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Automóvil Grive El Primer automóvil y diseño construido en Sudamérica (Perú). Entusiasmado el ingeniero Alberto Grieve por esta nueva actividad, y siendo él la más grande autoridad en motores en el Perú, decidió, en 1907, construirse un automóvil. Grieve pasaba todos sus momento libres en su taller, ubicado en el jirón Washington 117. Allí, con la ayuda de algunos operarios inició el trabajo. A sus treinta años de edad, joven para iniciar tamaña empresa, se convirtió en el pionero de la industria automovilística. Los coches que recorrían Lima a inicios de siglo, europeos en su mayoría, tenían entre seis y ocho caballos de fuerza (HP), ya que se pensaba que un carro de mediana potencia era lo que una ciudad necesita. Pero falta de caminos y carreteras en las afueras de la ciudad y las dificultades que eso producía a la circulación de los autos es lo que llevó a Grieve a diseñar un motor de 20 HP, para vencer la falta de buenos caminos. Así, su automóvil podría ser también un vehículo de turismo, que pudiera recorrer las afueras de Lima. Todos los componentes mecánicos del automóvil fueron diseñados en el taller con planos y cálculos hechos por Grieve: motor, chasis, transmisión y diferencial. Los únicos elementos que se importaron fueron las llantas Michelin, el encendido Bosch y el carburador. El automóvil tenía cinco asientos, para paseos fuera de la ciudad, dos adelante y tres atrás. Estos últimos podían retirarse, quedando sólo un coche de dos asientos. A fines de 1908 estaba listo el primer automóvil diseñado y construido en América del Sur, que en su época fue descrito como (una joya de precisión mecánica, digna rival de los más modernos y perfeccionados motores europeos" . Su performance fue comparada con la de un Renault o un Brassiere, considerados los mejores coches a principios del siglo XX. El costo total del automóvil fue alrededor de 300 libras, la mitad de lo que costaba un carro europeo de igual potencia. Grieve, fue el nombre de la patente que le dio el constructor, y su idea era comercializar una flota de alrededor de veinte autos. Esta idea fue apoyada e incentivada desde el principio por su cercano amigo, Octavio Espinoza, inquieto periodista de la época y director de la revista Cinema, en cuyas páginas describió el automóvil de la siguiente manera: "Los cuatro cilindros, conforme a las exigencias de la Construcción moderna, están desaxiados a 18 m/m. El motor da, con estas características, una potencia, al freno, de 20 HP , con 1800 revoluciones por minuto, pudiendo éstas reducirse, merced a la maravillosa elasticidad del motor, a 200 revoluciones. El señor Grieve no ha seguido la moda de las válvulas mandadas, y emplea en sus cilindros las automáticas. El encendido es doble, por magneto Sims Bosch, de alta tensión, y por acumuladores con distribución de alta tensión con una sola bobina; embraguerado cono de cuero; cambio de velocidades progresivo, tres velocidades adelante y marcha atrás, con un solo balador; chassis de acero L; empattement 3 m; vía 1m. 300; ruedas iguales 815x105 m/m; neumáticos Michelin; radiador nido de abejas" . Terrnina su descripción pidiendo protección para la nueva industria. Para ello pensó en la necesidad de la construcción de autos industriales para correo, policía, intendencia de guerra, entre otras actividades. Todos estos autos deberían, a su juicio, estar a cargo de Grieve. Jorge Grieve Madge contó que su padre se decidió a hablar con el presidente Leguía para, con auspicio del gobierno, construir tres vehículos para la Dirección de Correos y otros tres para la Prefectura. La respuesta que cuenta, que dio el presidente fue ..nosotros necesitamos de los productos de países avanzados y no experiencias con productos peruanos. Grieve compuso el motor de un antiguo Bleriot, propiedad de Espinoza, con el que éste sobrevoló los cielos de Lima, compartiendo con nuestro ingeniero el interés por el automovilismo. En 1920 este buen amigo de Grieve moriría en un accidente aéreo, cuando realizaba piruetas cerca de la hacienda Oquendo. Grieve murio sin haberse subido nunca a un avioil. Sus viajes a Europa los haría siempre en barco. Al no encontrar incentivos del gobierno, lo que pudohaberse convertido en una floreciente industria no prosperó. A pesar que El Grieve, nombre con el que patentó su vehículo, había demostrado ser un potente auto de ciudad que podía circular sin problemas en caminos difíciles, y a bajo costo, muchas personas prefirieron los precios de los Ford que empezaban a llegar. Los autos americanos no eran muy apreciados en ese momento, ya que su calidad era incomparable con la de un auto europeo. Se decía sobre ellos: "Durante tres o cuatro años ya han rodado por nuestras calles, crepitantes y envueltos en humo, ocho o diez faetones, casi todos americanos, cuyos motores defectuosos y carrocerías sin elegancia, antes inspiraban conmoción... " Finalmente, agreguemos que el uso del automóvil se divulgó durante el Oncenio, con variados modelos y colores. También se iniciaron los viajes interprovinciales en pequeños ymedianos vehículos. Juan Alberto Grieve (1878 – 1950) Genio de la mecánica y creador del primer automóvil diseñado y construido en América de Sur. Juan Alberto Grieve Becerra, nació en Lima en el año 1878, estudio en el colegio Nuestra Señora de Guadalupe y posteriormente ingreso a la Escuela de Ingenieros en 1893, dedicándose en su primer año a los estudios de agrimensura. En el año 1898 se graduó como ingeniero de minas. Sin embargo, su verdadera vocación fue la mecánica y la electricidad, fue por naturaleza un constructor más que un hombre de escritorio. Paso mucho tiempo de su vida en su taller, ubicado en el Jr. Washington 117, diseñando y experimentando con motores y maquinas y se convirtió en la autoridad máxima, en el Perú, en esta materia. En el año 1905 fabrico el primer motor de combustión interna del Perú. A la edad de 30 años inicio el proyecto más ambicioso de su vida: diseñar y construir el primer automóvil hecho en América del Sur convirtiéndose así en un pionero de la industria automovilística. A principios del siglo XX había alrededor de 20 autos en la ciudad de Lima, la mayoría de ellos de fabricación europea. Tener un auto por aquella época era un privilegio de muy pocos debido a su alto costo. Por otro lado, Lima no estaba preparada para este nuevo invento y sus calles y caminos deterioraban rápidamente a los pocos autos. Esto fue lo que motivo a Grieve a crear un nuevo modelo de auto capaz de soportar las condiciones extremas de una geografía accidentada como la del Perú y que al mismo tiempo fuera económicamente accesible para mas personas. A fines de 1908 estuvo listo el primer automóvil diseñado y construido en América de Sur que en su época fue descrito como una joya de precisión mecánica. Los procedimientos técnicos y el diseño innovador de Grieve, habían dado como resultado un auto de mejor desempeño y mas barato. Este invento fue patentado como Automóvil Grieve y todos sus componentes mecánicos fueron diseñados por el propio Grieve, en su taller: motor, chasis, transmisión y diferencial. Los únicos elementos que no construyo grieve fueron las llantas, el encendido y el carburador. Grieve, o “fierro viejo” como cariñosamente lo llamaban sus amigos y familiares, tenia la idea de crear una industria nacional para la comercialización de su automóvil empezando con la construcción de una flota de 20 unidades y para ello intento, en vano, obtener el apoyo del gobierno y lo que pudo haberse convertido en una floreciente industria, lamentablemente no prospero.

se quedan solos en casa? 17:02 | Los Ángeles - Las mascotas también se divierten cuando sus dueños no están. La dueña de este perrito y de este gato decidió averiguar que hacían sus queridos animales cuando ella se ausentaba de casa. Para esto, la mujer colocó una cámara en una de sus habitaciones, lugar en donde el gato descansaba con tranquilidad. La señora se retira y el perro ingresa, parece revisar la zona y luego de algunos minutos trepa al suave lugar en donde está el gato, olisquea y empieza a jugar. El can juguetea, gira, se revuelva y sigue frotándose en la manta, muy feliz. El gato lo ve con tranquilidad, como si no le importara, y se mantiene quieto en su sitio. El corto ya ha hecho reír a más de tres millones de personas en menos de 4 días. Este es el divertido video: link: https://www.youtube.com/watch?v=7D5bPLxU8U8

Sin descripción

Quienes conocen la industria del porno, o sea ustedes tadingueros pajeros virgos que se la pasan todo el día en Taringa y Poringa, saben que Coco Velvett es una de sus grandes estrellas. Pero por raro que parezca, ella no había visto nunca una de sus actuaciones. Esta vez el productor de una de las cintas que hizo, Lee Roy Myers, decidió mostrarle su trabajo, grabando la reacción de la joven en video. Coco Velvett se muestra bastante sorprendida por esta novedad, riendo y señalando la pantalla, incrédula de sus acciones. Incluso agrega que "es un poco extraño verse así". Pornostagram: Una red social para los seguidores de la pornografía Pero no es la única actriz que es captada viendo por primera vez su trabajo. El productor ha decidido hacer lo mismo con otros artistas a fin de crear un álbum con estos videos. Cabe señalar que durante el corto, Velvett agrega que son pocos los actores porno que se animan a revisar luego su actuación.

En 1939, un hombre llamado Tiburcio Medina de un pequeño pueblo en las montañas de los Andes llevó a su hija de cinco años de edad, Lina, a un hospital en la ciudad de Pisco, Perú. El hombre le indicó a los médicos allí presentes que los chamanes de su aldea no habían podido curar el tumor gigante que se estaba desarrollando en el abdomen de la niña. Tras un examen, los médicos dictaminaron que la inflamación no era, de hecho, un tumor. El Dr. Gerardo Lozada fue informado por el padre de Lina que la niña había tenido periodos menstruales regulares desde los tres años, pero que se habían detenido cerca de siete meses y medio antes de la visita. Escuchó el abdomen de la pequeña con un estetoscopio y consiguió identificar un segundo latido minúsculo. Unos Rayos X también le fueron practicados, después de lo cual no quedó ninguna duda… ante el asombro de los médicos, a sus cinco años de edad, Lina Medina tenía unos siete meses de embarazo. Posteriormente fue trasladada a un hospital en la ciudad de Lima, donde los especialistas confirmaron el embarazo. El padre de Lina fue arrestado bajo sospecha de incesto, pero debido a la falta de pruebas, fue puesto en libertad. Fue el Día de las Madres en 1939, cuando Lina de menos de 5 años y 8 meses de edad, dio a luz a un bebé por cesárea. Fue bebé saludable que pesó aproximadamente 3 kilogramos, y fue nombrado Gerardo en honor al médico que diagnosticó inicialmente el embarazo de Lina, el Dr. Gerardo Lozada. Nuevas investigaciones sobre el caso fueron llevadas a cabo por el Dr. Edmundo Escomel, uno de los más prominentes médicos investigadores de Perú en ese entonces. Descubrió que las menstruaciones de Lina en realidad habían comenzado cuando tenía sólo ocho meses de edad, mucho antes de lo que su padre había informado en un principio. Escomel también documentó los resultados de una prueba en la que se indica que Lina tenía los ovarios de una mujer completamente madura. Se llegó a la conclusión de que la razón para el desarrollo temprano de su sistema reproductivo debe haber sido de un trastorno hormonal en la pituitaria. Pero la identidad del padre de Gerardo nunca se determinó, algunas versiones indican que Lina fue violada por su desquiciado hermanastro. Durante mucho tiempo, Gerardo fue criado en la casa de los Medina como si fuera hermano pequeño de Lina. Dos años después de que Gerardo nació, a la psicóloga infantil estadounidense Paul Kosak se le permitió hablar con Lina durante un corto tiempo. Como se cita el New York Times en 1941, la señora Kosak dijo, “Lina está por encima de lo normal en inteligencia y el bebé, un niño, está perfectamente normal y físicamente mejor desarrollado que el niño mestizo promedio. Cree que el niño es su hermanito y lo mismo ocurre con el resto de la familia”. El caso de Lina Medina a menudo ha sido acusado de ser un engaño, pero la historia ha sido confirmado muchas veces a lo largo de los años por los médicos en el Perú y en los EE.UU. Suficiente evidencia se desprende que hay poco espacio para la duda, incluyendo fotografías, radiografías, biopsias, y documentación completa por un número considerable de médicos. Gerardo creció creyendo que Lina era su hermana, hasta que a los diez años, gracias a las de sus compañeros de escuela descubrió la verdad. En 1972, cuando tenía 33 años, su hermano menor nació… su madre Lina se había casado y había tenido un hijo con su nuevo esposo. Gerardo murió siete años después, a la edad de 40 de una infección de la médula ósea, pero Lina y su esposo todavía viven en Perú, y su hijo vive actualmente en México.

El poder marcar la diferencia para un equipo de fútbol no sólo se determina en la cancha, sino desde la designación del nombre con el cual el hincha luego se identificará. Pero en el Perú este pequeño paso quizás se realiza de una manera muy peculiar y algunos equipos poseen nombres llamativos. Es por eso que, a continuación, repasaremos un gran informe de DeChalaca.com con los nombres mas curiosos de algunos equipos de las distintas provincias del país, los cuales aspiran en algún momento llegar a la división de honor del torneo peruano. Entre paréntesis se cita la ciudad, la capital y el departamento al que pertenece cada club. Independiente Bigote (San Juan de Bigote, Morropón, Piura) HDC Mancos (Mancos, Yungay, Áncash) Motocarristas (Juanjuí, Mariscal Cáceres, San Martín) Ganso Azul (Manantay, Coronel Portillo, Ucayali) Rompe Calzón Fútbol Club (Iquitos, Maynas, Loreto) Sport Grasa (Huaura, Huaura, Lima Provincia) Beckembauer (Asia, Cañete, Lima Provincia) Sport Travieso (Tinyahuarco, Pasco, Pasco) Deportivo Menos 200 (Mina, Milp, Pasco, Pasco) Ho-Chi-Minh (Carmen Alto, Huamanga, Ayacucho) Los Bombones (El Carmen, Chincha, Ica) Deportivo Trago Corto DTC (J.L. Bustamante y Rivero, Arequipa, Arequipa) Atlético Rico Pollo (Santa Rita de Siguas, Arequipa, Arequipa) Ángeles de la Biodiversidad (Puerto Maldonado, Tambopata, Madre de Dios) Vulcano XY (San Carlos de Puno, Puno, Puno)

cris315160 (Christian) ¡YO TE BANCO! Por ser tan sexy con las lincesas. Por depilarte los pendejos de las axilas y los huevos. Por tener una cuenta en Taringa desde el 2009, sin esperar nada a cambio: Nunca en su vida fue Diamond, aunque sí simuló serlo. Por parecerte a Messi. Por tu cuerpo esculpido por los dioses. Por no creer en la Iglesia Católica pero sí en Dios y Jesús. Por aparentar ser un virgo millonario, pero en verdad eres un troesma sin dinero. Por odiar a muerte a tu hermano, el niño rata. Por crear altos craps que no son bien valorados por los linces tadingueros de las montañas nocturnas intergalácticas de la concha de la lora de tu madre. Por ser un alto lince rumiador. Por seguir mirando Los Simpson, a pesar de que los virgos tadingueros digan que se fue al jocara hace una década. Es así que cuando pasas por el canal virgo de FOX y está dando esta serie garcha animada, tú no te despegas de la puta TV y te quedas mirando el capítulo que lo has visto más veces que el ogete de Wanda Nara y su petardo encatador. Por mirar South Park. Por jugar más de 8 años el GTA:SA. Por tener y bancarte una Pentium D 945 de 3.4 Ghz, sin estar jodiendo como niño rata que te compren una i7 para jugar GTA V. Por llegar a ser tan macho. Por eso y mucho más, ¡yo te banco! Gracias por tanto, perdón por tan poc

¿Quién te conoce papá (Justin Vergas)? Yo sólo conozco a Tongo Bieber, la nueva estrella del Pop. Con ustedes... Tongo Bieber con su nuevo éxito musical "Beibi". LO PROMETIDO.... AQUÍ ESTÁ: link: https://www.youtube.com/watch?v=tbyocZhNjZA

Hola, nuevamente por Taringa!, pues bien al grano, para complementar la lectura de esta grandiosa obra y sacar un 20 en la prueba, por ello os dejo esta narración online: link: http://www.youtube.com/watch?v=o4WA8nCytTg Obra recomendada, por ello también les dejo la película y el resumen: link: http://www.youtube.com/watch?v=Iad3xppDN20&feature=related Resumen: "El Extranjero" 1. Introducción: En su novela “El Extranjero” Albert Camus describe en forma muy detallada la carencia de valores del mundo contemporáneo como consecuencia de la frustración y la desesperanza en la que Europa quedó sumergida después de la guerra. Meursault, el protagonista refleja la filosofía del absurdo, la sensación de alienación, de desencanto frente a la vida. El aburrimiento, la cotidianidad lo van haciendo insensible, indiferente y hasta casi despiadado. Parecería que da lo mismo ser de una forma que de otra. Sin embargo, también en la novela se afirman las cualidades positivas de la divinidad y la fraternidad humana. Considero que la obra debe llevarnos a una profunda reflexión acerca de la importancia de encontrarle un sentido a la vida. La costumbre no debe vencer al hombre, ninguna fuerza extraña debe dominarnos. Fuimos creados libres y con esa libertad debemos superar la cotidianidad, el absurdo, el sin sentido. Luego de basarme en la biografía de Albert Camus pasare al análisis del libro en el que trataré de demostrar como la ausencia de una meta, de un sentido en la vida, llevó a Meursault a tanta indiferencia, a ni siquiera luchar por su vida, a entregarse en el más absurdo y absoluto silencio. 2. Primera Parte Capitulo I Los hechos se suceden en Argel. El protagonista, Meursault recibe un telegrama en el que se le informa que su madre ha fallecido. Debe partir hacia Marengo, donde se encuentra el asilo de ancianos, lugar en el que se hallaba su madre. Pide permiso a su patrón y emprende el viaje. Una vez en el asilo, él esta abstraído en sus preocupaciones, se niega a ver el cuerpo de su madre y realiza reflexiones que demuestran su indiferencia ante un hecho de tanta importancia. En lugar de llorar a su madre, de expresarle su dolor, conversa con el conserje, de Paris. Fuma, se mantiene distante con los amigos de su madre que vienen a participar del velorio, le molesta el llanto de una de las mujeres… Se duerme. El entierro le resulta pesado, tortuoso por el calor de la jornada. Una vez concluido regresa a Argel con alegría pensando solamente en dormir. Nada hubo en él que expresara aflicción, pesar. Había muerto su madre, sin embargo, todo fue un trámite. Capitulo II Al despertar y darse cuenta que es sábado, siente el gozo de saber que tiene aun dos días de “vacaciones” y decide ir a bañarse al mar. Se encuentra con María Cardona, antigua mecanógrafa de su oficina, por la que había sentido deseos en el pasado. La invita al cine y luego pasa la noche con ella. Habían transcurrido pocas horas del entierro de su madre. Sin embargo, no pareció importante. En cambio, a María le impresionó, aunque no hizo ningún comentario. El, entendía que no era su culpa; ya se había disculpado con su patrón. Con ella no se disculparía. Llega el domingo, describe la gente que pasa por la calle, reflexiona acerca de lo que harán y donde irán y también expresa el aburrimiento que le provoca ese día. Pensó que ya era un domingo menos, que su madre estaba ahora enterrada, que volvería a su trabajo. Nada había cambiado. El vacío que vive es extremo. No hay ninguna expresión de sensibilidad en sus reflexiones. Todo en él acontece como en forma autómata. Capitulo III Vuelve a su trabajo. Su patrón lo saluda por el luto y le pregunta por la edad de su madre. No la recuerda. Da una edad aproximada. Demuestra aquí un gran desamor por ella… ¡No saber su edad! Algo extraño, sus afectos no significan mucho, pero si el hacho de que la toalla que utiliza para secar sus manos, esté húmeda por la tarde. Sale a almorzar con un amigo, duerme un poco y luego regresa a la oficina. Al regresar a su casa, se encuentra con Salamano, un vecino viejo que tiene un perro sarnoso. Describe la relación entre ambos. A continuación se encuentra con Raymond Sintes, un segundo vecino que lo invita a comer algo en su habitación. Acepta para no tener que cocinar. Raymond le cuenta una historia que ha vivido con una amante. Lo escucha pero casi sin interesarse por el relato. Por eso, cuando Raymond le pide consejo, le responde con oraciones breves y ante la propuesta de escribir la carta, responde afirmativamente de la misma forma que hubiera rechazado. Le era indiferente hacerlo o no. No le molestaba. Una vez terminada, vuelve a su departamento y escucha gemir al perro del viejo Salamano. A Meursault le daba lo mismo ser su camarada que no serlo. Total imparcialidad. Capitulo IV Trabajó mucho toda la semana. Fue dos veces al cine con Emmanuel. El sábado va nuevamente a la playa y pasan la noche juntos. El domingo almuerzan juntos. Sienten una discusión en la habitación de Raymond. Allí le cuenta a María la historia del amante del vecino. Termina interviniendo la policía. Él, debe salir de testigo, afirma que le “da lo mismo” aunque no sabia que debía decir. Cuando regresan se encuentran con Salamano que había extraviado su viejo perro. Su consuelo hacia el vecino es muy técnico, solo hace mención a la actitud de la perrera. No es capaz de captar la soledad y el dolor de Salamano. Capitulo V Un día en el que recibió varias propuestas: Raymond lo invita a pasar el domingo en una cabaña en la paya de un amigo, cerca de Argel. El patrón le propone enviarlo a una oficina que instalará en Paris. Meursault expresa que le da igual. Ante la pregunta de su jefe si no le interesa un cambio de vida, responde que nunca se cambia de vida, que todas valían lo mismo… He aquí la absoluta indiferencia. Su jefe observa que jamás responde directamente que no tiene ambiciones… Por la tarde María le pregunta si quería casarse con ella. Nuevamente la respuesta es: “me da igual”. No hay en él “si” o “no”. Pareciera que nada tiene sentido, nada le importa lo suficiente como para jugarse en una decisión personal única y responsable. María lo ama y se lo dice; él ciertamente no la quiere y lo dice. Para él, el matrimonio no es cosa seria. Pero si ella desea casarse él lo haría cuando ella lo disponga. Cena en lo de Celeste, una extraña mujercita se sentó a su mesa, pidió la cena y extrajo una revista radiofónica en la que marco las emisiones. Esto le llamo la atención a Meursault. Por ello al salir ella, él como no tenía nada que hacer, salió también y la siguió. Termino por perderla entonces, volvió a su casa, encuentra a Salamano desolado por la perdida de su perro. Habla con él, lo escucha, se aburre pero como no tiene nada que hacer, ni sentía sueño, se queda con su vecino. No es el afecto ni la preocupación del otro lo que lo hacen quedar con Salamano. Sólo el poder dejar pasar las horas. Capitulo VI Llego el domingo. Raymond, María y él marchan hacia la cabaña de la playa de Masson. Al salir, enfrente había un grupo de árabes, entre ellos estaba el hermano de la joven a la que Raymond golpeo. Sin embargo, no les dieron importancia. Siguieron su camino. Se bañan, almuerzan y luego los tres hombres salen a caminar. Se cruzan con dos árabes, que vienen tras Raymond a vengar la paliza que le dio a su amante. Raymond es herido. Lo llevan a un medico. Nuevamente vuelve a salir con Meursault y se encuentra otra vez con los árabes Raymond saca un arma pero no la dispara. Meursault se la pide. Regresan, pero él no quiere encontrarse con las mujeres y decide seguir caminando. El sol le molestaba, el calor lo sofocaba. Encuentra al árabe que hirió a Raymond, le muestra su cuchillo y él dispara. Meursault comprende que destruyó el equilibrio del día. Por primera vez un domingo fue diferente para él. Había sido feliz. Disparo cuatro veces más sobre el cuerpo y reconoce que así llama a la puerta de la desgracia. 3. Segunda Parte Capitulo I Es llevado a un juez de instrucción e interrogado. No había escogido abogado, le envían uno. El abogado decide ayudarlo, pero Meursault, absolutamente sincero le afirma que perdió la costumbre de interrogarse, de reflexionar. Todo porque su abogado le pregunto si sintió dolor el día del entierro de su madre. Los instructores saben de las muestras de insensibilidad de ese día y harán hincapié en ello el día del juicio. El abogado no logró convencerlo de decir que ese día había reprimido sus sentimientos naturales. Al poco tiempo, compadece nuevamente ante el juez. El juez buscaba el arrepentimiento de él, pero ni siquiera ante el crucifijo, se conmovió. Afirma no creer y más que culpable o arrepentido se confiesa aburrido. Las visitas del juez continuaron, pero él no le prestaba atención, estaba cansado de contar siempre lo mismo. Capitulo II María lo visita por primera y única vez ya que se lo prohibían por no ser su mujer. Allí comienza a sentir que esta prisionero. Aquí describe las sensaciones que siente en la prisión: la falta de una mujer, la prohibición de fumar, la falta de libertad. Reflexiona sobre el paso del tiempo estando encerrado. Por primera vez, algo parece importarle. Es el castigo, pero, confiesa no sentirse desgraciado. El único problema era matar el tiempo y para ello comenzó a recordar. Así terminó por no aburrirse. Confiesa que con las horas de sueño, los recuerdos, la lectura de una historia seca y la alternancia de la luz y la sombra discurrió el tiempo. Habían pasado cinco meses. Capitulo III Comienza su juicio. El abogado le informa que no es el más importante porque hay otro caso: homicidio. Este último concentró la atención de los periodistas, por ello hay mucha gente. Al entrar al juzgado le da la sensación de estar en un club. Todos se conocen, se saludan; él se siente un intruso, pero está tranquilo. Hasta que escucha los nombres de los testigos: el director y el conserje del asilo, Raymond, Massou, Salamano, María. Comienza a ser interrogado por el fiscal que hace hincapié en el tema de la madre, porque la llevó al asilo… Luego se les toma testimonio al director y al conserje del asilo. Ambos hablaron de su negación a ver el cuerpo, que no lloró, que se fue inmediatamente después del entierro sin recogerse ante su tumba, ni siquiera sabía la edad de su madre. El fiscal ante estas respuestas experimento una sensación de triunfo. Meursault se da cuenta que las cosas no van resultando a su favor porque no solo se lo juzga por su crimen sino también por no haber sido un buen hijo. María, Massou, Raymond, testimoniaron destacando sus cualidades, pero el fiscal se mantuvo en la misma línea: desacreditarlo. Capitulo IV Continúa el Juicio. El protagonista siente que se habla más de él que de su crimen. Se realizan los alegatos del fiscal y el abogado defensor. El fiscal insiste en que jamás lamentó haber asesinado al árabe. Meursault piensa que él jamás lamentó nada verdaderamente. Cuando el presidente del tribunal le pregunta si desea decir algo, expresa que no tuvo intención de matar al árabe, que todo fue por causa del sol. Todos rieron en la sala. El alegato del abogado defensor fue menos efusivo. El tribunal se retira de la sala. Delibera. Regresa y se da la sentencia: culpable de asesinato. Sería decapitado en una plaza pública y en nombre del pueblo francés. Capitulo V Por tercera vez se niega a recibir al capellán, no tiene deseos de hablar. Tan solo piensa en las posibilidades que se le presentan para volver a la libertad, pero se focaliza sobre todo en dos cosas: el alba y su petición de indulto. Paso sus noches esperando esa alba en la que lo ejecutarían. Cuando el amanecer pasaba y seguía vivo, reflexionaba sobre el indulto. Deseaba obtenerlo pero también se imaginaba que la petición era rechazada y todo volvía a comenzar. Finalmente el capellán entra en su celda e intenta explicarle porque necesita el consuelo de Dios. Él, sigue firme en su incredulidad y sostiene que todos estamos condenados a muerte, por lo que ese consuelo no tiene sentido, llega a molestarse mucho y a tomar al sacerdote por el cuello. Intervienen los guardias. El capellán lloró por él. Meursault recuperó la calma cuando éste se fue. Agotado, se dejo dormir. En el límite de la noche, las sirenas sonaron. Anunciaban su ejecución. Por primera vez, pensó en su mamá y se abrió “a la tierra indiferencia del mundo”. Deseaba la presencia de muchos espectadores que lo acogieran con gritos de odio. 4. Conclusión Queda claro que a todos siempre les llamó la atención la conducta, el proceder de Meursault. A su jefe cuando le ofrece trasladarlo a Paris y no se alegra. A María el hecho de que al día siguiente al entierro de su madre, vaya a bañarse, la invite al cine… Al director y al conserje que no llore no quiera ver el cuerpo de su madre… Todas actitudes que denotan indiferencia, insensibilidad, desamor. Meursault es el fin reflejo del aburrimiento, la decidía, el absurdo. Todo su proceder es casi inhumano. Parece aceptar la vida, el devenir como algo automático. La cotidianidad lo va socavando en su humanidad, en su dignidad. Su descreimiento, su falta de arrepentimiento, la carencia de valores todo en él, es un despropósito. El fiscal exploto al máximo sus errores para obtener la condena. Más que el crimen, su propia vida fue la razón de su ejecución.

Automovil GRIEVE - Primer automovil y diseño construido en Sudamérica. Entusiasmado el ingeniero Alberto Grieve por esta nueva actividad, y siendo él la más grande autoridad en motores en el Perú, decidió, en 1907, construirse un automóvil. Grieve pasaba todos sus momento libres en su taller, ubicado en el jirón Washington 117. Allí, con la ayuda de algunos operarios inició el trabajo. A sus treinta años de edad, joven para iniciar tamaña empresa, se convirtió en el pionero de la industria automovilística. Los coches que recorrían Lima a inicios de siglo, europeos en su mayoría, tenían entre seis y ocho caballos de fuerza (HP), ya que se pensaba que un carro de mediana potencia era lo que una ciudad necesita. Pero falta de caminos y carreteras en las afueras de la ciudad y las dificultades que eso producía a la circulación de los autos es lo que llevó a Grieve a diseñar un motor de 20 HP, para vencer la falta de buenos caminos. Así, su automóvil podría ser también un vehículo de turismo, que pudiera recorrer las afueras de Lima. Todos los componentes mecánicos del automóvil fueron diseñados en el taller con planos y cálculos hechos por Grieve: motor, chasis, transmisión y diferencial. Los únicos elementos que se importaron fueron las llantas Michelin, el encendido Bosch y el carburador. El automóvil tenía cinco asientos, para paseos fuera de la ciudad, dos adelante y tres atrás. Estos últimos podían retirarse, quedando sólo un coche de dos asientos. A fines de 1908 estaba listo el primer automóvil diseñado y construido en América del Sur, que en su época fue descrito como (una joya de precisión mecánica, digna rival de los más modernos y perfeccionados motores europeos" . Su performance fue comparada con la de un Renault o un Brassiere, considerados los mejores coches a principios del siglo XX. El costo total del automóvil fue alrededor de 300 libras, la mitad de lo que costaba un carro europeo de igual potencia. Grieve, fue el nombre de la patente que le dio el constructor, y su idea era comercializar una flota de alrededor de veinte autos. Esta idea fue apoyada e incentivada desde el principio por su cercano amigo, Octavio Espinoza, inquieto periodista de la época y director de la revista Cinema, en cuyas páginas describió el automóvil de la siguiente manera: "Los cuatro cilindros, conforme a las exigencias de la Construcción moderna, están desaxiados a 18 m/m. El motor da, con estas características, una potencia, al freno, de 20 HP , con 1800 revoluciones por minuto, pudiendo éstas reducirse, merced a la maravillosa elasticidad del motor, a 200 revoluciones. El señor Grieve no ha seguido la moda de las válvulas mandadas, y emplea en sus cilindros las automáticas. El encendido es doble, por magneto Sims Bosch, de alta tensión, y por acumuladores con distribución de alta tensión con una sola bobina; embraguerado cono de cuero; cambio de velocidades progresivo, tres velocidades adelante y marcha atrás, con un solo balador; chassis de acero L; empattement 3 m; vía 1m. 300; ruedas iguales 815x105 m/m; neumáticos Michelin; radiador nido de abejas" . Terrnina su descripción pidiendo protección para la nueva industria. Para ello pensó en la necesidad de la construcción de autos industriales para correo, policía, intendencia de guerra, entre otras actividades. Todos estos autos deberían, a su juicio, estar a cargo de Grieve. Jorge Grieve Madge contó que su padre se decidió a hablar con el presidente Leguía para, con auspicio del gobierno, construir tres vehículos para la Dirección de Correos y otros tres para la Prefectura. La respuesta que cuenta, que dio el presidente fue ..nosotros necesitamos de los productos de países avanzados y no experiencias con productos peruanos. Grieve compuso el motor de un antiguo Bleriot, propiedad de Espinoza, con el que éste sobrevoló los cielos de Lima, compartiendo con nuestro ingeniero el interés por el automovilismo. En 1920 este buen amigo de Grieve moriría en un accidente aéreo, cuando realizaba piruetas cerca de la hacienda Oquendo. Grieve murio sin haberse subido nunca a un avioil. Sus viajes a Europa los haría siempre en barco. Al no encontrar incentivos del gobierno, lo que pudohaberse convertido en una floreciente industria no prosperó. A pesar que El Grieve, nombre con el que patentó su vehículo, había demostrado ser un potente auto de ciudad que podía circular sin problemas en caminos difíciles, y a bajo costo, muchas personas prefirieron los precios de los Ford que empezaban a llegar. Los autos americanos no eran muy apreciados en ese momento, ya que su calidad era incomparable con la de un auto europeo. Se decía sobre ellos: "Durante tres o cuatro años ya han rodado por nuestras calles, crepitantes y envueltos en humo, ocho o diez faetones, casi todos americanos, cuyos motores defectuosos y carrocerías sin elegancia, antes inspiraban conmoción... " Finalmente, agreguemos que el uso del automóvil se divulgó durante el Oncenio, con variados modelos y colores. También se iniciaron los viajes interprovinciales en pequeños ymedianos vehículos. BIOGRAFÍA DE: Juan Alberto Grieve (1878 – 1950) Genio de la mecánica y creador del primer automóvil diseñado y construido en América de Sur. Juan Alberto Grieve Becerra, nació en Lima en el año 1878, estudio en el colegio Nuestra Señora de Guadalupe y posteriormente ingreso a la Escuela de Ingenieros en 1893, dedicándose en su primer año a los estudios de agrimensura. En el año 1898 se graduó como ingeniero de minas. Sin embargo, su verdadera vocación fue la mecánica y la electricidad, fue por naturaleza un constructor más que un hombre de escritorio. Paso mucho tiempo de su vida en su taller, ubicado en el Jr. Washington 117, diseñando y experimentando con motores y maquinas y se convirtió en la autoridad máxima, en el Perú, en esta materia. En el año 1905 fabrico el primer motor de combustión interna del Perú. A la edad de 30 años inicio el proyecto más ambicioso de su vida: diseñar y construir el primer automóvil hecho en América del Sur convirtiéndose así en un pionero de la industria automovilística. A principios del siglo XX había alrededor de 20 autos en la ciudad de Lima, la mayoría de ellos de fabricación europea. Tener un auto por aquella época era un privilegio de muy pocos debido a su alto costo. Por otro lado, Lima no estaba preparada para este nuevo invento y sus calles y caminos deterioraban rápidamente a los pocos autos. Esto fue lo que motivo a Grieve a crear un nuevo modelo de auto capaz de soportar las condiciones extremas de una geografía accidentada como la del Perú y que al mismo tiempo fuera económicamente accesible para mas personas. A fines de 1908 estuvo listo el primer automóvil diseñado y construido en América de Sur que en su época fue descrito como una joya de precisión mecánica. Los procedimientos técnicos y el diseño innovador de Grieve, habían dado como resultado un auto de mejor desempeño y mas barato. Este invento fue patentado como Automóvil Grieve y todos sus componentes mecánicos fueron diseñados por el propio Grieve, en su taller: motor, chasis, transmisión y diferencial. Los únicos elementos que no construyo grieve fueron las llantas, el encendido y el carburador. Grieve, o “fierro viejo” como cariñosamente lo llamaban sus amigos y familiares, tenia la idea de crear una industria nacional para la comercialización de su automóvil empezando con la construcción de una flota de 20 unidades y para ello intento, en vano, obtener el apoyo del gobierno y lo que pudo haberse convertido en una floreciente industria, lamentablemente no prospero. POST EDUCATIVO Fuentes: La web, como unas 3 webs que encontre, estube investigando XD Post Data: Comentar es AGRADERCER...