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La Armada fija como prioridad la fabricación de cinco F-110. El almirante jefe del Estado Mayor de la Armada (Ajema), Jaime Muñoz-Delgado,rubricó el pasado 27 de diciembre las líneas generales de la Marina para los «próximos años». En el documento,donde se explicita que la crisis y los recortes presupuestarios afectan a toda la estructura de la Armada,el quinto epígrafe fija como prioridad «preservar la capacidad operativa de la Flota del futuro mediante los correspondientes planes de renovación». Destaca el Ajema que tras hitos recientes como la finalización del alistamiento del Juan Carlos I o la entrada en servicio del Cantabria,«la Armada debe continuar mirando al futuro,lo que implica adquirir nuevas unidades de forma responsable y ordenada».Continúa: «Por ello, las prioridades de la Armada deben centrarse en adquirir cinco unidades de la nueva serie de fragatas F-110 para sustituir a las fragatas clase Santa María», estas últimas con base en Rota.También, entre otros puntos,«adquirir una segunda serie de unidades BAM, tres en versión patrullero,uno de versión salvamento y rescate de submarinos,uno en versión Investigación Oceanográfica». Equilibrio de la Flota. Explicita Jaime Muñoz-Delgado,de este modo,que el futuro de la Armada y del equilibrio de la Flota pasa por la ejecución de esa clase F-110,que como sus predecesoras,las F-100,se fabricarían en los astilleros de Navantia en la ría de Ferrol.Eso sí, no se marca ningún tipo de plazo ni presupuesto para la puesta en marcha de esos pedidos.Según las primeras previsiones, entrarían en servicio a mediados de la década del 2020. En otras palabras,la construcción del primer buque de esa nueva serie no se trata,ni mucho menos,de un encargo próximo en el tiempo que vaya a aliviar la caída laboral en el sector naval local.Sí queda determinado, no obstante,que la Armada fía sus capacidades operativas futuras a su ejecución.Y,además,agrega que «en todos estos desarrollos se procurará,en lo posible,impulsar la industria nacional del sector naval»,en referencia a los astilleros. La crisis. En esas líneas generales para los próximos años,el almirante jefe del Estado Mayor de la Armada hace referencia constante a los problemas derivados de la situación monetaria. Remarca que la crisis económica «supone un enorme reto para España y,en consecuencia,para la Armada». Añade que «la crisis implica una reducción de presupuestos y tiene un impacto directo en la actividad y preparación de la Fuerza y,por tanto,en la motivación de las personas.Obliga a un control exhaustivo del gasto y a priorizar la asignación de los recursos». En ese marco,habrá unidades en «alto nivel de alistamiento» para hacer frente a las misiones en curso y «esto supondrá una disminución importante de la actividad de otras unidades». Por ultimo,espero que les haya gustado,y recuerdo que cualquier comentario,no relacionado con el tema o que sea ofensivo contra España o sus Fuerzas Armadas sera borrado.

Las diez grandes exportaciones de la industria militar española en 2012. En el primer semestre del año se exportó material por valor de 619 millones de euros,un 43,7% menos que en 2011. El patrullero venezolano «Kariña»,entregado en abril,la principal exportación de material de Defensa. Día 27/12/2012. En los seis primeros meses de 2012 España exportó material de defensa y de doble uso (militar y civil) por valor de 619,4 millones de euros,lo que supone un descenso del 43,7% respecto a las exportaciones en el primer semestre de 2011 (1.099,8 millones). No obstante,la cifra de 2011 estaba influenciada por la exportación de tres buques de guerra a Noruega y Venezuela que disparó un 96,6 por ciento el dato respecto a 2010,cuando se alcanzó los 559,3 millones,una cifra similar a la de este año. He aquí las diez exportaciones de la industria de Defensa española más importantes o curiosas. 1. Venezuela: el patrullero PC-24 «Kariña». Durante el primer semestre de 2012,el principal cliente de la industria de Defensa española fue Venezuela,con 164 millones de euros.La principal operación se realizó en el mes de abril,cuando el astillero estatal Navantia entregó el último de los cuatro Patrulleros Oceánicos de Vigilancia de la Zona Económica Exclusiva (POVZEE),de la clase «Guaiquerí»,firmados por los gobiernos de Zapatero y Chávez en 2005.Se trata del patrullero «Kariña» que se construyó en las instalaciones de Navantia en Cádiz. Hay que recordar que el contrato firmado en noviembre de 2005 estipulaba la construcción de los cuatro POVZEE y de cuatro Buques de Vigilancia del Litoral (BVL),con un valor de más de 1.300 millones de euros. En el primer semestre,además del patrullero también se exportó bloques para la construcción de los Buques de Vigilancia del Litoral,que se construyen en Venezuela con asesoramiento de Navantia,y juegos de herramientas,consumibles y repuestos para buques. 2. EE.UU,principal destino de armas. EE.UU.es el principal destino de las armas de caza y deportivas -categoría que incluye escopetas de caza, cartuchas y sus piezas y recambios) con un valor de 5,3 millones lo que supone el 24,3% del total de 22,1 millones (un 19,9% menos que en 2011). 3. Avión de transporte militar a Ghana. AIRBUS C-295. Entre las operaciones también destaca la exportación de un avión de tranporte de tropas y mercancías a Ghana por valor de 26,9 millones de euros.Se trata de un C-295 fabricado por Airbus Military. 4. La siempre polémica Irán. «Las exportaciones a Irán,con 15,4 millones de euros,se incrementaron desde los 3,4 millones del primer semestre de 2011»,informan desde la Secretaría de Estado de Comercio.¿Qué exporta España? Material y tecnología de doble uso que no implican riesgo alguno de desvío hacia un uso militar o utilización en programas de fabricación de armas de destrucción masiva». Entre los envíos destacan: válvulas de control en acero inoxidable para los sectores del petróleo,del gas y petroquímico; tubos de acero inoxidable para el sector siderúrgico,bombas centrífugas para bombear agua de mar e intercambiadores de calor con destino al sector petroquímico.«Todas las operaciones de exportación a Irán fueron analizadas teniendo en cuenta las Resoluciones de Naciones Unidas,además de las Decisiones y los Reglamentos de la Unión Europea aprobados desde 2006 sobre medidas restrictivas contra Irán». 5. Generadores: central nuclear de EE.UU. ENSA,Generador de vapor. El apartado de productos y tecnología de doble uso se ha incrementado considerablemente -de los de los 36,9 millones de 2011 a los 147,9 millones de 2012- gracias a la exportación de dos generadores de vapor con destino a una central nuclear «Waterford Steam Electric Station Unit 3»,sita en Luisiana (EE.UU.)por un valor de 81,7 millones. Esta operación se realizó el pasado 13 de junio por parte de la empresa cántabra Ensa y tenía como destino dicha central propiedad de Entergy Operations Inc.«Diseñados por Westinghouse Electric Company,son los mayores generadores de vapor fabricados por Ensa a la fecha de un total de 103 unidades ya entregadas,41 para plantas de EEUU», explican 6. Eurofighter y A-400M. Los envíos realizados a la Unión Europea supusieron el 41,9 por ciento del total (259,7 millones de euros).La mayor parte del comercio tuvo lugar con aquellos países con los que España mantiene proyectos industriales militares en común,como son concretamente los programas del avión de combate europeo EF-2000 y del avión de transporte militar A 400M.Es preciso resaltar que las exportaciones realizadas a Reino Unido,Alemania e Italia ascendieron a 172,6 millones de euros (27,9 por ciento del total). 7. Aumenta el material policial. En cuanto a las operaciones realizadas de material policial y de seguridad, el valor de los productos exportados ascendió a 1,7 millones de euros frente a 281.591 euros en el mismo período de 2011.Los destinos principales fueron Perú (900.662 euros,52,1 por ciento),Venezuela (399.711 euros,23,1 por ciento),Túnez (387.725 euros,22,4 por ciento) y Brasil (40.500 euros,2,3 por ciento). 8. México: avión por 22,7 millones. AIRBUS MILITARY CN-235. México es otro de los grandes clientes con exportaciones por 22,7 millones.Una cantidad que en su mayoría corresponde a un avión de vigilancia marítima CN235 fabricado por Airbus Military,repuestos de aeronaves y un rifle y un cañón de rifle de caza. 9. Chile: 11,1 millones. Al país andino se exportó material de Defensa por valor de 11,1 millones.Ese envío consistió en munición de artillería,bombas de aviación,componentes eléctricos para submarinos,componentes electrónicos de conectores aéreos y una pistola. 10 Combustible militar a Grecia y Turquía. El combustible militar también se contabiliza en la lista de la exportación de material de defensa.Grecia recibió combustible por un valor de 33,2 millones.En este mismo apartado Turquía recibió combustible por 25,7 millones de euros. Por ultimo,espero que les haya gustado,y recuerdo que cualquier comentario,no relacionado con el tema o que sea ofensivo contra España o sus Fuerzas Armadas sera borrado.

Fragatas F-80 Clase Santa Maria. Buques de la clase: F-81 Santa María F-82 Victoria F-83 Numancia F-84 Reina Sofía F-85 Navarra F-86 Canarias LA NECESIDAD El programa F-80 comenzó a finales de los años 70, cuando la Armada expresó la necesidad de formar un grupo de combate basado en el Príncipe de Asturias y su grupo de escoltas. Después de examinar el panorama naval de aquellos años y en consonancia con el cambio de rumbo que se produjo con las F-70 Baleares (clase Knox americanas) gracias a la inestimable colaboración del Sr. Harold Wilson, la Armada decidió adaptar a las necesidades españolas el modelo más avanzado que en ese momento existía en las marinas de todo el mundo, el modelo largo de las fragatas Oliver H. Perry, igualmente conocidas como FFG-7, ya que eran unos buques con una buena capacidad antiaérea y antisuperficie para los requerimientos de aquellos años, aunque su punto fuerte fuese la lucha antisubmarina. Cuando digo capacidad antiaérea, hablo de autodefensa, ni de lejos se pensó en que las Santa María procurasen defensa de zona al grupo de combate, esa misión recaía en el Príncipe de Asturias, que debía asegurar la alerta temprana y la defensa antiaérea del grupo, desviando por tanto los Harrier de su misión principal. F82 Victoria Pero volviendo al nacimiento de las fragatas, sería conveniente remontarse a los primeros setenta, cuando la Navy decidió la construcción de este tipo de buques. En 1970, el jefe de operaciones navales de la US Navy, el por entonces vicealmirante E. R. Zumwalt, solicitó el diseño de un buque barato, sencillo y robusto, capaz de cometidos multitarea, que incorporase las enseñanzas recibidas de los diseños anteriores y que pudiese reemplazar con garantías a los destructores de la Segunda Guerra Mundial, que estaban siendo dados de baja sin ser sustituidos por ningún buque, al menos no de una manera satisfactoria. Debían ser barcos con buena autonomía, con capacidad para operar fuese cual fuese el estado de la mar y con una habitabilidad suficiente para grandes desplazamientos, en realidad, para aquellos años, más que suficientes. El panorama de la Armada Española, tampoco era especialmente alentador, cuando se tomó la decisión de encargar las Santa María, la flota contaba con 16 destructores clases Flecher, Gearing (FRAM I), Audaz, Oquendo y Alava, y nueve fragatas, tres fragatas clase Pizarro, dos cañoneros reconvertidos en fragatas clase Marte, y cuatro corbetas o fragatas ligeras clase F-50/F60 “Descubierta” (no confundir con las Corbetas F-30 del mismo nombre) y estaban ya ordenados las cinco fragatas clase Baleares y las cinco corbetas F-30 clase Descubierta. En total 25 escoltas y once más encargadas. Por tanto, la Armada optó por buques ya probados. Recordemos que la FGG-7 Oliver H Perry entró en servicio en 1977 y que ya habían sido mejoradas por la propia US Navy con un nuevo sonar remolcado, el SQR-19 y un nuevo helicóptero el SH-60B Sea Hawk LAMPS III. El helicóptero es el que dio la dimensión exacta a las Perry, haciendo de ellas unas insuperables naves antisubmarinas. Gracias a estos cambios ya realizados, nuestra flota no tuvo que hacer grandes modificaciones para adecuar los buques a nuestras necesidades. Se sustituyó el CIWS (Close in Weapon System o Sistema de Armamento de Proximidad, la última esperanza contra un misil que ya hubiese superado las anteriores líneas de defensa) instalando el Meroka Naval de fabricación nacional en lugar del Vulcan Phalnax que armaba las fragatas norteamericanas. Una decisión comprometida como luego se vio, y también se cambiaron algunos sistemas de guerra electrónica, como el italiano Nettunel emplazado en las cuatro primeras fragatas. En las F-85 y F-86 se instaló el Mk-3000. A finales del 73, conforme a las disposiciones presupuestarias, la Armada cifró en cinco fragatas del tipo FFG, el óptimo para la defensa naval de España. La situación económica y social de la nación obligó a reducir esa cifra a sólo tres unidades, que fueron aprobadas con los nombres de F-81 “Santa María”, F-82 “Victoria” y F-83 “Numancia”, después de desechar otras denominaciones que se barajaron como “León”, “Murcia” y “Navarra” y también “Santa María”, “Pinta” y “Niña”. Los nombres definitivos fueron, a mi entender, completamente adecuados al hacer mención a aquellos buques que marcaron un hito en la historia naval del planeta y nombrar ahora a los buques que deberían convertirse en el núcleo de la escuadrilla de escoltas junto con las F-70 “Baleares” y las F-30 “Descubiertas” (entonces corbetas o fragatas ligeras en denominación OTAN). Quizá ahora, a la luz que nos ofrecen las “Álvaro de Bazán” nos pueda parecer ingenuo el considerar a las “Santa María” como un buque excepcional, pero si recordamos de dónde veníamos quizá podamos valorar de forma más precisa el impacto que para la Armada Española supuso la introducción de las F-80. En 1980, Armada vio la oportunidad y la aprovechó. Renunció a las dos últimas unidades de la clase “Descubierta” por el compromiso del gobierno de aprobar dos nuevas unidades F-80, que fueron vendidas a Egipto. (Luego el contrato del siglo fue incobrable y de las dos fragatas solo uno llegó a construirse, pero eso otra historia). Como decía, con este cambalache, se aprobó la F-84 “Reina Sofía”. De manera que al menos se contaba con cuatro unidades modernas. Posteriormente, la cancelación del proyecto NFR-90, del que ya hablaremos en otra ocasión, situó a la Armada en una situación comprometida. De pronto se encontró con que la necesaria sustitución de las Descubiertas no se podía realizar, habría que diseñar un nuevo buque desde el principio y no había garantías de que pudiese estar dispuesto en la fecha requerida. Ante este panorama, el gobierno y la Armada optaron por una decisión salomónica, se encargarían dos nuevas fragatas gemelas de las anteriores, la F-85 “Navarra” y la F-86 “Canarias” mientras se diseñaban, desarrollaban y construían las F-100. Estas dos fragatas serían no tanto gemelas como mellizas de las anteriores, ya que en los diez años que pasaron entre las cuatro primeras y las dos últimas no solo se había evolucionado la tecnología naval, sino que la nación también había sufrido un desarrollo considerable, de modo que la industria autóctona estaba capacitada para asumir una mayor participación en las mismas, de modo que hasta el 70% de estas son de fabricación nacional, incluyendo el sistema de combate que es totalmente autóctono. DATOS TECNICOS DIMENSIONES y DESPLAZAMIENTO Con un tamaño de 138,1m de eslora por 14,3 m de manga y 7,3 m de calado y un desplazamiento de 4.017 toneladas a plena carga, presentan unas cifras similares a las de los cruceros ligeros de la segunda guerra mundial y cuentan con una relación eslora/manga de 9,66:1, que le permite alcanzar una buena velocidad, sobre todo si consideramos que la potencia instalada es de apenas 40.000 CV, eso sí, en detrimento de la maniobrabilidad y estabilidad que es inferior a la de sus contrapartes. En el casco, quizá lo que más sorprende es una roda casi de cutter y la ausencia del domo del sonar a proa, que está situado en la parte inferior de la quilla, a doce metros del tajamar, constituyendo una amplia perturberancia de 7 metros de longitud. La popa es de cajón, de mayores dimensiones que las primeras norteamericanas para que pudiese operar el SH-60 al mismo tiempo que alojaba el sonar remolcado (TACTASS) y sus servicios. Estas adiciones fueron las que motivaron el “alargamiento” de la eslora, pasando de 135,9 m a 138,1. La superestructura hace pocas concesiones al diseño, teniendo una forma totalmente poliédrica y aloja el hangar para el helicóptero (dos en las fragatas norteamericanas y australianas) y los servicios de la nave, la CIC (Central de Información y Combate), la CECOM (Central de Comunicaciones) y otros servicios electrónicos que se encuentran debajo del puente, amén de los alojamientos y el soporte de la artillería. PROPULSION Las fragatas clase Santa María usan el sistema de propulsión CODOG (Combined Diesel or Gas, o propulsión combinada diesel o gas). Se trata de un sistema de propulsión que puede utilizar indistintamente combustible diesel o gas. Se trata de que por cada hélice haya un grupo diesel que se utiliza habitualmente para la velocidad de crucero. Sin embargo, cuando el buque necesita su velocidad máxima, puede poner en funcionamiento su turbina de gas con transmisión y reducción mecánica. Los dos sistemas están conectados a la hélice mediante embrague, pero sólo puede utilizarse uno u otro. Esta es la principal diferencia con el sistema CODAG que puede utilizar combinaciones de ambos sistemas Sistema CODOG En las F-80 la potencia se obtiene de dos turbinas de gas General Electic Land Marine 2500de 29.400 kw. Como propulsión diesel, utiliza cuatro generadores alimentados por cuatro motores diesel Detroit 149 con un potencia de 4.000 kw y una caja reductora Western Gear que mueven finalmente una hélice de cinco palas y paso variable con la que alcanzan una velocidad máxima (con la turbina de gas) de 31 nudos. SENSORES Las fragatas están dotadas de un radar primario SPS-49, que trabaja en dos dimensiones y opera en las bandas C/D. Para la búsqueda en superficie utiliza el SPS-55 que opera en las bandas I/J auxiliadas para la navegación con un RAN 12LX de Selenia que opera en las bandas D/I (para designar blancos para el Meroka) que trabaja en las mismas bandas I/J para la navegación. Para el control de fuego, se apoyan en dos radares integrados RCA Mk-92 Mod. 2 que opera en la banda X y un Sperrey VPS-2 (para el Meroka) que es un doopler monopulso que opera en la banda I en lugar del Lockheed Stir Mk-5A SPG-60 que utiliza el Vulcan. Por último el sistema de radionavegación Tacan URN-25 y el sistema de identificación amigo/enemigo IFF. En el apartado de contramedidas, la Armada fió la defensa ESM/ECM a la italiana Nettunel, de Electtronica SpA. El sistema de tiro se apoya además con dos directores ópticos TDT Mk-45, mientras que para la lucha antisubmarina cuenta con un sonar activo en el casco SQS-56 que opera con una potencia máxima de 450 Kw y 62 hertzios y un sonar remolcado SQR-19, conocido normalmente como TACTASS. Quizá debiéramos detenernos siquiera un momento para hacer un breve esbozo de este sonar, ya que junto con el helicóptero Sea Hawk son las principales armas de estas fragatas. El AN/SQR-19 es un sonar remolcado basado en un cable lleno de micrófonos que es remolcado una milla detrás del buque para la detección pasiva de submarinos. El motivo de llevarlo remolcado es para evitar la interferencia de los ruidos propios del buque propio y así poder realizar el seguimiento de varios objetivos a la vez. Tiene un radio de acción de 360º y es capaz de detectar una traza submarina a 100 millas de distancia. Como curiosidad el programa que se encarga del procesamiento de los datos fue en su momento el mayor que se ha embarcado nunca en un buque. El problema de los TACTAS es que fueron diseñados para la guerra fría y estaba especialmente optimizado para el seguimiento de submarinos nucleares soviéticos que operaban en aguas abiertas, por lo que hoy en día tienen problemas para seguir a los SSK operando en aguas litorales, razón por la cual no se han instalado en las F-100 y están siendo retirados de las Oliver H. Perry y de las Santa María. ARMAMENTO Una de las mayores innovaciones de las Oliver H. Perry (y por tanto de las Santa María), es la ausencia del cañón a proa como arma principal, decisión tan sorprendente como criticada posteriormente y que solo es explicable desde la moda por la tecnología que se desató en los últimos 60 y 70. Cuando los misiles crucero iban a sustituir a los aviones tripulados y los blindados eran una rémora del pasado. En su lugar, su principal potencia de fuego la constituía el lanzador de raíl bivalente para misiles Standard SM-1MR (lucha antiaérea) y Harpoon GMLS Mk-13 (antibuque) y dos montajes triples TLT Mk-32 Mod 5 para torpedos Mk-46 de 325 mm. Completa el armamento de las fragatas un cañón OTO Melara de 76 mm, un cañón de tiro rápido CIWS Meroka (a diferencia de las norteamericanas que llevan el Vulcan Phanlax) sobre el hangar. Pero indiscutiblemente, la estrella es el SH-60B, como parte integrante del sistema LAMPS III, junto al sonar de arrastre. Armados con sonoboyas y un sistema remolcado para la detección de anomalías magnéticas (MAD), los datos acústicos y electromagnéticos son reenviados desde el helicóptero al barco para el procesamiento y evaluación. Así mismo, también va armado con un radar de búsqueda APS-124 y torpedos Mk-46 o Ml-50, misiles AGM-114 Hellfire y ametralladoras M60D o GAU-16 en las puertas. Además el helicóptero podía también actuar como avanzada de radar, ya que su radar puede detectar buques a más de 160 millas, mejorando en mucho las prestaciones de la nave, pudiendo destruirlos caso de ser necesario mediante los Hellfire propios o comunicando su posición al buque, ya que el enlace de microondas que comunica barco y helicóptero permite la comunicación en tiempo real entre ambos. HISTORIAL OPERATIVO Si bien, como he señalado anteriormente, las F-80 se basan en las Perry, y más concretamente en la FFG-50 USS Taylor (la última serie de O. H. Perry), hay algunas diferencias entre unas y otras a parte de los ya reseñados sistema Meroka de defensa de punto y el sistema de guerra electrónica Nettunell de paternidad italiana, con el que se dotan las Santa María en lugar del AN/SQL-32 norteamericano. Las fragatas norteamericanas embarcan dos helicópteros SH-60B, mientras que las españolas solo portan uno, decisión que ha continuado en las F-100, y que a mi modo de ver sólo responde a cuestiones presupuestarias y no a motivos operativos. Desde la entrega a la Armada, las seis fragatas han encuadrado la 41ª escuadrilla de escoltas e integradas en el Grupo Alfa con el Príncipe de Asturias hasta la disolución de este, cuando pasaron a depender directamente del Almirante de la Flota. Como ya se ha dicho, en la fase de diseño, estas unidades se proyectaron como unidades baratas que pudiesen ser construidas en grandes series. Al final fueron cualquier cosa excepto baratas, pero han demostrado, tras los cambios introducidos en su construcción, que valían cada dólar gastado en ellas. Tienen, eso sí, algunos defectos intrínsecos a su diseño y que no han podido ser solventados, como la única hélice y el poco margen de crecimiento para ampliaciones y mejoras. Aspecto este muy importante cuando hablamos de buques, que necesariamente van a tener una vida operativa más prolongada que los equipos instalados en ellas y que a mediados de su vida útil va n a recibir una reforma completa en la que presumiblemente se le van a instalar sistemas nuevos que necesitan un espacio que ha de ser tenido en cuenta a la hora de su diseño. Por otro lado, considerando el reparto de tareas que la OTAN atribuía a la Armada Española, el principal cometido de nuestra flota era la lucha contra los submarinos soviéticos en el triángulo Baleares – Estrecho – Canarias, y para ese cometido, con espacio extra o sin él, estaban espléndidamente preparadas. La vida operativa de las F-80 ha sido bastante ajetreada en sus dos décadas de historia, las cuatro unidades iníciales participaron en el bloqueo a Irak durante la Operación Tormenta del Desierto, posteriormente en las aguas de la antigua Yugoslavia y más recientemente en la operación Libertad Duradera, donde la Navarra junto al Patiño interceptaron y abordaron el carguero coreano “So San”, descubriendo la carga de misiles Scud que portaba Por último, la Navarra y la Numancia también participaron en la crisis de Perejil, aunque afortunadamente su concurso no fue necesario. Además han estado siempre presentes en las maniobras de la OTAN como las Active Endeavour Strog para garantizar el paso de buques no combatientes a través del Estrecho y encuadradas en sus flotas, tanto del Mediterráneo (STANAVFORMED) como del Atlántico (STANAVFORLANT). Si bien desde la entrada en servicio de las F-100, el peso de la flota ha pasado de las Santa María a las Álvaro de Bazán, las F-80’s siguen desempeñando un papel activo en la Armada, y se espera que tras la modernización que se está llevando a cabo esta actividad sea aún mayor. MODERNIZACION Las dos primeras naves de la clase Santa María han terminado el proceso de modernización que ha durado más de 18 meses. Se trata de poner al día las naves para que puedan seguir manteniéndose en primera línea durante los próximos 15 años, máxime cuando las disponibilidades de la Armada se han reducido a las 6 Santa María y las 4 Álvaro de Bazán. Situación verdaderamente comprometida y que, a mi juicio, no será mitigada con la entrada de la F-105 y los BAM. Se pretende la renovación de equipos y la sustitución de otros que han quedado obsoletos, simplificando el mantenimiento y aumentando la operatividad de manera que puedan servir de apoyo a las F-100 y sustituir a estas cuando las circunstancias lo aconsejen, teniendo siempre en cuenta que ni por diseño, ni por edad, ni por armamento se puede pensar en que estas unidades puedan reemplazar a sus hermanas mayores en situaciones de alta peligrosidad, pero si aligerar la carga de trabajo de estas en escenarios menos críticos. La modernización comenzó con un estudio por parte de Izar (luego Navantia) para delimitar que se quería lograr y cómo hacerlo. Se llegó a la conclusión que lo mejor sería partir de cero, de manera que los equipos instalados fuesen los que se instalarían en un barco nuevo. Este programa tuvo un presupuesto de 254 millones de euros y se inicio sobre las fragatas F-82 “Victoria” y F-83 “Numancia”, que tras un estado de baja disponibilidad arribaron a los astilleros de Navantia en Cádiz en el 2005 para comenzar la MLU. Según la Revista Española de Defensa, (y por tanto oficial), los ingenieros se encontraron con la dificultad de que si bien se conocían los estudios de viabilidad, la ingeniería de detalle no estaba realizada, ya que no se disponían de toda la información necesaria al respecto, lo que alargó el proceso, lo que es paradójico, ya que fue la misma Navantia la que construyó los buques. Ya puestos, se decidió que al mismo tiempo que se modernizaban, se aprovecharía la estancia en dique para acometer otras actuaciones como el programa CAVIMAR (Calidad de Vida en el Mar) en la Victoria y ponerlo al día en la Numancia (que ya lo había recibido anteriormente y el PIP (Periodo de Inmovilización Programado) para mantenimiento preventivo y correctivo. Programa que cada cierto tiempo tienen que pasar todos los buques para mantenerse operativo y que acertadamente se decidió que confluyese en el tiempo con la modernización, a pesar de que estas modificaciones “extras” han aumentado el tiempo de no disponibilidad en un 20% del tiempo requerido para su entrega a la flota. Cita la revista que esta modernización es importante para la Armada y para Navantia, ya que es la primera vez que en España se realiza una operación semejante para actualizar un buque de guerra y se aumenta considerablemente sus capacidades y aunque aún es pronto para afirmarlo, el resultado parece ser satisfactorio. Una operación de este calado solo se había realizado de una forma similar en las corbetas Descubierta para convertirlas en patrulleros, pero evidentemente, por la magnitud de las mejoras y el tamaño de los buques, la modernización de las Santa María es mucho más importante que la realizada en las F-30. Pero a mi entender, la modernización que se realizó en las Baleares fue más importante, más ambiciosa y más exitosa, llegando estos buques después de modernizados a superar incluso a las F-80. Hay que tener en cuenta que la modernización llevada a cabo no se limita a la adición de nuevos sistemas, posibilidad muy limitada ya que conforme se ha expuesto antes, uno de los mayores defectos de las Oliver H. Perry es lo ajustado de su desplazamiento, que no permite la instalación de nuevos equipos sin la retirada previa de los precedentes u otros que se estimen menos necesarios, sino también recuperar las capacidades perdidas por el tiempo. A La F-82 "Victoria" y a la F-83 "Numancia” se les ha instalado dos sistemas multisensores Dorna para vigilancia y control de tiro, dotados con sensor láser infrarrojo y una cámara de televisión para seguir blancos a corta distancia en bajas condiciones de visibilidad, igual al que opera en las F-100. El ya vetusto RAN-12L va a ser sustituido por el RAN-30XL especializado para detectar blancos rápidos que vuelan a baja altura hacia el buque. Esto es especialmente útil en la lucha litoral, que según parece es hacia donde se encaminan las proyecciones estratégicas en el futuro. Se ha instalado el sistema de guerra electrónica Rigel, un equipo ESM que deriva del también español Aldebarán que trabaja mediante receptores digitales que operan en banda ancha en sustitución de los Nettunel, que nunca funcionaron bien en las fragatas, el porqué es ya otra cuestión. La pena es que no se haya aprovechado para instalar también equipos ECM y también se ha sustituido el equipo interrogador amigo/enemigo por otro IFF mod 5. También se ha actualizado el sistema de comunicación y el enlace por satélite SATCOM. Respecto al armamento, se ha reemplazado la consola de control del cañón de 76/62 mm y se ha modernizado el sistema de control de fuego Mk-92. Se ha integrado el block 1 del Sea Hawk en el sistema de combate y los misiles Standard se han mejorado a SM-1 VIB. Por último, se han mejorado los motores diesel y como ya se ha reseñado, se ha retirado el sonar remolcado al estimarse poco eficiente para las amenazas sin que se haya previsto sus reemplazo (y lo que es más alarmante, tampoco en las F-100) CONCLUSION Las Santa María han sido buques punteros desde el mismo momento de su entrada en servicio allá en el lejano 1986, han defendido con orgullo el pabellón de la Armada compitiendo con ventaja con sus contrapartes del resto de marinas europeas. Debido a las limitaciones navales de nuestras fuerzas armadas, han sido utilizadas con profusión y operadas en la mayor parte del tiempo por marinería de reemplazo, lo que aún es más valioso. La aparición de las F-100 pareciera que iba a relajar algo su azarosa vida, pero la prematura baja de servicio de las Baleares las vuelve a situar en primera línea, aunque esta vez no deberán afrontar las misiones más arriesgadas. En este contexto, considero que se ha perdido la oportunidad de modernizar completamente estos buques, llevándolos a un estándar de fragatas nuevas de segunda línea, algo por debajo de las noruegas Nansen, evidentemente no les vamos a instalar un AEGIS, pero lo suficientemente avanzadas para realizar su trabajo con garantías y aligerar la tarea de las Álvaro de Bazán. Con toda seguridad, las razones que han forzado a esta modernización “light” han sido de carácter económico, prefiriendo el gobierno y la Armada dedicar los fondos a otras necesidades. Si el futuro nos depara un horizonte tranquilo hasta el 2020-2030 (fecha en la que deberán ser dadas de baja) la decisión habrá sido acertada ya que el desarrollo tecnológico de nuestra industria y nuestra marina está garantizado por las F-100 y se habrá ahorrado al contribuyente una importante cantidad de dinero. Por ultimo,espero que les haya gustado,y recuerdo que cualquier comentario,no relacionado con el tema o que sea ofensivo contra España o sus Fuerzas Armadas sera borrado.

Bienvenidos a mi nuevo post,en esta ocasión les traigo la informacion sobre la Fragata mas moderna de la Armada Española y una de las mejores de Europa. Fragata F-105 Cristóbal Colón de la Armada Española La fragata Cristóbal Colón es un buque de diseño y construcción nacional por los astilleros públicos españoles Navantia.Se trata de una moderna unidad de escolta oceánica optimizada para la defensa aérea de la flota y el primer buque de construcción europea que ha integrado el sistema de combate AEGIS,de patente estadounidense. La Cristóbal Colón,con numeral F-105, entrará en servicio durante el mes de Julio de 2012 y será la última unidad de la serie F-100 o Clase Álvaro de Bazán,la más moderna de la Armada Española. Su denominación responde a una razón histórica.En las Capitulaciones de Santa Fe,de Abril de 1492,los Reyes Católicos otorgaron a Cristóbal Colón el título de Almirante de la Mar Oceánica,de ahí la razón del bautismo de esta nueva fragata de la Armada. En 2005 la Armada Española anunció su intención de adquirir la quinta fragata de la serie F-100,que fue autorizada por el Consejo de Ministros en 2006.La construcción de la fragata F-105 se inició en Junio de 2007 con la colocación de la quilla el 20 de Febrero de 2009 y la botadura del navío en los astilleros de Navantia de Fene-Ferrol el 4 de Noviembre de 2010.Las primeras pruebas de mar,desarrolladas durante el mes de Marzo de 2012, han dado paso a las pruebas de certificación de la Armada en el mes de Junio,previas a la entrada en servicio de la fragata Cristóbal Colón (F-105) en Julio de 2012. La principal misión de las fragatas de la serie F-100 es la protección de la flota contra amenazas aéreas, submarinas o de superficie y, eventualmente, actuar como buque insignia del grupo de combate o del grupo anfibio en operaciones expedicionarias gracias a sus avanzadas capacidades de mando y control. La Clase Álvaro de Bazán comprende otras 4 fragatas de la serie F-100 cuya construcción y entrega a la Armada Española se realizó entre los años 1997 y 2006.La primera fragata de esta serie,la F-101 Álvaro de Bazán (que da nombre a la clase),entró en servicio en Septiembre de 2002. Las 4 fragatas de la serie F-100 en servicio con la Armada Española se encuentran adscritas a la 31ª Escuadrilla de Escoltas con base en el Arsenal Militar de Ferrol (A Coruña): F-101 Álvaro de Bazán, F-102 Almirante Juan de Borbón, F-103 Blas de Lezo y F-104 Méndez Núñez. La fragata Cristóbal Colón (F-105) incorpora las características técnicas más avanzadas y los últimos desarrollos tecnológicos de la serie F-100 y su coste se estima en más de 750 millones de euros. La adquisición de una sexta fragata de la serie F-100 ha sido objeto de intensos debates y finalmente se ha decidido renunciar a su construcción a tenor de la desfavorable evolución del panorama económico nacional y la severa política de austeridad en el gasto público,que han condicionado una nueva reducción en el presupuesto de defensa de España. Características Con una eslora de 133,20 metros y un desplazamiento de 6.041 toneladas a plena carga, la fragata Cristóbal Colón (F-105) alcanza una velocidad máxima de 28,5 nudos y posee una autonomía de 4.500 millas náuticas a su velocidad de crucero de 18 nudos. El sistema de propulsión de la fragata es de tipo CODOG (Combinado Diésel o Gas) y cuenta con una planta motriz compuesta por dos turbinas de gas General Electric LM 2500 y dos motores diesel Navantia Bravo 12. Cuatro generadores diésel de 1.100 KW de potencia unitaria constituyen la planta eléctrica del buque. El calado máximo de la fragata es de 5 metros y las características polivalentes de su diseño le otorgan una gran maniobrabilidad y flexibilidad para operar tanto en alta mar como en aguas litorales.El buque dispone también de hélices retráctiles a proa como elemento de maniobra y emergencia. El diseño de la superestructura del buque le otorga una sección radar reducida,al tiempo que la aplicación de sistemas activos de aislamiento acústico en las zonas más ruidosas del sistema de propulsión le confieren un mayor sigilo para la conducción de operaciones de lucha antisubmarina.La fragata también va equipada con sistemas supresores de infrarrojo, así como de la firma electromagnética del navío. La fragata Cristóbal Colón (F-105) embarca una dotación de alrededor de 200 hombres y mujeres, aunque dispone de una capacidad máxima para 234 tripulantes. Si bien la F-105 comparte la mayoría de las características de las fragatas de la serie F-100 actualmente en servicio,su diseño introduce una serie de innovaciones que son fruto de nuevos requisitos operativos,de la actualización de los sistemas y de la aplicación de la experiencia en la construcción y operación de estos navíos: Una versión mejorada del radar multifunción Lockheed Martin SPY-1D (V), clave del sistema de combate AEGIS. Nuevos sistemas de mando y control, guerra antisubmarina, guerra electrónica y control de fuego. Incorporación del sistema infrarrojo FLIR (Forward Looking Infra Red) para visión nocturna y en condiciones climatológicas adversas y de baja luminosidad. Hangar optimizado para albergar los nuevos helicópteros NH-90 NFH (NATO Frigate Helicopter), más voluminosos que los actuales Sikorsky SH-60B Seahawk LAMPS III. Cañones de tiro rápido MK 38 de 25 mm. Mejoras en la habitabilidad para la tripulación. La fragata dispone a popa de una cubierta de vuelo de 26,4 metros de longitud que permite la operación de helicópteros Sikorsky SH-60B Seahawk LAMPS III y de los futuros NH-90 NFH.La cubierta cuenta con el sistema RAST (Recovery, Assist, Secure, Traverse) de recuperación,fijación y traslado de helicópteros para posibilitar el aterrizaje y la recogida de las aeronaves con fuertes vientos o mar gruesa.También dispone de sendos sistemas para operaciones de aprovisionamiento vertical (VERTREP) y de suministro de combustible a helicópteros en vuelo (HIFR). El hangar de la fragata tiene capacidad para albergar helicópteros SH-60B Seahawk y NH-90 NFH destinados a la misión primaria de lucha antisubmarina (ASW) y de superficie (ASuW) con sensores y armamento especializados.El buque también dispone,a popa,de tanques específicos con capacidad para albergar hasta 65 toneladas de combustible JP-5 para helicóptero. Sistemas tácticos El núcleo de los sistemas tácticos de la fragata F-105 es el sistema de combate AEGIS MK 7,cuyo elemento clave es el radar multifunción de 3 dimensiones AN/SPY-1D (V) de Lockheed-Martin, que en esta última versión incluye un modo mejorado para su operación en áreas litorales y para la detección de misiles balísticos, dotándolo de una capacidad parcial de defensa antibalística de teatro (Theatre Ballistic Missile Defense,TBMD). La clave del sistema de combate AEGIS radica en su capacidad de mando y control automatizados sobre los sistemas ofensivos y defensivos del buque y de las otras unidades de escolta integradas en el grupo de combate que posibilitan la detección y seguimiento de más de 100 objetivos simultáneamente y la asignación de la secuencia y su prioridad de destrucción conforme a la amenaza que estos representan mediante una utilización eficiente del arsenal disponible. La gestión de amenazas es multidimensional aérea,de superficie o submarina y completa,desde la detección hasta la destrucción. Con tal propósito, el sistema AEGIS cuenta con dos radares de iluminación de blancos AN/SPG-62 MK 99 para el guiado de misiles aire-superficie (SAM) en la fase terminal de interceptación. La fragata también cuenta con un enlace seguro de intercambio de datos digital Link 16 que posibilita la transmisión y procesamiento de datos tácticos en tiempo real recogidos por sensores y sistemas a bordo de otros buques o aeronaves integrados en el grupo de combate. El control de la batalla aeronaval se desarrollaría en el Centro de Información y Combate (CIC) de la fragata,cuyo sistema AEGIS procesará el conjunto de los datos tácticos procedentes de los sensores propios y del grupo de combate y coordinará la defensa mediante la automatización de la toma de decisiones tácticas y el control remoto de los sistemas de armas de la fragata y de las unidades de escolta. Las fragatas de la serie F-100 han sido los primeros buques de esta categoría en incorporar el sistema de combate AEGIS, cuya denominación procede del nombre que en la mitología griega recibe el escudo del Dios Zeus. La F-105 también cuenta con un radar de superficie Aries-NAV y de navegación Aries-SAAS, ambos de diseño y fabricación nacional por Indra, y con un sistema de identificación amigo-enemigo IFF 100FR. Como complemento de los sensores especializados para la defensa aérea integrados con el sistema de combate AEGIS,la fragata va equipada con un sonar de baja frecuencia instalado en el casco Raytheon DE-1160 LF (I) de modo dual,activo y pasivo,utilizado en labores de lucha antisubmarina en conjunción con los sensores y armamento especializados embarcados a bordo de la aeronave Sikosky SH-60B Seahawk LAMPS III, capaz de operar desde la cubierta de vuelo del buque. Sistemas de armas El principal sistema de armas que equipa a las fragatas de la Clase Álvaro de Bazán es el sistema de lanzamiento vertical (VLS, Vertical Launch System) MK41 a popa, dotado de 48 celdas y capaz de albergar los misiles aire-superficie (SAM) Standard SM-2M Block IIIB y los RIM-162 ESSM (Evolved Sea Sparrow Missile) de nueva generación,así como misiles de crucero Tomahawk Block IV. La Armada Española solicitó a EEUU en Junio de 2008 la venta de 20 unidades del misil RGM-109E Tomahawk Block IV a través del programa Foreign Military Sales (FMS) para equipar a las nuevas fragatas de esta clase. Este misil sería también parte del arsenal de la nueva clase de submarinos diesel de la Armada Española, los S-80 Scorpene. En 2009 el gobierno de España anunció la renuncia a la adquisición de estos misiles de crucero por motivos presupuestarios. La fragata también dispone como arma superficie-superficie del misil antibuque AGM-84 Harpoon Block II,dotado de una cabeza de guerra de 220 kilogramos de alto explosivo con guía radar activa en su fase terminal de ataque y con un alcance máximo de 120 kilómetros. Estos se encuentran alojados en 2 montajes cuádruples colocados en la parte central de la superestructura del buque. También cuenta a proa con un cañón de tiro rápido BAE MK 5 Mod 2 de 127 mm con sistema de control de fuego dual radar/electro-óptico DORNA de diseño nacional,que puede ser integrada con el sistema AEGIS para aumentar la precisión y eficacia del cañón. Para la guerra antisubmarina,la fragata cuenta con dos lanzadores dobles MK32 de torpedos antisubmarino MK46 de alta velocidad. Como elementos defensivos de punto (CIWS),la nave cuenta con 2 cañones de tiro rápido Meroka 2B de 20 mm que pueden ser controlados en modo automático por el sistema de combate AEGIS para incrementar su efectividad y con un cañón estabilizado MK 38 Mod 2 de calibre 25 mm con un alcance efectivo de 1.800 metros y una cadencia de disparo variable,semiautomática o automática,de hasta 180 proyectiles por minuto;se trata de un cañón optimizado para su empleo contra blancos de superficie pequeños, rápidos y ágiles en aras de incrementar la capacidad de autodefensa del buque contra amenazas asimétricas y de superficie. Finalmente, como armamento ligero, la fragata puede montar hasta 4 ametralladoras pesadas Browning de calibre 12,7 mm. Contramedidas La fragata F-105 dispone de elementos defensivos avanzados contra un amplio espectro de amenazas multidimensionales que se pueden presentar en el teatro de operaciones navales:el sistema de señuelos electroacústico y filoguiado contra torpedos AN/SLQ-25A Nixie y sistemas multitubo de lanzamiento de chaff MK 36 SRBOC (Super Rapid Blooming Offboard Chaff) para confundir a la cabeza buscadora de los misiles de crucero antibuque mediante la generación de falsos ecos de radar o infrarrojos. El buque cuenta con sistemas de contramedidas electrónicas ECM (Electronic Counter-Measures) y medidas de apoyo electrónico ESM (Electronic Support Measures) de radar y comunicaciones diseñadas por Indra (Aldebarán/Regulus). El buque dispone así mismo de un sistema de defensa contra amenazas NBQ (Nuclear, Biológica, Química) que aislaría del ambiente exterior los compartimentos destinados al mando y control, la habitabilidad,la propulsión y la sala de máquinas mediante 8 unidades de filtrado NBQ (con un flujo individual de aire limpio de 1.200 metros cúbicos por hora) y un campo de sobrepresión de 500 pascales generado en el interior que evitará la entrada de aire contaminado en los itados compartimentos. Así mismo, la fragata va equipada con sensores de detección de radiación y de agentes biológicos y químicos, dispone de 3 áreas de descontaminación preestablecidas y de un sistema de descontaminación radiactiva que eliminará las partículas contaminantes de la cubierta y los costados del buque mediante el rociado de agua salada a través del sistema contra incendios. Por ultimo espero que les halla gustado.

Bienvenidos a mi nuevo post,en esta ocasión les muestro al próxima entrega de la Fragata F-100 de la Armada Española,una de las mas modernas de Europa. Navantia entregará la quinta y última F-100 a la Armada el próximo 18 de octubre 04/10/2012 (Infodefensa.com) Madrid – La empresa pública Navantia entregará el próximo día 18 a la Armada española la quinta y última de las fragatas F-100 adquiridas por Defensa y fabricadas en Ferrol.A partir de esa fecha,a los astilleros sólo les quedará en producción,en su fase final, el segundo buque para la Armada australiana,el Adelaide. Cinco años después de que diese comienzo el proyecto, la F-105 Cristóbal Colón pasará oficialmente a formar parte de la flota de la Armada,que contará así con la fragata más moderna de las cinco de la clase Álvaro de Bazán,puesto que cuenta con los equipos y sistemas más avanzados y actualizados con respecto a las otras cuatro,según informa el diario La Voz de Galicia. La Cristóbal Colón,que tendrá su base en el Arsenal de Ferrol,dispone, entre otros equipos,del sistema de combate Aegis,proporcionado por la compañía americana Lockheed Martin. La orden de ejecución de esta fragata se firmó el 5 de julio del 2006, un año después dieron comienzo las tareas de cortado de las primeras planchas de acero.La puesta de quilla del navío se efectuó en febrero de 2009 y la botadura,en noviembre de 2010. El barco tiene 133 metros de eslora,cinco metros de calado y puede alcanzar una velocidad máxima de 28,5 nudos. El anterior Gobierno había asegurado la construcción de una sexta fragata F-100 y el actual presidente del Ejecutivo, Mariano Rajoy, también anunció que impulsaría esta inversión,pero,por el momento,la ejecución sigue en suspenso y,dada la situación presupuestaria,no parece que vaya a llevarse adelante a corto/medio plazo. Por ultimo espero que les haya gustado.

BAM: Buque de Acción Marítima. El Buque de Acción Marítima (BAM) es el exponente de una nueva generación de navíos para la Armada Española llamada a sustituir a los tradicionales patrulleros en misiones de control del litoral y de la zona económica exclusiva (ZEE) española en aguas peninsulares e insulares. El BAM es la respuesta española al concepto de buque de combate litoral (LCS, Littoral Combat Ship) estadounidense,concebido como una plataforma modular polivalente y de coste de operación reducido capaz de desarrollar misiones de muy diversa índole. Estos buques son de diseño y construcción nacional por los astilleros públicos españoles Navantia,que a su vez es la empresa responsable de los programas de modernización en curso de la Armada Española,como el Buque de Proyección Estratégica (BPE) Juan Carlos I,el buque de aprovisionamiento de combate Cantabria,las fragatas de la Clase F-100 o los submarinos S-80 Scorpene. Navantia ha concebido 3 versiones especializadas del Buque de Acción Marítima en respuesta a requerimientos operativos específicos de la Armada Española: BAM-P,patrullero oceánico;BAM-SR,versión de salvamento y rescate;y BAM-IO,la versión para investigación oceanográfica y misiones polares. BAM Meteoro (P-41) Actualmente Navantia está finalizando la construcción de una serie de 4 unidades BAM-P que constituyen la primera fase del programa de buques de acción marítima,iniciada en 2005,y que formarán una pequeña fuerza de acción marítima oceánica de la Armada Española:Meteoro (P-41),Rayo (P-42), Relámpago (P-43) y Tornado (P-44).El 28 de Julio Navantia hizo entrega a la Armada en la Base Naval de Rota del primero de estos buques en versión patrullero oceánico (BAM-P), el Meteoro (P-41). Botadura del BAM Meteoro (P-41). La entrada en servicio del Buque de Acción Marítima (BAM) supone un hito en el proceso de renovación y modernización de la flota en aras de adecuar los medios materiales de la Armada Española a un entorno de nuevas amenazas asimétricas. Características técnicas y prestaciones. Con una eslora de 93,9 metros y una manga de 14,2 metros,el BAM desplaza hasta 2.575 toneladas,alcanza una velocidad máxima de 20,5 nudos y posee una autonomía máxima de 8.000 millas náuticas a una velocidad de crucero de 15 nudos.Su planta motriz es combinada,diesel y eléctrica. EL BAM cuenta con una tripulación de 35 personas y capacidad eventual para otras 35.Dispone de un hangar y una cubierta de vuelo para la operación de un helicóptero de tipo medio (SH-3D Sea King, SH-60B Seahawk,AB-212 o el futuro NH-90) y porta dos embarcaciones neumáticas rígidas de tipo RIB (del Inglés,Rigid Inflatable Boat) para el desplazamiento de equipos tácticos en labores de inspección o abordaje de buques. El BAM incorpora tecnologías de última generación en sus sistemas de combate,comunicaciones y mando y control,además de equipos médicos avanzados.Estos buques están preparados para operar en alta mar durante largos períodos de tiempo y bajo condiciones climatológicas y marítimas adversas. BAM Tornado (P-44). Sus sistemas principales se encuentran integrados en el denominado SCOMBA,Sistema de Combate para Buques de la Armada.Su armamento principal es un montaje de artillería de plataforma dirigido de 76 mm en proa,dos montajes de armas automáticas de 25 mm y dos ametralladoras de calibre 12,70 mm.Su sistema de dirección de tiro es dual,mediante radar y sistemas optrónicos.Dispone de contramedidas de autodefensa pasiva formadas por lanzadores de chaff y bengalas y medidas electrónicas de apoyo (ESM, Electronic Support Measures).También cuenta con un sistema de identificación amigo o enemigo,IFF (Identification Friend or Foe). Segunda fase del Programa BAM. Próximamente Navantia iniciará la construcción en sus astilleros de Cádiz de los 5 buques que constituyen la segunda fase del programa,aprobada por el Consejo de Ministros celebrado el 29 de Julio de 2011.Esta segunda fase cuenta con una asignación presupuestaria inicial de 33 millones de euros con cargo al Presupuesto de Defensa 2011 y supondrá una inversión total de 742 millones de euros en los próximos años. Los 5 buques de acción marítima comprendidos en la segunda fase del programa son 3 unidades de la versión patrullero oceánico (BAM-P),1 unidad de salvamento y rescate (BAM-SR) y 1 unidad de investigación oceanográfica (BAM-IO). Si bien los 3 BAM-P se construirán con cargo al presupuesto del Ministerio de Defensa,habrá una coparticipación en los costes de las unidades BAM-SR y BAM-IO de los ministerios de Cultura y de Ciencia e Innovación por la vía del convenio,pues ambos departamentos son beneficiarios de su utilización en el marco de operaciones de arqueología submarina e investigación oceanográfica respectivamente.No obstante, ambos buques serán operados por la Armada Española y estarán adscritos al Ministerio de Defensa. Por ultimo,espero que les haya gustado,y recuerdo que cualquier comentario ofensivo contra España o sus Fuerza Armadas sera borrado.

El Mirage F1 del Ejercito del Aire español. El C.14-38 / 14-20 en aproximación final a la Base Aérea de Zaragoza tras una sesión de entrenamiento en el Poligono de Tiro de Las Bardenas Reales. Aun a finales de 2012 y tras casi 26 años de servicio,continúa volando en los cielos españoles un avión de combate que ya es un clásico,estando próxima su salida de servicio en el Ejercito del Aire español (EdA).Se trata del Mirage F1,que comenzó a volar en España en 1975 tras la incorporación al inventario del Ejercito del Aire.Esto sucedió nueve años después que el primer prototipo de este aparato realizara su primer vuelo el 23 de Diciembre de 1966. Inicialmente la principal misión de este aparato es la de interceptor “todo tiempo” a cualquier altitud,aunque de inmediato se desarrollaron sus capacidades para ataque al suelo. Sus características son avión de ala alta en flecha y diedro negativo,planta con extensión de cuerda en sus dos tercios de cada semiala.Su estructura es metálica con dos largueros y caja de torsión intermedia.Sus alerones están revestidos de fibra de carbono y el fuselaje es convencional,estructura metálica semimonocasco. El tren de aterrizaje del tipo retráctil es hidráulico,su tren delantero se retrae hacia detrás mientras los principales lo hacen hacia delante.También cuenta con un paracaídas de frenado situado en la base del timón de dirección. Su planta de poder es turborreactor SNECMA Atar 9K-50.El combustible interno se aloja en las alas y fuselaje,pudiendo albergar 4300 litros,además de dos tanques extras en las alas con 1200 litros y uno central con 2200 litros,opcionalmente puede incorporar una sonda de reabastecimiento en vuelo situada en la parte superior del morro. El F1 de regresa de una sesión de entrenamiento.Aun se ve el contenedor SU aun con bombetas de practica. En cuanto a la aviónica este aparato incorpora un radar de control de tiro Thompson-CSF Cyrano IVM.Tacan LMTsparo Thomson-CSF sistema de interceptación remota,IFF LMT NR-AI-4-A,generador trieje,computadora central de datos del aire SFIM con indicador esférico e indicadores ILS,indicador de navegación Sextant Avionique Tipo 63,piloto automático SFENA 505 y visor HUD CSF de ancho campo de visión y conversor doble.(El equipamiento de serie del F-1E también incluye el sistema navegación inercial INS Sagem Uliss 47,computadora central digital de datos de navegación y combate del modelo Dassault Electronique 182,pantalla HUD del tipo TH C8F VE 120C CRT, y paneles de datos del aire,de control de navegación y armamento. Durante todo el tiempo que ha permanecido en servicio ha sufrido unas cuantas modernizaciones para adaptarse a las nuevas tecnologías,mantener el personal entrenado,la flota activa,y con capacidad ofensiva,hasta que un numero crítico de EF-2000 estuvieran operativos. Su armamento consiste en dos cañones DEFA 553 de 30mm con 135 proyectiles por cañón,y cargas externas hasta un máximo de 6300 kg.Dicha carga puede repartirse entre un pilón ventral con capacidad de 2100 kg (4630 lb),dos soportes subalares con capacidad de 1300 kg (2866 lb) c/u;dos soportes externos con una capacidad máxima de carga de 550 kg (1213 lb) c/u,y dos railes para misiles AA en la puntera alar con una capacidad máxima de carga de 150 kg (331 lb) c/u.Entre el armamento homologado y en uso por el EdA se encuentran los misiles aire-aire Matra 550 Magic, AIM-9 Sidewinder y Matra Super 530F-1,hasta 14 bombas de 250 kg, 30 bombas “antipista” o 144 cohetes Thomson-Brandt. Excelente toma de un viejo conocido en España, que lleva mas de 30 anos al servicio del Ejercito del Aire. Ademas para autodefensa cuenta con dos dispensadores de chaff y bengalas en los laterales traseros del fuselaje. Bases y Unidades El Mirage F1 español durante su vida operativa ha estado asignado a diversas unidades y sus respectivas bases operativas. En la Base Aérea de Los Llanos (Albacete),sede del Ala 14, se formaron los dos escuadrones:141 Escuadrón el 18 de junio de 1975,y el 142 Escuadrón el 1 de abril de 1980. En las Islas Canarias se formó el 462 Escuadrón basado en Gando (Gran Canaria),mientras que en 1994 también pasaron temporalmente a formar parte del Ala 11 de Manises. El F1 en la Base de los Llanos de Albacete. Modernizaciones. La ultima y mas importante modernización que se efectuó a la flota de F1 fue encarada a partir de 1996 por las empresas Tomson-CSF Detexis,SABCA,ATE y CASA. Los siguientes equipos se integraron en las aeronaves monoplazas para llevar la flota en servicio al estándar Mirage F-1M: - Ordenador de misión digital - Cámara de video (para debriefings) - Módulo de inserción de parámetros MIP y transferencia de datos MTD/PDS (o sea, el sistema de cinta portátil que llevan los pilotos al avión en la que han introducido previamente desde PC todos los datos de misión,armas,objetivos, etc.).Lo que permite a las tripulaciones disponer del Sistema Integrado de Planificación de Misiones Aéreas (SIPMA). - El radar Cyrano IVM fue modificado para designar objetivos en tierra. - Cockpit compatible con NVG (gafas de vision nocturna),nuevos HUD,UPFC (pantalla bajo el HUD) y pantalla multifunción SMD-54S. - Unidades de navegación inercial giro láser IRS y GPS. - Radio altímetro. - Sitema HOTAS (Hand On Throttle And Stick). - Nuevo IFF/SIF NRAI-7C Mode 4 Crypto. - Nuevos sistemas de comunicaciones UHF con capacidad Have Quick II. - Y en los que aun no lo tuvieran, los lanzadores de chaff/bengalas AN/ALE-40 y RWR AN/ALR-300V2R. - Un magnetoscopio En las máquinas biplazas no se consideró necesario hacer todas las modificaciones que incorporan los monoplazas.Principalmente se ajusto el layout del cockpit y solo se incorporaron los siguientes equipos: - RWR AN/ALR-300 - Radios UHF con capacidad Have Quick II. - IFF/SIF Mode 4 Crypto. Line up con los Mirage F1 C.14-45 y C.14-42 en la plataforma sur de la Base Aérea de Zaragoza. Ambas aeronaves armadas con armamento vivo, se aprestan para partir en misión de entrenamiento al polígono de Bardenas. Especificaciones. Todos los datos refieren al Mirage F1C. Dimensiones. Longitud: 15.23 m Altura: 4.50 m Envergadura: 8.40 m Superficie alar: 25.00 m2 Flecha en el borde de ataque 47,5º Ancho tren de aterrizaje principal: 2.50 m Distancia ente tren aterrizaje delantero y principal: 5.00 m Pesos,combustible y cargas. Peso en vacío: 7400 kg (16314 lb) Peso normal de despegue: 10900 kg (24030 lb) Peso máximo de despegue: 16200 kg ( 35715 lb) Combustible (interno): 4300 l Combustible (externo): hasta un deposito lanzable de 2200 l y dos depósitos lanzables de 1130 l cada uno Armamento: 6300 kg máximo Prestaciones. Motor: SNECMA Atar 9K-50 Empuje: en seco 5025 kg, con post combustión 7200kg. Máxima velocidad nivelado (en altura): Mach 2,2 Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar): Mach 1,2 Techo de servicio: 20000 m (65600 ft) Techo de servicio supersónico estabilizado: 16000 m (52500 ft) Máximo régimen de ascenso (al nivel del mar): 12780 m (41930 ft) / min Carrera de despegue: 600 m Carrera de aterrizaje: 670 m Por ultimo,espero que les haya gustado,y recuerdo que cualquier comentario,no relacionado con el tema o que sea ofensivo contra España o sus Fuerzas Armadas sera borrado.

VCI ASCOD - Pizarro Especificaciones: Tipo: Vehículo de combate de infantería Origen: España y Austria Fabricante: Santa Bárbara Sistemas, Steyr-Daimler-Puch AG Peso: 28 ton Longitud: 6,24 m Anchura: 3,64 m Altura: 2,43 m Tripulación: 3 tripulantes (conductor, artillero y comandante) + 7 pasajeros Arma primaria: cañón Mauser MK 30-2 de 30 mm Arma secundaria: ametralladora MG3 de 7,62 mm (MG74 en el Ulan) Velocidad máxima: 72 km/h Rodaje: cadenas con 7 ruedas de rodaje a cada lado Suspensión: barras de torsión EL ASCOD ( por sus siglas en inglés Austrian Spanish Cooperation Developement ),más conocido en España como Pizarro y en Austria como Ulan,es un vehículo de combate blindado desarrollado conjuntamente por la Austriaca Steyr-Daimler-Puch- AG y la Española Santa Bárbara Sistemas. La familia de vehículos ASCOD incluye un carro de combate ligero con un cañón de 105 mm LT 105,un lanzador de misiles SAM,un portamorteros,un vehículo de mando,ambulancia y vehículo observador de artillería. El ASCOD fue diseñado para reemplazar los viejos vehículos de combate blindados de los ejércitos español y austriaco,como el M-113.El Ulan,la versión austriaca,será un flexible complemento al carro pesado Leopard 2A4,lo que permitirá a Austria desarrollar una fuerza de intervención rápida.El primer prototipo del ASCOD fue probado en 1992 y sólo pudo producirse cuatro años más tarde.El ASCOD es una moderna solución para actualizar las unidades acorazadas de ambos ejércitos. El proyecto Pizarro formaba parte del proyecto CORAZA puesto en marcha para sustituir los viejos vehículos M113,cuyo diseño data de los años 1960.Un programa similar se había puesto en marcha en Austria al mismo tiempo.En el año 2005,el Ejército Austriaco estaba equipado con 112 Ulan y el Ejército Español con 144 Pizarro.En el año 2004,el Ministerio de Defensa Español encargó otros 212 vehículos (170 VCI/C, 5 VCPC,28 VCOAV,8 VCREC y 1 VCZ) por un valor de 707.5 millones de Euros.Esta cifra,del año 2004,ha quedado recortada en el número de vehículos a 191 (106 VCI/C, 27 VCOAV, 10 VCREC y 48 VCZ),quedando en el aire si se realizará una tercera fase del programa Pizarro que eran las contempladas en el proyecto CORAZA. El ASCOD monta una cañón automático Mauser de 30 mm en una torreta electromecánica con un giro de 360 grados.La torreta está estabilizada tanto en el plano horizontal como vertical.El control de fuego lo proporciona el sistema Mk-10 de Indra con balística digital computerizada,canal térmico y láser.Futuras versiones del Mk-10 incluirán imagen termal VC2.El armamento secundario consta de una ametralladora de 7.62 mm.Por armamento es comparable al M2 Bradley y al CV90.La coraza del ASCOD está formada por una gruesa coraza de acero resistente a proyectiles de 14 mm disparados desde 500 m. El ASCOD está equipado con una cantidad limitada de blindaje reactivo,con posibilidad de ser aumentado en caso de necesidad.Con apliques de chapas de metal puede alcanzar protección para munición de 30 mm. El Pizarro posee un motor MTU 8V 183 TE22 de 441 Kw (600 CV.) a 2300 r.p.m de 14,6 L (14.600 cm³), mientras que el Ulan monta un MTU 8V 199 TE20 de 530 Kw (720 CV.) a 2300 r.p.m de 15,9 L (15.900 cm³). Ambos usan la transmisión hidromecánica Renk HSWL 106C y suspensión de barra de torsión.A excepción de los de la II fase del programa Pizarro que montaran el motor del Ulan y una transmisión desarrollada por SAPA PLACENCIA SG-850.Su velocidad máxima es de 70 km/h. Versiones: -Pizarro – Versión Española del ASCOD. -Ulan – Versión Austriaca del ASCOD. -LT 105 Light Tank – Carro de combate ligero creado para la exportación con una torreta diseñada por General Dynamics y armado con un cañón de 105 mm. -VCI/C - Vehículo de Combate Infantería / Caballería -VCOAV - Vehículo de Observación Avanzada. -VCREC – Vehículo de Recuperación -VCPC – Vehículo de Puesto de mando. -VCZ – Vehículo de Zapadores. Por ultimo,espero que les haya gustado,y recuerdo que cualquier comentario,no relacionado con el post o que sea ofensivo contra España o sus Fuerzas Armadas sera borrado.

Bienvenidos a mi nuevo post,en esta ocasión quiero dedicar este post a los hombre extranjeros que lucharon en la guerra civil española del lado del bando nacional o "bando sublevado". Desde aquí les envió mi mas sincera admiración,porque lucharon en país extranjero por defender sus ideales. Corpo Truppe Volontarie El Corpo Truppe Volontarie (Cuerpo de Tropas Voluntarias), también conocido por sus siglas,CTV,fue una fuerza italiana de combate de unos 140.000 soldados enviados por la Italia fascista de Benito Mussolini a España,participando en la Guerra Civil Española en apoyo al bando sublevado. Antecedentes Poco después del inicio de la guerra,Benito Mussolini decidió prestar su ayuda a los nacionalistas españoles.Al principio del conflicto,las fuerzas nacionalistas mejor preparadas se situaban en el protectorado español de Marruecos y en las islas Canarias.El resto de los sublevados se encontraban en un primer momento en Pamplona, Zaragoza, Oviedo, Salamanca, Ávila, Segovia y Cádiz. El número y espacio territorial de los distritos militares controlados por los nacionalistas era muy limitado, contando además con que la Armada y la Fuerza Aérea (FARE) habían permanecido leales al Gobierno republicano.En esta situación,el apoyo italiano fue fundamental,al enviar en esos momentos aviones de transporte que ayudaron a trasladar a parte del ejército sublevado desde Marruecos a la península (la mayor parte consiguió pasar después de que la República moviera toda la flota,dejando sólo dos destructores que fueron derrotados por el crucero pesado Canarias y el crucero ligero Almirante Cervera en la batalla del Cabo Espartel).Al mismo tiempo,en los puertos portugueses llegaban los suministros italianos,que eran transportados más tarde por tierra a España.La Marina italiana también intervino puntualmente el primer mes tratando de cortar los suministros republicanos por el Mediterráneo. Historial de operaciones Las primeras operaciones estrictamente de combate donde participaron italianos fue en Mallorca en octubre de 1936,e inmediatamente en los primeros bombardeos aéreos sobre Madrid.Al mando de quien fue Comadante en Jefe de las fuerzas,Mario Roatta,en diciembre llegaron unos 3.000 soldados a Cádiz y en febrero de 1937,con 44.000 soldados en suelo español,la fuerza recibió la denominación oficial de Corpo Truppe Volontarie,organizados en cuatro divisiones puramente italianas y dos mixtas italo-españolas: La única totalmente motorizada fue la Littorio.Todas poseían tanques,vehículos blindados y artillería (incluida la antiaérea). Soldados Italiano es la la batalla de guadalajara Tras la toma de Málaga por las tropas italianas,Mussolini sintió la necesidad de realizar una gran operación militar que demostrase la capacidad de su ejército en el combate,convenciendo al bando nacionalista para cooperar en una operación de gran alcance en la ofensiva general sobre Madrid.Esa operación se conocería posteriormente como la batalla de Guadalajara y fue un desastre para el Corpo Truppe Volontarie,que desde ese momento ya no participaría más en la dirección de acciones de esta envergadura,salvo aquellas de apoyo al bando nacionalista.Al finalizar la guerra,las tropas se retiraron casi de manera inmediata. Comandantes: Mario Roatta. Annibale Bergonzoli. Ettore Bastico. Mario Berti. Gastone Gambaras. Brigada Irlandesa Voluntarios Irlandeses en la Guerra Civil Española La Brigada Irlandesa,también conocida como Irish Brigade y Bandera Irlandesa,fue un grupo de voluntarios irlandeses que apoyaron a las tropas sublevadas durante la Guerra Civil Española. Historial La unidad fue formada por el dirigente profascista Eoin O'Duffy,quien previamente había organizado los grupos Camisas Azules y Camisas Verdes en Irlanda. A pesar de la declaración de ilegalidad de la participación de irlandeses en el conflicto español efectuada por el propio gobierno irlandés,aproximadamente 700 seguidores de O'Duffy llegaron a España.El contingente rechazó la orden de Francisco Franco de combatir en el frente del norte por sus paralelismos con los nacionalistas vascos.O'Duffy remarcó más tarde que los vascos "tienen tanto derecho a la separación de España como los seis condados del Ulster de Irlanda". La principal motivación en su lucha en España fue el apoyo a la Iglesia Católica contra los ataques sufridos por ésta en el lado republicano.También exponían los paralelismos religiosos e históricos entre España e Irlanda y la lucha contra el comunismo y el socialismo. Cuando la Brigada Irlandesa iba a entrar por primera vez en acción, durante la Batalla del Jarama,en febrero de 1937,fueron tomados como voluntarios republicanos por las tropas nacionalistas,por lo que sufrieron importantes daños por fuego amigo.Tras estos acontecimientos,la Brigada fue retirada de primera línea volviendo poco después a Irlanda. Otro contingente irlandés,la Columna Connolly, participó también en la Guerra Civil Española,pero en el bando republicano,integrada en el norteamericano Batallón Abraham Lincoln de las Brigadas Internacionales. Tambien Hubo una brigada irlandesa que lucho en el bando de la union en la guerra civl Americana.Los valientes Irlandeses pelearon en sangrientas batallas como la batalla de Antientam y la batalla de Fredericksburg caragando a bayaonetas hacia el enemigo parapetado,la brigada fue compuesta por inmigrates Irlandeses que se querian la nacionalidad Americana Comandantes: Eoin O'Duffy. Os Viriatos Escudo del Estado Novo de Portugal Los Viriatos fueron voluntarios portugueses que lucharon del lado del bando nacional durante la Guerra Civil Española. Fueron así llamados en recuerdo del líder lusitano Viriato. Unas 869 personas sirvieron dentro de la Legión Española,que se sumaron a los 38 que ya servían en este cuerpo antes del inicio de la guerra con el golpe de estado del 18 de julio de 1936. Además hubo tres grupos portugueses de aviación.Sin embargo,otras fuentes dan un número de voluntarios mayor.Según los datos aportados por Beevor,12.000 Portugueses participaron.Otros autores afirman que el número se acercaba a 8.000. Por ultimo espero que les halla gustado este post dedicado a todos los voluntarios que dieron su vida en la guerra civil española luchando por lo que ellos consideraban correcto.

El Nacionalsindicalismo ¿Que es el Nacional-sindicalismo? El Nacionalsindicalismo es un movimiento político nacido en 1931 alrededor del semanario “La Conquista del Estado” y las JONS (Juntas de Ofensiva Nacional-Sindicalista), que se fundarían poco después. Pero no sería hasta su fusión con La Falange en 1934 y bajo el liderazgo de Jose Antonio que se convertiría un movimiento revolucionario política e ideológicamente capaz. Del mismo modo que el Fascismo es un movimiento típicamente italiano y el Nacionalsocialismo un movimiento típicamente alemán, el Nacionalsindicalismo es un movimiento propiamente español. Este movimiento tuvo desde un principio marcadas influencias de la generación del 98 (Ortega y Gasset, Ramiro de Maetzu, etc. ), del Fascismo italiano y en menor medida del Nacionalsocialismo alemán, del Marxismo y de autores como Oswald Spengler o Kipling, a los que Jose Antonio respetaba y admiraba. El ideario del Nacionalsindicalismo se puede resumir en las palabras “Patria, Pan y Justicia”, las cuales son una reivindicación de patriotismo, pero tambien y a la vez una exigencia contra la desigualdad y la injusticia que sufren los más necesitados. En el Nacionalsindicalismo se busca la superación de las diferencias de clase mediante la colaboración conjunta de las diferentes capas de la sociedad en un proyecto común: la Patria. El engrandecimiento y la mejora de la Patria debe repercutir de forma beneficiosa en cada uno de los hombres y mujeres que la componen, las desigualdades deben quedar superadas ante ella. Para el pensamiento falangista, no debe haber ni ricos ni pobres, ni proletarios ni burgueses, sino sólo españoles. Con este fin, el Nacionalsindicalismo apostó por una revolución nacional que superara tanto a los partidos de la derecha (CEDA) como de la izquierda (socialistas), pues su alternativa estaba por encima de ambas, era una superación de las mismas que apostaba por un nuevo sistema económico, social y político. La forma de organización del Estado que la Falange buscaba tras una eventual revolución nacional, era el Sindicato Vertical – un sistema por el cual se organizaría una democracia participativa (o democracia directa) que permitiría a los españoles decidir a partir de la Familia, el Municipio y el Puesto de Trabajo o Gremio. De este modo, se apostaba por una forma de democracia encaminada a superar la democracia partidista y parlamentaria. Dentro de la lógica del principio nacionalsindicalista de igualdad ante la Patria, se consideraba también a la monarquía como algo superfluo y abogó por una República Nacional. En la religión, el Nacionalsindicalismo es el movimiento de tercera vía de corte más católico, aunque siempre defendiendo la separación entre el Estado y la Iglesia. Para terminar, en la política exterior el nacionalsindicalismo defendía una idea de hispanidad según la cual España debía mirar hacia Hispanoamérica y todos los territorios antiguamente españoles con la esperanza de reinstarurar la idea del Imperio, perdida en 1898 a raiz de la traicionera invasión norteamericana de Cuba y Filipinas Los 27 puntos de Falange NACIÓN. UNIDAD. IMPERIO 1. Creemos en la suprema realidad de España. Fortalecerla, elevarla y engrandecerla es la apremiante tarea colectiva de todos los españoles. A la realización de esta tarea habrán de plegarse inexorablemente los intereses de los individuos, de los grupos y de las clases. 2. España es una unidad de destino en lo universal. Toda conspiración contra esa unidad es repulsiva. Todo separatismo es un crimen que no perdonaremos. La Constitución vigente, en cuanto incita a las disgregaciones, atenta contra la unidad de destino de España. Por eso exigimos su anulación fulminante. 3. Tenemos voluntad de Imperio. Afirmamos que la plenitud histórica de España es el Imperio. Reclamamos para España un puesto preeminente en Europa. No soportamos ni el aislamiento internacional ni la mediatización extranjera. Respecto de los países de Hispanoamérica, tendemos a la unificación de cultura, de intereses económicos y de Poder. España alega su eje espiritual del mundo hispánico como título de preeminencia en las empresas universales. 4. Nuestras fuerzas armadas—en la tierra, en el mar y en el aire—habrán de ser tan capaces y numerosas como sea preciso para asegurar a España en todo instante la completa independencia y la jerarquía mundial que le corresponde. Devolveremos al Ejército de Tierra, Mar y Aire toda la dignidad pública que merece y haremos, a su imagen, que un sentido militar de la vida informe toda la existencia española. 5. España volverá a buscar su gloria y su riqueza por las rutas del mar. España ha de aspirar a ser una gran potencia marítima, para el peligro y para el comercio. Exigimos para la Patria igual jerarquía en las flotas y en los rumbos del aire. ESTADO. INDIVIDUO. LIBERTAD 6. Nuestro Estado será un instrumento totalitario al servicio de la integridad patria. Todos los españoles participarán en él a través de su función familiar, municipal y sindical. Nadie participará a través de los partidos políticos. Se abolirá implacablemente el sistema inorgánico, representación por bandos en lucha y Parlamento del tipo conocido. 7. La dignidad humana, la integridad del hombre y su libertad son valores eternos e intangibles. Pero sólo es de veras libre quien forma parte de una nación fuerte y libre. A nadie le será lícito usar su libertad contra la unión, la fortaleza y la libertad de la Patria. Una disciplina rigurosa impedirá todo intento dirigido a envenenar, a desunir a los españoles o a moverlos contra el destino de la Patria. 8. El Estado Nacionalsindicalista permitirá toda iniciativa privada compatible con el interés colectivo, y aun protegerá y estimulará las beneficiosas. ECONOMÍA. TRABAJO. LUCHA DE CLASES 9. Concebimos a España, en lo económico, como un gigantesco sindicato de productores. Organizaremos corporativamente a la sociedad española mediante un sistema de sindicatos verticales por ramas de la producción, al servicio de la integridad económica nacional. 10. Repudiamos el sistema capitalista, que se desentiende de las necesidades populares, deshumaniza la propiedad privada y aglomera a los trabajadores en masas informes, propicias a la miseria y a la desesperación. Nuestro sentido espiritual repudia también el marxismo. Orientaremos el ímpetu de las clases laboriosas, hoy descarriladas por el marxismo, en el sentido de exigir su participación directa en la gran tarea del Estado nacional. 11. El Estado Nacionalsindicalista no se inhibirá cruelmente de las luchas económicas entre hombre, ni asistirá impasible a la dominación de la clase más débil por la más fuerte. Nuestro régimen hará radicalmente imposible la lucha de clase, por cuanto todos los que cooperan a la producción constituyen en él una totalidad orgánica. Reprobamos e impediremos a toda costa los abusos de un interés parcial sobre otro y la anarquía en el régimen del trabajo. 12. La riqueza tiene como primer destino—y así lo afirmará nuestro Estado—mejorar las condiciones de vida de cuantos integran el pueblo. No es tolerable que masas enormes vivan miserablemente mientras unos cuantos disfrutan de todos los lujos. 13. El Estado reconocerá la propiedad privada como medio lícito para el cumplimiento de los fines individuales, familiares y sociales, y la protegerá contra los abusos del gran capital financiero, de los especuladores y de los prestamistas. 14. Defendemos la tendencia a la nacionalización del servicio de Banca y, mediante las corporaciones, a la de los grandes servicios públicos. 15. Todos los españoles tienen derecho al trabajo. Las entidades públicas sostendrán necesariamente a quienes se hallen en paro forzoso. Mientras se llega a la nueva estructura total, mantendremos e intensificaremos todas las ventajas proporcionadas al obrero por las vigentes leyes sociales. 16. Todos los españoles no impedidos tienen el deber del trabajo. El Estado Nacionalsindicalista no tributará la menor consideración a los que no cumplen función alguna y aspiran a vivir como convidados a costa del esfuerzo de los demás. TIERRA 17. Hay que elevar a todo trance el nivel de vida del campo, vivero permanente de España. Para ello adquirimos el compromiso de llevar a cabo sin contemplaciones la reforma económica y la reforma social de la agricultura. 18. Enriqueceremos la producción agrícola (Reforma económica) por los medios siguientes: Asegurando a todos los productores de la tierra un precio mínimo remunerador. Exigiendo que se devuelva al campo, para dotarlo suficientemente, gran parte de lo que hoy absorbe la ciudad en pago de sus servicios intelectuales y comerciales. Organizando un verdadero crédito agrícola, que, al prestar dinero al labrador a bajo interés, con la garantía de sus bienes y de sus cosechas, le redima de la usura y del caciquismo. Difundiendo la enseñanza agrícola y pecuaria. Ordenando la dedicación de las tierras por razón de sus condiciones y de la posible colocación de los productos. Orientando la política arancelaria en sentido protector de la agricultura y de la ganadería. Acelerando las obras hidráulicas. Racionalizando las unidades de cultivo, para suprimir tanto los latifundios desperdiciados como los minifundios antieconómicos por su exiguo rendimiento. 19. Organizaremos socialmente la agricultura por los medios siguientes: Distribuyendo de nuevo la tierra cultivable para instituir la propiedad familiar y estimular enérgicamente la sindicación de labradores. Rendimiento de la miseria en que viven a las masas humanas, que hoy se extenúan en arañar suelos estériles, y que serán trasladadas a las nuevas tierras cultivables.. 20. Emprenderemos una campaña infatigable de repoblación ganadera y forestal, sancionando con severas medidas a quienes la entorpezcan e incluso acudiendo a la forzosa movilización temporal de toda la juventud española para esta histórica tarea de reconstruir la riqueza patria. 21. El Estado podrá expropiar sin indemnización las tierras cuya propiedad haya sido adquirida o disfrutada ilegalmente. 22. Será designio preferente del Estado Nacionalsindicalista la reconstrucción de los patrimonios comunales de los pueblos. EDUCACIÓN NACIONAL. RELIGIÓN 23. Es misión esencialmente del Estado, mediante una disciplina rigurosa de la educación, conseguir un espíritu nacional fuerte y unido e instalar en el alma de las futuras generaciones la alegría y el orgullo de la Patria. Todos los hombres recibirán una educación premilitar que les prepare para el honor de incorporarse al Ejército nacional y popular de España. 24. La cultura se organizará en forma que no malogre ningún talento por falta de medios económicos. Todos los que lo merezcan tendrán fácil acceso incluso a los estudios superiores. 25. Nuestro Movimiento incorpora el sentido católico—de gloriosa tradición y predominante en España a la reconstrucción nacional. La Iglesia y el Estado concordarán sus facultades respectivas, sin que se admita intromisión o actividad alguna que menoscabe la dignidad del Estado o la integridad nacional. REVOLUCIÓN NACIONAL 26. Falange Española de las J.O.N.S. quiere un orden nuevo, enunciado en los anteriores principios. Para implantarlo, en pugna con la resistencia del orden vigente, aspira a la revolución nacional. Su estilo preferirá lo directo, ardiente y combativo. La vida es milicia y ha de vivirse con espíritu acendrado de servicio y de sacrificio. 27. Nos afanaremos por triunfar en la lucha con sólo las fuerzas sujetas a nuestra disciplina. Pactaremos muy poco. Sólo en el empuje final por la conquista del Estado gestionará el mando las colaboraciones necesarias, siempre que esté asegurado nuestro predominio. Fuente: Os la pongo aquí abajo porque no me deja ponerla en el post. http://nacionalsindicalismo.blogspot.com/