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Bajo un diseño de 14 nanómetros conocido como Broadwell, la compañía confirmó que el microprocesador Core M llegará al mercado a comienzos de 2015 Las computadoras portátiles silenciosas pronto serán una realidad tras la confirmación de Intel de lanzar su microprocesador Core M, que no requiere de ventiladores para refrigerar al equipo. Anunciado en la feria de tecnología Computex Taipei en junio, este chip busca ser el centro de la próxima línea de equipos portátiles, tabletas y computadoras convertibles 2 en 1 con un diseño ultradelgado y una gran autonomía de uso basado en su bajo consumo de energía. Además de la reducción en la generación de calor que tienen este tipo de componentes, el chip Core M de Intel, conocido bajo el nombre clave Broadwell, cuenta con un diseño de 14 nanómetros, más pequeño que la actual generación de microprocesadores Haswell, de 22 nanómetros. Asimismo, cuenta con la segunda versión de Tri-Gate, una tecnología que permite optimizar la distribución de los transistores y que fue anunciada en 2011. En cuanto al rendimiento, Intel asegura que el Core M es dos veces más rápido que los modelos Core presentados en 2010, ofrece 7 veces mejor rendimiento en la parte gráfica con un consumo de energía cuatro veces menor, lo que permite equipos de unos 7 mm de grosor (contra los 26 mm de 2010) y una batería que logra el doble de autonomía con la mitad de tamaño. En concreto, la disponibilidad de esta nueva generación de procesadores de Intel permitirá que los fabricantes puedan desarrollar diversos modelos de PC con un grosor de apenas 7,2 milímetros, de acuerdo a diversos prototipos que presentó la compañía. Se espera que el Intel Core M llegue a fines de este año, y que los primeros modelos basados en este chip sean lanzados al mercado a comienzos de 2015..

El 69% argentinos considera que seducir a una persona en la red social es más sencillo que hacerlo de forma personal. Entonces: ¿porqué rebotan tantos?! Goma twittero Esta columna es para vos que te creaste una cuenta de “Tuister” después de fracasar en FB, y después de 6 meses tenés cuatro seguidores (tu hermana, dos colegas y un spammer). Para vos que te pasás las horas pensando en algo inteligente que colar en los #TemasCandentesDelDía. A vos que todavía seguís a @ flaviapalmiero con la esperanza de que te conteste algún tweet. A vos que te autoinvitaste a la juntada tuitera para encontrar al amor de tu vida y en cambio te embarraste con un grupo de pseudo marginales como vos, pero más inteligentes y más feos. Twitter tip 1: Escuchá Pasate un tiempo leyendo andes de escribir pelotudeces. Yo me pasé tres meses sin poner nada, y después en un mes tiré 55, y la mitad fueron compartidos. Twitter tip 2: Subí algo copado Sí, una obviedad. Pero acá se trata de ser popular, y las minas después caen solas. Si hasta los geeks garchan con twitter. Y no porque sean lindos. Porque tienen 10 mil seguidores. Una de ahí tenía que caer. Y es más fácil recorrer ese camino si tu contenido está bueno. Twitter tip 3: Enganchate Participá de las charlas de otros. Para llegar a ser un creador de tendencias te falta. Pero no te pongas vengas a hablár de All Boys, la idea es que participes en cosas que den pie para el levante. Temas de sexo/pareja, pero también cine, música, que dan para invitar una salida. Que la invitación sea social, de grupo. Así si rebotás es menos doloroso, y siempre hay tiempo para “arrinconarla” después en el cine, o a la salida del recital. Twitter tip 4: Buscá tu estilo Los twitteros famosos que no son celebs fuera de la red, lograron notoriedad por su talento para escribir y marcar un estilo, que pude ser también encontrar una temática. Y lo importante: el bardero, cínico, ácido, no es el único posible. Además, suele ofender a la mitad, y sólo te cierra puertas. Twitter tip 5: Buenos modales Parece una boludez, pero vas a encontrar muchos que te bardeen porque si. No pierdas la calma, ni te vayas a los insultos. Eso no gana ni discusiones ni minas. El caballero, por el contrario, siempre se lleva los laureles, y la salsa, y la tirada de fideo. Twitter tip 6: Chatea mucho Esta es como la mesa grande del boliche pero virtual. Si cuando llegás te sentás y empezás a hablar sólo con la que tenés al lado, cuando veas que no arranca a la hora,te vas a dar cuenta que todas las otras están ya en pareja y no tenés más opciones. Si en cambio te convertís en anfitrión, incluso en la fiesta de otro (desde el lugar de amigo que viene a remarla por otro), después la nena indicada viene sola, sin salir a buscarla. Twitter tip 6: Un DM fino Las minas están acostumbradas a la guasada cuando se pasa al mensaje directo. Mantené las formas. Si ella quiere escuchar algo más subido de tono ya te va a dar el pie. Pero que el salto de lo virtual a lo personal sea un plan casual como lo fue todo hasta ahora. Nada de proponer cenas caras, casorio, y otras pelotudeces que a las minas de hoy las hacen salir corriendo. O en este caso, bloqueándote la cuenta.

En la semana del trabajo, te contamos cuáles son aquellos que entran en el listado de los ideales y cuáles son de los peor rankeados. Un sitio especializado en recursos humanos realizó un trabajo fino para encontrar cuáles son los mejores y los peores trabajos del año. La lista fue confeccionada teniendo en cuenta las búsquedas de los usuarios y, además, tomando diferentes cuestiones objetivas como la demanda física de cada actividad, el ambiente laboral, los ingresos promedio o el stress a la que se encuentra expuesto cada trabajador; todos datos extraídos del Bureau of Labor Statistics. El trabajo que lidera el ranking de los "mejores" es el de actuario. Según el sitio, los requerimientos para convertirse en actuario son muy estrictos, por lo menos en EEUU, y por eso mismo, los que salen airosos de los exámenes resultan bien pagos. Por otro lado, no sólo la paga es alta sino que suelen trabajar en medio ambientes confortables y lejos de cualquier riesgo físico. El top ten de los mejores trabajos para el 2013 lo componen: - Ingeniero biomédico - Ingeniero en Software - Fonoaudiólogo (Audiologist) - Planificador financiero - Higienista dental - Terapista ocupacional - Optometrista - Fisioterapeuta - Analista de sistemas El peor de todos los trabajos para aceptar en este 2013 la prensa parece ser un tipo de empleo destinado a perecer, a medida que los periódicos luchan por mantenerse a flote. La labor del periodista de diario como una lucha constante contra el recorte de presupuesto y una competencia incansable por la primicia, tarea a la que uno se adapta o cede, aunque parece ser un poco exagerado, la crisis financiera de los últimos años puede haber exacerbado alguno de estos rasgos que da sobre la tarea de los periodistas de papel. El top ten de los peores trabajos para el 2013 lo componen: - Leñador - Reclutador militar - Actor - Trabajador del petróleo - Trabajar en un campo lechero - Lector de medidores de gas, electricidad o agua (Meter Reader) - Cartero - Techador - Asistente de vuelo Si bien gran parte de esta lista aplica a un mercado laboral muy específico como es el de EEUU, algunos de ellos se pueden traspolar a nuestro medio. Los ingenieros en Software o los analistas de sistemas deben estar entre los empleos con mejores perspectivas en Argentina, mientras que el de Cartero o el de la gente que trabaja en tambos, también pueden reflejar las mismas condiciones negativas que destaca este estudio.

Este post es para los que se preguntaban qué hay adentro de las baterías de 9 voltios Al abrir la cubierta metálica exterior a lo largo del pliegue lateral longitudinal, que hace las veces de "costura",descubrimos que estas baterías están compuestas, en realidad, de un grupo de seis pilas alcalinas tipo LR61, de 1.5 V cada una. Estas pilas son unos pocos milímetros más chicas que las AAAA. Quitamos la envoltura de plástico que sostiene a las seis pilas unidas, Desprendemos la base de cartón y seárammos un poco las pilas para que se vean los contactos. Mientras uno no desarme las pilas individuales, no debería haber ningún riesgo de toxicidad, pero como una o dos de ellas ya estaban empezando a sulfatarse hay que usar guantes descartables. Las seis pilas que forman la batería de 9 V. Por último, separé una de las pilas LR61 para compararla con las AAA y AA De izquierda a derecha: celdas rectangulares de zinz-carbón, celdas rectangulares alcalinas, celdas cilíndricas alcalinas. Batería recargable

Debido que el 1 de enero del 2014, será obligatorio que todos los autos de pasajeros 0KM vendidos en la Argentina traigan de serie frenos ABS y doble airbag frontal no se recomienda comprar autos que en sus versiones no posean esta medida de seguridad No sólo por la seguridad de los pasajeros, sino también porque el valor de reventa a futuro se verá afectado debido a su obsolescencia confirmada a corto plazo, incluso hay que pensarlo 2 veces en pagar más caro por el paquete opcional de seguridad porque dentro de un año todos los autos tienen que venir con estos elementos de serie A continuación un listado de autos con las versiones que todavía no cumplen con la norma: AUTOS SIN AIRBAGS NI ABS DE SERIE Chery QQ Basic Chery QQ Light Chery QQ Confort Chevrolet Agile LS Spirit Chevrolet Aveo LS Chevrolet Celta LS Chevrolet Celta LT Chevrolet Classic LS Chevrolet Classic LT Chevrolet Prisma LS Chevrolet Prisma LT Chevrolet Meriva GL Citroën C3 Picasso 1.6 16v Citroën C3 Aircross 1.6 16v Fiat Uno Fire Fiat Palio Fire Base Fiat Palio Fire Confort Fiat Palio Fire Top Fiat Palio Weekend Fiat Palio Adventure Fiat Nuevo Palio Attractive Fiat Nuevo Palio Essence Fiat Nuevo Palio Sporting Fiat Siena EL Base Fiat Siena EL Attractive Fiat Siena Fire Fiat Siena Fire Way Fiat Nuevo Uno Attractive Fiat Nuevo Uno Sporting Fiat Nuevo Uno Way Fiat Grand Siena Attractive 1.4 Fiat Grand Siena Essence 1.6 Fiat Idea Attractive Ford Ka Fly Viral 1.0 Ford Ka Fly Viral 1.6 Ford Ka Fly Ford Fiesta One Ambiente Ford Fiesta One Ambiente Plus Ford Fiesta Max One Ambiente Ford Fiesta Max One Ambiente Plus Peugeot 206 Allure Peugeot 206 Active Peugeot 207 Compact Active Peugeot 207 Sedán Active Peugeot Partner Patagónica 1.4 Renault Clio Mio Authentique Pack Renault Clio Mio Authentique Pack Look Renault Clio Mio Expression Renault Clio Mio Expression Pack I Renault Kangoo 1.6 Authentique Renault Kangoo 1.6 Authentique Plus Renault Kangoo 1.5 Authentique Renault Kangoo 1.5 Authentique Plus Renault Logan Authentique Pack I Renault Logan Authentique Pack II Renault Sandero Authentique Pack I Renault Sandero Authentique Pack II Volkswagen Gol Power Serie Volkswagen Gol Country Volkswagen Gol Trend Serie Volkswagen Gol Trend Pack I Volkswagen Gol Trend Pack II Volkswagen Fox Comfortline Volkswagen Fox Comfortline Pack Volkswagen CrossFox Comfortline Volkswagen Suran Comfortline Volkswagen Voyage Serie Volkswagen Voyage Comfortline Volkswagen Voyage Comfortline Plus AUTOS CON UN AIRBAG Y SIN ABS DE SERIE Renault Symbol Authentique Pack I Renault Symbol Authentique Pack II Citroën Berlingo Multiespace AUTOS CON DOBLE AIRBAG Y SIN ABS DE SERIE Chevrolet Meriva GL Plus Citroën C3 Picasso 1.6 16v SX Citroën C3 Aircross 1.6 16v SX Ford Ka Top Pulse Ford Fiesta One Edge Plus Ford Fiesta Max One Edge Plus Fiat Idea Essence Fiat Idea Adventure Nissan March Visia Nissan March Visia Plus Nissan March SR Peugeot 207 Compact Allure Peugeot 207 Sedán Allure Peugeot 207 SW XS Peugeot Partner Patagonica 1.6 HDi VTC Renault Duster Confort Renault Duster Confort Plus Renault Kangoo 1.6 Sportway Renault Kangoo 1.5 Sportway Renault Logan Confort I Renault Logan Confort II Renault Sandero Expression Renault Sandero Stepway Expression Volkswagen Fox Trendline Volkswagen CrossFox Trendline Volkswagen Suran Trendline AUTOS CON UN AIRBAG Y CON ABS DE SERIE Hyundai i10 1.2

Por medio de un decreto publicado en el Boletín Oficial, el Gobierno argentino decidió no modificar el mínimo imponible para los autos que deben pagar impuestos internos. Este monto quedó fijado hace un año en 150 mil pesos (precio de venta a concesionario, es decir: primera facturación, sin impuestos ni comisiones). La inflación de precios que registró el mercado automotor en los últimos doce meses llevará a que sean cada vez más los autos que deban pagar este impuesto. Los impuestos internos gravan con un 15% a los autos nafteros y con un 25% a los modelos diesel. Hasta el año pasado, la Toyota SW4 era el único auto de producción nacional que pagaba este impuesto. Importante: Con respecto a que entren o no es un tema de inflación para los nacionales pero de aumentos del exterior + aumento del tipo de cambio para los importados. El problema mas grave está desde el lado de las automotices, ademas del mayor precio que podría ocasionar una baja de ventas, es la distorsión que se genera en el mercado entre los productos que quedan abajo del corte y los que son alcanzados y deben pagar. Si paga, se va de precio con respecto a algún competidor que no lo haga. Si no paga, cada centavo que sube el dolar es una baja de la rentabilidad si dicho producto ya alcanzó el límite. Siempre hay que jugar en los límites y eso es complicado. Te planteo este tema: yo seño un auto que esta a un precio x (no paga imp. internos) y cuando llega se paso del limite y el precio sube un 15%… Como cliente mi reacción natural seria que me están robando… y no te está robando la empresa automotriz pero el estado se esta quedando con mas de lo que se quedaba antes… Entonces es algo tambien poco transparente para los clientes ya que los precios no se pueden fijar correctamente. Por lo tanto es imposible hacer preventas sin que el precio pueda cambiar un 15% o 25% a la hora de concretar el negocio. Por otro lado, tambien se produce una distorsion entre los diesel y nafteros ya que los primeros quedan con un sobreprecio del 10% que se suma ya a la dif de precio natural entre ambos tipos de motores. A mi entender la tendencia es a matar a los diesel con este tipo de politicas. Para mi sin dudas es una medida con fines meramente recaudatorios. Quizás no afecte muchas unidades pero son unidades de alto valor (+ de 40,000 dolares) y un 15% sobre eso es un montón de plata. Y genera una distorsión enorme ya que esos 150.000 pesos quedan FIJOS para todo el año, mientras que las demás variables se mueven constantemente. En el caso de los diesel que pagan, del precio total del auto, mas del 50% son impuestos, mientras el otro 50% es: precio del producto, flete, seguro, margen del importador y margen del concesionario. Y de esos margenes brutos de la automotriz y el concesionario todavía hay que pagar impuestos…. Entonces el estado (sin hacer casi nada) se esta quedando con mas de la mitad del dinero que paga el cliente por este tipo de autos. Una locura total. El autor: CARLOS CRISTOFALO

Un muscle car era un coche de tamaño medio, con un precio razonable y orientado a las altas prestaciones gracias a sus potentes motores V8. algunos ejemplos: Chevrolet Camaro SS y Z28, Dodge Charger R/T, Plymouth ‘Cuda, Pontiac GTO. Lo de precio razonable era algo relativo porque entre las varias versiones que existían, los más potentes, a los que les corresponde el nombre muscle car se incrementaba considerablemente el precio y no todos podían permitirselo DODGE CHALLENGER MOTOR: hay varias versiones de motores para este auto, personalmente me quedo con el de la pelicula Vanishing Point que traía un 440 (carburador de 6 bocas) de 7.2 litros y 390 caballos de fuerza. Compáralo con el de la nueva generación (hace click en el logo)

La automotriz china Lifan, a través de su representante en Uruguay, planea desembarcar en la Argentina antes de fin de año con sus modelos 620, X60 y 320. Este último es famoso mundialmente por ser una imitación económica del Mini Cooper. La noticia la confirmó Pablo Revetria, gerente general de Lifan Uruguay, en declaraciones al diario El Observador. La automotriz inició el proceso de homologación en 2010 (ver primera nota) y Revetria estima que los trámites terminarán antes de que finalice el 2013. Lifan desembarcó en el Mercosur de la mano del grupo uruguayo Effa Motors, que también tuvo la representación de la marca china en Brasil. Pero en agosto del año pasado, la casa matriz Lifan Motors compró la planta de Effa en la localidad uruguaya de San José y asumió la representación de la marca en el Mercosur. Ahora se anunció una inversión de 150 millones de dólares para sumar una planta de motores y la expansión de la superficie cubierta de la fábrica. El Lifan 320 tiene un motor 1.4 16v con 88 caballos de potencia y en mercados como Brasil aprovechan su parecido con el Mini hasta en las campañas de promoción link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aLtm0S31rzw

Video: así se fabrica el Renault Clio Mío link: http://www.youtube.com/watch?v=ubaEccr1Crg&list=PL1oHl55pHamzz6buEO4x-C9y9MCCdbzz2&index=3 En el vídeo también se puede ver parte de la producción de los modelos Fluence, Symbol y Kangoo, que comparten línea de montaje Importante El Clio Mío, en todas sus versiones, integra la lista de 101 autos que no recomienda comprar en este momento. Está confirmado que a fin de año recibirá doble airbag y frenos ABS de serie. Por eso, comprar hoy un Clio Mío sin estos dispositivos no sólo va a en contra de la seguridad de los pasajeros: también afectará el valor de reventa a futuro, debido a su obsolescencia confirmada a corto plazo. Si querés ver la lista hace click aca: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16160373/Los-autos-0-km-que-no-se-recomiendan-comprar-por-ahora.html Ficha técnica Precio: 64.800 pesos con Kit Mío de 6.500 pesos, total: 71.300 pesos (versiones más económicas, desde 60.900 pesos). (El precio corresponde a febrero de 2013) Garantía: Tres años o 100 mil kilómetros. MOTOR Tipo: delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas e inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.149 cc Potencia: 75 cv a 5.500 rpm Torque: 107 Nm a 3.500 rpm TRANSMISIÓN Tipo: tracción delantera Caja: manual, de cinco velocidades CHASIS Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con amortiguadores hidráulicos y resortes helicoidales. Suspensión trasera: eje flexible semi-independiente, con amortiguadores hidráulicos y resortes helicoidales. Frenos delanteros: a disco Frenos traseros: a tambor Dirección: de cremallera, con asistencia Neumáticos: Fate Sentiva 175/70R13, con llantas de aleación (auxilio de la misma medida, con llanta de chapa) PRESTACIONES Velocidad máxima: 159 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,1 segundos Consumo urbano: 7,5 l/100km Consumo extraurbano: 6,5 l/100km Consumo medio: 7,1 l/100km MEDICIONES Largo / ancho / alto: 3.811 mm / 1.640 mm / 1.417 mm Distancia entre ejes: 2.472 mm Peso en orden de marcha: 906 kg Capacidad de baúl: 255 litros Capacidad de combustible: 50 litros EQUIPAMIENTO Tercera luz de freno Aire acondicionado de 4 velocidades, con función recirculación Alfombra interior textil Asientos delanteros tipo butaca con respaldo reclinable a posición cama Calefactor / desempañador de 4 velocidades Computadora de a bordo Indicador de temperatura del agua Limpialavaluneta Limpiaparabrisas de dos velocidades Luneta térmica Luz delantera en consola de techo, comandada por puerta del conductor Odómetro parcial y total Radio AM / FM, reproductor de CD, lector de MP3, USB, SD, entrada auxiliar Jack y Bluetooth Tacómetro Testigo de presión del aceite Visera parasol para el conductor, con portadocumentos Apoyacabezas delanteros regulables en altura Dos apoyacabezas traseros Cinturones de seguridad delanteros inerciales con limitador de esfuerzo Cinturones de seguridad traseros laterales de tres puntos y central ventral Dirección asistida Dispositivo antiarranque comandado por transponder Tapa del tanque de combustible con llave

Hay que decir que entrar al Sofitel de Cardales en un Fiat Palio da poco menos que vergüenza. Más aún cuando al momento de estacionar en el playón, el único lugar libre queda junto a un Acura NSX y demás bestias exóticas, propiedad de huéspedes del hotel. Rápidamente nos bajamos del modesto low-cost de Fiat para fingir una veloz, pero efectiva desvinculación del mismo y nos sumergimos en la más impresionante muestra de Hot-Rod, Classics Muscle Cars y Rat-Roads que haya visto en el país. Todo se hizo en el marco del increíble complejo del Sofitel. La variedad y la calidad de autos expuestos era asombrosa y las hojas de diarios puestas bajo cada ejemplar -para prevenir manchas de aceite en el piso sofiteliano- parecían casi un insulto a los dueños de los autos. Poco tiempo pasó hasta que el crew-Foose nos invitara a pasar al salón de conferencias, ubicado sobre una laguna rodeada de campos de golf, salpicados de aves -que supongo eran reales-. Nos sentamos muy cerca del escenario. Tras una breve presentación de un anfitrión local, que olvidó que el micrófono sirve para evitar gritar, Chip Foose apareció de entre la gente con rock pesado de fondo, al trote y con dos guardaespaldas que bien podrían haberlo puesto en el escenario, con una sola mano, cual muñeco de GI-Joe. Y ya. La primera impresión que causa es la de un tipo sencillo, muy tímido, pero con salidas muy rápidas, al mejor estilo sit-com de las mejores series gringas. Chip contó sobre su vida y su carrera. Recordó que su padre como es su máximo ídolo, mencionándolo en tres de cada cinco comentarios. También dejo ver que su familia y su esposa son el motor de su vida personal y profesional. Contó que llegó a tener 28 autos en su garage, de los cuales, el máximo favorito es una pick-up que su padre preparó para el. Actualmente, sólo conserva el “top five” de esos 28. Todo a pedido de su esposa. La conferencia de prensa tenía como excusa entregar los premios de un concurso organizado por 3M. Llegó el momento entonces de elegir a los ganadores de las diferentes categorías. El premio sería un dibujo del auto ganador, hecho por el propio Foose, enmarcado y todo. Chip dijo al final de las entregas que estaba impresionado con la calidad y mano de obra local y, para nuestra sorpresa, mencionó que le había gustado especialmente una Dodge GTX, de la cual nunca había tenido noticia. Chip sí conocía, en cambio, al Torino. Los ganadores sencillamente deliraron y se inflaron el pecho como pochoclo ante los flashes de la prensa. Mientras contaba cómo creo el Dodge Prowler para Chrysler, al dejar la escuela de diseño, el personal de 3M preparaba un atril con un acrílico transparente para que Foose dibujara sobre él sin que el público tuviera que dejar de verle el rostro. Los que diseñamos o dibujamos sabemos que dibujar en un plano vertical es sumamente incómodo. Peor aún si lo tenés que hacer sobre acrílico. Y con fibrones para papel. Con Luciano nos miramos. La tarea parecía imposible. Entonces Chip tuvo una idea genial: usó el personal de 3M como patas de tablero, tumbó el atril sobre ellos, le dio la espalda al público –justo lo que los organizadores no querían- e hizo lo que mejor sabe hacer: dibujar. Mientras tiraba líneas conto un poco más sobre su vida cotidiana e incluso canto el “feliz cumpleaños” para un niño del público. Un showman todo terreno. Finalmente, al terminar el dibujo, el responsable de un Corvette que estaba junto al escenario, le pidió que le autografiara el capot. La idea era que fuera una sorpresa para el dueño, que estaba ausente. Imagino que tener la firma de Chip Foose en tu classic muscle debe ser todo un honor, pero de pronto un niño del público se le acercó a Chip y le preguntó si él también podía dibujar sobre el auto. El auditorio se silenció por completo. No volaba una mosca. Y llegó la respuesta: “¡Sí, claro! ¡Dénle un marcador!” El infante garabateó el Corvette como el reverso de la puerta de un baño público. Cuando nada podía empeorar la situación, unos cinco niños más se liberaron de sus padres para reclamar por un marcador. A los codazos, se apropiaron de un pedazo de capot de Corvette. E hicieron su “magia”. Entre el público comenzaron los murmullos. Luego, risas. Y al final, gritos: “¡Nooo, te querés Mateiko!” Pero faltaba el final. Con el auto de colección escrachado como obra de Marta Minujín ciega de ácidos, la gente de 3M presentó lo que sería el producto más novedoso de la jornada: un aerosol que crea una película fina y resistente como ninguna otra, y que se despega como una calco cuando consideramos que tiene más detalles de los que queremos sobre el auto. El Corvette estaba protegido con ese producto. Debajo, la pintura estaba absolutamente intacta. Entre aplausos y suspiros de alivio por el clásico abordado por Salita de 3, Chip saltó del escenario y desapareció entre la gente que se alborotaba tanto por tocarlo como por llegar a la generosa y paradisíaca barra free cocktails de despedida. Al volver al playon a buscar el Palio, lo encontramos solo y alejado de las bestias japonesas y alemanas. Fue un acto clarísimo de discriminación automotriz. Texto de Lucas López (Donto Motors) Fotos de Luciano Cianni (LCD Studio) y 3M