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Las fotos no son mías, las tomé de internet a modo de ejemplo. Este es el Fiat Siena que todos Conocemos Ahora su origen desde Corea del Norte Corea del Norte no solo fabrica bombas y armamento militar, también autos, y aunque casi nadie los conoce, porque son para uso interno, de a poco se quieren hacer conocer. Pyeonghwa Motors, (una palabra en coreano para "paz", también escrito Pyonghwa) es uno de los dos fabricantes de automóviles y distribuidores de la industria automotriz de Corea del Norte. Su logo son dos palomas, una blanca y una negra, que se encuentran para simbolizar unión y armonía entre las dos Coreas. Se imaginan donde nacií la Fiat Dobló?

LOCURA VIRTUAL Con el motivo de festejar los 15 años del juego de video Gran Turismo, Mercedes-Benz AMG desarrolló un prototipo que si bien mira al futuro, toma mucho del pasado. Se llama Vision Gran Turismo, y por ahora solo será esto, un concepto de diseño. Lo conocemos detalladamente, tras el salto. Cuando las empresas tienen una hoja en blanco y se proponen hacer algo fuera de lo posible, salen cosas como este Vision Gran Turismo. Muchos se preguntarán, ¿para qué hicieron este auto? Es muy sencillo, están utilizando para promocionar junto a PlayStation, el lanzamiento del juego -o simulador de manejo como es este caso- Gran Turismo 6 en diciembre de este año, y cuya saga está cumpliendo 15 años. La idea nació de la cabeza del productor del juego, el japonés Kazunori Yamauchi, que invitó a varias marcas a realizar un modelo para su creación. Sin embargo, también sirve como una especie de "piedra fundamental móvil" del centro I+D que Mercedes-Benz que inauguró ayer en Sunnyvale, California. Si bien hoy el auto es un render, es decir, una imagen hiperrealista, la marca de Stuttgart promete antes de fin de año una maqueta 1:1 y completamente funcional. Por fuera vemos a un diseño que toma mucho de los Mercedes-Benz SL 300 de los años 60, pero también del SLS AMG, que ya tiene fecha de defunción como nos contaba Facundo el otro día (ver nota). El chasis se basa sobre un space-frame de aluminio, y puertas se abren en forma de "alas de gaviota", por eso decía, bebieron toda la fuente de inspiración de esos dos deportivos icónicos de la marca. La parrilla cuenta con diodos luminosos de tonalidad variable, y toma como musa a los 300 SL de competición, que llevaban un frontal bastante parecido allá por los años 50 y 60. Las proporciones son las clásicas de un deportivo biplaza: el largo capó, una distancia entre ejes generosa, y una cola corta. Además en el caso de este concept, la carrocería toma la forma de una gota de agua que ya sabemos lo eficiente que es aerodinámicamente hablando, y todo completado por un trabajo de pintura que simula a la plata, obviamente, otro guiño al pasado para las "flechas de plata" que defendían los colores de Mercedes-Benz en las pistas. Atrás llaman la atención las ocho -sí, leiste bien- salidas de escape. Si bien la marca no divulgó una sola foto del habitáculo, la nota de prensa habla de un biplaza con inspiración en los cockpits que se ven en los Fórmula 1 y dos butacas rojas. Las puertas, cuando están cerradas, continúan la línea de la consola, haciendo creer que forman parte de una misma pieza. Tiene un display que según la marca, está orientado hacia el conductor, y que está realizado en un cristal flotante por encima del volante y de las levas de cambio. Allí se pueden ver la velocidad, el tacómetro y además, la temperatura de operación del impulsor. En la consola central hay diversos comandos en forma de switch aeronáutico. Como decía más arriba, el Vision Gran Turismo será funcional en un tiempo más, y para ello, precisa un "corazón". En este caso es un V8 bi-turbo desarrollado por AMG, de ubicación central-trasero, con 585 cv de potencia y un torque máximo de 800 Nm. El peso de la carrocería, al estar formada por un monocasco de aluminio, pesa solo 1.385 kilogramos, lo que da una relación peso potencia de 2.4 kg por caballo de fuerza. Para detener esto, los ingenieros de la marca le colocaron un conjunto de frenado con discos cerámicos. A falta de un buen video del Vision GT, creo que es más que apropiado que veamos el del GT 6, ¿no les parece? http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VbsZaa0ZZzA#t=0

Se hizo esperar: Subaru mostró al nuevo WRX en Los Ángeles Simple por fuera, pero igualmente efectivo: así es el Subaru WRX, basado en la cuarta generación del Impreza. Después de varios adelantos, la marca de las pléyades presentó al WRX en el Salón de Los Ángeles. El sedán deportivo pierde la denominación Impreza para convertirse en un producto independiente, al tiempo que gana un nuevo impulsor de dos litros con turbo e inyección directa. Más, tras el salto. Finalmente, después de algunas filtraciones y un teaser, Subaru mostró de forma oficial al WRX. Basado en la cuarta evolución del Impreza (ver nota), abandona esta denominación para ganar independencia dentro de la gama, aunque está lejos del concept presentado en Frankfurt (ver). Dejando la radicalidad para la variante firmada por STI, sus cifras son más que respetables. Debajo del capot recibe un nuevo impulsor dos litros cuatro cilindros -bóxer, por supuesto-, que gracias al turbo y la inyección directa eroga 268 cv a 5.600 rpm. El par máximo es de 350 Nm entre las 2.000 y 5.200 rpm, y según la marca supera al antiguo 2.5 bóxer turbo de la generación anterior tanto en respuesta como en prestaciones y, sobre todo, en eficiencia. La tracción es integral, la ya conocida Symmetrical All Wheel Drive. Hay dos opciones de transmisión: una manual de seis relaciones como debe ser y una blasfemia Lineartronic continuamente variable con ocho marchas que se pueden comandar mediante levas detrás del volante. La marca afirma que fue convenientemente adaptada al carácter del auto. Pero no deja de ser una CVT. Subaru trabajó las geometrías y suspensiones respecto a un Impreza común y silvestre, al tiempo que el chasis es más liviano y rígido que en el modelo que sucede, lo que permite mejorar la dinámica. Equipa el sistema Active Torque Vectoring que reparte el par entre las ruedas para mejorar el paso por curvas. Mide 4,59 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,47 metros de alto. Como se puede ver, recibe varios cambios en la estética -aunque no tan profundos como prometieron-, especialmente en el frontal, donde vemos una nueva parrilla, ópticas y la tradicional entrada de aire sobre el capot. En el lateral se destacan las llantas de 17 pulgadas en color negro, junto con ensanches tanto en ambos pasarruedas. En la trasera recibe cambios en los faros, paragolpes y un difusor que aloja los escapes dobles. Sobre el baúl, un discreto alerón. El interior destaca por el volante con la parte inferior plana, los pedales y selector de cambios de aluminio y los detalles en fibra de carbono. Recibe también asientos deportivos de cuero, con costuras rojas. ¿Es suficiente? Esperaremos a la variante firmada por Subaru Tecnica International. ACÁ EL VIDEO link: http://www.youtube.com/watch?v=2wwY5Xp5nyA

Kubo: Scooter eléctrico para llevar de todo Renault ZOE y el DRM en las baterías del coche Renault utilizará tecnología DRM para controlar que pagues la renta de tu batería. En el caso de que la respuesta sea negativa, la batería será remotamente desactivada y la misma no se podrá recargar. SkyRunner: Mitad arenero, mitad parapente Combinar a un arenero con un parapente (o paramotor, desde un punto de vista más técnico) no es una idea tan loca como imaginábamos. SkyRunner deberá esperar por lo menos hasta los primeros meses de 2014, aunque es más probable que su lanzamiento se realice a mediados de ese año. En cuanto a su precio… sabemos bien que los vehículos especiales de recreación suelen tener un costo alto, y el SkyRunner no deja de ser un arenero volador. Si aún quieres el número exacto, un SkyRunner completamente equipado vale 119 mil dólares. Un motor de inyección turbo y alta eficiencia (5 litros cada 100 kilómetros) le da al SkyRunner un rango efectivo de 321,8 kilómetros. Cuando está en tierra, el arenero también demuestra su actitud: 0 a 100 en 4,3 segundos, y una velocidad máxima de 185 kilómetros por hora, todo sobre un chasis de 420 kilogramos (sin conductor). Aeromobil: Nuevo prototipo de coche volador No importa si es algo con cuatro ruedas que se transforma en avión, o un avión que puede asumir el rol de vehículo terrestre, lo cierto es que seguimos esperando pacientemente por el famoso coche volador. Tras 20 años de desarrollo, llega el Aeromobil, que tuvo su primer vuelo hace unas semanas. RAC: Coche que funciona con el “poder” de la mente ¿Cansado? ¿Dolorido? ¿Distraído por alguna razón? ¿Crees que no son factores que te impidan conducir? Con este nuevo coche desarrollado por el RAC (Royal Automobile Club of Western Australia), deberás pensarlo dos veces, o incluso más. Básicamente, el coche requiere que el conductor utilice una especie de interfaz cerebral a través de la cual se registran sus niveles de concentración, y si no se encuentran en los niveles requeridos, el coche reduce la velocidad automáticamente. The Bolt: Un coche que corre a 547 kilómetros por hora The Bolt es una creación de Keating Supercars, un fabricante británico. El supercoche utiliza un motor LS7 V8 de General Motors, que en su configuración estándar alcanza los 505 caballos. Una versión especial estaría en el orden de los 640 caballos, pero Keating está hablando de una edición de 800 caballos “twin-turbo” que puede ir de 0 a 100 en apenas dos segundos, y registrar una velocidad máxima de 547 kilómetros por hora. Una compleja combinación de carbono y Kevlar debería colocar el peso del Bolt en unos 990 kilogramos, pero sus propios ingenieros han dicho que el número final probablemente esté unos 300 kilogramos por arriba de eso. La fuente de inspiración principal para el desarrollo del Bolt es nada menos que el Jaguar XJ220, una verdadera joya de los ‘90 entre los supercoches. nThree: Concepto de triciclo eléctrico urbano En el caso del nThree, bueno… ni siquiera es un prototipo todavía. Lo que tenemos frente a nuestros ojos es un concepto de triciclo eléctrico liviano, con la promesa de que será mucho más accesible que otros vehículos equivalentes. El nThree no es el primer triciclo eléctrico pensado para uso urbano. Toyota presentó hace poco a su i-ROAD, con una autonomía de 48 kilómetros. Lamentablemente, los únicos dos datos técnicos sobre el nThree son que (dependiendo del material utilizado para construirlo) puede llegar a pesar menos de cien kilogramos, y que su punto de recarga es frontal. http://d212dsb2sdisoj.cloudfront.net/wp-content/uploads/2013/08/logo65.jpg Coche híbrido recorre 34 kilómetros por litro Aunque ya existen coches híbridos en el mercado, la necesidad de hacerlos más eficientes y baratos sigue en pie. En general, un coche híbrido “tradicional” utiliza dos fuentes de energía, pero un nuevo concepto del Instituto Federal Suizo de Tecnología propone el desarrollo de un híbrido triple, basado en tecnología diésel, eléctrica, y de gas natural. En teoría, un coche híbrido de estas características sería capaz de recorrer 34 kilómetros por litro. NAVIA: El primer coche autónomo y eléctrico Creado por la compañía INDUCT, el coche autónomo y eléctrico de transporte de pasajeros llamado NAVIA consta de una capacidad de 8 personas, de las cuales ninguna será la encargada de conducir el vehículo. Esto es porque el NAVIA cuenta con un sistema de navegación basado en sensores de detección temprana de objetos y superficies que le permiten un tránsito de velocidad moderada y sin ningún tipo de peligros. A 20km/h como máxima, el coche servirá más que nada como un traslado entre distancias cortas, ideal para zonas céntricas urbanas o para sitios de abordaje o largas distancias internas, como aeropuertos o estadios.

Honda presentó en la India al nuevo City, que fabricará en Argentina en 2014 El Honda City se renueva. En los próximos meses estará disponible en más de sesenta países de Asia y América La marca nipona presentó en tierra hindú a la cuarta generación del Honda City. El sedán de segmento B recibe la nueva plataforma estrenada por el Fit (ver nota), y crece para mejorar la habitabilidad. Se fabricará en la región a partir del segundo semestre del año entrante. Más, después del salto. Poco conocido por estos lares, el Honda City ya se encuentra en su cuarta evolución. Fue presentado hoy en la India, donde también comenzaron las reservas de las primeras unidades que saldrán de la planta a principios del año entrante. Desarrollado sobre la plataforma que estrenó hace algunos meses el Honda Fit (ver nota), y que comparte también con el recientemente lanzado Vezel (ver nota), buscará convertirse en la estrella de la marca en los mercados emergentes, para los que fue especialmente desarrollado. Se venderá en más de sesenta países, entre los que -como pasa hoy- posiblemente no esté Uruguay. Según informa Autoblog.com.ar, fuentes de la marca informaron a Car and Driver que este nuevo City saldrá de la planta argentina de Campana en el segundo semestre del año entrante. Por fuera los trazos son continuistas, aunque adopta la nueva tendencia de diseño de la marca, denominada "Exciting H Design". La parrilla y el frontal, con trazos rectos y afilados recuerdan a los del renovado Fit. En el lateral encontramos varios nervios que buscan dar una imagen dinámica. Las llantas serán -según versiones- de hasta 16 pulgadas como las que vemos en las imágenes. La trasera se destaca por un baúl corto y elevado, del que no conocemos aún la capacidad, junto con faros que invaden el centro, unidos por una banda cromada. Puertas adentro es casi idéntico al nuevo Fit, con diferencias en el panel de instrumentos, colores y algunos acabados. Mide 4,4 metros de largo, 2,6 de entre ejes (crece 5 cm), 1,5 m de alto y 1,7 metros de ancho. Se ofrecerá con dos impulsores para el mercado hindú. El primero es un 1.5 i-VTEC naftero, y el segundo un inédito 1.5 i-DTEC diésel creado exclusivamente para el mercado asiático, con 100 cv y la etiqueta ecológica Earth Dreams.

Las farmacéuticas actúan para crear fármacos “cronificadores” en vez de fármacos que curen totalmente una enfermedad Son miles los científicos en todo el mundo que investigan enfermedades crónicas o graves como la diabetes, la tuberculosis, el sida o incluso la lesión medular. Sin embargo, cuando sus estudios avanzan mucho y están cerca de ver la luz se encuentran con un obstáculo: Las farmacéuticas. Las grandes farmacéuticas ganan mucho dinero con las enfermedades crónicas y graves. Cada vez son más los fármacos que existen para paliar los efectos de la diabetes o la cirrosis hepática; pero ninguno de ellos las curan por completo. Como ya dijo el Nobel de Medicina Richard J. Roberts en una entrevista para la revista digital PijamaSurf: “Curar enfermedades no es rentable para las farmacéuticas”. Es más, el Dr. J. Roberts denunció a las grandes farmacéuticas por darle más importancia a sus ganancias que a la salud de millones de personas, de forma que paralizan el avance científico con la consiguiente interrupción de la investigación de fármacos curativos. Ante la gravedad de la acusación, el Dr. J. Roberts respondió que los fármacos que curan no son rentables y por eso no son desarrollados por las farmacéuticas que, en cambio, sí desarrollan medicamentos cronificadores que sean consumidos de forma serializada. Un caso muy importante de avance científico para la cura de una enfermedad grave que se ha visto paralizado lo protagoniza Almudena Ramón Cueto, una científica española que ha descubierto una posible cura para la lesión medular mediante un trasplante de células glía envolvente olfatorias. Pero el asunto no acaba aquí, existen graves enfermedades que normalmente se dan en países tercermundistas o en vías de desarrollo, con mucha menos prevalencia en el resto del mundo. Entre estas enfermedades se encuentra el cólera, la malaria y enfermedad de Chagas entre otras. ¿Cuántos científicos estudian cada año las posibles curas para estas enfermedades? ¡Cientos! ¿Se conoce algún fármaco que las cure casi en su totalidad? La respuesta es no y el razonamiento es sencillo: A las farmacéuticas no les conviene sacar tratamientos para enfermedades donde el mayor índice de enfermos se encuentra en países del Tercer Mundo, por lo que los Gobiernos y las personas probablemente no podrán costearse las medicinas. “¿Para qué gastar dinero en crear fármacos que van a comprar pocas personas si la mayoría es pobre?” Es la pregunta que más de un presidente de farmacéuticas se hace cada día. La ética y la empatía, dos palabras que muchas farmacéuticas olvidan – unidepnavojoa Además de todo eso también están los fármacos con importantes efectos secundarios, algo que les viene muy bien a las farmacéuticas ya que supone un ingreso extra al tener el paciente que comprar otros medicamentos para esas posibles complicaciones. Algunos efectos secundarios son inevitables, es cierto, pero las farmacéuticas podrían crear fármacos menos agresivos para determinadas patologías – Glasbergen En el siguiente vídeo se muestra cómo en Estados Unidos algunas compañías farmacéuticas perjudican a la población enferma con tal de obtener beneficios. Desgraciadamente es la historia de cada día, donde los más perjudicados son aquéllas personas que sufren las dolencias de enfermedades cuyas curas está cada vez más lejos por el egoísmo farmacéutico.

Por tabúes, motivos morales o religiosos, o quizás por "vergüenza", poco se hablaba sobre el sexo oral. Si bien hoy en día ya nos animamos más a poner el tema sobre la mesa, y de hecho, se sabe que es una de las prácticas preferidas de las parejas y de las más placenteras a la hora del sexo, todavía rondan unos cuantos mitos respecto al sexo oral. ¡Acompáñame que vamos a analizar algunos mitos y verdades sobre el sexo oral a continuación! El VIH puede transmitirse a través del sexo oral Si bien el riesgo es mucho menor respecto al sexo vaginal y anal, SÍ se puede contagiar el VIH a través del sexo oral. Esto ocurre si se tienen herpes o heridas abiertas en la boca -cortes, llagas, encías sangrantes- y entran en contacto con el semen o fluidos vaginales que posean el virus. De esta forma, también existe riesgo de contagiarse otras enfermedades de transmisión sexual. Siempre es más seguro practicar el sexo oral con preservativo. Es imposible quedar embarazada a través del sexo oral Quizás parezca demasiado obvio, pero nunca viene mal aclararlo y así es como se echan por tierra las confusiones. Jamás podrás quedar embarazada haciéndole sexo oral a tu pareja -ni siquiera si se traga el semen- porque para concebir los espermatozoides debe unirse a un óvulo. Pasemos a la siguiente verdad... La alimentación influye en el sabor de los fluidos corporales Así es: los alimentos que consumimos influyen en el gusto del semen y fluidos vaginales. Para lograr un sabor más agradable y que ambos puedan disfrutar a la hora del sexo oral se recomienda beber mucha agua y reducir el consumo de café y alcohol; alimentarse de frutas cítricas y especialmente frutas naturalmente dulces -como ananá, melón, mango y manzana- y evitar los alimentos picantes, el ajo y la cebolla. El sexo oral puede darte un orgasmo más rápidamente Está demostrado que las mujeres alcanzamos el orgasmo más rápidamente a través del cunnilingus, así que si te cuesta llegar al climax con la penetración, pídele a tu pareja un poco de sexo oral y te sorprenderás de lo intenso y fácil que puede aparecer el orgasmo. Ahora sí derribamos el último mito... El sexo oral no es malo No es malo, sino todo lo contrario. El sexo oral es una forma más de practicar el sexo, muy íntima y placentera, cada vez más común y de las que más se disfruta, tanto hombres como mujeres. Según estudios, las mujeres que tienen sexo oral con sus parejas son más felices. Así que apártate de los tabúes morales o religiosos, ¡y disfruta de esta práctica con higiene y responsabilidad! ¿Qué otros mitos y verdades del sexo oral recuerdas?

Bañarse con hipoclorito diluído de uso doméstico tiene efectos medicinales Un equipo de la Universidad de Stanford, en Estados Unidos, reveló las conclusiones de un estudio que efectuó sobre las consecuencias bañarse con solución de hipoclorito de sodio, popularmente conocida como “agua sanitaria”, “lejía” y en nuestro medio bajo el nombre de su primer desarrollo comercial: “agua Jane”. Los especialistas afirman que usar la solución, diluída más todavía, ayuda a tratar distintas dermatitis, incluidas necrosis y úlceras, además de las producidas por radioterapias y otras fuentes de contaminación radiológica, según publica la revista científica Journal Of Clinical Investigation. Los baños deberían tener una concentración máxima de 0.005% del producto, para un tratamiento de eczemas por ejemplo. No obstante los especialistas advierten que todavía deben hacerse nuevos estudios para determinar si el agua sanitaria puede interferir en el sistema inmunológico de pacientes con algunas dolencias específicas. Asimismo destacan la importancia de no aplicarse el producto directamente sobre la piel. Priorizan mayores evaluaciones en humanos El dermatólogo Thomas Leung, a cargo del equipo investigador, señaló como “muy importante resaltar que los estudios están en sus comienzos. Pese a que la ciencia puede estar acertando en muchos casos, los tests deben ser aún realizados en nuevos grupos de seres humanos. Los baños con agua sanitaria no pueden ser tomados libremente por gente con problemas de la piel porque podrían causar reacciones graves en caso que el tratamiento no se adecue a su afección”. La casi totalidad de los experimentos se han realizado hasta el momento en cobayos de laboratorio, los que reaccionaron favorablemente cuando estaban afectados por exposiciones a distintos tipos de radiación. Los estudios en humanos apuntan a solucionar principalmente los problemas de pacientes con cáncer, a quienes la radioterapia destruye tumores, pero también puede dejar quemaduras y hematomas en la piel. “Un simple baño con estos productos diluídos ha mejorado los efectos desagradables de los daños causados por la radiación”, dijo el doctor Leung en declaraciones que publica la cadena de noticias BBC.