Tier

Despues de dos meses que me compre la Notebook, les dejo mi opinion... Vengo de un cambio de una PC intel Pentium IV, la verdad que se la banco le exigí hasta el máximo, usando programas de gráficos, como Corel Draw X3 y Photoshop, en ningún momento se puso a "pensar" como quien diría cuando se le aparece el relog de arena, jajaja :p, La puse al dia con lo que es el tema de software instalando picasa, 5 tipos de navegadores, (firefox, explorer, opera, zafari y cherome), Photoshop, Msn, 3 tipos de reproductores de Audio, y obviamente el QuickTime, Skype, Ovi suits y Google Earth y otros mas que no me acuerdo Especificaciones Lenovo G460 Procesadores de la linea Intel Core i3 ó i5. Sistema Operativo Windows 7 Home Basic o Home Premium. Pantalla de 14 pulgadas alta definición (1366×768). Memoria hasta 8GB DDR3 1066MHz. WiFi 802.11b/g ó 802.11b/g/n. Disco rígido de hasta 500GB. Video Intel HD Graphics o NVIDIA GeForce G310M 512MB. Lectograbadora de DVD. Webcam de 1.3MP ó 0.3MP. Bluetooth (solo en algunos modelos). Puertos: 3x USB 2.0 Entrada y salida de audio. VGA HDMI (solo en algunos modelos) Express Card (solo en algunos modelos) Lector de tarjetas 5 en 1. Recuerden que las características dependen del modelo. ¡¡Y TODAVIA ME QUEDA ESPACIO LIBRE!! El Windows Seven, estético muy bueno, un cambio completamente nuevo, es una mezcla de XP y vista, en versión mejorada, Lo que es la notebook la terminación de materiales tanto en las teclas esta muy bien diseñado, tanto táctil como estético, es recomendable porque en ningún momento se me tildo. El procesador hace muy bien su trabajo. En tanto a la calidad de video, es muy buena y excelente la respuesta que brinda, No me vino instalado el Office, ya que tube que instalar el office 2007 (no original), ¡¡igual se la banco, porque pensé que no lo iva a instalar ya que es una versión oficial del Windows Seven!!. Y como toda Notebook se calienta, y la batería dura sin usar Bluetooh, Wifi, reproductores de audio, tranquilamente 2:30 hs (DOS HORAS Y MEDIA, APROXIMADO)..... igual te salva. Lo que si me costo acostumbrarme a lo que es ingresar los numeros ya que los tiene por arriba de las letras o esta la opción de activar un teclado numérico (Fn+F8) lo cual se activa un teclado numérico pero no es lo mismo ya que uno esta acostumbrado a los teclados tradicionales. ALGUNOS PROGRAMITAS QUE VINO CON EL EQUIPO: INTERNET: en mi uso particular opte por la opción de internet móvil, "Huawei de Claro", la señal es buena "al menos en la zona que estoy yo", pero es como todo, hay días en que anda muy lento y otros día vuela, lo que si noto es que calienta demasiado al modem y solo en treinta minutos el modem esta que arde y eso me parece que lo hace perder señal, por lo cual tengo que estar desconectando el modem y esperar a que se enfrie... (cabe aclarar que el mause lo compre a parte), espero que les alla sido util la informacion, saludos T!

Ya comenzó a recorrer los barrios malvinenses el colectivo de línea comunal 501, que va de Tortuguitas a Lemos pasando por las localidades de Tierras Altas, Grand Bourg, Pablo Nogués, Los Polvorines y Villa de Mayo hasta Avenida San Martín. Es el primer medio público que pasa por la Nueva Municipalidad y también cruza por la Universidad de General Sarmiento y beneficia a estudiantes y docentes, como es el caso de Lucía Saavedra: "Me viene bárbaro porque me deja en la universidad y tengo más opciones para llegar". También pasa por la puerta del Hospital de Trauma, donde hay mucho caudal de pasajeros. Es indudable que el "nuevo colectivo" como muchos lo llaman beneficia a muchos, pero otros se sienten olvidados y piden que el 501 pase por la localidad de El Triángulo: "No estamos muy lejos del recorrido y quisiéramos que llegue a Sobral y Colectora", dice Julio Urrustarazu, vecino de la zona. El primer servicio sale a las 3.50 y el último termina a las 23.30, con una frecuencia de 20 minutos (que en algunos casos se cumple y en otros no, dependiendo del tránsito entre otros factores). La Primera de Malvinas es la empresa que a través de licitación pública obtuvo la concesión de la línea por un plazo de 10 años y trabaja con doce unidades cero kilómetros de 32 asientos. El pasaje cuesta como cualquier otro colectivo de línea y está planificado que adquiera el sistema de tarjeta magnética SUBE. Mientras se acostumbra a verlo mezclado entre el tránsito malvinense, los choferes del 501 terminan de aprenderse el nombre de las calles de su trayecto. EL MAPA DEL RECORRIDO Recorrido Troncal Línea Comunal Ida De: Colectora Panamericana - Ramal Pilar (FONAVI) A: Gral. Lemos y Av. Lib. San Martín • Colectora Panamericana - Ramal Pilar (FONAVI) • (1387) Constituyentes • (D301) Soldi, Raúl ▪ • (1381) Directorio • (1383) Drago, Luís Maria • (3128) Misiones • (D302) Moreno, Mariano Periodista ▪ • (1383) Drago, Luís Maria (Estación Tortuguitas) • Cruce Vias F.F.C.C. ▪ • (1383) Drago, Luís María ▪ • (1136) Hernández, José • (1317) Palpa • (1124) Cura Brochero • (1313) Vernet, Luís • (1118) Paso de los Patos • (1309) Rojas, Ricardo • (D178) Seguí, Juan Francisco (sentido Tortuguitas) • (1313) Vernet, Luís • (1102) Paso de Uspallata • (D146) Duarte de Perón, Eva (rotonda) • (D145)Yermoli • (1295) Stoppler, Padre José • (D178) Seguí, Juan Francisco (sentido Pablo Nogues) • (1086) Miraflores • (R197) Sesquicentenario Av. Del • (2080) De Luca, Esteban • (2068) Perón, Pte. Juan Domingo • (2201) Baroni, Dr. Juan Carlos • (2072) Savio, Gral. • (2181) Rivadavia, Comodoro • (2100) Ramos Mejia, José Maria • (R197) Sesquicentenario Av. Del • (2122) Velásquez • (2193) 9 de Julio • (RN08) Illia, Arturo U. • (R202) Lemos, Gral. JuaniGregorio Estación Lemos) • (R202) Lemos, Gral. Juan Gregorio • Av. Gral. Lemos y Av. San Martín Desdoblamiento Ida Ídem Troncal hasta (2181) Comodoro Rivadavia • (2098) Bucle, Cesar • (2179) Medrano, Pedro • (2106) Suárez, José León • (R202) Lemos, Gral. Juan Gregorio • (R202) Lemos, Gral. Juan Gregorio (Estación Lemos) • Continua recorrido troncal hasta limite del Partido Av. Gral. Lemos y Av Lib. San Martín Recorrido Troncal Línea Comunal Regreso De: GraL Lemos, Av. Lib. San Martín A: Colectora Panamericana - Ramal Pilar (FONAVI) • Av. GraL Lemos y Av. Lib. San Martín • (R202) Lemos, Gral. Juan Gregorio • (R202) Lemos, Gral. Juan Gregorio (Estación Lemos) • (RN08) Illia, Arturo U. • (2193) 9 de Julio • (2122) Velásquez • (R197) Sesquicentenario Av. Del • (2100) Ramos Mejía, José Maria • (2181) Rivadavia, Comodoro • (2068) Perón, Pte. Juan Domingo • (R197) Sesquicentenatio Av. Del • (1086) Miraflores • (D178) Seguí, Juan Francisco (sentido Tortuguitas) • (1313) Vernet, Luís • (1108) Batalla de Chacabuco • (1309) Rojas, Ricardo • (1118) Paso de los Patos • (1313) Vernet, Luís • (1124) Cura Brochero • (1317) Palpa • (1136) Hernández, José • (1379) Guayanas • (DI78) Seguí, Juan Francisco (sentido Villa Rosa) • (1383) Drago, Luís Maria • (1381) Directorio • (D301) Soldi, Raúl • (1387) Constituyentes • Colectora Panamericana - Ramal Pilar (FONAVI) Desdoblamiento Regreso Ídem troncal hasta (R202) Lemos, Gral. Juan Gregorio • (R202) Lemos, Gral. Juan Gregorio • (2106) Suárez, José León • (2179) Medrano, Pedro • (2098) Bacle, Cesar • (2181) Rivadavia, Comodoro • Continua recorrido troncal Colectora Panamericana - Ramal Pilar (FONAVIRecorrido Troncal Línea Comunal Ida

Más que nada a lo que apunto son a las obras que se estan realizando y futuras. Como asi informacion del aeroparque. Abrazo a todos, espero que les guste. La estacion aerea porteña acerca las grandes distacias del interior de la Argentina y también la de los países vecinos, Ahora que ya es un aeropuerto "Internacional". EL AEROPARQUE HOY Durante 24 horas se reciben y despiden vuelos que recorren la Argentina y Uruguay. La dinámica tiene mucho ritmo. Cada 5 minutos despega un avión, y en el entretiempo, aterrizan otros. Algunos comercios acompañan la actividad operativa y están abiertos siempre. El resto, antes de las 5 de la mañana levanta las persianas que había bajado sólo tres horas antes. En 2009, el total de pasajeros del AEP sumó 6.449.344, lo que implica un aumento del 13,4 por ciento sobre los 5.687.221 del año anterior. El movimiento de aeronaves también fue positivo y mostró un crecimiento del 6,9 por ciento en el plazo interanual, con 91.676 vuelos en 2009. En promedio, por día se despachan 300 aviones y son 20.000 pasajeros los que circulan por la estación aérea porteña. Para hacer posible esas operaciones, un equipo de 4.000 personas se desempeña en las áreas de operaciones, seguridad, mantenimiento, comercios, limpieza, salud, líneas aéreas, permisionarios y organismos oficiales. Los jueves, viernes y domingos son los días de mayor movimiento y los destinos más elegidos son Córdoba, Mendoza, Calafate, Iguazú, Salta, Bariloche y en verano, Punta del Este. De hecho, AEP fue declarado zona libre de humo, por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización Panamericana de la Salud (OPS). Antes despegaban LAPA; Aerolíneas y Austral, SW; Dinar, American Falcon, LAER, LADE, CATA y Pluna. Actualmente, operan Aerolíneas y Austral, LAN, Pluna, Sol, Andes, Aerochaco, Aerovip, y pronto comienza a volar BQB (Buquebús) a Colonia y posiblemente, Punta del Este. LAS OBRAS El proyecto de obras para mejorar Aeroparque lleva 2 años de atraso Demandarán una inversión de 520 millones de pesos 350 los pondrá la concesionaria; el resto, entre Ciudad y Nación ¿Qué harán? El primer paso es la construcción del viaducto de avenida Sarmiento. Tendrá tres carriles hacia Costanera y dos en sentido contrario. Se completará con una vereda peatonal y una estación de bombeo para sacar el agua de lluvia y de la napa subterránea. "Costará unos $ 20 millones, y estará listo en 12 a 16 meses", aseguró Schiavi. La otra parte del proyecto es acaso la más ambiciosa: conectar la autopista Illia con la avenida Cantilo. Una vez terminada, el Gobierno prohibirá la circulación de camiones en Costanera, que se recuperaría como espacio público recreativo. El primer paso será prolongar 300 metros la Illia, para que pase sobre Sarmiento. ¿Dónde desembocará? En una nueva vía rápida hacia Cantilo, de cuatro carriles, que quedará entre la vía del Belgrano Norte y el alambrado del Aeroparque. Para que esa vía pueda ser construida, habrá que correr tanto las vías hacia el Oeste como el límite del Newbery al Este. En total, unos 30 metros. A su vez, construirán cuatro ramas de conexión con la Illia. La primera, con sentido Norte-Este, permitirá el giro de autos que vengan desde la Lugones hacia Costanera. Será una vía de salida a la derecha de la Lugones, que pasará sobre Sarmiento, hará un rulo y bajará en la misma avenida a nivel de calle. La segunda rama, con sentido Oeste-Norte, posibilitará el ingreso desde Sarmiento (por el lado de Figueroa Alcorta) hacia la General Paz, una vez que esté terminado el tramo de la Illia entre Sarmiento y Cantilo. La obra de la tercera rama será sólo un mejoramiento del actual paso desde Lugones a Sarmiento para los que buscan ir hacia Libertador. En tanto, la cuarta conexión, Oeste-Sur, consistirá en un ingreso a la Illia hacia el Sur desde Sarmiento (lado Figueroa Alcorta). Esta última construcción comenzará más adelante, una vez que la Illia se vincule con la futura Autopista Ribereña (que unirá Retiro con la Autopista Buenos Aires-La Plata, pasando en forma subterránea por Puerto Madero). Estas obras se completarán con la ampliación de las cabeceras del Newbery, para alargar la pista de aterrizaje, proyecto que depende del Gobierno nacional. De concretarse el proyecto, por fin se acabaría el debate sobre la conveniencia de tener un aeropuerto en la ciudad. De acuerdo al contrato de concesión, que en este punto quedaría sin efecto, en el 2005 el Aeroparque debía haberse mudado a Ezeiza. Tambien tienen planeado cerrar el Aeroparque por remodelacion en las instalaciones para septiembre IMAGEN DIGITAL. SE SUPONE QUE ASI QUEDARA LA TORRE DE CONTROL. Estación Aeroparque Cuando surgió todo el proyecto, la posibilidad de construir una estación de tren denominada Aeroparque causó grandes expectativas. "Estaría a la altura de la avenida Dorrego, y mediante un túnel subterráneo y un pequeño tren eléctrico transportaría a todos los pasajeros hasta las instalaciones del aeropuerto", comentó Minoliti. Pero con respecto a este tema voceros de la empresa Ferrovías señalaron que, por el momento, "es muy apresurado pensar en la electrificación de este ramal, que llega hasta la localidad de Pilar". Hace más de una década se debate sobre las reformas de ampliación del aeroparque Jorge Newbery, incluso en algún momento también se discutió sobre su traslado fuera de la Capital. Pero, ahora, el mismo proyecto Aeroparque 2007 que fue presentado en su momento por el presidente Néstor Kirchner y Aníbal Ibarra está nuevamente en la agenda de ambos gobiernos. ¿Cuándo culminará este ambicioso proyecto? Todos son optimistas y aseguran que, si no falta ninguna pieza del gigantesco rompecabezas, estará listo en 36 meses "Se retrasó muchísimo, es cierto, pero desde que nosotros asumimos hemos puesto un gran empeño en avanzar con todas las obras -dijo Schiavi-. Lo que sucede es que esto es como un gran rompecabezas, y para continuar con los trabajos necesitábamos que Aeroparque y Ferrovías comenzaran con sus obras, y por suerte ya lo han hecho." y las mismas de siempre, Aerolineas Argentinas Austral, Sol, Pluna, Lan, Andes, Aerochaco, Lade, y Andes. Fuentes: AA 2000, Clarin y La Nacion.

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