elbrujito09sire
Usuario (Argentina)
Cómo pudo el nazismo llevar al pueblo alemán a cometer, o como mínimo, a admitir y permitir aquellas atrocidades?, ¿fue un episodio singular de la historia? o ¿podría volver a suceder en la actualidad en alguno de nuestros países?. Estas son las preguntas que estaban debatiendo en abril de 1967 en la clase de historia del colegio Cubberley de Palo Alto (California). El profesor Ron Jones no conseguía convencer a los alumnos de las razones básicas que desencadenaron el nazismo y el comportamiento del pueblo ante el desarrollo de los hechos. La clase defendía con rotundidad que era imposible que esto volviese a suceder y menos en Estados Unidos. Por ello, el profesor Jones decidió lanzar un experimento de una semana al que llamó “La Tercera Ola” (The Third Wave) y así lo contó años después: Lunes: “Fortaleza a través de La Disciplina” Mr. Ron Jones En el primer día les explicó las cualidades positivas de la disciplina con ejemplos de deportistas, quienes siguiendo una rutina rígida, consiguen tener éxito. Les indicó que a partir de ese momento todos deberían sentarse con la espalda erguida, las piernas en perfecto ángulo recto en la rodilla, los pies planos en el suelo y en paralelo, y las manos sobre la mesa. Dedicó tiempo a pasearse por el pasillo corrigiendo la postura de los alumnos. Estos se lo estaban tomando como un juego divertido. La siguiente regla era que para hablar debían de levantarse y que tenían que dirigirse a él como Mr. Jones y no como Ron (que era como solían hacerlo). No se aceptaban largas exposiciones sino que las respuestas se limitarían a pocas palabras. También ensayaron entrar y salir de clase rápidamente y en completo silencio. Con este método estudiaron varias lecciones y parecía que los alumnos pasaron de considerarlo un juego a ver algunos aspectos positivos. La atención de la clase era máxima. Gracias a lo concreto y breve de las intervenciones, cada vez más alumnos participaban y opinaban. Los estudiantes y el mismo profesor se sorprendieron del aparente aumento de productividad. Martes: “Fortaleza a través de La Comunidad” Cuando el segundo día entró en clase, se encontró con que todos estaban sentados en la posición entrenada la jornada anterior. Aunque algunos sonreían, considerándolo aún un juego, la mayoría actuaba convencido de que esa era la manera en que se debía estar. Comenzó a hablar sobre la importancia de la comunidad, les explicó que el grupo es lo que nos mantiene unidos en el trabajo y en las dificultades, es lo que nos hace parte de algo más grande que nosotros mismos, un movimiento, un equipo, una raza, una causa. El profesor explicó que “La Comunidad”, como la disciplina, tiene que ser experimentada para ser comprendida. Les hizo repetir eslóganes como: “La fortaleza a través de la disciplina” o “la fortaleza a través de la comunidad” varias veces, en distinto tonos, por grupos o todos juntos. Al rato, un clima de camaradería y excitación se creó entre la clase. Todos eran capaces e iguales, estaban haciendo algo juntos. A partir de ese momento, Jones introdujo el saludo de “La Tercera Ola”: un gesto con el brazo simulando una ola. Les pidió que siempre que los miembros de “La Tercera Ola” se viesen en cualquier lugar utilizasen ese saludo entre ellos. Cuando sonó el timbre de final de la clase se fue al frente del aula y de cara a los alumnos realizó el saludo. Toda la clase contestó al mismo sin habérselo pedido. Ron Jones reconoció que la evolución de los acontecimientos le estaba empezando a causar preocupación y temor, no sólo por la reacción de los alumnos sino por lo que él mismo empezaba a sentir. Durante el resto del día observó a sus alumnos por el colegio intercambiándose el saludo e incluso algunos estudiantes de otras clases pidieron unirse al movimiento. Miércoles: “Fortaleza a través de La Acción” El tercer día repartió carnets de afiliación a “La Tercera Ola” para los alumnos que quisiesen seguir siendo parte del experimento. Ninguno decidió abandonar. Marcó tres de los carnets con una cruz para indicar que esos eran los encargados de vigilar que todos los miembros cumplieran las normas en todo momento y sin excepción. Les explicó la importancia de ser responsables de sus acciones, de sus deberes con la comunidad. Siguió distribuyendo responsabilidades: a unos, diseñar un logo para “La Tercera Ola”; a otros, vigilar que nadie que no perteneciese al grupo entrase en la clase. Les pidió a todos que memorizasen los nombres y direcciones de todos los miembros del movimiento. Les dio la misión de que cada estudiante convenciese a otros 20 alumnos del colegio de que la postura que utilizaban al sentarse era la mejor para el estudio y también el objetivo de conseguir que un estudiante, por cada uno de ellos, se uniese al movimiento, siempre y cuando ese nuevo miembro demostrase conocer las reglas y sentir fervor por el grupo. Al final de la jornada 200 alumnos fueron admitidos como nuevos integrantres de “La Tercera Ola”. Un incidente comenzó a alarmar al profesor: A pesar de que había asignado a tres miembros la vigilancia del comportamiento, unos veinte alumnos acudieron a él reportando “incidentes” de otros miembros. Estaba claro que había un sentimiento de extrema vigilancia de la disidencia y del no respeto de las reglas. Todos se vigilaban unos a otros. Tres de las alumnas más brillantes comentaron el experimento a sus padres. Estaban abrumadas y confundidas por la nueva situación. Estaban acostumbradas al reto intelectual, a expresar dudas sobre nuevos conceptos y a debatir acaloradamente opiniones sobre cualquier tema tratado en clase. En la nueva situación todo era mecánico, nada se discutía, las intervenciones eran cortas y concretas, no encontraban ninguna posibilidad de desarrollar ningún debate. Por el contrario, los estudiantes menos brillantes participaban más pues todo era más fácil, más predecible y menos opinable. Empezaba a ser evidente que esta nueva situación estaba proporcionando a estos estudiantes más mediocres una posibilidad de sentirse al nivel, de ser más importantes que antes, de ser iguales al resto, y era obvio que se estaban comportando de una manera mas fanática en favor del movimiento de “La Tercera Ola”, algo que los más brillantes, al sentirse confundidos, se estaban dejando llevar sin atreverse a excluirse para no ser marginados. Como ejemplo, uno de los peores estudiantes comenzó a seguir al profesor por el colegio. Cuando éste le preguntó por qué le seguia, el alumno le respondió que era su guardaespaldas ya que tenía miedo que algo le pudiese suceder al líder y eso afectase a “La Tercera Ola”. Jueves: “Fortaleza a través del Orgullo” Al comienzo del cuarto día el profesor estaba preocupado y cansado, quería llegar al final del experimento cuanto antes puesto que los estudiantes se estaban sobrepasando en su comportamiento. Habían convertido “La Tercera Ola” en el centro de sus vidas en tan sólo cuatro días. Él mismo se reconocía confundido por su actitud, mezclando su labor docente con su rol de dictador. Estaba preocupado por los alumnos y temía que hiciesen algo de lo que tuviesen que arrepentirse después. Consideró seriamente terminar con el experimento abruptamente en ese mismo momento pero, viendo lo involucrados que estaban los alumnos, le daba miedo su reacción y el impacto psicológico que esto podría representar para muchos de ellos por lo que decidió continuar con el plan previsto. Cuando entró en clase había mas de ochenta alumnos en ella, el doble de lo habitual, todos sentados en silencio en la posición obligatoria. Empezó a hablar del orgullo diciendo: “El orgullo es algo más que carteles y saludos. El orgullo es algo que nadie te puede quitar. El orgullo es saber que eres el mejor y esto no se puede destruir” y bajando la voz les dijo: “La Tercera Ola es algo más que un experimento en este colegio. Es mucho más importante que esto. La Tercera Ola es un programa nacional para encontrar estudiantes que estén dispuestos a luchar por un cambio político en este país. Es un proyecto real. Profesores como yo están haciendo lo mismo en muchos colegios de todo el país, reclutando jóvenes capaces de enseñar a la nación una sociedad mejor a través de la disciplina, la comunidad, el orgullo y la acción. Todo depende de vosotros, de si estáis dispuestos a participar”. Para dar más realismo a la situación hizo detener a las tres chicas que habían sido las más críticas con el experimento durante la semana. Pidió que los que hacían de policías las llevasen a la biblioteca, las dejasen allí y no las dejasen entrar en la clase del viernes. Les comunicó que ese día, a las 12, se congregarían en el auditorium del colegio. Todos los colegios participantes harían lo mismo ya que se iba a nombrar a un jefe nacional de “La Tercera Ola”. Sólo se permitía la asistencia de los miembros y la reunión se debía mantener en secreto. Viernes: “Fortaleza a través del Conocimiento” l profesor pasó toda la mañana del viernes preparando el auditorio. Abrió las puertas varios minutos antes de las doce y los alumnos empezaron a entrar con disciplina y en silencio. Las paredes estaban cubiertas con los logos del movimiento y varios eslóganes. Los estudiantes se fueron sentando hasta que se completó todo el aforo. Cerró las puertas y puso un vigilante en cada una. Varios amigos suyos hacían la labor de periodistas tomando fotos de los participantes. Dirigiéndose a la audiencia dijo: “En 5 minutos va a empezar la conferencia de prensa nacional, pero antes me gustaría mostrar a estos periodistas el resultado de nuestro entrenamiento”. Entonces realizó el saludo al que todos los asistentes respondieron con una gran pasión y sincronización. Seguidamente dijo: “Fortaleza a través de la disciplina” y 200 gargantas respondieron con fervor en coro. Lo repitieron varias veces, cada vez mas fuerte. Se dirigió al televisor y lo encendió. Todas las miradas se concentraron en la pantalla esperando la imagen del líder nacional del movimiento. Pasaron los minutos y la televisión seguía en blanco mientras se respiraba la impaciencia. Cuando pasaron más de cinco minutos alguien protestó. El profesor mandó encender las luces del auditorio y dijo: “No hay ningún líder. No existe ningún movimiento nacional de jóvenes llamado La Tercera Ola. Habeis sido utilizados, manipulados, arrastrados por vuestros propios deseos al sitio donde ahora os encontráis. No sois ni mejores ni peores que los Nazis alemanes que hemos estado estudiando. Creiais que erais los elegidos, que erais mejores que los de fuera de la clase. Habeis regateado con vuestra libertad a cambio del confort de la disciplina y la sensación de superioridad. Habeis elegido la opinión del grupo sobre vuestras propias convicciones. Al principio os lo tomasteis como un juego, después pensasteis que podríais abandonar cuando quisieseis, pero aquí estáis y ya es demasiado tarde. Os voy a enseñar vuestro futuro”. En ese momento encendió un proyector y una película sobre las atrocidades Nazis pasó delante de los ojos de los alumnos durante varios minutos: las marchas militares, los discursos, jóvenes con uniforme, los campos de concentración, montones de cuerpos esqueléticos y mutilados, los juicios de Nuremberg,… Las declaraciones de oficiales y soldados diciendo: “yo sólo estaba haciendo mi trabajo”, “yo no sabía nada”. La imagen se detuvo con el siguiente mensaje en la pantalla: “Todos deben aceptar la culpa. Nadie puede pretender no haber participado en alguna medida” Durante varios largos minutos dejó a los alumnos en silencio meditando sobre lo sucedido. Seguidamente, retomando su labor de profesor, inició un debate sobre el totalitarismo y sus consecuencias. Este experimento dejó un impacto profundo no sólo en los alumnos, sino también en el profesor. Nadie habló del tema durante varios años. Sólo cinco años después, Ron Jones escribió unas notas del experimento sobre las que he basado este post. Conclusión Este experimento nos demuestra que debemos de estar siempre vigilantes ante cualquier síntoma de totalitarismo en nuestras sociedades. Cuando los líderes de la ultraderecha europea en países como Francia, Holanda, Finlandia o Austria focalizan los problemas económicos de Europa o de sus países en los inmigrares o en otros países comunitarios; cuando se empieza a fomentar más la opinión colectiva, los eslóganes, por encima de la opinión individual y el debate; cuando banderas, himnos, uniformes, religiones o raza se anteponen a la apertura de mente y de ideas… Cuando estos síntomas ocurran, debemos actuar de inmediato para no vernos arrastrados por una ola imparable. Por último les dejo el enlace del documental,el que quiera verlo se lo recomiendo. link: http://www.youtube.com/watch?v=Ji1fqNf1o7k Espero sus comentarios
EN POCOS DIAS, EL NUEVO VOLKSWAGEN VENTO VERA LA LUZ EN LA ARGENTINA, LES DEJO IMAGENES DEL PRODUCTO DE LA MARCA ALEMANA- Con respecto a la gama de motores se espera que los motores nafteros partan del 1.2 TSI de 105 CV, seguido por el 1.4 TSI de 122 CV y un tope de gama 2.0 TSI de 200 CV mientras que la gama de motores diésel quedaría compuesta por un 1.6 TDI de 105 CV y un 2.0 TDI de 140 CV. En todas las versiones se podrá optar por una transmisión DSG. No se descartan las versiones BlueMotion con sistema Start-Stop y recuperación de energía de la frenada.
MITSUBISHI LANCER EVO X Mitsubishi Lancer EVO X FQ-330 SST: 329HP, 0-100km/h en4.4segundos La décima edición del Mitsubishi Lancer EVO X llamada FQ 330 SST cuenta con aún mas potencia que sus predecesores, lo que no significa una excepción dentro de la línea. Esta nueva versión combina una nueva puesta a punto del motor 2.0 litros turbo FQ-330 con la transmisión de 6 velocidades y doble embrague, Twin-Clutch Sports Shift Transmission. El equipo deportivo incluye una ECU re-mapeada junto con un nuevo sistema de escape de alta performance, un nuevo kit de tubería para el intercooler y una toma de admisión de competición entre otras mejoras. Todo esto contribuye para erogar 36 HP y 22 lb/pie mas de torque que el anterior modelo FQ-300 SST La potencia total alcanza entonces, los 329bHP a 6,500 rpm y el torque los 437Nm (322-lbs/ft) a 3,500 rpm. El resultado final es una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4.4 segundos y una velocidad máxima de 250 Km/h. Se ofrece en colores Cool Silver, Orient Red, Lightning Blue y Phantom Black. El equipo standard incluye: * Super All Wheel Control (S-AWC) * Llantas Enkei de 18″ en acero. * Sistema de frenos Brembo de doble caliper en las ruedas delanteras. * Espirales de suspensión Eibach. * Amortiguadores Bilstein. * Faros HID de xenón con sistema de iluminación adaptativo (AFS) * Asientos delanteros Recaro. * Sistema de conexión Bluetooth manos libres. * Volante de dirección forrado en cuero con comandos de audio. * Airbags frontales, laterales, de cortina y para las rodillas. * Cristales tonalizados para privacidad. * Lámparas delanteras antiniebla. * Cinturones de seguridad con ISO fix. *Faros de encendido automático y sensor de lluvia. * Cierre centralizado y activación de alarma remoto * Alarma e inmovilizador CAT1 * Sistema de audio Rockford premium & Music Server – 6 parlantes + subwoofer * Entrada auxiliar para iPod/MP3 AQUI UN COMPARATIVO VS EL SUBARU IMPREZA link: http://www.youtube.com/watch?v=S4CfWdoSOTk COMENTEN
NUEVA VW SURAN CROSS Volkswagen Argentina presentó en el Salón del Automóvil de Buenos Aires la Nueva Volkswgen Suran Cross, continuando con los atributos del modelo normal pero ahora se le adiciona la estética off road que no solo le brinda un espiritu todo terreno sino también de deportividad. El frente se destaca por una parrilla inferior que alberga grandes faros antinieblas que junto a las ópticas dobles con máscara oscurecidas le brindan una gran presencia deportiva. El interior afianza los detalles que se exhiben en el exterior: butacas con el nombre de la versión, cromados en los zócalos de las puertas delanteras, pedalera y palanca de cambios deportivas. En el interior y más precisamente sobre las plazas traseras poseen un sistema de correderas que le permite desplazarse en forma longitudinal flexibilizando el espacio de carga y acomodar mejor a los pasajeros que viajan atrás. El propulsor que equipa a la Nueva Volkswagen Suran Cross es de 1.600 cm3 de 101 CV, combinándose con una caja manual de 5 velocidades que junto al embrague hidráulico y el acelerador electrónico permite tener una suavidad de marcha y confort de manejo. Un punto a destacar es el despeje del piso de 30 cm que le permite incursionar en caminos irregulares. La Nueva Suran Cross permite satisfacer esas necesidades que complementan el espacio, confort y seguridad y su estilo offroad. LA VERDAD QUE ME APURE EN COMPRARME UNA HONDA CR-V .....ESO ME PASA POR ANSIOSO, DEBERIA HABER ESPERADO A QUE SALIERA ESTE MAQUINON A ESE PRECIO "ACCESIBLE"
El Toyota Land Cruiser es un automóvil todoterreno producido por el fabricante japonés de automóviles Toyota desde el año 1954. El Land Cruiser se utiliza extensamente alrededor del mundo en las áreas que requieren confiabilidad en caminos no pavimentados. El Toyota Land Cruiser junto con la pickup Hilux es símbolo de la dureza característica de Toyota. La historia de Land Cruiser se remonta a las postrimerías de la década del 40 y los inicios de los años 50, poco después del término de la Segunda Guerra Mundial: El 25 de julio de 1951 Corea del Norte invade Corea del Sur y empieza la guerra de Corea que duraría hasta 1953. Para los norteamericanos era demasiado costoso transportar Jeeps desde USA hasta las costas del pacífico, es entonces cuando en 1950, a petición del Ejercito Americano y las recién formadas Fuerzas de Defensa del Japón, Toyota desarrolló en solo 5 meses un vehículo 4x4 llamado el Toyota Jeep BJ. Pareciéndose más que algo al Willys, el Toyota Jeep BJ se construyó como un vehículo tanto comercial, como militar. Por su parecido con el Jeep americano fue acusado por algunos de ser una copia, sin embargo, a nivel técnico, el Toyota Jeep BJ fue construido con una filosofía totalmente distinta. El Willys había sido diseñado para ser tan ligero como fuera posible, usando un motor pequeño 4 cilindros con orígenes en los automóviles. Debido a las características de bajo torque del Willys, se vio obligado a usar una reductora para permitirse circular por terrenos difíciles y alcanzar elevadas pendientes. Por otro lado, el Toyota Jeep BJ se construyó utilizando partes de camiones de 2 y 4 toneladas. El alto torque de su motor de 6 cilindros no requería una reductora, pues la caja de 4 velocidades con una buena relación de primera velocidad de 5.53:1 era suficiente. El Toyota Jeep BJ ganó algunos puntos tempranos en julio de 1951 convirtiéndose en el primer vehículo motorizado en alcanzar la sexta estación del Monte Fuji conducido por el piloto de pruebas Ichiro Taira, sin duda, una gran hazaña. Desafortunadamente el truco publicitario no convenció a los americanos y no se consiguió el gran contrato, pero si fue bien recibido por las Fuerzas de Defensa y la Policía de Japón; también se utilizó con fines comerciales, como la agricultura entre otros. Willis registra el nombre Jeep, Toyota se ve en la necesidad encontrar un nuevo nombre para el BJ. El 24 de Junio de 1954 el nombre "Land Cruiser" era cuidadosamente escogido por el Manager Director de Toyota, Hanji Umehara, para poner el vehículo en competición directa con el Jeep y el Land Rover que ya habían invadido mercados extranjeros. La producción del BJ terminaría definitivamente en 1955 para dejar el camino libre a la nueva serie 20, que finalmente lo reemplazó. Otras variantes del BJ se vendieron en Japón y alrededor del mundo. En 1956 el Land Cruiser ya había cimentado su fama dentro de Japón por lo que Toyota inició una estrategia llamada "Land Cruiser para mercados extranjeros" con la confianza que por su calidad y potencia podría competir con el Jeep Willys de Estados Unidos y el Land Rover de Inglaterra. Es así como el Land Cruiser abrió las fronteras de Toyota a mercados extranjeros y se transformó en punta de lanza para la posterior exportación de vehículos de pasajeros. Los primeros pedidos del extranjero para el Land Cruiser llegaron de Brasil, un país necesitado de vehículos de tracción total para circular por sus innumerables pistas y selvas. La recientemente creada división de exportación de Toyota estudió cuidadosamente las necesidades automovilísticas de Brasil y de otros países latino-americanos y decidió que el Land Cruiser cumplía y se adaptaba sobradamente a las demandas de estos mercados. Adicionalmente los estudios de marketing demostraban que el Land Cruiser sólo tenía dos competidores, el Jeep Willys y el Land Rover, pero con la ventaja de ofrecer un funcionamiento más suave y agradable para uso no militar. En consecuencia y aprovechando su creciente imagen de calidad y fiabilidad, Toyota lanzó en 1955 la serie 20 (la primera de la saga) y al año siguiente una campaña de ventas del Land Cruiser por todo el mundo. Con el fin de enfatizar sus enormes posibilidades todo terreno la compañía se concentró primero en las regiones del Sudeste de Asia, Oriente Medio y Latinoamérica. En estos últimos países el Land Cruiser fue muy bien recibido y rápidamente recibió el sobrenombre de “El Macho”. En imagen: Toyota Land Cruiser Serie 20 (Aquí ya se notan los primeros rasgos caracteristicos del futuro y legendario Serie 40). Esta serie constaba de diez distintas versiones, desde el FJ20 al FJ29. La serie 20 evoluciono, como es lógico, a la serie 30, cuyos cambios fueron mas mecanicos que esteticos; Al igual que la serie anterior, se encontraba en varias versiones dependiendo del largo de la carroceria y el número de puertas. LA SERIE 40: "EL MACHO" A pesar del razonable éxito de los primeros automóviles de la serie 20 Y 30, el definitivo despegue comercial y de público se produce con la introducción en el mercado a lo largo de 1960 de un modelo extraordinario en tecnología, muy versátil y de inolvidable diseño, el Land Cruiser Serie 40. La carrocería recibía un cambio completo de formas, con techo y puertas metálicos (anteriormente estaban disponibles sólo como opción). El diseño general mantenía el aspecto “militar” de las primeras versiones aunque más suavizado y los guardabarros estaban atornillados al cuerpo principal, a fin de simplificar las tareas de reparación. El parabrisas, ya de una pieza, disponía en sus laterales de una práctica trampilla de ventilación para los pasajeros. La serie 40 estuvo en catálogo durante 24 largos años, con numerosas modificaciones, mejoras y variantes. Como dato adicional mencionaremos que hasta hace pocos años ( noviembre de 2001) se fabricaba en Brasil una versión del FJ40 para abastecer el mercado local con el nombre de Bandeirante (modelos OJ40/45) que no es exactamente un land cruiser, pues fue motorizado inicalmente con propulsores Mercedes Benz de fabricacion brasilera y luego con motores Daihatsu (propiedad de Toyota), siendosu carroceria lo unico en comun con el TLC Serie 40. LOS TLC "STATION WAGON" - LAS SERIES 50, 60, 80 y 100 LA SERIE 50 Aunque la serie 40 ya ofrecía una versión superlarga (los FJ45, con una longitud de casi cinco metros) y con capacidad para nueve pasajeros, éstos eran tratados con escasa preocupación y la comodidad ofrecida era mínima, típica de un vehículo de trabajo duro. Haciéndose eco de la demanda del mercado para un mayor confort y utilidad en el uso diario (también en carretera) Toyota presenta a finales de 1967 el Land Cruiser serie 55, su primer “Station Wagon” (o S.U.V., como se les conoce ahora). Los Land Cruiser FJ55/56 presentan un estilo extraño y personal con una carrocería de cinco puertas y un diseño frontal que recuerda vagamente a un tapir. Durante sus casi trece años de producción sólo se ofreció con el motor F y su variante posterior el 2F, ambos de gasolina de 6 cilindros y potencia entre 120 y 130 CV. Este modelo suponía un gran avance, tanto en confort para sus seis pasajeros que disponían de aire acondicionado en opción, como por sus prestaciones en carretera. Con una velocidad máxima de 130 Km./h. y un par de ejes rígidos con ballestas como elemento flexible, su efectividad y robustez en conducción todo terreno estaban fuera de toda duda, aunque lejos del confort, lujo y representatividad introducidos por el Range Rover en 1970. LASERIE 60 La saga de los “Station Wagon” continua en 1980 con la serie 60, que supone de nuevo un paso de gigante en cuanto a lujo y utilidad para uso diario, sin renunciar a la eficacia todo terreno, fiabilidad y robustez de un Land Cruiser. Además de los tradicionales motores de seis cilindros de gasolina (modelos FJ60/61/62), los HJ60 ofrecían en 1982 un moderno motor diesel de 6 cilindros, cuatro litros y gran potencia (115 CV.) y suponen el desembarco definitivo de los Land Cruiser en mercados de Europa tan exigentes como el británico, siempre nostálgico con sus carismáticos Land Rover... La serie 60 se destaco a nivel mundial por competir con éxito en el entonces incipiente Rally París-Dakar. LA SERIE 80 El año 1990 supone la renovación de este importante modelo y llega a las tiendas la esperada serie 80, cuyos modelos (sobre todo el HDJ-80) han sido el sueño de muchos aficionados al todo terreno en el mundo. La serie 80 representa la evolución del modelo anterior hacia el concepto de vehículo “total”, con tecnología, prestaciones, confort y lujo (según versión) de máximo nivel tanto en carretera como fuera de ella. Un rival de enorme peso para el Range Rover. A mediados de los años 90 el Land Cruiser FZJ80 (gasolina, 6 cilindros y 224 C.V.) es comercializado también en los Estados Unidos como Lexus LX450, ofreciendo aún mayor lujo, comodidad y equipamiento. LA SERIE 100 Los Land Cruiser “Station Wagon” son una realidad en nuestros días gracias a la moderna serie 100, que fue presentada en el año 1998. Las versiones para Europa, el HDJ 100 y su hermano de gasolina el UZJ100 representan el “tope de gama” de Toyota en cuanto a precio, representación, prestaciones y lujo, tanto en carretera como fuera de ella. Para este fin incorporaron las últimas tecnologías disponibles en suspensiones, tracción y sistemas de seguridad. El modelo UZJ100 ofrece por primera vez en un Land Cruiser un motor de gasolina de ocho cilindros (en V a 90º). Para otros mercados (Australia, África o Sudamérica), la serie 100 ofrece versiones más robustas y espartanas (los FZJ105 y HZ105), con motores de gasolina de seis cilindros (1FZ-FE, 224 CV.) y diesel atmosférico (1HZ, 130 CV.). Estos modelos para trabajo duro no disponen ni de la suspensión delantera independiente, ni de la tracción total permanente que ofrecen sus hermanos europeos. En la Actualidad... Este video muestra la escencia de esta todopoderosa maquina, imperdible... Algunos videos con sus destrezas inigualables(da miedo de solo mirar) :
Condenan en Santa Cruz a Volkswagen Argentina SA a restituir una Amarok 0 km, a un cliente 22/10 – 12:00 – La sentencia expedida por la Dirección de Defensa del Consumidor es única en Santa Cruz y segunda en el país, con único antecedente en la provincia de Chubut. Por los fallos reiterados en una camioneta VW Amarok 2010, sufrido por un cliente de la firma Harasic Vera de esta ciudad, el organismo de consumidores condenó a la fábrica y a la cadena de comercialización, concesionarias y mantenimiento, a pagar dos multas dinerarias y a entregarle una camioneta Amarock 0 km en sustitución del vehículo que fue objeto de una denuncia por parte del cliente, ante la Subsecretaría de Comercio del Ministerio de la Producción de Santa Cruz. Lo que vamos a relatar, a partir del acceso al fallo y la causa que se ha seguido ante la Dirección de Defensa del Consumidor, constituye una hecho inédito en Santa Cruz y el segundo en el país (el primero ocurrió en Chubut), donde esta organización pública sanciona a una empresa por deficiencia de su producto y la condena al pago de dos multas pecuniaria, la restitución de un vehículo similar pero 0 km y la publicación de dicha resolución en un medio gráfico de la ciudad. Para sintetizar el caso que se encuentra reflejado en un expediente de muchas hojas, podemos decir que un cliente, del cual vamos a guardar su identidad, compró una camioneta VW Amarok cero kilómetro en el año 2010 a la firma Harasic Vera, de calle Velez Sarfield de Río Gallegos y a partir de allí comenzó a vivir una serie de penurias mecánicas, que finalmente concluyeron en una denuncia formal del cliente ante la Dirección de Defensa del Consumidor, dependiente de la Subsecretaría de Comercio del Ministerio de la Producción de la provincia. Tal como se desprende de la documental y la cronología de los hechos que allí se apuntan, la compra producida el 20/04/2010, vino precedida de mala suerte, pues el cliente recurrió al service oficial el 6/06 y el 8/06 porque la camioneta en ambos casos no le arrancó. La Volkswagen, representada en Río Gallegos por Autobahn SA, se la retuvo un mes, pero ya restituida a su propietario, el 27/12/2010, éste detectó un fuerte consumo de aceite. Allí la concesionaria le retuvo la camioneta por 2 meses, se cambiaron los turbos y finalmente, le cambiaron el motor. Ya con el motor nuevo, el 01/09/2011 el cliente reportó una pérdida de potencia y 8 días después (09/09/11) volvió a reportar la misma falla. A partir de allí y como producto de los permaneces reclamos y la denuncia ante Defensa del Consumidor, planteada por el cliente, comenzaron a llegar intimaciones a las siguientes firmas: Volkswagen Argentina SA, Harasic Vera SA, Autobahn SA y Espasa SA. Finalmente el 11 de octubre de 2013, por Dictamen Nº 562 DDC/13, la Subsecretaría de Comercio como autoridad de aplicación dispuso: una multa de 70 mil pesos a las empresas mencionadas en carácter indemnizatorio, hacia el cliente en cuestión, otros 25 mil pesos a pagar por las empresas, en concepto de “Daño directo” y además le ordenaron a las cuatro firmas reemplazar la camioneta Volkswagen Amarok 2010 cuestionada, por otra Amarok 0 km “de idénticas características por las que el denunciante contrató oportunamente, fabricada en el año que se haga efectiva la presente (Disposición)”, señala el fallo condenatorio al que OPI accedió. Por último, ordena a las mismas empresas, a publicar la parte Dispositiva en un diario de tirada provincial por dos días consecutivos, de acuerdo al art 47 de la ley nacional 24240, modificada por ley Nacional 26.361. El trámite judicial fue patrocinado por el Estudio Bertoncello de Alvear 338 de Río Gallegos, donde desempeñan tareas los doctores Gabriel Bertoncello y Carlos Muriete, quienes fueron notificados por cédula Nº 3072/13 del dictamen oficial expedido por la autoridad de aplicación. Fuertes observaciones El cuerpo de la causa donde se exponen los fundamentos del fallo, tiene algunos pasajes realmente fuertes y contundentes, en cuanto a las consideraciones puntuales que hace el observador, de las fallas que ha venido presentando el vehículo cuestionado y que en forma recurrente ha recibido una “explicación” de parte de la fábrica y la cadena de responsabilidades existente para garantizar el producto. En el texto de la sentencia y haciendo hincapié en las responsabilidades que le caben al fabricante por los defectos del vehículo, expresa: “…La empresa fabricante debe ser patrimonialmente responsabilizada frente a los consumidores adquierentes no directos, por haber puesto en circulación, vehículos con graves defectos de fabricación, sin efectuar los controles debidos en el proceso de producción y montado, pues pesa sobre ella el deber de garantizar la posesión útil de los bienes vendidos, aún cuando no hubiese otorgado una expresa garantía…” En otro pasaje de la sentencia, argumenta: “El factor de atribución es un factor atributivo objetivo acerca del vicio de la cosa, que tiene por soporte primario la mala calidad o defecto de la cosa que es la causa de la producción del daño. Y no demostrada la culpa de las víctimas en el trato con el producto, la relación de causalidad surge evidente y por lo tanto la responsabilidad del fabricante del mencionado producto…”, fundamenta el escrito legal, basándose en jurisprudencia al respecto y puntualmente, una resolución y dictamen similar, ocurrida en la provincia de Chubut. Y bue...dejo encendida la polemica pero estas cosas pasan por no comprar lo q hay q comprar: COMENTEN
El récord histórico de ventas que viene registrando el Mercosur no se basa sólo en autos chicos y económicos. El mercado se está expandiendo cada vez más hacia modelos de mayor tamaño. Y eso lo saben muy buen las diferentes terminales radicadas en la región, que en los últimos seis meses renovaron casi por completo la oferta de los sedanes compactos. Renault lanzó el Fluence cordobés, Chevrolet presentó el Cruze coreano (que en poco meses más comenzará a producirse también en Brasil), Toyota renovó el Corolla brasileño y Peugeot introdujo el 408 fabricado en la Argentina. A fin de año llegará otra novedad: el Honda Civic 2012. En nuestro país, el líder absoluto de este segmento es Volkswagen, que juega al mismo tiempo con dos modelos: el Bora y el Vento. Mientras en la mayoría de los mercados el Bora (derivado del Golf IV) fue reemplazado por el primer Vento (derivado del Golf V), la estrategia para América Latina fue hacer convivir a los dos modelos con diferente posicionamiento de precio. FICHA TECNICA Modelo probado: Volkswagen Vento 2.5R Luxury manual Precio: 140.900 pesos Garantía: Dos años, sin límite de kilometraje Comercializa: Volkswagen Argentina (www.volkswagen.com.ar) MOTOR Tipo: delantero transversal, cinco cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección indirecta de combustible. Cilindrada: 2.480 cc Potencia: 170 cv a 5.000 rpm Torque: 240 Nm a 4.000 rpm TRANSMISIÓN Tipo: tracción delantera. Caja: manual, de cinco velocidades. CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con barra estabilizadora integrada. Suspensión trasera: barra de torsión. Frenos delanteros: a disco ventilados. Frenos traseros: a disco macizos. Dirección: hidráulica Neumáticos: Pirelli P7 205/55 R16 (auxilio del mismo tamaño) PRESTACIONES Velocidad máxima: 201 km/h (limitada electrónicamente) Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,8 segundos Consumo urbano: 13,5 l/100 km Consumo extraurbano: 8 l/100km Consumo medio: 10,5 l/100 km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 4.628 mm / 1.778 mm / 1.453 mm Distancia entre ejes: 2.651 mm Peso en vacío: 1.411 kg Capacidad de baúl: 510 litros Capacidad de combustible: 55 litros EQUIPAMIENTO Faros antiniebla delanteros Faros principales halógenos dobles Luces indicadoras laterales integradas en espejos Llantas de aleación Navarra de 16″ Doble salida de escape Frenos ABS ASR (control de tracción) EBD (repartidor electrónico de fuerza de frenado) ESP (control de estabilidad) AFU (asistente de frenado de urgencia) Doble airbag frontal delantero Doble airbag lateral delantero Doble airbag de cortina Desactivación manual de airbag acompañante Alarma antirrobo e inmovilizador electrónico Anclaje Isofix para 2 asientos para niños traseros Cinturones delanteros de 3 puntos con pretensionador y regulación en altura Tres apoyacabezas traseros Señal de aviso de no utilización de cinturón de seguridad delanteros Protección de menores en puertas traseras Apoyabrazos central trasero Asientos delanteros con regulación de altura e inclinación manual Tapizados de asientos imitación cuero Compartimiento portaobjetos en las puertas delanteras Volante multifunción y palanca de cambios en cuero Empuñadura del freno de mano parcialmente en cuero Guantera refrigerada con cerradura e iluminación Luz de baúl Respaldo trasero abatible 60/40 Salida de 12v en el baúl Techo solar eléctrico Climatizador automático “Climatronic” bizona Espejos externos con ajuste eléctrico, térmico. Espejo retrovisor con ajuste automático de posición antideslumbrante Función “Coming & Leaving Home” Sistema de audio touchscreen, reproductor de 6 CD´s (colocación frontal) y MP3, 8 parlantes Cierre central con comando a distancia Apertura interna de tapa de combustible y baúl Conexión Bluetooth Computadora de abordo multifunción Control de velocidad de crucero Levanta cristales eléctricos en las 4 puertas con sistema one-touch Limpiaparabrisas con intermitencia de barrido regulable y función antigoteo Sensor de lluvia Sensores de estacionamiento traseros y delanteros Sin embargo aunque el modelo carece de cualquier tipo de deportividad.....hay algunos ,gente muy especial que cree q es deportivo.
Cada vez que una noticia involucra a la familia real británica, los medios de comunicación están dispuestos a documentar cada detalle de él. Cuando la Reina Elizabeth dejo el Hospital King Edward VII el 3 de marzo 2013, los medios masivos cubrieron el evento ampliamente, incluso describiendo su traje, su collar de perlas y su broche. La enfermera de la Reina lleva una hebilla de cinturón con símbolos masónicos. Esta enorme hebilla del cinturón cuenta con el compás masónico y la escuadra y un pentagrama - otro importante símbolo masónico utilizada en rituales de magia. [Tácitamente la hebilla pertenecería al del rito escocés - 28º: caballero/a del sol (relativo al pentagrama). Ver más abajo -emblematic structure of freemasonry- imagen que los expone todos los emblemas y símbolos masones afines]. La pregunta es porque la enfermera lleva esto? Saquen sus conclusiones.... Comenten
Cuando el director del departamento de control de fotos y datos de la National Aeronautics and Space Administration (NASA), Ken Johnston, quien trabajó para el Laboratorio de Recepción Lunar de la Agencia Espacial durante las misiones Apolo, fue despedido por decir la verdad sobre los artefactos alienígenas en la Luna, él lo hizo público. Y él es quien hizo la denuncia a la agencia espacial estadounidense. Según Johnston, los astronautas de la misión Apolo trajeron pruebas fotográficas de los artefactos que se encontraron durante sus Actividades Lunares Extravehiculares (EVA). Johnston afirma que la NASA le ordeno destruir las imágenes de EVA mientras estaba en el laboratorio de propulsión a chorro, pero se negó categóricamente. Ahora impresionantes nuevas fotos han surgido que apoyan las afirmaciones del ex empleado de la NASA — fotos de pirámides — y una foto increíble que indudablemente revela una asombrosa fortaleza lunar alienígena... El reivindicado Ken Johnston Intrigado con lo inexplicable, Ken Johnston solicitó más información sobre las fotos de las obvias estructuras artificiales que los astronautas del Apolo en diversas misiones lunares fotografiaron durante sus exploraciones en la Luna. Johnston, un ferviente buscador de la verdad, fue obstaculizado por sus superiores. Desde su ignominiosa partida de la prestigiosa Agencia Espacial, Johnston ha estado contando su historia a cualquiera dispuesto a escuchar. Mientras más presionaba, más miradas en blanco que recibía. Frustrado, él se negó a dejar de buscar una explicación oficial de las increíbles anomalías lunares y artefactos que se vio claramente en muchas fotos - sin retocar - de la NASA. La NASA finalmente se hartó de él y sin miramientos hecho fuera a Johnston. Pirámides sobre la Luna La misma imagen de arriba pero mejorada para resaltar los detalles [Image: NASA] Imágenes como estas lanza la gran duda sobre algunas de las fotos compartida con el público por la NASA en los últimos 50 años y sin duda refuerza la afirmación de Johnston y otros de un encubrimiento masivo y permanente de las estructuras en la Luna y Marte. COMENTEN