chizzo_17

Hola taringueros! Hoy me propuse enseñarles a aquellas personas que no se dan mucha maña, a hacer un amplificador para la PC o para lo que quieran a partir de un equipo viejo o similar... Yo hace mucho tengo uno hecho de la misma forma que les voy a explicar... No hace falta tener muchos conocimientos de electronica, ya que si los tienen no van a necesitar ayuda de este post... Bueno manos a la obra: 1) Materiales: - Un equipo viejo o similar. - Destornillador para desarmarlo ( o un martillo para romperlo jeje... ) - Cables. finos pero no muy finos. Si tienen en casa mejor. - Conector mini plug estereo de 3,5 mm 2) Procedimiento: - Desarmar el equipo o romper su carcasa (recomiendo el 1º) - Ubicar la parte amplificadora. Se que estaran diciendo: "pero que carajo es eso y donde esta"... Bueno para encontrarla deben mirar y buscar el circuito integrado. Y dale con las palabras raras! jeje... por eso les pongo imagenes... Asi son los circuitos integrados: Entonces la plaqueta que necesitan se deberia ver algo asi: Segun la potencia... - Ahora ya sabemos cual es... lo que hay que hacer ahora es reconocer la alimentacion, las entradas y salidas, es decir donde va la cooriente, por donde entra el sonido y por donde sale a los parlantes... para ello deben mirar la plaqueta: Puede que diga IN - OUT - GND - VCC - B+ IN: entrada de sonido OUT: salida de sonido GND: masa osea negativo VCC, B+: positivo Hasta aca bastante facil... y si pudieron ubicar todo paso lo peor... sino, no se hagan problema... me mandan mje, les paso mi msn y les ayudo con gusto... Sigamos: ahora deben encontrar la parte de alimentacion... esto es mas facil... siguen el cable del enchufe por dentro y se van a encontrar con un transformador: Traten de no cortar ni desarmar nada de esta parte. saquenla completa osea desde el enchufe, el transformador, la plaqueta parecida a esta: bueno repasemos: Hasta ahora tenemos: el cable del enchufe con el tranformador y la plaquetita (esta plaquetita a veces esta integrada al ampli)Y la plaqueta amplificadora... lo ultimo es hacer las conecciones: De la plaquetita del transformador salen dos cables (uno positivo y uno negativo) estos se conectan directamente a la plaqueta amplificadora (se acuerdan de VCC y GND?)... los cables de IN de la plaqueta se conectan al mini plug que posteriormente va conectado a la pc... Los cables de OUT son los que van a los parlantes... Finalmente meten todo en un gabinete, lo enchufan y a disfrutarlo... Soy consiente de que este post esta bastante generalizado pero es a modo de orientacion ya que es imposible cubrir todos los casos... si encaran el proyecto, lo que les recomiendo es que me avisen asi puedo ayudarlos ya que cada caso es diferente... Eso es todo... comenten y no sean cobardes si tienen un equipo por ahi tirado, mientras mas viejo mas facil se les va a hacer...

Buen dia taringueros!! Hoy les voy a enseñar como tranformar esos viejos parlantes de pc en un amplificador para MP3/4/5 o cualquier celular.... Necesitan: - Unos parlantes viejos de pc (de los que se enchufan) - Soldador, estaño, destornillador (no son esenciales pero mejoran la calidad del proyecto): - Conector para bateria: Ok esto mientras tanto.... Procedimiento: - Desarmar los parlantes: si se fijan van a ver que esta el transformador... eso hay que omitirlo quitando los cables que van a la plaqueta (azules en mi caso): - ahora hay que soldar los cables del conector... si se fijan hay 4 diodos en la plaqueta: DIODO: hay dos para un lado y dos para el otro... deben mirar las marquitas que hay de un ladofijense: del lado que no hay marcas.... ahi va el cable negro del conector: ahora elcable positivo (gris en mi caso pero en realidad deberia ser rojo) va en los otros dos diodos, del lado de las marcas: lo solde del otro lado de la plaqueta solo por comodidad. Ok para el mp3 ya esta listo solo queda conectar la bateria, armarlo, encendelo y listo, ya pueden conectar el mp3: Pero y para el celular? Bueno para eso lo unico que necesitan son los auriculares del mismo. Ej: - Cortar los auriculares y pelar los cables: - Unir los que no tienen recubrimiento. y soldar asi: justo donde estaban los cables que vienen del conector que entra a la pc (el mini plug verde). Bueno eso es todo... no pongo un video por 2 motivos: - No tengo cuenta de youtube - No tengo audio. por lo tanto es medio al pedo. Por favor comenten...

Hola taringa!! Se que muchos esperaban el corte que les prometí, pero lamentablemente no puedo explicar como hacerlo... Basicamente, lo que yo arme fue una placa que es igual a la que tienen los tacometros adentro (el funcionamiento). Entonces lo que puedo hacer es enseñarles a hacer un corte de RPM usando la placa de su tacometro, pero no se asusten!! no hay que desarmarlo!! Bueno aca va la Explicación: Se trata de aprovechar la señal que envia el tacometro al shift light (a partir de ahora "luz testigo" ) para hacer funcionar el corte! Para esto lo primero que se debe hacer es reconocer los cables que van desde el tacometro hasta la luz testigo... MUY FACIL! son dos cables, por lo general uno rojo y otro negro. Ahora hay que identificar la polaridad constante, obviamente el rojo es positivo y el negro negativo pero, uno de ellos es constante y el otro solo es enviado al momento del encendido de la luz... es decir, el tacometro corta uno de los polos para que la luz no se encienda todo el tiempo, pero cuando se alcanza determinada cantidad de vueltas (programada con el potenciometro) deja de cortar ese polo y la luz enciende!! La identificacion se logra con la ayuda de un tester... si no tienen tester pueden usar el ingenio del pobre... conectan un foquito de 12V con dos cable y listo! ya tienen un tester. Aquel que tiene tester sabe como usarlo... pero el que use el foquito probablemente no, asi que les explico: primero que nada ustedes ya saben que el rojo es positivo y el negro negativo. entonces dicen "vamos a ver si el polo constante es el negativo". Para esto pelan un poquito el cable NEGRO y lo conectan a uno de los cables del foco, y el otro cable lo mandan al POSITIVO de la bateria. Pueden pasar 2 cosas: No enciende: esto es porque el negativo no es constante o hay el tacometro se alimenta a travez del contacto (soluciones: poner en contacto y proban otra vez o prueban si el polo positivo es constante) Enciende: el polo negativo es contante. Para probar si el polo positivo es el constante, pelan un poquito el cable ROJO y conectan uno de los cables del foco. y el otro lo mandan al NEGATIVO de la bateria. Pueden pasar 2 cosas: No enciende: esto es porque el positivo no es constante o hay el tacometro se alimenta a travez del contacto (soluciones: poner en contacto y prueban otra vez) Enciende: el polo positivo es contante. QUE LIO!!! no???? pero bueno es un toque dificil de explicar me tienen que comprender! je! Bueno... una vez identificado el polo constante ya sabemos que tenemos que comprar: Para negativo constante: - Un transistor bc548 - Un relay inversor de 12V Para positivo constante: - Un transistor bc558 - Un relay inversor de 12V CONECCIONES: Bueno, ya casi estamos... lo ultimo que nos falta es la coneccion a la bobina!! Es muy facil! se saca la tuerca de negativo y tambien el cable. En la rosca negativa de la bobina se coloca uno de los terminales "bobina" en el dibujo. y el otro cable va al negativo que sacaron... Complicado! Ahi va la imagen: wuf! que laburo no? pero ya esta listo! ahora lo unico que hay que hacer es poner en el tacometro a cuantas vueltas queres que corte y listo! Eso es todo... comenten y pregunten que yo, como en el otro post les voy a contestar! Suerte y laburen con cudado!

hola taringueros!! Esta vez me las jugue y decidi hacer un post que me lleve un par de horas! No quiero aburrirlos mucho ya que es bastante extenso el tema asi que voy a intentar hacerlo lo mas simple y corto posible! Vamos al grano... Lo primero que hay que saber son las partes de un motor y mas o menos que funcion cumplen! - Embolo o Piston: transforma la energia quimica en movimiento (lineal)... Si no se entiende mas adelante se explica. este se divide en dos partes: la cabeza de piston y biela: piston: cabeza de piston: biela: - Cigueñal: transforma el movimiento lineal del piston en rotatorio: asi queda unido a los pistones: Medio feo el 3D pero bue... Sigamos: - El block o bloque: es la parte que podemos ver del motor... es como la carcasa que contiene todo: - Cilindro: aca es donde estan los pistones. Permite que este solo se desplace arriba y abajo. Este forma parte del block (son los 4 agujeros de la imagen anterior) Bueno que lindos nombres pero saber esto no sirve de nada por si solo... veamos como funciona todo esto (aclaro que no son todas las partes, faltan varias) Antes de empezar... un concepto basico: - Combustion: bueno ya deben saber lo que es... pero que elementos la producen... son 3: Combustible: gos oil, nafta, kerosene, etc Comburente: Oxigeno Calor: en el caso de los motores nafteros el calor es proveniente de una chispa de las bujias... eso lo vemos despues... Bueno como ya dije, el piston se mueve hacia arriba y hacia abajo... a partir de ahora cuando este Ariba lo llamaremos PMS (punto muerto superior) y cuando este abajo PMI (punto muerto inferior) Otra cosa que deben saber es que los cilindros tienen una tapa y por eso no podemos verlos esta se llama tapa de cilindro(se mataron con el nombre): cumple 2 funciones. Cellar y contener las "valvulas" Valvulas: son unas que permiten el ingreso de combustible y la liberacion de los gases de escape... hay 2 por cilindro. Despues mejor explicado... ahora si vamos a ver los ciclos: ciclo otto (naftero): Son 4 carerreras de piston: 1ª carrera: el piston se desplaza desde el PMS al PMI mientras la valvula de admision (la que deja entrar la nafta) esta abrirta y por efecto de subsion (como si fuese una jeringa) entra al cilindro una mezcla de aire y nafta. Esta carrera se llama "ADMICION" 2º carrera: la valvulas estan cerradas y el piston se desplaza desde el PMI al PMS comprimiendo la mezcla. como si trataramos de inyectar con la jeringa con el orificio tapado. Esta carrera se llama "COMPRESION" 3ª carrera: Justo en el instante en que llega al PMS la bujia que esta en la tapa de cilindros entre las 2 valvulas lanza una chispa y la mezcla explota con fuerza obligando al piston a desplazarse al PMI. Esta carrera se llama "Expancion" y la fuerza es tan grande que alcanza para realizar las otras tres carreras. 4ª carrera: La valvula de escape se abre y el piston se desplaza del PMI al PMS expulsando los gases de escape. Esta carrera se llama "ESCAPE". una imagen para visualizarlo: Bueno si entendieron todo les digo que esto es lo mas importante. sigamos: Hasta ahora tenemos una pieza que se mueve para arriba y para abajo pero... ¿como se mueven las ruedas? como se abren las valvulas en el momento justo? Estas y otras preguntas se responden si siguen leyendo... El cigueñal ahora se encarga de convertir el movimiento lineal de los pistones en un movimiento rotatorio a traves de las vielas y su forma... esto no se puede explica muy bien con palabras. es como cuando pedaleamos en una bicicleta. nustras rodillas se mueven casi linealmente como el piston, nuestros piernas se conectan al pedal como la biela y al pedal con la corona seria como el cigueñal... si les cuesta visualizar... aca un videito que aclarara bien todo lo visto hasta ahora: link: http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=43F5FtDQszc Mucho mejor no? tomense su tiempo si no se entiende... ya falta poco para tener una idea basica sobre motores. Se fijaron en esas piezas largas que mueven las valvulas? y porque hay 4 valvulas por cilindro? Les cuento que hay mucha variedad de motores los hay de 4, 6, 8 , 12, 16 cilindros. Tanbien hay de 2 o 4 valvulas por cilindro lo que mejora el ingreso de combustible y el escape. Escucharon la expresion 16 valvulas? se refiere a motores de 4 cilindros con 4 valvulas por cilidro (4X4=16 obvio no?) en cuanto a la pieza que mueve a las valvulas se llama Arbol de levas. este gira con una levas exentricas que empujan a las valvulas hacia abajo provocando su apertura... pero como lo hace en el momento justo? por dos motivos: 1- el diseño de este. 2- si se fijan en el video hay una cadenas que van del cigueñal al arbol de levas (a cada uno de ellos) esto delata la posicion de los pistones y sus carreras... impresionante no? "por eso es la puesta a punto" muchas veces el arbol de levas no se encuentra arriba por esto, mueven una varillas que poseen un pivote en la parte superior que mueve las valvulas... pero la idea es la misma... una aclaracion del video... si sefijan en cada carrera cada piston hace una carrera diferente: cuando el 1º piston esta en ADMISION el 2º esta en ESCAPE el 3º en COMPRESION y el 4 en EXPANCION llevan el orden 1-3-4-2 ok ya casi no tengo mas para agregar ya que esto es basico y no pretendo hablar mas que la parte interna del block... ahora un par de piezas que comunmente escucharan con su funcion: carter: es una deposito de aceite en la parte inferior del block. El aceite en todas las partes del motor es vital para evitar el desgaste de piezas. (cilindros piston valvulas y todas las partes que rocen). aros: se fijaron las ranuras de la cabeza del piston?. Bueno ahi van colocados unos aros que son los que rozan con el cilidro y no el piston. esto aumenta la compresion. sin ellos en la carrera de "COMPRESION" se escaparia por debajo y no funcionaria correctamente. sin mensionar que el aceite entraria al cilindro y se quemaria produciendo un gasto de aceite y un humo blanco en el escape. junta de la tapa: muy importante tambien la que los bordes del block y de la tapa de cilindros son imperfectos y se escaparia la comprecion por alli. por eso se ponen estas juntas compuesta especiales hechas de entre otros, cobre ya que es blando y se adapta a las irregularidades. tapa de valvulas: es una tapa que cubre las valvulas en la parte superior del motor. es muy visible apenas miramos el motor bancada: son una piezas que aferran el cigueñal al block... deben soportar una gran fuerza (se las re banca) bueno seguro me olvido bastantes detalles pero ya estoy cansado... quiero aclarar que de todas formas esto esta hecho para personas que no entienden nada de nada asi que no critiquen please! El ciclo disel y partes externas del block en mi proximo post.