente y no le alcanza con ese auto(que creo que para las habilidades de la mayoría que pueden leer esto nos basta y nos sobra, sin desmerecer a nadie) por los 40000 dólares que se ahorran con respecto a los otros 2 autos se puede mejorar bastante.