RussianFury

Hola, estoy estudiando para rendir el carnet de conductor náutico deportivo desde el libro "Conductor fácil" de Hernán Luis Biassoti. RESUMEN: *Habilitación para embarcaciones de: 7m de eslora hasta 140 Hp de potencia. PARTES Y NOMBRES PRINCIPALES: -Proa: parte delantera de la embarcación. -Popa: parte trasera de la embarcación. -Babor: costado izquierdo. -Estribor: costado derecho. Nota: para acordarse de que lado es babor y de que lado es estribor, relacionarlo con el abecedario, A; B (babor); C; d; E (estribor), y ahí sabran de que lado es cada uno. -Linea de crujía: eje longitudinal que divide el casco en dos mitades simetricas desde la proa hasta la popa. -Linea del través: eje transversal al de crujía, divide el casco por la mitad desde el costado de babor hasta el de estribor. -Amura: primer tercio de cada banda o costado. -Través: sección media de la embarcación. -Aleta: Tercio/porción contigua a la popa. -Espejo, la parte de atrás de la popa. -Eslora: Longitud del barco -Eslora total: desde el extremo más avanzado de la roda hasta el más saliente de popa. -Eslora de flotación: medida entre los extremos de la obra viva sobre la superficie del agua. -Manga: ancho de la embarcación. -Calado: profundidad máxima que alcanza la parte sumergida. Determinado por la quilla o la hélice, lo que llegue mas bajo. _______________________________________________________________________________________ *Cinco condiciones esenciales de la embarcación. -Casco: cuerpo principal que hace flotar la embarcación. -Obra muerta: partes por encima de la linea de flotación. -Obra viva: parte sumergida. volumen igual a su propio peso. -Franco bordo: altura del costado del casco sobre el agua. (osea, hasta que toca el agua) -Flotabilidad: relación entre peso+volumen. -Estanqueidad: impermeabilidad que impide que el casco se inunde. -Fortaleza: calculada en el diseño y construcción. -ESTABILIDAD: condición que impide que la embarcación vuelque. -Propulsión y gobierno: -propulsión: depende del motor que hace girar la hélice. -gobierno: se logra con el timón. Condiciones esenciales: -FLOTABILIDAD -ESTANQUEIDAD -FORTALEZA -ESTABILIDAD -PROPULSIÓN Y GOBIERNO _______________________________________________________________________________________ *MEDIDAS Manga es el ancho; Eslora es el largo. Puntal: seria todo el alto del casco. Francobordo: desde donde comienza el casco hasta que toca el agua. calado: la parte sumergida de la embarcación, profundidad máxima que alcanza. Eslora total: desde el balcón hasta el púlpito. Eslora de flotación; Casco; Carroza; barandilla; balcón y púlpito: buscar en imagines. _______________________________________________________________________________________ *NORMAS DE SEGURIDAD CON MOTORES -Precauciones al cargar combustible: *Detener el motor. *No fumar *No encender la hornalla de la cocina ni ninguna otra llama. *No usar artefactos eléctricos. *Tener a mano el matafuego. -Al cargar combustible: 1) Colocar un balde debajo de la boca de carga. 2) En caso de un derrame de nafta: achiquela con bomba manual o achicador; lavar con detergente; ventile la sentina. -Antes de arrancar: 1) Ventilar la sentina. 2) Inspección ocular de tuberías y cables. 3) Revisar combustible y abrir llave de paso. 4) Ver que este abierta la toma de agua de refrigeración del motor. 5) Colocarse el corte hombro al agua. -Durante la marcha: *Inspección ocular de tuberías/cables y comandos. *Verificar periodicamente el nivel de combustible en el tanque. *Controlar que fluya agua de refrigeración. -Al detenerse o desembarcar: 1) Cerrar la llave de paso de combustible. 2) Cortar baterías. 3) Ventilar. 4) No dejar cables enchufados a tomas de muelle. -Mantenimiento: *Orden y limpieza. *Revisación periódica de todo. *Lubricación y service (bujías; rotor de bomba de refrigeración). _______________________________________________________________________________________ *SOLUCIÓN DE DESPERFECTOS MENORES Tener a bordo herramientas elementales: pinza; destornilladores; llave sacabujías; llave francesa; llaves fijas; navaja multiuso; cinta aisladora; masilla epoxi; tornillos; alambre blando. -Repuestos: filtro de nafta; rotor de la bomba de agua; correas; chavetas; tubo de combustible. -Si no arranca por defecto de combustible: *verificar si hay combustible y si abrió la llave. *verificar si esta abierto el venteo del tanque. *bombear pera de goma hasta que se ponga dura. *cambiar combustible si está viejo. *revisar el recorrido de la tubería de combustible desde el tanque hasta el carburador. Soplelo o limpielo. *Filtro de combustible tapado: cámbielo, haga un puente o perforelo con destornillador para dar paso al combustible. *Desarmar carburador y limpiarlo. -Si el problema es eléctrico: *Bateria baja: saque; limpie y ajuste los bornes. *Falta de agua destilada: agreguele hasta cubrir las placas. *Si tiene mas de una batería conectar con cables 2 polos positiv. y 2 polos negativ. juntos. *Retire un cable de bujías y vea si salta chispa al dar arranque. Si hay chisca sacar bujías y limpiarlas con trapo seco. -Si el problema es de refrigeración: *Motor no tira agua por la salida y calienta: no siga andando. *Ver si esta tapada la entrada de agua: destapar. *Sacar la tapa de la bomba de agua. Retirar el rotor de paletas de goma y reemplazarlos por repuesto nuevo. -Cambio de hélice: *Hélice doblada: cámbiela. *Sacar la chaveta que traba la tuerca de fijación, retire la hélice, coloque la nueva, ajuste la tuerca y trabar con chaveta. _______________________________________________________________________________________ *MANIOBRAS -FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL TIMÓN: -Timón: mecanismo de gobierno. Partes: Pala; Árbol/mecha; Caña/rueda. -Manubrio: en motos de agua. Gobiernan con el impulso del ahorro de agua de la turbina. -Motores dentro-fuera y fuera de borda: doble efecto de gobierno ya que a la orientación de la hélice hacia una y otra banda se le suma el efecto pala de timón. -Rueda de timón tradicional: volante con cabillas. -Pala: placa o plancha sumergida adosada al borde posterior de la mecha. Timón a la vía: posición neutral de la pala. -EFECTO DEL TIMÓN: MARCHA AVANTE. Embarcación en movimiento y marcha avante. Al poner el timón a una banda se produce: 1) Frenado 2) Traslado lateral o deriva hacia la banda contraria. 3) Aproamiento o inclinación de la proa hacia abajo. 4) Efecto de inclinación (escora) hacia el lado interno del arco de giro. -EFECTO DEL TIMÓN CIANDO (DANDO MARCHA ATRÁS). Rabeo: desplazamiento lateral de la popa. Ciando: dando marcha atrás. Timón menos eficiente. Popa se desplaza hacia la misma banda de la pala. Proa barrerá un amplio arco fuera del circulo. -EFECTO LATERAL DE LAS HÉLICES: Cambios de dirección: se produce gracias a la posición de la pala de timón y el punto de aplicación de fuerza propulsora y su intensidad. El efecto de la fuerza lateral de la hélice produce RABEO (desplazamiento lateral de la popa) Hélice destrógira: marcha avante gira hacia la derecha. El costado de babor queda del lado interno del giro. Hélice gira para la derecha: la proa se inclina hacia la izquierda. <-----.-.-. | | | | ---- ' --------> Hélice levógira: gira hacia la izquierda. Costado de estribor queda del lado interno. .-.-.-------> | | | | ---- <-------' Lanchas con pata dentro-fuera o turbina: la hélice o chorro de agua se gira a uno u otra banda para que actúe de timón. Cavitación: al alcanzar gran cantidad de revoluciones--> disminuye la presión en la cara anterior de la pala de la hélice, el agua se vaporizará formando burbujas que provocan que la hélice se despegue del liquido patinando en vacío y disparándose a altas revoluciones.---> desacelerar suavemente hasta que cese la cavitación. ATRAQUE, DESATRAQUE Y MARCHA: *Conviene atracar contra la corriente. 1° amarrar la proa. 2°sujetar la popa. Estropada: envión. Defensas: para que no se raye o dañe la embarcación. ABARLOARSE. CABOS DE AMARRE: Abarloarse: amarrarse paralelamente a otro o a una marina flotante o muelle. 1° coloque varias defensas en la banda que ira abarloada. 2° arrimese proa con proa y popa con popa. 3° si la otra embarcación es de mayor eslora: amarrar con 6 espías (cabos de amarre) dos travesines; 2 springs y 2 largos. Travesines: perpendiculares a crujía, una en proa y otra en popa. Springs: van en diagonal, desde proa y popa o media eslora. Largos: alejado hacia proa el de proa y alejado hacia popa el de popa. Codera: largo de popa. _______________________________________________________________________________________ LARGAR AMARRAS. Asegurarse de que el comando este en punto muerto. Poner en marcha el motor antes de largar amarras. Soltar cabo corriente abajo o en sotavento. Conducir lentamente. Levantar las defensas. Desarme los nudos. Aduje (enrrolle) los cabos. Acelere en aguas abiertas autorizadas. Embarcaciones: NO navegar en puertos, antepuertos, muelles, amarraderos, fondeaderos. Motos de agua/jets: cuando naveguen a altas velocidades deberan mantener una distancia de 30 mts de las otras embarcaciones. _______________________________________________________________________________________ PROFUNDIDAD DETERMINANTE Y MARGEN DE SEGURIDAD. Profundidad determinante: menor medida de profundidad. "Determinante"+altura de marea= calado. Aguas calmas sin obstáculos: pie de agua: para embarcaciones menores---> margen de seguridad. _______________________________________________________________________________________ VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO. La velocidad máxima que no produce olas es proporcional a la eslora. _______________________________________________________________________________________ PLANEO INCOMPLETO. Ángulo muerto: cuando la proa se inclina obstruyendo la visión del timonel. Planeo incompleto: útil para mantener la proa seca en condiciones difíciles de viento y olas o para atravesar rompientes. _______________________________________________________________________________________ VELOCIDAD DE PLANEO. Velocidad de crucero: velocidad mas rendidora en relación tiempo/consumo. _______________________________________________________________________________________ ELEMENTOS DE LAS OLAS. Cresta: cima/punto mas alto. Seno: parte mas baja. Rompientes: masas rodantes de agua y espumosas. Mar gruesa: oleaje fuerte. _______________________________________________________________________________________ NAVEGANDO CON MAL TIEMPO O MAREJADA. 1) Este atento a cada ola, encararlas en angulo sesgado. 2) Reducir velocidad hasta adecuarla a la longitud y altura de la ola. 3) Concentre las personas cerca de la linea de crujía. 4) Revisar mariposas y tornillos de fijación del motor fuera de borda. 5) Navegue al resguardo de la costa. Si falla el motor: fondear ancla o ancla de cepo. _______________________________________________________________________________________ NUDOS MARINEROS. Firme: extremo fijo del cabo que aguanta la fuerza. Chicote: extremo libre. Seno: porción del medio. |firme )---------------------------chicote | seno _______________________________________________________________________________________ AMARRAR CON VUELTAS Y OCHOS SOBRE UNA CORNAMUSA. 4 NUDOS MARINEROS ESENCIALES: 1) BALLESTRINQUE: Para amarrar a una bita de la escollera o a la boza del bote, baranda del muelle, defensas a los guarda-mancebos, cualquier cosa que se amarre a un tronco, pasamanos o barra. 2)NUDO DE OCHO: se le hace al chicote de cualquier cabo que pasa a través de un ojal. 3)AS DE GUÍA: bitas de muelle, cornamusa, etc. amarrar ancla, argolla del muelle, cualquier cosa que tenga un ojo o anilla. 4)NUDO LLANO: para empaquetar lonas o unir dos cabos. ADUJAR CABOS: enrollar prolijamente. adujar por largo. adujar por igual. adujar a la holandesa. NOTA: ver en youtube videos de como hacer los nudos y como adujar. _______________________________________________________________________________________FALCACEAR---> ligar al chicote de un cabo con vueltas de hilo bien apretadas para no desfleque o no se descolchen sus cordones. _______________________________________________________________________________________ ANCLAS/MANIOBRA DE FONDEO ANCLA DE LABOR: ancla incluída en la embarcación. ANCLA DE RESPETO: de mayor tamaño. Garantizan que nunca nos vamos a quedar al garete. UÑAS: puntas que se clavan en el fondo. FONDO BLANDO: usar anclas de uñas anchas. FONDO DURO: usar anclas de uñas filosas y penetrantes sin articulación con la caña. Caña: barra del ancla donde se amarra con el cabo/cadena. MODELOS MAS COMUNES: ANCLA DE CEPO ANCLA DANFORTH OTRAS ANCLAS: ARADO BRUCE DELTA REZON NOTA: ver en google imagenes de las partes de cada ancla de cepo y danforth y por las dudas, saber la forma de las otras anclas (arado, bruce, delta y rezon). _______________________________________________________________________________________ DONDE FONDEAR. ABREVIATURAS PARA IDENTIFICAR EL FONDO: A=ARENA F=FANGO L=LIMO Ar=ARCILLA P=PIEDRA T=TOSCA C=CONCHILLA Nivel de marea baja promedio= nivel cero. Isobatas: lineas que unen puntos de igual profundidad en tonos decrecientes hacia el blanco. Buen tenedero: lugares con profundidad adecuada. Fondo apto para que el ancla haga cabeza. (limo; limo y arena; limo y arcilla; arena suelta). Mal tenedero: donde el ancla garrea con facilidad. (arena apisonada; barro duro; tosca). -FONDEO CON CADENA: Cadena necesaria para fondear: Buen clima: triple del sondaje con marea alta. Mal clima: cinco veces el sondaje con marea alta. Seno: catenaria. garantiza la tracción al ras del fondo. Ancla mejor clavada y amortigua las estrepadas. Si no hay catenaria el ancla comienza a garrear. -FONDEO CON CABO: Tiempo bueno: 5 veces el sondaje con marea alta. Tiempo malo: 7 veces el sondaje con marea alta. -COMO FONDEAR: 1) Aproximarse al fondeadero contra la corriente/viento, lo que predomine en el momento. 2) Comprobar el sondaje. 3) Botar el ancla desde la proa hasta que toque el fondo. 4) Dar marcha atrás lentamente hasta haber largado la cantidad de cabo prevista. 5) Leve tirón a marcha atrás para constatar que hizo cabeza. -FONDEAR CON ORINQUE: Orinque: *cabo que conecta la amarra de proa con la de popa en un amarradero y en gral. a todo cabo o cadena que sujete una boya. *Que se usa para recuperar el ancla: se arma antes de fondear. -Cabo fino, fuerte, largo que se amarra a la corona/cruz del ancla. -Longitud apenas mayor que el sondaje del lugar con marea alta. -Se deja flojo amarrado a la proa o con un boyarin flotante. Si el ancla esta enganchada, se tira del orinque que recupera el ancla. -FONDEAR AL BORNEO--->GIRAR: *Fondear con una sola ancla y por la proa de manera que si cambia la corriente el barco gire. *Radio equivalente a la longitud de cadena largada. *Colocar marca diurna o luz de fondeo. LUZ Y MARCA DE FONDEO: Luz de fondeo: luz blanca, fija, todo horizonte. De dia: un balon negro o dos discos negros. Buques mayores de 50 metros de eslora llevan 2 luces blancas una en proa y otra en popa mas alta. -FONDEO AL BORNEO A BARBA DE GATO: *Fondear con dos anclas en proa formando un angulo de 60° entre ambas. *Radio de giro mas corto. *Cabos pueden enredarse. -FONDEO CONTRA UNA COSTA: *Si se comprueba que no hay peligro de quedar varado: largar el ancla por la proa, corriente arriba y bien lejos. Amarrar la popa a tierra con un cabo desde cada aleta. Filando: largando. Cazando: recogiendo. -LEVAR ANCLAS: -AMARRINE: verificar que no haya cabos u otros objetos cayendo por las bordas. guarde cualquier objeto que pueda caerse o derramarse. Coloquese el salvavidas. 1*punto muerto 2*motor en marcha 3*levar ancla 4*adujar cabos _______________________________________________________________________________________ FENÓMENOS METEOROLÓGICOS. TEMPERATURA PRESIÓN HUMEDAD TEMPERATURA: Indice de energía calorica. Termómetro. O°C es la temperatura de fusión del hielo. 100°C es la temperatura de ebullición del agua. PRESIÓN ATMOSFÉRICA: Peso de la columna de aire. Barómetro. Hectopascales. 1013 Hpa. presión media. HUMEDAD: Vapor de agua disuelto en el aire. Higrómetro. A MAYOR TEMPERATURA--> MENOS PRESIÓN---> compensada con viento. -->MAS HUMEDAD---> CONDENSACIÓN DE GOTAS-nubes, nieblas, lluvias. NIEBLA Y NEBLINA Niebla--> nube a nivel del suelo. Condensacion de vapor de agua sobre la superficie del agua. visibilidad reducida a menos de 1 kilometro. Neblina: visibilidad superior a 1 kilometro pero inferior a 10 km. FRENTES: NORTAZO: frente caliente. -proviene del centro y sur de brasil. produce: +temperatura +humedad y -presion PAMPERO: frente frio que sopla desde el sudoeste. -se la ve como una nube negra alargada con forma de cigarro. -violentas ráfagas -luego llueve -y se afirma el tiempo bueno y fresco. SUDESTADA: del sudeste trae mucha humedad y vientos con lluvias y lloviznas precedido por el alza súbita del barómetro y marea alta que luego puede convertirse en una inundación. LINEAS DE INESTABILIDAD O TURBONADAS: Turbonadas: Conjuntos de nubes que se mueven en forma organizada y con rápida formación. Se suelen identificar por presencia de cumulonimbus (nubes de gran desarrollo vertical) oscuras en la parte baja y blanco arriba. Los vientos producen turbonadas al encontrarse con el aire caliente que hay abajo. Rayos, truenos, relámpagos seguidos de Ráfagas, chaparrones y granizos. TROMBAS: TORNADO: focos de baja presión donde el viento gira en sentido ciclónico. se producen de octubre a marzo. _______________________________________________________________________________________ PREVISIÓN METEOROLÓGICA. Dias y noches de cielo despejado--> gran amplitud termica, de dia calor y de noche frio. Noche nublada--> no es tan fría ya que las nubes no dejan escapar el calor. Nubes desgarradas, cirrus--> vientos fuertes. Nubes redondas y blancas--> buen tiempo. Ausencia de nubes--> aire seco. Bajada del barómetro--> vientos fuertes. _______________________________________________________________________________________ EQUIPAMIENTO OBLIGATORIO. LANCHAS: Linterna, radio receptor, RIPPA, tabla de señales de auxilio, anclas, cadenas y cables, pala, bocina, campana, luces de navegacion y fondeo, bengalas, chaleco, salvavidas circular, matafuegos y hacha de incendio. CRUCEROS: Compás, linterna, radio, sonda, carta náutica, RIPPA, tablas de señales, código internacional de procedimientos radiotelefónicos, ancla, cables y cadenas, bichero, bocina, campana, luces, bengalas, boyas luminosas, chaleco, espejo de mano, salvavidas circular, matafuegos, hacha de indendio. MOTOS: Chaleco, espejo de mano para señales, matafuegos, corta corriente a distancia (hombre al agua). OBLIGATORIO el uso de la bandera de Argentina para las embarcaciones mayores de 4 m de eslora. _______________________________________________________________________________________ MANIOBRA DE HOMBRE AL AGUA. En moto de agua: si alguno cae al agua: 1) Desacelere inmediatamente y deténgase. 2) Lancele un salvavidas. 3) No lo pierda de vista. 4) Regrese a buscarlo. 5) Ayudelo a subir a bordo. Medida reglamentaria del cabo del salvavidas: 27,50m. Botes y lanchas: 1)Gire lentamente marcha avante y acérquese a el contra el viento. 2)Arrimar un costado de la proa. 3)Cortar contacto con el motor. 4)Navegue en círculos alrededor de la persona de modo que el salvavidas se vaya acercando a la persona. Luz propia para el salvavidas. Boya luminosa con sistema de auto-encendido. _______________________________________________________________________________________ REGLAS PARA EVITAR COLISIONES. Reglamento de tránsito--> RIPPA. REGINAVE. Abordaje: choque entre barcos. Colisión. Buque: todo artefacto flotante destinado a transportar personas o cosas a través del agua. 1)Cada embarcación hará uso de todos los medios que disponga para determinar si hay riesgo de abordaje. 2) toda embarcación está obligada a mantenerse alejada de la derrota de otra embarcación. 3) Siempre que una embarcación ceda paso: evitara cortar la proa. Buscara pasarle por popa. OBLIGACIONES ENTRE CATEGORÍAS DE BUQUES: ceder el paso, las embarcaciones de la lista deberán ceder el paso a las que están por encima de ellas: EMBARCACIÓN SIN GOBIERNO <----MANIOBRA RESTRINGIDA <----DEDICADA A LA PESCA <----PROPULSADA A VELA <----EMBARCACIÓN A MOTOR Buque sin gobierno: barco que no puede apartarse de la derrota de otro por alguna razón extraordinaria. Rotura del timón, avería del motor, incendio, etc. De maniobra restringida: Dragas, buques balizadores, buzos, estudios hidrográficos, embarcaciones remolcando a otra. Embarcaciones que realizan un trabajo por lo que no pueden ceder o embarcaciones restringidas por su calado. Bote de remo: prioridad absoluta. __________________________________________________________________________ REGLAS DE TIMÓN Y DE RUTA. 1) Situación de vuelta encontrada (de frente): cada uno caerá a estribor dejando pasar al otro por babor. 2) Situación de cruce: si se cruzan, el que tenga al otro sobre su estribor deberá pasar por la popa. 3) Situación de alcance (condición de buque alcanzado): el barco que este por alcanzar a otro, deberá mantenerse apartado de la ruta del otro. Barco alcanzante: todo aquel que este a 225° a popa de través. PASOS Y CANALES ANGOSTOS: *Las embarcaciones que naveguen en un canal o paso angosto se mantendrán cerca del costado de estribor. *Las Embarcaciones inferiores a 20m de eslora o a vela, no estorbaran el transito de una embarcación que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. *Todo aquel que quiera entrar a un canal, lo hará con precaución. Entrará con el menor angulo posible en relación con la dirección del canal. Evitará entrar cuando haya peligro de colisión o varaduras. *Salir de un canal sin obligar a los demás a realizar maniobras. *En un rió con vueltas o angosturas y peligro de colisión, el que navegue contra la corriente deberá controlar su marcha en espera de que el otro pase. PUERTOS, AMARRADEROS O BALNEARIOS: *Las embarcaciones deportivas: 1) navegaran de manera tal, que no interfieran en el trafico de buques comerciales (interior de puertos, accesos portuarios, canales balizados). 2) no podrán navegar en puertos, antepuertos, proximidades de muelles, amarraderos o fondeaderos a velocidades que puedan producir daños. 3) navegaran a marcha reducida en proximidades de zonas balnearias y fuera de la zona de seguridad establecida por los bañistas. COMPETENCIAS DEPORTIVAS: Se regirán del reglamento para prevenir colisiones, RIPPA Y normas de REGINAVE con respecto a las que no estén compitiendo. ZONAS ESPECIALES: infórmese en el mostrador o cartelera del club náutico, guardería o prefectura. CORTESÍA, USOS Y COSTUMBRES: ninguna regla de paso otorga derecho de embestir a otra embarcación. Siempre nos obliga a apartarnos. Sea amable y educado con los demás navegantes. _______________________________________________________________________________________ ECOLOGÍA-CONVENIO MARPOL: LEY 22190-->Régimen de prevención y vigilancia de la contaminación proveniente de buques o artefactos navales. Incorporada al REGINAVE. *PROHIBIDO: -descargar hidrocarburos a las aguas. Retenerlos para descargarlos en tierra en instalaciones adecuadas. -descargar basuras en aguas fluviales, lecuestres y del interior de puertos. -embarcaciones que no puedan conservar víveres sin peligro de putrefacción podrán arrojarlos triturados. _______________________________________________________________________________________ LUCES Y MARCAS. *RIPPA: establece que las embarcaciones deben tener luces desde la puesta hasta la salida del sol o en cualquier condición de visibilidad reducida. Luces de posicion de cualquier embarcación: LUCES DE BANDA Y ALCANCE: ROJA, VERDE Y BLANCA. ROJA Y VERDE: visibles para un observador delante de la embarcación. BLANCA: Visible para un observador detrás de la embarcación. BLANCA + ROJA: desde el lado de aleta de babor. BLANCA + VERDE: desde el lado de aleta de estribor. ROJA SOLA: través de babor. VERDE SOLA: través de estribor. del lado de BABOR esta la ROJA a 112,5° del lado de ESTRIBOR esta la VERDE a 112,5° del lado de la POPA esta la BLANCA 135° Esto nos permite saber cual es la regla de timón y de ruta a aplicar. de proa: situación de vuelta encontrada. desde popa/aletas: situación de buque alcanzante. desde los costados; situación de cruce. NAVEGANDO A MOTOR: *Agregar una luz de tope color blanco a 225° *Botes a motor de menos de 7m de eslora a menos de 7 nudos de velocidad podrán cumplir exhibiendo solo un farol de luz blanca fija todo horizonte. *Veleros: no llevan tope blanco de 225° salvo que vayan a motor. Si es a vela llevara solo luces de banda y alcance. Si la eslora es menor de 20m podra ser un farol tricolor. Veleros+Botes de remo---> luz blanca con linterna (7 metros de eslora a 7 nudos de veloc.) AVISTAJE DE BUQUES MAYORES DE 50 METROS: LUZ DE ALCANCE LUZ DE COSTADOS LUZ DE TOPE + SEGUNDA LUZ DE TOPE SITUADA EN POPA Y MAS ALTA QUE LA DE PROA. AVISTAJE DE BUQUES EN CONDICIONES ESPECIALES: manténgase apartado de buques que exhiban luces o marca diurna correspondiente a: buque varado, sin gobierno, remolcando o empujando, maniobra restringida, etc. BUQUE VARADO: dos luces rojas todo horizonte en linea vertical. Buques sin gobierno: dos luces rojas+ las de costado y alcance. BUQUES DE MANIOBRA RESTRINGIDA: ROJA ARRANCADA BLANCA + LUCES DE FONDEO + LUCES DE TOPE DE ROJA COSTADO ALCANCE. DRAGAS: BANDA OBSTRUIDA: DOS LUCES ROJAS (de día dos balones negros) BANDA LIBRE: DOS LUCES VERDES (de día dos rondo negro) + CAÑERÍAS MARCADAS CON DOS LUCES BLANCAS EN EL MEDIO DEL LARGO DE LA CAÑA Y UNA LUZ ROJA EN CADA EXTREMO. (de día: bandera roja en los extremos de la cañería y una negra en la mitad). BUQUES REMOLCANDO Y EMPUJANDO: LUCES DE COSTADO+ ALCANCE+ LUZ AMARILLA DE REMOLQUE POR ENCIMA DE LA DE ALCANCE+2 LUCES DE TOPE BLANCAS EN PROA O 3 LUCES BLANCAS SI SUMAN + DE 200 M. ENTRE LOS REMOLCADOS. MENOS DE 200m--> c/u sus luces + 2 blancas en popa. MAS DE 200m--> c/u sus luces + 3 blancas en popa. BUQUES FONDEADOS: Mayor de 100 m de eslora--> 5 luces Entre 100 y 50 m de eslora: luz propia, luz en proa. Menor de 50 m de eslora: luz en proa. MARCAS: FONDEADO: balón negro SIN GOBIERNO: dos balones verticales negros. VARADO: 3 balones verticales negros. MANIOBRA RESTRINGIDA: un balón, un rondo, un balón, negros, verticales. NAVEGACIÓN A VELA Y MOTOR: triangulo negro invertido REMOLQUE DE MAS DE 200M: solo un rondo negro BUZO SUMERGIDO: bandera franja azul y blanca verticales. NAVEGACIÓN CON VISIBILIDAD REDUCIDA: 1) navegar lentamente a velocidad apta. 2) Mantener vigilancia constante. 3) Apartarse de rutas comerciales y fondear fuera de canales. 4) Señal acústica eficaz. Pitada larga de + de 4 seg. en intervalos de 2 min. Fondeado: repique de campana cada 1 min. 5) Pantalla reflectora eficaz. SEÑAL AL APROXIMARSE A UN RECODO: de un rió/canal donde este obstruida la visión: PITADA LARGA DE 4 A 6 SEGUNDOS. _______________________________________________________________________________________ BALIZAMIENTO Señales fijas o flotantes para la ayuda de la navegación: faros, balizas y boyas. Faros: torres construidas en las costas con luz. Balizas: señales fijas luminosas o sin luz. Boyas: señales flotantes en los limites de los canales o aguas abiertas para marcar peligros o aguas seguras. Luz fija (F). | | Destello (des) 2 veces: ||||| ||||| ||||| Ocultación (oc) 3 veces: | || || | Isofásica (iso) interv. de ||||| |||| |||| luz y eclipses iguales. Rápida continua (Q). || || || || || || || || destellos cada 1 seg. Muy rapida Q (vg) 2/s |||||||||||||||||||| _______________________________________________________________________________________ BOYADO. se distinguen por: a) el color del casco. b) la característica luminosa. C) las marcas de tope. Dos familias de boyas: 1) marcas laterales: indican limites veriles de un canal. (ocho boyas) 2) marcas cardinales: dirección respecto a la boya (4 boyas) 1) Marcas Laterales: Boyas de estribor: -casco rojo, luz roja (des o uc, 2 veces o 3 veces). Cono en el tope. Boyas de babor: -casco verde, luz verde (des u oc, 2 veces o 3 veces). Cilindro en el tope. Boya de bifurcación, canal preferido a babor: -Casco rojo con franjas horizontales verde, luz roja (destellos (2+1). Cono de tope. Dejar la boya por banda de estribor. Boya de bifurcación, canal preferido a estribor: -Casco verde, con una franja horizontal roja, luz verde (destellos 2+1). Cilindro de tope. Peligro aislado: -Casco con franja roja y negra. Luz blanca en grupo de des. Dos esferas negras de tope. Aguas seguras: Casco a franjas verticales blancas y rojas. Luz blanca o un destello corto y otro largo. Tope: esfera roja. Señales especiales: Casco amarillo, luz amarilla a des de OC (3 destellos). Tope en forma de X amarilla. a)ODAS b)Señal de sep. de tráfico. c)Depósito de materiales o vertederos de descarga de dragado. d)Zona de ejercicio militar. e)Cables o tuberías. f) Zona reservada o fondeada. Nuevos peligros: Casco franjas verticales azules y amarillas. luz azul y amarilla alternada en des c/3seg. Tope: cruz amarilla vertical. Se fondeara a un periodo de 24 a 72 hs. MARCAS CARDINALES: NORTE: LUZ BLANCA CADA 1 SEGUNDO. -DOS CONOS VERTICALES HACIA ARRIBA. SUR: 6 LUCES BLANCAS Y UNA LARGA. -DOS CONOS HACIA ABAJO. ESTE: 3 LUCES BLANCAS CADA 10 SEGUNDOS. -DOS CONOS, UNO HACIA ARRIBA Y OTRO HACIA ABAJO. OESTE: 9 LUCES BLANCAS CADA 10 SEGUNDOS O 15. -DOS CONOS ENFRENTADOS, EL DE ARRIBA HACIA ABAJO, Y EL DE ABAJO HACIA ARRIBA. _______________________________________________________________________________________ CONTROL DE AVERÍAS E INCENDIOS. *VÍA DE AGUA EN EL CASCO: -Disminuír la velocidad o detener la marcha. -Escorar el barco (inclinarlo), corriendo el peso hacia el costado sano, para sacar el agua del lugar averiado. -Todos los botes inflables y semirígidos deberian contar con un kit de parches y adhesion. -Cascos rígidos: pueden ser reparados provisoriamente con una madera plana o una planchuela de cualquier otro material, atornillada. Se puede asentar solo masilla epoxi o flexible o colafacear con cañamo o pabilo de algodon, estopa o trapo metido a presion con un destornillador. O improvise un pallete de colision (compresa) con una lona, almohada, campera, etc. -Hacer funcionar la bomba de achique o utilice balde o achicador manual. -Dirijase a la costa accesible mas cercana. *ROTURA DEL TIMÓN: -Improvisar un remo. -Si no se puede hallar medio de gobernar, hay que fondear y hacer señas al primero que pase con un cabo para pedir remolque. _______________________________________________________________________________________ INCENDIO -Para que el fuego continue tiene que haber OXIGENO+CALOR+COMBUSTIBLE. Para apagarlo hay que eliminar alguno de esos elementos. Ataque el fuego segun su tipo: A) MATERIALES SÓLIDOS (maderas, tela, papeles): con extintores de CO2 o cualquier otro tipo y agua. B) LIQUIDOS INFLAMABLES (grasas, pinturas, ceras, etc): con espuma quimica o polvo o arena. NO USAR AGUA. C) ALTO VOLTAJE ELÉCTRICO: CO2, polvo quimico seco. Interrumpir el suministro electrico y combatirlo como A o B. Si luego se identifica un fuego mixto A y B--> apagarlo con espuma o polvo quimico. PREVENCION DE INCENDIOS: *Garrafas de gas: sobre cubierta no sentina. cerradas cuando no estan en uso. *Revisar tuberías y abrasaderas. *Instalar bandejas colectoras de combustible o aceite. *No guardar trapos o estopas llenos de grasa. *Verificar la tuberia de escape y su aislacion term. _______________________________________________________________________________________ SEÑALES DE PELIGRO. -DISPARO O SEÑAL DETONANTE. repetido cada 1 minuto. -SONIDO CONTINUO CON CUALQUIER APARATO DE NIEBLA. -COHETES estrellas rojas. cada 2 segundos. -oo_ _ _ ooo GRUPO MORSE acústico luminoso o radioteleg. -MAYDAY señal emitida por radiotelefonía. -Bandera letra N sobre S. -Bandera cuadra con balón arriba o abajo. -Llamaradas a bordo. -Bengala cohete roja con paracaídas. -Señal de humo anaranjado. -Movimientos lentos y repetitivos subiendo y bajando los brazos. -Señales por radio balizas de locación de siniestros EPIRB. _______________________________________________________________________________________ RADIOCOMUNICACIONES: *RADIO VHF (Muy alta frecuencia). Las mayoría de embarcaciones poseen radio VHF fija o portátil. FIJA: potencia de 5 watts a baja y 25 watts en alta. PORTATIL: 1w/5w de potencia. 10 millas. 15/20 km. Antena elevada: comunican hasta 30 millas/55 km. COMO ESTABLECER COMUNICACIÓN: CANAL 16: 158,800 MHz : de llamada y para emergencia. Normas de procedimiento general: -Escuchar antes de transmitir para no interrumpir comunicaciones en curso. -Use la mínima potencia. -No saturar innecesariamente la comunicación. -Hablar claro. -Idioma español -Código Q para uso telegráfico en sistema morse. -Ser cortes con los demás. Codigo Q: QRA Nombre del barco QRZ ¿quien llama? QTH posición QAP queda en espera QRM Esta interferida mi posición QUX ¿tiene algún aviso a los navegantes o aviso de tempestad en vigor? QSO Puede comunicarse con... QSL Comprendido PEDIDO DE SOCORRO: 1) Sintonice canal 16, potencia alta 25 watts y diga MAYDAY X3. 2) Nombre de la embarcación en emergencia. 3) tipo de peligro. 4) posición por coordenadas o referencia. 5) Tipo de ayuda 6) Color de la lancha u otra información útil. SERVICIOS RADIOTELEFÓNICOS: SECONADE: Servicio de Comunicaciones Náuticas Deportivas de la PNA. Permite a las embarcaciones deportivas la posibilidad de cursar comunicaciones de interés deportivo de amarre y seguridad. Integrado por estaciones costeras de la PNA. SECOSENA: Servicio de Comunicaciones para la seguridad de la navegación. Destinado a cursar las comunicaciones relacionadas con la seguridad de la navegación y de la vida humana en el mar, ríos y lagos y operaciones de búsquedas y salvamento de embarcaciones y aeronaves. de la PNA. COMUNICACIONES TELEFÓNICAS Teléfonos satélitales funcionan a cualquier distancia donde un celular normal no. Marque 106 para urgencias. _______________________________________________________________________________________ GUÍA PARA EL BUEN USO DEL TRAILER. Trailer rutero debe tener: luces rojas luces de guiño y freno goma de auxilio chapa potente -La cama debe adaptarse al contorno del casco y estar dotada de rodillos. -Los tensores deben estar bien tirantes. -Cargar el bote sin exageración y bien balanceado. Peso en la punta de la lanza debe ser del 10% del peso total. -Verificar que el tanque de nafta este cerrado. -Ir a una velocidad acorde. _______________________________________________________________________________________ FORMALIDADES Y DOCUMENTACIÓN. Documentos que hay que llevar a bordo. 1) MATRICULA 2) CERTIFICADO DE SEGURIDAD 3) CARNET DE CONDUCTOR. 4) DNI 1)NOMBRE Y NUM DE MATRICULA: *El numero de matricula es el de la inscripción de ese certificado en el registro especial de yates (REY). -Nombre de propietario -dni -estado civil -tipo y nombre de embarcación -medidas de eslora, manga, puntal y tonelaje, material y carácter principal del motor. *El nombre se aplica en el espejo de popa *Debajo del nombre va la sigla del club o amarradero. *Num de matricula se aplica en ambas aletas. En artefactos deportivos el nombre va en ambas bandas. *Letra y num de color que constaste. No medir menos de 8 cm de altura. Constancia de matricula: tarjeta verde Autorización legal para conducir embarcación ajena: tarjeta azul. CERTIFICADO DE SEGURIDAD: Libreta de matricula en la cual constan inspecciones de seguridad y fecha de vencimiento 10 años. CARNET DE CONDUCTOR: cinco categorías de certificados náuticos: -Grumete (vela) -Conductor náutico (motor) -Timonel yate (vela/motor) -Piloto de yate (vela y motor) Grumete y conductor: difieren en el modo de propulsión. Otros requisitos: -presentar certificado medico psicofísico y audiovisual. -2 fotos color 35mx35m -abonar arancel -presentar dni Despacho: tramite que se realiza al realizar navegaciones con destino al extranjero. -Presentar formulario rol. 1)matricula de la embarcación 2)habilitación para conducirla 3)certificado de seguridad 4)dni _______________________________________________________________________________________ SUPLEMENTO N° 4 GPS-PLOTTER-AIS GPS: Global Positioning System Sistema de navegación satélital de alcance mundial. Puede ser fijo o de mano. Posiciones expresadas en coordenadas. Use unidades náuticas: Velocidades en nudos, Distancia en millas náuticas, posición en grados, minutos y fracción decimal de los minutos, referencia geodésica, hora en 24 hs, Orientación dela carta: norte arriba, Rumbo: verdadero. PLOTER: computadora aplicada a la navegación. Pantalla luminosa. Se carga con un cartucho programado donde hay cartas náuticas. Se interconecta con el GPS. AIS: sistema automático de identificación. sistema de control de trafico que funciona por medio de un emisor/receptor satelital. Aparecen ploteadas todas las embarcaciones con un radio de 200 millas. Provee nombre, tipo de buque, rumbo, velocidad, puerto de partida y destino y ETA, nuestra posición y demás datos aparecen en la pantalla de ellos._______________________________________________________________________________________ Luego en el libro aparece la nomenclatura de la construcción naval de la lancha y la del motor fuera de borda y un par de cosas mas como primeros auxilios para casos como fracturas, hemorragias, hipotermia, etc, código internacional, señales acústicas, definiciones, a visibilidad reducida, señales de maniobra y advertencias con visibilidad normal, zonas de privilegio para la practica de deportes náuticos, zonas de fondeo, zonas de transito, extractos del REGINAVE. Que no creo que tomen en el examen excepto las partes del motor fuera de borda y quizás la nomenclatura de la construcción naval. Voy a hacer otro post con las preguntas y respuestas. 175 en total. (igual me dijeron que en el examen toman 20, que supongo que serán las principales).

1. ¿Qué es la proa? -La proa es la pante delantera de la embarcación. 2. ¿Qué es la popa? -La popa es la parte trasera de la embarcación. 3. ¿Qué es babor? -Babor es el costado izquierdo de la embarcación. 4. ¿Qué es estribor? -Estribor es el costado derecho de la embarcación. 5. ¿Qué es la linea de cruíia? -La línea de crujía es una linea imaginaria que divide el casco en dos mitades iguales / Eje de simetría de la embarcación. 6. ¿Qué es la linea del través? -La linea del través es una linea imaginaria que divide el casco transversalmente a la linea de crujía. 7. ¿Qué es la amura? -La amura es el primer tercio de cada costado del barco, desde proa. 8. ¿Qué es el través? El través es la sección media del costado. 9. ¿Qué es la aleta? -La aleta es la porción del costado contigua a la popa. 10. ¿Cómo se denomina el cuerpo principal de una embarcación? -Casco. 11. ¿Qué nombre recibe la linea que separa la parte que emerge de la parte sumergida del casco? -Linea de flotación. 12. ¿Qué nombre recibe la altura del costado del casco sobre el agua? -Francobordo. 13. ¿Cuál es la condición esencial que garantiza que el barco no vuelque? -La condición esencial es la estabilidad. 14. ¿Qué es el calado? -El calado es la profundidad máxima a la que llega la parte mas baja de la embarcación / profundidad del punto mas bajo de cualquier parte sumergida de la embarcación. 15. ¿Cuál es el mecanismo tradicional de gobierno? -El timón. 16. ¿Qué mecanismo emplea un chorro de agua para impulsar y gobernar artefactos acuáticos? -La turbina. 17. ¿Cómo hace un barco de dos motores para girar a marcha lenta? -Una hélice marcha avante y la otra marcha atrás/Dando avante con un motor y aras con el otro. 18. ¿Porque no se debe fumar al cargar combustible? -Porque puede suceder una explosión o incendio. 19. ¿Es peligroso accionar artefactos eléctricos al cargar combustible? -Si, puede producir chispas. 20. ¿Qué cosa de precaución de seguridad hay que tener a mano al cargar combustible? -El matafuego. 21. ¿Para qué se levantan los pisos y la tapa del motor antes de arrancar? -Para ventilar posible acumulación de gases explosivos. 22. ¿A qué se llama inspección ocular? -A mirar que todo este bien. 23. ¿Qué hay que colocarse en la muñeca antes de arrancar una moto de agua, un jet-ski o un bote con motor fuera de borda? -El corte hombre al agua. 24. ¿como controlar periódicamente si el motor refrigera? -Viendo si fluye agua por la salida correspondiente. 25. ¿Cómo se deja el paso de nafta después de detenerse? -Cerrado. 26.¿Qué se hace con las baterías al desembarcar? -Se desconectan. 27. ¿Conviene ventilar el motor interno después de la marcha? -Si. 28. Nombre por lo menos dos partes del motor que requieren cambio periódico. -Bujías, Chavetas, Correas, Rotores de refrigeración. 29. Nombre por lo menos tres herramientas que conviene tener a bordo. -Destornillador, pinzas, navaja multiuso, llave saca bujias, llave francesa y llaves fijas. 30. Nombre por lo menos tres elementos útiles para improvisar reparaciones. -Alambre, Masilla epoxi, Cinta aisladora, tornillos. 31. ¿Qué haría si descubre que esta obstruida la toma de agua de refrigeración? -Destaparla. 32. Antes de dar arranque hay que cerciorarse que el comando este en posición de punto muerto , de marcha avante o de marcha atrás? -Punto muerto. 33. ¿Para qué sirve saber para qué lado gira la hélice? -Para saber para que lado tracciona la fuerza lateral. 34. ¿Cómo conviene atracar, contra la corriente o a favor? -Contra la corriente. 35. ¿Qué debe amarrarse primero cuando se atraca contra la corriente, la popa o la proa? -La proa. 36. ¿Qué se hace primero, largar amarras o arrancar el motor? -Arrancar el motor. 37. ¿Cómo deben guardarse los cabos para que no se engalleten (no se enreden)? -Adujados prolijamente. 38. Nombre genéricamente por lo menos dos lugares donde sea ilícito producir marejada o navegar a alta velocidad. -Puertos, Antepuertos, Fondeaderos, proximidades de muelles, amarraderos, zonas de remo, costas vulnerables. 39. ¿Cómo se denomina la medida del largo de una embarcación? -Eslora. 40. ¿Cómo se denomina el ancho de una embarcación? -Manga. 41. ¿Qué es el ángulo muerto de la visión del timonel? -La zona de elevación de la proa le impide ver por delante del barco. 42. ¿Cómo se denomina la velocidad mas rendidora en relacion tiempo/consumo? -Velocidad Crucero. 43. ¿Para qué sirve el achicador? -Para sacar el agua, achicar. 44. ¿Cómo se amarra un cabo a una cornamusa? -Con vueltas y ochos. (Vuelta redonda, ocho y vuelta mordida o vuelta redonda, ocho y vuelta redonda, 089, 080) 45. Nombre cuatro nudos marineros que debe saber hacer todo conductor náutico. (Aprenda tambiénotros, es probable que en el examen le tomen ocho o mas). -As de guía, Nudo llano, Ocho o lasca y Ballestrinque. (Por si le preguntan sepa el Llano múltiple, As de guía por seno, margarita y nudo de pescador). 46. ¿Cómo se denomina genericamente un ancla de repuesto o mas confiable que el ancla de labor? -Ancla de respeto. 47. ¿Qué es estar al garete? -Estar a merced del viento y la corriente. 48.Abatir es ser arrastrado por el viento. ¿Qué es ir a la deriva? -Ser arrastrado por la corriente. 49. ¿Qué elemento contiene información útil para planificar nuestra navegación, elegir donde anclar y saber de antemano datos tales como profundidad y material del cual se compone el lecho del fondeadero? -La carta náutica. 50. ¿Que publicación oficial tiene los significados de los simbolos empleados en las cartas náuticas? -H-5000, Patrón de signos. 51. ¿Cuáles tenederos son mejores, los de fondo duro o los de fondo blando? -Los de fondo blando. 52. ¿Cuanta cadena se emplea para fondear con buen tiempo y cuanta con mal tiempo? -Con buen tiempo el 3 del sondaje en marea alta. -Con mal tiempo 5 veces el sondaje con marea alta. (3-5) 53. ¿Cuanto cabo se emplea para fondear con buen tiempo y cuanto con mal tiempo? -Con buen tiempo 5 veces el sondaje en marea alta. -Con mal tiempo 7 veces el sondaje en marea alta. (5-7) 54. ¿Qué puede suceder si no larga suficiente longitud de cabo o cadena para formar catenaria? -El ancla comienza a garrear. 55. Nombre dos clases de sondas. -EcoSonda y Sonda de mano. 56. ¿Para qué se le suele amarrar un orinque al ancla? -Para poder recuperar el ancla si se engancha. 57. ¿Qué se conoce por fondear al borneo? -Tirar una sola ancla desde proa. 58. ¿Cómo debe ser la luz de fondeo? -Blanca, fija, todo horizonte. 59. ¿Qué aspecto tiene la marca de buque fondeado? -Un balón negro. 60. ¿Cómo se cerciora de que el ancla haga cabeza (se haya clavado bien)? -Dando marcha atrás hasta dar un leve tirón al cabo de fondeo. 61.Explique como hará la maniobra de hombre al agua, desde la embarcación que conducirá habitualmente. -Desacelerar Lanzar el salvavidas o cualquier objeto flotante No perderle de vista mientras regresa a buscarlo Regresar para ayudarlo a subir a bordo con el motor detenido. 62. ¿Qué accesorio amarrado al salvavidas permite divisarlo de noche? -Boya luminosa de auto encendido. 63. ¿Cual es la condición mas importante de la linterna de a bordo ademas de que funcione y tenga pilas? -Que sea impermeable (estanca) 64. ¿A que nos referimos con la siglas RIPPA? -Reglamento Internacional Para Prevenir Abordajes. 65. ¿Qué significa abordaje en el RIPPA? -Colisión, choque entre embarcaciones. 66. Enumere los cuatro géneros de embarcaciones que deben ceder el paso a una embarcación sin gobierno. -1)Embarcaciones con maniobra restringida 2) Las dedicadas a la pesca 3) Propulsadas a vela 4) de motor 67.¿Qué es un buque restringido por su calado? -El que no puede ceder el paso sin riesgo de vararse. 68. Enumere las tres situaciones de riesgo de abordaje que pueden darse entre embarcaciones de motor de la misma categoría. -1) Situación de vuelta encontrada 2)situación de cruce 3) situación de alcance 69. Si dos embarcaciones se encuentran en situación de vuelta encontrada, ¿cada uno caerá a babor o estribor? -Estribor. 70. Si dos embarcaciones a motor se cruzan, ¿cual deberá apartarse? El que tenga al otro por su propia banda de estribor 71. ¿Qué es un barco alcanzante? -Todo aquel que se aproxime a otra embarcación desde el sector ubicado a mas de 22,5°, a popa del través. 72. Las embarcaciones que navegan a lo largo de un paso o canal angosto procuran recortarse sobre, ¿Babor o estribor? Se mantendrán lo mas cerca posible del lado que quede a su estribor. 73. ¿Se permite el uso de artefactos deportivos dentro de las zonas de seguridad balnearia? No. 74. ¿Que reglas rigen para evitar colisiones entre embarcaciones que intervienen en competencia y las que no compiten? -Las reglas del RIPPA. 75. ¿Existen zonas de privilegio para fondear o ciertas practicas deportivas? SI, hay zonas especificas establecidas por la prefectura. 76. ¿Hay alguna regla de paso que otorgue el derecho de embestir a una embarcación? No. 77. Si ve un pedido de auxilio y usted no puede ayudar ¿que hace? Alejarse y dar aviso a las autoridades o a quien pueda prestar auxilio. 78. Según el convenio Marpol y la Ley 22190 ¿Donde deben ser descargados los residuos oleosos? En tierra, en instalaciones adecuadas. 79. ¿Que clase de basura puede arrojarse en aguas fluviales, lecuestres y en el interior de puertos? Ninguna. 80. ¿Se permite arrojar restos de comida triturada entre puertos fluviales alejados? -Si. los que no se pueden conservar a bordo sin peligro de putrefacción. 81. ¿Cuáles son las luces básicas de posición que denotan movimiento a través del agua? -Luces de banda y alcance: Roja a babor, Verde a estribor y blanca en popa. 82. ¿Cómo puede iluminarse nimiamente una embarcación a motor de menos de 7m de eslora y menos de 7 nudos de velocidad? Con un farol de luz blanca fija a todo horizonte. 83. ¿Qué luces llevan los veleros? Luces de banda y alcance, separadas o combinadas en un farol tricolor. veleros de menos de 7m de eslora pueden llevar una linterna o luz blanca portátil. 84. ¿Qué significan tres luces todo horizonte en linea vertical, rojas las mas elevada y la mas baja y blanca la luz central? -Buque de maniobra restringida. 85. ¿Como indican las dragas de día la ubicación de sus cañerías? llevan una bandera cuadra negra en el medio de la cañería y una roja en cada extremo. 86. ¿De que color es la luz que lleva el remolcador por encima de la luz de alcance? -Amarilla. 87. ¿Qué bandera significa: Tengo buzo sumergido? -Bandera letra A del código internacional de señales. Bandera corneta blanca y azul. 88. ¿Qué significado atribuye a una pitada larga que suena del otro lado del recodo de un río donde esta obstruida la visión? -Que se aproxima un buque. 89. ¿En qué se diferencian las boyas de las balizas? -Boyas son flotantes y las balizas fijas. 90. En que se diferencian las luces de los destellos de las luces de ocultación? Destellos: periodos luminosos cortos. Ocultación: periodos luminosos largos y eclipses cortos. 91. Remontando un rió o entrando a puerto por su boca principal ¿de que lado se dejan las boyas y balizas rojas y de que lado las verdes? Rojas del lado de de estribor. Verdes del lado de Babor. 92. ¿Cual es la margen derecha de un rió? La que queda del lado derecho yendo río abajo. 93. ¿De que color son las boyas de bifurcación? Color rojo y verde a franjas horizontales. 94. Describa el color del casco, tope, ritmo y color de la luz de las boyas de peligro. Color rojo y negro a franjas horizontales. Tope: dos balones negros. Luz: blanca dos destellos. 95. ¿Qué señalan las boyas color rojo y blanco a franjas verticales? Aguas seguras. 96. ¿De que color son las marcas para señalar cables submarinos y zonas especiales? Amarillas. 97. De que lado de cada marca cardinal hay aguas mas seguras? Del lado del punto cardinal correspondiente al nombre de la marca. 98. ¿Cuales son los dos colores que se combinan, en franjas, de manera diferente en cada una de las cuatro marcas cardinales? Amarillo y negro. 99. ¿Como haría para mantener a flote una embarcación averiada? Obturar la avería, achicar el agua y navegar lentamente en busca de refugio. 100. Si falla el timón, ¿con que puede improvisar un medio de gobernar? Con una pala, remo, tabla, esquí. 101. ¿Es apropiado apagar con agua un incendio de tipo B? No. los incendios de líquidos inflamables no se apagan con agua. 102.¿Que es un incendio de tipo C? Es un incendio de peligro de electrocución por alto voltaje. 103.¿Que tipos de fuego pueden combatirse con extintores de tipo químico? Todos los tipos de fuego. 104. ¿Por que no deben guardarse trapos y estopa impregnados de aceite o grasa? -Porque bajo condiciones de calor y humedad pueden producir combustión espontánea. 105. ¿Qué significa el grupo morse ..._ _ _...? Significa SOS 106. ¿Que palabra emitida por radiotelefonía significa peligro y necesidad de ayuda? MAYDAY x3 veces. 107. ¿Como improvisaría una señal para llamar la atención con una cacerola, trapos y aceite? Llamarada. 108. ¿En que condiciones usaría bengalas rojas? Únicamente en caso de necesitar ayuda urgente por una situación en peligro. 109. ¿De que color son las señales de humo que lanzaría una embarcación en peligro? Humo color Naranja. 110. ¿Para qué es el canal 16 de VHF? Para emergencias y llamada. 111. ¿Es ilícito conversar por canal 16? No, en cuanto se obtiene respuesta se cambia de canal. 112. ¿Para qué hay que escuchar antes de transmitir por VHF? Para saber si la frecuencia esta libre y no interrumpir comunicaciones en curso. 113. ¿Está penado por la ley decir malas palabras por radiocomunicaciones? si. 114. Nombre los tres factores determinantes de los fenómenos meteorológicos. Humedad Presion Temperatura 115. ¿Con que instrumento se mide la presión atmosférica? Barómetro. 116. ¿Qué instrumento indica el porcentaje de humedad relativo del ambiente? Higrómetro. 117. ¿Que formas suelen tener las nubes que preceden un pampero? Forma de cigarro. 118. ¿Que efecto producen las sudsudestadas en el rió de la plata y el litoral argentino? Inundaciones y crecientes. 119. Si una mañana de sol el barómetro indica 1000 hpa significa que: a)habrá buen tiempo b) casi con seguridad habrá temporal -Probabilidad de viento fuerte y desmejora del clima. 120. Cite todos los elementos que componen el equipamiento obligatorio de su embarcación. Matafuegos, bengalas, corte hombre al agua, chaleco salvavidas, espejo de mano. 121. ¿Que documentos hay que llevar a bordo? -matricula, certif. de seguridad, carnet de conductor, DNI. 122. ¿Donde se aplica el nombre de la embarcación? En el espejo de popa. 123. ¿Donde se aplica el numero de la matricula? En ambas aletas. 124. ¿Está el conductor náutico habilitado para por ejemplo cruzar el rió de la plata, o navegar de mar del plata a necochea? No. Esta habilitado para navegación lecuestre y en ríos interiores. 125. ¿Cuando se realice que tipo de navegación, deberá realizarse el tramite denominado "despacho"? Cuando se realice una navegación marítima o fluvial a destinos extranjeros. 126. Una vez en navegación, se puede variar el destino del despacho? Si, se puede variar, labrando una exposición al arribo en el nuevo destino. 127. ¿Qué es dar salida radioeléctrica? Avisar por radio a la PNA al zarpar. 128. ¿Que significa REGINAVE? Reglamento de la navegacion maritima y fluvial. 129. ¿Qué significa SECOSENA? Servicio de las comunicaciones para la seguridad de la navegación. 130. ¿Qué significa SECONADE? Servicio de las comunicaciones para la navegacion en zona delta. 131. ¿Cuando vencen los carnets habilitantes para conducir embarcaciones deportivas? a) el año otorgado b) a los tres años c) a los cinco años------> correcta 132.¿Qué es el certificado de matrícula? El titulo de propiedad de la embarcación. 133. Si no cambia de dueño, ¿Tiene vencimiento la matrícula de la embarcación? No, si no cambia de dueño no vence, lo que se requiere es un pago anual. 134. ¿Qué se puede llevar en navegación en sustitución del certificado de matricula original? a) Una fotocopia b) la tarjeta verde---> correcta 135. El autorizado puede conducir con la autorización del titular, portando a) una carta del titular b) la tarjeta azul------> correcta 136. ¿Cómo debe ser el color de las letras y números del nombre y de la matrícula? Debe ser un color que contraste con el fondo. 137. ¿Qué función cumple el tramo corto de cadena entre el cabo y el ancla? Impedir que el cabo se corte contra elementos filosos y formar catenaria. 138. ¿Cuál es la radiofrecuencia del canal 16 de VHF? Es de 156.8 MHz. 139. Código Q. Detalle no menos de cinco mensajes y sus significados. QAP= quedo a la espera QSL= comprendido QTH= posición QRM= hay interferencias QSO= comuníquese directamente con.., QRZ= ¿Quién llama? QUX= ¿Tiene aviso temporal? QRA= nombre del barco 140. ¿Qué es la eslora máxima? Es la comprendida entre el extremo más avanzado de la roda y el más saliente de popa. 141.Qué es la eslora en flotación? Es la medida de los extremos de la obra viva sobre el agua. 142. ¿Qué es el guardamancebos? Es la barandilla de cable que rodea la borda. 143. Refiriéndose al calado, ¿qué es el margen de seguridad? Es una cierta distancia de respeto entre el punto de mayor calado del barco y el lecho marino o fluvial. 144. ¿A cuántos cmm equivale un pie? 30,5 cmm, o sea, 0,305 m. 145. ¿Cómo reacciona una embarcación cuando se coloca el timón a una banda en marcha avante? 1) Frenado 2)traslado lateral o deriva 3)aproamiento 4)escora 5)rotación 6)disminución de la velocidad transgencial a la evolución. La proa cae hacia la misma banda que la pala. 146. y marcha atrás? La popa se desplazara hacia la misma banda a la que se puso la pala del timón y la proa barrera un amplio arco hacia afuera del circulo. 147. ¿Cuál sería el ángulo máximo efectivo de la pala del timón? 45° o menos. 148. Al cargar combustible. ¿Qué se coloca para evitar derrames? Un balde o bandeja colectora. 149. ¿A qué se denomina cresta de una ola? a la cima o punto mas alto de la ola. 150. ¿Qué es el seno de una ola? El valle o la parte mas baja. 151. Niebla es visibilidad reducida a menos de: a) 5km---->correcta b) 2km c) 15km 152. Neblina es visibilidad de mas de 1 km pero menos de a) 5 km b)10km----> correcta c) 5km 153. ¿Cual es la típica nube de tormenta? Cumulonimbus (Cb) 154. ¿Cómo se distingue una tromba? Tiene aspecto de embudo o manga y se traslada girando sobre si misma. 155. ¿Qué es una boya O.D.A.S. ? Boya de sistema de adquisición de datos oceánicos. 156. ¿Qué señal acústica emite el buque que alcanza y pasa por babor? Dos pitadas largas y dos pitadas cortas. 157. ¿Qué pitadas toca el buque que alcanza y pasa por estribor? Dos pitadas largas y una pitada corta. 158. ¿Cómo contesta el buque que da paso por su propia banda de babor? Una pitada corta, una larga, una corta y una larga. 159.¿Cómo contesta el buque que da paso por su propia banda de estribor? Cualquiera sea la banda por la cual dará paso, expresa su conformidad con una corta, una larga, una corta y una larga. 160. Nombre los cabos que se utilizan para abarloarse a un muelle. Dos travesines, dos prings y dos largos (el largo de proa y la codera) 161. ¿Qué deben llevar pintados los elementos de seguridad? El numero de matrícula de la embarcación. 162. Si bien el RIPPA no lo especifica, en condiciones normales de maniobrabilidad tendría prioridad a) un bote de remo---->correcta. b) un yate a motor c) un yate a vela 163. Nombre por lo menos tres zonas de privilegio para la practica del remo. Rio tigre, canal aliviador, A° Abra Vieja. 164. Nombre por lo menos tres zonas de privilegio para surf a vela. R. Uruguay del Km 5 a Km 40 165. Nombre por lo menos tres zonas de privilegio de fondeo. Canal del Este, desde Canal Honda hasta A° tres Sargentos; A° Dorado; A° Pajarito. 166. Nombre por lo menos tres zonas de privilegio de esquí- wakeboard. Canal del Este entre Tres Sargentos y Río de la Plata. 167. Nombre por lo menos tres zonas de privilegio para práctica de motonáutica. Paraná Mini, desde el Chaná hasta el Río de la Plata; Río Baradero del Km 31 al 48; Rio Ibicuy del Km 231 al 276. 169. Nombre por lo menos tres zonas de tránsito para todo tipo de embarcaciones. Canal Arias; Rio Lujan desde Canal Arias hasta Pro de San Isidro, Canal Vinculación. 169. Nombre por lo menos tres zonas de privilegio para la práctica de navegación a vela. Río de la Plata en la figura formada por los Km 9,800 y 21 del Canal Costanero con los km 35 y 28,500 del Canal Emilio Mitre; Zanja Mercadal y A° Ñacurutú; Laguna de San Pedro, etc. 170. ¿En qué ríos y arroyos del Delta se permite aprender a conducir embarcaciones deportivas? Cumpliendo con los requisitos legales, en todos. 171. Nombre por lo menos tres zonas de privilegio para la practica de moto ski-jet ski. Canal Costanero, una franja de 100 mts. delimitada por la proyección del Km 11,800 y 17,300 del citado canal, con un anchoo de una milla náutica en dirección al Canal Emilio Mitre; Canal Nicolas Ambrosini; A° La barquita. 172. ¿Qué se entiende por cavitacion? La hélice patina en vacío y se dispara a altas revoluciones. 173. ¿La cavitacion cesa acelerando mas o cesa desacelerando? Desacelerando suavemente. 174. Los artefactos acuáticos deportivos llevaran el numero de matricula pintado en ambas bandas. a)verdadero---Correcto. B) falso 175. Los artefactos acuáticos deportivos (tipo motos o similares), cuando naveguen a alta velocidad deberán mantenerse a distancias superiores a 30 metros de toda embarcación. a) verdadero------> correcto. B) falso FIN estaría bueno que los que fueron a dar el exámen, comenten un poco de lo que se trató y que preguntas les hicieron. Gracias.

Hola, En este post voy a comentarles cómo fue mi experiencia con los exámenes para poder obtener el carnet. ¿Para qué tipo de embarcación me lo saqué? -Me lo saqué para poder manejar la moto de agua. ¿Cómo fue mi método de estudio? -Tenía dos opciones, hacer el curso o estudiar por mi cuenta, así que decidí estudiar sola, ya que no me parecía necesario gastar dinero en cursos, tener que viajar y etc. Conseguí un PDF del Manual de conductor náutico deportivo: "Conductor fácil" de Hernán Luis Biasotti, desarrollo del programa, 175 preguntas y sus respuestas. Primero lo leí hasta el final y luego le volví a dar otra leída pero ya escribiendo un resumen a mano de las cosas que debía saber, luego volví a escribir el resumen pasándolo a la computadora, aproveché esto para hacer un post en taringa y cuando lo terminé pasé al tema de las preguntas, que son 175, escribiéndolas en papel, y después las pasé a la computadora en otro post de taringa con sus respectivas respuestas. Dibuje una lancha y sus partes en papel, dibuje las boyas y para qué sirven, las señales cardinales, las señales de varado, maniobra restringida, fondeado, etc. Mi método de estudio fue leer y escribir lo que tenia que saber todas las veces posibles, mientras mas haga eso mas lo iba a recordar, además de que después iba al río e implementaba lo aprendido. Me di un tiempo de dos semanas para estudiar y saqué el turno para un 20 de enero en la dependencia de San Isidro. ¿Cómo fue el día del examen? -A las 8 de la mañana, llegué temprano con DNI+plata para el carnet+cabo+lapicera. Me tuve que presentar en la entrada de prefectura y firmar un papel, fui a la Comisión evaluadora, habían 3 personas para conductor náutico y 2/3 para el de Timonel Yate/motor. Esperamos un rato, nos hicieron pasar al aula, me senté masomenos en el medio, nos dieron los exámenes y nos explicaron cada ítem. ¿Cómo es el examen? Consiste en un examen teórico y uno práctico donde tenes que llevar la embarcación y te hacen manejar, etc y te piden los nudos. -El teórico es casi todo un múltiple choice separado por "materias". EXAMEN TEÓRICO: Primera hoja del examen. Primera sección: Son preguntas como: ¿qué es la proa? ¿que es el calado? ¿que es la maga? ¿cuál es el canal de auxilio? ¿cómo se llaman las masas de nubes? ¿Que significa la señal de un pitido largo?, etc. Segunda sección: Aparece la imagen de un bote y 5 palabras: Francobordo, puntal, calado, proa, eslora de flotación, etc, y tenes que unirlo con flechas. Tercera sección: Tiene que ver con los tipo de incendios y aparece el dibujo de unos papeles incendiados, un liquido incendiado, un enchufue incendiado, y un metal, entonces tenes que poner qué tipo de incendio es en cada imagen, A, B, C o D y creo que también preguntaba con que se apagaba cada uno, o había una pregunta tipo, "todos los incendios se pueden apagar con agua?" una cosa así.. así que es importante saber eso si o si, porque encima no hay margen de error en los incendios. Cuarta sección: Me había aparecido la imagen de un motor fuera de borda y 5 nombres para unirlos con flechas y un ancla. Quinta sección: BOYADO. No hay margen de error. Aparecen todos los dibujos de las boyas y 5 nombres, por ejemplo: 1_boya de babor 2_boya de canal o veril a estribor 3_Aguas seguras 4_Peligro aislado y tenes que poner el numero dentro del cuadradito del dibujo de la boya que corresponde. Segunda hoja del examen. -Te hacen múltiple choice con preguntas del reglamento, como por ejemplo: ¿para qué sirve la tarjeta azul?. -REGLAS DE PASO, no hay margen de error: Aparece un dibujo de un yate, una lancha, un bote a remo, otra lancha y tenes que pensar qué regla de paso rige en cada situación entre por ejemplo, el yate y el bote, y poner quien cede el paso a quien. -También entra el tema de las luces, por ejemplo, aparece un dibujo de una embarcación con ciertas luces y señales (como por ejemplo, un balón negro) y te pregunta si es un buque fondeado de +50 m de eslora en maniobra restringida, o etc y pones la opción correcta. Solo son 2 dibujos. Y eso es todo. ¿Cómo me fue en el primer examen? -Desaprobé todo porque me había confundido en el unir con flechas del bote, en una boya (puse "boya de babor" con la boya roja, y en realidad tenia que haberlo puesto con la verde porque acá rige el sistema B.. osea, para nosotros es al revés, la verde es la de babor y la roja de estribor), no había hecho bien el unir con flecha de las partes del motor y en el punto de las luces también le metí fruta porque no me acordaba. No había estudiado las partes del motor porque pensé que no me lo iban a tomar, lo mismo con las luces, y con las partes del bote, lo había estudiado muy por arriba. Me sentí mal de desaprobar porque tenia muchas esperanzas de que me fuera bien, pero bueno, llegué a casa y me puse a estudiar de nuevo y a aprenderme todo lo que no había estudiado, para que no me quedase nada suelto e ir al examen con absolutamente todo sabido. Y así fue, volví a rendir el examen y aprobé!, me había confundido en dos pequeñas cositas: Las bujías, en el motor, las uní en cualquier lado y otra vez me había confundido en el tema de las luces por culpa de una señal, aparecía el símbolo de un rectángulo, que no recordaba lo que significaba porque en el manual no aparece. Luego, saqué turno para rendir el práctico, y volví a la semana siguiente con la moto de agua. EXÁMEN PRÁCTICO: Fuí con la moto de agua. Primero me tomaron los nudos: Ballestrinque, As de guía, Nudo Margarita, Nudo Ocho, Nudo Llano, Vuelta y dos cotes Y para qué sirve cada uno, para qué casos se emplean. Luego lo del falcaceo, adujado de cabos y las partes del mismo (firme, seno y chicote). Tuve que conducir en la moto, lentamente, luego acelerar, volver acelerando, dar un giro, parar la moto, tirarme al agua, subirme, prenderla y volver a amarrarla. Y finalmente aprobé la segunda parte del examen!, al siguiente día llevé los papeles reglamentarios, certificado médico (no se olviden de ponerle el grupo sanguíneo porque lo piden si o si), fotocopia del DNI, TRES fotos 4x4, y una boleta de algún servicio de casa para verificar mi dirección (lleve la fotocopia de la de cable visión) y me dijeron que en 20 vuelva a retirar el carnet, pero que en una semana ya me enviaban uno provisorio a mi mail. OPINIÓN PERSONAL: -Sigo sosteniendo que es al pedo hacer los cursos, que con esfuerzo y dedicación se puede. -Estudien del manual, lean todo, busquen en internet los nudos, en otras paginas y resumenes, si apuntan a aprobarlo a la primera aprendanse todo, no dejen nada suelto. -Implementen lo estudiado cuando vayan a navegar. -Nada mas placentero que obtener el certificado por esfuerzo propio. Además de que todo lo que lean realmente les va a servir y van a poder prevenir muchas situaciones peligrosas. -Por lo que vi, la mayoría de las personas no aprueban el teórico a la primera, así que no se pongan mal si tampoco lo logran. Mucha suerte y éxitos! Voy a dejarles acá abajo las imágenes que me ayudaron mucho a estudiar. Lo que tienen que hacer es abrirlo con paint, e ir completando, y hacerlo todos los dias hasta la noche anterior al exámen.