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Me tomé un rato a pesar de no tener mucho tiempo para comentar un análisis que se hizo ayer en una cátedra de la Facultad de Ingeniería de la UNNE. Antes de empezar este análisis es importante conocer cómo funcionan las cuencas petroleras: El petróleo se extrae mediante la perforación de un pozo sobre el yacimiento. Si la presión de los fluidos es suficiente, forzará la salida natural del petróleo a través del pozo que se conecta mediante una red de oleoductos hacia su tratamiento primario, donde se deshidrata y estabiliza eliminando los compuestos más volátiles. Posteriormente se transporta a refinerías o plantas de mejoramiento. Durante la vida del yacimiento, la presión descenderá y será necesario usar otras técnicas para la extracción del petróleo. Esas técnicas incluyen la extracción mediante bombas, la inyección de agua o la inyección de gas, entre otras. Cómo sale el petróleo? El petróleo natural no se usa como se extrae de la naturaleza, sino que se separa en mezclas más simples de hidrocarburos que tienen usos específicos, a este proceso se le conoce como destilación fraccionada. El petróleo natural hirviente (unos 400 grados centígrados) se introduce a la parte baja de la torre, todas las sustancias que se evaporan a esa temperatura pasan como vapores a la cámara superior algo mas fría y en ella se condensan las fracciones mas pesadas que corresponden a los aceites lubricantes. De este proceso se obtienen las fracciones: • Gases • Bencina, ligroina o éter de petróleo • Gasolina • Queroseno • Combustibles diésel (ligero y pesados) • Aceites lubricantes • Asfalto Qué pasa con el petróleo a nivel mundial? Como la mayoría habrá leído, el precio del barril de petróleo (que aproximadamente contiene 149 litros ha alcanzado en las últimas semanas un precio que ronda los 140 dólares, por ende, la producción tanto de los combustibles cómo del gas evidentemente se encarece para las refinerías. Por ello mismo, en todo el mundo el precio de los combustibles se ha disparado y como consecuencia más resonante nos hemos enterado de los paros de camioneros en Francia y España. Ahora…qué pasa en nuestro país? Si nos remontamos al estudio técnico de la situación nos encontraremos que todo el sector energético se encuentra falto de inversión, y las cuencas petroleras no están exentas de ello. La energía tiene una sola manera de obtenerse y es invirtiendo mucho dinero, cosa que nuestro país no ha hecho. Como muestra de esto se encuentran los cortes del suministro de gas a las empresas durante el invierno para poder abastecer el consumo domiciliario, el cambio de horario intentando “ahorrar” energía y los sucesivos cortes programados que aún no habiendo sido anunciados, se sintieron durante el verano. Para no desdibujar el tema y seguir con el combustible, como más arriba se dice, estos últimos y el gas se obtienen del mismo pozo, por ende se puede hacer una analogía del motivo de la escasez. Si ahora buscamos el tema económico nos encontraremos que, para citar un ejemplo claro es nuestro vecino, con mucha mayor producción de petróleo, Brasil, el precio de la nafta supera los 2.50 Reales, lo que se aproxima a 4.80 Pesos Argentinos. Si tenemos en cuenta esto veremos que para quienes produzcan los combustibles en nuestro país, ante la prohibición del Gobierno de aumentar los precios, es mucho más tentadora la idea de exportarla y es básicamente eso lo que está sucediendo. También como los costos para las refinerías aumentaron, ya no es conveniente comercializar a un precio de alrededor de $3-$3.50 por lo que han reducido su aporte al sistema. Y aunque nos pese a los que tenemos que cargar nafta para movernos, ya no podemos seguir pagando menos que el resto del mundo. Qué se ha dicho en el país? Hace unas semanas el Gobierno ha tratado de responsabilizar a los cortes de ruta por el faltante de petróleo. Acerca de esto tengo un motivo concluyente para decir que esto no es verdad. En la ciudad de Resistencia, Provincia del Chaco, el combustible llega mediante barcazas a los puertos que tienen Shell e YPF sobre un brazo del Río Paraná. Por lo que podemos decir que los cortes de ruta no son el motivo de la escasez que también sufre esta ciudad ya que se embarca directamente de las refinerías. Queda por comentar también el hecho de que la exportación de petróleo tiene un 70% de retenciones, por lo que el Gobierno ha autorizado a aumentar la cantidad exportada para tener ingresos extra por la disminución de ingresos que le produjo el sector agropecuario. Entonces…qué pasa? En la misma ciudad de Resistencia transcurrió esta mañana en programas radiales la versión nuevamente de la exportación dado que en el día de ayer habían llegado 8 barcazas a los puertos antes mencionados, pero solamente se descargó la mitad y el resto habría seguido rumbo hacia Asunción (Paraguay). Esto es así porque Resistencia se encarga de distribuir el combustible para toda la región (Chaco, Corrientes, Misiones, y en menor medida, Formosa que tiene producción propia), es decir que no hay otros puertos con capacidad de recibir combustible. Entonces el resto de las barcazas se están vendiendo al exterior. Al consultarse esto se encontró la noticia de que se ha aumentado el cupo de exportaciones en el último mes debido al aumento de los costos en la producción de los combustibles para que las empresas radicadas en el país puedan así mantener sus márgenes de ganancia. Pero ahora, veamos esto: la producción no aumenta pero sí se exporta más, entonces cuál es el resultado? Menos oferta en el mercado interno. Fuentes: Información técnica de Wikipedia Artículos de diarios digitales del Chaco (Datachaco.com.ar ; Chacodiapordia.com) Un saludo, espero les interese la información.

Para empezar veamos que es un sistema de transmisión: La transmisión es una de las partes del auto más complejas de diseñar. Esta incluye el embrague, la caja de cambios y el diferencial. La caja de cambios es un conjunto de engranajes que permite aprovechar mejor la potencia del motor y lograr una mayor velocidad. A continuación el funcionamiento de todas sus partes, embrague, palanca de cambios, diferencial. Emgrague: El embrague está instalado entre la caja de cambios y el motor. Éste “acopla” y “desacopla” (junta y despega en términos más fáciles) la caja de cambios del motor. Cuando se desacopla, uno puede enganchar el cambio, y cuando se acopla, el auto ya está en movimiento. Caja de cambios mecánica: Para comenzar a mover el auto, se necesita una fuerza muy fuerte para vencer la resistencia de la inercia del auto. En movimiento, se necesita menos fuerza y hay resistencias mucho menores, como la del aire. Como en la bicicleta, si un cambio se engancha en un piñón chico adelante y uno grande atrás, se aumentara fuerza, pero para ir más rápido, es necesario enganchar un piñón grande adelante y uno más chico atrás. Esto se llama desmultiplicaciones. Palanca de Cambios: Transmite su posición a través de unas varillas que selecciona los cambios. Pueden ser también dos varillas que transmitan la operación de la palanca de cambios. Otro mando de la palanca, como mencionado anteriormente, es por cables. Mientras más tensos estén, mejor funcionarán. El deformamiento de uno de éstos cables puede causar problemas al enganchar un cambio, o limitar el uso a sólo unos cuantos cambios, o peor aún, a uno solo. Diferencial: El diferencial ayuda mucho a evitar el rápido desgaste de las llantas cuando dan una curva. Cuando el auto da una curva, las llantas del exterior de la curva recorren más distancia que las del interior, y van más rápido, y por ende, se gastan más. Si el eje que moviera estas llantas estaría “pegado” a ellas, las llantas se moverían al mismo tiempo y serían forzadas, porque una haría que la otra gire más rápido cuando no se puede, y las llantas patinarían. El diferencial es un conjunto de engranajes que permite a la llanta girar libremente en una curva. Recibe su energía por un piñón que impulsa la corona que está en el mismo sentido del castillo del diferencial, que no es más que un conjunto de engranajes que hacen mover las ruedas. Ahora que pudimos ver y entender qué es aquello a lo que llamamos "transmisión", podemos entrar en el mundo de la transmisión automática, mas precisamenete el caso especial de las cajas CVT (Continuosly Variable Transmision) Son los cambios automáticos basados en la transmisión continua a través de un variador. El variador está formado por dos poleas de diámetro variable unidas por una correa. Al variar el diámetro de las correas se modifica la relación de transmisión. Tienen la ventaja de tener infinidad de relaciones de transmisión para adaptarse mejor a las condiciones de funcionamiento del motor. En teoría, la transmisión variable continua es un diseño ideal que varía el cociente de la transmisión continuamente (por medio de la electrónica) de modo que usted pueda decir que es una transmisión automática con un número infinito de cocientes. Consecuentemente, el cociente más conveniente puede ser elegido (por el ordenador de a bordo) en cualquier momento para optimizar funcionamiento y el rendimiento energético ambos. Lo que se traduce también en una significativa reducción del consumo y por tanto de emisiones contaminantes. La teoría es ideal, pero la puesta en práctica es difícil. Pues la correa es el miembro altamente tensionado, debe ser muy fuerte y atesado muy bien en las poleas. La mayoría de los CVT's, utilizan una correa metálica desarrollada por Van Doorne Transmissie BV, una compañia holandesa. Esta correa consiste en centenares de placas del metal y de cintas transversales. ¿Que tipo de piezas hay dentro? Fuentes: Todo Tuercas: http://www.geocities.com/alvarofue/trans.html AutoMundo: http://automundodr.wordpress.com/2007/04/19/entendiendo-la-cvt/ Apreciación propia luego de manejar por 1000km La sensación de manejar un vehículo con esta transmisión es rara para quién está acostumbrado a las transmisiones tradicionales tanto manuales como automaticas . La primer diferencia apreciable es la falta de cambio de marcha, es decir, no se sienten los "tirones" que habitualmente propician las cajas convencionales, por lo cual lo comparo a un motor eléctrico. Más precisamente la sensación es la de una aceleración continua e indefinida por lo que un amante del confort se sentirá altamente conforme con este sistema. Sin embargo dado que aún tienen poca expansión en el mercado la gente suele confundir el concepto de la caja automática y desconfía de la misma argumentando falta de reacción, potencia y algunos otros detalles. Para todos aquellos excepticos puedo dar garantías de que al ser solicitada la potencia, ésta se encuentra presente en proporciones mucho mas adecuadas que cualquier otro tipo de caja debido al control electrónico. La apreciación anterior es respecto a la transmisión utilizada en el Honda Fit, el cual he estado manejando y quedé realmente conforme, por esto mismo decidí hacer un artículo acerca de lo que creo será cada vez más comun en los proximos años. Un saludo y espero les agrade mi primer post.

Hola amigos de T!, este post no tiene que ver con futbol. Se trata de un video de sólo 5:46 minutos que quisiera dediquen de su tiempo a escuchar a alguien tratado como loco, pero que resultó ser el más cuerdo de todos.Esto es algo que sucedió anoche en el programa "Animales Sueltos" al que fue invitado Marcos Di Palma y el conductor (Alejandro Fantino) le consultó por la trágica y negligente muerte el último fin de semana del piloto Guido FalaschiAntes de ver el video, cabe resaltar que en el día de ayer el presidente de la Asociación de Corredores de Turismo Carretera, Oscar Aventín se refirió a algunos pilotos que habían hecho declaraciones en contra de la seguridad en la categoría, diciendo: "el que tenga huevos que me lo venga a decir en la cara"Aventín: ESTOS SON HUEVOSlink: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=g_qny685R7c#!Realmente pienso que es una situación muy conmovedora la del video, y por eso lo del título de post: alguien al que todos tratan de loco, pecho frio y otras cosas, definitivamente se termina de transformar en un IDOLO

¿Que son las centrales hidroeléctricas? Una central hidroeléctrica es aquella que se utiliza para la generación de energía eléctrica mediante el aprovechamiento de la energía potencial del agua embalsada en una presa situada a más alto nivel que la central. El agua se lleva por una tubería de descarga a la sala de máquinas de la central, donde mediante enormes turbinas hidráulicas se produce la generación de energía eléctrica en alternadores. Características de las centrales Las dos características principales de una central hidroeléctrica, desde el punto de vista de su capacidad de generación de electricidad son: La potencia, que es función del desnivel existente entre el nivel medio del embalse y el nivel medio de las aguas debajo de la central, y del caudal máximo turbinable, además de las características de la turbina y del generador. La energía garantizada, en un lapso de tiempo determinado, generalmente un año, que está en función del volumen útil del embalse, y de la potencia instalada. A continuación las centrales más importantes del mundo según su orden: Tres Gargantas La presa de las Tres Gargantas está situada en el curso del río Yang-Tse en China y es la planta hidroeléctrica y de control de inundaciones más grande del mundo. La presa se levanta a orillas de la ciudad Yichang, en la provincia de Hubei, en el centro de China. El futuro embalse llevará el nombre de Sandouping, y podrá almacenar 39.000 millones de m³. Contará con 32 turbinas de 700 MW cada una,14 instaladas en el lado norte de la presa, 12 en el lado sur de la presa y seis más subterráneas totalizando una potencia de 22,5 gigavatios (GW), generando en conjunto una energía eléctrica de unos 100 TWh al año. Si bien desde 2002 ya está genrando electricidad, esta prevista su finalización para el año 2009. Itaipu La Represa Hidroeléctrica de Itaipú es un emprendimiento binacional entre Brasil y Paraguay. Está ubicada sobre el río Paraná en la frontera entre estos dos países, en la ciudad de Hernandarias, a 14 km al norte del Puente de la Amistad. La potencia instalada en la represa es de 14000 MW (megawatts), con 20 turbinas generadoras de 700 MW cada una. En el 2000 la represa tuvo su récord de producción (93,4 mil millones de kWh) siendo responsable del 95% de la energía eléctrica consumida en el Paraguay y el 24% de toda la demanda del mercado brasileño. Algunos datos: Dimensiones: La altura de la represa es el equivalente a un edificio de 65 pisos. Trabajadores: La construcción involucró directamente a 40 mil personas. Materiales: Hormigón: La cantidad de hormigón usada en la construcción de la represa hidroeléctrica de Itaipú es el equivalente a 210 estadios de fútbol del tamaño del Maracaná, de Brasil. Yacyreta La represa hidroeléctrica de Yacyretá-Apipé es una central hidroeléctrica construida sobre los saltos de Yacyretá-Apipé en el río Paraná, entre la provincia argentina de Corrientes y el departamento paraguayo de Misiones. Pese a sus prestaciones, el proyecto de la represa fue objeto constante de críticas durante su planeamiento y construcción, tanto por las consecuencias ecológicas que produjo —entre ellas el anegamiento de un bioma prácticamente único, que condujo a la extinción de numerosas especies endémicas— como por la gestión del emprendimiento, cuyo presupuesto original se excedió varias veces hasta alcanzar los 11.500 millones de dólares y dio origen a múltiples denuncias de corrupción. Los datos de producción si bien han sido publicados son bastante inciertos. Por lo tanto dejo como comentario una noticia recogida de los diarios en esta semana, que a partir de 2009 la represa estará en condiciones de generar aproximadamente 15000 Gw al año. Hoover En este caso la producción no es tan importante como en las anteriores, sin embargo la incluyo por ser quizá la estructura más impresionante de todas. La Presa Hoover es una presa de hormigón de arco-gravedad, ubicada en el curso del río Colorado, en la frontera entre los estados de Arizona y Nevada (EE. UU.). Está situada a 48 kilómetros al sureste de Las Vegas. Los diecisiete generadores de turbina principales en esta central eléctrica generan un máximo de 2074 megavatios de energía hidroeléctrica. Todas las centrales hidroeléctricas generan una cantidad variable de energía según la demanda varía a lo largo del día. De hecho, una gran ventaja de la energía hidroeléctrica es la capacidad de responder rápida y fácilmente a la variación de la demanda. Fuentes: Información: Wikipedia Fotografías: Páginas varias (diarios, páginas oficiales) Páginas oficiales de las represas: Tres Gargantas: www.threegorgesprobe.org/ Itaipu: www.itaipu.gov.py/ Yacyreta: www.eby.org.ar/ Hoover: http://www.usbr.gov/lc/hooverdam/ Bueno, esto es todo por el momento. Espero que les haya gustado a los amantes de la ingeniería civil.