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El arte de beber whisky Existen tantos whiskys como destilerías. Los que tienen ciudadanía escocesa se conocen como scotch whisky y son destilados y madurados en Escocia. Cada una de las destilerías de ese país produce su malta, pero sólo una parte mínima es embotellada como “single malt”, es decir whisky de una sola malta. Para producirlo, remojan los granos de cebada hasta que cada semilla brota. El agua que usan es básica. Luego, se pasa al malteado: secado y tostado del grano mediante el fuego. En Escocia a ese fuego le agregan turba, con un alto contenido mineral, que transmite humo. Este impregna primero a los granos y luego, a la bebida misma. La malta se tritura y se mezcla con agua caliente, hasta lograr una pasta, de la que se obtendrá un líquido azucarado, sin alcohol. Para producir alcohol se agregan levaduras, que inician la fermentación. Una vez que se detecta el grado de alcohol justo, la destilan. Pero aún no es un whisky, para serlo, deberá añejarse y madurar en barriles provenientes de la crianza previa de otras bebidas con personalidad, como Jerez, Ron o Coñac. El tipo de barrica, su origen, nivel de tostado y el tiempo que permanezca el líquido en ellas (un mínimo de 3 años) aportarán cuerpo y sabor. Pero los single malt son apenas una ínfima parte del whisky. El resto es una mezcla de diferentes single malt o, también, de una fórmula en la que intervienen single grain (whisky elaborados con otros cereales). Para lograr un blend exitoso hay que ser poseedor de un arte especial. Por eso, esta combinación no está en manos inexpertas, la dirige un experto (Master blender). Se dice que estos señores tienen un olfato privilegiado y entrenado para detectar más de 150 aromas distintos. En sus mezclas pueden llegar a combinar hasta 40 whiskys distintos, de diferentes edades. El experto elige su fórmula que luego pasa por barriles de roble que contuvieron previamente otras bebidas, como Oporto o Coñac (para que aporten su aroma). ¿Cómo degustarlo? Los expertos de Pernod Ricard explican que el whisky puede beberse solo o acompañando una comida. Como aperitivo se bebe con agua, con o sin gas; El hielo con el que se sirve el whisky debe elaborarse con agua mineral neutra y conservarse en el freezer lejos de otros ingredientes que contaminen su sabor y su aroma. Con las comidas no se bebe solo, ni con hielo: se debe servir una medida de whisky con una de agua mineral fría y lo más neutra posible. El agua baja la graduación alcohólica del whisky a unos 20°, y hace que no se irriten las papilas gustativas. También abre el carácter del whisky, desprendiendo sus aromas. No hay que tener miedo de incorporar agua al whisky. En Escocia, se dice que no hay que meterse con el agua, el hielo y la mujer de un escocés, en ese orden. Por eso, se sirve aparte, para que quien la bebe la agregue según su gusto. Por último, cuando el whisky se ocupa de cerrar un menú, se lo sirve solo porque resulta buen bajativo. Como dicen en Gales: ¡Salinthe Vhar! 10 consejos para beber whisky Un experto brinda consejos para quienes deseen iniciarse en el placer de esta bebida. Los whiskies son como las personas: tienen características individuales. Por eso, seguramente vas a encontrar a uno o más de uno que se adecue a vos. * Tomar un whisky implica tomarte tu tiempo. * Relajate, disfrutá y bebe para despertar los sentidos. * Empezá por observar su color: el amplio espectro abarca desde los colores oro pálido o paja, pasando por destellos de oro medio intenso, hasta llegar al ámbar rojizo, naranjas satinados o cobre. * Los aromas son muy intensos y complejos. Para que se despierten es importante que le agregues un shot de agua mineral fresca la whisky. Así vas a lograr abrirlo y liberar todos sus matices. * Los sabores se desarrollan en el paladar (dulce, amargo, salado y ácido); pero en realidad mucho de lo que llamamos sabor son aromas. Es importante que te detengas y percibas cómo ingresa el whisky en boca: su "mouth feel", su tacto al paladar, el peso en boca. * El carácter de un whisky se revela en el finish, en el after taste, es decir, en el sabor que se desarrolla en boca una vez que lo hemos bebido. * El único secreto que existe para beber un buen whisky es que hay secretos. Podrás tomarlo solo, con agua, con hielo o con tu bebida favorita. * El whisky es la bebida más intensamente aromática y de las más complejas. Por lo tanto, no temas provocarlo con lo que consideres estimulante. Sugerencias para beber whisky En whisky, como buen bebida alcohólica que es, tiene su propio modo de servicio, que nos permite siguiendo unas simples sugerencias, sacar lo mejor del él. El vaso o copa: El vaso en el que se bebe el whisky es muy importante, de hecho hay un vaso y una copa especialmente diseñados para consumir esta bebida. La copa estilo tulipa, ancha en la base y angosta en la boca, es la ideal para catar el whisky ya que permite mover con libertad en whisky en su interior sin derramar ni una sola gota, permitiendo que los aromas se liberen hacia el cuello de la copa. Agregado de agua: El hecho de agregar o no agregar un toque de agua es enteramente personal. Muchas personas creen que agregando agua se arruina el sabor del whisky, por otro lado otras personas dicen que un toque de agua fresca enriquece el aroma y el sabor sacando a la luz las características ocultas del whisky. El agua a emplear no debe ser la que sale del grifo o canilla, debe de ser agua pura y sin gas. Agregar un poco de agua evitará que la fuerza del whisky nuble tus sentidos. No hay una medida justa de agua a agregar, ya que cada whisky es diferente, incluso hay algunos whiskies que no necesitan que se les agregue agua. Agregado de hielo: Colocar hielo en un buen whisky es como desperdiciarlo, se que suena un poco descabellado, pero el hielo no solo reducirá la temperatura del whisky sino que también congelará su aroma y gusto disminuyendo sus propiedades. Si siempre tomas whisky con hielo pruébalo sin él, te aseguro que parecerá que estás bebiendo un whisky completamente diferente. Agregado de otras bebidas: Las bebidas como soda, ginger ale, limonada y cola cubren el sabor del whisky, así que si lo que quieres es disfrutar de un buen vaso de whisky no le agregues este tipo de bebidas, de lo contrario sólo estarás bebiendo un cocktail. Acerca del whisky El whisky es una bebida espirituosa bastante robusta, pero para conservarlo a la perfección debemos tener algunos cuidados. Les presentamos algunas recomendaciones para mantenerlo en estado óptimo durante varios años. Además, podrán encontrar algunos datos sobre sus orígenes y características para disfrutarlo como Dios manda. Es recomendable que el whisky esté guardado en un lugar oscuro, fresco y seco, lejos de la luz solar, ya que si está en contacto directo con la luz de sol, el color de esta bebida se puede aclarar. La temperatura recomendable es menor a 21º Una buena idea para su conservarlo es colocar la botella dentro de una caja, ya que la luz artificial también lo puede llegar a perjudicar. Al contrario de los vinos, las botellas de whisky se guardan paradas y no acostadas. El contacto con la tapa puede dañar el whisky. Con respecto al tiempo que puede estar almacenado, si la botella está cerrada se puede guardar por tiempo indefinido, ya que la cantidad de alcohol que contiene hace que no caduque. Las botellas de whisky sin abrir se pueden guardar durante años sin que su sabor y aroma se modifiquen. Una vez que la botella está abierta, la cantidad de tiempo que puede durar dependerá de la cantidad de aire que quede dentro de la botella. El aire es enemigo de las bebidas espirituosas: una vez que entra en contacto con la bebida comienza a oxidarla y a cambiar el sabor y su composición molecular. El aire que quede dentro comenzará a interactuar con el whisky y a alterar sus características, cuanto más aire más rápido se deteriorará. Una botella de whisky abierta puede llegar a durar un año sin que sus cualidades se deterioren demasiado. Origen y características De origen escoses, su inmejorable calidad y características diferenciales, reside en tres pilares fundamentales: -El agua dulce, pura y mineral, de altísima calidad que recorre el suelo escocés. -La utilización de turba (fósil vegetal natural del suelo de Escocia) durante el proceso de secado-malteado de la cebada, que le confiere al Scotch su particular aroma y sabor ahumado. -La experiencia, tradición y dominio de la técnica de la doble destilación que posee el pueblo escocés. Luego, cada uno de sus whiskies madura por un periodo menor a los tres años en cascos de roble. Si bien muchos sostienen que el mismísimo San Patricio, patrono del pueblo irlandés, llevo desde los monasterios de Irlanda a los de Escocia, no solo el cristianismo sino también los secretos de la destilación, esta discusión sobre el origen del Whiskey es tan remota como la bebida misma. Lo cierto es que el Irish Whiskey ha sido una pieza fundamental en la historia y desarrollo de esta bebida a escala mundial. Sus principales características y su inconfundible suavidad se aprecian debido a su triple destilación, ausencia de “turbeado” durante el proceso de secado-malteado y la mezcla de cereales malteados y sin maltear en el momento de su elaboración. Degustación La gran diferencia con respecto a la degustación de vinos es la presencia masiva del alcohol, que hace difícil a veces, la separación delos otros componentes y aromas del Whisky. La “nariz” de un whisky será la combinación mas o menos rica de diversos elementos que se pueden clasificar en: -Picante-acre: presencia de alcohol, característica presente en Whiskies jóvenes o muy fuertes. -Floral afrutado: Cuando los bouquets están eclipsados por el olor a ahumado. La variedad de aromas florales se halla a menudo fundida. -Amaderado: Se aprecian aromas del tonel, madera suave como también aromas a jerez o cedro que aportan riqueza y sutilidad “On the Rocks” (con hielo) es una de las formas de beber Whisky mas habitual y conocida. En este caso hay que cuidar que el hielo sea de agua pura o mineral para no perjudicar la calidad y apreciación del Whisky. Gracias por pasar por el post y... Salud!!! Fuentes: http://www.clarin.com/ollas-sartenes/titulo_0_285571448.html http://www.conexionbrando.com/1081420 http://www.todoenunclick.com/Notas/notaxsecc.php?kenota=20726&ksecc=6 http://www.foodies.com.ar/acerca-del-whisky-degustacion-decantacion-origen-etc/

Manual sanmartiniano de conducta A la vez que creó el Cuerpo de Granaderos, José de San Martín redactó una nómina de “delitos por los cuales deben ser arrojados los oficiales” para establecer las normas de disciplina. Consideraba delitos las siguientes conductas: 1 - Por cobardía en acción de guerra, en la que aun agachar la cabeza será reputado por tal. 2 - Por no admitir un desafío, sea justo o injusto. 3 - Por no exigir satisfacción cuando se halle insultado. 4 - Por no defender a todo trance el honor del cuerpo cuando lo ultrajen a su presencia o sepa, ha sido ultrajado en otra parte. 5 - Por trampas infames como de artesanos [se refiere a las estafas]. 6 - Por falta de integridad en el manejo de interés, como no pagar a la tropa el dinero que se haya suministrado para ella. 7 - Por hablar mal de otro compañero con personas u oficiales de otros cuerpos. 8 - Por publicar las disposiciones internas de la oficialidad en sus juntas secretas. 9 - Por familiarizarse en grado vergonzoso con los sargentos, cabos y soldados. 10 - Por poner la mano a cualquier mujer aunque haya sido insultado por ella. 11 - Por no socorrer en acción de guerra a un compañero suyo que se halle en peligro, pudiendo verificarlo [realizarlo]. 12 - Por presentarse en público con mujeres conocidamente prostituidas. 13 - Por concurrir a casas de juego que no sea pertenecientes a la clase de oficiales, es decir, a jugar con personas bajas e indecentes. 14 - Por hacer uso inmoderado de la bebida en términos de hacerse notable con perjuicio del honor de cuerpo. El primer domingo del mes se reunían los oficiales en la casa de San Martín para discutir los actos de indisciplina. El acusado debía retirarse para permitir que se hablara con libertad de su causa. Luego de que una comisión investigara, se resolvía en reunión extraordinaria si era culpable del delito o no. Mediante este sistema, hubo oficiales que fueron expulsados del Cuerpo de Granaderos. San Martín fue el más obstinado promotor de la férrea disciplina, consciente de su vital importancia en el campo de batalla. también les dejo... El ejercicio del mando en San Martín Sostiene Bartolomé Mitre[1] que el genio de un hombre se asemeja a un reloj que tiene su estructura, y entre sus piezas, un gran resorte. Descubrir este resorte permite deducir un principio fundamental que es el motor de todas sus acciones. Consideramos que San Martín fue un hombre nacido para el mando; ese fue su gran resorte. Mandó, no por ambición, sino por necesidad y por deber, y mientras consideró que el poder era en sus manos un instrumento útil para la tarea que el destino le había impuesto. Abdicó el mando supremo en medio de la plenitud de su gloria, sin debilidad, sin cansancio y sin enojo, cuando comprendió que su misión había terminado, y que otro podía continuarla con más provecho de la América.Mandar es integrar y coordinar la actividad de los miembros de un grupo, de modo que al cumplir las tareas respectivas, se satisfagan los objetivos grupales con la mayor eficacia. Esta acción puede realizarse de diversas maneras, según la personalidad del jefe, las características del grupo y los objetivos que se persigan. De allí que sea importante analizar cual fue el estilo del mando en el Libertador, que, además, transmitió a los hombres que formó para integrarlos al ejército que organizó en el país. El mando, en San Martín, asumió cuatro elementos fundamentales que podemos describir. 1) El honor. Su sentido del honor queda reflejado en esta frase suya: ante la causa de la América está mi honor, yo no tendré Patria sin él, y no puedo sacrificar un don tan precioso por cuanto existe en la tierra. Este concepto se manifiesta en plenitud en el Código de Honor que redactó personalmente para regir la conducta de sus oficiales. La base de sus preceptos, sin duda, la obtuvo de su propio aprendizaje. En efecto, las Reales Ordenanzas del Ejército Español -del año 1768- en donde se formó como militar, señalan que: El oficial cuyo propio honor y espíritu no lo estimulan a obrar bien, vale muy poco en el servicio. El legado sanmartiniano se ha transmitido al actual Reglamento de los Tribunales de Honor de las Fuerzas Armadas, bastando citar lo que expresa en su Capítulo I El honor es la cualidad moral que obliga al más severo cumplimiento del deber respecto de los demás y de sí mismo. Es algo que está por sobre la misma vida y los valores sustanciales, porque la primera termina con la muerte y lo material es cosa transitoria. En cambio el honor sobrevive y trasciende como legado a través de las generaciones, configurando el magno patrimonio espiritual de familias, instituciones y pueblo. El llamado código sanmartiniano continuará siendo el faro que permita evaluar si la conducta actual de quienes comandan las Fuerzas Armadas argentinas respetan o no las normas morales fijadas por el gran Capitán. 2) La disciplina. Consiste en la obediencia que un subordinado debe prestar a un superior jerárquico. San Martín la impuso, procurando que se entendiera que la disciplina se logra mejor cuanto mayor es el ascendiente moral del jefe respecto de sus subordinados. A sus oficiales les enseñaba que, además de su capacidad profesional, la confianza de sus subalternos se acrecentaría al comprobar en su comportamiento la hombría de bien y la capacidad de mando. 3) El espíritu de cuerpo. Supone un estado emocional en la organización, que no consiste solamente en la suma de la moral de los individuos que la constituyen, sino en la existencia de sentimientos que mueven a los mayores sacrificios para obtener el éxito y la gloria de la unidad de la que se forma parte. Para consolidarlo es necesario fomentar, como lo hizo San Martín, la solidaridad, un ideal común,el cariño por la institución a la que se pertenece, y el amor a la Patria. Fue ese espíritu el que sostuvo a los integrantes del Ejército de los Andes frente a la fatiga prologada y en los momentos críticos de las batallas, cuando las líneas de ataque accionaban bajo el fuego del enemigo. 4) La ética. Es la ciencia de los actos humanos, que enseña a distinguir el bien del mal. San Martín se esforzó por hacer comprender a los oficiales: que lo que ordenaran debía estar dirigido a cosa lícita y que no era ético exigir obediencia sobre algo ilegal o fuera de la ley. La ética se manifiesta en la práctica de las virtudes. Recordemos que virtud es la disposición constante del alma que nos incita a obrar bien y evitar el mal. San Martín practicó y enseñó las cuatro virtudes cardinales: prudencia, justicia, fortaleza y templanza, como podemos comprobar con algunos ejemplos. -La prudencia: es la virtud que permite prever y evitar fallas y peligros. Supone buen juicio, cordura y discernimiento; se caracteriza por la moderación, la precaución y la sabiduría. Esta virtud estuvo presente la noche del 20 de setiembre del año 1822, cuando el Libertador se dirigió al puerto de Ancón, abandonando el Perú, con la frustración que le produjo la entrevista de Guayaquil, pero admitiendo que su retiro de la vida pública era necesario para completar la independencia, que no podía realizarse sin la intervención de Bolivar. -La justicia: disposición constante de dar a cada uno lo suyo. Un episodio revela que el general aplicaba la justicia con sus subordinados. El 2º jefe del Regimiento de Granaderos a Caballo, Tcnel. Melián, acostumbraba a montar a caballo como los indios, de un salto, lo que mereció que San Martín le manifestara que estaba vulnerando el reglamento y merecía una sanción. Debido a que se preparaba la batalla de Chacabuco, se dejó en suspenso el arresto, pero debido al desempeño heróico de dicho oficial, San Martín le manifestó que le levantaba la sanción en premio a su bravura y le regalaba unos estribos que había usado en Bailén: sirvase de ellos en mi obsequio y verá que para cercenar cabezas godas nada es mejor ni más conveniente que afirmarse bien sobre los estribos. -La fortaleza: de la que deriva el valor y la abnegación en las resoluciones a tomar y permite vencer el temor y huir de la temeridad. San Martín demostró poseer esta virtud, cuando el 9-1-1820, se produce la sublevación del Batallón 1 de Cazadores de los Andes, acantonado en San Juan, unidad que se perdió definitivamente para la causa de la independencia. A dos de los cabecillas del motín, el Capitán Mendizábal y el Teniente Morillo, que fueron capturados, San Martín ordenó que fueran juzgados por sendos consejos de guerra y fusilados. -La templanza: que permite moderar los apetitos naturales y supone moderación y continencia en el uso de las cosas lícitas. Encontramos un ejemplo en las palabras que dirije a los peruanos en su despedida: La presencia de un militar afortunado por más desprendimiento que tenga es temible a los Estados que de nuevo se constituyen. En cuanto a mi conducta pública, mis compatriotas como en lo general de las cosas dividirán sus opiniones y los hijos de estos darán el verdadero fallo... . En esa forma San Martín, voluntariamente abandonaba el poder, sin caer en la tentación de usar la fuerza para disputar la preeminencia política, a la que legítimamente podía aspirar. En conclusión, el General San Martín ejerció el mando -civil y militar- con honor,disciplina, espíritu de cuerpo y ética, al servicio de la misión que la providencia le asignó. Gracias por pasar por el post!!! Fuentes: http://blogs.lanacion.com.ar/historia-argentina/historia/manual-sanmartiniano-de-conducta/ http://forosanmartiniano.blogspot.com/2008/01/el-ejercicio-del-mando-en-san-martn.html

Hoy les traigo un poema de uno de los grandes escritores del siglo XX Las moscas Antonio Machado Vosotras, las familiares, inevitables golosas, vosotras, moscas vulgares, me evocáis todas las cosas. ¡Oh viejas moscas voraces como abejas en abril, viejas moscas pertinaces sobre mi calva infantil! ¡Moscas del primer hastío en el salón familiar, las claras tardes de estío en que yo empecé a soñar! Y en la aborrecida escuela, raudas moscas divertidas, perseguidas por amor de lo que vuela, —que todo es volar—, sonoras rebotando en los cristales en los días otoñales... Moscas de todas las horas, de infancia y adolescencia, de mi juventud dorada; de esta segunda inocencia, que da en no creer en nada, de siempre... Moscas vulgares, que de puro familiares no tendréis digno cantor: yo sé que os habéis posado sobre el juguete encantado, sobre el librote cerrado, sobre la carta de amor, sobre los párpados yertos de los muertos. Inevitables golosas, que ni labráis como abejas, ni brilláis cual mariposas; pequeñitas, revoltosas, vosotras, amigas viejas, me evocáis todas las cosas. Fuente http://www.analitica.com/Bitblio/amachado/moscas.asp Un poco de historia de A. Machado Antonio Cipriano José María y Francisco de Santa Ana Machado Ruiz, conocido como Antonio Machado (Sevilla, 26 de julio de 1875 — Collioure, Francia, 22 de febrero de 1939), fue un poeta español, miembro de la Generación del 98, cuya obra inicial suele inscribirse en el movimiento literario denominado Modernismo. Biografía Antonio Machado nació el 26 de julio de 1875 en Sevilla.Fue el segundo de cinco hermanos de una familia liberal. Su padre, Antonio Machado Álvarez "Demófilo", amigo de Joaquín Costa y de Francisco Giner de los Ríos, publicó numerosos estudios sobre el folclore andaluz y gallego. Su madre, Ana Ruiz. Su abuelo, Antonio Machado Núñez, era médico y profesor de Ciencias Naturales. En 1883, su abuelo es nombrado profesor de la Universidad Central de Madrid y toda la familia se traslada con él a dicha ciudad. Antonio Machado completa entonces su formación en la célebre Institución Libre de Enseñanza, fundada por Francisco Giner de los Ríos. Machado interrumpe varias veces sus estudios, afectado por los problemas económicos de su familia tras la muerte de su padre por tuberculosis en 1893. El influjo familiar y su centro de estudios marcaron su camino intelectual. En 1899, Antonio Machado viaja a París, donde vive su hermano Manuel, y trabaja de traductor en la editorial Garnier. Allí entrará en contacto con, por ejemplo, Oscar Wilde y Pío Baroja. Vuelve a España y trabaja de actor mientras alcanza el título de bachiller. En 1902 vuelve a París y conoce a Rubén Darío. De vuelta a Madrid entabla amistad con Juan Ramón Jiménez y publica Soledades (1903). En 1907 publica Soledades, galerías y Otros poemas y gana las oposiciones al puesto de catedrático de francés. Esta edición del libro tiene la dedicatoria -de imprenta- a dos de los catedráticos que le han otorgado la plaza (D. Agustín Carreras y D. Antonio Gaspar del Campo). Elige la vacante del instituto de Soria, donde conoce a Leonor Izquierdo, con la que se casará dos años después teniendo ella 15 años y él, 34. En 1911 viajará a París al conseguir una beca para ampliar sus estudios. Leonor cae enferma de tuberculosis y muere en 1912, lo que sume a Machado en una gran depresión y éste solicita su traslado a Baeza (Jaén), donde vivirá con su madre dedicado a la enseñanza y al estudio. En 1912 publica Campos de Castilla, obra en la que el autor se separa de los rasgos modernistas que presentaba su obra Soledades y del intimismo hacia el que había evolucionado en Soledades, galerías. Otros poemas, acercándose a los autores de la Generación del 98. En 1917 conoce a Federico García Lorca y en 1919 se traslada a Segovia. En 1932 se le concede un puesto de profesor en el Instituto Calderón de la Barca, de Madrid. Escribe textos en prosa que luego serán recogidos en los dos apócrifos Juan de Mairena y Abel Martín. Con el estallido de la Guerra Civil marcha a Valencia. En 1937 publica su última obra, La guerra. En 1939 con la derrota del ejercito republicano huye de España y se exilia en Collioure (Francia), donde poco después se produce la muerte del poeta y la de su madre con sólo tres días de intervalo. En su bolsillo se encuentra un último verso: "Estos días azules y este sol de la infancia". Obra Su obra poética se inicia con Soledades (1903), que fue escrita entre 1899 y 1902. En el breve volumen notamos ya muchos rasgos personales que caracterizarán su lírica posterior. En Soledades, Galerías y otros poemas (octubre de 1907) la voz del poeta se alza con personalidad propia. En este mismo año, se instala en la ciudad de Soria para enseñar francés. En esta ciudad conocerá a la que será su esposa Leonor. Quizá lo más típico de esa personalidad sea el «tono» nostálgico, suavemente melancólico, aun cuando hable de cosas muy reales o de temas muy de la época: jardines abandonados, parques viejos, fuentes, etc. Espacios a los cuales va aproximándose a través del recuerdo, del sueño o de las ensoñaciones. En lo fundamental este intimismo nunca desaparece, aunque en la entrega siguiente, Campos de Castilla (1912), Antonio Machado explore nuevos caminos (no en vano, es su libro noventayochista). En la colección de 1912 el poeta mira, sobre todo, al espacio geográfico que le rodea —las tierras castellanas— y a los hombres que lo habitan. A la sección Campos de Castilla que figura en la edición de Poesías completas (1917) se añadirán nuevos textos que no figuran en la de 1912: a) un grupo de poemas escritos en Baeza tras la muerte de su mujer Leonor en los que la memoria tiene un papel fundamental, b) una serie de poemas breves, de carácter reflexivo, sentencioso, que el poeta llamará «Proverbios y cantares» y c) unos cuantos textos muy críticos: crítica social y crítica a la España de aquel momento. El libro Nuevas canciones (1924), escrito parcialmente en Baeza, recuerda en alguna de sus partes el tono nostálgico del primer Machado. Hay una presencia de las tierras sorianas, evocadas desde lejos; la hay, también, de la Alta Andalucía, espacio geográfico real y mítico a la vez; continúa, además, en el nuevo libro, la línea sentenciosa (proverbios y cantares). Las ediciones de Poesías completas de 1928 y 1933 presentan novedades dignas de ser destacadas. Especialmente, hay que reseñar la aparición de dos importantes apócrifos, «Juan de Mairena» y «Abel Martín» —maestro de Mairena—, más un tercero, que lleva el mismo nombre que el poeta. Son, todos ellos, autores de los poemas añadidos a estas nuevas ediciones. Juan de Mairena es, además, autor de comentarios en prosa: de éste ha de decir Machado algunos años más tarde que es su «yo filosófico». Entre los textos que a dichos personajes se atribuyen destacaremos, por una parte, los de carácter filosófico (filosofía impregnada de lirismo); por otro lado, unos cuantos poemas eróticos, cuya inspiradora (Pilar de Valderrama en la vida real; Guiomar en la poesía) fue el último gran amor del poeta. La tumba de Antonio Machado en el cementerio de Collioure (Francia)En 1936, ya en vísperas de la Guerra Civil, publica un libro en prosa: Juan de Mairena. Sentencias, donaires, apuntes y recuerdos de un profesor apócrifo. Se trata de una reunión de ensayos que venía publicando en la prensa madrileña a partir de 1934. Este volumen muestra que su autor es uno de los más originales prosistas de nuestro siglo. A través de esas páginas Machado-Mairena habla sobre la sociedad, la cultura, el arte, la literatura, la política, la filosofía. Usa una gran variedad de tonos, que va desde la aparente frivolidad hasta la gravedad máxima, pasando por la ironía, la gracia, el humor, etc. Durante la contienda civil marcha con su familia a Valencia. Uniéndose al movimiento Alianza de Escritores Antifascistas participando activamente en el II Congreso Internacional de celebrado en la ciudad de Valencia. Machado escribió unos pocos textos en verso y muchos en prosa. Algunos —verso y prosa— se recogen en su último libro, La guerra (1937, con ilustraciones de José Machado). Si buena parte de la escritura última debe verse como puramente testimonial, hay —no obstante— ciertos textos de grandísima calidad literaria. Entre ellos, El crimen fue en Granada. Durante la década del veinte y los primeros años de la década del treinta, escribe teatro en colaboración con su hermano Manuel. Ambos estrenan en Madrid las siguientes obras: Desdichas de la fortuna o Julianillo Valcárcel (1926), Juan de Mañara (1927), Las adelfas (1928), La Lola se va a los puertos (1929), La prima Fernanda (1931) y La duquesa de Benamejí (1932). En la actualidad, este poeta es homenajeado por el cantautor español Joan Manuel Serrat y uno de sus éxitos es "Cantares" Características de su poesía La poética de Antonio Machado es muy característica. Para él la poesía se aleja de la concepción modernista de que ésta es la suma de las artes. No importa tanto la forma, la musicalidad, la buena rima, si no se cuenta nada. El verbo es lo más importante, porque expresa el tiempo, la temporalidad que él considera esencial. Sin embargo no le da tanta importancia al espacio. La poesía es la expresión íntima del sentimiento del poeta, pero, aunque íntima, pretende ser universal. La poesía es un diálogo de un hombre con el tiempo de cada uno. El poeta pretende eternizar ese tiempo objetivo para que permanezca vivo el tiempo psíquico del poeta, para que sea universal. Rechaza el creacionismo porque cultiva la imagen como algo en sí mismo. También le da mucha importancia al sentimiento que ha de impregnar la imagen. Las imágenes que no parten del sentimiento, sino sólo del intelecto, no valen nada. También rechaza la poesía surrealista, porque no tiene estructura lógica. Para él esto es una deshumanización, que no comparte. La poesía debe hablar con el corazón. Sus versos trasuntan siempre un ánimo melancólico, callado, de hombre taciturno, que pareciera vivir, solamente, inmerso en la belleza de su universo lírico. fuente wikipedia Un Poco de cultura T!

The XKR-S Jaguar El Jaguar XKR-S es un coupé deportivo de estructura aligerada que traslada a nuevas cotas la experiencia de conducción de los deportivos Jaguar. El más veloz de los XK de serie conjuga unas espectaculares prestaciones con unas cualidades dinámicas y un refinamiento artesanal que solo Jaguar es capaz de conseguir. El Jaguar XKR-S fue presentado en el Salón Internacional de Ginebra el 4 de marzo y estará disponible a partir del verano de 2008. El XKR-S se comercializará exclusivamente en Europa y tan solo se fabricarán 200 unidades Motorización Heredero del aclamado motor 4,2 litros V8 Sobrealimentado de Jaguar con conductos dobles de admisión de aire y fases variables de levas capaces de desarrollar 416 CV y un par máximo de 560Nm, el XKR-S es un vehículo pensado para los auténticos entusiastas de la marca británica. Equipado con un sistema de gestión del motor recalibrado, el XKR-S alcanza una velocidad máxima (limitada) de 280 km/h, 30 km/h más que el XKR estándar. Esta sobredosis de prestaciones es producto de un conjunto de mejoras aerodinámicas destinadas a reducir los coeficientes de arrastre y de elevación y a la exclusiva configuración de la suspensión. Dinamica de conducción El equilibrio dinámico del XKR-S busca lograr un temperamento aún más dinámico sin perder un ápice del excepcional confort de marcha del XKR. Su combinación de control y refinamiento se debe a la extremada rigidez de su carrocería de Aluminio y al reajuste de la suspensión de horquilla del XKR. El XKR-S estrena muelles, barras estabilizadoras y amortiguadores exclusivos y nuevos ajustes de los principales parámetros de la suspensión, por lo que el XKR-S incorpora además su propia versión a medida de la reputada suspensión CATS™ de Jaguar, además de una cremallera de dirección de relación más rápida para agilizar la capacidad de reacción y optimizar la respuesta. Transmisión La transmisión ZF secuencial de 6 velocidades de Jaguar logra un control de marchas impecable. Este avanzado sistema conjuga toda la rapidez y la emoción de una caja manual con la comodidad de un sistema automático. Gracias a un software inteligente, la caja de cambios responde con inmediatez a los cambios tanto en las condiciones del firme como en el estilo de conducción. Los modos disponibles son (D) Automático, Deportivo Automático y Manual. Y para conseguir el máximo nivel de participación el conductor puede accionar las levas de un solo toque situadas detrás del volante para controlar los cambios manualmente en cuestión de milésimas de segundo. Diseño Exterior El XKR-S con pintura de carrocería Ultimate Black incorpora llantas de aleación aligerada Vortex de 20" decoradas con emblemas centrales "Heritage" de Jaguar en color rojo y el exclusivo anagrama "XKR-S" en la trasera del vehículo. La altura de marcha se ha rebajado en 10mm y el exterior luce una serie de sutiles detalles de diseño que le diferencian de los modelos XKR estándar, como el nuevo divisor aerodinámico delantero, las extensiones de los estribos laterales, el spoiler trasero revisado y el panel difusor trasero, además de los acabados contrastados en la parrilla delantera, en las tomas de aire laterales, en los estribos y en el panel difusor trasero. Interior Jaguar ha materializado su visión del XKR-S en un interior lujosamente deportivo. Los guarnecidos en piel Luxury con acabados Charcoal y pespuntes Ivory contrastados a doble aguja y la piel que envuelve los asientos, la parte superior del panel de instrumentos, la consola central, los paneles interiores de las puertas y los paneles laterales traseros, se complementan con las inserciones Piano Black, el lujoso revestimiento Alston del techo en color Charcoal y la instrumentación adaptada al aumento de velocidad del XKR y adornada con el emblema XKR-S. Un interior realmente especial que se complementa con el volante de piel con pespuntes contrastados, el selector de marchas de aleación y piel con entorno de aleación, los pedales de Aluminio pulido y los reposacabezas, los protectores de los umbrales y las alfombrillas de moqueta con el emblema XKR-S. Saludos y espero sus comentarios Gracias por pasar por el post

Aníbal Fernández, el narcoministro. Respuesta de Claudio Izaguirre, Asociación Antidrogas de la República Argentina Para muchos, está más que comprobada la inoperancia del Ministro de Justicia, el Dr. Aníbal Fernández, frente al flagelo de las drogas en el país. La siguiente es la respuesta de Claudio Izaguirre, de la Asociación Antidrogas de la República Argentina, a los incesantes ataques del funcionario kirchnerista que, en teoría, debería velar por la seguridad de los ciudadanos. El presente material incluye datos reveladores acerca de la inacción de Fernández. En respuesta a la imputación que Aníbal FERNANDEZ le hiciera al Presidente de la Asociación Antidrogas de la República Argentina como ENFERMO MENTAL COMPROBADO, que me persigue, Claudio IZAGUIRRE responde: 1) Por circular el Ministro del Interior prohibió a la Policía Federal Argentina realizar tareas de prevención de drogas. 2) Por circular el Ministro del Interior prohibió a las fuerzas de seguridad a su cargo, participar de los "CURSOS DE ACTUALIZACIÓN EN LA LUCHA CONTRA EL NARCOTRÁFICO" que dicta la SEDRONAR a todas las policías del país y otros organismos de seguridad. 3) Durante sus 4 años de gestión se instalaron tres cárteles en Capital Federal, los que se han distribuido las zonas de venta de drogas, en partes equitativas. 4) Hay más de 500 bocas de expendio de drogas solamente en Capital Federal. 5) No se ha radarizado el norte de la República. La Fuerza Aérea tiene prohibido el control del espacio aéreo de Argentina. 6) El aumento de oferta de substancias prohibidas, nos puso en los niveles más altos de consumo de drogas. Naciones Unidas informó que Argentina es primer consumidor de cocaína es escuelas secundarias de toda Latinoamérica. 7) La SEDRONAR tiene presupuesto CERO, para realizar campañas preventivas sostenidas en el tiempo en medios nacionales de comunicación. 8) Fue el principal impulsor del proyecto de ley de reforma del Código de Procedimientos en Materia Penal, éste proyecto pretendía DESPENALIZAR LA VENTA MINORISTA DE DROGAS y BAJAR LAS PENAS A LOS NARCOTRAFICANTES. Cuando fue rechazada por el Congreso Nacional, Aníbal Fernández dijo: en dos años la sociedad estará preparada para aceptar esta reforma. 9) Aunque Aníbal Fernández se queja que la justicia gasta mucho dinero en encarcelar adictos nosotros le informamos: a) No hay un solo juez en la República que haya enviado a un penal a un adicto por su condición; b) el 70% de los vendedores minoristas quedan en libertad desde tribunales porque se hacen pasar por adictos. 10) La posición 21 del Aeropuerto de EZEIZA (sector cargas) sigue sin scaners a pesar que lo denunciamos en 2005. No hay scanners para los pallet (plataformas de metal donde se apilan las mercaderías para exportación). Un avión de carga lleva hasta 130 pallet por viaje. 11) Permite Aníbal F la libre comercialización de publicaciones que enseñan como plantar y cultivar marihuana, ademas de distinto tipo de recetas para fabricar alimentos a base de marihuana; en franca contraposición a los artículos 12 y 28 de la ley 23.737. 12) Hay 750 pasos clandestinos con Bolivia; hay 60 pasos clandestinos con Paraguay, desde donde INGRESA LA DROGA al territorio nacional. 13) Argentina es productora de cocaína, las cocinas comercializan también el residuo de la droga bautizada como PACO. 14) Aníbal F. permite las fiestas electrónicas a sabiendas que son espacios donde se expenden DROGAS DE DISEÑO, en esos lugares se corta el AGUA CORRIENTE, no siendo plausibles de clausuras o cierre de los locales. 15) Aníbal F intentó echar a Marcelo SAIN Jefe de la Policía Aeroportuaria por realizar un procedimiento antidrogas que culminó en Río Gallegos, Provincia de Santa Cruz. En definitiva la gestión de Aníbal Fernández, tiene un débito de un muerto por día por consumo de PACO, 10 niños al día internados en hospitales de todo el país por consumo excesivo de sustancias, muertes de adolescentes como consecuencia de la oferta irrestricta de todo tipo de sustancias ilegales, jóvenes internados con severos trastornos cardíacos producto del consumo de drogas de síntesis. El aumento de la oferta de drogas, agregado al magro presupuesto en prevención y la exigua oferta de atención gratuita para adictos a nivel nacional, no nos deja otra apelativo para describir la actual situación nacional respecto de las drogas.... Nos encontramos frente a un GENOCIDIO. Seguramente lo premiarán con alguna embajada en Perú o Colombia por su desempeño ministerial, de esa manera los ciudadanos de Quilmes, que le dieron la espalda en las últimas elecciones, se olviden que existe. Agradezco al Ministro del Interior Aníbal Fernández que me defina como ENFERMO MENTAL COMPROBADO. Cuando se refieren a él, lo hacen con el apelativo de NARCOMINISTRO. CABA, Noviembre 5 de 2007. Claudio Izaguirre Presidente Asociación Antidrogas de la República Argentina Miembro de ONU DC Delegado por Argentina ante la Drug Watch International Entidad Afiliada a EURAD (Europa Contra las Drogas) Estados Unidos 1312 Capital Federal - 4942-1789 y 155 132 8916 Email : [email protected] Bueno gente de T! espero que les guste mi post fuente: el ojo digital.com , si es repost me avisan Si les gusto la info pueden agradecer, y si quieren merca ya saben a quien llamar. Dedicado a Anibal F. (va con onda)!!! http://www.asociacionantidroga.org.ar/.

Les traigo lo último del tren KK Veinte claves para conocer el tren de la era K El TAVE y sus secretos. La licitación. Cómo es Veloxia, el consorcio elegido. Su costo aquí y en España, Corea, Brasil y Francia. El precio del pasaje. Críticas. Estaciones. Un lujo para pocos. 1 ¿Cuál es la prioridad del tren de alta velocidad (TAVE) respecto de otras necesidades del transporte ferroviario? El martes último, en el marco de la firma del contrato del TAVE en Casa de Gobierno, la presidenta Cristina Kirchner aseguró que la obra “va a cambiar el perfil de la región en forma absoluta, ya que comunica al 60 por ciento de la población del país y cruza el corredor industrial más importante”. Además destacó que no se dejarán de hacer, por la obra, “cloacas, hospitales, escuelas y caminos”. Escudada en una promesa que el Gobierno hizo hace más de 2 años, CFK se defendió de las críticas de la oposición con respecto al mejoramiento de la obsoleta red ferroviaria: “Una modernización, una puesta en marcha de la red ferroviaria que estamos instrumentando a través de un nuevo sistema de funcionamiento que sancionó el Parlamento con la creación de dos empresas, una que dirige la operatividad de las líneas y otra que se dedica a la infraestructura” sentenció. El mismo día, el referente político del Proyecto Sur, Fernando “Pino” Solanas, declaró: “Es inadmisible que no se haya convocado a un buen debate nacional sobre la crisis del transporte argentino y la reconstrucción del ferrocarril como alternativa. La Presidenta se obstina en llevar adelante un proyecto que va contra el interés nacional, genera deuda externa y no da solución a millones de pasajeros que desde todos los rincones del país esperan la reposición de su ferrocarril”. La líder de la Coalición Cívica, Elisa Carrió, dijo que “salvo un gran negociado”, la iniciativa del Gobierno “carece de absoluto sentido” y es un “cachetazo a la gente que viaja por Constitución”. 2 ¿Cómo percibe la sociedad una obra de esta dimensión? Según Juan Carlos Cena, fundador del Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (Monarefa) y autor de El ferrocidio: “El sistema ferroviario está destruido. Hay alrededor de 870 pueblos fantasmas por el cierre del ferrocarril y 236 están en la provincia de Buenos Aires”, agregó. “Cuando los trenes todavía funcionaban, las locomotoras diésel, llegaban a 120 km/h. Si se las pone a punto pueden llegar a 200. No se necesita desarrollar tecnológica de punta. Tener un tren bala es como tener un Rolls Royce y vivir en un rancho en el medio del barro”, comparó Cena. 3 ¿Cómo fue el proceso de licitación? Una de las mayores críticas que afronta el Gobierno tiene su punto de inflexión en el proceso de licitación. Dice el consorcio Veloxia (integrado por Alstom Transport SA, Alstom Transporte SA, Alstom Argentina SA, IECSA SA, Grupo Isolux Corsan SA y Emepa SA) que finalmente se quedó con el megaproyecto: “El gobierno nacional llamó en mayo de 2006 a licitación pública para la construcción de un tren de alta velocidad que uniera Buenos Aires-Rosario-Córdoba. Estableció la presentación de un proyecto llave en mano en el que el contratista asume todas las responsabilidades de las obras”. El pliego aseguró un costo de US$ 1.320 millones con financiación del Banco Société Générale. Además de Veloxia, otros dos grupos se presentaron en la licitación: el grupo Siemens y la UTE (Unión Transitoria de Empresas) el grupo Obrascom Huarte Lain SA, Construcciones y auxiliar de ferrocarriles SA, José Chediack SA. A Siemens no le alcanzó la financiación pedida por el Gobierno y Obrascom no calificó en los aspectos técnicos. En marzo de 2007, Economía y Planificación Federal aprobaron la propuesta de Veloxia. El proceso concluyó con la firma del contrato de obra y construcción el martes último. En un primer momento la financiación la daba el Banco Société Générale, que otorgaba un crédito por el 50% de la obra a una tasa del 5,2% anual y 16 años de plazo. Pero este año, una resolución del Ministerio de Economía del saliente Martín Lousteau estableció que lo haría el Banco Natixis por el 100%, a un plazo 30 años y a una tasa del 12% anual. El Gobierno no pudo explicar por qué el Banco Société Générale se abrió del proyecto: fue porque se negó a financiar el 100%. La CC presentó una denuncia pública en donde criticó al nuevo financiamiento: “Esta es una nueva propuesta, diferente a la tenida en cuenta al momento de ser considerada para su elección”, argumentó el informe y agregó: “Veloxia ofertó US$ 1.320 millones, mientras que el presupuesto 2008 da cuenta de US$ 4.000 millones, no pudiendo determinar en qué consiste la diferencia”. El 3 de octubre de 2007, la UCR interpuso una medida cautelar. El titular del partido Gerardo Morales, junto al diputado Alejandro Nieva solicitaron al Juzgado en lo Contencioso Administrativo Federal a cargo de Guillermo Rossi suspender el procedimiento licitatorio por irregularidades en los pasos legales de licitación pública. “El tren bala no sólo es una irracionalidad sino también es incurrir en una inconstitucionalidad tal que lesiona derechos y causa un gravamen irreparable a las arcas del Estado Nacional. Todo esto frente a jueces influenciables”, sentenció Morales. 4 ¿Qué explicación dio Veloxia a la diferencia de los costos? Según fuentes de la empresa, el monto de US$ 1.320 millones se debe a una “fórmula internacional que sólo sirve para definir al ganador de la licitación. Dicho cálculo consta del valor de compra, más el costo de mantenimiento por 30 años, más el costo financiero y al total se le descuenta una tasa del 12% anual”, y aseguraron que los restantes US$ 2.580 millones “estaban en los números del costo final del TAVE”. La misma fuente aseguró que la oposición política argentina “no está teniendo en cuenta esta cuestión que es usada en todos los pliegos licitatorios”. 5 ¿Cuál será el costo promedio por kilómetro? Veloxia estimó que el precio promedio del proyecto por cada 100 km sería de “440 millones de dólares” y destacó que es “una cifra muy beneficiosa en comparación con el precio en otros países del mundo”. Son 710 km de recorrido por terrenos llanos, por lo que no habrá obras de túneles y soterramientos. Y además, se realizará sobre una traza preexistente, lo que evitará expropiaciones de terrenos y tareas de preparación. En países como Francia y España el costo cada 100 km fue de 1.400 millones de dólares. En Corea alcanzó los 4.000 millones por la necesidad de hacer túneles. Para el tren que unirá Río de Janeiro y San Pablo se estiman 2.200 millones cada 100 kilómetros. El informe de la CC muestra números alarmantes con relación al costo final de la obra, destacando que el presupuesto previsto por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, es de “alrededor de 1.200.000 euros el kilómetro, dejando la sospecha que el precio inicial con que se licitó (US$ 1.320 millones) es de valores irrealizables”. 6 ¿Qué otras obras se podrían realizar con la misma inversión? 2.500 colegios 125.000 viviendas. 7.353 jardines de infantes. 83 hospitales. 2 centrales nucleares que resolverían el problema energético. 15 terminales eléctricas. 7 ¿Sirven las vías existentes para la obra? Según el especialista ferroviario Cena, “el tren bala requiere vías y durmientes especiales” con lo cual los actuales “no sirven”. Veloxia explicó que “el proyecto correrá en forma paralela a vías ya existentes: Buenos Aires-Rosario por el Belgrano y hasta Córdoba por el Mitre, aunque se necesitarán vías exclusivas”. 8 ¿Cómo se financia? Veloxia señaló que “el proyecto será financiado íntegramente por el banco francés Natixis a través de emisiones de deuda del Estado a 30 años de plazo, con 7 años de gracia”, es decir que el país se endeudará por 2.500 millones de euros, casi 4.000 millones de dólares. Más fotos del tren de la vergüenza Clase turista. Las butacas se enfrentan en parejas, con una mesa en el medio. No se reclinan. Clase ejecutiva. Una disposición parecida, pero con mayor confort y servicio de bar incluido Otra mirada en primera clase. Monitores con información y documentales, silencio y temperatura estable son parte del servicio. Se puede escuchar música y reclinar asientos. ¿Cúanto costará? Es una incógnita imposible de develar por ahora. Según fuentes oficiosas, el valor del pasaje está entre el de avión y el de ómnibus. Un viaje similar a Buenos Aires-Córdoba, en Francia, demanda 124,20 euros en clase Ejecutiva. Terminales. Una de las obras a realizar es la construcción de las nuevas estaciones. En la foto, el hall de acceso a la del AVE español en Córdoba, Andalucía. ¿Será así la del pueblo de Conesa? 9 ¿Qué harán las empresas que construirán el TAVE? El consorcio está compuesto por 4 empresas: la francesa Alstom, las argentinas IECSA y EMEPA y la española Isolux Corsan. La empresa francesa Alstom estará a cargo del material rodante, señalización, comunicación, vías de alta velocidad, ingeniería y gestión del proyecto llave en mano. La argentina IECSA participará en la construcción de las obras civiles del proyecto y su par EMEPA realizará trabajos de vías. La española Isolux Corsan desarrollará la tecnología del proyecto, la obra civil y la electrificación de vía. La francesa SNCFI y la española INECO serán subcontratistas del proyecto. Con la firma del contrato, Alstom consiguió su segunda obra pública en el país: la primera es el tranvía de Puerto Madero. 10 ¿Cuánto cuesta el mismo viaje en avión? En los países que tienen tren de alta velocidad, el costo del pasaje es menor al del avión y mayor al del ómnibus para el mismo trayecto. De acuerdo con los cálculos revelados en el informe de la CC, el boleto Buenos Aires-Córdoba podría costar “alrededor de 600 pesos”. Un pasaje aéreo a la ciudad de Córdoba cuesta $ 400 con impuestos incluidos, es decir 200 pesos menos que el valor en tren. 11 ¿Quiénes podrán usar el servicio teniendo en cuenta el costo elevado del pasaje? Según la líder de la CC, Elisa Carrió, “el proyecto es un acto de corrupción económica porque no se puede construir un tren que, por sus costos, no puede pagar la mayoría del pueblo argentino”. El intendente de Rosario, Miguel Lifschitz, aplaudió la obra pero reconoció que el costo del pasaje será inalcanzable para las mayorías. 12 ¿Qué frecuencia tendrá? Serán 9 frecuencias diarias para Buenos Aires-Rosario, con un tiempo estimado de 85 minutos, y 4 servicios entre Rosario y Córdoba, que llevarán 90 minutos. El tren alcanzará los 320 km/h en sus tramos más extensos. Se instalarán 8 formaciones de dos pisos con capacidad para transportar 509 pasajeros. 13 ¿Qué otras obras se generarán para acompañar el servicio? 65.000 metros cuadrados de estaciones, 344 puentes, pasos a nivel, señalizaciones de última generación y telecomunicaciones. Además, según Veloxia, “se instalarán cerramientos perimetrales para seguridad del propio sistema y de los habitantes”. Por otro lado, se construirán tres talleres para mantenimiento en Río Tercero, Rosario y La Plata. Se estima que el megaproyecto generá 5.000 puestos de trabajo directos y más de 20.000 indirectos, según el consorcio. 14 ¿Tiene relación la obra con un posible acuerdo para pagar al Club de París? Según el diputado Claudio Lozano, “el negocio se lo proponen a Francia. Quieren que sean los mejores aliados para pagarle al Club de París”. Carrió sentenció: “Ahora sabemos a qué fue la Presidenta a Francia. No fue un piquete mediático”. 15 ¿Con cuántos pasajeros al año sería rentable? Dentro de los conceptos salientes del informe de la CC, la rentabilidad del TAVE oscilaría en “6 millones de pasajeros por año. El cálculo estimado para el corredor Buenos Aires-Rosario alcanza los 4,5 millones de viajeros al año, muy por debajo de los estándares de rentabilidad europeos”. 16 ¿Recibirá subsidios el TAVE? El mismo informe señala que “en todos los países en donde se estableció el tren bala, los Estados dan subsidios para su funcionamiento”. Argentina no sería la excepción: “Yo no pensaría en un tren bala para un lugar con poca población. Creo que se va a necesitar un subsidio estatal”, explicó el especialista ferroviario Cena. 17 ¿Por qué los ex ministros de Economía Miguel Peirano y Martín Lousteau mostraron su negativa en avalar las condiciones de financiación? A Miguel Peirano, negarse a firmar la financiación del TAVE le costó el puesto. Según recuerda el informe de la CC, “las irregularidades en la implementación del negocio desataron internas y renuncias en el área económica. Lousteau se negó a firmar cuando el Banco Société Générale era parte del proyecto. Lo terminó haciendo con la llegada del Banco Natixis: “El rol de Lousteau apuntó a sostener la marcha del proyecto aunque renunció sin suscribir el contrato”. 18 ¿Qué países tienen trenes de alta velocidad? Francia, España, Inglaterra, Bélgica, Japón, Italia, Alemania, Corea y China. Están estudiándolo Marruecos, Brasil y Estados Unidos. 19 ¿Cuándo empiezan y terminan las obras? Según Veloxia se terminarán en cuatro años. 20 ¿Qué impacto ambiental podría tener el megaproyecto? “Los ecologistas se preocupan por el campo magnético que se generá alrededor de los trenes de alta velocidad y el impacto que éste tiene en la flora y la fauna”, según explicó Cena. En cambio, Veloxia destaca que el TAVE “no emite gases contaminantes y tiene bajo consumo energético”. Próxima estación: Capricho El interrogante que circuló la semana pasada fue si la estación Villa Rosa, en Pilar, debía agregarse al megaproyecto kirchnerista. El ministro de Planificación, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, le pidieron a Veloxia dos días antes de firmar el contrato “que agregaran” ese destino. Fuentes del adjudicatario relataron a PERFIL que “eso no se puede hacer ya, y dijimos que no”. Recomendaron al Gobierno “armar otra vía a esa estación” pero igual lo están “estudiando”, aclaró el directivo. El libro Hablen con Julio, de Diego Cabot y Francisco Olivera, relata la anécdota de un ejecutivo de Siemens, en 2006: “Le demostramos a De Vido que el tren bala, que supera los 300 km/h, era innecesario. Para ese trayecto servía un tren diésel que llega a los 200 km/h. Cuando se compara cuánto tarda uno y el otro, el tren bala llega apenas quince minutos antes”. Fuente: http://www.diarioperfil.com.ar/edimp/0256/articulo.php?art=7114&ed=0256# Espero que les haya servido esta info para conocer un poco más este estúpido proyecto del bizco y su marioneta. Cristina te recomiendo viajar en el ramal haedo - temperley (creo que es lo mas parecido al nuevo tren ) Gracias por visitar mi post

El restaurante más antiguo El año 1860 asumió la presidencia Santiago Derqui y juraron como gobernadores Justo José de Urquiza en Entre Ríos y Bartolomé Mitre en Buenos Aires. La incorporación de esta provincia al territorio de la República permitió que por fin se lograra la unión nacional, perseguida desde cincuenta años atrás. En el tiempo en el cual Derqui, Mitre y Urquiza captaban la atención política, el inmigrante gallego Manuel García instaló en la calle Victoria 133 (hoy Hipólito Yrigoyen y Piedras) una Fonda y Botillería en donde se consumía, entre otras cosas, café con achicoria (era el café que se tomaba antes de que se creara el torrado), vinos y horchata (refresco de aquellos tiempos), además de la tradicional cocina española. Fachada del local original en Victoria 133. La Fonda de García pasó a llamarse El Imparcial y contó con novedades que le dieron un toque precursor. Por ejemplo, su dueño colocó un vistoso letrero en la Estación Central del Ferrocarril (estaba en la vereda impar de la actual avenida Alem, entre Mitre y Perón) anunciaba: “Gallina hervida, puchero de garbanzos, vino carlón, yerba y cigarrillos”. Otra novedad fueron los baños. En las pulperías, “eran al aire libre”. Por eso, el aporte de García fue bienvenido. Un baño interior y -sobre todo- limpio, era un excelente argumento para captar clientes. Mientras la fonda se desarrollaba, la ciudad también lo hacía. Los vaivenes edilicios y viales llevaron a los hijos de García a mudar El Impacial en dos oportunidades: primero a las actuales Hipólito Yrigoyen y Bernardo de Irigoyen, y por fin en 1933, a su ubicación actual en Salta e Yrigoyen. El derrumbe de un hotel en 1965 dañó parte del restaurante. Fue reciclado. Serrat, guía de turismo de lujo, nos da más letra: Aquí les dejo un par de fotos actuales Hay un tango llamado “El Imparcial” que le dedicaron al restaurante. Con 150 años de vida y millones de platos servidos, El Imparcial es el decano de los restó porteños. Los fans se agrupan en la página de Facebook de El Imparcial, donde además encontrarán información extra. Gracias por pasar por el post!!! http://blogs.lanacion.com.ar/historia-argentina/historia/el-restaurante-mas-antiguo/#more-66 http://www.guiaoleo.com.ar/restaurantes/El-Imparcial-362