The_Iceman

Doctor Philip Emeagwali (Nigeriano) Realizó el cálculo de computadora más rápido del mundo, una asombrosa operación de 3.100 millones de cálculos por segundo. La respuesta inevitable debe ser no, nunca, siempre y cuando usted crea "la historia oficial". Pero los hechos cuentan una historia diferente. Un hombre negro, por ejemplo, inventó esos semáforos sin los que el mundo no puede andar y el padre de la medicina no fue Hipócrates sino Imhotep, un multifacético genio negro que vivió 2000 años antes que el médico griego. Es que los europeos todavía se niegan a reconocer que el mundo no los estaba esperando en la oscuridad para que llevaran la luz. La historia de Africa ya era vieja cuando Europa comenzó a andar. Un maestro de secundaria ghaniano de visita recientemente en Londres no podía creer que un hombre negro inventó los semáforos. "¿Qué?," preguntó con absoluta incredulidad. "¿Cómo puede un hombre negro haber inventado los semáforos?" Bien, usted puede imaginar la clase de educación que este maestro de secundaria ha impartido, o está impartiendo, a sus estudiantes, no por malicia sino por pura ignorancia. ¿Qué clase de educación reciben los africanos? Todos piensan, igual que este maestro ghaniano, que los negros "no pueden" inventar nada, sino que compran las invenciones de los otros. Bueno, aquí hay algo para ellos. Un nuevo libro de texto, "Científicos e inventores negros", publicado recientemente en Londres por BIS Publications, echa por tierra la noción de que las personas negras no tienen inventiva. Escrito en conjunto por Ava Henry y Michael Williams (ambos directores de la filial londinense de BIS Publications), el libro está pensado para ser usado por niños de entre 7 y 16 años. "Nosotros esperamos que los padres y maestros ayuden a los niños en esta tarea de conocimiento y descubrimiento", dicen los autores. Las personas negras están encontrando cada vez más difícil entender por qué, incluso en la era de apertura y liberalismo caracterizada por Internet, se les sigue negando el reconocimiento debido a inventores y científicos negros. Y esto ocurre a pesar de que hay documentación que prueba que varias invenciones importantes para el mundo han sido obra de la creatividad de los negros. En el pasado Escribiendo sobre las invenciones y los descubrimientos africanos, Count C. Volney, el renombrado historiador francés, escribió: "Personas ahora olvidadas descubrieron, mientras otros eran todavía bárbaros, los elementos de las artes y de la ciencia. Una raza de hombres ahora rechazada por la sociedad por su piel oscura y su pelo enrulado cimentó en el estudio de las leyes de la naturaleza esos sistemas civiles y religiosos que todavía gobiernan el universo." A lo que el doctor John Henrik Clarke, un historiador afroamericano, agrega: "Primero, las distorsiones deben admitirse. El hecho lamentable es que la mayoría de lo que nosotros llamamos ahora historia mundial es sólo la historia del primer y segundo florecimiento de Europa. Los europeos todavía no reconocen que el mundo no los estaba esperando en la oscuridad para que trajeran la luz. La historia de Africa ya era vieja cuando Europa nació." El doctor Clarke es apoyado por el estudioso y explorador alemán Leo Frobenius, quien escribió en su principal obra, "Und Afrika Sprach", publicada en 1910: "En esa porción del globo, el anglosajón Henry Morton Stanley les dio el nombre de "oscuros" y "oscurísimos"... Pero antes de las invasiones extranjeras, los africanos no vivían en grupos pequeños sino en comunidades de 20.000 o 30.000 habitantes, cuyas carreteras estaban sombreadas por espléndidas avenidas de palmeras, plantadas a intervalos regulares y de una manera ordenada." El trabajo de Frobenius incluso fue mejorado por Thomas Hodgkins, un historiador británico que escribió después: "Cuando las personas hablan, como todavía algunas veces lo hacen, sobre el Africa al sur del Sahara como un continente sin historia, lo que ellos realmente dicen es que esa porción de Africa tiene una historia de la que nosotros, los occidentales, somos deplorablemente ignorantes... Uno debe admitir que todavía somos víctimas de una mentalidad colonialista: encontramos difícil de comprender que los africanos poseyeron su propia civilización durante muchos siglos antes de que los europeos, comenzando con los portugueses al final del siglo XV, concibieran la idea de intentar venderles la nuestra." La mayoría de los historiadores acepta ahora que los antiguos imperios africanos de Ghana, Malí y Songhay* habían desarrollado sociedades científicas. En "Una historia del Desarrollo Intelectual de Europa", publicada en 1864, J. W. Draper escribió sobre el desarrollo social y artístico inmensamente superior de los moros (los negros), que bien podrían haber visto con arrogante desprecio las viviendas de los gobernantes de Alemania, Francia y Inglaterra, que por entonces eran apenas mejores que sus establos." Recientemente, el periodista británico de televisión Jon Snow, quien se hizo un nombre como periodista en Africa en los años setenta, quedó asombrado al encontrar en una biblioteca en Tombuctú (Malí), pilas de libros fechados "hace más de 500 años" (sus propias palabras en cámara). "A nosotros (en referencia a los europeos) nos gusta pensar que fue nuestra cultura la que les llevó los libros a Africa, pero aquí en mis manos está la evidencia que muestra lo contrario. Ellos nos dieron los libros", dijo Snow mientras hojeaba uno de ellos. La documentación demuestra que las primeras universidades en Europa se fundaron mucho después de la Universidad de Sankore, en Tombuctú, cuyos profesores eran todos africanos. El antiguo Egipto link: http://www.youtube.com/watch?v=-vJOhLnjMJ4 Hasta en el antiguo Egipto, que era esencialmente un imperio negro cuya gran gloria se ha atribuido maliciosamente a los árabes, los negros fueron quienes iniciaron el camino de las ciencias. Sir J. G. Wilkinson admitió en su libro "Los antiguos egipcios" (1854) "que los antiguos egipcios poseyeron un considerable conocimiento de la química y del uso de óxidos metálicos, como quedó evidenciado en los colores aplicados a sus piezas de vidrio y porcelana; y ellos incluso estaban familiarizados con los efectos de los ácidos sobre los colores y eran capaces de lograr matices en las tinturas de las telas utilizando métodos similares a los que nosotros empleamos en nuestros trabajos sobre el algodón." En su libro "Antiguo Egipto: la Luz del Mundo" (1907), Gerald Massy admitió que Imhotep, el multifacético genio negro, fue el verdadero "padre de la medicina" y no, como se sostiene erróneamente, el médico griego Hipócrates. Imhotep era un antiguo egipcio que vivió aproximadamente en el 2300 antes de Cristo. Los documentos muestran que tanto Grecia como Roma tomaron sus conocimientos de medicina de él. El era venerado en Roma como el "Príncipe de la Paz en la forma de un hombre negro". También fue un arquitecto adelantado a su tiempo, y sirvió como primer ministro del rey Zoser. Hipócrates, el llamado "padre de la medicina", vivió 2.000 años después de Imhotep. Sin embargo, todavía el juramento tomado a los médicos de la era moderna observa un código de ética médica basada en Hipócrates y no en Imhotep. Este rechazo o falta de reconocimiento de las invenciones y descubrimientos de los negros la razón por la que personas como el maestro ghaniano pueden decir que los negros no han inventado nada. Invenciones tales como el papel, la elaboración de zapatos, las bebidas alcohólicas, los cosméticos, las bibliotecas, la arquitectura y muchos más han sido obra de personas negras mucho antes del florecimiento de Europa. Arthur Weigall ("Personalidades de la Antigüedad", publicado en 1928) admite que Akhenatón, el monarca negro del antiguo Egipto, fue la primera persona en predicar la creencia en un Dios todopoderoso, todo amor. "En los primeros años de su reinado _escribe Weigall_, cuando todavía era un muchacho, Akhenatón promulgó una doctrina que estaba en su aspecto exterior un culto del poder invisible e intangible, llamado Aton. Se hacía visible para la humanidad en la luz del sol, generadora de vida, pero en su significado más profundo, simplemente era la creencia en un único Dios, todopoderoso, padre de todas las criaturas vivientes y por quien todas las cosas tenían su razón de ser." Sobre Akhenatón, J. A. Rogers ("Los grandes hombres de color del mundo" escribió: "Siglos antes del rey David, él escribió salmos tan bonitos como aquéllos del monarca judío. Trescientos años antes de Cristo, Akhenaton predicó y vivió un evangelio de amor perfecto, hermandad y verdad. Dos mil años antes de Mahoma, él enseñó la doctrina de un solo Dios. Tres mil años antes que Darwin, él se dio cuenta de la unidad que atraviesa todas las cosas vivientes." Cuando Akhenatón predicaba su creencia en un solo Dios todoperoso, era considerado un hereje. Así, la creencia moderna en un Dios omnipotente, tan cara para cristianos, judíos y musulmanes, enverdad es una consecuencia del pensamiento de Akehnatón, cuyos orígenes son muy anteriores a la era judeocristiana. Más invenciones negras En la era romana, un hombre negro ahora olvidado, Tiro (nacido hacia el 103 antes de Cristio) fue el inventor de la escritura taquigráfica. Varios historiadores han recordado a Tiro como secretario de Marco Tulio Cicero. Cicero amaba dictar sus cartas a Tiro, que las escribía en taquigrafía. ¿Cuántos siglos pasaron desde el año 63 antes de Cristo hasta el 1837 de nuestra era, cuando el inglés Isaac Pitman "inventó" su taquigrafía? Otro historiador, Charles Rollin, cuenta que los egipcios, a raíz de las inundaciones provocadas por el Nilo, estaban obligados a medir a menudo su país y para ese propósito idearon un método que dio origen a la geometría. Ese método pasó de Egipto a Grecia, y se cree que fue Thales de Mileto quien lo llevó en uno de sus viajes. Y si algo faltaba para asombro del maestro ghaniano, Esopo, que vivió en el siglo VI antes de cristo, también era negro. Según Planudes el Grande, en el siglo XIV un monje a quien le debemos la forma actual de las fábulas de Esopo, lo describió "con labios gruesos y piel negra". La influencia de Esopo en el pensamiento y la moral occidental es profunda. Platón, Sócrates, Aristófanes, Shakespeare, La Fontaine y otros grandes pensadores se inspiraron en su sabiduría. La era moderna Sin duda, la invención de un negro más visible de la era moderna son los semáforos. Garret Morgan, un afroamericano (nacido en Kentucky, EE.UU., el 4 de marzo de 1877), inventó el sistema automático de señales de tránsito en 1923, y después vendió los derechos a la corporación General Electric por 40.000 dólares.Morgan, el séptimo de 11 hermanos, sólo tenía una educación escolar elemental, pero era extremadamente inteligente. Comenzó su vida laboral como técnico de máquinas de coser y rápidamente inventó un sistema para perfeccionar las máquinas, que vendió en 1901 en menos de 50 dólares.Morgan también inventó la primera máscara de gas en 1912, por la que obtuvo una patente del gobierno norteamericano. Seguidamente puso una compañía para fabricar las máscaras. El negocio inicialmente fue bueno, sobre todo durante el Primera Guerra Mundial, pero cuando sus clientes descubrieron que él era negro, las ventas empezaron a disminuir. Morgan intentó engañar a sus clientes racistas inventando una crema que se aplicaba para alisar el pelo y pasar como un indio de la reservación Walpole, en Canadá. Murió en 1963, a los 86 años. Otro de los grandes inventores negros fue Elijah McCoy. Había nacido el 2 de mayo de 1843 en Colchester, Ontario, Canadá. Sus padres habían escapado de la esclavitud de América del Sur y fueron a vivir a Canadá con sus 12 niños. De joven Elijah fue bueno para la mecánica. Después de estudiar en Edimburgo (Escocia), regresó a Canadá, pero no podía encontrar trabajo. Terminó en EE.UU., donde consiguió empleo como operario ferroviario en Detroit, Michigan. Era el encargado de engrasar las maquinarias. McCoy se planteó desarrollar un sistema de engrase que no obligara a parar el funcionamiento de las máquinas, y en 1872 inventó un sistema de goteo para máquinas de vapor que permitió engrasarlas durante la marcha. Cuando murió, en 1929, McCoy tenía más de 50 patentes a su nombre, inclusive una mesa de hierro y un rociador de césped. Su dispositivo de engrase para las máquinas de vapor cimentó la revolución industrial del Siglo XX. De vuelta a casa en Africa, el científico ghaniano Raphael E. Armattoe (1913-1953), candidato al Premio de Nobel de Medicina en 1948, encontró la cura para la enfermedad del gusano de agua de Guinea con su droga Abochi en los años cuarenta. Él también hizo una extensa investigación sobre las diferentes especies de hierbas y raíces africanas de uso medicinal. Los inventores negros de EE.UU. Sólo en los Estados Unidos, miles de inventores y científicos negros han contribuido enormemente al desarrollo nacional, sino mundial, sin ningún reconocimiento. Esta es una muestra -una muestra pequeña- de inventores negros de los Estados Unidos en la era moderna: En medicina, Charles R. Drew fue el pionero en el desarrollo del banco de sangre. En 1940, su trabajo con el plasma y el almacenamiento abrió el camino para el desarrollo de los bancos de sangre en los Estados Unidos. En 1935, el doctor William Hinton publicó el primer libro de texto médico escrito por un afroamericano, basado en su investigación en sífilis. El físico Lloyd Quarterman jugó un papel crucial en el equipo científico norteamericano que desarrolló el primer reactor nuclear en los años treinta e inició la era atómica en el mundo. Otro físico, Robert E. Shurney, desarrolló los neumáticos de malla de alambre para el robot de la Apolo XV que alunizó en 1972. George Washington Carver, un genio agrícola, desarrolló nuevos métodos de cultivo que salvaron la economía del sur de los EE.UU. en los años veinte. En 1927 hizo inmensas mejoras al proceso de fabricación de pinturas y colorantes. También investigó ampliamente en la tierra y las enfermedades de las plantas, y desarrolló 325 productos derivados del maní, entre ellos tintas, alimentos y productos cosméticos. Jan Ernst Matzeliger (1852-1889) inventó la "máquina sin fin" que impactó grandemente en la industria de la zapatería del mundo. Obtuvo una patente del gobierno en 1883. Luego vendió los derechos a la firma Consolidated Hand Method Lasting Machine Co. Cuando murió, en 1889, tenía otras 37 patentes a su nombre. Estados Unidos lo honró en 1992 con una estampilla de correo con su retrato. El doctor Ernest E. Just (1883-1941) estudió la fertilización y la estructura celular del huevo antes de la Primera Guerra Mundial. Él le dio al mundo la primera visión de la arquitectura humana al explicar cómo trabajan las células. Granville T. Woods (1856-1910) inventó un nuevo transmisor del teléfono que revolucionó la calidad y distancia a la que podía viajar el sonido. La compañía de teléfonos Bell compró la patente de Woods, cuyo trabajo más memorable fue la mejora que logró para los ferrocarrilles. Primeramente, él inventó el "sistema de telegrafía ferroviario", que permitió enviar mensajes de tren a tren, pero en 1888 mejoró su invento con un sistema que permitió electrificar los trenes. ¿Más? La lista es inagotable. Veamos algunos otros inventores negros. Richard Spikes desarrolló la caja de cambios automáticos para los automóviles en 1932. George Carruthers, un astrofísico de la NASA, desarrolló la cámara remota ultravioleta que se usó en la misión de la Apolo XVI y que permitió al mundo tener una visión de los cráteres de la luna en los años setenta. Su combinación de telescopio y cámara es aún usada en las misiones de los transbordadores. En 1986, la doctora Patricia E. Bath, una oftalmóloga, inventó un dispositivo láser que se ha usado desde entonces en la cirugía de cataratas. En 1989 el doctor Philip Emeagwali, un inmigrante nigeriano en los EE.UU., realizó el cálculo de computadora más rápido del mundo, una asombrosa operación de 3.100 millones de cálculos por segundo. Su aporte ha cambiado la manera de estudiar el calentamiento global y las condiciones del tiempo y también ha ayudado a determinar cómo el petróleo fluye bajo la tierra. El doctor Daniel Hale Williams fue el primero en realizar, en 1893, una operación de corazón en un hombre. El químico Percy L. Julian, "uno de los más grandes científicos del siglo XX", según la revista Ébano, abrió el camino para el desarrollo del tratamiento del mal de Alzheimer y del glaucoma con sus experimentos en 1933. "Su investigación en la síntesis de la fisostigmina, una droga para tratar el glaucoma, determinó que mejora la memoria de los pacientes del mal de Alzheimer y sirvió como antídoto del gas nervioso," según Ébano. Benjamín Banniker fue el primer inventor afroamericano notable. Él hizo el primer reloj en los Estados Unidos América y experimentó en astrología. Después, fue asistente del francés LaFlan, quien planificó la ciudad de Washington. Cuando LaFlan dejó el país desencantado con los norteamericanos, Banniker recordó los planos y se convirtió en el verdadero responsable del diseño de la ciudad, una de las pocas en los Estados Unidos con calles suficientemente anchas como para permitir el paso de 10 automóviles al mismo tiempo." * Los songhay fueron un pueblo negroafricano de las orillas del Níger medio, mezcla de tuareg y fulbe. En el siglo VII u VIII crearon un imperio con capital en Kukya y después en Gao (1010). Controlaban las rutas de las caravanas del Sáhara central, que llevaban a Tombuctú el oro del Sudán y rgresaban con la sal de las salinas de Teghazza, en el norte del Sáhara. En 1591 el imperio fue destruido por los marroquíes. Fuente: Científicos negros e Inventores, editado en el Reino Unido por BIS Publications.

A todos aquellos aficionados al motociclismo siempre se les ha ocurrido esta pregunta y por ello, aquí estan las mejores motos del mundo, pero las de este año. Seguramente también lo sean del año 2012, puesto que son pocos los avances que hacen para mejorar a las que ya hay y las ganas que existen por invertir grandes cantidades de dinero.. En primer lugar y como ganadora se encuentra la Bimota SB8 R, es bonita, eh? En segundo lugar: BMW HP2 sport En tercer lugar: Kawasaki ZZR1400 En cuarto lugar: Ducati Desmosedici RR En quinto lugar: Suzuki Hayabusa Si piensas que se me a escapado algún modelo o bien has descubierto uno nuevo que pueda entrar entre esta selección no dudes en dejar el modelo, yo lo agrego sin ningún problema!

Blanco me he quedado al ver este juguetito tan peculiar. El Traxxas X0-1, que así se llama, es un coche eléctrico de radiocontrol que más que un juguetito para niños es un juguete para adultos en toda regla. De hecho, has de tener algo más de 1.000 dólares y al menos dieciséis años para poder comprarlo. Es un deportivo con mayúsculas, a pesar de su tamaño.El Traxxas X0-1 es capaz de sonrojar a todo un [Bugatti Veyron de más de un millón de euros en cuanto a aceleración se refiere. Este pequeño diablillo acelera de 0 a 100 km/h en sólo 2,3 segundos y es capaz de superar los 160 km/h de velocidad máxima, alcanzándolos en sólo 4,92 segundos desde parado. Menuda bestia.Según el fabricante, el Traxxas X0-1 es el superdeportivo de radiocontrol listo para competir más rápido que se fabrica. Después de ver estas cifras lo cierto es que no lo pongo en duda. El “cacharro” incorpora un sistema de radio de 2.4 GHz que permite acoplar al mando un Apple Iphone o un iPod Touch desde el que podremos acceder a una gran cantidad de información e incluso modificar la configuración del coche De momento les dejo un vídeo en los que ver al cochecito rodar, hacer pasadas a toda velocidad y otro algo más técnico en el que se explica cómo funciona la aplicación que nos facilita un gran número de datos y nos permite configurar el coche desde nuestro móvil o iPod Touch. ¿Qué les parece el juguete? ¡Yo quiero uno ya!link: http://www.youtube.com/watch?v=R0DMa8seF9wlink: http://www.youtube.com/watch?v=ImRMCiTqbzg

Hoy lunes a través de su cuenta en Facebook, Britney Spears anunciará las fechas oficiales de su Tour Femme Fatale 2011 por Sudamérica. Se dice extraoficialmente que este periplo incluye al Perú. ¿Será cierto? De acuerdo al portal E!, la “Princesa del pop” visitará México, Argentina, Brasil, Chile, Perú, Venezuela y Colombia, en donde ya confirmaron que se presentará el próximo 26 de noviembre. La fecha en que Britney cantaría en Lima sería el 22 de noviembre. Por otro lado, Hoy se ha dado a conocer que el cantante adolescente canadiense Justin Bieber estará en Lima este 17 de Octubre en el renovado Estadio Nacional para deleite de las adolescentes peruanas quienes siguen al artista canadiense, ahora es tiempo de saber sobre las entradas a la venta que desde ya, serán entradas caras, probablemente más caras que las de los Jonas Brothers. Esto nos da unas aproximaciones con relaciones a las entradas que intriga no solo a los miles de padres, sino a las nenas que de todas maneras, irán como sea a esta única fecha del cantante en tierras peruanas. Entonces, haciendo unos cálculos estimados, no me queda la menor duda que los precios de las entradas serán bastante altos por tratarse de un artista que esta en la cúspide de su carrera y que, como es de costumbre, serán divididos por zonas como ( Zona Baby, Zona One Time, Never Say Never, etc) a la que ya esta acostumbrado los shows en Perú. nuevo Estadio Nacional del Peru Es probable que una entrada en la zona VIP este bordeando los 900 – 1400 soles ( 300 a 500 dólares), recordemos que laentrada más cara para ver a los Jonas Brothers eran de unos 1,500 soles, estoy casi seguro que los precios serán algo similares. Aunque existe las esperanza que la mayoría de zonas populares que vendría ser la última fila, podría estar no menos de 100 soles ( 35 dólares). Estas con algunas estimaciones sobre los precios de las entradas a la venta del concierto de Justin Bieber que calculo serán publicadas a mediados de Agosto, dos meses antes del show. Justin Bieber tocará en Latinoamérica en donde países como Brasil, Argentina y Chile, están confirmados, aunque todavía había algunos por confirmar. FUENTES http://larevista.aqpsoluciones.com/2011/07/25/britney-spears-y-justin-bieber-vendrian-a-peru/ http://www.estereofonica.com/justin-bieber-dara-conciertos-en-peru-brasil-argentina-y-chile/

Artículo traducido de la BBC La Formula 1 es un mundo de hombres. En los 62 años de existencia del campeonato del mundo, cinco mujeres han competido frente a los 822 hombres en el mismo periodo. ¿Por qué no hemos visto triunfar a una mujer piloto? ¿Es porque no les interesa? ¿Es porque no son suficientemente buenas? ¿Es porque no tienen oportunidades? Divina Galica “Algunas personas tienen la impresión de que llegar a la formula uno solo es duro para las mujeres, pero hay cientos de hombres con talento intentando llegar y nunca lo consiguen,” dice Susie Wolff piloto de desarrollo de Williams. Ella tiene razón. Incluso teniendo talento, solo hay 24 asientos en la parrilla y solo un puñado (a veces ninguno) de esos queda libre cada año. Solo hay un pequeño porcentaje de chicas corredoras frente a los cientos de chicos que intentan llegar, así que las posibilidades de entrar en la F1 son casi remotas. “Uno de los temas importantes es que las chicas no tienen un espejo en el que reflejarse, mientras que un chico puede crecer aspirando a ser Sebastian Vettel,” dice Wolff. Y cuando una chica tiene la oportunidad, los focos se centran en ella, lo que añade una presión extra. “Ser mujer en un mundo de hombres es duro a veces,” añade Wolff. “Tienes que trabajar mas duro” “¿Que si me preocupa lo que los hombres dicen en los circuitos? No, de ningún modo. Siempre digo que corro para mí, porque amo las carreras. No corro para demostrar lo que una mujer puede hacer contra hombres en las pistas.” Además, considerando los recientes comentarios de Bernie Ecclestone: “Si Susie es tan rápida en un coche como el aspecto que tiene fuera de el, tendrá un asiento seguro.” Wolff se ríe: “Eso es solo Bernie siendo Bernie. Como piloto de carreras, estas representando a una marca y tu aspecto es parte de tu trabajo. Pero hay una línea muy delgada entre ser femenina y centrar los focos en ti por la forma en que vistes.” “Si. A veces es difícil, cuando te quitas el casco para hablar con tu ingeniero y alguien te da una gorra y te dice que te la pongas. Entonces es cuando me doy cuenta de que tengo un problema con el pelo.” “Me gustan las revistas de moda, comprar bolsos, ese tipo de cosas, pero cuando tienes que poner a punto el coche, el especto que tengas es irrelevante.” Mientras Wolff está de acuerdo en que en general las mujeres tienden a tomar menos riesgos, dice que aquellas que quieran ser pilotos de carrera, tendrán que romper el molde. “No soy como las otras chicas,” dice “Obviamente soy diferente por el camino que he tomado. Cuando me pongo el casco, soy tan agresiva como cualquier tio. Además la F1 no va solo de arriesgarse, sino de saber cuando arriesgarse y cuando no. También tiene que ver con la estrategia y conservación de los neumáticos.” Muchos creen que las mujeres carecen de la fuerza necesaria para lo que necesita este deporte, pero Wolff lo niega. “Tenemos un 30% menos de músculo así que necesitamos trabajar duro, pero no hay motivo por el que no seamos lo suficientemente fuertes para pilotar un F1.” Según el Dr. Riccardo Ceccarelli, que trabaja con Toro Rosso y Lotus, y que ha creado un centro denominado “Formula medicine” que realiza investigaciones acerca de cómo un piloto de F1 puede sacar el máximo –la fuerza no es tan importante como mucha gente cree “Hay una gran falta de cultura en la Formula 1,” dice Ceccarelli. “Muchos pilotos se centran demasiado en la fuerza fisica y dejan de lado la parte mental.” “Si, necesitas unos musculos fuertes en el cuello y el tren superior para poder tener la energia suficiente para pilotar sin fatigarte, pero una vez que alcanzas un determinado punto, ya no tienes mas beneficio. No tiene sentido aportar musculo extra.” “Entrenar la resistencia, mas que la fuerza, es la clave. El corazón se hará mas grande y bombeará mas sangre al cerebro. Eso aumenta la eficacia del cerebro y mejora la habilidad del piloto para realizar las tareas necesarias. Poco a poco los pilotos se van haciendo a la idea, pero aun hay un gran camino por recorrer.” “Para obtener el máximo rendimiento del entrenamiento, nuestras investigaciones muestran que un piloto necesita un 30% de entrenamiento físico y un 70% de entrenamiento mental. Si consigues hacer a tu cerebro mas eficiente, te será mas fácil realizar multitareas y eso marcará la diferencia en términos de rendimiento.” Así que el hecho de que las mujeres no puedan igualarse a los hombres en lo físico, no quiere decir que no puedan tener éxito. La resistencia y el entrenamiento mental tienen que ser el objetivo central cuando llevas un coche. Y hasta ahora, esto ultimo ha sido un problema. De las cinco mujeres que han tenido una oportunidad en la F1, tres no consiguieron clasificarse para la carrera, simplemente sus coches no eran suficientemente buenos. La italiana Giovanna Amati, por ejemplo, no consiguió clasificarse con su Brabham en las tres carreras en que lo intentó en 1992. Mas tarde ese mismo año, Damon Hill, que cuatro años mas tarde conseguiría el título, lucho para clasificarse (y no siempre lo logró) con el mismo coche. En 1975, Lella Lombardi se convirtió en la primera (y hasta ahora única) mujer en conseguir un punto, o medio punto ya que la carrera no tuvo la duración mínima, cuando terminó sexta en la que era su tercera carrera y logró terminar 14 carreras mas. Lella Lombardi Aparte de Lombardi, a otras cuatro mujeres les dieron menos de tres carreras para adaptarse, pero Wolff (29 años), ahora en su séptima temporada en la DTM, a comenzado un programa con Williams que la prepara para su debut. Así que ¿Cuando veremos darle a una mujer una oportunidad real de demostrar lo que vale en una carrera de F1? “definitivamente en la próxima década,” dice Wolf “Ahora mismo unas pocas de nosotras estamos cerca. Hace falta que alguno de los equipos tenga un poco de fe para darle una oportunidad a una mujer. Hay mucha gente a la que le gustaría que eso sucediera.” ¿Que equipo será lo suficientemente hombre para darles la oportunidad? Maria Teresa de Filippis Mujeres conductoras en la F1 Maria Teresa de Filippis - 5 carreras (1958-69), No consiguió ningún punto. Lella Lombardi - 17 carreras (1974-76),La obtención de un sexto lugar y 0,5 puntos en el GP de España de 1975 la convirtió en la única mujer en puntuar en una competencia oficial de la categoría. Divina Galica - 3 carreras (1976 y 78),para la escudería Hesketh Racing. Desire Wilson - 1 carrera (1980), También participó en sesiones no puntuables del GP de Sudáfrica. Giovanna Amati - 3 carreras (1992)en el agonizante equipo Brabham. Las mujeres en otros deportes de motor Danica Patrick: Fue la primera mujer en ganar una carrera en la IndyCar en 2008 y mantiene el record de la mujer mejor clasificada en las 500 millas de Indianápolis con un tercer puesto en 2009. La Norteamericana compite ahora en la NASCAR. Michele Mouton: La Francesa compitió en el mundial de rally entre 1974 y 1986 con cuatro victorias, nueve podios y 162 victorias de etapa. Lyn St James: Dos victorias en las 24h de Daytona y una en las 12h de Sebring. La norteamericana compitió dos veces en Le Mans y fue la primera en conseguir el titulo de Rookie del año en la Indy 500. Las mujeres en la Fórmula 1 actual Wolff señala a un grupo de mujeres para la F1, incluyendo a la hija de Frank Williams, Claire, que recientemente se ha incorporado al equipo. Mientras en Sauber, Monisha Kaltenborn está en camino de ser la primera jefa de equipo y cada vez hay mas mujeres ingenieras “Estas mujeres están ahí porque son buenas, no porque hagan falta mas mujeres en los equipos,” dice Wolff Los comentarios van a estar cerrados para evitar forobardo, ya que la función de este post es compartir , no agredir.

El Volkswagen Sedán, denominado también Volkswagen Tipo 1, es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, (siendo así el auto con más tiempo de producción en la historia) exceptuando la época de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades. Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías Sedán y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y la tuning. En todo el mundo existen clubes de propietarios y fans de este modelo. Aunque inicialmente se llamó "Volkswagen Sedán" o "Volkswagen Tipo 1", recibió numerosos apodos que luego fueron adoptados por Volkswagen en su publicidad y nomenclatura: Escarabajo en Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, España, El Salvador, Paraguay, Perú y Venezuela; también como Pichirilo en Colombia y Ecuador, Käfer en Alemania, Peta en Bolivia, Fusca en Brasil y Uruguay; llamado Sapito en Perú, Kupla en Finlandia, Coccinelle en Francia, Cucaracha en Guatemala y Honduras, Maggiolino en Italia, Poncho en Chile, Vocho, "vochito" en México, Costa Rica y otros países de Centro América, Tortuguita en Panamá, Garbus (jorobado) en Polonia, bolillo ó Volky en Puerto Rico, Cepillo en República Dominicana, Kaplumbağa en Turquía, Жук (Zhuk) (Bicho) en Rusia y Beetle o Bug en los países anglosajones. Hitler le apodó como el "Auto del Pueblo". Mas Informacion http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_escarabajo cuando veo estos carritos me acuerdo de bumblebee de los transformers

Hola gente, mi primer post despues de como 7 años de tener la cuenta!!! Bueno, es que tuve un problema con windows 7 que al llegar a la pantalla de bienvenida no me permitia utilizar el teclado y el mouse, y estaban encendidos. Me iba a modo prueba de fallos y me hacia lo mismo. Como tengo el disco particionado y tengo linux, entre en el y me andaba todo joya. Entonces? Lo primero que pense "es problema de drivers o registro" y no encontraba nada el web hasta que despues de 11 horas de investigacion me encontre este método y se los quiero compartir. *** SE RECOMIENDA LEER TODO EL POST ANTES DE ARRANCAR *** INFO: Windows guarda un backup de registro en la siguiente ruta: C:/Windows/System32/config/RegBack En esta ruta encontraremos las siguientes carpetas DEFAULTSAMSECURITYSOFTWARESYSTEM Y los registros se guardan en: C:/Windows/System32/config Asi que copiamos el contenido de la carpeta RegBack a la carpeta Config y sobreescribimos y listo, reiniciamos y deberia de salir el sol sobre Buenos Aires!!! Esto lo hacen con el mouse si tienen acceso directo o bien con un live cd de linux. Yo lo hice mediante consola debido a que no me dejaba manipular el teclado ni el mouse y cuando lo descubri tenia la consola delante. MANOS AL TECLADO!!! Pone el CD, DVD o USB BOOTEABLE de windows 7 (el que tengas instalado no probe con otra version) Segui las imagenes Y ahi entramos en la hermosa consola de comandos. Los copie con este comando: C:XCOPY "C:/Windows/System32/config/RegBack " C:/Windows/System32/config /S Descripcion: C: es la unidad donde estaba parado no tiene importanciaXCOPY es el comando para copiar"C:/Windows/System32/config/RegBack " la ruta origen de donde copiarC:/Windows/System32/config la ruta destino donde escribir/S es el parametro para que copie las subcarpetas Les preguntara por cada carpeta si quieren sobrescribir, le dan que si a cada una o pueden agregar, dejando un espacio después de /S, el parámetro /Y y no les preguntara nada. Saludos!!! Dejen buenos puntos, en una de esas me llama Bill Gates para laburar en microsoft!!! FUENTE: http://www.barruntos.net/2013/03/restaurar-manualmente-un-registro.html?m=1

¡El Dakar 2013 no se parece a ningún otro! La geografía de Perú, que por primera vez recibe la largada del rally, ofrece una oportunidad única en la historia del rally: los competidores atravesarán los primeros cordones de dunas desde el segundo día de carrera. En su 5ª edición en el continente americano, el rally renueva la tradición de una trayectoria norte-sur, que esta vez bordea las costas del Pacífico. La rápida confrontación con el desierto peruano y con Atacama modifica la curva de dificultad habitual, pero el tramo en Argentina movilizará luego todas las calidades de resistencia de los pilotos y equipos. Para llegar a Santiago deberán afrontar un tríptico de alta intensidad en pleno desierto de Atacama. No será nada fácil en vísperas de la llegada. David Castera, director deportivo del Dakar: “Vamos a seguir explorando el Perú, lo que nos permite ver arena desde el inicio de la carrera y volver a imaginar un orden de dificultades distinto. Una especial en altura, un día de descanso más tardío y encadenamientos muy exigentes en la última línea recta van a echar abajo las certidumbres. Creo que este comienzo exigente va a ser una selección de pretendientes antes que de costumbre pero su situación va a seguir siendo inestable hasta el final”. DAKAR 2013 - LO EXCEPCIONAL COMO NORMA Sobran las presentaciones. Durante su quinta incursión en tierras sudamericanas, el Dakar será acogido por tres países que han desplegado sus encantos durante los últimos años. Poco sentido tiene ya mantener el misterio, pues el recorrido hablará alto y claro del 5 al 20 de enero del año próximo. Por primera vez, el desierto en mayúsculas entrará en escena desde las primeras etapas del rally. Tras reencontrarse con Lima, los pilotos entrarán enseguida en harina. La jornada de descanso en San Miguel de Tucumán representará la gran salvación para los pilotos. Para llegar hasta Santiago, tendrán que recorrer una distancia de más de 8.000 kilómetros TRES PAISES - PERU,ARGENTINA Y CHILE PERU EPISODIO II Lema: Fuertes y felices por la unión Capital: Lima Población: 29,9 millones de habitantes Superficie: 1 285 220 km2 Moneda: Nuevo sol La élite del deporte peruano: Hugo Sotil, Teofilo Cubillas (fútbol),Sofia Mulanovich (surf), Kina Malpartida Dyson (box) Epicentro del poder y de la expansión colonial española en el siglo XVI, Perú es el 3° país más grande del continente sudamericano. En la primera llegada del Dakar a Perú, únicamente los pilotos peruanos más valientes tuvieron el orgullo de subir al podio de Lima. Este año, la fiebre se apoderó del país ya que son 25 los vehículos conducidos por peruanos que largarán en el Dakar… a domicilio. El descubrimiento de Perú fascinó a quienes lograron llegar a esa fase del rally en 2012. En la edición 2013, todos los pilotos y equipos tendrán la posibilidad de comprobarlo con sus propios ojos en los cordones de dunas más imponentes que se han surcado en el continente desde 2009. Nunca antes en su historia el Dakar ha arrancado en pleno desierto. Si bien la dosificación de dificultades permitirá que la tensión vaya subiendo de forma paulatina, es evidente que el Dakar 2013 no deja margen para la improvisación. ARGENTINA , MULTICOLOR Lema: En la unión y la libertad Capital: Buenos Aires Población: 40,6 millones de habitantes Superficie: 2 766 890 km2 Moneda: Peso argentino La élite del deporte argentino: Diego Maradona, Lionel Messi (fútbol), Guillermo Vilas, Gabriela Sabatini, Juan Martin Del Potro (tenis), Manu Ginobili (básquet), Juan Manuel Fangio (auto), Angel Cabrera (golf), Carlos Monzon (boxeo), Hugo Porta, Juan Martín Hernandez (rugby) Desde el 2009, el Dakar vive en Argentina una relación intensa con un público tan apasionado como conocedor y disciplinado. Los numerosos espectadores que se amontonan al borde de las pistas tienen el temperamento lo suficientemente abierto para alentar a los pilotos de todas las nacionalidades, pero que se acaloran sobre todo por sus mejores representantes, que se ilustran regularmente al más alto nivel. Su abanderado, Orlando Terranova, abandonó la carrera en forma prematura en el 2012, pero su compañero Lucio Alvarez brilló yendo a buscar el 5° lugar al volante de un Toyota Hilux, dejando soñar a los aficionados con un podio para el futuro. Hoy en día, es en la categoría cuadriciclos donde su patriótico entusiasmo se ve mejor recompensado. Alejandro Patronelli, que defendió victoriosamente su título en el 2012, con su hermano Marcos como sucesor, continúa una saga familiar casi inédita en la historia del deporte. Atravesada la Cordillera de los Andes, tras una primera incursión por tierras chilenas, el rally se adentrará en una América bien distinta donde los pilotos se enfrentarán a una gran diversidad de terrenos que favorecerán, por tanto, a los más polivalentes. En Argentina, la capacidad de adaptación será fundamental para pasar a un tipo de pilotaje y un registro de gestión de la carrera diferentes. Si bien la ración de arena será menos sustanciosa, el desvío hacia la tierra de los gauchos finalizará con una prueba de envergadura donde solo los verdaderos pilotos del desierto se sentirán a sus anchas. CHILE,POR DUPLICADO Y EN CAPITAL Lema: Por la razón o por la fuerza Capital: Santiago de Chile Población: 16,7 millones de habitantes Superficie: 756 950 km2 Moneda: Peso chileno La élite del deporte chileno: Marcelo Salas, Ivan Zamorano (fútbol), Fernando Gonzalez, Nicola Massu, Marcelo Rios (tenis), Carlo de Gavardo, « Chaleco » López (moto) Largo y estrecho. La fisionomía de Chile, cuyos límites vienen marcados por un lado por el Océano Pacífico y por otro por la Cordillera Andina, lo convierte en uno de los países más alargados del planeta. Con 4.300 km de norte a sur (¡casi 5.400 km de litoral en total!), Chile no tiene rival en este sentido. Sin embargo, su ancho no supera los 349 km, estrechándose hasta apenas una quincena de kilómetros en su parte más meridional. En este territorio filiforme, hay cabida para todo tipo de climas y orografías. Desde el desierto de Atacama, el más árido del planeta, hasta las montañas de la Cordillera, los pilotos y sus equipos del Dakar se deleitan desde hace cuatro años con una amplísima paleta de paisajes. En el plano deportivo, los chilenos han desarrollado la costumbre de vivir el rally al ritmo de su embajador de lujo, Francisco López, vencedor de 6 etapas desde que el Dakar discurre por tierras chilenas. Si bien Chaleco, que llegó tocado a la edición 2012, se vio obligado a abandonar lesionado al término de 7 etapas, otro chileno le tomó el relevo al volante de un BMW X3. Se trata de Boris Garafulic, que demostró que sus aspiraciones eran legítimas, finalizando en 12ª posición en la que era su 2ª participación. Habrá que seguir de cerca al corredor, que aspira a hacerse un hueco en el Top 10 en la llegada a Santiago. El territorio chileno acogerá dos fases bien diferenciadas, siendo ambas de carácter decisivo. El regreso al país del desierto del Atacama reservará a los pilotos un terreno de resistencia extrema. Como desafío último de resistencia, se encadenarán sesiones en las dunas hasta la víspera de la llegada. Antes de culminar el rally en Santiago, los pilotos deberán enfrentarse a dificultades de primera categoría. El punto de partida del Rally Dakar 2013 será la tradicional e histórica ciudad de Lima. Para esta edición hay 459 inscritos. EL RECORRIDO AL DETALLE PARTIDA LIMA - La capital de Perú es un núcleo de población de más de 10 millones de habitantes, una cifra que la sitúa en quinto lugar en la clasificación de ciudades de América Latina. Fundada en 1535, destaca sobre todo por la conservación de los edificios de su casco histórico, declarado patrimonio mundial por la UNESCO en 1991. Las corrientes arquitectónicas que marcaron la construcción y desarrollo de la ciudad van desde el barroco colonial de la Catedral al estilo criollo que caracteriza el Palacio de Torre Tagle, actual sede del Ministerio de Asuntos Exteriores, pasando por el neoclásico de inspiración francesa, reconocible en el Teatro Municipal o la Plaza de San Martín. En la Ciudad de los Reyes, los pilotos y equipos que culminaron el Dakar 2012 vivieron la última gran sorpresa al adentrarse en la Plaza de Armas, donde se les rindió tributo en la grandiosa ceremonia del podio. Un millón de espectadores se dieron cita en el corazón de la capital para celebrar a los grandes rodadores del desierto, una afluencia de público que se espera también el día de la gran salida de la próxima edición, el 5 de enero de 2013. Lima - Ciudad de los Reyes https://www.youtube.com/watch?v=fIRJgrW0PLQ https://www.youtube.com/watch?v=FHQB9uWpQ7U LLEGADA SANTIAGO - A priori podría resultar difícil encontrar el centro de gravedad exacto de un territorio como el chileno, que se despliega a lo largo. Sin embargo, en Santiago nos encontramos en el corazón del país en el sentido más literal de la palabra. Geográficamente, la ciudad se ubica a una distancia equidistante de Arica, en el límite septentrional del territorio, y Puerto Toro, en Tierra de Fuego. A los pies de la Cordillera de los Andes, la capital se encuentra también cerca del Pacífico, separada de Valparaíso por la Cordillera de la Costa. Demográficamente, Santiago se alza como el polo más importante y atractivo con 5,5 millones de habitantes, lo que supone un tercio de la población chilena. La obra de Pablo Neruda, escritor y premio Nobel de literatura (1971), recuerda que su ciudad natal inspira poesía además de compromiso, pues Santiago fue el escenario de los principales acontecimientos históricos del país. En 1541, el conquistador Pedro de Valdivia, fundador de la ciudad, la bautizó Santiago del Nuevo Extremo. Una llamada a la que ha respondido el Dakar 470 años más tarde. Entre tanto, Santiago ha tenido tiempo para erigirse como catedral del deporte sudamericano, con la celebración de la final de la Copa del Mundo de fútbol de 1962, que coronó a Brasil, como punto álgido de su historia deportiva. Santiago de Chile https://www.youtube.com/watch?v=DPejwDuUAGE LA ETAPAS SABADO 5 DE ENERO ETAPA 1: LIMA - PISCO Enlace: 250 km Especial: 13 km SITUAR EL DECORADO - La selección no esperará mucho, pero la mini-especial que se propone en cercanías de Pisco servirá esencialmente para repartir los pilotos según niveles, llamados a muchas recomposiciones. La entrada en materia no es tan fuerte como la bebida que hace la reputación de la región, pero la postal está bien cuidada. La concentración solicitada en los pocos kilómetros cronometrados deja lugar a la admiración. Sin embargo, el tono liviano y el pilotaje tranquilo, autorizados durante esta primera jornada, no deben engañar a nadie: la carrera ha empezado! DOMINGO 6 DE ENERO ETAPA 2: PISCO - PISCO Enlace: 85 km Especial: 242 km 100% DE ARENA - Como cada año, más de un cuarto de los competidores descubre el Dakar. Con esta etapa se sumergirán inmediatamente en un ambiente arenoso y atravesarán dunas más bien dóciles. Los primeros ejercicios les dejarán la oportunidad de ajustarse, testear técnicas de volante, pero también para algunos probar los placeres del apaleo, mientras que algunos motores van a conocer los primeros calentamientos. Durante esta etapa con 100 % de arena, los pequeños sustos del comienzo de la especial no van a privar a la mayor parte de los pilotos y copilotos de un placer visual permanente. En cuanto al estetismo, ya coqueteamos con el máximo nivel. LUNES 7 DE ENERO ETAPA 3: PISCO - NAZCA Enlace: 100 km Especial: 243 km EN EL DESIERTO DE DUNAS SUBIMOS EL NIVEL - Se prevé que el tono suba en los habitáculos, igual que el nivel de estrés. En los primeros 100 kilómetros, los binomios recién formados pasarán un test mayor. Los sudamericanos retomaron para sí la palabra « Erg », que define con mucha precisión el encadenamiento de dunas a las que se van a enfrentar a la madrugada. Todos los que pasarán sin detenerse, incluyendo los que van a la cabeza, podrán dejar escapar un “ufff” de alivio. Como primera recompensa, aprovecharán un trayecto de costa en la segunda mitad de la especial. Pero el respiro va a ser de corta duración ya que las pistas que van a tomar hacia el final exigen también habilidad y cuidado. MARTES 8 DE ENERO ETAPA 4: NAZCA - AREQUIPA Motos - Cuadriciclos Enlace: 429 km Especial: 289 km Autos-Camiones Enlace: 429 km Especial: 288 km LAS MIL Y UNA DUNAS - En la última edición, el descubrimiento de las dunas fue doloroso para muchos. Al comienzo de la especial, las dunas se siguen y se parecen; se cuentan por millares en un interminable campo de arena capaz de desestabilizar a los mejores técnicos. En sentido inverso, Stéphane Peterhansel y “Nani” Roma, ambos doctores en paso de dunas, dejaron cada uno cerca de un cuarto de hora, a riesgo de perder los dos primeros lugares en la clasificación general. ¡Y este año, el nivel de dificultad será aún más elevado! En la etapa reina de la primera semana, es aún más picante para los motoristas: les vendrán escalofríos en una pendiente de 2 kilómetros, cuyo porcentaje relega la bajada de Iquique al rango de tobogán para niños. MIERCOLES 9 DE ENERO ETAPA 5: AREQUIPA - ARICA Motos - Cuadriciclos Enlace: 275 km Especial: 136 km Autos-Camiones Enlace: 337 km Especial: 172 km A LA HORA CHILENA - Una largada relativamente tardía permitirá a los más laboriosos recuperar el retraso del día anterior, así como adaptarse al cambio de hora del día. Para esta etapa de transición que verá entrar el rally en Chile, el contraste será visible a la vez en las diapositivas de los paisajes y en los promedios registrados en la llegada. Las pistas que tomarán los motoristas no van a tener mucha consideración para sus brazos: el entorno es propicio para el ataque, pero los pasajes pedregosos y los lechos de ríos que deben cruzarse en ciertos lugares van a calmar los ánimos. En cuatro ruedas, se surcarán también los primeros relieves, de valle en valle…con los ojos de los copilotos pegados al road-book. JUEVES 10 DE ENERO ETAPA 6: ARICA - CALAMA Enlace: 313 km Especial: 454 km ATACAMA,VERSION LARGA - Para la primera especial disputada en territorio chileno, se trata de un regreso al desierto de Atacama: la arena y las dunas ocupan los dos tercios de la distancia. Pero el cronómetro se va a activar en dos porciones diferentes, la última prevé encuentros más o menos felices… con la arena fina. Al final, la jornada promete ser muy larga, en un punto donde los cuerpos comienzan a tener que soportar la falta de sueño, en especial aquellos que tuvieron algún problema. En la cabeza del pelotón se dibuja una jerarquía creíble, se conocen los pretendientes reales al Top 10. VIERNES 11 DE ENERO ETAPA 7: CALAMA - SALTA Motos - Cuadriciclos Enlace: 586 km Especial: 220 km Autos-Camiones Enlace: 534 km Especial: 220 km MAS ALTO,MAS RAPIDO,MAS FUERTE - La subida de la Cordillera de los Andes se hará en las primeras horas de la mañana, llevando en enlace y en convoy a todos los pilotos y equipos hasta un récord de altura de 4 975 metros, alcanzado en el valle más alto de toda Argentina. En la especial, la aguja del altímetro oscilará entre los 3 400 m y 4 000 xm, pero la del contador sólo debería bajar muy raramente por debajo de los 100 km/h, a pesar de la pérdida de potencia que afectará a todos los vehículos. Siempre hablando de cifras, el termómetro indica en esta estación y en la altura más elevada una temperatura promedio de 15 grados. En definitiva, la mayor dificultad será la gestión del esfuerzo para los motoristas, que serán recibidos en un bivouac deportado para la primera parte de su etapa maratón. SABADO 12 DE ENERO ETAPA 8: SALTA- SAN MIGUEL DE TUCUMAN Motos - Cuadriciclos Enlace: 247 km Especial: 491 km Autos Enlace: 379 km Especial: 470 km Camiones Enlace: 393 km Especial: 155 km RUMBO AL SALOON - La ruta de Tucumán se dividirá en dos sectores cronometrados con características variadas. Entre formaciones rocosas, cañones y cactus, los competidores verán el rojo y el verde del más bello teatro natural de Argentina, que desfila así en más de 150 km de un ambiente de western. En la segunda porción cronometrada, disputada en un terreno totalmente desconocido para el Dakar, el contraste se verá en las pistas, más arenosas y a veces tramposas. También podría resentirse con las condiciones climáticas, si el viento se mezcla con los fuertes calores que castigan la región. Nunca la jornada de descanso habrá sido tan merecida, especialmente para los motoristas que acabarán su etapa maratón. LUNES 14 DE ENERO ETAPA 9: SAN MIGUEL DE TUCUMAN - CORDOBA Autos-Motos - Cuadriciclos Enlace: 259 km Especial: 593 km Camiones Enlace: 406 km Especial: 293 km HONOR A LOS CAMIONES - La reanudación está dedicada a los camiones, que van a desempatar en una de las dos partes de la especial, pero tendrán el raro privilegio de abrir la pista. Con un perfil más de manejo, la etapa favorece a los expertos del trayecto. En las demás categorías, el aumento de la distancia corresponde al mismo tiempo al agregado de una parte mucho más técnica, donde los pilotos deberán pensar especialmente en las curvas en la selva: cuidado con los árboles, sabiendo que los camiones de asistencia rápida no podrán acceder a este recorrido. Este estado de vigilancia extrema debe mantenerse en la distancia: es, para todos los otros vehículos, la especial más larga del rally. MARTES 15 DE ENERO ETAPA 10: CORDOBA - LA RIOJA Motos - Cuadriciclos Enlace: 279 km Especial: 357 km Autos-Camiones Enlace: 279 km Especial: 353 km Y VELOCIDAD RIMA CON TACTO - Los virtuosos del manillar y del volante serán los más cómodos en el ejercicio del día. Si los autos y los camiones estarán separados de las motos y cuadriciclos, las características de sus respectivos programas son similares. Aquí se alterna lo sinuoso y lo rápido, al ritmo del pasaje de sectores arbolados con partes mucho más despejadas. Todo con un decorado que por lugares puede recordar a Irlanda para los espíritus más abiertos! MIERCOLES 16 DE ENERO ETAPA 11: LA RIOJA - FIAMBALA Motos - Cuadriciclos Enlace: 262 km Especial: 221 km Autos-Camiones Enlace: 262 km Especial: 219 km FIAMBALA INDOMABLE - A veces sucede que en Fiambalá no pasa nada…pero es muy raro. Hizo falta que la lluvia mejore el sustento de esta temible arena blanca para que los vehículos del Dakar 2012 pasen sin quedarse por este lugar sagrado del estancamiento y del recalentamiento. Ya que en promedio estas dunas con contornos tan acogedores también pueden reservar sorpresas muy desagradables. Todo es posible en Fiambalá, incluso en los nuevos cordones de dunas que figuran en el programa. Con la vuelta a la arena, el rally entra en la tercera secuencia, donde cada uno deberá adaptar su pilotaje y su enfoque global del terreno: los menos atentos se exponen a errores de navegación que se pagan caro. JUEVES 17 DE ENERO ETAPA 12: FIAMBALA - COPIAPO Enlace: 396 km Especial: 319 km COPAR LA BANCA EN COPIAPO - Esta vez atravesamos la Cordillera en el sentido este-oeste, por el Paso San Francisco, para volver a sumergirnos en el desierto de Atacama y probar allí todos los tipos de dificultades que pueden existir en rally-raid. Las grandes porciones de dunas se ubican en pleno centro de la especial: deberán escalar “catedrales” y evitar posarse en depresiones también muy grandes. En las pistas, tampoco será fácil, los peñascos y piedras, incluso los que están dispersos, pueden parar en seco a los más rápidos. Aquellos que lleguen a Copiapó en un recorrido perfecto habrán marcado puntos preciosos en la batalla final. VIERNES 18 DE ENERO ETAPA 13: COPIAPO - LA SERENA Enlace: 294 km Especial: 441 km LA HORA DEL ATRACO - La agenda tiene en cuenta las especificidades meteorológicas del barrio. El “Camanchaca” domina como amo y señor a primeras horas de la mañana. Por lo tanto sólo después que se disipe esta tenaz niebla partirán las primeras motos al ataque de las últimas dunas del rally. La parte arenosa, donde aún puede haber un atraco representa el tercio de la especial. Para entrever el fin del match, habrá luego que dirigirse al sur, en amplias pistas donde pueden sin embargo disimularse piedras que acaben con muchos sueños. Una vez en La Serena, el último bivouac del rally podrá servir de marco para compartir el botín. SABADO 19 DE ENERO ETAPA 13: LA SERENA - SANTIAGO Enlace: 502 km Especial: 128 km PLACER Y ESPECTACULO EN LA CAPITAL - Para llegar a la capital de Chile, los héroes del Dakar 2013 deben mantener aún su concentración en muy buenas pistas donde el placer del pilotaje se agrega a la perspectiva del deber cumplido. Después de un trayecto de ruta, se espera a los pilotos en un recorrido espectáculo con un puñado de kilómetros, donde podrán hacer disfrutar a los espectadores de deslizamientos y de saltos. Un anticipo de la gran secuencia de emoción que se va a organizar al día siguiente frente al Palacio de la Moneda, en la Plaza de la Constitución. WEB OFICIAL FACEBOOK TWITTER Saludos

Primer Presidente del Perú y Libertador de Argentina, Chile y Perú. "Nacido en las misiones jesuitas de Yapeyú el 25 de febrero de 1777, José de San Martín marchó a España antes de cumplir los cinco años de edad, llevado pro sus padres para que completara su educación en los colegios de la península. Tenía 13 años cuando ingresó de cadete al regimiento Muecia, dando así comienzo a la carrera militar en que estaba llamado a distinguirse durante la invasión napoleónica. San Martín tomó parte activa en las guerras de España contra Inglaterra y Francia, combatiendo en Cabo San Vicente, en el norte de África, en Arjonilla, en Bailén, y finalmente en Albuera. Por sus servicios a la Madre Patria y sus grandes condiciones militares, valor, inteligencia, disciplina y lealtad, fue ascendido a Tnte. Crnel. de caballería y recibió las medallas concedidos por dichas acciones de armas. Ya para 1812, San Martín manifiesta sus sentimientos americanistas y sus simpatía por la emancipación de las colonias españolas. Juzga que ha cumplido su deber para con al patria de sus padres, derramando su sangre para defenderla de la agresión napoleónica, y que ya debe consagrar su vida a la libertad del pueblo en que ha nacido. Como sigue de cerca el movimiento liberal de la época y mantiene tratos con las logias que trabajan por la libertad de América, decide su viaje a Buenos Aires, a donde llega en 1812. El gobierno argentino le revalida su clase militar y le encomienda la organización del Regimiento Granaderos a Caballo que habría de vencer, primero en San Lorenzo, en 1813, y más tarde participar en forma brillante en las campañas por la libertad de Chile , Perú y Ecuador. En 1814, asume el mando del Ejército Argentino del Alto Perú en lugar de Belgrano, y luego la Gobernación de Cuyo, donde comienza a echar las bases del Ejército de los Andes. Primera Bandera del Perú creada por el libertador José de San Martín Por sus talentos militares y su espíritu organizador, es promovido a la clase de Capitán General y recibe el apoyo del Gobierno para preparar la expedición destinada a libertad a Chile . En 1817, pasa los Andes, en una hazaña sólo comparable a la que realizó Bolívar para llevar sus armas victoriosas hasta Bogotá. San Martín logró el triunfo de Chacabuco el 12 de febrero de ese año, y tras el momentáneo revés de Cancharayada, alcanzó la jornada decisiva de Maipú el 5 de abril de 14818, que consumó la independencia de Chile . Su entrada a Santiago fue triunfal, como salvador de la libertad de ese país. Ese triunfo le permitió consagrarse a su grande ideal de llevar las armas de la patria al Perú, tal como o había anunciado desde 1814. El 20 de agosto de 1820, zarpaba de Valparaíso la flota al mando de Cochrane, conduciendo la Expedición Libertadora que el 8 de setiembre desembarcó en Paracas. El mismo día del arribo a Pisco, San Martín lanzó una proclama a sus soldados, diciendo: "Hemos llegado al lugar de nuestro destino, y sólo falta que el valor consuma la obra de la constancia... acordaos que no venía a hacer conquistas sino a libertar pueblos. Luego pasó a Huaura para iniciar la campaña militar que le abrió las puertas de Lima , a donde entró el General San Martín el 10 de julio de 1821. El 28, juró la independencia del Perú con la bandera peruana que él había creado en Pisco pocos meses antes; y el 2 de agosto, desligándose de toda dependencia política a Chile , asumió el mando supremo en el Perú con el título de Protector. El 26 de julio de 1822 se entrevistó con el Libertador Bolívar en Guayaquil. De regreso convocó el 20 de setiembre del mismo año, saliendo del Perú para siempre. Al entregar las inignias del Poder, San Martín dijo: "He cumplido la promesa sagrada que hice al Perú: he visto reunidos los representantes: fuerza enemiga ya no amenaza la independencia de unos pueblos que quieren ser libres y que tienen los medios para serlo". El Congreso Constituyente en reconocimiento de los servicios prestados pro el Protector a nuestra independencia, le acordó, entre otros honores, los títulos de Primer Soldado de la Libertad, Generalísimo de las Armas del Perú, Fundador de la Libertad del Perú, el agrado de Capitán General y el uso de la banda bicolor con los honores del poder ejecutivo en todo el territorio del país. Además, dispuso que se le levantara una estatua y que un busto del Generalísimo fuera erigido en la Biblioteca Nacional, por él fundada. Entre 1822 y 1850 San Martín vivió desterrado en Europa, salvo un breve viaje que hizo a Buenos Aires en 1829. Pero aún de lejos siguió preocupándose por los sucesos del Perú y Argentina, cuyas luchas políticas produjéronle penosa impresión pues iban contra sus más caros ideales. "Cada gota de sangre americana que se vierte -decía- me llega al corazón". Al igual que Bolívar amó el orden y la armonía nacionales. Pensaba en la unión de todos los pueblos de América y el respeto a los principios en que se funda la prosperidad y la riqueza de los pueblos. En vísperas de morir todavía pensaba en el Perú, su segunda patria, y así en su testamento mandó devolver el pendón Pizarro que le obsequiara el Ayuntamiento de Lima al renunciar el Mando. Falleció en Boulogne Sur Mer el 17 de agosto de 1850. La Plaza San Martín es uno de los espacios públicos más representativos de la ciudad de Lima , Perú. Como gobernante el Perú debe al General San Martín importantes reformas sociales y jurídicas: suprimió la mita y el tributo de los indios; prohibió la pena de azotes, la tortura y la horca; estableció la libertad de imprenta; fundó la Biblioteca Pública de Lima ; decretó la libertad de los esclavos nacidos en el Perú y medidas de seguridad individual y colectiva. Fundó colegios, impulsó las industrias y enalteció la dignidad del hombre. Creó nuestra Bandera y el Himno Nacional. Fomentó la cultura y pudo cumplir la promesa que hizo antes de salir de Chile de que venía a luchar por la libertad y contra la injusticia y la ignorancia. " San Martín es el más grande de los héroes, el más virtuoso de los hombres públicos, el más desinteresado patriota, el más humilde en su grandeza y a quien el Perú, Chile y las Provincias Argentinas le deben su vida y su ser político", fue el juicio que el ilustre soldado mereció de los peruanos a su retiro del país" . FUENTE http://www.congreso.gob.pe/palacio/bio-sm.htm Que viva el Perú Carajo!!! Felices Fiestas Patrias!!!