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hola amigos taringueros aca les dejo un post de un gran auto que se fabrico en la argentina RAMBLER Rambler Características Classic Custom - Classic Custom De Luxe - Ambassador 440 Rambler Classic Custom Rambler Ambassador 400 Comienzo Fabricación: 1962 Término de Fabricación: 1963 Origen: EE.UU. Denominación Original: Rambler Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 Motor: Ika Continental 6L 226 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.707 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 119 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mKg): 26 Régimen (r.p.m): 2.100 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter WCD 2807 S Velocidades: 3 Relación Final: 3,73 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.420 Largo (mm): 4.840 Ancho (mm): 1.840 Alto (mm): 1.450 Distancia entre Ejes (mm): 2.746 Trocha Delantera (mm): 1.473 Trocha Trasera (mm): 1.486 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.70 x 15" Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 35 A Consumo Promedio (Km/l): 7,0 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 19,5 * Velocidad Máxima (Km/h): 155 * *Datos de fábrica Cantidad: Classic Custom: 7.604 Classic Custom De Luxe: 1.486 Ambassador 400: 2.348 * * IKA La Aventura (Franco Cipolla 2003) Rambler Características Classic Custom 660 - Classic De Luxe 550 - Ambassador 990 Classic De Luxe 550 Rambler Classic Custom 660 Rambler Ambassador 990 Comienzo Fabricación: 1963 Término de Fabricación: 1964 Origen: EE.UU. Denominación Original: Rambler Carrocería: Sedán autoportante Puertas: 4 Motor: Ika Continental 6L 226 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.707 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 119 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mKg): 26 Régimen (r.p.m): 2.100 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter WCD 2807 S Velocidades: 3 Relación Final: 4,56 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.420 Largo (mm): 4.920 Ancho (mm): 1.840 Alto (mm): 1.450 Distancia entre Ejes (mm): 2.840 Trocha Delantera (mm): 1.480 Trocha Trasera (mm): 1.458 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.70 x 15" Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 35 A Detalle: Ambassador dirección hidráulica, Levanta cristales EL Rambler fue el primer auto argentino equipado con aire acondicionado Consumo Promedio (Km/l): 6,5 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 14,4 * Velocidad Máxima (Km/h): 164 * *Classic Custom 660 Parabrisas Nº 43, Junio de 1964 Cantidad: Classic Custom 660: 9.010 Classic De Luxe 550: 4.530 Ambassador 990: 2.587 * * IKA La Aventura (Franco Cipolla 2003) Rambler Características Classic De Luxe - Classic Custom -Ambassador 990 Rambler Classic Custom Tornado Rambler Ambassador 990 Tornado Desde 1965 la línea Rambler incorpora el motor Tornado, a partir de 1967 pierde la denominación Rambler, pasando a llamarse Classic; Ambassador y Cross Country como marca. El modelo Ambassador fue fabricado a pedido luego de su discontinuidad en 1972 Comienzo Fabricación: 1965 Término de Fabricación: 1967 (1971 Custom, 1975 Ambassador) Motor: Tornado Jet 230 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5:1 Potencia (CV): 132 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter RBS 3957 Velocidades: 3 (4 Ambassador) Relación Final: 4,56 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.630 Largo (mm): 5.077 Ancho (mm): 1.892 Alto (mm): 1.415 Distancia entre Ejes (mm): 2.946 Trocha Delantera (mm): 1.488 Trocha Trasera (mm): 1.470 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor (Disco -tambor Ambassador) Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.70 x 15" (7.75 x 15" Ambassador) Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 38 A Detalle: Ambassador dirección hidráulica, Levanta cristales; aire acondicionado Consumo Promedio (Km/l): 6,8 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 13,9 * Velocidad Máxima (Km/h): 156 * *Ambassador 990 Parabrisas Nº 59, Octubre de 1965 Cantidad: Classic Custom: 12.171 Classic De Luxe: 6.195 Ambassador 990: 7.093 * * IKA La Aventura (Franco Cipolla 2003) Cross Country Características Cross Country - Cross Country 660 Rambler Cross Country 1962 Rambler Cross Country 660 Rambler Cross Country 660 Tornado Rambler Cross Country Ambassador 1962 Cross Country Comienzo Fabricación: 1962 Término de Fabricación: 1963 Origen: EE.UU. Denominación Original: Rambler Carrocería: Rural autoportante Puertas: 4 Motor: Ika Continental 6L 226 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.707 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 119 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mKg): 26 Régimen (r.p.m): 2.100 Tracción: Trasera Refrigeración: Agua (11,5 litros) Combustible: Nafta común Sistema de Combustible: Carburador Carter WCD 2807 S Velocidades: 3 Relación Final: 3,73 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.420 Largo (mm): 4.840 Ancho (mm): 1.840 Alto (mm): 1.450 Distancia entre Ejes (mm): 2.746 Trocha Delantera (mm): 1.473 Trocha Trasera (mm): 1.486 Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 6.70 x 15" Generador Eléctrico: Dínamo 12 V, 35 A Consumo Promedio (Km/l): 6,5 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 19,0 * Velocidad Máxima (Km/h): 152 * *Parabrisas Nº 26, Enero de 1963 1963 Cross Country 660 Comienzo Fabricación: 1963 Término de Fabricación: 1964 Origen: EE.UU. Motor: Ika Continental 6L 226 Cilindrada (cm3): 3.707 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1 Relación de Compresión: 7,3:1 Potencia (CV): 119 Régimen (r.p.m): 4.000 Par Motor (mKg): 26 Régimen (r.p.m): 2.100 Velocidades: 3 Relación Final: 4,56 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.420 Largo (mm): 4.800 Ancho (mm): 1.880 Alto (mm): 1.390 Distancia entre Ejes (mm): 2.840 Trocha Delantera (mm): 1.480 Trocha Trasera (mm): 1.458 Consumo Promedio (Km/l): 6,7 * Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 19,8 * Velocidad Máxima (Km/h): 1382 * *Auto Club Nº 17, Junio de 1964 1965 Cross Country 660- Cross Country 990 Ambassador Comienzo Fabricación: 1965 Término de Fabricación: 1972 (1968 Ambassador) Origen: EE.UU. Motor: Tornado Jet 230 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero Longitudinal Cilindrada (cm3): 3.770 Número de Cilindros: 6 Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1 Relación de Compresión: 7,5:1 Potencia (CV): 132 Régimen (r.p.m): 4.200 Par Motor (mKg): 30 Régimen (r.p.m): 2.000 Velocidades: 3 (4 Ambassador) Relación Final: 4,56 :1 Capacidad Combustible (litros): 70 Peso Vacio (Kg): 1.580 Largo (mm): 4.902 Ancho (mm): 1.892 Alto (mm): 1.455 Distancia entre Ejes (mm): 2.845 Trocha Delantera (mm): 1.488 Trocha Trasera (mm): 1.470 Dirección: Tornillo Sin Fin Suspensión Delantera: Indep, Trapecio deformable, Resortes Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales Neumáticos: 7.75 x 15" Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 38 A Cantidad: Cross Country : 5003 Cross Country 660: 3.929 Cross Country 660 Tornado: 7.867 Cross Country Ambassador: 321 * * IKA La Aventura (Franco Cipolla 2003) ESPERO QUE LE SEA DE SU INTERES COMENTAR NO CUESTA NADA

hola amigos aca ice un pots bien de la restauracion del rambler boca de pescado empesamos asi lo tragimos empiesa la restauracion aca con imprecion pintado interior y otras aca un video del rambler andando link: http://www.youtube.com/watch?v=IOJWf1fY3dE&context=C4cb69c8ADvjVQa1PpcFOV7f-Uh98_irj8lqvaVDXGQ81p_EUubbI=

hola amigos taringueros hoy les voy a mostrar el test de este ford Ford Escort XR3 Cupe y Cabriolet - 1991 Parecidos... pero diferentes Revista Parabrisas Nro 160. Noviembre de 1991 Entre un Ford Escort XR3 "normal" y el Cabriolet / Convertible existen más diferencias que una simple capota. Se lo probamos En julio de 1988 salió a la venta en la Argentina un producto de Ford largamente esperado por la "hinchada" del óvalo: el Escort GL destinado a la franja de los "medio - medianos" de nuestro mercado. A principios del '89, la oferta se amplió con el modelo Ghia, de mayor equipamiento, el que mantenía empero, el mismo motor de 1550 cm3 "brasileño" de la familia Renault. Hacia fines del '90, la línea se completó con el Escort 1.8 Ghia, el que incorpora como impulsor al, cuatro cilindros en línea de 1.781 cm3 (diámetro 81 por carrera 86.4 mm) con un árbol a la cabeza. El motor de tecnología Volkswagen, era el mismo que venía equipando desde años atrás a los Escort brasileños con sus características carrocerías de dos puertas tan al gusto de allá, más precisamente a los que respondían a la denominación XR3. Ahora, Protocolo 21 por medio, los Escort Ghia 1.8 argentinos se complementan en la línea de Autolatina con los Escort XR3 brasileños, con lo que el público tiene la opción -única en nuestra historia automotriz- de elegir entre un sedan de cuatro puertas, una cupe y un convertible de la misma línea. Más aún: esta última posibilidad es la primera que se le da a través de una terminal local para que el argentino "ande sin techo", desde que el Fiat 800 Spyder se fabricó allá por los años '66/68 (por razones obvias, no consideremos como convertible al Citroën y a su sucedáneo el IES 3CV). Y tal parece que al público consumidor le ha prendido la idea... Lo que viene al caso es que Cupe y Cabriolet están entre nosotros. EN EL PRECIO ESTÁ LA MAYOR DIFERENCIA: EL CONVERTIBLE ES MUCHO MÁS CARO Marcando diferencias Los dos tienen el mismo nombre, pero son diferentes. Entre un Escort XR3 convencional y un Escort XR3 Cabriolet hay muchas más diferencias que un simple techo ... o la falta de él. Tienen distinto desempeño, consumo, peso, estilo, confort y principalmente, precio. Y todas las variaciones son consecuencias directas de un único hecho: el tener, o no, un techo fijo ... Perfiles complementarios; adelante el Cabrio, detrás la Cupe. Dos versiones del Escort que captaron el interés del mercado argentino Sin ese techo de acero, el XR3 anda un poco menos y cuesta más, Mucho más. A precios actuales al cierre de esta, significativo 25% separaba al de un XR3 básico del precio de un convertible, el tercer auto más caro del Brasil, sólo superado por el Monza EF y el VW Santana Executivo (ambos dotados empero de inyección electrónica), y el segundo de mayor precio en nuestro mercado "zonal". Entonces, ¿cual es la ventaja?. Todas ... Todas, para el que goza del viento en la cara y de la sensación de libertad que eso trae. Para él, no hay nada mejor que un descapotable, a pesar de los inconvenientes provocados por la ausencia de un techo rígido. Los dos XR3 juntos; adelante el convertible, detrás la cupe La simple ausencia del techo obligó a la fábrica a innovar en otras partes del auto. Principalmente para atenuar la tendencia a la torsión del chasis ante baches o curvas. En definitiva, un convertible es como una caja de zapatos sin tapa, algo "sin estructura" ni rigidez. Para compensar esto, hubo que agregar largueros de acero reforzadores en el interior de los estribos, además del ancho arco a la altura de los inexistentes parantes. Tan ancho que, por su causa, el tamaño de las puertas disminuyó con respecto a las del XR3 convencional. Y como en los automóviles una cosa siempre influye en las demás, con la reducción de la puerta se redujo también el vidrio de la ventanilla, dando lugar inclusive para una especie de "ventilete", que sería hasta bienvenido si no fuera fijo. En el XR3 normal, no pasa nada de esto. Las dos colas. Se hacen evidentes el diverso grupo óptico del auto abierto y la tapa del baúl y el spoiler del dos puertas LA DIFERENCIA DE PERFORMANCE ES CONSECUENCIA DE LA CAPOTA DEL CABRIOLET Traducido en resultados ... Pero las consecuencias de la falta de techo rígido no terminan ahí. A causa de ella, hasta la propia capacidad del auto disminuyó. Atrás, en vez de los habituales tres pasajeros, en el Cabriolet apenas caben dos (y con las piernas encogidas...) ya que el espacio es menor que en el de techo duro. La culpa la tienen las dos cajas salientes de los altoparlantes traseros, instalados así también para esconder las articulaciones de la capota, las que roban un precioso espacio en la parte trasera del habitáculo. También por la capota, el baúl se empequeñece: es 70 litros menor que en el XR3, este si el de mayor porta - maletas entre los deportivos del mercado brasileño, rubro casi inexistente en el nuestro. Pero además la capota es responsable por la menor performance y el mayor consumo de combustible en relación con el XR3 normal. Ocurre que para compensar la falta de estructura, el convertible ganó varios kilos originados en refuerzos del chasis. Resultado: es 40 Kg más pesado el cabriolet que el común, pese a la levedad de la capota de plástico confrontada con la tradicional de acero. Pero estando colocada, la cubierta de plástico crea turbulencias que se traducen en mayor nivel de ruido y menor aerodinamia. Así se explica la diferencia, aunque pequeña, en el desempeño y el consumo de los dos autos por más que utilicen la misma mecánica. En nuestro test, en Brasil, el convertible, más pesado, anduvo menos y gastó más que el XR3 convencional: 170,7 Km/h de velocidad máxima contra 174,3 y con un litro de nafta recorrió en promedio 11,87 Km/l, contra 12,62 Km/l del XR3 normal. Inédita vista superior de los dos autos Considerando que los dos autos eran del mismo año y movidos por la misma nafta, esos números muestran dos situaciones antagónicas con respecto a los antiguos XR3 brasileños que utilizaban sólo alcohol y que aquí no llegaron. Con la nafta el consumo mejoró bastante; en el XR3, por ejemplo, casi orilló los 10 Km/l en ciudad. Pero en compensación, la nafta que ahora utilizan los dos modelos bajó la performance hasta el punto de poner en duda sus reales vocaciones deportivas. La caída fue importante: dos segundos de más en la aceleración de 0 a 100 Km/h (lo que se traduce en menor agilidad) y casi 10 Km/h menos en la velocidad final... POR LOS PRECIOS QUE TIENEN AMBOS, FALTARÍA EQUIPAMIENTO Razones y sinrazones La razón de esto es algo que afecta no sólo a los XR3 sino también a todos los autos; cualquier modelo a nafta es menos potente que su similar a alcohol, porque los "alcoholeros" aceptan una relación de compresión en los cilindros mucho mayor. En el caso que nos ocupa, esta relación bajó de 12.3:1 a 8,5:1 y consecuentemente, la potencia descendió de 110 a 97 CV. Tal vez sería oportuno que la fábrica brasileña fuera pensando ya en la posibilidad de cambiar el actual motor 1.8 de los Escort XR3 por los 2.0 de la línea Santana / Quantum, para recobrar el anterior desempeño. El Cabrio en el test final, desarrollado sólo en pista de pruebas Eso, porque en general tanto uno como otro modelo de XR3, agradan. Son lindos (desde las versiones '90 más aún, por sus paragolpes pintados del color del auto), estables y cómodos, a pesar de los trastornos que provoca la capota en el convertible. Son, por encima de todo, autos refinados, como indican sus precios y equipamientos. El XR3, por ejemplo, ya viene con techo corredizo de cristal (solar). Y el convertible -a pesar del nombre- tiene nada menos que aire acondicionado para los días de capota cerrada, lo que tiene sentido pues así, el calor se hace sentir. Autos completos. O casi ... Esta última duda es porque para justificar el precio y la fama, faltan algunos detalles obvios en estos Ford; por ejemplo un temporizador para los levantavidrios, de manera que puedan ser accionados después de desconectar la ignición, o la sincronización entre los lava y limpiaparabrisas, control eléctrico remoto de los espejos retrovisores y butacas delanteras con asiento de altura regulable para mayor confort del conductor, ya que -inexplicablemente- el volante también es fijo. Por lo que cuesta, todo XR3 debería tener esos equipamientos. En el modelo convencional o en el cabriolet, que, reiteramos, son bien diferentes entre si. Características técnicas Motor Naftero, delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, OHC, alimentado por carburador de doble cuerpo. Diámetro por carrera 81.0 x 86.4 mm. Cilindrada total 1.781 cm3. Relación de compresión 8.5:1 Potencia 97 CV a 6.000 rpm Torque máximo 16.0 kgm a 3.000 rpm Caja de cambios Mecánica tracción delantera. 5 marchas y MA con las siguientes relaciones: 1era 3.45 a 1, 2da 2.12:1, 3era 1.44:1, 4ta 1.13 a 1 y 5ta 0.89 a 1. MA 3.17 a 1. Puente 3.67 a 1 Carrocería Dos puertas, tres volúmenes, cinco puestos (cuatro en el Cabriolet). Dimensiones externas: Largo 4.062 mm; ancho 1.640 mm; alto 1.320 mm (1.357 en el convertible); entre ejes 2.402 mm, trocha delantera 1.400 mm, trocha trasera 1.423 mm, despeje 130 mm. Tanque de nafta de 64 litros. Baúl 290 litros (220 en el convertible). Peso máximo remolcable 600 Kg. Peso del auto 996 kg (1.036 en el convertible) Suspensiones Delantera independiente, McPherson con brazos transversales rectangulares, resortes helicoidales, amortiguadores presurizados y barra estabilizadora. Trasera independiente, McPherson con brazos transversales triangulares, resortes helicoidales, amortiguadores presurizados, tensores y barra estabilizadora Frenos Disco ventilado adelante y tambor atrás con servo Dirección Mecánica, con piñón y cremallera Ruedas y neumáticos Llantas 14 x 5.5" en aleación liviana. Neumáticos 185/60 SR 14 Firestone CONCLUSIONES FORD ESCORT XR3 Virtudes Lindo estilo; spoiler trasero Estabilidad. Sensación de seguridad Baúl Buen equipamiento; hasta "techo solar" Panel de instrumentos agradable, bien visible y completo Buen volante. Dirección precisa Buen consumo Defectos Bajo desempeño para un deportivo Levantavidrios sólo funcionan con el contacto puesto Respaldo fijo del asiento trasero; baúl sin acceso desde el interior Butacas delanteras sin regulación de altura FORD ESCORT CABRIOLET Virtudes Descapotado, sensación de libertad Capota buena y automática Panel de instrumentos agradable, grande y completo Buen volante. Dirección precisa Perfecta localización de los comandos levantavidrios en las puertas Defectos Bajo desempeño para un deportivo Levantavidrios solo funcionan con el contacto puesto Ventilete fijo Mayor nivel de ruido Poca visibilidad con la capota puesta Menor capacidad: sólo 4 personas Poco espacio atrás Butacas sin regulación de altura Precio. Es el 2do más caro de los "del país" Baúl pequeño, menor que el del XR3 VELOCIDAD MÁXIMA Escort XR3 174.3 Km/h Escort Cabrio 170.7 Km/h Promedio de dos pasadas en sentido contrario ACELERACIÓN XR3 Cabrio 0 a 80 Km/h 7.93s 8.13s 0 a 100 Km/h 11.78s 11.20s 0 a 120 Km/h 17.28s 18.28s 0 a 140 Km/h 25.49s 27.09s 0 a 400 m 17.51s 17.72s 0 a 1000 m 32.38s 32.84s ELASTICIDAD (en 5ta marcha) XR3 Cabrio 40 a 60 Km/h 6.37s 6.57s 40 a 80 Km/h 12.75s 12.94s 40 a 100 Km/h 19.28s 19.17s 40 a 120 Km/h 26.52s 26.63s FRENAJE XR3 Cabrio 40 a 0 Km/h 9.21m 8.93m 60 a 0 Km/h 15.96m 15.96m 80 a 0 Km/h 28.21m 28.34m 100 a 0 Km/h 44.16m 44.29m 120 a 0 Km/h 63.58m 63.77m Manija de apertura de la puerta Volante y tablero del Escort. Buenos. Pero falta algún inconveniente Disposición del parante en el cabrio CONSUMO (km/l) XR3 Cabrio Urbano 9.97 9.35 Ruta transitada 15.11 14.26 Ruta vacía 15.42 14.53 Promedio 12.62 11.87 A 40 Km/h 16.34 15.18 A 60 Km/h 17.80 16.48 A 80 Km/h 15.59 15.01 A 100 Km/h 14.39 13.88 A 120 Km/h 10.77 10.52 RESULTADOS (Calificaciones y puntos positivos y negativos de los XR3) XR3 Cabrio Performances 7 7 Consumo 7 6 Nivel de ruido 6 5 Baúl 5 4 AUTOMÁTICA, PERO NO TANTO La mayor novedad en la línea actual del XR3 está en el modelo convertible y más específicamente en su capota plástica. Es que a partir del año 1990, pasó a ser automática: un simple toque en los botones de la consola y la cubierta se despliega o cierra totalmente en diez segundos. La novedad podría haber sido perfecta si no fuera por un mínimo detalle: tanto para soltar la traba de la capota en el parabrisas, cuanto para asegurarla cuando está baja, es necesario usar las dos manos. Es aún peor cuando se trata de plegarla, ya que es preciso descender del auto, poner la sobrecapota del portavalijas y prender -uno por uno- todos los broches de presión alrededor de la capota encogida. Mucho mejor sería que todo fuera automático... De cualquier manera, la capota nueva presenta algunos avances. Su calidad es indiscutible, queda bien estirada e impide totalmente el paso del agua; además viene con un vidrio (de "verdad" en su parte trasera, el que incluso está equipado con desempañador eléctrico. Apenas incomodan algunos ruiditos y la mala visibilidad hacia atrás. Nada que sea tan grave como para neutralizar el placer de sentir el aire sobre la cara, que sólo puede ofrecer un convertible. Pulsando el botón comienza la operación Hay que soltar las trabas en el parabrisas La capota termina de plegarse Se coloca la funda (en forma manual) y listo VALOR DE LOS VEHÍCULOS 0Km A NOVIEMBRE DE 1991 Vehículo Valor en u$s Fiat Spazio T 7.902 Fiat Spazio TRD 10.113 Fiat Duna SCV 14.898 Fiat Duna SD 12.146 Fiat Duna SCX 15.890 Fiat Uno SCV 14.154 Fiat Regatta SC 15.542 Fiat Regatta We 17.486 Ford Falcon Ghia 17.283 Ford Sierra GL 17.378 Ford Sierra Ghia 25.374 Ford Sierra XR4 28.646 Ford Escort GL 16.905 Ford Escort Ghia 20.550 Ford Escort XR3 23.398 Ford Escort Cabrio 29.925 Peugeot 504 SRII 14.505 Peugeot 504 SRD 17.332 Peugeot 505 SR 21.229 Peugeot 505 SR TD 29.912 Renault 12 L 11.195 Renault 9 TXE 19.371 Renault 11 TS 16.266 Renault 18 TS 17.208 Renault 18 GTD 21.638 Renault 21 TXE 28.257 Renault 21 Nevada 29.899 Renault Fuego Max 27.908 VW 1500 9.491 VW Gacel GS 15.421 VW Gacel 1.8 18.969 VW Carat CD 2.0 23.268 VW Senda 13.024 VW Senda D 15.726 VW Gol GL 11.500 VW Gol GTi 25.600 PRESENTACIÓN EN BRASIL: 1989. LANZAMIENTO EN ARGENTINA: Marzo de 1991 FABRICANTE: Autolatina do Brasil link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=_qQmongxmek fuente:http://importados.testdelayer.com.ar/test/fordescortxr3.htm