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Hola gente taringuera….! Hoy les vengo a mostrar algunos consejos, de como mantener su auto, ya sea en lo que es cuidados a la hora del lavado, maneras de restaurar partes gastadas, quitar algunos bollos no muy complejos, entre otros... empecemos! LAVADO: a la hora del lavado mucha gente no le da importancia, pero hacerlo de cierta forma, puede evitar que la pintura de tu vehículo sufra un desgaste prematuro o aparezcan esas rayas circulares que se ven a contraluz en la pintura, que hacen que esta pierda brillo y quedan horribles, estos consejos que les doy son para usarlos ya sea que laven su auto con hidro o a manguera, carrocería: paso 1: humedecer la superficie del auto con agua en lo posible tibia. paso 2: luego viene el enjabonado. para esto NO SE DEBE USAR EL DETERGENTE LAVAVAJILLAS como muchos lo hacen, ya que contiene antigrasa lo cual perjudica la laca de tu auto. para lavarlo se deben utilizar shampoo para auto. y para "refregar" y quitar la mugre pegada, nunca utilizar CEPILLOS ya que sus hebras producen rayas sobre el acabado de la pintura, se debe hacer con una esponja, de consistencia blanda, en lo posible de goma espuma, eh aqui un secretito. cuando sacamos la mugre del auto con nuestra esponja, debemos tener 2 baldes a mano, uno adonde esta el agua con el shampoo y otro con agua sola, para que?? es asi. cuando uno esta pasando la esponja al auto la tierra que tiene queda pegada en la esponja, si eso lo sumergís siempre en el mismo balde el agua se va poniendo sucia, y cada vez que metemos la esponja en esa agua y lo pasamos sobre el auto, estamos desparramando los pequeños granos de tierra sobre la pintura, y al arrastrarlos producimos rayas, Entonces, que hay que hacer? primero enjuagar la esponja en el agua sola, para que la tierra quede en esa agua, y después la sumergimos en el agua con shampoo para volver a pasarla sobre el auto. paso 3: enjuagar el auto, ya sea con manguera o hidro en lo posible con agua tibia, paso 4: SECADO para secar nuestro auto lo debemos hacer con una gamuza sintética absorbente como la de la foto. y nunca secarlo en forma circular, sino en linea recta, tirando el trapo sobre la superficie del auto y tirando hacia uno, de esta forma se evitan rayas, y que el auto quede manchado por un mal secado. paso 5: poner revividor de negros a los neumáticos y partes plásticas negras del vehículo, OJOO que algunos productos, dependeiendo de la marca, hacen que la tierra se pegue en las partes y el auto se vuelve una milanga con ruedas jajaja xD el mejor que use yo personalmente es el marca STP no se pega la tierra y a medida que lo usas va restaurando la superficie adonde lo aplicas, interior: aca no hay muchso secretos, solo pasar silicona con una franela al tablero y plasticos, aspirar las alfombras y asientos, y en caso de tener alguna mancha en el tapizado yo utilizo el producto de la foto y un cepillo, con eso le paso y lo deja secar, y chau mancha! ( eso sonó muy eslogan de publicidad de tv conocida) ajajaja y por ultimo en lo de lavado, el motor. el dilema y miedo que muchos tienen si bien es verdadero, es de romper algo, por que si no tenemos ciertas precauciones puede pasar, entonces que hay que hacer??? primero tapar con nailon el distribuidor, bobina, contactos de la computadora(en caso de ser electronico), bujias, en caso de tener un equipo de xenon instalado. cubrir las fichas y balastros, despues de hacer esto, rociamos todo el block del motor con un antigrasa o limpia motor dejamos actuar unos 10 minutos, y despues le damos con la hidro sin asco. ni miedo, si esta bien cubierto no pasa nada. igual eviten las partes que están cubiertas con nailon a la hora de pasar la hidro. asi lo lavo yo siempre a mi motor y nunca tuve un problema. fin del 1er tema limpieza y pulido de ópticas delanteras: para eso, necesitamos primero, sacar las ópticas del auto, una vez afuera, las lavamos con agua tibia por el lado interno, sin jabón ni nada solo echamos agua, sacudimos suavemente, y tiramos el agua, lo hacemos varias veces, y las dejamos con el vidrio o acrílico hacia arriba unos minutos para que desagote un poco el agua. mientras con un alambre de dureza media, le ponemos un poco de algodón en la punta y vamos limpiando el vidrio del lado interno. una vez que le pasamos a todo el vidrio, con un secador de pelo, o pistola de calor al mínimo de potencia, le tiramos aire caliente, por el agujero de la lampara asi eliminamos toda la humedad dentro de la óptica, yo lo hago asi, por q no me gusta desarmarlas, ya que nunca quedan bien selladas y luego cuando llueve o lo lavas le entra agua adentro. ahora vamos a pulir el acrílico, para cuando se ponen amarillas o ásperas del lado externo, para esto necesitamos lija al agua, 220, 500, 1000, 1500 y 2200 o 2500 con estas vamos lijar CON MUCHA AGUA, tengan un balde al lado para meter las lijas cada vez que notan que se seca, este procedimiento es con mucha agua, por q sino rayamos la superficie de la óptica. vamos a empezar pasando la lija del grano mas grueso osea la del numero mas chico, 5 minutos con cada lija y luego pasamos a una mas fina y asi hasta que pasemos sobre el acrílico las 5 lijas, con la ultima hay que darle un poco mas que con las anteriores. cuando terminamos esto, le pasamos un paño para sacar los residuos, y vamos a pasarle pasta de pulir, se puede hacer con maquina o a mano, yo le paso a mano y con la pasta de la imagen. si es necesario se pasa 2 veces pasta para dejarlas suave, y listo limpiamos y volvemos a colocar las ópticas en el auto. con las traseras, solo las vamos a limpiar, ya que si le pasamos lijas le vamos a quitar el color (rojo, amarillo) de los diferentes sectores del faro. así que solo retiramos las ópticas, con agua le damos del lado interno, pasamos algodón con el alambre para retirar los residuos pegados, y las secamos con calor, aca les muestro la diferencia entre la limpia y la sucia atras sacar bollos que se producen cuando algún nabo se te apoya o sienta en alguna parte, no tengo fotos pero les explico con algunas ilustrativas, primero buscamos el bollo, si no lo tiene, le pegan una patada y listo ya pueden practicarlo xD despues nos conseguimos un pedazo de vinilo, o contac, es solo un pedazo para poner arriba del bollo para proteger la pintura, despues necesitamos una sopapa, (traten que limpia) xD y algun pegamento universal, los pasos son simples, primero, pegamos el vinilo en el bollo, después agarramos el pegamento y lo ponemos sobre los labios de la sopapa, y la apoyamos sobre el vinilo, lo tenemos unos minutos y lo dejamos secar, cuando estés, se ponen en posición, y tiran para afuera,,, con suerte, esto va a hacer que la chapa vuelva a su posición original, ]otra forma de sacar un bollo, es por cambio de temperatura, para esto necesitamos una pistola de calor y un compresor. primero calentamo la chapa adonde esta el bollo con la pistola de calor, una vez que este bien caliente agarramos el compresor y sobre el bollo tiramos aire frio... este cambio de temperatura va a hacer que las moleculas de la chapa se vuelvan locas, y vuelva a su posición original como sacar ruidos en las puertas: es muy simple, solamente con un rollo de cinta aisladora, o teflon lo podemos solucionar, solo tenemos que darle una vuelta o dos de cinta al pituto adonde traba la cerradura y listo esto evita el choque entre dos metales y elimina el ruido. se salio el oring de la varilla de aceite y baila como loca? muchos deciden comprar una nueva y listo, pero yo fui a ver a la casa de vw y la que supuestamente era para mi auto tenia los niveles de max y minimo mas abajo que la mia, y en otro lugar me ofrecieron una que era mucho mas corta, entonce opte, por conservar la original con los niveles que tiene que se que estan bien y solucionarlo solo con una liga de goma. pensé que no duraría mucho pero hace meces que esta asi y nunca un problema. Ruido a viento cuando vas en ruta?? sin necesidad de cambiar el burlete, que es lo que te dicen siempre y por mas que lo cambies el ruido sigue igual agarra el burlete de tu auto, y solo en la parte de arriba metele por dentro una manguera de esas para el suero que se usa en hospitales. y listo cerra la puerta y olvida del ruido a viento. Y bueno estas son algunas cosas que le hice al auto mio que me hicieron ahorra algunos pesos, las comparto para que todos los q no se animan lo hagan, desde lavar el auto, limpiar opticas o sacar ruidos. y que les sirva para aprender algo y ahorra para el fernet del finde jajaja les dejo unas fotos de como esta mi auto, al que practicamente le hago todo yo, pero me cance de escribir, si alguien necesita saber como poner auxiliares, xenon, aplicar stretch o plastidip, retocar algo etc etc comente y le explico! saludos taringueross!!

LA HISTORIA DEL CHEVROLET CÁMARO"¿Camaro...?" ¿Qué es un Camaro? Esto es lo que preguntaban los anuncios en la prensa cuando el nuevo auto con carrocería F de Chevrolet debutó en 1967. El nombre sonaba extraño y era poco familiar. Derivado de la palabra en francés para camarada o compañero ("comrade", Camaro desde entonces se ha convertido en nombre conocido, y es sinónimo de auto deportivo y de alto rendimiento. No es un secreto que, si no fuera por el Ford Mustang, probablemente no hubiera un Chevrolet Camaro. Desde 1964, General Motors había observado las ventas del Ford Mustang que habían llegado a las 100.000 unidades al año. Se necesitaba un nuevo auto, con motor delantero, para hacer que el caballito de Ford tuviera que galopar por dinero. El Camaro debutó como un modelo totalmente nuevo, pero fue desarrollando conjuntamente con el sedán económico Chevy II de 1968, Así que los dos autos comparten algo de la carrocería y de los componentes del chasis, incluyendo el capó, la plancha de piso, el arreglo del bastidor inferior delantero. Las suspensiones delantera y trasera básicas y los ejes. El motor básico de seis cilindros del Camaro jugó en la liga de la economía y logró consumos de hasta 8,07 km/l. Pero las versiones más serias del Camaro podían ser creadas revisando las combinaciones correctas entre las 81 opciones de fábrica que habían disponibles. Si eso no hubiese sido suficiente para construir un Camaro a gusto del consumidor, habían otros 41 accesorios que instalaban en las agencias con solo ordenarlos. La designación RPO, de opción regular de producción, indicaba una opción de fábrica, y no de la agencia. Chevrolet simplificó (o confundió) un poco las cosas, al incluir varias opciones bajo un mismo código. De modo que el paquete de la opción RPO Z27 Super Sport de 1967 incluía suspensión de servicio pesado, neumáticos ovalados anchos D70-14 Firestone montados en llantas de 15 cm (6", franjas en el capó, capó elevado con insertos de aleta, aislamiento bajo del capó, y los emblemas e insignias especiales del Super Sport. Incluso se podían combinar varios paquetes de opciones, como Super Sport y Rally Sport (una opción que incluía faros delanteros escondidos en la máscara). Un estilo suave y esbelto con el clásico capó largo y baúl corto representó una fuerte característica para la primera generación del Camaro (1967-1969). El motor V8 básico 327 estaba clasificado en 210 caballos. Más interesante resultaba el nuevo y exclusivo del Camaro L48 de 5.735 cm3 (350 pulgadas3), que bombeaba 295 caballos a 4.800 rpm. Esta debió haber sido suficiente potencia para satisfacer a cualquier individuo en su sano juicio, a no ser por una cosa: el Mustang estaba cabalgando con un motor 390 V8 que desarrollaba hasta 335 caballos. Para no quedarse corto frente a los muchachos de Ford, Chevrolet fue al almacén de partes y salió con un 396 L-35 de bloque grande clasificado en 325 caballos a 4.800 rpm y 410 libraspié de torsión a 3.200 rpm. Y hubo un tratamiento especial para los corredores en eventos de aceleración, los corredores de las calles y para cualquier otro que deseara tener el auto mas rápido del barrio: El L-78, una versión del 396 con 375 caballos de fuerza. Sin embargo, lo último en arreglo de rendimiento no aparecía en las listas de opciones, y era ofrecido solamente por un grupo de agencias Chevrolet. Ellos crearon un verdadero auto cohete instalando el motor 427 del Corvette entre los bastidores del Camaro. La opción de un paquete especial, lanzada como un modelo aparte (el Z28), surgió para convertirse en una leyenda. Concebida y preparada para las carreras Trans-Am, el Z28 usaba un bloque 283 con un eje de cigüeñal 327, para desarrollar un desplazamiento de 4.950 cm3 (302 pulgadas3). Entre sus virtudes se incluían grandes cabezales, múltiple de admisión de aluminio con guías calibradas y un carburador Holley de 22 m3 (780 pie3) por minuto. En papeles el paquete se clasificaba como de 290 caballos, pero en realidad se acercaba a 390 caballos. Sólo 602 modelos Z28 fueron vendidos el primer año.Los últimos y más populares Camaro de la primera generación fueron los modelos de 1969. Los compradores podían elegir entre la más grande existencia de motores en la historia del mercado, con no menos de 13 opciones disponibles. Dos motores de 6 cilindros estaban en la base de la lista, seguidos por el V8 302 del Z28. El motor V8 básico previo 327 de 210 caballos fue ascendido un puesto para darle el puesto al nuevo 307 de 200 caballos. Dos motores 350 estaban a continuación con 250 y 300 caballos respectivamente, y venían los cuatro motores con el bloque grande 396, con potencias de 325, 350 y dos de 375 caballos de fuerza. Pero hubo dos motores muy especiales que llegaron al Camaro en 1969, y que marcaron la cúspide de la fase del Camaro con motores monstruos. Esos fueron los motores COPO (orden de producción de la oficina central) con bloques grandes de 6.700 cm3 (427 pulgadas3). Clasificados en 425 caballos, 500 versiones de hierro fundido de esta extraña combinación fueron construidos, y hubo solamente 69 de los que fueron considerados los más raros y valiosos modelos Camaro jamás vendidos (los ZL-1 todos de aluminio). Esos bloques grandes, colocados mayormente en modelos básicos, elevaron por encima de los US$8.500 su precio (una fuerte suma de dinero para 1969). Otro par de opciones interesantes ofrecidas en 1969 fueron el paquete preparado en la fábrica con inducción de aire fresco ZL-2, que llevaba el capó elevado con la admisión de aire y el modelo con frenos de discos en las cuatro ruedas, siendo este último el elegido por los corredores de las carreras Trans-Am. La segunda generación del Camaro (mediados de 1970 a 1981) estuvieron marcados por un radical tratamiento en el estilo. Las proporciones básicas eran las mismas, pero los nuevos modelos, disponibles sólo como cupés, mostraban un perfil más bajo, una línea de techo inclinada hacia atrás, guardafangos delanteros altos y carecían de ventanilla en el asiento trasero. Una nueva defensa y máscara Endura debutó en el modelo RS. La lista de motores se redujo a siete. El potente motor 350 LT-1 del Corvette, conservadoramente clasificado en 360 caballos, se puso a la disposición del Z28, y también se podía pedir una versión de 300 caballos del 396 de bloque grande, ahora con perforaciones aumentadas para 6590 cm3 (402 pulgadas3). Pero los motores grandes no combinaron bien con la escasez de combustibles y los precios en aumento. Los autos potentes recibieron un golpe y el Camaro se hundió con la caída de las ventas que fue tan seria en 1972, que hasta GM consideró eliminar completamente la línea.http://galeon.hispavista.com/camaro-ale/img/chevrolet-camaro-1974a.jpegEl Camaro se mantuvo, pero con grandes dificultades. Las leyes federales de seguridad, las regulaciones sobre combustibles y emisiones, y las pobres ventas, provocaron que el Z28 fuera descontinuado en 1975. La demanda de los consumidores y las ventas del Pontiac Firebird Trans-Am forzaron a Chevrolet a pensar en el Z28 y traerlo de regreso como modelo de mediados de 1977, con una suspensión especial y nuevos detalles cosméticos. Las opciones de motores se redujeron, de modo que para 1975 (una baja marca de rendimiento) había que elegir entre el básico motor de seis cilindros y 105 caballos y dos V8 350, desarrollando el más potente (el LM-1) unos conservadores 155 caballos. El LM-1 aumentó 10 caballos en 1976, pero el V8 básico perdió desplazamiento para contar con 4.999 cm3 (305 pulgadas3) y una potencia de 140 caballos. Si los fanáticos del Camaro no podían comprar alto rendimiento, podían por lo menos consolarse con más lujo. El Camaro tipo LT se unió a la flotilla en 1973 con un V8 de 145 caballos, un paquete completo de instrumentos, tapicería y molduras especiales. A la moda del Camaro típico, el LT podía ser combinado con paquetes de opciones RS o Z28. Sin embargo, la opción del Super Sport se convirtió en historia. El modelo Berlinetta de alto nivel fue otro nombre que se unió a la línea en 1979, aunque el tratamiento del frente suave sin defensa delantera de este auto de concepto original de 1970 había hecho su aparición un año antes. Un cambio de estilo radical y nueva ingeniería de pies a cabeza anunciaron el Camaro de tercera generación. Debutando en 1982, el peso del auto fue unos 230 kg (500 libras) más ligero que la versión de 1981. En la parte superior, la carrocería más corta tenía una escotilla de vidrio, y el IROC Z28 ahora tenía un paquete de efecto suelo y el interior totalmente nuevo venía con un asiento trasero plegable. Debajo había un chasis unificado, unos amortiguadores MacPherson al frente y muelles espirales en la suspensión trasera. La nueva oferta de motores se iniciaba con uno básico de cuatro cilindros, y se incluía un V6 Buick para el Berlinetta y dos V8 350: uno con carburador de 145 caballos y el otro, la opción Crossfire para el Z28 con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador y 165 caballos. La imagen del caballaje incrementó a medida que el Camaro, con el Z28 al frente, rodó desde la década de 1980 hacia la de 1990. El motor L-69 305 HO para 1983 tenía 190 caballos. Nuevas transmisiones, la manual de cinco velocidades y la automática de cuatro fueron añadidas. El Camaro IROC Z28 se unió a la flotilla en 1985, y el bloque pequeño fue fortalecido hasta 230 caballos para 1989. El año 1987 marcó el regreso del convertible, por vez primera desde 1969. Y de mayor importancia, el motor V8 350 del Corvette de 225 caballos (pero con cabezales de hierro fundido y múltiples de escape diferentes) se unió de nuevo a la flotilla, y estuvo disponible sólo en los cupés IROC. La Chevrolet continuó removiendo la mezcla del modelo, reemplazando en el año 1988 el Z28 con el IROC-Z y el Sport coupe por un nuevo modelo RS con una potencia V6. Una edición limitada del Camaro, con el espíritu de viejo auto COPO (tenía que ser ordenado especialmente por escrito) estuvo disponible en 1989. Este era el 1LE, un auto de carrera ligeramente velado, que desde el primer instante barrió las series de carreras para autos de producción, como SCCA e IMSA. Entre los equipos especiales se incluía escapes dobles (cada lado con su propio convertidor catalítico), neumáticos 245/50ZR16 en ruedas de 40,6 cm (16", frenos de discos de servicio pesado al frente y atrás, barra de transmisión de aluminio, suspensión de servicio pesado, y la eliminación de varias opciones, para reducir peso. Sólo 111 unidades del 1LE fueron vendidas en 1989, y otras 62 en 1990. El uso del nombre IROC expiró para Chevrolet en 1991, así que volvieron al Z28. Una interesante opción, el G-92 de rendimiento, no solamente daba una relación de 3,23 del eje de tracción con positraction, sino también cada cosa que previamente había sido ofrecida en el paquete de la opción 1LE. Esto fue acoplado con la opción del motor L-98 350 del Corvette (sólo disponible en el cupé Z28 con transmisión automática), obteniéndose 245 vivaces caballos de fuerza listos para la acción. En 1993, la tercera generación sale con un resplandor de gloria, con el paquete opcional de la apariencia Heritage, que marca su aniversario Nº 25. En el paquete se incluían las franjas en el capó y el baúl, reminiscencias del patrón del Z28 de 1967-69, parrilla del color de la carrocería, receptáculos de los faros delanteros pintados de negro y un tratamiento en las ruedas de color. Estaba disponible en rojo, blanco y negro. El 94 marca el inicio de la cuarta generación del Camaro. Las dimensiones son casi las mismas del modelo anterior (256,5 cm. entre ejes), pero con menor peso (1542 Kg). En el 94 las alternativas de motores eran escazas. El motor básico era un V6 con dos válvulas por cilindro, 3.4 litros y 180 caballos de fuerza. El motor opcional venía en el Z28, correspondiente a una versión de 285 caballos del motor LT-1 del Corvette. Un interior completamente nuevo completaba la evolución del Camaro hacia la nueva generación. Para 1997 Chevrolet celebra los 30 años del Camaro con una edición especial Z28 SS. Este venía equipado con un motor V8 350 con inyección directa de combustible que desarrolla 310 caballos de fuerza. La potencia se transmitía al eje trasero mediante una caja manual de seis velocidades. Cerraban el paquete los frenos de disco en las cuatro ruedas, un diferencial bloqueado y ruedas de 17". Luego de unos años en los que el cámaro de dejo de producir. Chevrolet tubo una ingeniosa idea. la de Re diseñar el antiguo Cámaro y darle un aspecto mas moderno, lujoso, pero sin perder los rasgos característicos del antiguo cámaro. luego de dos años de diseño y pruebas se lanzo en 2010 el CAMARO NEW que cuenta con 6 cilindros con un motor V6, y con 300 Caballos de Fuerza (o HP). El Camaro Súper Deportivo tiene por en cambio un motor V8, y con 422 caballos de fuerza. Este modelo del Camaro se hizo famoso gracias a su aparición en la película transformer, antes de su lanzamiento oficial. concluyo asi la historia del, para mi, MEJOR AUTO QUE HUBO Y HAY, DESDE SUS PRINCIPIOS HASTA LA ACTUALIDAD!.ESPERO QUE LES AYA GUSTADO!.