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Electricidad Automotriz Cómo encontrar un corto-circuito o fuga de energía de la batería En ocasiones la batería de nuestro auto se descarga sin motivo aparente, para poder comprobar si existe alguna fuga de energía podemos hacerlo con tan solo unos sencillos pasos. Para determinar que realmente haya una fuga de energía o corto circuito puedes hacer lo siguiente: Si su auto presenta descarga de batería durante el tiempo en que se encuentra apagado, por ejemplo durante la noche, empezaremos por desconectar el polo negativo de la batería durante este periodo, esto para descartar que la batería esta siendo descargada por algún dispositivo eléctrico del auto. Si por la mañana al conectar el polo negativo nuevamente a la batería, esta mantuvo su carga, indudablemente tenemos una fuga de energía, esto significa que mientras permanecen conectados ambos polos a la batería el dispositivo que presenta fuga de energía la está descargando, pero cuando se desconecta un polo, esto ocasiona que se abra el circuito y no fluya corriente eléctrica. Como Pruebo la Fuga de Energía? La prueba de fuga de batería determina si algún componente o circuito en un vehículo o camión está causando una fuga en la batería cuando todo está apagado. Esta prueba también se conoce como prueba de consumo con encendido fuera (IOD por sus siglas en inglés) o prueba descarga parásita. Esta prueba se puede efectuar siempre que exista alguna de las condiciones siguientes: 1.- Siempre que una batería está siendo descargada o cambiada (una fuga en la batería podría haber sido la causa de la carga o cambio de la misma) 2.- Siempre que se sospeche que la batería tiene fuga Procedimiento Para La Prueba de Fuga De la Batería Sigue este procedimiento para efectuar la prueba de fuga de la batería usando una lámpara de prueba: 1.- Asegúrate que todas las luces, accesorios y encendido están apagados. 2.- Revisa todas las puertas para cerciorarte que las luces interiores de cortesía (toldo) están apagadas. 3.- Desconecta el cable negativo de la batería como se muestra en la figura 1 4.- Conecta la lámpara de prueba al extremo del cable desconectado de la batería y al poste de la misma como se muestra en la figura 1 5.- La lámpara de prueba no debe encender. Si la lámpara enciende, la batería puede quedarse sin carga en varias horas. FIGURA 1 Prueba de fuga de la batería empleando una lámpara de prueba. Un extremo de la lámpara (caimán) se conecta a la terminal de la batería y el otro extremo de la lámpara al cable desconectado de la batería (punta de la lámpara de prueba). Se puede utilizar cualquier cable pero se recomienda emplear el cable negativo de la batería para evitar la posibilidad de una chispa entre la carrocería y la terminal positiva de la batería. Muchos componentes electrónicos consumen una pequeña cantidad de corriente de la batería continuamente con el encendido apagado. Estos componentes incluyen: (1) Relojes digitales (2) Radios sintonizados electrónicamente por memoria de estación y circuitos de reloj (si el vehículo los tiene) debe asegurarse antes de desconectar la batería, que cuenta con el código del sistema de audio ya que en algunos vehículos al desconectar la batería y reconectarla nuevamente es solicitado este código de acceso. (3) Computadora de control del motor (si la tiene), a través de ligera fuga por los diodos (4) El alternador a través de ligera fuga en diodos. Estos componentes pueden causar una lectura de voltaje total de la batería en un voltímetro si éste es conectado entre la terminal y el extremo del cable retirado de la batería. La mayoría de los fabricantes de antes no recomiendan usar un voltímetro para medir la fuga en una batería. La alta resistencia interna del voltímetro da por resultado una lectura falsa que no da al técnico la información de si existe o no un problema. Como Probar la Fuga De La Batería usando un Amperímetro El empleo de un amperímetro es la forma más exacta para la prueba de una posible fuga de la batería, Conecta un amperímetro en serie entre la terminal de la batería y el cable desconectado, La fuga normal de una batería es entre 0.020a 0.030 amperes y cualquier fuga mayor de 0.050 amperes debe ser localizada y corregida. Muchos multímetros digitales tienen una escala de amperímetro que puede usarse para una prueba segura y exacta de la fuga eléctrica parásita anormal. Precaución: Asegúrate de usar un amperímetro que tenga la suficiente escala para el amperaje esperado. Como Encontrar la fuente de un Fuga Si existe una fuga, revisa y desconecta temporalmente los componentes siguientes: 1.- Luces bajo el cofre, Algunas luces bajo el cofre están energizadas todo el tiempo y encienden por medio de un interruptor de mercurio siempre que el cofre se abre. 2.- Luz del compartimento (cajuelita) de guantes 3.- Luz de la cajuela, Si después de desconectar estos tres componentes, la fuga de la batería puede mantener la lámpara de prueba encendida o fuga más de 50 miliamperes, desconecta un fusible a la vez en la caja de fusibles hasta que se apague la luz. Si la lámpara de prueba se apaga después de desconectar un fusible, la fuente de la fuga se localiza en ese circuito en particular, según esté anotado en la caja de fusibles. Continúe desconectado el alambre del lado de corriente en la conexión de cada componente incluido en ese circuito en particular hasta que se apague la lámpara de prueba. La fuente de la fuga puede entonces ser identificada en un componente individual ,o parte de un circuito. ¿Qué debo hacer si la fuga de la batería existe aún después que todos los fusibles han sido desconectados? Si todos los-fusibles han sido desconectados y la fuga persiste. la fuente de la misma debe estar entre la batería y la caja de fusibles. Las fuentes de fuga más comunes bajo el cofre incluyen lo siguiente: 1.- El alternador. Desconecte los alambres del alternador y vuelva a probar, Si la lámpara de prueba se apaga, el problema es un (os) diodo (s) defectuosos en el alternador 2.- El solenoide o relevador de la marcha o el alambrado cerca de sus componentes, Hay también una fuente común de fuga de batería debido a la alta corriente que fluye y calienta el alambre lo cual puede dañar al mismo alambre o a su aislamiento 3.- Si al desconectar el borne del alternador la lamparase apaga o el tester mide 0.02 que es lo normal el problema radica en el regulador de tension, para comprobarlo haremos lo siguiente: Al alternador van tres cables uno grueso que siempre tiene 12v uno a masa y otro que viene del regulador de tension, si sacando ese cable baja la lampara medimos la tension entre masa y esta ficha desconectada, si mide alguna tension nuestra fuga esta en el regulador de tension, con lo cual lo cambiamos y nos ahoramos muchisimo dinero en un electricista automotriz.-

hacele un service a tu moto1)Aceite: el aceite que yo uso es 20w50 Motul 5100 semi-sintético. Me ha dado buenos resultados. Sería mejor que te fijaras en el manual, ahi te va a decir mejor. La capacidad si no me equivoco es de 900cc. Se realiza con el motor en temperatura de trabajo, porque el aceite esta mas líquido y asi lo podemos sacar todo. Lo dejamos escurrir 4 minutos y cerramos el tapon de drenaje. Como lo vas a hacer a ojo, tene mucho cuidado con el aprete, el aluminio es frágil. Claro, tampoco te asustes y lo dejes suelto. Luego, le agregas el aceite nuevo, la prendes y la dejas a ralenti un par de minutos. Completar nivel si falta. 2)frenos: revisar el estado de los frenos es fundamental. De ahi va a depender tu seguridad en la moto y la de los demás. Sería bueno sacar la rueda y corroborar el espesor de los mismos, pero eso es algo que normalmente no se hace. Cada 4000 km revisarlos. En caso de tener disco adelante, la operacion es mas fácil. En el caso de frenos de tambor, hay que regularlos periodicamente, ya que se van desgastando y las zapatas con la cámpana se van alejando. Regularlo es muy fácil, ya que solo hay que regularlo con un par de tuerquitas, ya sea en la maroma o en la rueda trasera. La correcta regulacion sería que desde el momento que apretas, la rueda ya comienze a frenar, que que si esta muy largo, en un imprevisto puede significar 5 metros mas.3)tornilleria en general: revisar todo tipo de tornillos y tuercas. Revisar su apriete y que no falte nada.4)Luces en general: revisar el estado de las lámparas, y si fuese necesario cambiarlas.5)estado de la bateria: revisar el nivel de agua, debe encontrarse entre el máx y min que la bateria carga. Si es necesario agregar agua destilada.6)Lubricacion de cadena: una buena lubricacion y limpieza de la cadena marcarán la diferencia entre una sucia y una limpia, ya que de ahi vendrá su vida útil. LA limpieza se puede hacer con querosene o nafta, luego secarla bien y lubricarla. Hay que tensarla, la cual debe tener un juego libre de entre 20 y 30 mm. Se realiza afojando la rueda y utilizando los tensores. Verificar la alineacion de la rueda al apretar.7)bujia: sacarla limpiarla. Revisar la luz del electrodo. Proximamente como regular las valvulas !!!!!Bueno, en general es eso, por lo menos para mantenerla es lo mínimo que hay que hacerle.