ayrtonvaldivieso

Bueno, comenzando con mi primer post, quiero decirles que con esta cuenta tratare de plasmar todo lo que se de motores dos tiempos aclarar dudas y subir algun que otro programita para que sepan un poco mas sobre estos maravillosos motores. Introducción: El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel. Características y diferencias con el 4t: El motor de dos tiempos se diferencia en su construcción, del motor de cuatro tiempos Otto en las siguientes características: Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que únicamente esta activa la cara superior. La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las válvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de las lumbreras. El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de depósito de lubricante. La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación. Funcionamiento: El funcionamiento de estos motores podemos dividirlo en dos fases, cada una con una 'sub-fase', la primer fase seria admision-compresion: El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión. La segunda fase seria la de explosión-escape Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsan con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela. En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo. La lubricación: El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistón y demás componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden aditivos como inhibidores de corrosión y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito. Ventajas y Desventajas: Ventajas: -El motor de dos tiempos no precisa válvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es más liviano y de construcción más sencilla, por lo que resulta más económico. -Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular. -Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el lubricante. Desventajas: -El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustion se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad. -Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la camara de explosion no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado, y esto genera un consumo altisimo. Bueno, esto es todo por hoy, mañana voy a hacer un nuevo post con un tema muy importante en el 2t, LA CARBURACIÓN, espero que les haya gustado, la información la saque de Wikipedia.

Bueno en este post les voy a presentar algunas bellezas dos tiempos, con motores bien grandes y rabiosos. Cr 500: Ficha Tecnica Marca: Honda Modelo: CR 500 R Estilo: Cross Año: 2001 Tipo de Motor: 491 cc, Refrigerado por Liquido, monocilindrico, 2 Tiempos Cilindro/Separación: 89 mm x 79 mm Compresión: 6,8:1 Fuel System: 38mm flat side Encendido: Capcitor discharge (CDI) Potencia: 64.6 hp (481.7 kW) @ 6000 rpm Torque: 75.5 Nm (556.9 ft. lbs) @ 6000 rpm TRANSMISION: Caja de Cambios: 5 Velocidades Transmisión trasera: Cadena RUEDAS Y NEUMATICOS: Neumático delantero: 80/100-21 Neumático Trasero: 110/100-18 Frenos Delanteros: Mono Disco de 240 mm con 2-Pistones Calipers Frenos Traseros: Monodisco de 220 mm con 1-Piston Calipers DIMENSIONES: Largo Total: 2179 mm Ancho Total: 1237 mm Alto Total: 832 mm Distancia entre ejes: 1485 mm Estanque - reserva: 9l Peso en seco: 101 kg. link: http://www.youtube.com/watch?v=1TJGKOfpDic link: http://www.youtube.com/watch?v=3TpKN3I6Y-Q Yz 465: link: http://www.youtube.com/watch?v=OIuJthqHc9U Yamaha Banshee: FICHA TECNICA: Motor: Tipo Bicilíndrico, 2-Tiempos, refrigerado por agua Cilindrada 347cc Diámetro x carrera 64 x 54 mm Relación de compresión 6,5:1 Lubricación Premezcla Alimentación 1 Carburador Mikuni VM 26 SS Encendido CDI Arranque A pedal Transmisión Caja manual de 6 velocidades Embrague Multidisco en baño de aceite Transmisión secundaria Por cadena reforzada con O-ring Cuadro: Chasis Tubular de acero Suspensión delantera Independiente, de doble trapecio, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos regulables. 231 mm de recorrido Suspensión trasera Brazo basculante con resorte helicoidal y amortiguador de gas-aceite regulable. 221 mm de recorrido Sistema de escape 1 a 1 Frenos delanteros Dos discos ventilados e hidráulicos de 161 mm Frenos traseros Un disco hidráulico de 220 mm Neumáticos delanteros AT 21 x 7 - 10 (Radial) Neumáticos traseros AT 20 x 10 - 9 (Radial) Llantas delanteras De aluminio Llantas traseras De aluminio Dimensiones: Largo 1855 mm Ancho 1100 mm Alto 1080 mm Altura del asiento 800 mm Distancia entre ejes 1280 mm Despeje al suelo 135 mm Peso en vacío 175 kg Depósito de combustible 12 litros. link: http://www.youtube.com/watch?v=67audMFzwds Maico 700: link: http://www.youtube.com/watch?v=DioED0GrMXY Kx 500: Ficha Tecnica Marca: Kawasaki Modelo: KX 500 Estilo: Cross Año: 2002 MOTOR: Tipo de Motor: 499 cc, Refrigerado por Liquido, monocilindrico, 2 Tiempos Cilindro/Separación: 86 mm x 86 mm Compresión: 8.3 / 7.4:1 Fuel System: Keihin PWK 39 Encendido: Electronic CDI TRANSMISION: Caja de Cambios: 5 Velocidades Transmisión trasera: Cadena RUEDAS Y NEUMATICOS: Neumático delantero: 80/100-21 Neumático Trasero: 120/90-18 Frenos Delanteros: Mono Disco de 250 mm con 2-Pistones Calipers Frenos Traseros: Monodisco de 220 mm con 1-Piston Calipers DIMENSIONES: Largo Total: 2190 mm Ancho Total: 1205 mm Alto Total: 815 mm Distancia entre ejes: 1490 mm Estanque - reserva: 9.9 l Peso en seco: 100 kg link: http://www.youtube.com/watch?v=JJLcfqZobw4 Rm 500: link: http://www.youtube.com/watch?v=1gv074ygKcA Tz 750: link: http://www.youtube.com/watch?v=dZBxVrqDwlw Rd 350: Ficha tecnica Cilindrada: 347 cc. potencia: 55 cv. a 9000 rpm. Refigeracion: Por agua. Trasmision: Por cadena. Caja de cambios: De 6 velocidades. neumaticos: Delantero, 90/90-18. Trasero, 110/80-18. Frenos: Delantero, doble disco de 267 mm. con pinza de doble piston. Trasero, disco de 267 mm. con pinza de piston simple. Supensiones: Delantera, horquilla de 35 mm. de diametro y 140 mm. de recorrido. Trasera, Monoamortiguador regulable en precarga (kayaba) con 100 mm. de recorrido. Arranque: Electronico (cdi), por pedal. Distancia entre ejes: 1385 mm. Altura del asiento: 765 mm. Peso: 167 kg. Capacidad del deposito de combustible: 16,4 litros. (Incluidos 4,3 de reserva). Capacidad del deposito de aceite de la mezcla: 1,56 litros. Capacidad del carter: 1,70 litros. Alternador: 182 w. Bateria: 12V. 55AH link: http://www.youtube.com/watch?v=GIv50zOL3vQ Rd 400: link: http://www.youtube.com/watch?v=TzH5YGTCOJ8 Rg 500: Ficha Tecnica: Marca: Suzuki Modelo: RG 500 Estilo: Sport Año: 1986 MOTOR: Tipo de Motor: 498 cc, Refrigerado por Agua, 4 - Cilindros, 2 Tiempos Cilindro/Separación: 56 mm x 50.6 mm Fuel System: Mikuni VM28SH Encendido: Suzuki PEI Potencia: 95 hp (70.8 kW) @ 9500 rpm Torque: 71.3 Nm (525.9 ft. lbs) @ 9000 rpm Sistema de lubricación: Suzuki CCI TRANSMISION: Embrague: Wet multi-plate type Caja de Cambios: 6-Velocidades constant mesh, 1-down 5-up Ratios: 1st 2.636 (29/11), 2nd 1.750 (28/16), 3th 1.380 (29/21), 4th 1.173 (27/23), 5th 1.045 (23/22), 6th 0.956 (22/23) Drive Primario : 2.230 (58/26) Transmisión trasera: Cadena, 2.500 (40/16) Sistema de comienzo: Kick CHASSIS: Suspension delantera: Telescopic pneumatic/coil spring oil damped with posi-damp unit. Spring pre-load adjustable, 130 mm travel Suspension trasera: Full-floating suspension system, oil damped, spring pre-load fully adjustable, 126 mm travel Angulo de telescopica: 27.5 / 110 mm RUEDAS Y NEUMATICOS: Neumático delantero: 110/90-16 Neumático Trasero: 120/90-17 Frenos Delanteros: Doble disco de con 2-Pistones Calipers Frenos Traseros: Monodisco de con 1-Piston Calipers DIMENSIONES: Largo Total: 2100 mm Ancho Total: 1185 mm Alto Total: 695 mm Distancia entre ejes: 1425 mm Separación desde el suelo: 120 mm Estanque - reserva: 22 l Peso en seco: 154 kg. link: http://www.youtube.com/watch?v=wM10wZ0v8fc link: http://www.youtube.com/watch?v=dpgL3twsCY8 Nsr 500: MOTOR: 4 cilindros en V CILINDRADA: 500 cc POTENCIA: 200 caballos CAMBIO: Semiautom. 6 marchas PESO: 130 kilos CARBURANTE: Sin plomo VELOCIDAD MAX: 332 km/h link: http://www.youtube.com/watch?v=W7V6_GfrjhU Kawasaki h2 750: link: http://www.youtube.com/watch?v=zWTExQjsvzo Y para finalizar unas bestias 2t: El primero con inyección electrónica, el motor que comunmente usan en las motos de nieve un motor v4 1000cc. El segundo es una moto de nieve de competición, con inyección electronica y turbo, bicilindrica: link: http://www.youtube.com/watch?v=Gyyh4Y5FZvk El tercero es algo muy raro, la verdad nunca habia visto algo como esto, le llaman boss cat iii tiene 12 cilindros y desconozco la cilindrada: link: http://www.youtube.com/watch?v=zL8vKdSz-ng El cuarto no se el nombre, tampoco la cilindrada y lamentablemente el video no tiene sonido, pero se ve con mucho potencial: link: http://www.youtube.com/watch?v=yJFKwkq6cGI El quinto es una moto armada en francia para las picadas, 800cc: link: http://www.youtube.com/watch?v=4-nD55dtWtI Y por ultimo una moto 700cc con sidecar: link: http://www.youtube.com/watch?v=RH6gilGiySs link: http://www.youtube.com/watch?v=xPODYcatdmc Muchas gracias, me tomo bastante tiempo hacer el post asique espero que les guste.