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10.-Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon El F-16 Fighting Falcon es un caza polivalente monomotor desarrollado por la compañía estadounidense General Dynamics en los años 1970 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; entró en servicio en el año 1978. Aunque originalmente fue diseñado como caza ligero de acuerdo con las reglas de vuelo visual diurnas, fue evolucionando hasta convertirse en un extraordinario cazabombardero todo tiempo. En 1993 el Fighting Falcon cambió de fabricante, ya que ese año General Dynamics vendió su empresa de producción de aeronaves a la compañía Lockheed,5 la que hoy en día es Lockheed Martin después de su fusión en 1995 con Martin Marietta.6 Aunque ya no se construye para la Fuerza Aérea estadounidense, la producción todavía sigue activa para la exportación. El avión también ha sido construido bajo licencia en otros países, como Bélgica, los Países Bajos, Turquía y Corea del Sur. El Fighting Falcon es un avión especializado en el combate aéreo cercano que introdujo numerosas innovaciones, entre las que se incluyen una cabina tipo burbuja sin armazón para una mejor visibilidad, la palanca de control lateral para un mejor control bajo fuerzas G elevadas, y el asiento reclinado para reducir el efecto de las fuerzas G en el piloto. Se trata del primer avión de combate construido a propósito para soportar giros de 9 G. Su buena relación empuje a peso le proporciona potencia para incluso ascender y acelerar verticalmente, si es necesario.3 Para llevar a cabo sus misiones dispone de un cañón automático interno M61 Vulcan y hasta 11 soportes externos para montar varios tipos de misiles, bombas, tanques de combustible suplementarios y pods (contenedores de aviónica, contramedidas, etc.). 9.-Saab 39 Gripen El Saab 39 Gripen, designado JAS 39 Gripen por la Fuerza Aérea Sueca, es un caza polivalente ligero, monomotor, desarrollado en los años 1980 por el consorcio de empresas suecas IG-JAS, liderado por la compañía aeroespacial Saab. Su fin perseguía y consiguió equipar a la Fuerza Aérea de Suecia con un caza, un avión de ataque y un avión de reconocimiento aéreo, para sustituir a los Saab 37 Viggen y eventualmente, a los Saab 35 Draken y al entrenador SK 60 cuando este último fue cancelado.2 El aparato debía lograr un nivel de prestaciones similar al del F-16 estadounidense (Fälldin, 1979) y los objetivos de diseño debía satisfacer el conjunto de requerimientos del gobierno sueco; pero con una manifiesta intención, desde su contratación, de ser un modelo para la exportación, bordeando o incluso infringiendo las estrictas leyes de exportación suecas para armamento. Por este motivo, se convirtió en el proyecto de ventas más grande de la industria de armamento sueco.3 El nombre Gripen, ‘grifo’ en sueco cuya silueta forma parte del logotipo de Saab, fue seleccionado en concurso público fallado en 1982 (citando a Sou, 1993, p.13-15, p. 16). Realizó su primer vuelo en 1988 y presentó serios problemas iniciales que pusieron en peligro su continuidad (Brändström, 2003). Pese a ellos se desarrollaron tres tranchas para su exportación que siguieron siendo mejoradas por separado.4 8.-Sukhoi Su-30 El Sukhoi Su-30 (en ruso: Сухой Су-30, designación OTAN: Flanker-C2 ) es un avión de combate bimotor y biplaza desarrollado por la compañía rusa Sukhoi. Se trata de un caza polivalente todo tiempo para misiones aire-aire y de interdicción aire-superficie de largo alcance; muy similar al F-15E Strike Eagle estadounidense. El Su-30 comenzó como un proyecto de desarrollo de la familia de cazas pesados Su-27 llevado a cabo internamente por la compañía Sukhoi bajo la designación Su-27PU, el primer prototipo voló por primera vez en diciembre de 1989. El plan de diseño fue renovado y el nombre Su-30 fue hecho oficial por el Ministerio de Defensa Ruso en 1996, año en el que entró en servicio operacional con la Fuerza Aérea Rusa.3 El Su-30 posee dos ramas de versión distintas, fabricadas por organizaciones competidoras: KnAAPO y la Corporación Irkut, ambas bajo la cobertura del grupo Sukhoi. Por una parte, KnAAPO fabrica el Su-30MKK y el Su-30MK2, vendidos a China y más tarde a Indonesia, Vietnam y Venezuela. Debido a la participación de KnAAPO desde las primeras etapas de desarrollo del Su-35, las versiones antes mencionadas son básicamente una versión biplaza del Su-35 de mediados de los años 1990. Éste es un cazabombardero dedicado principalmente a misiones de ataque aire-superficie de largo alcance.4 7.-McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle El F-15E Strike Eagle es un cazabombardero todo tiempo fabricado por la compañía estadounidense McDonnell Douglas (ahora Boeing IDS) como un derivado del caza de superioridad aérea F-15 Eagle. Fue diseñado en los años 1980 para llevar a cabo misiones de interdicción de largo alcance a altas velocidades sin depender de cazas de escolta o aviones de guerra electrónica y sustituir al F-111 en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El Strike Eagle demostró su valía en la Operación Tormenta del Desierto y en la Operación Fuerza Aliada, llevando a cabo ataques en profundidad contra objetivos estratégicos, realizando patrulla aérea de combate, y proporcionando apoyo aéreo cercano a las tropas de la coalición. También entró en acción en conflictos posteriores como la Invasión de Iraq de 2003 y ha sido exportado a varios países. Los F-15E Strike Eagle estadounidenses pueden ser distinguidos de otras variantes del F-15 Eagle por su camuflaje más oscuro y los tanques de combustible conformables que monta junto a las tomas de aire de los motores. 6.-Sukhoi Su-35 El Sukhoi Su-35 (en ruso: Сухой Су-35, designación OTAN: Flanker-E6 ), conocido inicialmente como Su-27M, es un caza polivalente monoplaza y bimotor, altamente maniobrable, desarrollado por la compañía rusa Sukhoi como un derivado del caza de superioridad aérea Su-27. Comenzó a ser desarrollado en los años 1980, cuando Sukhoi estaba buscando mejorar su caza del alto rendimiento Su-27. El resultante Su-35 incorporó mejoras aerodinámicas que le proporcionan una mayor maniobrabilidad, aviónica enormemente mejorada, un mayor alcance, y unos motores más potentes. El primer prototipo, convertido a partir de un Su-27 de producción en serie, realizó su primer vuelo en junio de 1988. El Su-35 fue desarrollado aún más con el demostrador de tecnología Su-37, en el que se estudiaron capacidades de empuje vectorial, y el Su-35BM, clasificado como un caza de generación 4++ por su fabricante. Esta nueva versión, que incorporó las toberas orientables, entró en producción en serie en 2010 con el nombre de Su-35S para la Fuerza Aérea Rusa. Algunos Su-35 están siendo usados por el equipo de demostración acrobática Russkiye Vityazi. 5.-Mikoyan MiG-35 El Mikoyan MiG-35 (en ruso: МиГ-35, designación OTAN: Fulcrum-F2 ) es un caza polivalente de 4,5ª generación diseñado por la compañía rusa Mikoyan como un desarrollo de la tecnología del MiG-29M/M2 y MiG-29K/KUB. El primer prototipo fue la tercera modificación de la estructura existente del MiG-29M2 que previamente sirvió como demostración del modelo MiG-29M2. El MiG-35 es ahora clasificado como un avión de peso medio porque su peso máximo al despegue ha sido incrementado un 30 por ciento, y excede el criterio de clasificación previo. El avión está siendo comercializado bajo la designación MiG-35 (monoplaza) y MiG-35D (biplaza) para exportación. MiG Corporation hizo la primera presentación internacional oficial del MiG-35 durante la exhibición de vuelo Aero India 2007. 4.-Lockheed Martin F-35 Lightning II El Lockheed Martin F-35 Lightning II es un caza polivalente monoplaza de quinta generación que actualmente está en fase de desarrollo para llevar a cabo misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea con capacidad furtiva. Este avión fue diseñado con tres variantes distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales (STOVL), y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones. El F-35 es el descendiente del prototipo X-35, avión experimental producto del programa Joint Strike Fighter (JSF). El desarrollo del programa JSF está siendo financiado principalmente por Estados Unidos, apoyado por el Reino Unido y otros gobiernos socios (Australia, Canadá, Dinamarca, Países Bajos, Italia, Noruega y Turquía) que aportan fondos adicionales.Los países socios son miembros de la OTAN o bien aliados cercanos del Reino Unido y Estados Unidos. Está siendo diseñado y fabricado por un grupo de industrias aeroespaciales liderado por Lockheed Martin, con BAE Systems y Northrop Grumman como socios principales. El F-35 realizó su primer vuelo el 15 de diciembre de 2006. 3.-Sukhoi PAK FA Se conoce como PAK FA (en ruso: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivny aviatsionny kompleks frontovoy aviatsii, literalmente "Futuro sistema de aviación de primera línea" al nuevo caza de quinta generación ruso, de código T-50. El nuevo proyecto está siendo desarrollado por la compañía Sukhoi. Este avión de combate realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Según el vicepresidente del gobierno ruso Serguéi Ivánov, el nuevo avión tendrá alta maniobrabilidad y capacidad furtiva, y será el avión de primera línea de batalla de Rusia. Se trata de un moderno avión de combate desarrollado por Rusia, que está en etapa de pruebas de vuelo y se espera que entre en servicio para el año 2016.El coste del avión por unidad se estima en 100 millones de dólares. 2.-Lockheed Martin F-22 Raptor El F-22 Raptor («ave rapaz» en inglés) es un avión de caza monoplaza y bimotor de quinta generación concebido en Estados Unidos durante los años 1990 que usa tecnología furtiva. Fue diseñado principalmente como caza de superioridad aérea, pero dispone de capacidades adicionales que le permiten realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electrónica, Despegue semi vertical, capacidad de propulsión estática vertical, capacidad de propulsión estática horizontal, capacidad de propulsión estática hacia atrás e inteligencia de señales.7 Lockheed Martin Aeronautics es el contratista principal y el responsable de la mayor parte de la estructura, del sistema de armas y del ensamblaje final del F-22. El socio del programa es Boeing Integrated Defense Systems y proporciona las alas, la parte trasera del fuselaje, la integración de aviónica, y todos los sistemas de entrenamiento de los pilotos y del personal de mantenimiento. El primer prototipo, denominado YF-22, voló por primera vez el 29 de septiembre de 1990. 1.-Boeing F/A-XX es un programa de desarrollo y la adquisición para un futuro generation sexto caza de superioridad de aire para reemplazar la Marina de los EE.UU. 's F/A-18E/F Super Hornet y de la Fuerza Air EE.UU. 's F-22 Raptor que comienza en 2025. Es se planea para incorporar sexta generación stealth capacidad. El avión es para ser operado con o sin un piloto, dependiendo de la función. El nuevo caza es para realizar el ataque de tierra , la superioridad aérea y reconocimiento roles. Sólo Boeing se sabe que tienen interés en el programa, a pesar de Northrop Grumman se sabe que el desarrollo de un avión con base en portaaviones conocido como el X-47B . Un modelo a escala 1/16 se muestra en la Liga Naval Sea Air Espacio Exposición 2010 muestra un diseño de "ala volante", sin colas verticales y los motores gemelos. El requisito de Marina de los EE.UU. fue anunciado originalmente en 2008, como reemplazo requerido para el F/A-18E/F. En ese entonces, el requisito parecía estar centrada en los roles de huelga, con una mezcla de opciones tripulados y no tripulados en la tabla. Desde entonces, el énfasis parece haber cambiado de suministrar una mezcla de capacidades aire-tierra y aire-aire y. A finales de 2011, la Armada tiene previsto analizar alternativas para el programa NGAD con una fase de demostración de tecnología comenzando en 2013. Una de las alternativas que se barajan es la Lockheed Martin F-35 Lightning II , lo que duplicaría la compra de la Armada de la aeronave. En abril de 2012, la Marina de los emitió una formal solicitud de información de para el F / A-XX. Boeing respondió mediante la actualización de su propuesta de en el año 2013. The F / A-XX está siendo perseguirse como F/A-18 Súper Hornets va a llegar a la final de sus 9,000 horas de la vida servicio de por el temprana década de 2030. Aparte de la opción de comprar más F-35Cs, el F / A-XX está tratando de crear un nuevo avión de para reemplazar la capacidad de la Super Hornet y la misión fijada. An diseño de arquitectura abierta se desea la, por lo que diferentes sensores, cargas útiles, y armas se pueden enchufar en ese para una misión específica, y serán capaces de ser movido alrededor por múltiples misiones de diferentes en diferentes días o de diferentes sorties. Building todo lo en uno solo plano de puede llegar a ser caro. El diseño de arquitectura abierta que resulta es probable que tome forma en función del tipo de nuevo sistema de propulsión es presentada por la industria aeronáutica. Se están estudiando los sistemas no tripulados, tripulado, y opcionalmente tripulada. Se espera que un Análisis de Alternatives (AOA) para comenzar en 2.014, con un luchador para ser introducido alrededor del año 2030. Al igual que el F-35C reemplazará envejecimiento avispones F/A-18 Super Hornet y el complemento, el F / A-XX reemplazará envejecimiento Super Hornet en la década de 2030 y complementar el F-35C.

La NASA lanza una sonda a la Luna para estudiar su atmósfera WASHINGTON — La NASA lanzó el viernes una nueva sonda alrededor de la Luna para descubrir los secretos de su delgada atmósfera, lo cual contribuirá a una mejor comprensión de otros objetos del sistema solar, como los grandes asteroides. El lanzamiento de esta nave espacial no tripulada del tamaño de un coche pequeño, llamada 'Lunar Atmosphere and Dust Ambiente Explorer' (LADEE), se registró a las 23H27 locales (03H27 GMT), impulsada por un cohete Minotaur V, un misil intercontinental reconvertido, desde el Centro Espacial Wallops en la costa de Virginia (este de EEUU). "La nave espacial goza de buena salud y está en una buena órbita en este momento", dijo el comentarista de la NASA, George Diller, una hora y media después del lanzamiento. El encargado del operativo de lanzamiento Doug Voss, indicó que "esto es un gran final para lo que ha sido una misión fantástica, una misión única", tras el buen comportamiento del cohete de cinco etapas operado por la firma Orbital Sciences Corporation para conducir a la sonda fuera de la atmósfera terrestre. De 383 kilos de peso y dotada de tres instrumentos científicos, incluyendo dos espectrómetros, la sonda LADEE recogerá datos detallados sobre la estructura y la composición química de la atmósfera lunar, que es muy delgada, y determinará si el polvo permanece en suspensión. El polvo en suspensión podría explicar el misterio de las luces observadas por los astronautas de la misión Apolo, entre 1969 y 1972, en el horizonte lunar justo antes del amanecer, dijo la NASA. Una mejor comprensión de las características de la atmósfera del vecino celeste más cercano a la Tierra podría ayudar a los científicos a entender otros objetos en su sistema solar, como el planeta Mercurio o los grandes asteroides, explicaron los expertos a cargo de esta misión de 280 millones de dólares, iniciada en 2008. "Cuando nos fuimos de la Luna (hace cuarenta años) pensábamos que era una superficie menos antigua, sin atmósfera", dijo John Grunsfeld, administrador asociado del la NASA y responsable de misiones científicas. "Gracias a las sondas de reconocimiento hemos descubierto que la Luna es científicamente mucho más interesante, que sigue evolucionando y, de hecho, tiene una especie de atmósfera", agregó. Para él, esta misión "podría ayudar a entender mejor la diversidad de nuestro sistema solar y su evolución". Pero el estudio de la atmósfera lunar debe hacerse sin demora antes de que las misiones de exploración alteren este entorno frágil, dijo el jueves en una conferencia de prensa Sarah Noble, una científica del programa LADEE. De hecho, la atmósfera lunar es tan delgada y frágil que un tren de aterrizaje podría afectarla, advirtió. - EL INTERÉS DE CHINA Varios países, en especial China, han manifestado su intención de ir a la Luna. Pekín anunció la semana pasada el lanzamiento de un módulo de aterrizaje lunar a finales de 2014. Un mes después de su lanzamiento, la sonda LADEE permanecerá los primeros 40 días muy por encima de la superficie lunar para llevar a cabo una serie de pruebas. Utilizará una nueva tecnología láser de transmisión tan potente como la de las redes de fibra óptica terrestre. Luego comenzará su misión de estudio científico de la atmósfera lunar durante cien días. La última misión de la NASA a la Luna fue en 2012 con el lanzamiento de las sondas gemelas GRAIL para desentrañar los secretos del interior lunar y medir su campo gravitatorio. Antes de eso, en 2009, Estados Unidos había lanzado las dos sondas LRO/LCROSS, que confirmaron la presencia de agua en forma de hielo en un cráter en el polo sur de la Luna. Astronautas estadounidenses pisaron por primera vez la Luna en 1969; los últimos exploradores de la era Apolo la visitaron en 1972, aunque la NASA no tiene planes de enviar una misión tripulada a la Luna. La sonda LADEE fue concebida cuando la agencia espacial estadounidense tenía previsto volver a llevar humanos a la Luna como parte del programa Constellation, que el presidente estadounidense, Barack Obama, canceló por tener un presupuesto muy alto y ser redundante en sus objetivos. El próximo proyecto de exploración humana de la NASA busca enviar seres humanos a Marte para la década de 2030. Desde Apolo, de unas 40 misiones a la Luna, LADEE será la segunda sonda lunar que no es lanzada desde Cabo Cañaveral en Florida (sureste). En 1994, Clementine partió desde California (oeste). El Centro Espacial de Wallops está a 270 kilómetros de la capital estadounidense. Creado en 1945, ha sido utilizado para lanzar pequeñas embarcaciones suborbitales y globos científicos.

Todo está preparado para que dentro de unas horas, pasadas las cinco de la madrugada del sábado (hora española), y si no surge ningún inconveniente, la NASA envíe a la Luna nada menos que una especie de «aspiradora». Se trata de la sonda LADEE, una misión robótica que orbitará alrededor de nuestro satélite natural para obtener muestras del polvo que lo envuelve y estudiar su origen y características. Creada en el Centro de Investigación Ames de la NASA en Moffett Field (California, Estados Unidos), la sonda se lanzará en un cohete Minotaur V, un tipo de misil de la fuerza aérea estadounidense reconvertido en lanzadera espacial, desde Virginia. LADEE, siglas de Lunar Atmosphere and Dust Environment Explorer, pretende conocer más sobre el engorroso polvo lunar, abrasivo y pegajoso, capaz de poner en peligro a vehículos, equipos y astronautas. Estas molestias pudieron comprobarse en las décadas de los 60 y los 70, cuando los Estados Unidos y la Unión Soviética enviaron a nuestro satélite natural una serie de misiones robóticas (Surveyor y Luna) y tripuladas (las Apolo). Los astronautas descubrieron que el polvo se pegaba a todos los materiales, incluidos trajes y equipos, algo que podría ser fatal si dañaba sistemas de soporte vital. El brillo que vieron las Apolo Ahora, LADEE pretende conocer la composición y densidad de la atmósfera lunar y registrar el volumen de polvo que se encuentra cerca del suelo para ayudar a los ingenieros de futuras misiones (tanto lunares, si es que vuelven a producirse, como interplanetarias) en el diseño de naves, vehículos y equipos fuertes y compactos que no se vean afectados por estas partículas. Además, tratará de responder si este polvo lunar, cargado eléctricamente por la luz solar, es responsable del brillo detectado durante muchas misiones Apolo en el horizonte lunar justo antes del amanecer, un enigma que todavía no ha sido aclarado. Estos hallazgos podrán ayudar a los investigadores a comprender la atmósfera de otros cuerpos del Sistema Solar, ya que «la atmósfera de la Luna puede ser más común de lo que se piensa», según ha indicado el administrador asociado de la NASA para la ciencia en Washington, John Grunsfeld, quien ha asegurado que «profundizar en la comprensión de la atmósfera de la Luna puede ayudar a entender mejor la diversidad del Sistema Solar y su evolución». La sonda también probará un moderno sistema de comunicación láser desarrollado por la NASA, que tiene como objetivo permitir una comunicación de los satélites similar a la capacidad que tienen las redes de cable de alta velocidad en la Tierra.

La elección de un reloj es muy personal; dice mucho de la persona que lo lleva. Por eso, para empezar, hay que decir que el Samsung Galaxy Gear no es para todo el mundo, pese a la fiebre mediática generada con la presentación de este producto electrónico a la vez en Berlín y Nueva York. Y quien espere que el artilugio le hará más inteligente que los que no lo llevan, que siga esperando. El Gear tiene a primera vista la misma dimensión de aquellos relojes calculadora de Casio que te prohibían llevar los profesores en los exámenes de matemáticas para no jugar con ventaja. Este es el doble de grueso. La otra cosa que llama mucho la atención nada más verlo son los cuatro tornillos de las esquinas de la caja, entre la pantalla Amoled y las dos correas. Hay que decir que los famosos tornillos resaltan más en las fotos que en la realidad. De hecho, no se le presta más atención que la del primer contacto visual. Llevarlo en la muñeca tiene su cosa al principio. La correa, por seguridad, es robusta. Una vez se encuentra la posición, se ajusta bien al brazo aguanta sin moverse. Para la dimensión que tiene, no pesa mucho. Antes de apretar el único botón del Gear y ponerlo a funcionar, una valoración más estética. Para el que esté acostumbrado a relojes grandes, no le cambiará mucho las cosas. Pero viendo el diseño del aparato y los colores en los que se presenta, es difícil pensar que un profesional de Wall Street lo vaya a llevar al trabajo. También cuesta verlo en la muñeca de una mujer. Evidentemente, la clave de esta especia de control remoto del móvil iba a estar en la pantalla, la nueva puerta a Internet que supuestamente se abre en la muñeca. Al encenderlo, lo primero que aparece en el modelo es la hora en formato digital, con una tipografía fina, en blanco sobre fondo negro. Se lee perfectamente. La apariencia se puede cambiar. Las funciones se van presentando después en tarjetas que se desplazan con gestos del dedo. La pantalla es táctil, de 1,63 pulgadas y resolución 320 por 320 pixeles. Tiene altavoz, dos micrófonos y una pequeña cámara de 1,9 megapixeles en la manilla que mira hacia el exterior del brazo. Se pueden tomar fotos y vídeos de 10 segundos con sonido. Si se busca calidad de imagen, mejor disparar con el teléfono. En el interior lleva un procesador de 800 megahercios. Esencialmente lo que busca Samsung con el Gear es que su público esté siempre conectado a su teléfono sin tener que tocarlo. En la práctica, eso significa poder hacer una llamada mientras se escribe, se conduce o se hace la compra, siempre que el teléfono se encuentra a menos de 1,5 metros de distancia. A más distancia no se entienden. Una de las funciones del reloj es la de marcador. También se pueden escribir mensajes y actualizar el calendario o los contactos gracias a S Voice, que funciona correctamente. La prueba de llamada no se pudo hacer porque el Gear está vinculado solo a un Galaxy Note 3 sin contrato; pero si se al final nos hemos acostumbrado a ver a la gente hablar sola por la calle, quizás también pasee con el codo hacia arriba y la muñeca hacia la boca como popularizaron Michael Knight y Dick Tracy. En cualquier caso, es cierto que cada vez se habla menos por móvil. En un primer contacto, la función más práctica es la de controlador del reproductor de música, junto, en el caso del deportista, a la del podómetro, siempre claro que se quiera cargar con un Note 3, con el peso que tiene. La clave estará en las aplicaciones que se vayan creando para darle vida y mejorar su rendimiento. Eso es lo que podría convertirlo en un dispositivo atractivo. Empezará con unas 70, pero el reloj solo soporta una decena de aplicaciones desarrolladas por terceros además de las preinstaladas. La respuesta del aparato a los gestos es mejor de la esperada para ser la primera generación, aunque lenta comparada con la del móvil. Aún así, con la baja resolución de la pantalla y la dimensión, en este momento tan incipiente está por ver que pueda servir para mucho más que para ojear apuntes, ver el tiempo o dar órdenes al S Voice. También habrá que ver si las próximas versiones permiten usar el reloj sin tocar el botón de inicio. Todo esto, por 299 dólares en EE UU. Si al diseño y el tamaño se suma lo que vale, cuesta pensar que vaya a movilizar a las masas un aparato que no deja de ser un accesorio auxiliar de otro accesorio. Ese precio lo convierte en un aparato bastante caro con correa de plástico. Si además se tiene en cuenta que funciona hermanado con el Galaxy Note3 y la nueva tableta 10,1, los dos con Android 4,3, hay que sumarle el precio de esos dispositivos electrónicos o cualquier otro que, en el futuro, sea compatible con otros Galaxy. No tiene sentido que este relojito de funciones limitadas cueste más que una tableta de la misma marca. Que Samsung incurra en este error, cuando se ha especializado en competir en precios más bajos (de momento su reloj es bastante más caro que los de Sony, Pebble o Qualcomm) podría significar que lanza el producto como un banco de pruebas para ver la respuesta del consumidor o que se ha creído que el éxito de sus móviles garantiza una fidelidad general a su productos. Lo primero se arregla, lo segundo sería más preocupante.

-Un joven holandés idea un proyecto que podría limpiar del mar millones de toneladas de plástico en un corto período de tiempo Ni delfines, ni ballenas, ni tiburones. Si hay algo que se ha convertido en un componente habitual de los océanos es el plástico. Desde asociaciones ecologistas hasta la propia ONU han lanzado mensajes de alerta al respecto. Y ahora Boyan Slat, un joven holandés de 19 años, dice que podría tener la solución: un dispositivo que podría limpiar un tercio de todos los residuos plásticos que se encuentran en la superficie del mar en un corto periodo de tiempo. El joven estudiante ha ideado un sistema de barreras flotantes, creadas como dos brazos gigantes adosados a una plataforma, que por su ángulo de colocación acabarían empujando los residuos hacia el cuerpo central. El plástico recogido sería luego reciclado y vendido, de tal forma que hiciese el proyecto económicamente rentable. «The Ocean Cleanup», como se llama el proyecto, utilizaría en su favor las corrientes superficiales del mar que concentran la basura en cinco zonas, en las llamadas «sopas de plástico». Además, es respetuoso con la vida marina porque no utiliza redes, sino «túneles» conductores que dejan pasar a los animales. El pláncton también se separaría. Sin embargo, el proyecto está aún en fase de prototipo y, en estos momentos, está siendo sometido a un estudio de viabilidad, según cuenta Slat en la página web del proyecto. De hecho, busca oceanógrafos físicos, ingenieros de estructuras marítimas y expertos en hidrodinámica que quieran colaborar en el proyecto. Si es viable, podría salvar la vida de miles de animales acuáticos que mueren a causa de los plásticos y reducir la contaminación de los océanos

Es algo muy común que, al llegar a casa de unos amigos, les pidamos su contraseña WiFi. Ello sería una manera de ahorrarnos el tráfico por la tarifa de datos y tener una mejor conexión a Internet. Si nosotros marcamos la opción de guardar contraseña, que en la mayoría de nuestros teléfonos Android es una opción predefinida, una vez volvamos a casa de nuestro amigo el smartphone se conectará automáticamente a esta red. Hasta aquí, no parece haber ningún problema. Pero podríamos preguntarnos, ¿qué hace Google con estas contraseñas? Pues, según algunos expertos en seguridad, las guarda en un gran directorio creado para todos los terminales Android del mundo. Las contraseñas que Google guarda no las almacena con ningún protocolo de seguridad, sino que son subidas a los servidores Google tal cual. Por ello, Google se está haciendo con prácticamente la casi totalidad de las contraseñas WiFi del mundo. A lo largo de todo el globo, de hecho, es casi imposible que no haya un teléfono Android sin conectarse a una red. ¿Qué problema entraña esta cuestión? Pues que agencias como la NSA puedan intentar acceder a esta información, pidiéndosela al gobierno de los Estados Unidos, por ejemplo. ¿Qué solución barajan los expertos en seguridad? Si no queremos que Google guarde nuestras contraseñas de WiFi, tenemos que cambiarle la contraseña de nuestro router y evitar que en nuestro Android almacene las contraseñas WiFi en las que se conecta. Aunque, ¿merece la pena tal despliegue de seguridad? Tarde o temprano, Google sabrá nuestra contraseña.

Apple lanzó las nuevas versiones de su codiciado celular. Mientras uno destaca por su avanzada tecnología, el otro fue recibido en medio de fuertes críticas. En medio de gran expectativa, y de algunas críticas, Apple presentó las nuevas versiones de su codiciado iPhone de la era ‘post’ Steve Jobs. Se trata del 5S y del 5C, que pasaremos a detallar. UNA COMPUTADORA El iPhone 5S es “el más avanzado hasta la fecha”. Tiene un microprocesador A7 de 64 bits con coprocesador de movimiento M7 (funciona como una computadora). Su cámara de 8 Mp tiene una abertura de 2.2 (altamente luminosa). Además, posee un identificador de huellas dactilares, lo que mejora su seguridad. Tiene versiones de 16, 32 y 64 Gb. Disponible en dorado, plateado y gris espacial. COLORIDO El iPhone 5C es el más económico de los dos y ha sido muy criticado. Viene en cinco colores. Su microprocesador es el A6 y su cámara es de 8 Mp. Viene en 16 y 32 Gb. CARACTERÍSTICAS - Incorpora el procesador A7 de 64 bits, que es dos veces más rápido que el del modelo anterior. El sistema operativo es el iOS 7. - El botón ‘Home’ incorpora un sensor Touch ID que reconoce las huellas dactilares y hace más sencillo el bloqueo. Se puede usar para agilizar las compras en iTunes, iBooks y App Store sin necesidad de introducir claves. - Cuenta con cámara posterior de 8 Mp y 1 Gb de RAM. Estará disponible en versiones de 16, 32 y de 64 Gb de capacidad.

el avion seria muy superior al de los EE.UU. Aunque Rusia ultima las pruebas del cazabombardero de quinta generación T-50 (PAK-FA), el país ya ha empezado a diseñar un caza no tripulado de sexta generación. Fabricantes de aviones rusos y franceses han procedido a diseñar cazabombarderos de sexta generación, unos aparatos que, se espera, serán no tripulados, según el general Piotr Deinekin, excomandante de la Fuerza Aérea rusa. En su extensa entrevista concedida a la agencia RIA Novosti en vísperas del salón aeronáutico internacional MAKS-2013, el general destacó que las principales potencias europeas del sector aeroespacial pasarán directamente a desarrollar aviones de combate no tripulados de sexta generación. "La cuestión de los 'drones' de gran radio de acción requiere un estudio adicional, sobre todo porque los aviones de combate de sexta generación serán, por lo visto, no tripulados. Naturalmente, estamos trabajando activamente en este campo", dijo Deinekin. Al responder a la pregunta de por qué Rusia está desarrol... Rusia supera a los estados unidos con el pak fa y eso que es aun un prototipo imaginense el avion ruso de 6° generacion

El 350 MPH Dagger GT es el coche más rápido que usted nunca ha oído hablar Dagger GT Concept Car Cortesía TranStar Racing En este momento, el coche más rápido del mundo es el Bugatti Veyron Super Sport. Con 1.200 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 267 millas por hora, que puede soplar las puertas de cualquier cosa en el camino. Pero compañía americana TranStar Racing está tratando de derrocar al Veyron en una gran forma con la Dagger GT. Existen múltiples configuraciones del coche hecho para la pista, calle, y el uso de arrastrar. Y cada uno de los mensajes unos números increíbles: Hasta 3.000 caballos de fuerza, 0-60 en 1 segundo, y 250 mph en 1/4 de milla en la versión de arrastre. Un tiempo de vuelta récord de menos de 6:44 en Nurburgring en el modelo de carrera. Una velocidad máxima de 315 MPH en el modelo de velocidad en tierra. Incluso hay gente que dice que incluso podría llegar a 350 MPH. Las diferentes configuraciones son cada uno optimizado para el uso previsto. Por ejemplo, el modelo de carrera tiene 1100 caballos de fuerza y sólo pesa 2000 libras. La relación peso potencia es irreal. Entonces, ¿por qué nunca oído hablar de este coche? Esto podría ser debido a que no existe ... todavía. Hablamos con Craig Miller, quien encabeza el proyecto, para obtener algunos detalles en el interior. Hay una amplia gama de configuraciones previstas para el coche. Se ofrecerán dos modelos de la calle, uno llamado el deporte y la otra, la versión posher llamado el lujo. Para la pista, hay tres iteraciones diferentes. El modelo de carrera de velocidad ofrecerá la aceleración más irreal de un coche en la carretera. La versión de velocidad en tierra está destinado a destruir el Veyron Super Sport y la versión de la pista es el objetivo de establecer récords en todo el mundo. Las versiones de carreras también se pueden hacer legal en la calle a través de la compra de un número de componentes de la calle. Esa técnica hará que el Dagger GT de la calle jurídica coche de producción más rápido del mundo, si se puede cumplir con los nobles objetivos que han sido establecidos. TranStar tiene un número de veteranos de la industria y expertos que trabajan en el proyecto, la mayoría de los cuales son confiados en la capacidad de los motores de Nelson Carrera, Mendeola transeje y experimentado equipo de diseño. La compañía no tiene una fecha para cuando el auto esté a la venta. Craig dijo que mientras que simplemente no tienen los fondos en su lugar todavía bastante para hacer este sueño una realidad, ellos tienen la esperanza de que va a salir adelante. Si y cuando salga a la venta, se espera que el precio estará en el rango de $ 1.500.000, lo que es una ganga en comparación con el Veyron. Pero el trabajo que han hecho hasta ahora tiene un aspecto fantástico. Un dato sorprendente es que Miller dijo que el coche debe alcanzar 300 MPH en el transcurso de una milla. Para la comparación, el Veyron SS sólo llega a 204 en la misma distancia. Para el Veyron alcance su velocidad máxima de 267, se tarda siete millas. El Dagger podría poner sus ojos detrás de su cerebro, si lo que realmente puede acelerar hasta 300 en una milla. El consumo de combustible puede ser una preocupación. A pesar de que tiene 10 MPG a velocidad normal, se prevé la Daga de utilizar cinco galones cada milla a toda velocidad. Eso significa que se queda sin gasolina en cinco minutos El Dagger GT está siendo diseñado por Phil Frank, quien también es responsable del Saleen S7. El coche se espera para ejecutar los neumáticos simplemente enormes. Son 375 milímetros de ancho en la parte trasera, 275 en la parte delantera. En comparación, el Corvette ZR1 tiene neumáticos que son 300 milímetros de ancho en la parte trasera. Puesto que no hay prototipo físico, tiempos de vuelta, la aceleración, y velocidades máximas se han calculado en un ordenador. Si se precisa, vamos a estar saltando locamente conseguir un paseo en uno. Pero muchas veces hay grandes discrepancias entre el mundo digital y el mundo real. Real o falso, definitivamente, tienen la idea correcta con el diseño, sino que se ve muy bien para nosotros. Para el diseño de los componentes que se ajustan a las normas, un ingeniero tiene que conocer exactamente los detalles de la regla para todas las partes. A veces, los que diseñan el motor de carreras ideal, por ejemplo, y luego se simplifican para que pueda correr. Al final del día, la empresa que diseña las piezas se aferra a ese modelo "ideal". Varios modelos se les promete, desde incondicionales especiales de carreras GT3 que, de estilo Veyron corredores tira de la fricción más suaves. Con tres comerciantes de los EE.UU. hasta la fecha en Texas y California, la compañía está lista para expandirse a 20 comerciantes en 2014, donde los compradores personalizar y ordenar sus propios GT Dagger. El estilo del Dagger GT sigue el modelo clásico superdeportivo por sus proporciones, aerodinámicas y las necesidades de refrigeración. De hecho, en proporciones sólo se ve muy similar a la del Lamborghini Diablo, con la nariz y la cabina empujado hacia adelante, y una forma masiva de ancho, bajo trasero. Los pasos de rueda invernadero y la frente son especialmente llamativos, y dejar claro que esto no es un Diablo o Gallardo re-piel. El parabrisas delantero se muestra claramente este es un coche con motor central. Es una forma trapezoidal profunda que se extiende profundamente en el capó delantero. En su punto medio frontal, el parabrisas es tan lejos hacia adelante que llega a la del eje delantero. Imágenes de producción son pocos y distantes entre sí, pero los modelos de estilo son prueba suficiente de concepto. Daga ofrece su coche en un techo duro, configuración pista preparada, así como un modelo roadster ceñido y sexy. Vamos a centrarnos en el automóvil descubierto, ya que parece que la mayoría depósitos señuelo probables y ver la producción completa. En general, las superficies son un tanto confusas para la vista. El diseño se centra a sí misma como una colección de pliegues semi-afilados mezclados con suave, que fluye superficies que culminan en una fuerte alerón, de ancho completo. Parece fresco, pero sus influencias de leyendas supercar es clara como el día. En el ángulo de tres cuartos trasera, la parte trasera del coche se parece mucho a la Jaguar CX-75, mientras que las tomas de aire laterales se asemejan a la Aventador. Las protuberancias dobles detrás de los asientos son sin Pliegues, suaves arcos antivuelco flujo que pueden ser desde el Jag - excepto el CX-75 fue sólo coupe. El diseño del Dagger GT se presentó ante el Aventador, indicando algunos de los rasgos más salvajes supercar son necesidades simplemente mecánicos, así como homenajes sutiles para los grandes. El roadster se puede equipar con un ala fija gigante en el borde posterior, añadiendo la presencia de carreras. El roadster se ve mucho mejor sin el ala, ya que luce más atractivo del Dagger GT. El modelo de motor central se barajan para el área de la cubierta trasera, donde los picos guardabarros suaves enmarcan una zona poco profunda detrás del motor. Desde este punto superficial inferior, la cubierta voltea hacia arriba para disparar sin problemas de alta velocidad de aire hacia arriba, creando carga aerodinámica. Los faros delanteros y luces traseras LED son diseños basados únicos, pero no están bien acabadas. Las luces traseras, en particular, parecen como un compromiso infeliz. Hay poco espacio en la zona del parachoques trasero debido a algunos respiraderos del motor masivas y un panel difusor de profundidad. El Dagger GT pone las luces en todos los rincones de la bahía del motor, encima de los guardabarros traseros. lo que si se es que el Pototipo estaria listo para 2014 Si y cuando salga a la venta, se espera que el precio estará en el rango de $ 1.500.000 aqui les dejo una imagenesy un video de el auto en 360 grados: link: http://www.youtube.com/watch?v=_x4ntRozRvg link: http://www.youtube.com/watch?v=mpkr6_SEB30

Fabricantes de aviones rusos y franceses han procedido a diseñar cazabombarderos de sexta generación, unos aparatos que, se espera, serán no tripulados, según el general Piotr Deinekin, excomandante de la Fuerza Aérea rusa. En su extensa entrevista concedida a la agencia RIA Novosti en vísperas del salón aeronáutico internacional MAKS-2013, el general destacó que las principales potencias europeas del sector aeroespacial pasarán directamente a desarrollar aviones de combate no tripulados de sexta generación. "La cuestión de los 'drones' de gran radio de acción requiere un estudio adicional, sobre todo porque los aviones de combate de sexta generación serán, por lo visto, no tripulados. Naturalmente, estamos trabajando activamente en este campo", dijo Deinekin. Al responder a la pregunta de por qué Rusia está desarrollando aviones de quinta generación como el T-50 (PAK-FA) en lugar de comprar este tipo de aviones a EE.UU. y pasar directamente al desarrollo de una nueva generación de aviones, tal como lo hizo Francia, el general subrayó que Francia es miembro de la OTAN. "Tenemos que desempeñar este importante trabajo en solitario, puesto que un salto a la siguiente generación [sin desarrollar la quinta] es poco probable que tenga éxito", dijo el excomandante de la Fuerza Aérea rusa, que también señaló que "no podemos permitirnos depender de la industria aeronáutica de países que nos pueden fallar en años de duras pruebas [eufemismo ruso para decir 'guerras']".