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La idea de este post es compartir con ustedes algo de un tema que me apasiona: La tecnología militar; en este caso de la fuerza aérea alemana en la II Guerra Mundial. La idea es dar un poco de información acerca de algunos aviones, no quiero hacerlo muy extenso, sería un bodrio, así que me limito a aviones caza. PD: Desde ya aclaro que no comparto en lo más minimo la ideología que imperaba en alemania en esa época, solo me gusta la aviación. Messerschmitt Bf 109 El caza de combate más importante del potente arsenal de la Luftwaffe, el primer Me-109 vio la luz en 1935 y posteriormente evolucionó durante la guerra civil española, en la que los 109 dominaban el cielo. Quizás el avión más sofisticado de su época, el Me-1 09 era uno de los primeros monoplanos con las alas bajas. El 109E definitivo estuvo preparado en gran cantidad cuando Alemania invadió Polonia, y según fue pasando el tiempo mostró su superioridad con respecto a todos sus oponentes, a excepción del Spitfire. Variando únicamente con respecto a la serie 109D en su diseño general, el 1 09E disfrutaba de un motor de inyección, lo que mejoraba su rendimiento enormemente. A medida que la fuerza g incrementaba, el fluido de combustible al motor preocupaba cada vez más a los pilotos que tomaban parte en combates aéreos. Por supuesto, la inyección eliminó este problema. Un caza de combate excepcional por derecho propio, el Me-109 llevaba bombas de vez en cuando. Además de dos ametralladoras de 8 mm. sobre el cárter del motor y un formidable cañón de 20 mm. en el centro de la hélice, estaba hecho para transportar casi 500 Kg.. de carga útil si era necesario. Pero se utilizaba fundamentalmente como avión de combate, y en ocasiones como escolta. Sin embargo, como escolta para bombarderos más lentos tenía problemas. La gran virtud del 109 era su maniobrabilidad a altas velocidades, en las inmediaciones de los 500 Km/h. A velocidades lentas otros cazas, como el Spitfire y el Hurricane, podían superarle sin problemas. Es decir, que hasta cierto punto era demasiado rápido para ser una eficaz escolta. A mediados de 1941, la Luftwaffe empezó a retirar al Me 109. aunque todavía se verían algunos volando sobre Japón al año siguiente. link: http://www.youtube.com/watch?v=pmfhwooMNv0&feature=related Messerschmitt Bf 110 El Me-110 (es un caza pesado, no un bombardero como muchos creen) representó el mejor de muchos intentos infructuosos de varias naciones de responder a la necesidad de un caza de escolta que fuera capaz de batir a los pequeños monoplazas. Loquese pretendía el Me-1 10eracrearun avión de dos otresplazas rápido y fuertemente armado que ganara en potencia de fuego lo que perdieraen maniobrabiliada. El concepto era razonable, pero ningún avión, incluyendo el Me-1 10, cumplía la teoría. Un piloto, enfrentándose aun Me-11OB, tenía que luchar contra dos cañones de 20 mm C atro ametralladoras de 8 mm. montados en el morro y otra de éstas en la parte trasera de lacarlinga. Hasta la Batalla de Inglaterra, el Me-1 10 realizó un buen trabajo, pero al enfrentarse a los Hurricane y especialmente a los Spittire, sus lamentables insuficiencias aparecían inmediatamente. Antes, los Me-1 09 tuvieron que escoltar a los Me-1 10, que a su vez escoltaron a los bombarderos. Estos ridículos asuntos aguzaron aún más los inconvenientes del Me-1 00 y la desorganización e ineptitud cada vez mayores de la Luftwaffe. Lo único en lo que el Me11O B destacaba era en su papel como caza de combate nocturno. Su potente armamento causó la destrucción en los bombarderos aliados cuadno sus escoltas no eran lo bastante eficaces. link: http://www.youtube.com/watch?v=TOfAbfVKZJ4 Messerschmitt Me 163 Komet El Me-1 63 fue el avión más extraño que se vio en acción en la Segunda Guerra Mundial, Con su fuselaje corto y achaparrado, y sus alas echadas hacia atrás, sin superficies horizontales de cola, el Komet disponía de dos líquidos propelentes de cohete que entraban en ignición cuando se ponían en contacto. Tanto en apariencia como en funcionamiento, su tecnología era futurista, incluso estrafalaria. En el ambiente científico de la época, enormemente competitivo. Todavía no estaban preocupados porque ni Francia, ni Inglaterra, ni los Estados Unidos trataron de desarrollar algo remotamente parecido al motor del Me-1 63. A pesar del radical diseño del Komet, la idea de disponer de un interceptor de corto alcance con motor de cohetes era bastante razonable, y los aliados tuvieron bastante suerte de que el Komet tuviera tantos problemas como tuvo. El mayor problema del Me-163 era el aterrizaje. Al no disponer de tren de aterrizaje, los pilotos tenían que aterrizar sobre un patín, y si el avión rebotaba demasiado, los líquidos propelentes que quedasen se derramaban y el avión explotaba. Sin embargo, en el aire el Komet funcionaba perfectamente, y en 1944 causó un fuerte número de bajas en los bombarderos aliados con sus dos cañones de 30 mm. Los frecuentes accidentes asociados casi exclusivamente con los líquidos propelentes los mermó bastante en número. Sólo unos 370 Me-1 63 entraron en la acción y de ellos únicamente unos pocos fueron derribados. Su enorme velocidad, que alcanzaba medias de 950 km/h, hacía imposible que fuese alcanzado por un avión enemigo. El resto o bien explotaron en el aterrizaje o bien ni siquiera llegaron a entrar en combate. link: http://www.youtube.com/watch?v==3Cz3ftXZpsw&feature=related Messerschmitt Me 262 Todo empezó cuando Hitler estaba obsesionado con la idea de lograr el bombardero a reacción supremo, cuando lo que realmente necesitaba era un caza que pudiera arreglárselas bien con la gran cantidad de bombarderos aliados que causaban la devastación diaria en los complejos industriales de Alemania. Si el Sturrnvogel se hubiera introducido en el momento justo y en la cantidad adecuada, bien podía haber logrado dominar los cielos alemanes y hubiera prolongado la duración de la guerra. Aunque Hitler se pasó indudablemente un tiempo precioso insistiendo en que el Me-262 fuera desarrollado como un bombardero, hubo otros problemas que detuvieron su fabricación, particularmente en el desarrollo de un motor turborreactor fiable. El proyecto se inició en 1.938, pero los primeros turborreactores no llegaron hasta noviembre de 1941. En 1944 el Stumnvogel logró ser sin duda alguna el primer avión de guerra a turborreacción en trabar batalla con la aviación enemiga. Pero por entonces era demasiado tarde para que pudiera marcar las diferencias. Sus virtudes eran sencillas: una velocidad superior y un potente armamento. Como interceptor era inigualable. Además, marcó el inicio de una nueva era en aviación. Bastante rápido a más de 870 km/h. Llevaba cuatro cañones de 30 mm en el morro, lo cual le proporcionaba la potencia suficiente como para derribar los mejores bombarderos aliados. Solamente 100 aviones entraron en combate, y de éstos algunos fueron derribados, mientras el resto dejó fuera de combate a más de 100 aviones enemigos. link: http://www.youtube.com/watch?v==okLGRRo0HA0 Messerschmitt Me 410 hornisse Este avión multimisión se desarrolló como sucesor del malogrado caza pesado Messerschmitt Me 210, fue un avión de guerra absolutamente más eficaz y de mayor éxito. En realidad, los fallos del Me 210 se acababan de resolver cuando se canceló su fabricación y fue a partir de este modelo, que había terminado siendo excelente, como se desarrolló el Me 410 que, en esencia, tenía la misma aerodinámica y la misma estructura revisada, combinadas con unas secciones externas de ala modificadas y unos motores distintos: dos Daimler-Benz DB 603A con los cilindros en V invertida. El Me 410 voló, por primera vez, en forma de prototipo, en el otoño de 1942. Se fabricaron 1.137 aparatos de serie, en variantes como el Me 410 A (tres subvariantes principales) y el Me 410 B. De esta última se hicieron cinco subvariantes principales, con motores DB 603G. Al terminar la guerra, el B-5 avión torpedero antibuque, el B-7 avión de reconocimiento diurno y el B-8 avión de reconocirniento nocturno estaban aún en fase experimental Del Me 410 se fabricaron cinco variantes principales, todas con los motores DB 603G. DHubo una serie de variantes expresamente fabricadas para la misión de derribar bombarderos aliados. Las versiones U2/R2 llevaban montados en la compuerta de bombas dos cañones Mk 103 o Mk 108, de 30 mm; la UR/R5 llevaba cuatro ametralladoras MG 151 en la compuerta de bombas, además de seis cañones de 20 milímetros disparando hacia delante; la U2/R4 llevaba dos ametralladoras más en la compuerta de bombas. El que iba mejor armado era el Me 410A-2/U4, que llevaba un cañón BK5 de 50 mm en el morro y, en los últimos modelos, llevaba también dos ametralladoras gemelas MG 151 y otras dos MG 17. También se suministraban equipos de conversión de campaña, para montar el cañón BK5 más dos cañones MK 103 de 30 mm. La designación de estos aparatos era B-2/U4. Me recuerda a nuestro viejo y querido pucará... Focke-Wulf Fw 190 El FW-190 era una maravilla en diseño compacto. El voluminoso aunque fiable motor refrigerado por aire supuso un desafío para los ingenieros, cuya misión fue reducir la resistencia al avance e incrementar la maniobrabilidad, y el ingeniero, Kurt Tank, logró un éxito admirable. Lo que obtuvieron él y su equipo fue un pequeño y ligero cazabombardero de combate enteramente metálico capaz de llevar armamento pesado. Además, era el caza de combate monomotor más fuertemente armado de la época. Aunque los primeros 190 entraron en servicio antes de que la guerra comenzara, la RAF no conocía su existencia. La primera aparición en la guerra aérea sobre Francia en 1941 causó un gran revuelo entre los aliados. No sólo era un caza bastante superior al Spitfire V, sino que además le superaba también en número. El 190 fue uno de los primeros aviones Alemanes que se fabricó siguiendo el modelo de producción americano (cada pieza en un sitio, luego se llevaban todas a una factoría donde se montaban) Hasta que los Mustang P-51 aparecieron en escena, los aliados no conocieron la existencia del FW-190 del que se crearon las primeras versiones en junio de 1941. La última versión de la serie A, el 190A-8, se fabricó en cantidades mayores que cualquiera de los tipos anteriores y se modificó para acomodar un inyector de potencia, que podía utilizarse sólo durante diez minutos en intervalos de cinco. El único inconveniente reseñable del A-8 fue que era relativamente difícil de manejar a gran altitud, y por esta razón se utilizó principalmente como avión para ataques en superficie. Debido a este inconveniente no eran los mejores interceptores de bombarderos. El problema se vio solventado con la aparición del "TA" al que se le añadió una cabina presurizada y se alargo. con lo que podían subir mas alto para interceptar bombarderos. De todas las armas distintas de la Luftwaffe, el FW-190, en sus docenas de versiones, fue el que más utilizaron. Estaba adaptado para misiones de larga duración, para disparar armas anti buque y morteros de 21 cm. y para una docena más de finalidades. Incluso existía una de sus versiones que estaba equipada con bordes de ataque blindados. Representó uno de los máximos logros de la tecnología de combate aérea alemana. link: http://www.youtube.com/watch?v==8rPjYAo9JFg&feature=related Emblema de la luftwaffe:

Bueno gente, este es mi primer post, espero que les guste… voy a tratar de hacerlo breve y conciso, para que no se convierta en un bodrio jaja. Comenten! Boeing AH-64 “Apache” El mas famoso de los helicópteros de ataque, de Origen norteamericano diseñado para misiones de ataque contra carro, asalto, escolta y caza-helicóptero, con capacidad operativa todo tiempo y día-noche. Originalmente fue diseñado por la empresa Hughes Helicópters, para el programa AAH : Advanced Attack Helicopter ( o helicóptero de ataque avanzado) Fue utilzado por primera vez en la invasión estadounidense a panamá en 1989. Actualmente es producido por la empresa Boeing, que fabrica su versión actual AH 64D Longbow. Armamento: _Cañón automático. El cañón automático monotubo de 30 mm M230 Tiene una cadencia de tiro de 600-650 disparos/minuto, un alcance máximo de 4.000 metros, y un alcance efectivo de 1.500-1.700 metros. Utiliza munición M789 de alto explosivo (HE) de doble propósito, y dispone de una capacidad máxima de 1.200 proyectiles. Uado principalmente contra objetivos desprotegidos o poco blindados, también para protección propia. _Cohetes. El sistema de cohete aéreo de aletas plegables Hydra 70 consiste en un contenedor cilíndrico que porta 19 cohetes de 70 mm con carga variable: puede ser de alto explosivo (HE), de submuniciones, incendiarias, de humo, de iluminación o flechette. Tienen un alcance máximo de 9.000 metros, siendo la distancia más efectiva a 3.000-4.000 metros. El Apache puede cargar un máximo de 76 cohetes. _Misiles antitanque. El AGM-114 Hellfire misil antitanque guiado por láser y radar capaz de destruir cualquier tipo de vehículo blindado conocido. El alcance es desde los 500 a los 8.000 metros. Un Apache puede cargar un máximo de 16 misiles. _Misiles antirradar. El Apache puede montar misiles antirradiación AGM-122 Sidearm para atacar los sistemas de radares enemigos. Estos misiles tienen un alcance de 16,5 km. _Misiles antiaéreos. Como defensa antiaérea o para misiones de ataque a helicópteros enemigos, el Apache puede equipar misiles aire-aire. Este armamento ha sido añadido al Apache entre 1997 y 1998. Puede llevar 4 misilesAIM-92 Stinger o Mistral, dos en cada extremo de ala con un alcance de entre 4 y 5 km; o 2 misiles AIM-9 Sidewinder, uno en cada extremo del ala con un alcance de hasta 18 km. link: http://www.youtube.com/watch?v=pmWTywfQGZY *EEUU tiene al menos 700 de estos juguetes. (SEGÚN WIKIPEDIA) MIL mi 24 “Hind” El Hind nació a finales de los 60s como contrapartida del desarrollo en EEUU del AH-1 Cobra. Se basó en la estructura de otro helicóptero, el Mil Mi-8 Hip, de manera similar al caso Huey/Cobra en EEUU. El Hip poseía ya una capacidad relevante de combate a tierra, armado con cohetes y cañones sub-alares, mucho más pesada que el modelo norteamericano. La idea básica era aprovechar las capacidades del Hip de transportar tropas y su posibilidad de llevar mas armas que cualquier otro helicóptero, pero brindándole mucha mas supervivencia al dotarlo de sensores especiales para sus armas, blindando las partes esenciales y fundamentalmente la de portar misiles contracarro. Tras la fabricación de diez máquinas de preproducción, la producción del Mi-24A, así definitivamente denominado se autorizó en 1973, y fue observado por la inteligencia occidental en el año siguiente. La OTAN le dio el nombre clave "Hind-A". Además de los tres miembros de la tripulación, que se compone de artillero, piloto y navegante, el Mi-24A podía llevar un grupo de ocho soldados, sentados de dos en dos. En principio, esto significaba que el Hind-A podría llevar un pelotón de tropas a la batalla y, a continuación, proporcionar apoyo al fuego, incluso poseía encastres para las armas de los soldados, igual que un VCI. La máquina también podría llevar cuatro camillas con un enfermero. En la práctica, el Hind rara vez se utilizaba para transportar infantería o los heridos. Sin embargo, la capacidad de carga le permitía auto-transportar sus sistemas de apoyo para generar una base de campaña adelantada. También el Mi-24A fue presurizado para la protección contra agentes biológicos y químicos. Sólo unos 240 Hind-A se construyeron en total. Pequeñas cantidades se exportaron a cuatro estados soviéticos y otros clientes, incluyendo Afganistán, Argelia, Libia y Vietnam. El Hind-A sufrió algunos inconvenientes en el servicio. Su motor poseía una potencia insuficiente y aunque el Hind-A poseía una cabina con una gran superficie de vidrio, era sorprendente la mala visibilidad, así como una pobre protección de la tripulación. Después de trabajar en la modernización en base a los Mi-24B, prototipos que son esencialmente Mi-24A con mejores armas y sensores nuevos, el grupo de Mil decidió abandonar la mejora de los Hind-A y pasar a construir un nuevo helicóptero basado en la célula de éste. Se lo denominó Hind-D. Apartir del Hind D hubieron muchas versiones hasta hoy en día, pero no da nombrarlas todas Armamento: Poseia dos cañones gemelos 12,7 en una torreta frontal, que luego fueron sustituidos por dos cañones de 30 mm ubicados en un carenado a la derecha del helicóptero, ya que habia situaciones en que los 12,7 eran insuficientes y no se justificaba la utilización de cohetes. El modelo con esos nuevos cañnes se llamaría Hind F. Actualmente tambie posee los misiles antitanque AT -6 de 6-10 km de alcanze y AT-9 mas modernos. link: http://www.youtube.com/watch?v=DAT-MEImJ9o Kamov ka-50 “Black shark” Fabricado a principios de los años 2000 por la compañía el Progreso de Arseniev. La OTAN le ha asignado el nombre clave Hokum A, y se lo apoda extraoficialmente como "Black Shark" o "Werewolf". En enero de 2001, el Ka-50 realizó su primera operación de combate, al accionar contra posiciones rebeldes en Chechenia durante los conflictos en esa región. Más tarde, emprendería varias misiones dentro de la misma zona de guerra, aunque con menor importancia que el más numeroso Mi-24. Este helicoptero tiene la particularidad (al igual que todos los kamov) de contar con dos rotores coaxiales, prescindiendo del rotor de cola. Armamento: Posee un cañon orientable 2 A 42 de 30 mm, que posee municiones anritanque o antipersonal. Cuenta además con el misil antitanque Vikhr (del cual puede transportar hasta 12), cohetes sin guía de distintos calibres y funciones, y misiles aire-aire. Este helicoptero cuenta con la particularidad de ser el primero con asiento eyectable: Las palas de los rotores se desprenden con una explosión para evitar que rebanen al piloto. También se ha desarrollado una versión similar biplaza lado a lado, designada Ka-52 o "Alligator", cuyo nombre clave oficial en la OTAN es Hokum-B. Está especializada en misiones de reconocimiento y anticarro. link: http://www.youtube.com/watch?v=GNdKfDNwf5Q MIL mi 28 “Havoc” El mi 28 comenzó a fabricarse a fines de los 80, es un helicoptero exclusivamente de ataque, a diferencia de su primo el mi 24 hind. Es biplaza, ya que entran el piloto y un artillero, ambos ubicados en hilera. Como dato curioso posee un compartimiento con capacidad para al menos 3 personas, que puede ser utilizado en rescates. Variantes: Mi-28A (Havoc-A): diseño original, concebido como cazacarros perdió la competición contra el Kamov Ka-50. Mi-28N (Havoc-B): versión más extendida, helicóptero de ataque de día/noche con cualquier condición meteorológica. Mi-28D: versión simplificada para misiones diurnas. Mi-28NE: versión de exportación. Armamento: Posee un cañon Shipunov 2 A42 de 30 mm. Cuenta con misiles antitanque AT-6 y AT9. Cohetes no guiados Bombas de hasta 500 kg Lanzagranadas Dispersores de minas. link: http://www.youtube.com/watch?v=2DR5iNwo8mo Denel AH-2 Rooivalk Se trata de un helicóptero desarrollado en sudáfrica por la compañia Denel Aerospace Systems para la lucha antitanque. Su desarrollo fue consecuencia del embargo impuesto por la ONU a La república de Sudáfrica por el Régimen Racista que imperaba en ese entonces, lo que le impedía al país comprar helicópteros de ataque a otros países. Su desarrollo fue posible gracias a la transferencia de tecnologías por parte de países como EEUU e Israel. Entró en servicio en 1999 y hoy presta servicio en Sudáfrica y Malasia. Armamento: Posee un cañón F2 de 20 mm, con una capacidad de 700 disparos por minuto. Cohetes no guiados de 70 mm para saturación. Misiles antitanque MKopa ZT-6 y misiles antiaéreos Mistral. link: http://www.youtube.com/watch?v=OlweMAzUodQ *No encontré mucha info de este helo, según wikipedia solo existen 12 de estos aparatos. Agusta Westland AW129 Mangusta Helicóptero de ataque italiano, producido por agusta. Tiene capacidad todo tiempo y cumple funciones de ataque a tierra, reconocimiento armado, lucha antiaérea, escolta y antitanque. Hizo su primer vuelo oficial en 1983. Armamento: Posee un cañón de 20 mm en una torreta ubicada bajo el morro. Para la lucha antitanque puede ser equipado con misiles AGM 114 Hellfire, BGM 71 TOW o Spike ER. Tiene capacidad de portar cohetes no guiados de 81 o 70 mm de saturación. Para el combate antiaéreo puede llevar misiles AIM 92 Stinger o Mistral. Hoy en día está en servicio en Italia y en turquía. link: http://www.youtube.com/watch?v=GoC-BfZZCpg&feature=related Eurocopter EC 665 Este helicóptero de ataque es fabricado por el grupo eurocopter, a partir de un requerimiento de Francia y Alemania en 1984. Una particularidad es que el proyecto fue cancelado en 1986 debido fundamentalmente a sus elevados costes y fue relanzado en 1987. Su producción en serie comenzo en el año 2002. Otra particularidad es la disposición de los tripulantes: A diferencia de otros helos con disposición en tándem, en el tiger o tigre el piloto se ubica en la parte de adelante, mientras que el artillero en la parte trasera. Su fuselaje esta compuesto en su mayoría de materiales compuestos, aunque también de aluminio y titanio. Armamento (dependiendo la configuración): Cuenta con un cañón automático GIAT 30 de 30 mm en una torreta bajo el morro y capacidad de llevar contenedores de 12,7 mm en puntos de anclaje. Cohetes no guiados SNEB de 70 mm, Hydra de 70 mm o SNEB de 68 mm. Misiles antitanque Spike ER, AGM 114 Hellfire, o PARS 3 LR y/o HOT 3. Misiles antiaéreos AIM 92 Stinger o Mistral. link: http://www.youtube.com/watch?v=yhw4ElrTA7w Bell AH-1 Cobra Lo dejé para el final, este helicóptero está basado en el viejo y querido huey, por muchos años fue el principal helicóptero de ataque de los EEUU, quienes los sustituyeron por los apache. Al igual que el huey, es un helicóptero resistente y de un mantenimiento sencillo, no tiene ruedas, sino patines, lo que le permite operar en variados terrenos. Comenzó a suministrarse al ejército de los Estados Unidos en Junio de 1967. Cabe recordar que EEUU se encontraba en plena guerra de Vietnam y necesitaba un helo de ataque con mejores prestaciones que el noble UH 1H. Para febrero de 1973 se habían entregado 1126 ejemplares del cobra. Hay una multiplicidad de variantes, pero de la que nos ocuparemos ahora es el AH 1 Super cobra, que es la versión actualizada y bimotor del cobra. Actualmente es la espina dorsal de la flota de helicópteros de ataque del cuerpo de marines de la US Navy de EEUU. Armamento: Cuenta con un M 197 con tres cañones rotativos de 20 mm en una torreta bajo el morro. Cohetes Hidra de 70 mm. Cohetes Zuni de 127 mm. Misiles antitanque AGM 114 Hellfire o TOW. Misiles Aire Aire AIM 9 Sidewinder. Que lindo soñar con unos super cobra para la aviación de ejército, no? link: http://www.youtube.com/watch?v=0abkVV6uadU&feature=related Fuente: es.wikipedia.com www.aviacionargentina.net www.zonamilitar.com.ar

Algunos de los grandes interrogantes... El hombre o el chimpancé?... No vienen el uno del otro. En realidad, los dos descienden de un antepasado común que vivió hace 25 millones de años. Por eso durante una época primitiva su historia evolutivas fue la misma, pero hace unos 6 millones de años sus caminos se separaron. El actual chimpancé pertenece a la familia Pongidae y el hombre, a la Hominidae; ambas integran la superfamilia Hominoidea, del infraorden Anthropoidea, orden primates, clase mamíferos. El hombre moderno, homo sapiens, apareció en áfrica hace unos 200.000 años reemplazando a otras especies de homo que se fueron extinguiendo, y hace aproximadamente 25.000 años colonizó el resto de los continentes. Fue su capacidad de adaptarse al medio, con el bipedismo y la encefalización de los primitivos homínidos, lo que nos hizo como somos. Posible antepasado común jaja.... Macho o hembra? El triunfo es de las chicas. Todos los seres superiores, entre ellos el hombre, comienzan siendo hembras, y después se produce una anomalía que transforma a algunos individuos en machos. Curiosamente, cuando una poblacion animalmes es estable, hay un gran predominio de hembras. Pero cuando un cataclismo amenaza el equilibrio, por un mecanismo automático nacen más machos. Esto es lo que ocurre en la especie humana después de las guerras. En algunos reptiles, como los cocodrilos, de los huevos nacen hembras por debajo de los 30°c, y machos por encima de los 34°C. Es en los peces donde se ve mejor el carácter funcional del genero masculino. Un solo macho, que antes fue hembra, mantiene un harén, y solo cuando este muere, una hembra adulta sufre un cambio hormonal y se convierte en macho. Y... Macho o hembra?... El huevo o la gallina? Esta parece la pregunta del millón, y al que hay que situar en primer lugar es al huevo. La gallina "gallus domesticus" es la creación de unos granjeros de indochina hace unos 4.000 años. La primera de estas aves nació de un huevo puesto e incubado por una gallina bankiva "gallus gallus", se trata de una gallina salvaje considerada la madre de todas las que hoy conocemos, en opinión de muchos expertos. Sin embargo estos creen que nuestras actuales gallinas surgieron de la hibridación de diferentes especies. El dilema sobre quién fue primero, si el huevo o la gallina, no existe desde el punto de vista evolutivo, porque el primer miembro de una especie, bien sea una gallina u otro ser vivo, es el resultado de la descendencia de otra especie muy similar. Iré agregando algunos más.