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De acuerdo con la FCC (Federal Communications Commission), es el término quese usa para referirse a cualquier tecnología de radio que usa una banda ancha de más grande que 500 MHz. El UWB fue creado en los años cincuenta y desarrollado para actividades militares. Ahora se consolidó y ya está listo para destronar a los conocidos Wi Fi, Bluetooth e incluso al USB tal como lo conocemos. Los avances de las comunicaciones móviles le permiten poder avanzar hacia la unificación de los canales inalámbricos de transmisión de datos. El sistema Ultra Wide Band (UWB) posee un ancho de banda que supera al conocido Wi Fi y además permite transportar en simultáneo audio, video y todo tipo de datos. Los primeros dispositivos empezarán a comercializarse en 2008. UWB es una tecnología en el rango de las PAN (personal area network). Permite ratios de información muy grandes , de hasta 480 Mbit/s, conseguidos en distancias cortas, de unos pocos metros. Los dispositivos wireless USB actuales son implementados con UWB. Difiere sustancialmente de las estrechas frecuencias de banda de radio (RF) y tecnologías “spread spectrum” (SS), como el Bluetooth y el 802.11. UWB usa un ancho muy alto de banda del espectro de RF para transmitir información. Por lo tanto, UWB es capaz de transmitir más información en menos tiempo que las tecnologías anteriormente citadas. Mientras que Bluetooth, WiFi, teléfonos inalámbricos y demás dispositivos de radiofrecuencia están limitadas a frecuencias sin licencia en los 900 MHz, 2.4 GHz y 5.1 GHz UWB hace uso de un espectro de frecuencia recientemente legalizado. UWB puede usar frecuencias que van desde 3.1 GHz hasta 10.6 GHz: una banda de más de 7 GHz de anchura. Cada canal de radio tiene una anchura de más de 500 Mhz, dependiendo de su frecuencia central. Las ventajas que ofrece UWB son su bajo consumo (como emisor de ondas de radio), bajo coste (se puede usar tecnología CMOS para implementar un dispositivo UWB radio) y alta productividad, lo que marca esta tecnología como el futuro de las WPAN. Además, UWB permite reutilización de espectros. Por ejemplo, podemos tener una serie de dispositivos en nuestro salón de casa, comunicándose con nuestro ordenador a través de un canal, y a la vez, en otra habitación, otra serie de dispositivos en el mismo canal comunicándose igualmente. WPAN basadas en UWB pueden hacer uso del mismo canal sin interferencias, debido a los rangos tan cortos que permite UWB. Por ejemplo, si se usara una WPAN basada en WiFi, mientras se estuviera usando un dispositivo, éste daría cuenta rápido del ancho de banda del canal, con lo que no podríamos estar usando otro dispositivo de forma eficiente. Mas Info: http://www.uwbforum.org/ http://www.intel.com/technology/comms/uwb/download/wireless_pb.pdf

El índice de inflación de enero, el primero al que se le atribuyó haber sido manipulado, iba a ser del 1,9% en lugar del 1,1% que terminó publicando el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), según el borrador del dato de aquel mes que empleados del organismo filtraron a LA NACION. De acuerdo con este documento, la lechuga no se habría encarecido el 11,2%, como se informó oficialmente, sino el 77,2%; los precios del turismo no habrían aumentado el 3,7%, sino el 14,4%, y los de los servicios de salud no habrían subido el 2,2%, sino el 5,5 por ciento. Los datos del borrador coinciden prácticamente con los testimonios que recogió el fiscal federal Carlos Stornelli en su pedido de indagatoria elevado al juez Canicoba Corral contra el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno; la directora del Indec, Ana María Edwin; la directora de Indices de Precios de Consumo del organismo, Beatriz Paglieri, y otros tres empleados del instituto por los presuntos delitos de violación del secreto estadístico (el que protege a fabricantes y comerciantes) e incorporación de datos falsos en un documento público. Stornelli es el mismo al que se le ofrecerá el Ministerio de Seguridad en Buenos Aires en caso de que el vicepresidente Daniel Scioli sea elegido gobernador bonaerense. Fuentes oficiales del Indec dudaron de la veracidad del borrador porque afirmaron que personas con conocimientos de informática podrían haberlo armado y economistas podrían haber recalculado los números. También adujeron que podría ser obra de empleados del Indec disconformes porque la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) levantó anteayer la huelga de un mes y medio después de llegar a un acuerdo con el jefe de Gabinete, Alberto Fernández, para crear una comisión que revisará la metodología de cálculo del índice de precios al consumidor (IPC). Pero los empleados que entregaron el material a LA NACION son afines a ese gremio. El borrador cuenta no sólo con las 11 páginas habituales del comunicado de prensa del IPC, sino también con 19 adicionales que detallan con más profundidad los precios de los distintos productos. Además, aún tenía en blanco el espacio reservado para los "principales aumentos" y las "principales bajas". Entre este borrador del viernes 2 de febrero y el informe final del lunes 5, se habrían cambiado los números. Aquel lunes se demoró casi tres horas la publicación del comunicado de prensa con el dato. Eran aquellos los primeros días de Paglieri, economista de confianza de Moreno, en el Indec. Ella comenzó a trabajar allí el 31 de enero. En los meses siguientes, ya no hubo dos números porque Paglieri se encargó de confeccionar completamente los índices de acuerdo con su nueva metodología. Testimonios En el pedido de indagatoria de Stornelli consta que Silvia Almeida, que era coordinadora del IPC nacional, declaró que "entre el 29 de enero y el 5 de febrero de este año [el cálculo de la inflación] daba un resultado de 1,9%, diferente del luego publicado de 1,1%". Almeida dijo que Paglieri ordenó que se pusieran "topes" a los aumentos de la lechuga, la medicina prepaga y los hoteles. En la solicitud de Stornelli dice que Graciela Guiet, de la oficina de cálculos de la inflación, "expresó que el IPC había dado el 1,9% y [el rubro] alimentos y bebidas, 2,6%". Según el presunto borrador del 2 de febrero, los alimentos y las bebidas habrían aumentado de precio el 2,3%. Pero terminaron subiendo el 1,9%, de acuerdo con el documento final. Por efecto de la lechuga, las verduras terminaron aumentando menos: un 9,8%, en lugar del 16,5 por ciento. El informe del 2 de febrero decía que el rubro de atención médica y gastos para la salud se habría encarecido el 3,4%. Las empresas de medicina prepaga habían dado la opción a los afiliados de pagar un 22% más o acogerse a un plan que subía sólo 2%, pero que implicaba pagar adicionales por cada servicio. El documento del 5 de febrero informó sobre un incremento del 1,5%. El Indec sólo tomó los precios de los copagos, según denunciaron empleados. Otro de los ítems polémicos de aquel entonces fue el de esparcimiento, que incluye el turismo. El borrador señalaba que en enero los valores habrían subido el 6,1%. El comunicado final daba cuenta de un ascenso de sólo el 1,8%. Trabajadores señalaron que, en lugar de tomar el relevamiento de precios del Indec, se adoptó el de la Secretaría de Turismo, basado en el acuerdo de precios entre Moreno y las cámaras del sector. Los demás rubros del IPC no presentan cambios entre el 2 y el 5 de febrero. Es decir, indumentaria (-2,5%), vivienda (0,7%), equipamiento del hogar (0,8%), transporte y telecomunicaciones (0,7%), educación (0,3%) y otros bienes y servicios (1,6%). Tampoco se modificó la canasta básica alimentaria (2,6 por ciento). Hasta ahora no se había difundido este borrador porque quienes lo tienen temían represalias de parte de las autoridades del Indec. Pero lo filtraron el día en que finalizó la desgastante huelga de mes y medio y en que Fernández aceptó que no se sancionará a empleados por el conflicto del instituto. El 1,1% de alza del IPC de Capital Federal y el Gran Buenos Aires en enero había contrastado con el 1,5% de suba en Mendoza. A partir de los meses siguientes, empleados denunciaron otras presuntas manipulaciones. Los senadores radicales Gerardo Morales -candidato a vicepresidente de Roberto Lavagna- y Ernesto Saenz presentaron demandas ante la Justicia. Fuente: http://www.lanacion.com.ar/EdicionImpresa/economia/nota.asp?nota_id=938022&pid=3097627&toi=5270

La idea nació en 1998 cuando Corea del Norte lanzó un misil al Pacífico. Ya instalaron una antena de 30 metros y realizaron pruebas en el lugar. Japón comenzó esta madrugada a estudiar sobre el terreno en qué emplazamientos de Tokio puede situar alguna lanzadera de su escudo antimisiles, diseñado para defender la capital de ataques exteriores, informó este martes la agencia local Kyodo (inglés). El Ministerio de Defensa nipón realizó durante toda la noche del lunes al martes pruebas en el céntrico parque de Shinjuku Gyoen para comprobar si los misiles balísticos Patriot Advanced Capabililiyty-3 (inglés), que conforman una de las dos capas del escudo antimisiles nipón, podrían ser disparados desde este lugar. E concreto, un vehículo de telecomunicaciones con una antena de 30 metros, con 50 militares de las Fuerzas Aéreas de Auto Defensa de Japón a bordo, realizó diversas pruebas para comprobar si sería viable colocar en estos jardines una de las lanzaderas. El parque donde se realizaron las pruebas, de cerca de 60 hectáreas, se encuentra en las proximidades del centro financiero de la ciudad y de las oficinas gubernamentales. Japón ha desplegado otras lanzaderas con misiles PAC-3 en los alrededores de Tokio y prevé colocar alguna más a medio plazo, pero estos proyectiles son de corto alcance, por lo que no sirven para proteger el centro de la capital nipona. El proyecto de blindar el cielo de Japón nació en 1998, poco después de que Corea del Norte lanzara un misil de largo alcance al océano Pacífico que sobrevoló el territorio japonés.

A finales de noviembre el organismo aeronáutico español INTA desveló ante los medios de comunicación uno de sus proyectos: el HADA, vehículo híbrido entre avión y helicóptero, capaz de despegar en vertical y cambiar su configuración en el aire para volar como un avión. Este extraordinario aparato fue la estrella del pasado congreso de vehículos aéreos no tripulados o UAV, celebrado en Madrid. Un mes antes, la prensa fue testigo en una base aérea israelí de la presentación del IAI EITAN, avión no tripulado del tamaño de un 737 y con una autonomía de 30 horas. A estos dos ejemplos podemos sumar el EADS "Barracuda", cuyo vuelo inaugural se efectuó con éxito en Mayo del pasado año en una base aérea española; el "Advanced UAV", vehículo modular volador no tripulado; y el "Sharc", helicóptero demostrador, presentado en el pasado salón aeronáutico de Le Bourget; y podríamos continuar enunciando más ejemplos de nuevos proyectos y prototipos de "UAV". El acrónimo en inglés de "Unmanned Air Vehicle" está en boca de la mayoría de los expertos y aparece cada vez más en las noticias de la prensa especializada, Tal es así que algunos se aventuran a decir que nos encontramos ante una verdadera revolución en la aeronaútica, la más importante de la su historia. Puede que esta afirmación resulte exagerada, pero es evidente que algo está cambiando. Universidades y empresas están volcando numerosos esfuerzos en investigar y trabajar sobre esta tecnología a la utilización real a día de hoy de los UAV. El "Predator" es ya un veterano de las fuerzas armadas de los E.E.U.U., cuya exitosa actuación en el conflicto de Irak (solamente tres derribados) dio pie a otros países a incorporar estos aparatos en sus dotaciones. Tal es el caso de España, con el UAV SIVA, que fue visto en el pasado desfile del día de las fuerzas armadas. Israel, segundo líder mundial en esta tecnología, ha probado sobradamente la capacidad operativa de sus UAVs, reemplazando a los aviones convencionales de reconocimiento y de antidefensa ("Wild Weasel". Hungría ya vigila sus bosques con artefactos automáticos que detectan posibles focos de incendio. El establecimiento de las regulaciones del espacio aéreo de estos aparatos o eventos como el citado congreso internacional de UAV no hacen más que demostrar la importancia que está cobrando la tecnología UAV. Pero, ¿Qué impulsó a emprender todo esto? Poder desempeñar misiones peligrosas que no entrañen riesgo para las tripulaciones. Tal es el caso de los vuelos de reconocimiento, donde los aviones debían adentrarse en territorio hostil durante horas a merced de los sistemas antiaéreos (Recordemos al piloto norteamericano Francis Gary Powers, cuyo U-2 fue abatido en la década de los sesenta sobre la URSS). Esto hizo plantear la posibilidad de utilizar aparatos controlados a distancia para estas tareas. Fue a finales de los años setenta cuando E.E.U.U. comenzó a trabajar en esta idea. En aquella época ya existían aparatos voladores teledirigidos, aunque eran empleados solamente como blancos móviles en los entrenamientos de los pilotos de caza. Sólo había que dotarles de un medio eficaz y fiable de control remoto y equiparlo con cámaras fotográficas o de televisión. Esto ya estaba probado en las sondas interplanetarias, controladas a miles de kilómetros desde la tierra, que recibían la información de sus mediciones. Así, empezaron a aparecer los primeros modelos de "RPV" o "Remote Piloted Vehicle", los antecesores de los UAV. Israel tardó poco en unirse esta iniciativa, y a día de hoy son los principales líderes de esta tecnología. Los usuarios de los UAV vieron pronto sus ventajas. Por una parte, eliminando los sistemas de control e instrumentos, asiento eyectable o sistemas de oxígeno y presurización, el tamaño y por tanto el peso de los vehículos está determinado únicamente por los equipos necesarios para la misión, logrando aviones más pequeños y por tanto con menor demanda de potencia. Un avión más pequeño y con un motor que emita menos radiación infrarroja es menos detectable. Podrá también volar a baja cota maniobrando a gran velocidad. Otro elemento a considerar es que, dado su reducido tamaño, tampoco precisan de pistas preparadas o de pistas demasiado largas, incluso, existen rampas lanzadoras, que permiten hacer despegar un pequeño UAV desde un vehículo terrestre. Otra consecuencia de eliminar el factor humano en el diseño de la aeronave es que se amplían las posibilidades de los diseñadores. Podemos ver hoy en día UAVs de muy diversas formas y tamaños: Helicópteros de fuselaje ovoide con doble rotor, artefactos minúsculos dotados de cuatro hélices, alas delta volantes, etc; algunos de los cuales hacen evocar a los viejos RC. Quizá, la más evocadora a los aeromodelos "de siempre" es la denominada "micro UAV", cuya envergadura no sobrepasa los 30 cm. Nada más lejos de la realidad. La mayoría de estos pequeños artefactos son empleados por unidades como la del cuerpo de marines de los E.E.U.U., que los utilizan para comprobar que una determinada área de actuación es segura, antes de que los soldados entren en ella. Visto su enorme potencial y su probada capacidad, los especialistas no dejan de buscar más aplicaciones, ampliándola más allá del mundo militar. La idea de realizar trabajos aéreos sin peligro alguno es demasiado atractiva para dejarla de lado. Muchos recuerdan las operaciones de extinción del reactor de Chernobyl, en la que se lanzaron compuestos químicos para apagar el incendio desde un helicóptero, expuesto todo el tiempo a la mortal radiación. Poder intervenir en zonas catastróficas o en incendios forestales sin peligro. Aviones UAV para vigilancia de fronteras y costas, control de tráfico son muchas de las posibles tipos de UAVs que veremos en un futuro. También los científicos se han interesado en los UAV. Tal es así, que en marzo de 2007, una escuadrilla formada por pequeños y ligeros aviones no pilotados y autónomos voló en formación sobre el océano Índico, con objeto de medir determinados agentes contaminantes presentes en el aire y su efecto en la radiación solar. El experimento, financiado por la Fundación Nacional de las Ciencia de E.EU.U., la Agencia para el Océano y la Atmósfera y la NASA entre otras organizaciones demostró la eficacia de estos pequeños aparatos en su utilización con fines científicos. Ese prometedor panorama de la tecnología UAV va más allá de los usos actuales. Hasta ahora hemos hablado de las virtudes de los UAV como excelentes plataformas de observación, recogida de datos y vigilancia. Ahora bien, se espera que los avances en sistemas de inteligencia artificial y de comunicaciones permitan mayor autonomía en los UAV y así dotar de mayores aplicaciones a los sistemas no tripulados en la aviación. Una de ellos consiste en el posible empleo de estos aparatos en el transporte de carga. Éstos podrían servir como medios de paquetería urgente. Otra aplicación muy importante sería emplear UAV no sólo en la detección, sino en la lucha contra incendios. Podríamos pensar en aviones, controlados a distancia con cierta capacidad de detección del fuego gracias a sensores de calor, que actuasen de manera continua en los focos. Volviendo al terreno militar, existen proyectos encaminados a llevar a cabo lo que se denomina UCAV o "Avión no tripulado de Combate", aviones capaces de llevar a cabo las mismas misiones que los actuales cazas. En este sentido, ya existen aviones no tripulados dotados con capacidad de ataque, pudiendo lanzar misiles a objetivos determinados. Los UCAV serán más capaces que los cazas actuales, al no estar limitados por las aceleraciones "G" que pueda soportar un humano, y por tanto con posibilidad de realizar maniobras impensables hasta la fecha. Cuando llegue ese día, la estirpe de pilotos de combate dejará paso a los aviones de caza automáticos. ¿Habrá comenzado entonces el fin de los aviadores? Quizás la aviación pilotada sea relegada a un mero deporte, de igual forma que ocurrió con la navegación a vela, pero muchos creemos que el hombre nunca abandonará su viejo sueño de conquistar los cielos, aquel que comenzó en las playas de Kitty Hawk poco más de un siglo. Fuente: http://www.laflecha.net/canales/ciencia/articulos/el-fin-de-los-aviadores