SuperLean
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Tina Moore Es una Artista oriunda de un pequeño pueblo llamado Racine del estado de Wisconsin USA, nacida el 17 de Octubre de 1970 (40 años); actualmente trabaja para la firma discografica R&B y su tendencia en los generos musicales son mas afines al Light-Rock y el Pop. Y esta mas buena que comer pollo con la mano a las 5 de la mañana despues de salir a bailar. Pics que en ningun lado de la web podras encontrar... El tema que escuchas en la Disco y te pone de los pelos? ES ESTE! mira el video que es una manteca nene!!! link: COMENTAR ES AGRADECER!
Taringa!, la tierra donde todos comparten por Jimena Laclau MIERCOLES 22 DE ABRIL DE 2009 En el sitio de los hermanos Matías y Hernán Botbol y Alberto Nakayama los visitantes, que ya trepana a 2,7 millones por día, se hacen llamar “Taringueros”. Mientras esquivan ofertas de Google se instalan en Brasil. Apalancado por sus fuertes características 2.0, Taringa! rankea entre los sitios más exitosos entre los argentinos. Sus 2,7 millones de visitantes únicos diarios dejan 5.000 posts diarios. Según Google Analytics al mes, son 10, 5 millones de usuarios únicos de Argentina, 4,8 millones de México, 4,6 millones de España y 2 millones de Chile. Tiene 1,6 millones de usuarios registrados. Los “Taringueros” comparten links con información para descargas de películas, música y software, entre otros materiales. Internamente hay una escala social: según los puntos que un usuario obtiene en base a su desempeño puede ser Geat (sólo hay 67), Gold (50), Silver (450), Full (54.238), New Full (80.556) o Novato (1,5 millones). Marcando territorio El modelo de negocio está basado en la venta de espacios publicitarios. De manera que el objetivo a nivel comercial del sitio es “generar la mayor cantidad de tráfico, para luego vender esos espacios a anunciantes directos, o bien a través de redes comerciales”, como señala a Infobrand Hernán Botbol. Algunos anunciantes presentes en Taringa fueron Nike, Coca Cola, Sony, Pepsi, Speedy y el sistema Google Adsense. Ya que “Internet se convertirá en el medio líder en inversión publicitaría”, esta comunidad quiere “ser un referente de Internet tanto en Argentina como Latinoamérica”. El mencionado sistema de puntaje, sumado a aspectos como el diseño (simple, funcional), el manejo de la publicidad y la moderación de los comentarios, son fuertes que hacen al éxito del sitio. Pertenencia Por un lado, en Taringa el usuario es el protagonista, “tiene sentido de pertenencia, siente por el sitio lo mismo que un hincha de fútbol por su equipo. Esto genera que recomiende el sitio a sus amigos. A través del boca en boca el sitio se hizo conocido”. Por otra parte, el contenido posteado por la gente y el sistema de puntaje que motiva a publicar material relevante, promueven en Taringa la información de alta calidad. “Taringa es para muchos la primera o segunda opción a la hora de buscar algo en la web. Además los motores de búsqueda, como Google, encuentran sumamente amigables a los sitios que constantemente se están actualizando y que contienen mucha información. Esto trae aparejado que Taringa esté muy bien posicionada en los buscadores.” Publicidad con experiencias Para las marcas, el sitio es un espacio donde hacer cosas novedosas. Como una acción que fue muy exitosa realizada en conjunto con Nike. Fue un concurso a través de “FotoPost”. Botbol explica que “consistió en brindarle a los usuarios un espacio para que puedan interactuar de manera directa con los productos de Nike y demostrar su creatividad con el resto de la comunidad. Por ejemplo, en un etapa de la acción los usuarios bajaron imágenes de las zapatillas con un diseño en blanco, y luego las diseñaron según sus gustos y sus talentos. Finalmente las expusieron hacia el resto de la comunidad para que ésta seleccione a través de un voto las 'mejores zapatillas'. Los ganadores recibieron premios de Nike, pero lo más importantes fue el reconocimientos de miles de personas al apreciar sus ideas y originalidad a la hora de diseñar sus zapatillas Nike”. http://www.infobrand.com.ar/notas/12131-Taringa!--la-tierra-donde-todos-comparten
Miren al capo este... miren al final del video el marcador!!! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=B0DWRwOAWuk&feature=player_embedded
vean la calidad de este video pero no me hago cargo de los daños psicologicos... que banana el tipo por dios!!!!!
El cómic de The Walking Dead tiene infinidad de seguidores, y su popularidad ha aumentado como la espuma gracias a la sobrecogedora serie de televisión de AMC. Ahora le toca el turno al necesario salto a los videojuegos, donde la novela gráfica de Robert Kirkman tomará una sorprendente e inesperada forma. link: http://www.youtube.com/watch?v=WJba-i0YjhQ En mi opinion personal... apenas se puede criticar ya que nadie lo ha jugado todavia pero los graficos no son de lo mejorcito... igualmente este juego claramente será un juegazo, sino miren estas estadisticas... nos vemos gente suerte...
Bugatti, una de las más prestigiosas marcas de automóviles, vio la luz en 1901 cuando su fundador, Ettore Bugatti, lanzó los modelos Tipo 2, 3 y 4 como la marca Dietrich-Bugatti: tuvo como socio inicial al Barón Dietrich. La primera sede de la fábrica estaba en Alsacia (entonces territorio alemán). En 1906 Bugatti se independizó del Barón y empezó a fabricar automóviles con su propio nombre. En poco tiempo, y con la gran publicidad que significaban las competencias, la marca Bugatti se ganó un prestigio que no dejaría hasta nuestros días. Al estallar la Primera Guerra Mundial toda la fábrica Bugatti tuvo que trasladarse a Italia, ya que Alsacia era zona de conflicto y los franceses presionaban a la empresa por considerarla enemiga. Paradógicamente, los franceses fueron los beneficiados de la tecnología Bugatti en sus aviones, al contar con la ametralladora automática sincronizada con la hélice, en combinación con dos motores de 8 clindros cada una y 24 válvulas que generaban 500 HP: todo un adelanto de la época creado por Bugatti en cooperación con su "partner" Roland Garros. Pero el motor no podía ser desarrollado por éstos por problemas económicos, y la casa norteamericana Duesenberg se encargó de los equipos. Con las regalías obtenidas con el nuevo motor (que Duesenberg utilizaba también para sus autos de calle), al final de la guerra Bugatti contaba con una inédita solvencia económica. Durante los primeros veinte años de vida, Bugatti era prácticamente una fábrica de coches de competencia. En 1918, la casa volvió a Alsacia (convertida en territorio francés luego del Tratado de Versalles). Pero la moda del lujo implantado al terminar la Primera Guerra Mundial hizo que éste diera el gran salto hacia la producción de automóviles de lujo. En ese rubro, Hispano-Suiza y Rolls Royce ocupaban los primeros lugares de las preferencias. En 1929, se lanzó la saga Royale, con apenas seis modelos a causa de la quiebra de la Bolsa de Nueva York. Todos los autos eran diferentes entre sí, y son únicos en el mundo. Bugatti Tipo 57 Atlantic Coupé Aún así, la década del 30 fue exquisita para Bugatti. Sus coches, aparte de ser verdaderas obras de arte, fueron máquinas eficientes y durables. Prueba de ello son la increible cantidad de autos conservados por los coleccionistas en nuestros dias a pesar de la poca cantidad de unidades construidas en comparación a los de otros fabricantes. Los Tipo 32, 35, 41, 57 en todas sus versiones fueron los autos que marcarían historia. El Tipo 41 Royale y el Type 57 SC Atlantic Coupe son considerados como los coches más bellos jamás construidos. Pero al estallarse la Segunda Guerra Mundial, los alemanes confiscaron la fábrica luego de ocupar territorio francés, teniendo Ettore Bugatti que refugiarse en Italia. Concluida ésta se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las gloriosas épocas de antaño. En 1956, se lanzó el modelo 251 siendo éste un fiasco, signicando de paso el quiebre de la marca cerrando sus puertas por un lapso de 35 años. Bugatti EB 16/4 Veyron En 1991, Romano Artioli compra el nombre Bugatti (lo único que hasta entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Módena, Italia. Se lanzó el EB110, el auto más rápido de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después. En 1998, el grupo Volkswagen le compró la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. La última joya, el Bugatti EB 16/4 Veyron, es uno de los autos de calle más rápido del mundo, un 18 cilindros en W con 1001 HP y una velocidad máxima de 406 km/h. A pesar que en sus más de 100 años de historia apenas se fabricaron 8000 unidades, Bugatti es considerado como una de las marcas símbolo de la historia del automóvil.
Ferruccio Lamborghini nació el 28 de abril de 1916 en el pequeño pueblo de Cento, en la provincia de Ferrara. Fue un rico fabricante de tractores, máquinas de aire acondicionado y sistemas de unidades calentadores. Después de la Segunda Guerra Mundial, Lamborghini era un propietario de coches deportivos, incluyendo un Ferrari. Ferruccio notó que algunos componentes del embrague eran los mismos que usaban sus tractores, así como sufriendo complicaciones de fiabilidad no desconocidas de Ferrari. Un día fue a ver a Enzo Ferrari para reclamarle por los problemas técnicos de sus coches. Ferrari insultó a Lamborghini, diciendo que un fabricante de tractores no podía criticar a su empresa. Y afrontado por la reacción de Ferrari, Lamborghini decidió "construir un coche mejor que un Ferrari" y demostrar que los supercoches no deberían de ser tan temperamentales como los Ferraris. Para alcanzar su objetivo, Ferruccio fundó su propia fábrica de coches deportivos cerca de la fábrica de Ferrari, y contrató a los ex-ingenieros de Ferrari Gianpaolo Dallara y Robert Wallace para diseñar y desarrollar sus coches. Su primer coche de producción, el Lamborghini 350 GT, era superior en todo lo que Lamborghini había criticado en su Ferrari. Su tercer modelo, el Lamborghini Miura, era un coche innovador y legendario que comenzó el género de los autos superdeportivos con el motor en el eje trasero. Lamborghini ha desarrollado muchos diseños únicos que describen a los italianos como los mejores diseñando coches: Lujosos, atractivos y seguros. En 1972, Lamborghini invirtió dinero pesadamente en el aumento de la capacidad de su fábrica de tractores para cumplir una orden hecha por una nación sudamericana. Cuando la orden fue cancelada, las pérdidas de Lamborghini lo forzaron a vender parte de su fábrica. También en 1972, Georges-Henri Rossetti se hizo compañero de Lamborghini en el negocio de los coches deportivos. Ferruccio Lamborghini vendió parte de Lamborghini Automobili a René Leimer un año más tarde. Entonces se retiró y se dedicó a la vida de agricultor, viviendo en un viñedo que había comprado antes. Ferruccio Lamborghini murió en Perugia en 1993 a la edad de 76 años. Su hijo Tonino diseña una serie de ropa y accesorios bajo su nombre. Historia Lamborghini 350 GT de 1964, el primer modelo que salió de Sant'Agata, donde se han fabricado todos los Lamborghini de la historia. Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores. Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. La motivación en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió desarmarlo y verificar el mismo, y al descubrir que tenía muchas piezas que ocupaba en sus tractores, claro que con un precio más abultado al estar en un automóvil deportivo, enfureció. Cansado de tener que soportar estos incovenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia. Lamborghini Miura, el primer automóvil de serie con motor central. Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante. El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT y el 400 GT que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que éste fue el único donde se montaba en posición transversal (un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito que tenía por aquel entonces el Ford GT40, lo cual sería la génesis del término superdeportivo. Esta nueva configuración del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriéndose a la posición delantera longitudinal de los deportivos) pero el gran éxito del Miura y sus soberbias cualidades de manejo hizo a Ferrari obligadamente volcarse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se mantiene hasta nuestros días en ambos fabricantes, e influyendo en muchos otros. Vista desde arriba de un Countach LP500, se aprecian las líneas futurísticas del modelo. En 1973 le siguió el aún más famoso Lamborghini "Countach" donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 y "25 Aniversario" de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica. Para evitar esto, se recurre a maniobras como hacer un pacto con BMW para realizar el primer M1, proyecto que prosperó a medias, y el desarrollo de un todoterreno para la milicia llamado LM002. Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles" como el Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un antiguo criador de toros bravos, "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un toro bravo "indultado", esto es que se le haya perdonado la vida en la arena por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging Bull" (toro de lidia) Ya en los años 90 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del "Countach" era el espectacular Lamborghini "Diablo" (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que luchó una batalla contra el torero "Chicorro" en la arena) el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h. Motor V12 6.500 cc del Murciélago LP640. Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el "SV" (1996) o "Spinto Veloce" (Puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE" (2001) desaparecen y dan paso al "Murciélago" (Toro "indultado" por batallar en una lucha feroz contra el torero "Lagartijo" en 2002, y al menos potente "Gallardo" en 2003. A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar al Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado. La empresa celebró sus 40 años en el año 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP 640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en 2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno. Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia contemporánea del automóvil. Radiografía de un Lamborghini La mayoría de los deportivos Lamborghini técnicamente se caracterizan por ser biplazas, con un motor atmósferico en posición central, de altas prestaciones y rendimiento. La concepción de este es muy similar a otros motores de deportivos italianos como Ferrari, Maserati o De Tomaso. Esto es, desarrollan potencias específicas altas (una gran cantidad de CV/litro), altas presiones medias y alto par motor. Prácticamente siguen la técnica de motores de competición, usando materiales exóticos para su construcción como el titanio, kevlar y magnesio. La carrocería se caracteriza por usar acero, fibra de carbono y aluminio dependiendo del modelo, con un estilo extravagante y agresivo, además de usar las puertas de tijera (también llamadas "puertas de Lambo" en el caso de los modelos V12. Lamborghini Gallardo Polizia, regalo de la marca a la policía estatal italiana. El bastidor, a diferencia de otros constructores, siempre ha sido de aluminio y acero, tanto en los primeros deportivos, como en los actuales. El comportamiento es peculiar y típico de automóvil de competición: tracción trasera o total, y dada la repartición de pesos, mayor atrás y menor adelante. Actualmente los modelos de la década del 2000 en adelante, han dado un salto cualitativo con respecto a los antiguos (década del 90 hacia abajo) con un manejo más predecible y no tan exigente, incorporando la mencionada tracción total por acople viscoso (Diablo VT, Murciélago, Gallardo y Reventón) Los diseños de Lamborghini desde los 60 hasta los 90 provenían de la empresa de diseño italiana Bertone, específicamente del famoso diseñador Marcello Gandini, realizador de la mayoría de modelos como el Miura, Countach y Diablo. Actualmente los modelos son diseñados mediante el Lamborghini Centro Style, y la casa Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Los colores aceptados por Lamborghini como oficiales desde los 60 son el amarillo en primer lugar (Giallo), naranja (Arancio), negro (Nero), rojo (Rosso), blanco (Bianco) e inclusive verde (Verde). Aun así el modelo puede llevar el color que desee el propietario con un costo extra. Motores Lamborghini * Lamborghini V8 * Lamborghini V10 * Lamborghini V12 Lamborghini en la cultura popular * Lamborghini es una de las marcas más usadas a la hora de dar el ejemplo de un "superdeportivo". * Entre los más famosos poseedores de Lamborghinis y fans acerrimos de la marca, se destacan a Jean Pierre Beltiose, al Rey Fahd de Arabia Saudí, el Shah de Irán (Persia), Briggs Cunninham, Elton John, Frank Sinatra, Rod Stewart, Jay Kay, Jay Leno, Nicolas Cage, etc. * El cantante Frank Sinatra popularizó una frase sobre Lamborghini en los 60, muy recordada por los fanáticos: Usted conduce un Ferrari cuando quiere ser alguien, Usted conduce un Lamborghini cuando ya es alguien. Eran los tiempos cuando el Lamborghini Miura SV competía contra el Ferrari 365 GTB/4 Daytona. * El modelo Countach LP400S de 1978 equipaba los neumáticos más anchos de un automóvil de producción en serie (345 mm.) siguieron siendo los más anchos hasta la aparición del reciente Bugatti Veyron. Este modelo se hizo muy famoso en la década de los 80' por sus apariciones en Películas y series de TV como Miami Vice, Speed Zone, Cannonball I, II y III, etc. * El Lamborghini Diablo SE 30 se hizo famoso gracias a su aparición en el vídeo musical de Jamiroquai, Cosmic Girl, conducido por el cantante. El vehículo fue estrellado durante la filmación y se vieron obligados alquilar uno a un coleccionista local. Lamborghini Jalpa, modelo V8 de entrada de la marca en la década de los 80. Lamborghini LM002, la única experiencia Todoterreno de la marca. Puertas de tijera en este Murciélago de 2002, marca de la casa en modelos con motor V12 tope de gama. Lamborghini Gallardo GTR, la actual aventura de la marca en competiciones GT de la FIA. Lamborghini Jarama de 1970, el último modelo de la marca del toro con motor delantero. Lamborghini 400 GT Flying Star II, un prototipo de 1966. Lamborghini Urraco, primer modelo "accesible" de la marca, de principios de los 70. Lamborghini 400 GT de 1967, segundo modelo producido por Lamborghini. Lamborghini Reventón de 2007, la edición limitada del millón de euros. Apariciones en cine y televisión Los modelos de Lamborghini, por sus características, son muy requeridos para filmar series y películas donde se muestran persecuciones y coches de ensueño: * Army of Zone (1992): 2 Countach 25 Aniversario (1989) * Cannonball Run (1981): Countach LP400S (1978) * Cannonball Run 2 (1984): Countach LP400S (1978) * Automan (1983): Countach (1978) * Cannonball Run 3 (1989): Countach LP500S (1985) * Tonto y retonto (1994): Diablo (1990) * Exit wounds (2001): Diablo Roadster (1995) * Gone in 60 Seconds (1974): Miura P400 (1966) * The Italian Job (1969): Miura P400 (1966) * It Takes Two (1988): Countach LP400S (1978) * The Man Who Haunted Himself (1970): Islero (1970) * Superfly (1973): Miura P400 SV (1972) * Mr. Nice Guy: Countach LP400S (1978) (original y replica para destruir) * Mr. Billion (1977/1985): Countach LP400 (1973) y Espada (1968) * Rain Man (1988): 3 Countach LP500S (1985) * Rocky IV (1985): Countach LP400S (1978) y Jalpa (1982) * Boiler Room (2000): Diablo VT (1992) y Diablo (1990) * Rumble in the Bronx (Jackie Chan) (1996): Countach LP400S (1978) * Sissignore (1969): Miura P400 (1966) * 60 segundos (2000): Diablo SE 30 (1994) * Al Diablo con el Diablo (2000): Diablo (1990) * Muere otro Día James Bond 007 (2002): Diablo (1990) * Lek (2002): Diablo (1990) * L'homme Orchestre (2000): Miura P400S (1968) * Transporter 2 (2005): Murciélago Roadster (2005) * Batman Begins (2006): Murciélago Roadster (2005) * Misión Imposible 3 (2006): Gallardo (2003) * Rocky Balboa (2006): Murciélago (2003) * Héroes (2007): Gallardo Spyder (2005) * Batman The Dark Knight (2008) : Murciélago (2008) Propietarios de Lamborghini en su historia * Ferruccio Lamborghini (1963-1972) * Georges-Henri Rosetti & Rene Lemier (1972-1977) * Bancarrota (juzgado de Bolonia, Italia) (1977-1980) * Hermanos Mimram (1980-1984) (luego solo un hermano: Patrick Mimram (1984-1987) * Chrysler (1987-1994) * Megatech (1994-1998) * Grupo VAG (Audi-Volkswagen) (1998-Hoy) Línea de producción (1963-2008) * 1963 350 GTV (prototipo) * 1964 350 GT * 1965 350 GT o Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS * 1966 350 GT, 400 GT o Prototipos: 400 GT Flying Star II, 400 GT Monza * 1967 400 GT, Miura P400 o Prototipos: Marzal * 1968 400 GT, Miura P400, Espada, Islero o Prototipos: Miura P400 Roadster * 1969 Islero, Miura P400, Espada * 1970 Miura P400 S, Espada 400 GTE, Jarama 400 GT o Prototipos: Miura Jota, Urraco * 1971 Miura P400 S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama o Prototipos: Countach LP500 * 1972 Miura P400 SV, Espada 400 GTE, Jarama, Urraco P250 * 1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400 * 1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400 o Prototipos: Bravo * 1975 Espada Series III, Jarama S, Urraco P250, Countach LP400 o Prototipos: Urraco Competizione * 1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, Countach LP400 o Prototipos: Lamborghini/BMW E-26 * 1977 Espada Series III, Jarama S, Urraco P300, Silhouette, Countach LP400 o Prototipos: Cheetah * 1978 Espada Series III, Jarama S, Countach LP400 (Después LP400S) o Prototipos: Faena * 1979 Countach LP400S * 1980 Countach LP400S o Prototipos: Athon * 1981 Countach LP400S o Prototipos: Jalpa, Miura SV Jota Targa (Spider), LM001 * 1982 Countach LP400S (Más adelante LP500 S), Jalpa 350 o Prototipos: Marco Polo, LMA002, LM003, LM004 * 1983 Countach LP500S, Jalpa 350 * 1984 Countach LP500S, Jalpa 350 * 1985 Countach LP500S, Jalpa 350, LM002 * 1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002 * 1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002 * 1988 Countach 5000 QV (después 25th Anniversary), Jalpa 350, LM002 o Prototipos: Portofino (Hecho por Chrysler USA studios), Genesis * 1989 Countach 25th Anniversary, LM002 * 1990 Countach 25th Anniversary, Diablo, LM002 * 1991 Diablo, LM002 * 1992 Diablo, LM002 American o Prototipos: Diablo Roadster * 1993 Diablo, Diablo VT * Prototipos: Diablo SE 30 * 1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30 * 1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30 o Prototipos: ItalDesign Cala * 1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Raptor * 1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Diablo GT2, Canto * 1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Diablo SV Roadster, Stella 1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV * o Prototipos: Diablo GT * 2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo GT, Diablo Millennium Roadster o Prototipos: Diablo GTR * 2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE o Prototipos: Murciélago * 2002 Murciélago * 2003 Murciélago, Gallardo o Competición: Murciélago R-GT * 2004 Murciélago, Murciélago 40 Anniversario, Gallardo o Prototipos: Murciélago Roadster * 2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo SE, Gallardo Spyder o Prototipos: Concept S * 2006 Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo Spyder o Prototipos: Miura Concept * 2007 Murciélago LP 640, Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera, Gallardo Nera o Prototipos: Reventón * 2008 Murciélago LP640, Gallardo Spyder, Gallardo LP560-4, Reventón o Prototipos: Estoque Caps: Countach Gallardo Murcielago Estoque Buenas Gente de T! para finalizar le contaré lo mas interesabte sobre la vida de Don Ferruccio Lamborghini como sabran Ferruccio venia de una familia de campo pero con mucha moneda no se si me explico... pero Ferruccio en su infancia trabajo con los tractores en la cosecha como todo buen hijo trabajador... cuando su familia empezó a obtener dinero se fueron dando distintos gustos, Don Ferruccio (amante de los automoviles) se compró una Ferrari ( Si leiste bien una ferrari ) que en ese momento y en este tambien era comprar clase no solo el auto, no se si me explico... se la compra y la utiliza lo suficiente como para conocer sus virtudes y defectos... un dia Don Ferruccio asiste como a un estilo de convencion de autos Ferrari, donde se encontraba el, si el... Don ENZO FERRARI (les suena?) Don Ferruccio se acerca a Don Enzo y le dice con su acento campestre que admiraba sus autos ( hasta ahi todo bien) "PERO" el embriague le parecia un tanto duro... Don Enzo arrogante le contesto que se vuelva al campo a manejar tractores capaz que esos eran de embriague adecuado para su pie... valga la rebundancia termino la frase disiendole "sino te gustan mis autos has los tuyos ha ha ha gringo ignorante..." Esto fue lo que impulso a ser los mejores autos del planeta... QUIEN LO DIRIA NO? ENZO FERRARI FERRUCCIO LAMBORGHINI LO QUE MAS VALE DEL POST ES LA HISTORIA PERDONEN LOS ERRORES DE ORTOGRAFIA ESA HISTORIA LA VI EN DISCOVERY CHANEL HACE UN TIEMPO Y YO SE LAS RESUMÍ PARA USTEDES ESPERO QUE LES GUSTE EL POST, VI MUCHOS POST DE LAMBORGHINI EN TARINGA PERO LES ASEGURO QUE NINGUN COMO ESTE... SALUDOS Y DISFRUTEN DE MI ESFUERZO...
Trabajar tu cuerpo puede ser tan sencillo como mover un pie y después el otro. ¿Pero los ponemos sobre el pedal o los usamos para correr?No hay mejor ejercicio al aire libre que correr o ir en bicicleta. Pero entre estas dos opciones, ¿cuál es la mejor? Seguro que hay opiniones para todos los gustos, pero hemos consultado con nuestros expertos y les hemos pedido que nos destaquen los pros y los contras de cada una de las dos disciplinas.Por poner un ejemplo, correr castiga más las articulaciones, pero también quema más calorías. En cualquier caso, echa un vistazo a los pros y los contras y elige la opción que te resulte más atractiva. "Personalmente para entrenarme prefiero la bicicleta, aunque las bellezas que se observan cuando salis a correr tiene su punto favorable... Y vos taringuero deportista cual preferis?"ganstazone dijo:pros del runing:-el equipo es economico-te vales de tu cuerpo para llegar a tu destino sin tener que depender de herramientas-quemas mas grasa (como dice tupost) y masa muscular en las piernas no ganas mucha pero te subis a una bici y parece que vas en moto-si el dia de mñana hay algun tipo de catastrofe correr te va a servir mas que una bici -una bici nueva hoy te sal minimo 1500 pesos argentinos y para correr lo mas caro son las zapatillas de 300$-si te lesionas cuando corres es por que sos novato o te exigis mucho, o en otro caso boludo -correr hace posible liberar toxinas que mejoran el humor(todo eso te lo digo por si lo queres poner por que tu post deja muy atras el running y altan muchas cosas, igual lo mejor es combinar estos deportes en toda la semana y obtenes resultados optimos )